Conceptos Bsicos de

Mantenimiento de Turbinas de Vapor

INTRODUCCIN
Las turbinas generadoras de electricidad de las Centrales Elctricas trabajan
durante largos perodos de tiempo, con pocos perodos de interrupcin. Para
asegurar una explotacin segura del equipo se realizan diferentes tipos de
mantenimientos. Los mantenimientos prolongan la vida til de la turbina y la
eficiencia del Sistema Electroenergtico.
Las turbinas durante su tiempo de trabajo, como cualquier mecanismo, sufre
desgastes de sus elementos y estos a su vez pueden provocar averas, por
desajuste o por fatiga de los metales.
Los mantenimientos se dividen segn el volumen de trabajo a ejecutar en
Mantenimiento General. Estos se realizan cada 4 5 aos segn las
recomendaciones del fabricante. El periodo de mantenimiento depende
principalmente de los parmetros iniciales del vapor y como consecuencia de la
potencia. Durante la temporada de explotacin a que est sometida la turbina,
se le ejecutan dos Mantenimientos parciales o unparcial se puede sustituir por
dos ligeros, esto es una forma general cuando no existen normas.
Los adelantos en el campo de la electrnica permitieron la creacin de nuevos
equipos ms sofisticados para la deteccin de defectos en las turbinas que
permiten diagnosticar con antelacin a su reparacin el comportamiento de las
mismas, esto ha permitido con grandes resultados econmicos pasar del
mantenimiento preventivo al mantenimiento por diagnstico. A pesar de todo el
adelanto en el campo del monitoreo de las turbinas todava se ejecutan los
Mantenimientos Generales de forma preventiva.
INCONVENIENTES EN LAS TURBINAS
Uno de los inconvenientes que se ha hecho mucho ms serio con el aumento
de la temperatura es el de los depsitos, sobre las superficies de las toberas y
de las paletas, de slidos provenientes de la caldera; la figura 24-XVI muestra a
tales depsitos. Hasta el punto de neblina en la turbina, los depsitos son
generalmente solubles en agua, por debajo del mismo son insolubles en agua.
Estos ltimos estn constituidos principalmente por slice.
El efecto de los depsitos es reducir el flujo que puede circular por la unidad,
aumentar las presiones en las etapas, e incrementar el esfuerzo sobre el
cojinete de empuje. Se los puede descubrir comparando las presiones en todos
los puntos de la turbina, donde sea posible dicha medicin, con la presin en
los mismos puntos cuando la turbina es nueva (o limpia) y funcionando en las
mismas condiciones. Los depsitos solubles pueden eliminarse ms fcilmente
mediante el lavado, lo que se consigue reduciendo el sobrecalentamiento
lentamente hasta que el vapor se hace hmedo, y marchando un tiempo con
dicho vapor.

