O 500 Ua

Apresentao Tcnica
O 500 UA / MA Articulado
nibus
Treinamento Tcnico
Apresentao Tcnica <> nibus O-500 UA/ MA

Global Training
ndice

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O 500 UA / MA Articulado
A DCBR esta disponibilizando para segmento de nibus urbano duas novas opes de chassis de articulados, O 500 MA 2836 (Piso Normal)
e o O500 UA 2836 (Piso Baixo). Com esses produtos a Mercedes-Benz mantm a Mais Completa Linha de Chassis de nibus para
Mercado Brasileiro.
O 500 MA 2836 (Piso Normal)
O 500 UA 2836(Piso Baixo)

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Principais dados tcnicos

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Conceito
Conceito do veculo de construo modular, igual ao da j conhecida linha de produtos O 500.
Vantagens:
9 Maior intercambiabilidade dos componentes entre os modelos com chassi O 500M / U 4x2, facilitando a manuteno e
de peas de reposio nos clientes .
9 Unificao dos componentes da suspenso e do eixo dianteiro, do O 500 M/U 4x2. Facilidade de encarroamento
9 Maior robustez, devido ao tipo de fixao entre os mdulos
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reduzindo volume
Motor OM 457 LA
9 O motor OM 457 LA possui ampla aceitao no baixo custo de

manuteno.
9 A verso que equipa os O 500 recebeu atualizaes nos pistes,
anis, cabeote e comando de vlvulas trazendo como resultado
melhor rendimento e melhor consumo de combustvel.
9 Nesta verso, o elevado torque de 1.600N.m fornece fora ao
veculo baixssima rotao de 1.100 giros.
9 Limitador de velocidade integrado, que pode ser ajustado com a
necessidade de cada linha.
9 Motor j vem equipado de srie com a polia adicional para
montagem do ar condicionado.
9 Unificado com os chassis O 500 RS e RSD

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Potncia : 265kW/360cv @ 2000 rpm

Torque: 1600 Nm/163 mkgf @ 1.100 rpm
Consumo especfico: 188g/kWh /138 g/cvh
@ 1300 rpm

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Atende a norma (Proconve P-5) Euro III
Torque praticamente plano de 900 a 1.500 rpm
Programa de proteo do motor.
A tecnologia de motorizao eletrnica utilizada pela MercedesBenz j foi aprovada pelo mercado. Trata-se do sistema PLD, com bombas
individuais montadas no bloco e injetores individuais no cabeote. O
combustvel passa pelo tubo a uma presso de injeo de 1.800 bar.
Vantagens:
9 Alta confiabilidade devido ampla experincia de campo
(desde 1998 no mercado)
9 Excelente queima proporcionando melhor rendimento
9 Maior segurana na conduo: no caso de quebra de algum
dos injetores o veculo continua em operao, diferentemente
dos sistemas com bomba nica
9 Durabilidade dos injetores

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Os Mdulos Eletrnicos de Controle so responsvel pelo controle de

toda a operao do motor (MR) e do veculo (ADM), assegurando o bom
funcionamento do conjunto.
Vantagens:
9Alta confiabilidade devido ampla experincia de campo
9Analisa as condies momentneas de operao do
veculo (altitude, temperatura, velocidade, etc.) para
otimizar a operao
9No requer manuteno

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Posio do Motor
Trao Traseira
9Facilidade nas operaes de manuteno
9Itens de inspeo diria facilmente acessveis
9No h necessidade de vala especfica para manuteno
9Veculo livre dos danos causados ao motor em caso de inundao
9Menor nvel de rudo interno; maior conforto aos passageiros
9Menor irradiao trmica na parte interna da carroceria; maior
conforto aos passageiros
9Concentrao de peso no eixo traseiro melhor aderncia e
estabilidade

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10
Representao esquemtica do comportamento de dirigibilidade em situao de troca de faixa entre conceitos distintos de nibus
articulados
Sistema Articulado O500 (PUSHER / veculo empurrado)
Sistema da Concorrncia (PULLER / veculo puxado)

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11
Pedal do acelerador
Transforma movimento em impulsos eltricos

9Acionamento mais leve: maior conforto
9Alta confiabilidade
9Item comum em toda famlia de chassis MB com motor eletrnico

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12
Caixas automticas
Voith D864.3E
ZF ECOMAT II 6 HP602
4 marchas
Retarder
Modulo eletrnica de diagnose
ANS Automatic Neutral Shifting
6 marchas
Retarder
Modulo eletrnica de diagnose
NBS - Neutral Bus Stop

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13
Pedal do acelerador
Composio:
9 Articulao Hbner HNGK 19.5 com gerenciamento atravs de
pistes hidrulicos.
9 Sem eletrnica embarcada
9 Sensor eltrico de limite de esteramento
Vantagens:
9 Menor quantidade de componentes
9 Aumento da durabilidade
9 Facilidade de manuteno
9 Sistemas Eltrico de Proteo Angular - evita efeito
L - atua nos sistemas Eletro-Hidrulicos e acelerao.
9 Veculo estvel em curvas e retas

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14
Sistema de direo
ZF 8098 Servocom
9 Facilidade na manobra do veculo parado
9 Reduo de esforo do motorista
9 Nova gerao de caixa com maior durabilidade
Crculo de viragem
9 Menor crculo de viragem do mercado (22,3m)
9 Facilidade nas manobras

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15
Suspenso (Piso Normal)
Dianteira
Intermediria / traseira
Suspenso integral a ar com 4 amortecedores,

2 foles montados na lateral da longarina,
3 barras longitudinais, 1 barra transversal
e barra estabilizadora
Suspenso integral a ar com 4 amortecedores,

4 foles, 2 barras superiores dispostas em V,
2 barras inferiores longitudinais
PRINCIPAIS VANTAGENS:
9 Suspenso unificada com toda famlia O500, o que esta consagrada como a melhor suspenso do mercado
9 Conforto e estabilidade assegurada
9 Amortecedores redimensionados
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16
Suspenso (Piso Baixo)

Dianteira
Suspenso integral a ar com 2 foles, 2

amortecedores, 2 barras superiores
longitudinais e 2 barras inferiores
dispostas em V, 1 barra transversal e
barra estabilizadora.
Intermediria
Suspenso integral a ar com 4 foles, 4

amortecedores, 2 barras superiores
longitudinais e 2 barras inferiores
dispostas em V.
Traseira
Suspenso integral a ar com 4

amortecedores, 4 foles, 2 barras superiores
dispostas em V, 2 barras inferiores
longitudinais.
PRINCIPAIS VANTAGENS:
9 Suspenso unificada com toda famlia O500, o que esta consagrada como a melhor suspenso do mercado
9 Conforto e estabilidade assegurada
9 Amortecedores redimensionados
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17
Facilidade na operao do dia a dia

Freios
9 As vlvulas de freio concentradas, ocupando menos espao (Vlvula
APU).
9 O secador de ar elimina umidade do sistema de freios
assegurando melhor funcionamento do sistema.
9 Sistema com conexo tipo Voss (engate rpido), elimina os problemas de
corroso e facilita a manuteno.
Tanque de compensao do sistema de arrefecimento

9 Sensor de nvel com indicao no painel
9 Indicador visual de nvel do lquido de arrefecimento
9 Maior rapidez na manuteno e maior segurana na operao do
veculo.

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18
Compressor de ar bi-cilndrico
9 Maior vida til do compressor
9 Maior volume de ar para o sistema de freio, suspenso e de portas,
propiciando maior rapidez nos acionamentos
Pr-filtro separador de gua de combustvel

9 Maior vida til de todo sistema de injeo de injeo.
9 Proteo do motor quanto a danificaes por gua no sistema de injeo

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19
Sistema escamotevel do radiador e intercooler

9 Manuteno mais rpida.
9 Reduo do custo de M.O.
9 Reduo do custo operacional, menor tempo do veculo parado para
manuteno representa maior disponibilidade da frota.
9 A carroceria deve prever uma abertura especifica para possibilitar este
beneficio.
9 Fixao do radiador e intercooler atravs de encaixes de borracha,
aumentado a durabilidade de todo o sistema.

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20
Chassi com Piso rebaixado (O500 UA)

9 Ausncia de degraus de acesso na porta dianteira e nas portas nos entre-eixos com chassi encarroado.
9 Chassi com piso rebaixado at a regio do eixo traseiro
9 Maior rapidez no embarque dos passageiros.
9 Maior facilidade no acesso de pessoas idosas ou com algum tipo de limitao de mobilidade.
Freio a disco (O500 UA)

9 Freio a disco em todos os eixos, proporcionando maior rapidez de acionamento.
9 Sensor de desgaste das pastilhas de freio, facilitando a manuteno.
9 Maior dissipao de calor nas frenagens.

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21
Encarroamento
Os Chassis foram desenvolvidos para facilitar o processo de encarroamento e proporcionar conjunto final de maior qualidade.
Encarroador recebe o chassi pronto para encarroamento, no necessitando de alongamento do chassi (Verso carroceria convencional),
tendo o comprimento do chassi de 17,870 m.
9Chassi com asas de apoio para amarrao da carroceria,

proporcionando maior robustez, resistncia a
toro e flexo e facilidade de encarroamento.
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22
9 Chassis sai de fbrica com sistema que possibilita

fcil rebaixamento do mdulo dianteiro do pelo
encarroador, somente para O 500 MA.

