STUDIJA OPRAVDANOSTI

Unutrasnji magistralni
poluprsten u Beogradu

1.PODACI O NARUCIOCU:

Grad Beograd
Autori studije: VGGS doo

2.UVOD

cilj izrade studije: Beograd ima samo dva funkcionalna

mosta koji povezuju stari deo Beograda (900.000
stanovnika) sa Novim Beogradom i Zemunom (400.000
stanovnika). Pogorana pristupanost, saobraajno
zaguenje, buka i zagaenje vazduha koji su posledica
nedovoljnog kapaciteta prelaza preko reke predstavljaju
jedan od najvanijih goruih gradskih problema.
zadatak za izradu studije: Predloeni unutranji
magistralni prsten bie oko 17 km dug. Deonica projekta
koja e predstavljati prvu fazu bie priblino 4km dugaka,
od ega e 3 km obuhvatati novi most preko reke Save i
povezane prilazne puteve na vijaduktima.
dokumenta koriscena za izrade studije:
Generalni urbanistickiplan Beograda i Novog Beograda,
tehnicki, ekonomski, geoloski, seizmicki, geodetski i
hidroloski plan, saobracajni uslovi i podaci


1.
2.
3.
4.
5.

6.
7.

rezultat prethodne studije opravdanosti:

Na osnovu detaljne saobraajne i ekonomske analize
ustanovnjeno je:
Na postojeoj mrei bi oko 2010. godine dolo do kolapsa.
Zato je izgradnja I faze UMP-a neminovna nunost.
I faza UMP-a rastereuje Gazelu za 28-30% i donosi velike
saobraajne utede.
Utede vremena 2009. godine iznose 4.600 h/dan, 2029.
godine ak 18.200 h/dan.
Ekonomsko vrednovanje je pokazalo pozitivnu neto sadanju
vrednost. Diskontirane direktne koristi 24% celogodinjeg
saobraaja u 30 godina za 138% premauju trokove.
Konstatovane su i znatne posredne koristi koje se ukazuju u
obliku indukovanih uticaja nove saobraajnice.
I faza UMP-a e saobraajno dobro funkcionisati oko 10
godina. Najdalje do 2020. godine bie potrebno realizovati
drugu i sledee faze UMP-a.

3.SVRHA INVESTIRANJA

drustveni ciljevi: bolja povezanost

opstina,kao i rasterecenje saobracaja
u gradu

ekonomski ciljevi: smanjenje cena

putnih troskova, vremena putovanja
kao i smanjenje stetnih gasova koja
emituju vozila u gradu

4.OPIS OBJEKTA

lokacija: Omladinskih BrigadaPastroviceva; Novi Beograd-Beograd

funkcija: povezivanje Novog
Beograda sa Beogradom
tehnicka dokumentacija: idejni
projekat,generalni projekat
vreme izgradnje: 5 godina

5.ANALIZA RAZVOJNIH
MOGUCNOSTI
INVESTITORA
naziv i sediste investitora:
Republika Srbija, grad Beograd
struktura zaposlenih: pravna lica i
ekonomisti
bilans poslovanja: budzet za
prethodnu godinu iznosio je 500 000
000 , bez dugovanja

6.METODOLOSKE OSNOVE IZRADE

STUDIJE

zakoni:
Zakon o planiranju i izgradnji

7.TEHNICKO-TEHNOLOSKO RESENJE
IDEJNOG PROJEKTA
proces izrade idejnog projekta: za
izradu idejnog projekta predvidjeno je sest
meseci
graficki prikaz projekta:

etape i faze izgradnje objekta: izrada

unutrasnjeg magistralnog puta podeljena
je na 3 etape po fazama

8.TRZISNI ASPEKTI
Unutrasnji magistralni put je od
velikog znacaja jer donosi mnoge
prednosti gradu Beogradu kako sa
finansijskog aspekta tako i sa
aspekta ekologije

9.PROSTORNI ASPEKTI

Postojea mrea (stanje iz 2003. godine), spajanje Bulevara

Vladimira Popovia sa Bulevarom Nikole Tesle i jugozapadni
segment obilaznice i puta, koji su predmet investicije 1 faze
UMP-a: veza Omladinskih brigada novi most sa
prikljucima na ulice Omladinskih brigada, panskih boraca,
Proleterske solidarnosti I Jurija Gagarina, novi most, deonica
do Patrovieve ulice, koja ukljuuje prikljuak ukarica i
prikljuak Poeka (sa denivelisanim ukrtanjem eleznike
pruge) sa novom deonicom Poeke ulice.

