WEIGHT AND BALANCE

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El contenido de este curso está basado en el siguiente
documento:
a) Aircraft basic science.
Seventh Edition. Kroes- Rardon

b) Aviation Maintenance Technician series, General.

Dale Crane

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 OBJETIVOS
Al final esta unidad el alumno será capaz de:

• Explicar la importancia del Weight & Balance.

• Enumerar
E ell material
t i l y equipo
i para W
Weight
i ht and
d
Balance.
• Conocer el proceso de calculo de Weight and
Balance.

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Tabla de contenido
Principios fundamentales
Terminologia de peso y balance
Determinacion de la ubicación del EWCG
Modificaciones
difi i en ell avión
ió
Cargando el avión
Condiciones extremas de peso y balance

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Introducción

La aviación ha sido una de las industrias mas dinámicas desde sus

inicios. Nuevos aviones son continuamente desarrollados y
mejorados en comparación con modelos anteriores.
anteriores
Las mejoras en diseño tiene en muchos casos la tendencia a
i
incrementar
t la
l importancia
i t i ded la
l carga y balance
b l apropiados
i d en los
l
aviones hoy en día, sumado a esto la demanda de obtener una
eficiencia máxima para todos los vuelos ha incrementado la
necesidad por un sistema mas preciso de control de peso y balance
de un avión .

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 PRINCIPIOS
FUNDAMENTALES

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PRINCIPIOS FUNDAMENTALES

Fuerza de gravedad

El termino GRAVEDAD es usado para referirse a la

fuerza que tiende a atraer todos los cuerpos hacia el
centro de La Tierra.

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PRINCIPIOS FUNDAMENTALES

Centro de gravedad (CG)

El centro de gravedad puede ser definido como el punto a el cual
todo el peso de un cuerpo puede considerarse concentrado. Así de
este modo el CG de una bola perfectamente redonda será el
centro exacto de la bola, teniendo en cuenta que la bola fue hecha
completamente
p del mismo material y no hay y aire ni ggas dentro de
esta.

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PRINCIPIOS FUNDAMENTALES

Ubicacion del Centro de gravedad (CG)

Para localizar el CG, es necesario determinar únicamente el punto de

intersección de líneas verticales dibujadas hacia abajo, desde dos puntos
separados de un soporte.
Esta técnica es demostrada en la siguiente figura:
Una hoja
j plana
p y cuadrada de material a sido identificada por
p letras A,B,C
, , yD
en sus cuatro esquinas, suspendida primero desde el punto B y luego desde el
punto C. Las líneas dibujadas verticalmente hacia abajo desde el punto de
suspensión en cada caso intersectan a el CG.
CG

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PRINCIPIOS FUNDAMENTALES

Momento de una fuerza y Equilibrio

La tendencia de una fuerza para producir rotación alrededor de un eje dado es

llamado momento de una fuerza con respecto a ese eje.
La cantidad
L id d y dirección
di ió del
d l momento de d una fuerza
f depende
d d de
d la
l dirección
di ió
de la fuerza y la distancia desde el eje
La distancia perpendicular desde el eje a la línea desde la fuerza es llamada
ARM (brazo), y el momento es medido por el producto de la fuerza y el
brazo.

De este modo una fuerza de 10 lb actuando a una distancia de 2 ft desde

el eje ejerce un momento de rotación de 20 ft-lb
ft lb

Diagrama de
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momento
PRINCIPIOS FUNDAMENTALES

Limites y rangos
El estudio de peso y balance esta basado principalmente en la palanca de
primera clase (first- class lever) este tipo tiene el fulcrum entre el esfuerzo
aplicado y la resistencia.

La palanca de primera clase esta en balance solamente cuando el CG

horizontal esta en el fulcrum, sin embargo, un avión puede ser balanceado
en vuelo en cualquier lugar dentro de ciertos limites específicos adelante y
atrás si el piloto opera los trim tabs o elevadores para ejercer una fuerza
suficiente para contrarrestar cualquier desbalance.

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PRINCIPIOS FUNDAMENTALES

¿Donde se muestra la ubicación exacta

del CG para un avión determinado?