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9 Sistema de regulagens do posto do motorista.
23
Exemplos de Plantas
O500 MA (Padro Urbs)

Comprimento: 18.285mm - 4 portas - 42 assentos + cobrador+motorista
Passageiros em p 100 ( 6,5 passag./m2)
O500 UA (Padro SPTrans)

Comprimento: 18.150mm - 6 portas - 36 assentos + cadeirante + cobrador + motorista
Passageiros em p 83 ( 5 passag./m2)

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24
Comparativo

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25
NBS - Neutral at Bus Stop

A transmisso ativa automaticamente o NBS quando:
9
A 1 velocidade est engatada
Velocidade do veculo < 3 km/h (40 Hz)
O freio (servio ou estacionamento) est acionado > 0.7 bar
O motor est em marcha lenta
n Turb < 900 r.p.m.

(todas as condies devero estar presentes por 2 seg.)
Se uma das 5 condies no cumprida, a 1 velocidade

engatada imediatamente
Automtico
Neutral at BUS
Stop
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Ateno nos aclives acentuados:
Ao se liberar o freio - acelerar o veculo de imediato

26
OM-457 LA
9 MOTOR DIESEL ELETRNICO

9 6 cilindros, vertical em linha
9 Turboalimentado com ps-resfriador
9 Potncia: 360 cv @2.000 rpm
9 Torque: 163 mkgf @ 1.100 rpm
9 Injeo direta, com gerenciamento eletrnico
9 4 vlvulas por cilindro
9Atende legislao PROCONVE P5: EURO III

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27
Caracteristicas Tcnicas do Motor
Veculos
Unidade
O 500UA/MA
Motor
DC OM 457 LA.III/ 21
Caracteristicas gerais
^cilindros em linha com turbocooler ( turbinado com ps resfriador ) , 4 tempos

Diesel, 4 vlvulas no cabeote de cada cilindro sendo duas de admiso e duas de
escape
Norma de ensaio
Conforme norma NBR ISSO 1585
Emisses de fulgem e gasosa
EURO 3 PROVONVE P 5
Potencia efetiva liquida Max/rot
KW
265 ( 360 CV ) @ 2000 / min
Rotao mxima
/min
2100
Momento de fora max/roto
Nm
1600 ( 163 mkgf ) @ 1100 / min
Consumo especifico
g/kwh
188 ( 138 g / cvh ) @ 1300 / min
Dimetro x Curso/ cilindrada
Mm/cm
128 x 155 / 11967
Combustive/ relao de compresso

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Diesel / 17,25 : 1
28
Bloco do Motor
O bloco do motor feito de ferro fundido endurecido, proporcionando um alto nvel de fora, estabilidade e diminuio da emisso de rudos.
As paredes laterais do bloco se prolongam bem abaixo do centro do virabrequim, o que proporciona maior rigidez.
A integrao do resfriador de leo, das unidades injetoras e das galerias do lquido de resfriamento e combustvel no bloco proporciona ao
motor um tamanho muito compacto.
As camisas de cilindro so intercambiveis. Sua caracterstica especial uma superfcie endurecida por induo na faixa de retorno superior
do pisto.
O resfriamento da camisa de cilindro foi ainda otimizado atravs de um canal de lquido de arrefecimento adicional na faixa superior, onde a
carga trmica especialmente alta.
esquerda do lado do volante, uma ala de montagem fornecida para prender o compressor acoplado com a bomba da direo hidrulica.

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29
Cabeote
9Cabeotes individuais de ferro fundido, fixados ao bloco por quatro parafusos elsticos.
9Bicos injetores de 6 furos centralizados na cmera de combusto.
9Quatro vlvulas por cilindro 2 de admisso e duas de escape, montadas simetricamente em cada um dos cabeotes de frma a otimizar a
sada de gases proporcionando um menor consumo de combustvel e menor emisses de poluentes.
Novo bico injetor com luva trmica

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Tempera por induo em quatro pontos
30
Junta do Cabeote
A Liquido de arrefecimento
B Parafusos
C - leo sobre presso
D retorno de leo
E Varetas e retorno de leo

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31
Parafusos do Cabeote
Luva Protetora do cabeote
Nm
45
Parafuso de fixao do cabeote (parafuso usado)

Apertar
1 etapa
2 etapa
3 etapa
4 etapa
5 etapa
6 etapa
Nm
Nm
Nm
Nm
graus
graus
10
50
100
200
90 - 100
90 100
Parafuso de fixao do cabeote (parafuso usado)

Apertar
1 etapa
2 etapa
3 etapa
4 etapa
5 etapa
6 etapa
Soltar
7 etapa
Apertar
8 etapa
9 etapa
Parafuso de fixao do cabeote no bloco do motor

Dimetro da rosca
Comprimento (L), parafuso novo
Comprimento (L), mx. parafuso usado

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mm
mm
mm
15x2
209,5 210,0
212
32
Nm
Nm
Nm
Nm
graus
graus
10
50
100
200
90 - 100
90 100
graus
90 100
graus
graus
90 - 100
90 100
Folga das vlvulas
Mtodo 1:
Mtodo 2
Regule as vlvulas de admisso e de escapamento para

cada cilindro, de acordo com a seqncia de injeo. O
mbolo, cujas as vlvulas sero reguladas, deve estar no
PMS de compresso, e o mbolo gmeo em cruzamento
de vlvulas.
Regule as vlvulas de admisso e de escapamento em duas

das posies do virabrequim, como indicado na tabela.
Motor
6 cilindros
Posio do virabrequim
PMS de compresso
mbolo em balano
Motor
Cilindro/ seqncia de injeo

1
5
3
6
2
4
6
2
4
1
5
3
6 cilindros
Tolerncia para
comparao

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Cilindro 6 em balano
Cilindro 1 em balano
Designao
Folga das Vlvulas
Posio do virabrequim
Admisso (mm)
Escape (mm)
Motor 457.9
0,40
0,60
(mm)
= 0,10 + 0,20
33
Cilindro/ vlvulas a serem

reguladas
1
2
3
4
5
6
E/A
E
A
E
A
A
E
A
E
E/A
Embolo e Anis
Os mbolos tem um dimetro de 28 mm, com uma altura de 140 mm, Eles
cumprem os requisitos da norma EURO III. Seu peso de 2470 30 g. so
feitos de liga de aluminio, para suportar temperaturas, e revestido com
grafite na literal.
A cmara de combusto de 93,6 cm de capacidade. O primeiro anel
composto de uma liga de ao com a superficie de contato revestida de
cromo ceramico. Com revestimento em PVD ( phisical vapor deposition). O
segundo anel em ao cnico, revestido com uma camada de cromomo
nas superficie de contato. O terceiro anel de ao com anel espansor
nitretado base de cromo ( cromo duro,channel e ceramico) e de
molibidenio.

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34
mbolos
Valores de comprovao da camisa de cilindro

Dimetro interno da camisa de cilindro
Letra A mm 127,990 127,995
Letra B mm 127,995 128,005
Letra C mm 128,005 128,010
Desgaste mximo admissvel na superfcie de desligamento da camisa de cilindro
No ponto superior de inverso do 1 anel do mbolo
mm
0,08
Ovalizao e conicidade na superfcie de desligamento da camisa de cilindro
Mx. admissvel
mm
0,012
Combinao Cilindro x mbolo
Marcao e correspondncia entre mbolo e camisa do cilindro
mbolo (1)
BA
BC

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Camisa do Cilindro (2)

A ou B
B ou C
35
Circuito de Combustvel
A filtragem do combustvel garantida por um filtro separador de gua e por outro de papel montado depois da bomba de
alimentao manual. Est bomba manual pode ser montada parte, como se pode ver no esquema, ou montada diretamente no filtro
separador como observamos na figura abaixo.
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36
Sistema de alimentao Combustvel
No sistema de alimentao de combustvel encontramos uma verdadeira ruptura com os sistemas tradicionais dotados com bomba injetora.
A necessidade de se elevar presso de injeo para aproximadamente 1800 bar fez com que nestes motores fossem adotadas unidades
injetoras individuais para cada cilindro.
As unidades injetoras esto montadas no bloco do motor do lado direito (olhando de

frente) e o seu mbolo de injeo acionado por um tucho roletado diretamente pela
rvore de comando de vlvulas.
Dentro das unidades injetoras temos as vlvulas que so acionadas por um processo
eletromagntico atravs de uma bobina. Esta bobina por sua vez controlada por sistema
de comando eletrnico.
Outra caracterstica importante a posio dos injetores, perpendicular s cmaras de
combusto.

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37
Para permitir a vazo e a presso necessria de combustvel durante o funcionamento do motor, o sistema conta com uma bomba de
engrenagens acionada pelo comando de vlvulas com auxilio de uma engrenagem intermediria.
A presso de alimentao no regime de marcha lenta do motor de aproximadamente 2,5 bar.
Est presso controlada por uma vlvula instalada na galeria de retorno, prximo da 6 unidade injetora. Com o motor na rotao mxima a
presso sobe para cerca de 6,0 bar. Na bomba limentadora de combustvel h uma vlvula que limita a presso no sistema a 9,0 bar.

