ESTRUCTURAS Y SISTEMAS DE AERONAVES (Sistema de Combustible)

Fernando Alvarez M.

Indice de Contenidos
Modulo de Sistema de Combustible

I.- Introducción.
II.- Descripción del Sistema.
III.- Descripción de Componentes del Sistema.
IV.- Controles, Indicadores y Sistemas de Seguridad.
V.- Fallas Frecuentes y Mantenimiento.
Mantenimiento
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I.- Introducción.

El sistema completo de combustible de un avión esta

formado por:
El Sistema del Avión, que transporta el combustible desde los
estanques hasta una zona donde pueda ser tomado por las
bombas del sistema de combustible del motor.
El Sistema de combustible del Motor, que transporta el
combustible hasta los inyectores para que pueda ser
quemado en la cámara de combustión.
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Sistema de Combustible de un avión turbo hélice. De Havilland

DHC-6-300 Twin Otter, Flight Manual.
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Esquema del Sistema de Combustible del avión B-747.

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II.- Descripción del Sistema.

Combustible.
Depósitos (Estanques).
Bocas de Carguío.
Bombas de alimentación.
Bombas reforzadoras (booster).
Conductos.
Válvulas y filtros.
Controles e indicadores.
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1.- Combustible:
Gasolina de Aviación (alto octanaje)100-130.
Motores convencionales
Kerosene de Aviación.
Motores a reacción.

*Características del kerosén de aviación.

Pto. De Inflamación: 120ºF Muchos

combustibles
Pto. Vaporización: 572ºF.
cumple esto

Designación específica.
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La principal, más antigua y conocida denominación del kerosén

de aviación es J.P. Y se usó en primera instancia en aviones
militares.
J.P.1: Pto. Congelación -76ºF....muy difícil de cumplir!
J.P.2: Más volátil que el anterior.

Otros desarrollos son el J.P.3, J.P.4, J.P.5...J.P.6 último combustible

desarrollado, para aviones supersónicos de última generación.

Para aviones civiles, la ASTM define los kerosén de aviación como:

Tipo A ,similar al J.P.5, pto.. de inflamación 140ºF y baja volatilidad. y
Tipo B, similar al J.P.4.

Otras denominaciones: Pratt and Whitney Aircraft PW A 522

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2.- Estanques de Combustible:

a.-Tipos:
Independientes (aviones antiguos).
Integrales.
Intercambiales.

Estanques Integrales: Forman parte de la estructura del ala. Las

vigas del ala sirven como límites anterior y posterior del depósito,
los límites laterales son costillas especiales y los cierres superior
e inferior son el intrados y extrados del ala. Todas estas
estructuras se encuentran selladas y protegidas.
Ventajas: Menor peso, menor probabilidad de grietas por
vibraciones, pueden situarse en otras zonas del avión como el
fuselaje.
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Ubicación de los estanques integrales

de combustible del avión B-727.
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Esquema de ubicación de estanques ventrales de combustible.

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Estanques intercambiables: se instalan para proveer de mayor

cantidad de combustible en una determinada misión
Son fácilmente removibles según el tipo
de configuración que requiera la
aeronave. En los aviones militares,
pueden ser lanzados desde el interior de
la aeronave.

Estanques auxiliares: Proveen

mayor cantidad de combustible a la
aeronave para determinados vuelos,
según su carga. No son removibles,
sino que forman parte del avión.
Pueden ser independientes o
integrales.
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Carguíos de combustible: Según el vuelo que se vaya a realizar, se

debe tener en cuenta la cantidad de combustible a cargar en el
avión, ya que vamos a cambiar carga útil (pasajeros, carga,
equipamiento, armamento, etc..) por combustible.
En las líneas aéreas, el combustible es un elemento importante en
sus costos de operación, debido a ello, es que requieren planificar
detalladamente la cantidad de combustible a cargar en un
determinado aeropuerto. Las variables que influyen en la cantyidad
a cargar en un avión son:
*Distancia a recorrer. *Precio del combustible en el
*Meteorología de la ruta y destino.
destino. *Distancia de aeropuertos
*Carga a transportar. alternativos.
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Otra variable importante que debe tenerse encuentra al momento de

cargar es la estiba y performance del avión.

*Performances:

MTOW (Maximun Take-Off Weight) Máximos Absolutos,

de acuerdo a la
MLW (Maximun Landing Weight) estructura del avión.

Pueden ser mayores o iguales a

Máximos ambientales.
los absolutos. Están definidos
por: condiciones meteorológicas,
características del aeropuerto
(largo de pista, obstáculos, tipo
de pista, etc.)
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*Estiba: La cantidad de combustible almacenada en los estanques,

debe distribuirse de tal manera de contribuir a la estabilidad del
avión en vuelo y a la disminución del momento flector en las alas,
constituyendose en un compensador estructural.
Durante el vuelo
pueden producirse
cambios del c.g.
producto de un
consumo disparejo del
combustible. Por ello,
el piloto deberá
controlar que el gasto
del combustible sea
equilibrado.
Para especificar el peso máximo que puede tener un avión con cero
combustible, se define un parámetro de diseño llamado: MZFW
(Maximun Zero Fuel Weight).
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b.- Subsistemas de los estanques.

Celdas: Cada estanque posee estas divisiones que separan el
combustible para evitar un desplazamiento violento del
combustible en virajes de gran ángulo.
Válvulas de chapaleta (mariposa):Estás válvulas regulan el
trasvasije de combustible entre las celdas ayudando a evitar
desplazamientos violentos.
Sistema de Ventilación: Para aliviar la presión de los vapores
del combustible. Este sistema no permite la salida del
combustible desde el estanque, a excepción de una sobre
presión durante el carguío.
Caja de ventilación: Cavidad donde se elminan los vapores del
combustible. Sudiseño permite que no se escape combustible.
Bocas de drenaje: Permiten la eliminación de residuos y agua
desde llos estanques. Son de accionamiento externo.
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Válvula de chapaleta.
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Esquema Funcional del Sistema de Ventilación

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3.-Bocas de Carguío y Tablero de control de Abastecimiento.