En el aircraft specifications o el Type

Certificate Data Sheet

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PRINCIPIOS FUNDAMENTALES

Limites típicos para la ubicación en un aeroplano están establecidos

previamente y determinan el rango mostrado en la figura:

El CG del aeroplano debe de estar dentro de este rango para

poder volar seguro.
p g
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PRINCIPIOS FUNDAMENTALES

CG y Balance en un Avion
El CG de un aeroplano puede ser definido, para
propósitos de calculo, como un punto imaginario en
el cual los momentos del peso de la nariz (nose-heavy
moments) (-) y los momentos del peso de la cola
(tail-heavy moments) (+) son exactamente iguales en
magnitud.
De esta forma si el avión es suspendido desde el
punto CG
CG, no tendrá la tendencia a rotar en cualquier
dirección como se muestra en la siguiente figura.

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PRINCIPIOS FUNDAMENTALES

Nose-
Nose Tail-heavy
il h
heavy (-) (+)

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PRINCIPIOS FUNDAMENTALES

Terminologia
Arm: es la distancia horizontal en pulgadas desde el datum a el centro de
gravedad, el signo algebraico (+)es utilizado si la medida es atrás del
datum y (-)
( ) si la medidad es adelante del datum.
datum

Centro de gravedad: es un punto en el cual el peso de nariz y el peso de

cola son exactamente iguales en magnitud.
magnitud

Datum: es un plano imaginario vertical o linea desde la cual toda

medición
di ió horizontal
h i t l ded brazo
b (arm)
( ) es tomado.
t d

Empty Weight: el (EW) de un avión incluye el peso del avión, motores,

y equipo requerido que esta fijo y normalmente se lleva en el aeroplano.

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 Ejemplos

Ej
Ejemplo
l 1 Ej
Ejemplo
l 2 Ej
Ejemplo
l 3

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EJERCICIO

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DETERMINACION DEL
EWCG Y SU UBICACION

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PESANDO EL AVION

Pesar el avión con balanzas exactamente calibradas es el

único método seguro
g de obtener un ppeso vacío exacto (empty
( py
weight) y una ubicación exacta del CG.
Para air
air-taxi
taxi y aviones air
air-carrier
carrier es requerido que sean
pesados periódicamente por requerimiento de los FARs.

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Ademas de los requerimientos de los FARs ,
¿Cuando es requerido pesar el avión?
El avión también debe de ser pesado después de ser pintado, cuando le sean
hechas modificaciones mayores o reparaciones.
Cuando existan reportes del piloto por características de vuelo
insatisfactorias, tales como pesadez de nariz o de cola y cuando se sospeche
qque los datos de Peso y Balance están errados.

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EQUIPO PARA PESAR EL AVION

El tipo de equipo el cual es usado para pesar el avión varia

dependiendo
p de la medida del avión.
Tres tipos de escalas o basculas son usadas para pesar el avión.
Cada tipo es igualmente efectivo en obtener resultados exactos.

Balanzas de Plataforma
Sistemas Portátiles de Pesado
C ld de
Celdas d carga electrónicas
l tó i

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Balanzas de Plataforma

Los aviones livianos son frecuentemente pesados en balanzas de

plataforma tipo-viga, estas requieren el uso de jacks o rampas para
colocar el avión en las balanzas.
balanzas

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Si t
Sistema portatil
t til de
d pesado
d

Este hace posible encontrar el peso y balance de aviones pequeños y

largos sin el uso de Jacks.
El sistema consiste de balanzas ppara pesar
p cada rueda o par
p de
ruedas en el avión, amplificadores de señal, un indicador digital de
CG, un indicador de peso bruto y un panel de poder.

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Celdas de carga electronicas
Este es otro método utilizado para pesar aviones grandes, las
celdas son indicadores de tensión de los cuales cambia la
resistencia de acuerdo con la presión aplicada a ellas.
Una celda de carga es puesta entre un jack y un punto de jack en el
avión, con particular atención a la ubicación de la celda por cargas
laterales que no sean aplicadas.

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PREPARACION DEL EQUIPO
Cuando se p prepara
p un avión para
p pesar,
p la exactitud de las balanzas debe de
ser establecida, esto puede ser hecho de acuerdo a las instrucciones que
provee el fabricante o por balanzas de prueba con pesos calibrados.
C d no hhay nada
Cuando d en llas escalas
l lal lectura
l debe
d b de
d ser cero.