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38
Bicos injetores
1 Bico injetor
2 Parafuso
3 Cavalete de fixao do injetor
4 Anel-O
5 Arruela de vedao
6 Tampa de fechamento do estrangulador constante
7 Anel-O
8 Tubulao de presso do injetor, interna
9 Parafuso de presso
10 Tubulao do injetor
11 Extrator
Para remover o bico injetor, retirar primeiro o tubo interno ( 8 ).
Cavalete de Fixao do injetor ao cabeote

Tubo de presso do injetor, interno ao cabeote
Tubo de injeo, da unidade injetora ao tubo de presso do injetor
Tubo de presso do injetor, interno ao cabeote
Tubulao de retorno dos bicos injetores ao cabeote
000 589 07 03 00
Chave especial 17-19
Global Training
000 589 68 03 00
Chave especial 17
39
Nm
Nm
Nm
Nm
Nm
50
40 45
30
40 - 45
15
98 457 589 00 43 00
Sacador para porta-injetor
Teste de estanqueidade, pulverizao e presso de abertura
Presso de abertura
Bico novo
290 + 12 bar
Bico usado, mnimo
275 bar
O processo mais adequado para a limpeza dos bicos

injetores por ultra-som pois se evita o contato mecnico
de escovas e outros dispositivos. H no mercado vrios
tipos, portanto para o seu uso correto ler o manual de cada
fabricante.
000 589 14 27 00
Aparelho para teste de bico injetor
Global Training
98 457 589 02 53 00
Adaptador para aparelho de teste
40
Unidade Injetora
Classificao das unidades injetoras

As unidades injetoras BR 457 so classificada na fabrica.
Quando cada unidade instalada no motor na linha de montagem, sua classificao fica registrada e armazenada no sistema eletrnico MR.
Os valores de classificao so considerados em considerados em relao ao volume de injeo ( tempo de injeo ).
Para garantir que o funcionamento do motor continue suave aps as unidades serem substitudas ou modificadas para fins de diagnose, a
classificao unitria deve ser atribuda ao cilindro.
Um erro de imput ( dados inseridos ) pode acarretar funcionamento irregular do motor.
Substituio das unidades injetoras

Cilindro
Cdigo
1. Cilindro 1
x-xxx-xxx-xx-xxxxx
2. Cilindro 2
x-xxx-xxx-xx-xxxxx
3. Cilindro 3
x-xxx-xxx-xx-xxxxx
4. Cilindro 4
x-xxx-xxx-xx-xxxxx
5. Cilindro 5
x-xxx-xxx-xx-xxxxx
6. Cilindro 6
x-xxx-xxx-xx-xxxxx
A classificao codificada atravs de um nmero de 14 dgitos

(c) na placa do modelo da unidade injetora. O cdigo inserido
atravs do menu substituio da unidade injetora do DAS
e/ou HHT
Observao:
O usurio deve ler o nmero da bomba unitria na prpria
e inserir o dado para o cilindro correspondente. Somente
coloque o nmero da bomba unitria para as bombas que
forem substitudas.
A= Nmero da MB
B= Nmero de Certificao
C= Nmero da Unidade injetora (classificao)
D= Cdigo de barras
E, G, H= Infomao do fabricante
F= Cdigo de barras do fabricante
Para confirmar, pressione F3

Global Training
41
9 Para remover a unidade injetora, escoar o combustvel das galerias de alimentao e retorno.
9 Para melhor escoamento, aplicar ar comprimido na conexo de entrada da galeria de combustvel no bloco.
1 Desconectar a tubulao (1) da entrada da galeria de combustvel.

2 Remover o parafuso oco (2), os anis (3) e a tubulao (4).
3 Remover a vlvula de presso (5) os anis (6) e tubulao (7).
9 Tubulao de combustvel nas galerias do bloco : 50 Nm.

9 Vlvula de presso na galeria de combustvel no bloco: 50 Nm.
9 Unidade injetora ao bloco do motor : 65 Nm.
Global Training
42
Substituir as vedaes externas da unidade injetora

Lubrificar os anis-O e a bucha com leo de motor.
Posicionar a bucha protetora (9) sobre o corpo da unidade injetora (1), instalar primeiro o anel-O (2) de cor preta na canaleta
superior em seguida o anel-O (3) de cor marrom na canaleta inferior.
Assegurar que os anis-O (2 e 3) no fiquem torcidos nas canaletas.
Bucha protetora N 541 589 01 14 00

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43
Unidade Injetora
Substituir as vedaes da placa intermediria da unidade injetora
Parafusos da vlvula eletromagntica na unidade injetora: 4 Nm.
001 589 80 21 00
Torqumetro

Global Training
904 589 02 10 100

Ponta da chave tipo Torx com guia
44
Sistema de lubrificao
O sistema de lubrificao foi configurado de forma que todos os componentes do motor sujeitos altas solicitaes sejam lubrificados sob
presso. O conjunto do filtro de leo tem uma vlvula de segurana que permite, caso o filtro esteja saturado, a passagem direta do leo aos
pontos a serem lubrificados.

Global Training
45
Uma vlvula reguladora de presso de abertura progressiva, montada diretamente

na bomba de leo, limita a presso do sistema a 6,0 bar.
O sistema incorpora um trocador de calor de placas, combinado com o cabeote do filtro de

leo, que assegura eficiente arrefecimento. Aps fluir pelo radiador, o leo filtrado e distribudo
aos diversos pontos de lubrificao do motor.
1 Carcaa do intercambiador de calor

2 Junta
3 Parafusos
4 Carcaa com o elemento filtrante
5 Parafuso
6 Bujo de escoamento
7 Anel de vedao
8 Parafusos
9 Radiador do intercambiador
10 Juntas
11 Bujo/corpo da vlvula de segurana
Global Training
46
Para assegurar um controle na temperatura de trabalho dos mbolos, os

motores OM 457 LA incorporam injetores de leo.
Estes injetores mantm um fluxo de leo constante, direcionado para a parte
interna dos mbolos.
1 Injetor
2 Parafuso Oco

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47
Sistema de arrefecimento
O sistema de arrefecimento possui dutos de gua integrados ao bloco do motor, assegurando

uma adequada distribuio do lquido de arrefecimento, o que permite que o motor mantenha
uma temperatura uniforme, sem formao de pontos de superaquecimento.
Todo o lquido de arrefecimento impulsionado pela bomba dgua flui atravs do trocador de calor
do leo lubrificante, e em seguida, distribudo por passagens dosificadoras, efetuando o
arrefecimento na linha dos cilindros e nos cabeotes, retornando ao radiador ou para a bomba
dgua, dependendo da posio das vlvulas termostticas.
A bomba dgua de alta vazo parcialmente integrada ao bloco e est montada na parte frontal
do motor. Seu acionamento feito por correia multicanal nos nibus.
O controle da temperatura do lquido de arrefecimento feito por duas vlvulas

termostticas montadas na prpria carcaa da bomba dgua.

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48
Ventilador Eltrico
Composto por 2 bobinas que, quando energizadas, so responsveis por fazer o
ventilador trabalhar parcialmente ou totalmente acoplado.
Os estgios de trabalho, assim como no ventilador hidrosttico, funcionam de acordo
com a temperatura do motor. O acionamento das bobinas do ventilador feito pelo
mdulo de comando PLD/MR.
O controle da temperatura do lquido de arrefecimento feito por duas vlvulas
termostticas montadas na prpria carcaa da bomba dgua.
O sistema de arrefecimento incorpora ainda o tanque de expanso com as vlvulas de

presso e de depresso.
Para diminuir a possibilidade de formao de bolhas no circuito h dois tubos de desaerao,
um no motor e o outro na caixa superior do radiador.

Global Training
49
Sistema de alimentao de Ar
O sistema de alimentao de ar dos motores OM-457 LA composto por um filtro de alta capacidade de vazo aproximadamente 33m / min),
um turbocompressor de elevado desempenho dotado de recirculador de ar e radiador de ar com maior rea.
Todos esses fatores garantem uma grande capacidade de alimentao de ar dos cilindros, o que por sua vez, permite uma queima perfeita do
combustvel resultando em elevado torque com rotaes mais baixas e menor emisso de poluentes.
Neste esquema vemos a variao da temperatura do ar em um sistema dotado de ps-resfriador

do ar de alimentao. Os valores so nominais de um motor especial de teste, mas permitem dar
uma idia do que ocorre.
Ao lado se observa esquerda o desenho de um turbocompressor

convencional e do lado direito detalhe de um turbo com recirculador de
ar.