Poniendo la turbina fuera de servicio durante algunos das, esta se enfra,

producindose muchas condensaciones sobre sus superficies cuando se la
vuelve a poner en marcha, lo que elimina parte de los depsitos. Tambin se
consigue eliminar depsitos reduciendo la carga por unas horas cada semana,
desplazndose la regin de humedad mucho ms cerca de la entrada.
Los depsitos insolubles, generalmente de slice, son en general muy duros y
tenaces pero pueden ser removidos aliviando la turbina, rasqueteando, o
sopleteando con arena; el esmerilado de las superficies de las paletas no es
conveniente pues existe la posibilidad de originar el comienzo de fisuras. La
slice puede removerse tambin enviando con el vapor una solucin de soda
custica durante un periodo, deteniendo y poniendo en marcha con periodos de
parada. La solucin debe eliminarse completamente de todas las partes de la
turbina, del condensador, y de la bomba de condensado, debiendo descargarse
el condensado durante todo el tiempo que dura la limpieza con soda custica.
Existen dudas sobre la posibilidad de eliminar toda la soda custica de aquellos
lugares como ser los que se encuentran detrs de los anillos de las
empaquetaduras de laberinto, donde al permanecer producen inconvenientes.
Prevenir es siempre mejor que curar, y entonces con las elevadas
temperaturas, es necesario mantener lo ms bajo posible el contenido de slice
en el agua de la caldera. Es muy beneficioso variar la carga de la unidad
sistemticamente, y si es posible, detenerla un periodo bastante grande para
que se enfri a intervalos regulares.
En la figura 23-XVI se muestra la consecuencia de un rozamiento enrgico
entre el rotor y el estator de una turbina.
A continuacin se mencionan varias de las piezas que son de las ms
comunes que se les den mantenimiento.
Alabes .- Tambin conocida como paletas o aspas mviles. Su objetivo
principal es el transformar la energa cintica que adquieren del vapor, en
energa mecnica que transmiten a un rotor que a su vez acciona a otro equipo
(generadores elctricos, compresores, bombas, etc.).Estas piezas estn
montadas generalmente de manera tangencial sobre el rotor por medio de
encajes comnmente llamados cola de milano, que bien puede ser interno o
externo, sino tambin comnmente tiene un remache en su cresta en donde se
coloca una banda conocida como cubierta de labes que agrupa a varios de
ellos con el fin de darles mayor rigidez y resistencia a la vez que les disminuye
su sensibilidad a ciertos estmulos causantes de vibraciones.
Cuando se les da mantenimiento a estos labes, es prctica comn limpiarlos
con chorro de xido de aluminio tamao de grano 220 si se les observa
suciedad considerable (no es recomendable limpiarlos con chorro de arena por
muy fina que sea porque les disminuye su resistencia a la fatiga) e
inspeccionarlos ya fuere visualmente o hacindoles pruebas no destructivas
(lquido penetrante). Cuando se inspecciona para fisuras o indicaciones
superficiales y subsuperficiales, ultrasonido; cuando se quieren conocer, ya
fuera condiciones internas.

Partes o localidades no accesibles con los otros mtodos a todas sus reas,
esto es: cubierta de labes, remaches, raz, rea del aspa y pernos de fijacin.
Ahora bien, cuando por alguna razn se encuentran fisuras en labes o
cubiertas de labes, lo ms aconsejable es removerlo, porque con los esfuerzo
a y ambientes a los que trabaja lo mas probable es que la fisura crezca y la
pieza se rompa, causando graves consecuencias a la unidad. Sin embargo, si
se les encuentra con ligeras abolladuras o deformaciones, en algunas
ocasiones se les endereza mecnicamente, tenindose cuidado especial en la
manera en que ejecute esta actividad, de que lo contrario la pieza, es muy
factible, que quede en peores condiciones.
TOBERAS
Tambin conocidas como aspa, paletas o labes fijos. Su objetivo primordial es
el transformar la energa de presin del vapor en energa cintica por medio de
una estrangulacin expansin al vapor, estas partes dependiendo del diseo de
la Turbina, algunas veces van ensambladas en los diafragmas como los
diseos de impulso, o bien, van colocadas en las carcasas internas como se
puede observar en los diseos de reaccin.
Como prctica de mantenimiento a estas toberas, despus de haberlas
limpiado a chorro con xido de aluminio tamao de grano 220(si es que se
encontrara con suciedad considerable) se tiene su inspeccin visual o por
pruebas no destructivas para detectar algunas fisuras o indicacin normal.
Por lo general cuando por alguna circunstancia se les encuentran a las toberas,
grietas o algn otro tipo de indicacin dependiendo de la profundidad, de la
posicin, de la longitud, de la magnitud del dao en otras palabras, se decide si
es ms conveniente repararla, removerla, colocar una nueva o esmerilara.
DIAFRAGMA:
Estas piezas, de peso y tamao considerable, son las que mantienen firmes a
las toberas en las unidades de impulso.
En la Turbinas de diseo de reaccin, al ir las toberas colocadas en las
carcazas internas, prcticamente se carece de diafragma, lo cual desde el
punto de vista de mantenimiento, tienen sus ventajas, ya que si por algn
motivo se encuentra daada una tobera, su remocin es ms sencilla debido a
que todo se resume a remover de la carcaza interna tobera tras toberas, llegar
a la daada, removerla, colocar una nueva y volver a colocar las dems, en
cambio en las de diseo impulso, la solucin a una situacin similar es un poco
ms complicada por la razn que prcticamente todas las toberas forma un
solo ensamble, y remover una o varas daadas no es en la mayora de los
casos recomendable, por lo que muchas veces se tiene que recurrir a la
reparacin mecnica o por soldaduras.
Entre los objetivos de los diafragma est el evitar que el vapor se desve de su
ruta dentro de la Turbina, para esta finalidad cuenta con cuas de sellado