La siguiente es una lista de equipo que comúnmente es usado cuando se pesa

un avión.
J k o rampas
Jacks Ci
Cinta
t Métrica
Mét i
Tiza para ruedas Hydrometro
Nivel Herramientas y calibrador para desinflado e
inflado del strut
Plumb lines Botellas de Nitrógeno para inflar el strut
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PREPARACION DEL AVION

El avión debe de estar limpio y libre de suciedad excesiva.

excesiva
El avión debe de estar seco al momento de pesarse.
Todo
T d ell equipo
i incluido
i l id en ell certificado
ifi d empty weight
i h debera
d b estar en su
lugar.
A menos que el “Type
Type Certificate Data Sheet
Sheet” especifique lo contrario,
contrario el
sistema de aceite y otros fluidos de operación deben de estar completos. Los
Items que deben de estar llenos a la capacidad de operación son : aceite de
l b i ió fl
lubricación, id hid
fluido á li botellas
hidráulico, b t ll de
d oxigeno
i ti id
y extinguidores d fuego.
de f
El Combustible debe de ser drenado del avión a menos que otras
instrucciones sean dadas.
dadas
Combustible retenido en tuberías, tanques y motores esta considerado como
Empty Weight del avión.

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AREA DE PESADO
v ó debe de ser
El avión se pesado
pes do dentro
de o de unu edificio
ed c o cerrado
ce do para
p evitar
ev
errores que pueden ser causados por el viento.
Las puertas del hangar deben de ser mantenidas cerradas durante el
proceso, todo ventilador, aire acondicionado y sistema de ventilación
debe de estar apagado.

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POSICIONANDO EL AEROPLANO

Chequear el exterior del avión para evitar interferencias con estantes de

trabajo y otros equipos.
Si las ruedas son usadas como punto de peso, utilizar shocks en las escalas
para que no ruede en el proceso, estos son considerados peso tara.
El peso de
d lla ttara ddebe
b de
d ser restado
t d de
d la
l lectura
l t de
d la
l escala.
l
El avión debe de ser nivelado tanto en su eje lateral como longitudinal.
Los medios de nivelación (leveling means) son los puntos de referencia usados
por el técnico para asegurarse que el avión este nivelado por peso y balance.
Algunos aviones utilizan una plomada y un cuadrante para establecer el nivel
en ambos ejes.

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Plumb
bob

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PROCEDIMIENTO
Se debe de esperar unos minutos para que se
estabilicen las escalas y poder tomar las lecturas.
Los pesos en cada escala o bascula debe de ser
registrado para proveer información necesaria para la
determinación del CG.
Varias lecturas deben de ser tomadas de cada punto
y el promedio de estas lecturas debe de ser ingresado
en la forma de W&B.

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CALCULANDO LA UBICACIÓN DEL CENTRO DE
GRAVEDAD
Después de obtener las dimensiones y pesos, el empty weight y el
EWCG puede ser calculado.
Empty weight es el total de las tres lecturas después de restar el
ppeso de las taras, mas o menos los errores de calibración.
Este peso es importante por calculaciones posteriores y también es
un factor necesario en la determinación del CG.

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MODIFICACIONES EN
EL AVION

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 MODIFICACIONES EN EL AVION

Durante
u e el
e tiempo
e po de vida
v d de muchos
uc os aviones,
v o es, es frecuente
ecue e
cambiar el tipo de equipo que esta instalado en ellos.
El propietario de un avion puede desear instalar un nuevo
equipo de radio, un piloto automatico, un tanque auxiliar de
combustible u otros items para hacer este mas serviciable.
Es escencial que siempre que un equipo es removido o instalado
al avion,, una entrada debe de ser hecha en el listado de equipo
q p
del aeroplano y en los registros permanentes de peso y balance.

Para esto algunos fabricantes proveen

un formato como el siguiente:

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W&B - Presentation R180405 35
MODIFICACIONES EN EL AVION

La formula usada para computar el nuevo EWCG

d
después
é de
d la
l adición
di ió y substracción
bt ió de
d equipo
i es:

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 MODIFICACIONES EN EL AVION

Es escencial usar el signo algebraico correcto:

El peso de un avion es siempre positivo(+)
El peso de cualquier item instalado en el avion es Recuerda esto
positivo.
El peso de cualquier item removido del avion es
negativo.
De acuerdo a las reglas algebraicas:

(+ x +=+) ( -x-=+) (+ x - = -)
Signos iguales =positivo signos distintos= negativo

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 MODIFICACIONES EN EL AVION

Cuando los items son sumados adelante de la linea de datum, los signos
son:
Peso (+) por brazo (–) igual momento (-)
Cuando los items son sumados a la parte trasera de la linea de datum los
signos son:
P
Peso (+) por brazo
b (+) igual
i l momento
t (+)

Cuando los items son removidos adelante de la linea de datum los signos
son:
Peso (-) por brazo (-) igual momento (+)
Cuando los items son removidos atras de la linea de datum los signos son:
Peso (-) por brazo (+) igual momento (-)