Global Training
50
Eixo traseiro
1 eixo para O 500 UA
1 eixo para O 500 MA
ZF AVN 132 11,5 t
DC NR 4 / 61 DL - 10
2 eixo para O 500 UA/MA

DC - HO 7/03DCL 12,3

Global Training
51
Determinar a espessura das arruelas do pinho
A espessura das arruelas compensadoras determina o momento de atrito

(pr-carga) dos rolamentos de roletes cnicos do pinho.
Colocar os rolamentos de roletes cnicos na caixa de engrenagens para o
eixo traseiro, em seus respectivos alojamentos.
Medir a distncia A entre ambas as pistas e anotar a medida.
Medir e anotar a medida B entre a face do rolamento
de roletes cnicos (1) e a face externa da bucha.
Calcular a medida E, espessura das arruelas compensadoras para.
Medidas disponveis das arruelas 4,1; 4,2 e 4,3 a 5,10 mm com
incrementos de 0,05 mm.
A medida E resultante da operao (A-B) e proporciona um ajuste sem
folga, sem momento de atrito.
Para obter o momento de atrito prescrito dos rolamentos do pinho,
selecionar uma arruela compensadora 0,10 mm menor que a espessura
obtida na operao (A-B).
Espessuras das arruelas compensadoras

Incrementos de 0,1 mm - Mnima 4,1mm/Mxima 4,2 mm
Incrementos de 0,05 mm Mnima 4,3 mm/ Mxima 5,1 mm
Global Training
52
Instalar 0 flange de acoplamento ate que 0 mesmo encoste no rolamento, e apertar a porca com
colar com torque de aperto prescrito, com aux(lio de uma chave de imobilizao fixar no flange.
a prximo passo a ser dado, e determinar 0 momento de atrito dos rolamentos, com dispositivo
de controle. Prender o conjunto em uma morsa conforme , e determinar 0 momenta de atrito
sem considerar 0 impulso inicial.
0bs.: Caso 0 momenta de atrito seja major ou menor que 0 prescrito, desmontar
novamente 0 pinho e substituir a arruela de regulagem por uma de espessura menor ou
major respectivamente.
Aps constatado que o momento de atrito esta correto, remover o dispositivo e flange de
acoplamento. Introduzir os retentores no porta retentores com mandril apropriado.
OBS.: Encher com graxa 0 espao entre os dois retentores e entre o lbio guarda p
e o lbio vedador do retentor externo Montar 0o porta-retentores com massa de vedao,
sob presso na carcaa do pinho. Em seguida montar 0 flange de acoplamento no pinho,
lubrificando com leo para engrenagens a superfcie de atrito do mesmo nos retentores.
Apertar a porca com colar, e trav-la puncionando o colar na ranhura do pinho.

Global Training
53
Verificar o momento de atrito dos rolamentos do pinho
Verificar o momento de atrito dos rolamentos com os veladores desmontados.

1- Instalar o flange (1) (com o defletor montado) no pinho.
2- Instalar a chave de imobilizao (2) no flange (1).
3- Apertar a porca com colar com o momento de fora prescrito.
4- Remover a chave imobilizadora.
5- Apoiar o conjunto sobre dois pedaos de madeira de modo que o pinho possa girar.
6- Instalar o dinammetro (3) com o soquete (4) na porca do flange.
7- Girar manualmente o flange (1) no mnimo trs voltas, com o dinammetro lendo ao mesmo
tempo o momento de atrito.
Em rolamentos usados, devido ao assentamento ter se completado, o momento de atrito poder
ser menor e, em rolamentos novos onde o assentamento ainda ocorrer, o momento de atrito
poder ser maior.
Caso o momento de atrito seja maior ou menor que o valor prescrito, desmontar novamente o
pinho e colocar uma arruela compensadora de espessura maior ou menor respectivamente. Esta
operao dever ser repetida at obter o valor de atrito prescrito.
Porca de fixao da engrenagem de acionamento do pinho (M55) - 800-900 Nm
Momento de atrito nos rolamentos do pinho - 2,3 Nm

001 589 49 21 00

Global Training
54
Determinar a medida de montagem do pinho
(1) Padro para 103mm

(2) Padro para 106mm
Cada conjunto de coroa e pinho possui medidas de montagem para obter um contato perfeito entre
os dentes. Devido tolerncia de fabricao, a medida diverge geralmente da medida bsica padro.
Esta divergncia encontra-se gravada na face oblqua da coroa, poder ser positiva ou negativa em
relao
medida bsica padro.
Tem-se:
G = Medida bsica
G1=Medida negativa
G2=Medida positiva
1 Instalar o relgio comparador com o prolongador (4) no dispositivo de ajuste (3) sem fix-lo.
2 Fixar no dispositivo de ajuste (3) o padro correspondente (1) ou (2) e ajustar a escala do
comparador com pr-carga de 2mm.
Exemplo: G=103mm - Medida bsica do pinho
3 Instalar o dispositivo de ajuste nos mancais da carcaa do porta-diferencial de modo que o apalpador
esteja em ngulo reto na superfcie frontal do pinho. Girar radialmente o dispositivo (para um lado e
para o outro) at encontrar o ponto onde a escala do comparador indicar o menor ponto.
4 Verificar a medida bsica observando a divergncia do valor indicado na coroa.
001 589 53 21 00
001 589 53 21 00

Global Training
55
Exemplo : G1 = 103 mm - 0,20 = 102,80 mm (medida negativa).
Exemplo : G2 = 103 mm + 0,20 =103,20 (medida positiva).

Global Training
56
13 Regular a folga entre os dentes da coroa do diferencial.
001 589 53 21 00
13.1 Colocar o suporte do comparador (5) com o relgio

comparador (4) sobre a carcaa do porta-diferencial.
13.2 Deslocar o conjunto axialmente soltando/apertando os
anis roscados (6) para ajuste da folga entre dentes. Efetuar a
medio da folga entre os dentes do conjunto em quatro pontos
deslocados a 90.
13.3 Bloquear o pinho no ponto de menor folga e deslocar o
conjunto do diferencial axialmente at obter a menor folga
prescrita
Observar que nessa posio no haja nem folga, nem pr-carga
nos rolamentos dos mancais na caixa de satlites.
13.4 Apertar os parafusos dos mancais do lado oposto aos dentes
da coroa.
Z740-589-00-21-00
Folga entre dentes do conjunto coroa e pinho

- 0,30 - 0,41 mm
Parafusos do mancais 280 - 300 Nm
Global Training
Z98-345-589-06-07-00.tif
57
Z620-589-03-21-00
Z98-740-589-00-21-00
Z98-350-589-00-07-00.tif
Verificar a medida de montagem do diferencial central / Ajustar a pr-carga nos rolamentos da caixa de satlites
O gabarito padro tem duas finalidades, confirmar a medida de montagem dos pinos dos mancais
do conjunto coroa e pinho, e dos orifcios do alojamento de apoio no corpo do eixo.
13.5.1 Colocar o dispositivo de regulagem da pr-carga (1) com o relgio comparador (2) sobre o
gabarito padro (3).
O dispositivo de regulagem poder ser regulado nas correspondentes dimenses:
Com coroa de 233 mm = 234 mm
Com coroa de 300 mm = 270 mm
13.5.3 Com o dispositivo (1) devidamente regulado, coloc-lo sobre os pinos das capas dos
mancais e apertar levemente o parafuso de fixao (X).
13.5.4 Girar vrias vezes a coroa at que o valor indicado no comparador permanea constante. O
valor indicado poder variar entre -010 a +0,40 mm em relao ao valor padro ajustado.
13.5.5 Apertar o anel roscado do lado dos dentes da coroa, at que o valor indicado pelo relgio
comparador seja no mnimo 0,05 mm maior que o ajustado no gabarito padro.
13.5.6 Apertar os parafusos do mancal do lado dos dentes da coroa e comprovar o valor no
comparador. Este no poder ser superior a 0,08 mm.
13.5.7 Obtida ento a medida desejada, verificar novamente a folga entre os dentes do conjunto
coroa e pinho
13.5.8 Remover o suporte como relgio comparador e colocar as chapas-trava nos anis roscados.

Global Training
58
Verificar as marcas de contato entre a coroa e o pinho
A coroa e o pinho formam um conjunto distinto cujas tolerncias e acabamentos no permitem

o intercmbio individual dos mesmos, de modo que o ajuste da medida bsica e da folga entre
os dentes so o suficiente para a sua montagem. Independente disso, poder ser efetuada a
ttulo de inspeo, uma verificao
das marcas de contato dos dentes do conjunto coroa e pinho.
Verificar as marcas de contato
1 Untar com tinta para contato dois dentes da coroa separados 180 entre si.
2 Girar o pinho para frente e para trs frenando ao mesmo tempo a coroa com um pedao de
madeira dura (indicado pela flecha).
3 Comparar as marcas de contato obtidas com os seguintes exemplos, e se for necessrio,
efetuar as devidas correes.
Marcas de contato corretas
Verificao efetuada sob carga (coroa frenada)
Na prtica, geralmente, no se obtm as marcas de contato ideais. No entanto, importante
que as mesmas no toquem em nenhum lugar da borda externa da superfcie do dente.
Marcas de contato na base do dente (incorretas)
Causa: Medida de montagem do pinho muito pequena.
Soluo: Aumentar um pouco a distncia de montagem ( medida bsica ) do pinho e ao mesmo
tempo, diminuir um pouco a distncia de montagem da coroa, isto , fazer com que os dentes da
coroa penetrem mais profundamente nos dentes do pinho para conservar a folga correta entre
os flancos dos dentes.
Global Training
59
Verificar as marcas de contato entre a coroa e o pinho
Marcas de contato na cabea dos dentes

Causa: Medida de montagem do pinho muito grande.
Soluo: Diminuir um pouco a distncia de montagem (medida bsica) do pinho e ao mesmo
tempo, aumentar um pouco a distncia de montagem da coroa, isto , fazer com que os
dentes da coroa no atinjam to profundamente os dentes do pinho, para conservar a folga
correta entre os flancos dos dentes.
Marcas de contato nos flancos mais grossos nos dentes

Causa: Folga entre os dentes da coroa muito grande.
Soluo: Aproximar a coroa um pouco mais do pinho girando os anis roscados e repetir a
verificao da folga entre os dentes.
Marcas de contato nos flancos mais finos dos dentes

Causa: Folga entre os dentes da coroa muito pequena.
Soluo: Afastar um pouco a coroa do pinho girando os anis roscados e repetir a verificao da
folga entre os dentes.