horizontal y vertical adems de brindar el espacio necesarios donde van

colocados los sellos de vapor de tipo laberinto que tambin evitan las fugas de
este tipo.
Para su alineamiento, estas piezas cuentan con determinadas localidades y
ciertos accesorios que permiten colocarlos concntricamente al rotor de la
Turbina. Para lograr un buen alineamiento interno es muy recomendable seguir
las instrucciones del fabricante.
En los siguientes dibujos se muestra como se ensambla un diafragma y cules
son sus partes principales, adems de una forma de inspeccin en las que se
hacen mencin los puntos ms importantes a hacer revisados; como prctica
comn la inspeccin, a estas piezas se ejecutan con partculas magnticas
despus de haberse limpiado a chorro con xido de aluminio las reas por
donde fluye el vapor (rea de toberas), y limpiando mecnicamente el resto del
diafragma (con cepillos metlicos en forma manual o por medios mecnicos).
ROTOR
El rotor, una de las piezas ms importante de una Turbina de vapor. En el van
montadas los labes que le transfieren la energa del vapor, para que el a su
vez accione otro equipo (generador elctrico, bombas, compresores, etc.)
Tambin en el est el plato del cojinete de empuje (que puede ser parte
integral) o montado en caliente con una determinada interferencia, las ruedas
donde se colocan los labes que al igual que lo anterior, puede ser parte
integral del rotor o bien colocados en el con el encaje de interferencia y cua,
los acoplamientos con los que transmite su potencia, y los muones con los
cuales se descansa en las chumaceras.
Como prctica usual de mantenimiento a este rotor despus de haberlo
limpiado con xido de aluminio tenemos:
Verificacin

de su deformacin radial.

Inspecciones

a sus labes.

Inspeccin

a cubiertas de labes.

Inspeccin

a remaches de los labes.

Inspeccin

a surcos de empaques.

Inspeccin

al alambre de unin.

Inspeccin

a muones.

Inspeccin

a los acoplamientos.

Inspeccin

a la ruedas.