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MODIFICACIONES EN EL AVION

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INSTALANDO EQUIPO
REMOVIENDO EQUIPO

RANGO EWCG

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CARGANDO EL AVION

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CARGANDO EL AVION
El operador del
avión debe de
desarrollar un
procedimiento por el
cual se muestre que
el avión esta
propiamente cargado
y no excede las
limitaciones
autorizadas de peso
y balance durante la
operación W&B - Presentation R180405 42
CG DURANTE EL VUELO

En aviones de categoría de transporte el manual de vuelo debe

proveer procedimientos, los cuales informaran las variaciones
extremas del CG durante el vuelo causado por cualquier
combinación de los siguientes variables:

El movimiento de pasajeros y tripulación desde su asiento

normal hacia otro asiento o lavatorios.
lavatorios
Perdida de peso debido a combustible quemado.
El efecto de retracción de los trenes de aterrizaje.

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EFECTOS DE UNA CARGA INAPROPIADA

El peso excesivo reduce la habilidad de vuelo de un avión en

casi todo lo que a volar respecta.
respecta

Las deficiencias mas importantes que afectan el rendimiento de un avión

son:
•Seguridad estructural muy baja
•Maniobrabilidad reducida
•Incremento de la carrera al despegue
•Angulo y rango de ascenso bajo
•Incremento de consumo de combustible
•Llantas sobre estresadas
•Incremento de perdida de velocidad

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EFECTOS DE UNA CARGA INAPROPIADA

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EFECTOS DE UN MAL BALANCE

Condiciones de balance anormal y adverso afectan la habilidad

de vuelo de un avión con respecto a las mismas características de
vuelo como se ha mencionado por una condición de excesiva de
peso

¿ Cuales
C l son losl dos
d atributos
ib esenciales
i l que pueden
d ser
seriamente reducidos por balance impropio?

ESTABILIDAD Y CONTROL

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CG DEMASIADO ADELANTE EN EL AVION

Cuando demasiado peso es colocado en la parte delantera del

avión el centro de gravedad es movido hacia delante y cualquiera,
avión, cualquiera
o una combinación, de las siguientes condiciones puede existir:

Incremento de consumo de aceite.

Disminución de estabilidad
Características peligrosas de caída en espiral.
Incremento de la tendencia a la oscilación
Incremento a bajar en picada especialmente cuando no se aplica
potencia.
Incremento en la dificultad de elevar la nariz del avión cuando
aterriza.
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CARGA ADVERSA HACIA ATRAS

Cuando demasiado peso es colocado hacia delante de la cola del avión,

cualquiera
q o una combinación de las siguientes
g condiciones ppuede existir:

• Se incrementa el peligro de un STALL

Peligro en las características de barrena.
Pobre estabilidad
Disminuye la velocidad de vuelo y rango.
P b características
Pobres t í ti d aterrizaje
de t i j

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 CONDICIONES
EXTREMAS DE W&B

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CONDICIONES EXTREMAS.

En orden para determinar si un CG cae dentro de los

limites aprobados, es necesario hacer dos cálculos, uno
por la carga que esta mas adelante y otra por la carga
ubicada hacia atrás.
Estos chequeos de cargas adversas son un deliberado
intento por cargar un avión de manera que se cree la
condición de balance mientras se mantenga dentro del
máximo peso bruto de el avión.

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CHEQUEO DE CARGAS ADVERSAS DELANTERAS
Para determinar estas condiciones el “Type
yp Certificate Data Sheet” es
usado para determinar capacidad de combustible, capacidad de aceite y
brazo, pasajeros y brazo, carga (equipaje) y brazo .
Desde
D d esta referencia
f i se puede
d determinar
d i cuales
l items
i tenderán
d á a mover ell
CG delantero.

Información requerida para este chequeo:

Peso, brazo y momento del avión en vacío.
Peso máximo, brazo y momentos de todos los items de carga útil ubicados
delante de FCG.
Peso minimo, brazo y momentos de todos los items localizados atras del
FCG.

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CHEQUEO DE CARGAS ADVERSAS TRASERAS

Información requerida para este chequeo:

Peso, brazo y momento del avión en vacío.
Peso máximo, brazo y momentos de todos los items de carga útil ubicados
atrás
t á del
d l RCG.
RCG
Peso minimo, brazos y momentos de todos los items localizados delante
RCG
del RCG.

RCG= REAR CENTER GRAVITY

FCG= FORWARD CENTER GRAVITY

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W&B - Presentation R180405 53