Global Training
60
Verificar e ajustar a folga axial da semi-rvore.
1. Fixar o suporte do comparador (1) com o relgio comparador (2) e o prolongador (3) no cubo
campana.
2. Colocar o relgio comparador (2) com aproximadamente 1 mm de tenso prvia sobre a semirvore e ajustar a zero a escala de medio do
comparador.
3. Mover de um lado para o outro a semi-rvore com o adaptador (4) e o dispositivo (5),
comprovando assim a fola axial.
Se no for alcanado o valor estipulado, regular a folga axial acrescentando ou removendo os calos correspondentes.
Folga axial da engrenagem solar (montada na semi-rvore) 0 ,1 - 0 , 3
001 589 53 21 00
317 589 00 31 00
363 589 02 21 00

Global Training
61
363 589 02 63 00
Regular a folga dos rolamentos no cubo de roda traseiro
Nos casos em que o cubo foi removido

1 Aps ter instalado o cubo no eixo, apertar a porca ranhurada interna com a chave de garras e ao
mesmo tempo girar o cubo (4) para ambos os lados, aplicar algumas batidas firmes com um
martelo plstico na face frontal. Este procedimento tem por finalidade o assentamento dos
rolamentos.
2 Apertar a porca ranhurada interna (1) com o torque especificado e girar o cubo novamente em
ambos os sentidos.
3 Afrouxar a porca ranhurada interna (1) 120 assegurando que que existe folga axial.
4 Fixar o suporte do comparador (6) no cubo de roda (4). Colocar o relgio comparador (8) de
modo que o prolongador (7) permanea apoiado na face do eixo (5) regulado na escala zero 0
com alguma pr-carga.
5 Verificar a folga axial do cubo de roda indicada pelo relgio comparador (8). A folga devera ficar
em torno de 0,25 a 0,28 mm, aps apertar a segunda porca com o torque prescrito, comprovar
novamente a folga que devera estar entre 0,01-0,03 mm. Caso no tenha encontrado esta folga
regular novamente soltando ou apertando a porca dianteira.
6 Travar a porca ranhurada dobrando a chapa-trava (2) em cima das ranhuras da porca externa (3).
Porcas ranhuradas externa do cubo de roda 550 Nm

Porcas ranhuradas interna do cubo de roda 300 Nm

Global Training
62
Valores de ajustes e arruelas compensadoras
Descrio
Unidade
Valor
Quantidade de leo
Litros
18,5
Momento de atrito dos rolamentos do pinho
Nm
2,3
Arruelas compensadoras
mm
4,1-4,2-4,3 a 5,1 incrementos de 0,05
Profundidade bsica do pinho
mm
103,00
mm
0,10 0,15 0,20 0,25 0,50 1,0 1,5
Folga entre dentes corroa/ pinho
mm
0,30 a 0,41
Pr-carga rolamentos da caixa de satlites
mm
0,05
Folga entre dentes das engrenagem satlite e planetria
mm
0,2 a 0,4
mm
2,6 a 2,65
Folga axial dos rolamentos dos cubos de rodas
mm
0,01 a 0,03
Folga axial das engrenagem da semi-arvore
mm
0,10 a 0,30
mm
0,10 0,20 0,50 1,00 -1,50

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63
Valores de apertos
Descrio
Unidade
Valor
Carcaa central do eixo
Nm
80 - 100
Parafuso do porta planetrio ao cubo campana
Nm
260 - 280
Porca ranhurada externa do cubo de roda
Nm
500
Porca ranhurada interna do cubo de roda
Nm
300
Parafuso dos mancais
Nm
280 - 300
Porca do pinho
Nm
800 - 900
Parafuso de fixao da coroa na caixa de satlites
Nm
280 - 300
Parafuso da tampa da caixa de satlites
Nm
280 - 300

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64
Freios
O 500 MA
O 500 UA
Freio a tambor
Freio a disco

Global Training
65

Global Training
66

Global Training
67
Reparao das pinas de freios
Valores de aperto
9 Cilindro membrana a sela de freio
9 Mancal guia na sela de freio
9 Sela de freio na eixo
9 Disco de ferio no cubo de rodas
M16x1,5 180Nm
M16 x 1,5 180+90
260 - 300Nm
190 Nm
Lubrificantes utilizados
9B
9C
9 CG
Graxa Renolit HLT2 (branca). Contm leo mineral

Graxa Syntheso GLEP1 (verde). No contm leo mineral
Pasta Klber HEL 46/450 (cor cinza grafite)
Medidas de controle
A - Espessura total do disco de freio novo 44,80 - 45,00 mm
B - Medio de desgastes 37,00 mm, o disco de freio devera ser substitudo.
C - Espessura total da pastilha nova 30 mm
D - Chapa suporte da pastilha 9 mm
E - Espessura mnima da pastilha de freio 2 mm as pastilhas devero ser substituda
F - Espessura mnima da pastilha com a chapa suporte 11 mm
Global Training
68
Substituio das pastilhas de freio
9 Desmontar pastilhas do freio

9 Tirar rodas;
9 Desmontar o pino elstico (26) e a arruela (45), esticar o suporte da pastilha do freio (11) com
uma chave de fenda e forar o pino (44) para fora; Examinar o suporte da pastilha do freio (12)
contra corroso e substituir eventualmente.
9 No sextavado do ajustador (23) recuar o tubo rosqueado contra o relgio at que as pastilhas
do freio posam ser retiradas (a embreagem de segurana contra torque excessivo no ajustador
gera um rudo de estalo).Prensar pastilha interna do freio (12) em direo do cilindro de freio.
9 Retirar as pastilhas (12) do encaixe.

Global Training
69
Examinar disco de freios
Em cada troca de pastilha do freio examinar se o disco do freio apresenta ranhuras e trilhas de
assentamento.
A figura mostra as possveis apresentaes da superfcie do disco de freio:
9 A1= Formao de teia de rachaduras admissvel;
9 B1= Ranhuras correndo para o centro de max. 1,5mm (espessura e profundidade) admissvel;
9 C1= Ondulaes da superfcie do disco com at 1,5mm so admissveis;
9 D1= Ranhuras passantes no so admissveis; a= Largura do anel.
Observaes
9 Na situao da superfcie A1 at C1 o disco do freio pode continuar a ser usado at alcanar o valor mximo do desgaste de B= 37mm.
9 Normalmente os discos de freio da KB so isentas de manuteno, isto , no requerem torneamento na substituio das pastilhas.
9 Somente em alguns casos excepcionais o torneamento se apresenta como sensato para aumentar a superfcie de sustentao das pastilhas
no perodo de amaciamento, como por exemplo na apresentao de sulcos profundos em toda a superfcie. Por razes de segurana, a
espessura mnima para o torneamento foi fixada em 39 a
40mm.
9 Alm disso, devem ser observado as indicaes do fabricante para o torneamento dos discos de freio.

Global Training
70
Examinar as selas e testar sistemas e guia
9 Deve ser possvel movimentar manualmente (sem ferramenta) a sela do freio (1) atravs de
todo o curso (> 30mm) por cima das peas guia (5) e (7) respectivamente (4) e (6).
A bucha guia (5) est vedada com o fole (9) e a tampa do fole (10). As peas
(9) e (10) no podem apresentar rachaduras ou danos.
9 Controlar o assento impecvel.
9 Eventualmente vedar a sela do freio com ojogo de vedao para guia de
deslize ou consertar a sela do freio atravs do jogo de guia e vedao.

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71
Examinar foles nas peas de presso
9 Os foles no podem apresentar rachaduras ou outros danos nas ps de presso (13) e nas
tampas.
9 Controlar se o assento est em ordem.
Observao
A penetrao de sujeira e umidade leva corroso e prejudica o funcionamento mecnico
de aperto e regulagem do freio.
9Substituir fole com pea de presso
9 Desmontar fole com peca de presso
9 Desparafusar as peas de presso (13) com ajustador at que o fole fique acessvel.
9 Encaixar a chave de fenda somente 4mm e no danificar a tampa interna. Deformar o anel de
assento do fole e retirar da furaco.
9 Com o garfo de espremer (A) N986 965 89 00 63 00 retirar as peas de presso (13) da
bucha no tubo rosqueado.
9 Eventualmente retirar bucha seca (16) antiga.
Observao
Na colocao do garfo de espremer (A) entre pea de presso e a face do tubo rosqueado,
resulta uma fora de cunha.
Verificar a tampa de vedao ( seta). a). Se danificada a sela do freio deve ser substituda.