CARCASAS:
Estas piezas, cuerpo exterior de la mquina, son por lo general de las ms
pesadas en las Turbinas de vapor, es la que alojan los diafragmas, carcasas
interior y rotor, comnmente se fabrican en fundicin de acero y durante su
proceso de manufactura se les hacen infinidad de pruebas con el objeto de que
al instalarse se tenga la absoluta certeza de que cumplen todos los requisitos
demandados por las condiciones de operacin a las que la Turbina estar
sometida.
A estas carcasas, son inspecciones de mantenimiento, despus de haberlas
limpiado casi siempre en forma mecnica, se les revisa minuciosamente para
detectar alguna fisura o indicacin que pudiera tener, tambin se acostumbra
hacer una prueba de contacto a sus juntas horizontales para tener la seguridad
de que entre ellas existe hermeticidad. Sin embargo cuando por algn motivo
se encuentran grietas o algn otro tipo de indicacin se recomienda rebajar esa
rea con la ayuda de un esmeril hasta tener material sano y despus aplicar
soldaduras con el procedimiento correcto.
En las ocasiones en las que se detecta mal contacto o fuga de vapor por la
junta horizontal, se sugiere que los puntos altos se esmerilen muy
cuidadosamente y se lleven a cabo tantas pruebas de contacto como sea
necesario sin escatimar esfuerzos.
CUAS.
En las Turbinas de vapor, sus cuas son de las piezas que por lo general no se
le da la atencin que merecen, estas cuas que se utilizan para mantener en la
posicin correcta; vertical y axialmente las carcasas internas y externas de las
Turbinas de vapor, se fabrican de acero, con ciertas dimensiones y formas que
les permiten desarrollar su funcin adecuadamente. Ahora bien, para conocer
con certezas esas dimensiones y sus huelgos, lo ms apropiado es ver el
instructivo, informacin o dibujos que proporciona el fabricante para que de esa
manera se ahorre tiempo al momento de tener que modificarlas.
Cuando se les da mantenimiento a una unidad, y principalmente cuando se ha
ejecutado un trabajo de alineacin, el papel que juegan estas cuas es muy
importante, porque de no dejarse con los huelgos que deben tener, se puede
presentar; concentracin de esfuerzos y en situaciones extremas; distorsin,
desalineamiento y altas temperaturas en la chumacera de empuje por estas
razones es recomendable que se limpien, se verifiquen sus dimensiones; se
maquinen si es preciso y se manejen con mucho cuidado (para evitar
deformaciones o abolladuras debido a golpes o cadas). Otro detalle que hay
que tener presente cuando se remuevan para inspeccionarlas, es el
identificarlas de una manera clara y simple para que cuando llegue el momento
del reensamble, cada cua se coloque en el sitio y en la posicin que
verdaderamente le corresponde.
VLVULAS DE CONTROL.

Estas vlvulas de control son en pocas palabras, un ensamble de un disco

unido a un vstago accionado por un actuador hidrulico.Estas vlvulas tienen
como objetivo servir como primera lnea de defensa de la Turbina en caso de
un rechazo de carga, tambin sirve para regular el flujo del vapor que entra a la
Turbina
Como actividades comunes de mantenimiento a ests vlvulas se pueden
mencionar:
Limpieza.
Verificacin

de Contacto entre Asiento y Disco.

Deformacin
Claro

radial del Vstago.

entre Vstago y Buje.

Deteccin

de Grietas o Indicaciones por pruebas no Destructivas a

disco, vstago, buje y carcasa.

Inspeccin

visual a todas y cada una de sus piezas.

VLVULA PRINCIPAL DE CORTE.

Esta vlvula que constituye la segunda lnea de defensa de la Turbina contra
un rechazo repentino de carga, consta prcticamente de un disco unido a un
vstago que es accionado hidrulicamente, dependiendo del tipo de operacin
y de tipo de diseo, esta vlvula se fabrica de dos tipos:
Admisin
Admisin

a Arco Total.
Normal.

En el diseo de admisin a arco total, esta vlvula lleva a otra vlvula de

bypass en su disco, la cual admite vapor suficiente para calentar y rodar la
mquina hasta aproximadamente un 20% de su capacidad con la vlvula de
corte cerrada y las vlvulas de control totalmente abiertas. Despus de ah, se
cierra la vlvula de bypass, se abre completamente la de corte y ahora son las
de control las que regulan el flujo de vapor de la turbina.
El objeto principal de este diseo es evitar los esfuerzos trmicos hasta donde
sea posible en las primeras etapas de la Turbinas, dandoles un calentamiento
uniforme al entrar el vapor a las mismas condiciones por un amplio radio.
Bien, en el diseo de admisin normal, desde un principio son las vlvulas de
control las que regulan la entrada de vapor a la Turbina, tenindose por
consiguientes en estas condiciones, diferencias en temperaturas en la seccin
de entradas de vapor a la Turbina, durante el arranque y los primeros kilowatts
de carga que toma la mquina, para evitar estos problemas, los fabricantes
recomiendan que en las unidades donde sea posible hacer el cambio de