Las bocas de carguío son para la carga y descarga, manual o
automática de combustible de los aviones. existe una boca de
carguío ubiada en un punto de la aeronave, que le permite
efectuar vaciado o llenado de combustible desde un solo pto. del
avión. El tablero de control de abastecimiento se controla la
operación de carga o descarga según corresponda.
Nota: Evitar la descarega de combustible de la aeronave... El
combustible que se descarga puede no ser autorizado a
reutilizarse o penalizado.
La interfase entre el camión repostador o estanque terrestre al
carguío del avión, es un adaptador mecánico, diseñado
especialmente para soportar las grandes presiones del carguío
(del orden de 4500 lit/min, 50 psi)
Nota: Igualdad de potencial de elementos durante el carguío,
para evitar explosión producto de los vapores del combustible.
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Elementos escenciales del sistem a de carguío del avión.

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Componentes del tablero de control:

switch eléctrico.
Luces de indicación.
Indicadores de Cantidad de combustible(Recepción).
switches de test.
Switch de control de la válvula de llenado.
Switch selector MANUAL-AUTOMÁTICO.
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Funcionamiento
del panel de
carguío.
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Varilla de medidión: Control del nivel de

llenado , para operación manual.
Recarga por gravedad: Similar al carguío
de, combustible de un automóvil.
Proceso mucho más lento que el carguío
a presión. Los depósitos auxiliares se
cargan con el combustible que viene
desde los principales. También se debe
tener precaución con los vapores del
Combustible.
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4.- Bombas de alimentación (bombas sumergidas).

a.- Descripción.

Ubicadas dentro de los estanques, proveen la presión necesaria

para transportar el comustible desde los depósitos hacia los
ductos a una presión positiva, para que después pueda llegar
hasta el motor. Normalmente, van instaladas en pares, par suplir
la posible falla de una de ellas. También pueden facilitar el
trasvase de combustible.
Las bombas sumergidas, funcionan con energía eléctrica alterna.
Para suplir un posible corte del suminstro de energía electrica
alterna, se instalan otras bombas que funcionan con energía
eléctrica continua de la batería.
Las bombas de refuerzo (booster), pueden suministrar presiones
de hasta 15 p.s.i., con 28 Volt continuos.
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b.- Funcionamiento de las bombas:

Para evitar el calentamiento de las bombas, el mismo
combustible actúa como refrigerante. No obstante, existen
switchs de aviso, que quitan una de las fases , de las bombas y
estas dejan de funcionar o funcionan en marcha baja hasta que
se enfrían.
La construcción del sistema, permite que el combustible que
primero se consumirá será el que no coopera con la resistencia
estructural. Para este efecto, las bombas se colocan en serie en
estosd depósitos. Por lo tanto, el combustible que primero se
gastará sera el de los estanques auxiliares, por ello, las bombas
nunca van instaladas en estos depósitos, para evitar un
funcionamiento en vacío.
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5.- Conductos.
a.- Descripción.
El sistema de ductos del sistema de combustible, está formado
por una red de cañerías de aluminio, que tienen por misión
transportar el combustible al sistema del motor, trasvasijar el
combustible de un estanque a otro y eliminar combustible en
los casos que se requiera.
b.- Operación del sistema.

Una de las operaciones más complicadas que debe efectuar es

la alimentación cruzada de combustible. Para operar este
sistema se requiere accionar la palanca de alimentación
cruzada (CROSSFEED), poner en funcionamiento las bombas
del depósito a consumir y detener las bombas del estanque
cuyo nivel se quiere mantener.
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Otra operación importante es la expulsión rápida de

combustible. Esta operación se realiza, teniendo en cuenta los
límites operacionales de peso de la aeronave (MTOW y MLW).
Cuando peligra el MLW, por alguna emergencia o reducción de
la distancia planificada para volar se debe expulsar el
combustible para llegar al MLW.
Para realizar esta operación se debe: reducir la velocidad del
avión, mantener vuelo horizontal, extender tren de aterrizaje y
flaps, y realizarlo sobre zonas despobladas.
Para prever un lanzamiento total del combustible, por descuido,
existe una cantidad de combustible que no es expulsable
(UNJETISONABLE FUEL).
Esta operación se realiza desde la cabina en el panel de FUEL
JETTISON MODULE
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6.- Válvulas y filtros.

Existen válvulas de : una sola dirección, restrictoras (de
retención), de drenaje, de corte y filtro. La misión de ellas es
controlar el movimiento, dirección y corte de emergencia del
combustible dentro del sistema.

Válvulas de Corte (Shut Off): Existen dos, una que está

solidaria a la palanca de emergencia de incendio de motor, que
corta el combustible al otor que se está incendiando. La otra
está unida a la llave de control de combustible de cada motor,
para que a la cámara de combustión fluya combustible, SOLO
al momento de la puesta en marcha. Esto ocurre cuando las
r.p.m del motor alcanzan un cierto valor.
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Válvulas de retención: Ayudan a la circulación del combustible

desde el depósito central.
Válvulas de drenaje: Sirven para extraer el agua desde las líneas y
otros lugares donde pueda almacenarse, según el diseño del avión.
Por ejemplo, cuando el combustible pasa por zonas presurizadas
del avión las líneas se encuentran encamisadas por una cubierta,.
Entre estas superficies se condensa el agua.

7.- Controles e indicadores.

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Sistema de indicación a bordo del B-747