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72
Examinar a rosca de ajuste
9Encaixar nova pastilha do freio (12) na fenda externa da sela do freio, afim de que os tubos
roscados no possam ser desparafusados da ponte.
9 Ambos os tubos roscados so sincronizados.
ATENO
No desparafusar o tubo rosqueado (16) completamente da ponte, seno a sela de
freio ter que ser substituda
9 Desparafusar (somente 30 mm) os tubos roscados (16) em sentido do harario no disco do

freio (46), atravs do sextavado.
9 No caso em que a sela do freio estiver desmontada ou estiver na bancada quando da
retirada dos tubos roscados (16), deve ser colocado um distanciador (E= 70mm) na sela de
freio (1) de forma que o desparafusar completo dos tubos roscados (16) no possvel. Veja
ilustrao ao lado.
9 Durante o desparafusar, os tubos roscados (16) podem ser examinados contra corroso.
9 Caso for constatado gua ou ferrugem, substituir sela do freio.

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73
Montar as pecas de presso com fole
9Com a sela de freio montada Untar roscas com graxa branca Renolit HLT2.
9Desaparafusar tubos roscados. Montar nova bucha seca no tubo rosqueado (16).
9Encaixar pea de presso com fole (13) no bocal do tubo de presso Centrar ferramenta de
prensar (B) N 98696589004300 com puno curto em cima do fole (13) e prensar o fole. Virar
a ferramenta de montagem (B) N 98696589004300 e prensar a pea de presso (13).
9Com sela de freio desmontada Untar roscas com graxa branca Renilit HLT2.
9Retroceder tubo rosqueado (16).
9Montar nova bucha seca no tubo rosqueado (16).
9Encaixar no bocal do tubo a pea de presso com fole (13) atravs de um puno
comprido.
9Centrar ferramenta de prensar (B) sobre o fole (13) e prensar fole.
9Girar a ferramenta de prensar (B) e prensar a pea de presso (13).

Global Training
74
Montar as pastilhas do freio
Observao:
Antes da montagem das pastilhas do freio, o freio deve ser retrocedido por
completo. Limpar o poo das pastilhas do freio.
9Empurrar a sela do freio (1) em direo ao lado externo do veculo e encaixar a pastilha externa
(12).
9 Em seguida, empurrar a sela outra vez para o lado interno do veculo e encaixar
Pastilha interna (12)
9 Eventualmente ligar indicador de fim de desgaste.
Ajustar a folga
9 Para efetuar estas operaes, liberar inicialmente com as ferramentas adequadas a
pastilha do freio do suporte dentro do poo das pastilhas.
9 Afim de ajustar a folga, colocar inicialmente o calibre apalpador entre a pea de presso e
a chapa do suporte da pastilha e ajustar a folga do ajustador (23) atravs de aperto (no
sextavado) no sentido do relgio para 0,7mm.
9 Para verificao, colocar o calibre de lmina entre a pea de presso e a chapa do suporte
da pastilha e medir a folga.
9 Montar a tampa (37).
9 Encaixar o suporte da pastilha (11) na ranhura da sela do freio (1) e estender com chave de
fenda at que o pino (44) possa ser colocado na furao.
9 Montar pino (44) e arruela (45) e segurar com pino elstico (26).
9 Aps o acionamento do freio de servio, o eixo da roda deve poder ser movimentado
manualmente como freio aliviado. Corrigir eventualmente a folga.
9 Montar as rodas (de acordo com o fabricante).
Global Training
75
Reparo da sela do freio com jogo de juntas de vedao da guia de deslizamento.
9 Desmontar a sela do freio.

9 Desmontar a bucha guia e o fole.
9 Soltar buchas de lato (7) com a ferramenta (D). N 98696589024300
9 Verificar existncia de entalhe (veja seta) Caso no tenha entalhe:
Colocar nova bucha de lato (7) com a ferramenta
9Caso tenha entalhe:
- O entalhe na sela do freio sempre colocada no lado interno do veculo.
- Montar nova bucha de lato (7) com a ferramenta (D) N 98696589024300.
- Assegurar bucha de lato (7) contra deslocamento na sela do freio (1).
- Alm disso, montar com ferramenta (F) N 98696589016300 no entalhe da sela do freio (1).
9 Examinar o assento da bucha quanto rebarba e eventualmente remov-la.
Untar bucha de lato com graxa branca Renolit HLT2.
Observao
No jogo de juntas est includo uma nova bucha guia (comprida) e um novo par parafuso
cilndrico.
9 Montar a bucha guia e o fole.

Global Training
76
Substituir a bucha guia de borracha
9 Desmontar bucha guia (4).

9 Prensar a luva guia (6) para fora do furo.
9 Examinar furao contra corroso, limpar e eventualmente tratar com anticorrosivo.
Observao:
Existem duas execues de bucha guia (curta e comprida).
9 Untar bucha guia por dentro e por fora com graxa verde Syntheso GL EP1.
9 Apertar a nova bucha guia na cinta e introduzi-la no foro pelo lado de dentro da sela do freio.
9 Introduzir a bucha guia (6) at que a cinta da bucha guia (6) se encaixe nos ressaltos (setas) da
furao segurando contra deslocamento.
Ateno
A graxa branca contendo leo mineral no deve ser usada de forma alguma
na bucha guia. Somente graxa verde (sem leo mineral) deve ser usada!
Observao:
No jogo de reparo est includo uma nova bucha guia (curta) e uma novo parafuso cilndrico.
9 Montar a bucha guia e o fole.
9 Montar a sela do freio.
9 Observao:
9 Apertar os parafusos com 285+25 Nm e testar a sela do freio contra fcil deslocamento.

Global Training
77
Regulagem das unidades processadoras de ar (APU)
Presso de Abertura
Regulador de presso
Vlvula de proteo 6 vias
10
bar
0,3
bar
Presso de Abertura
Presso de fechamento
9-0,3 bar
7,0 bar (dinmico)

8,0 bar (esttico)
7,5-0,3 bar
6,5 bar (dinmico)
Circuitos 21 e 22
Circuitos 23, 24, 25 e 26
Limitadora de presso
Procedimentos para diagnosticar e regular a vlvula APU

Esquema para instalar os manmetros de teste:

Global Training
0,2
Presso de fechamento
78
8,5-0,4 bar
Regulagem da vlvula APU
1. Presso de servio nos circuitos 21 e 22

9
9
5.
Conectar o manmetro no ponto (A).

Funcionar o motor at ocorrer a abertura da vlvula de descarga e comprovar:
Presso de descarga 10,0 bar
Presso de carga
9,0 bar
Conectar os manmetros nos pontos (B), (C), (D) e (E).

Pressurizar o sistema com a presso mxima.
Despressurizar o circuito 23 e comprovar :
Presso de segurana nos demais circuitos >6,5 bar
9 Pressurizar o sistema e comprovar:
Todos os circuitos sero pressurizados antes do 23
O circuito 23. ser pressurizado quando os demais atingirem 7,5 bar
9 Despressurizar o circuito 24 e comprovar:
Presso de segurana nos demais circuitos > 6,5 bar
9 Pressuriza o sistema e comprovar:
Todos os circuiros sero pressurizados antes do 24
O circuito 24. ser pressurizado quando os demais atingirem 7,5 bar.
9
9
9
2. Manmetro duplo do veculo

9 Aps o teste 1 comprovar:
Divergncia entre o manmetro do veculo e o de teste Mx. 0,3 bar
3. Vlvulas protetoras circuitos 21 e 22
9 Conectar os manmetros (8) e (C).
9 Pressurizar o sistema com a presso mxima.
9 Para o motor , despressurizar pela vlvula de encher pneu e comprovar:
Presso residual (manmetro B) 8,0 bar
Presso residual (manmetro C) 8,0 bar
6.
9
9
9
4. Vlvula Limitadora
9 Conectar o manmetro no ponto (D).
9 Pessurizar o sistema e comprovar:
Presso mxima 8,5 bar

Global Training
Vlvulas protetoras circuitos 23 e 24.
79
Vlvula de reteno circuitos 25 e 26.