admisin normal a admisin a arco total, este se haga la mayor prontitud

posible.
SELLOS DE VAPOR TIPO LABERINTO.
Estos tipos de sellos laberinto por la forma que tienen ofrecen una obstruccin
al flujo de vapor para que no salga de la Turbina o no pase de una etapa a otra
por donde no debe.
Las revisiones que por lo general a estos sellos se les hace despus de su
limpieza mecnica y de su inspeccin visual es la verificacin del claro que
entre sus dientes y el rotor existe en forma radial y axial, dependiendo de las
lecturas que se obtengan, se decide si el laberinto an cumple su funcin o si
hay necesidad de cambiarlo por uno nuevo.
Ahora bien, cuando se miden estos claros, es muy importante bloquear los
sellos en la direccin que los mueve el vapor para que as se asemejen las
mismas condiciones de operacin de la Turbina.
Otro detalle tambin digno de mencionar es el colocar la cara de sello del
laberinto en el lado que le corresponde, ya que de lo contrario, este no sellar
en forma correcta y el rendimiento de la unidad puede bajar sensiblemente.
DIAFRAGMA DE ALIVIO
Este diafragma, colocado en la parte superior de la carcasa de baja presin,
est constituido, en su mayora, de una placa de cobre recocido o de plomo de
un espesor, determinado y una navaja,tiene por objeto despresurizar hacia la
atmsfera la seccin de la baja presin de una Turbina de vapor en caso de
presentarse un aumento de presin en esa seccin como resultado de la falta
de agua de circulacin o por la prdida de vaco; esta pieza la podramos
describir, en pocas palabras, como un dispositivo ms de seguridad que tiene
las Turbinas, cuando la presin en la seccin de baja presin aumenta hasta
aproximadamente 5lb/pulg2 la navaja corta esa placa, permitiendo as la
despresurizacin de esa seccin.
Como actividad de mantenimiento de este diafragma, se tiene su inspeccin
visual a todas y cada una de sus partes tenindose mucho cuidado al momento
de desensamblarlo y ensamblarlo, debido a que la placa es extremadamente
delicada y la navaja muy filosa; en caso de encontrarse la placa en malas
condiciones, lo ms recomendable es colocar una nueva con exactamente el
mismo espesor.
Tambin debe ponerse mucha atencin en la secuencia de apretar su tortillera
ya que de lo contrario se puede tener problemas en el vaco de la mquina.
PEDESTALES
Los pedestales de una Turbina son los soportes en los que descansa en s toda
su estructura todas sus carcasas y rotores; en ellos se encuentran:

 En

el del extremo Turbina todo el sistema de gobierno, gobernador de

velocidad, disparo por alta velocidad, vlvula piloto principal, bomba
principal de lubricacin, chumaceras de carga No.1, chumacera de
empuje etc.

En

los intermedios podremos encontrar las chumaceras de carga y en

algunos casos la chumacera de empuje, adems de uno que otro
dispositivo de control.