10.EKOLOSKI ASPEKTI

smanjenje stetnih gasova koja

emituju vozila u gradu

11.EKONOMSKI TROSKOVI

troskovi izgradnje,nabavke i
ugradnje opreme:
Za izradu mosta i prilaznih puteva
planirano je 127.118.644,00 , dok bi
ostali troskovi (idejni
projekat,generalni projekat,tehnicka
dokumentacija) iznosili
1.358.682,00

12.STRUKTURA KORISTI

13.FINANSIJSKA EFIKASNOST

14.ANALIZA RIZIKA
FINANSIRANJA
trokovi investicije

investicija

Investicija+10%

Investicija+20%

Investicija+30%

Investicija+40%

Investicija+50%

parametar

Suma saobraajnog optereenja

24% godinjeg s.
(2 JV+3 PV)

16% godinjeg s.
(1 JV+2 PV)

B/C

2,379

1,536

NPV (mio )

157,511

61,256

EIRR (%)

12,4

9,2

B/C

2,163

1,397

NPV (mio )

146,085

49,833

EIRR (%)

11,7

8,6

B/C

1,982

1,280

NPV (mio )

134,659

38,407

EIRR (%)

11,0

8,0

B/C

1,830

1,182

NPV (mio )

123,245

26,993

EIRR (%)

10,4

7,5

B/C

1,707

1,102

NPV (mio )

112,512

16,26

EIRR (%)

9,9

7,0

B/C

1,594

1,029

NPV (mio )

101,264

5,12

EIRR (%)

9,4

6,7

15.ANALIZA IZVORA FINANSIRANJA

ulozeno

novaulaganja

ukupno

Sopstvena
Sredstva
investitora

100000000

76,92

10000000

7,69

110000000

84,61

saulagac/
akcionikapital

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

kredit

0,00

0,00

20000000

15,39

20000000

15,39

UKUPNO

100000000

30000000

130000000
130000000

Cene su izrazene u eurima .

16.ZAKLJUCAK OPRAVDANOSTI
INVESTICIJE

Oko 2010 godine na postojeoj mrei dolazi do saobraajnog kolapsa,

zato je izgradnja I faze UMP-a nezaobilazna nunost.
Realizacijom I faze UMP-a rasteretie se most Gazela za 28-30% i u
oba vrna asa i u oba vremenska perioda donosie znaajne
saobraajne utede (2011. godine utede vremena iznose 4.600 sati
na dan, a godine 2029 18.200 sati na dan), zato je izgradnja I faze
UMP-a saobraajno opravdana.
Ekonomsko vrednovanje ukazuje da sadanje koristi u 30-godinjem
periodu kod 6,5 % diskontnoj stopi za 138% prevazilaze sadanje
trokove povezane sa investicijom u I fazu UMP-a. To znai da je
investicija u I fazu UMP-a ekonomski opravdana.
Planirana izgradnja e doneti i znaajne posredne koristi, koje se
ogledaju u obliku induktivnih efekata nove saobraajnice. Zato je
investicija opravdana i zbog pozitivnih uticaja na iri drutveni i
ekonomski razvoj.
I faza UMP-a e saobraajno delovati oko 10 godina, tj. priblino do
2020

Autori studije:

Dimitrijevic Pavle 141/05

Ilic Ivan 301/05
Todorovic Nikola 196/06
Tasic Milisav 281/07
Drenovac Aleksandar
299/07
Zekic Dusan 145/06