Conectar os manmetros nos pontos (F) e (G).
Pressurizar o sistema com a presso mxima.
Despressurizar os circuitos 23 e 24 e comprovar:
Presso nos circuitos 25 e 26>8,0 bar
Desmontar e montar o regulador automtico de freio

Regulador automtico Haldex
1 Carcaa
2 Bucha
3 Tampa roscada dianteira
4 Rolamento axial de agulhas
5 Anel de acoplamento
6 Mola de bloqueio
7 Engrenagem
8 Anel de vedao
9 Mancal
10 Sem-fim
11 Cremalheira
12 Coroa
13 Anel de vedao
14 Junta
15 Unidade de comando
16 Parafusos
17 Tampa expansora
18 Mola
19 Mola
20 Graxeira
21 Arruela de encosto
22 Mola helicoidal
23 Tampa roscada traseira
24 Rebite
25 Placa de identificao
Global Training
80
Desmontar
1- Soltar os parafusos (16) de fixao da unidade de comando (15) e remov-la

2- Remover a cremalheira (11) comprimindo as molas (18) e (19)
3-Remover a tampa expansora (17) e extrair as molas (18) e (19)
4- Remover a tampa roscada traseira (23), a mola helicoidal (22) e a arruela de
encosto (21)
5- Remover a tampa roscada dianteira (3) e o rolamento de agulhas (4)
6- Soltar o acoplamento unidirecional (5),(6) e (7) e deslocar o mancal (9), retirando
o sem fim (10)
7- Remover a coroa (12) e os anis de vedao (13)

Global Training
81
Montar
1- Substituir as peas pertencentes ao jogo de reparo.

2- Montar a coroa (12) juntamente com os anis de vedao (13) na carcaa (1)
A coroa (12) deve ser montada com o colar orientado para cima.
3- Montar o sem-fim (10) devidamente lubrificado na carcaa (1), comprovar o seu livre
movimento, girando-o at que a coroa (12) tenha dado uma volta completa
4- Prensar o mancal at que a sua aba encoste na carcaa.
5- Montar o conjunto de peas do acoplamento unidirecional (5), (6) e (7) devidamente
lubrificadas na carcaa (1)
6- Exercer presso at que as peas do conjunto se encaixem.
7- Instalar o anel de vedao (8) na ranhura do sem-fim (10) e aps fixar com graxa o
rolamento axial de agulhas (4) na tampa roscada (3), a instalar na carcaa (1)
8- Utilizando o ferramental especial, aplicar na tampa roscada (3) o torque prescrito,
comprovar a livre movimentao do sem-fim (10).

Global Training
82
Comprovar a folga axial do sem-fim do regulador automtico do freio
1- Enroscar a ferramenta especial do jogo fornecido pela Haldex no lugar da tampa

traseira da carcaa (1).
2- Montar o comparador e ajustar a escala a zero.
3- Introduzir a chave especial do jogo fornecido pela Haldex no estriado da coroa e medir a folga
axial.
Ateno:
Caso a folga axial no se encontre dentro dos limites, trocar o sem-fim e medir novamente.
Se a folga persistir, o regulador dever ser substitudo.
4- Remover o comparador e a ferramenta especial.
Introduzir as molas (18) e (19), encaixar a cremalheira (11) e introduzir a tampa expansora
(17) com a parte convexa para fora.
Montar a unidade de comando (15) com uma nova junta de vedao (14) fixando com os
parafusos (16).
Medir a altura dos dentes do acoplamento cnico unidirecional
Enroscar a ferramenta especial no jogo fornecido pela Haldex no lugar da tampa
traseira da carcaa (1) e montar o comparador (A).
Manter a coroa forada para direita, girar o sem-fim lentamente para a esquerda e observar
a altura dos dentes de acoplamento cnico unidirecional indicada pelo comparador (A).
Se a altura mnima no for obtida, o sem-fim dever ser substitudo.

Global Training
83
Comprovar a folga axial do sem-fim do regulador automtico do freio
Altura mnima dos dentes do acoplamento cnico unidirecional
mm
Montar a arruela de encosto (21) com a salincia esfrica orientada

para o sem-fim (10, a mola helicoidal (22) e a tampa roscada traseira
(23) devidamente lubrificadas, introduzir o rebite (24).
Com o auxlio da ferramenta especial enroscar a tampa (24) 4 voltas.

Global Training
84
0,08
Ajustar o regulador automtico do freio
1- Colocar o dispositivo de ajuste na morsa e a ferramenta especial no furo.

2- Colocar o regulador automtico no dispositivo de ajuste de modo que o sextavado da
ferramenta especial encaixe na tampa traseira e que o sextavado
do sem-fim encaixe no furo oblongo da placa do dispositivo de ajuste.
3- Apertar a morsa at que o ponteiro do manmetro se desloque visivelmente do seu ponto
inicial, aproximadamente at a metade entre o zero e o nicio da rea vermelha.
4- Girar o brao de unidade de comando no sentido horrio at o encosto.
5- Apertar a morsa at que o brao da unidade de comando volte com um pequeno auxlio sua
posio inicial. No momento em que o brao da
unidade de comando voltar, o ponteiro do manmetro deve-se encontrar na rea vermelha.
Caso o brao da unidade de comando volte antes do ponteiro atingir a marca vermelha, apertar a
tampa roscada traseira, e se o brao no retornar
at o ponteiro ultrapassar a marca vermelha, soltar a tampa roscada traseira.
6- Aliviar a morsa e repetir as operaes descritas nos itens anteriores at obter duas vezes
sucessivas o mesmo valor indicado.
7- Retirar o regulador do dispositivo de ajuste e travar a tampa roscada traseira com o rebite de
segurana.

Global Training
85
Suspenso
Ajustes dos eixos dianteiros, traseiros e rebocados
Valores de ajuste de altura de suspenso ( O 500 UA sem ECAS )
A altura do solo em relao estrutura (quadro) de um veculo equipado com suspenso a ar varia de acordo com a presso contida nos
foles pneumticos e tambm com o dimetro dos pneus.
As vlvulas de regulagem automaticamente pressurizam e despressurizam os foles pneumticos durante o funcionamento do veculo,
mantendo seu nvel e melhorando a suavidade da operao em estradas acidentadas e superfcies irregulares. Assim, se torna necessria
uma altura definida para pode ser usada como referncia para poder ajustar as vlvulas de regulagem.
H1 = 77mm
Distncia entre a haste do eixo e a face inferior da estrutura
H = 144mm
Distncia entre o eixo central e a face inferior do trilho lateral
H2 = 120mm
Distncia entre as braadeiras do eixo traseiro e a face inferior do trilho lateral

Global Training
86
Ajustes dos eixos dianteiros, traseiros e rebocados

Valores de ajuste de altura de suspenso ( O 500 MA sem ECAS )
H1 = 110mm
Distncia entre a haste do eixo e a face inferior do trilho lateral
H2 = 120mm
distncia entre as braadeiras do eixo traseiro e a face inferior do trilho lateral
Para o ajuste das vlvulas de regulagem, consideramos uma medida chamada "H1" para o lado dianteiro e "H2 para o lado traseiro, com
elevao e abaixamento da suspenso dos sistemas no ativados.
Observao:
Para os eixos intermedirios do O 500 2836 UA a altura identificada com H e para os chassis O 500 2836 MA e H2 refere-se as alturas
dos eixos traseiro e intermedirio (iguais).
Com o veculo em um solo plano e nivelado, as vlvulas de regulagem permanecem inoperantes com suas alavancas no ponto neutro.
Para cima, a alavanca pressuriza os fores pneumticos, e para baixo despressuriza.

Global Training
87
Notas:
Alturas "H" no so modificadas pelo dimetro do pneu.
A altura geral do solo para a estrutura do chassi varia de acordo com os pneus,sem interferir na altura de suspenso ajustada.
Condies preliminares:
9 Veculo estacionado em um terreno plano e nivelado, de preferncia sobre um box.
9 Freio de estacionamento pressionado e calos tipo cunha colocados nas rodas.
9 Pneus inflados para presso de operao recomendada pelo fabricante.
9 As vlvulas de regulagem e sistema de ar comprimido hermtico (sem vazamento).
9 Suspenso dianteira e traseira pressurizada normalmente.
9 Se o veculo estiver equipado com sistema de elevao, deve ser desativado.
9 As juntas esfricas de articulao da haste e da alavanca devem estar em boas condies.
Procedimento de regulagem de suspenso dos chassis O 500 2836 MA:
Notas importantes:
Na suspenso dianteira, uma nica vlvula controla ambos os foles pneumticos.
A vlvula de regulagem (A) permanece na posio neutra quando a alavanca (B) no estiver ativada. Depois de uma distncia de
percurso de 6 mm de cada lado, a vlvula comea a funcionar. (alavanca de 175 mm).