En los pedestales, entre sus criterios principales de diseo, est el cmo hacer
frente a las expansiones y movimientos que tiene la Turbina al momento de
calentarse y comenzar a trabajar, con este fin los fabricantes los manufacturan
con ciertas caractersticas para que respondan adecuadamente a esta
necesidad.
Entre estas podemos mencionar el arreglo que tienen en su base, el cual les
permite deslizarse hacia el lado que se requiera, adems de contar con cierto
tipo de uniones macho-hembra con las carcasas que les permite deslizar ms
fcilmente; no obstante, existe cierto tipo de pedestales que por criterios muy
propios de quien los fabrica, no son deslizables, sino que estn fijos a la
cimentacin por medio de tortillera; por lo general en estos pedestales es
donde inicia, es de donde parte, la expansin de la unidad actividades de
mantenimiento a estos pedestales, bien, para su inspeccin podemos
mencionar ya despus de su limpieza manual la verificacin visual y con
lquidos penetrantes a todo su cuerpo y en caso de encontrarse alguna fisura o
indicacin cosa no muy comn lo mejor es esmerilar hasta tener material sano,
y posteriormente aplicar la soldadura correcta.
Una recomendacin que seguramente ahorrar un sin nmero de dificultades,
tngase mucho cuidado al destapar estos pedestales, al igual durante su
inspeccin y hasta el momento de ensamblarlo, de evitar, hasta donde sea
posible, la entrada de tierra, suciedad, estopas, material extrao y material en
suspensin, al sistema de Lubricacin, ya que muchas de sus Tuberas
desembocan en estos pedestales.
CHUMACERA DE CARGA.
Las chumaceras de carga son las piezas sobre las cuales descansa y gira el
rotor de una Turbina de vapor. Estos cojinetes como tambin se le conoce,
estn fabricados en su mayora de un material antifriccin llamado babbit,
comnmente del tipo 5x para alta velocidad que es vaciado sobre una zapata o
cuerpo de la chumacera de cero. En algunas ocasiones, y con el fin de tener
una mejor disipacin del calor que se tiene en el cojinete, entre el acero y el
babbit se coloca una capa de bronce.
Para su conservacin y buen funcionamiento de la Turbina a estas chumaceras
se les inspecciona de una forma visual sus condiciones fsicas, con lquidos
penetrantes la adherencia del babbit, con micrmetro se verifican sus
dimensiones, con alambre de plomo el apriete de su anillo exterior y con un
lainmetro se conoce su alineacin con respecto al mun, finalmente, tambin

se verifica al contacto que existe entre el cuerpo de la chumacera y su anillo

exterior.
CHUMACERA DE EMPUJE.
Chumacera que casi siempre va ensamblada en el extremo Turbina de la
unidad y que tiene por objeto evitar el desplazamiento axial que en
determinado momento se pudiera presentar al variar las condiciones de trabajo
de la mquina. Generalmente se construye de zapatas que tiene en la
superficie de contacto metal babbit, estas zapatas en algunas plantas
conocidas tambin como riones estn diseados de forma tal que por un
sistema de amortiguamiento unin son capaces de soportar un
desalineamiento notable, sin necesidad de poner fuera de servicio la
unidad.Hay otro tipo de chumaceras de empuje, el cual, en vez de tener
zapatas, las reas de babbit estn maquinadas de una manera que entre ellas
y el plato de empuje se forma un efecto lubricante llamada efecto cua y
aunque son, muy confiables y prcticas de desensamblar e inspeccionar, no
admite desalineamiento en la mquina, por lo cual, en unidades grandes su
aplicacin no es muy popular.
Cuando llega el momento de inspeccionar esta chumacera, las actividades que
comnmente se realizan son: la inspeccin visual de cada una de sus partes,
verificar con lquidos penetrantes la adherencia del babbit, medir los espesores
de las zapatas o placas y lianas y hacer la prueba de desplazamiento axial
antes y despus de ensamblar la Turbina para decidir si hay necesidad de
variar algn espesor, para esta prueba, y para fundamentar alguna otra
decisin, contar con informacin que proporciona quin instal y fabric el
equipo, le ahorrar al ingeniero encargado de la inspeccin infinidad de
problemas y dudas, por lo que se recomienda, contar con toda la informacin
pertinente.
TORNILLERIA.
La tornillera de una Turbina de vapor, que por lo general se fabrica en acero
con otras aleaciones, es de las que a mayor esfuerzos se le somete y debe, por
consiguiente, ser inspeccionada muy cuidadosamente para detectar fisura o
indicaciones en alguna parte de su cuerpo, ya que de fallas, se pueden tener
desde fugas de vapor hasta consecuencias catastrficas. Debido a los
esfuerzos a que se ve sometida esta tornillera al momento de apretarse y
aflojarse, algunos fabricantes recomiendan que los birlos de una sola tuerca,
como suelen ser los de la tapa de la vlvula principal de corte y los de la tapa
de las vlvulas de control, no se quiten de su lugar por el riesgo que existe de
crearles esfuerzo a adicionales y fisuras o dao de algn tipo al momento de
removerlos, para evitar esto; se recomienda que tal clase de tornillera sea
inspeccionada con equipo de ultrasonido que detecta todo tipo de fisuras, ya
sean externas o interna; tambin se sugiere que cuando se ha encontrado
daado aproximadamente el 25% de un juego de birlos, es mucho ms
conveniente reemplazar todos por un juego nuevo completo, ya que este 25%
es una indicacin fiel de que la vida til de todo ese juego est llegando a su
fin.