Global Training
88
D Juntas esfricas de articulao

C Haste ajustvel
A - Vlvula de regulagem
B - Vlvula de regulagem
Acionando a alavanca (B) para cima (B), a presso nos foles diminui e a estrutura levantada.
Acionando a alavanca (B) para baixo(B), a presso nos foles diminui e a estrutura baixada.
Suspenso dianteira
1- Desconecte a haste de ativao (C) do conector esfrico da articulao (D), deixando-a solta e
deixando a alavanca da vlvula de nivelamento (B) na posio neutra.
2- Carregue o sistema de ar comprimido ao nvel mximo.
3- Estabelea o ponto de medio da altura H1 para a suspenso dianteira ou H2 para a suspenso
traseira claramente.
4- Ative a alavanca (B) da vlvula de nivelamento e estabelea a medio do ajuste H1 (dianteiro)
ou H2 (traseiro). No exceda na elevao, pois a alavanca poder perder o controle.
5- Ajuste a haste (C) at chegar posio do ponto "neutro" da alavanca (B) da vlvula de
nivelamento. Neste ponto, conecte a haste ao conector esfrico, certificando-se de que a porca de
ajuste da haste tenha sido apertada.
Suspenso traseira
Global Training
89
Para confirmar o ajuste, recomenda-se desconectar a alavanca da haste novamente, liberar o ar dos foles de ar manualmente, conectar
a alavanca, pressurizar o sistema do veculo e esperar at que a altura H1 ou H2 seja automaticamente restabelecida.
Se as suspenses dianteiras e traseiras j estiverem ajustadas, sugerimos fazer um test drive com o veculo, de preferncia em estradas
acidentadas e superfcies irregulares. Depois de colocar o veculo em um box e confirmar as alturas de ajuste H1 na parte dianteira e H2
na parte traseira.
Nota:
Se o veculo no mantiver as alturas de ajuste H1 na dianteira e H2 na traseira, a falha possivelmente esteja na vlvula de segurana 8.02
instalada na vlvula de regulagem. Neste caso, a presso de ar retorna dos foles para o tanque de compresso de ar. atravs da vlvula
quando o veculo estiver estacionado.

Global Training
90
Eixo dianteiro
Dados de ajuste do eixo dianteiro
Quando o encarroamento do chassi tiver sido concludo, as dimenses a seguir devem ser verificadas e ajustadas em cada
veculo.
O 500 2836 MA e = 2 ( 30)

O 500 2836 UA e = 230

Global Training
O 500 2836 MA d = 5 ( 30)

f = 1 ( 30)
O 500 2836 UA d = 6 ( 30)
f = 0 ( 30)
ah - av = 0 ( 0,5)
91
O 500 2836 MA
Braos de controle (1) - Cster : 2
A - Campo de regulagem 30
Se for encontrada discrepncia nos dados, o ajuste do cster (e) deve ser feito atravs dos braos de controle de comprimento varivel (1)
cuja faixa de ajuste de 30mm.
Braos de controle superiores e inferiores dianteiros
Comprimento nominal (A)

774 mm
Torque de aperto do parafuso da braadeira: 160-180Nm.

Global Training
92
O 500 2836 UA
A Cster
Calos
A 357 990 23 40
A 357 990 24 40
A 357 990 25 40
Cster: 2 30
Espessura (mm)
01
02
03
Caso haja divergncia entre os valores, dever ser realizada a regulagem do ngulo
de avano do pino mestre (cster) utilizando-se os calos acima na posio
indicada pelas setas na figura ao lado, at que se obtenha o valor correto.
Ajuste da direo do eixo de trao no eixo longitudinal do veculo
Braos de controle (1)
Braos de controle superiores traseiros

Braos de controle inferiores traseiros
A - Campo de regulagem 30
Torque de aperto do parafuso da braadeira: 160-180Nm

Global Training
93
Comprimento nominal (A)

700 mm
585 mm
Articulao
Nova articulao HBNER

Global Training
94
Ferramentas
01 Macaco hidrulico
04220179900
02 Cilindro
04220177000
03 Bico adaptador
04220177300
04 Bico adaptador
04220274500
05 Mangueira
04220177200
06 Compactador da bucha 04529614200

07 Adaptador
04529616100
08 Bucha de apoio
04529614800
09 Pino alongador 100 mm 04560014900

10 Distanciador 50 mm
045200650000003
11 Distanciador 20 mm
045200650000004
12 Alicate

Global Training
95
Troca das Buchas
Remover as travas da bucha na

desmontagem e instalar a trava
externa na montagem
Substituir as buchas quando

estiver tendo contato de ferro
com ferro.
Na desmontagem e montagem
das buchas utilizar todos os
adaptadores da ferramenta
As buchas so fornecidas
somente em pares.

Global Training
96

Global Training
97
Desmontagem e montagem da articulao
Para levantara articulao tem que ser feita em 4 pontos com cabo de ao.
Instalar 2 pinos guias ( 20x120) entre a articulao e a estrutura traseira do

veiculo, seguir a seqncia de aperto conforme figura ao lado com os devidos
apertos em duas etapas. M 20 x 120.
1 etapa 300 Nm
2 etapa 800 Nm ( 40 Nm )
Parafuso de fico da articulao no veiculo parte dianteira M16 x 130 com arruela
alto travante.
1 etapa 150 Nm
2 etapa 317 Nm ( 15 Nm )
Parafuso de fixao da articulao no veiculo parte dianteira M20 x 130 com cabea alto travante
1 etapa 300 Nm
2 etapa 552 Nm ( 25 Nm )

Global Training
98
Ajuste do sensor
Para ajustar o sensor esterar o veiculo para a direita ou esquerda e fazer o ajuste
com calibre de laminas.
Valor 41 mm
Aperto das porcas de fixaco do sensor maximo 70 Nm.
Medio de presso
Medir a presso de leo do cilindro somente quando for necessria.
Presso do leo em linha reta de 0 bar.
Em curvas abaixo de 30 km/h depende da velocidade do pisto. ( de acordo com a curva
Temperatura do leo 60
Obs.: no h como regular a presso e nem como repor o leo em caso de vazamento
Global Training
99
Painel de instrumentos
Luzes-piloto
Identificao dos interruptores

Global Training
100
Conduo do veiculo articulado

Global Training
101
Os limites de toro entre as parte dianteira e traseira do chassi determinado pelo conjunto de coxins localizados na
fixao da parte dianteira da articulao a travessa traseira do carro dianteiro.
A - ngulo mximo de dobra do eixo permitido em direo reta.
Dados tcnicos:
ngulo de dobra plano horizontal +/- 54
ngulo de dobra plano vertical +/- 10
ngulo de rotao (ngulo de toro) +/- 3
Momento mx. de amortecimento, linealizado 50 kNm
Carga mx. da placa giratria 25 kN

Global Training
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123

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Apresentao Tcnica

Apresentao Tcnica <> nibus O-500 UA/ MA

Apresentao Tcnica <> nibus O-500 UA/ MA

O 500 MA 2836 (Piso Normal)

O 500 UA 2836(Piso Baixo)

Apresentao Tcnica <> nibus O-500 UA/ MA

Principais dados tcnicos

Apresentao Tcnica <> nibus O-500 UA/ MA

Conceito do veculo de construo modular, igual ao da j conhecida linha de produtos O 500.

9 O motor OM 457 LA possui ampla aceitao no baixo custo de

Apresentao Tcnica <> nibus O-500 UA/ MA

Potncia : 265kW/360cv @ 2000 rpm

Apresentao Tcnica <> nibus O-500 UA/ MA

Atende a norma (Proconve P-5) Euro III

Torque praticamente plano de 900 a 1.500 rpm

Programa de proteo do motor.

Apresentao Tcnica <> nibus O-500 UA/ MA

Os Mdulos Eletrnicos de Controle so responsvel pelo controle de

Apresentao Tcnica <> nibus O-500 UA/ MA

Apresentao Tcnica <> nibus O-500 UA/ MA

Sistema Articulado O500 (PUSHER / veculo empurrado)

Sistema da Concorrncia (PULLER / veculo puxado)

Apresentao Tcnica <> nibus O-500 UA/ MA

Transforma movimento em impulsos eltricos

Apresentao Tcnica <> nibus O-500 UA/ MA

Apresentao Tcnica <> nibus O-500 UA/ MA

Apresentao Tcnica <> nibus O-500 UA/ MA

Apresentao Tcnica <> nibus O-500 UA/ MA

Suspenso (Piso Normal)

Suspenso integral a ar com 4 amortecedores,

Suspenso integral a ar com 4 amortecedores,

Suspenso (Piso Baixo)

Suspenso integral a ar com 2 foles, 2

Suspenso integral a ar com 4 foles, 4

Suspenso integral a ar com 4

Facilidade na operao do dia a dia

Tanque de compensao do sistema de arrefecimento

Apresentao Tcnica <> nibus O-500 UA/ MA

Pr-filtro separador de gua de combustvel

Apresentao Tcnica <> nibus O-500 UA/ MA

Sistema escamotevel do radiador e intercooler

Apresentao Tcnica <> nibus O-500 UA/ MA

Chassi com Piso rebaixado (O500 UA)

Freio a disco (O500 UA)

Apresentao Tcnica <> nibus O-500 UA/ MA

9Chassi com asas de apoio para amarrao da carroceria,

9 Chassis sai de fbrica com sistema que possibilita

Apresentao Tcnica <> nibus O-500 UA/ MA

9 Sistema de regulagens do posto do motorista.

O500 MA (Padro Urbs)

O500 UA (Padro SPTrans)

Apresentao Tcnica <> nibus O-500 UA/ MA

Apresentao Tcnica <> nibus O-500 UA/ MA

NBS - Neutral at Bus Stop

A 1 velocidade est engatada

Velocidade do veculo < 3 km/h (40 Hz)

O freio (servio ou estacionamento) est acionado > 0.7 bar

O motor est em marcha lenta

n Turb < 900 r.p.m.

Se uma das 5 condies no cumprida, a 1 velocidade

Ateno nos aclives acentuados:

Ao se liberar o freio - acelerar o veculo de imediato

9 MOTOR DIESEL ELETRNICO