Para el apriete y aflojamiento de la tornillera grande de una Turbina de vapor,

casi siempre hay necesidad de aplicar calor, ya sea por medio de calentadores
de oxiacetileno o por calentadores de resistencia diseada especficamente
con este propsito.
Ahora bien Cunto hay que apretarlos? La cantidad de apriete que se debe
dar a la tornillera viene en el libro de instrucciones de cada mquina y
comnmente es una elongacin de .0015 por pulgada de largo efectivo del
birlo, el largo efectivo es la distancia que existe ente la parte media del rea
con rosca en un extremo, a la parte media de la superficie roscada del otro
extremo, para medir esta elongacin existe micrmetro especiales aunque,
como ltima instancia, a veces se utiliza la relacin de hilos por pulgadas que
tenga la cuerda del birlo y el giro que a la tuerca se le da.
ACOPLAMIENTOS.
Esta parte del rotor, cuyo objetivo es transmitir la potencia que adquiri del
vapor el elemento rotativo, comnmente es fabricado como una parte integral y
dependiendo del diseo puede ser slido, cuando el dimetro de sus pernos es
de .001 menor que el dimetro de sus barrenos, o sencillo, si la diferencia
entre estas dimensiones es mayor.
En los acoplamientos, una de sus ms importantes actividades es la secuencia
de afloje y apriete porque principalmente en lo slido de no hacerse en la
manera correcta, se tendrn serias dificultades para remover y colocar los
pernos; para evitar lo anterior es muy aconsejable seguir las recomendaciones
que para esto proporciona el fabricante.
DEFLECTORES DE ACEITE.
Estas piezas que generalmente van colocadas en los extremos de las
chumaceras y en otro lugar donde se tenga contacto entre el aceite y la pieza
rotativa, como lo seria donde va el torna flecha o los sellos de hidrgeno en el
generador elctrico, tienen por objeto el evitar que el aceite salga de esa
localidad chumacera y corra a lo largo del elemento rotativo y que la materia en
suspensin en el medio ambiente entre el sistema de lubricacin o sellos de
hidrgeno, para ayudar al deflector a desarrollar mejor su funcin algunas
unidades vienen diseadas en su sistema de lubricacin, de un extractor de
vapores del tanque principal de aceite que, adems de evitar una sobre-presin
en dicho tanque, tambin mantiene una ligera presin de vaco en la tubera de
drenaje de ese sistema lo cual disminuye la posibilidad de que el aceite corra a
lo largo del rotor.
Para la conservacin de estos deflectores de aceite podemos mencionar su
limpieza, inspeccin fsica y verificacin de sus dimetro internos comnmente
estos son de .005 mayores que el dimetro del eje hacindose mencin
especial en el cuidado que con ellos se debe tener durante su inspeccin,
debido a lo extremadamente delicados que son.
PREPARACIN PARA DEFECTOSCOPA DE LOS METALES

La deteccin de los defectos asociados a los grandes esfuerzos a que son

sometidos los metales ocupan un gran tiempo durante los procesos de
mantenimiento, por el volumen de trabajo de limpieza de las superficies hasta
el brillo metlico en las tuberas y cuerpos de los cilindros y vlvulas.
De acuerdo con las configuraciones y propiedades de los metales se aplican
los diferentes tipos de defectoscopa.
Para la revisin de los defectos en los cuerpos de los cilindros y vlvulas se
han extendido por el mundo el uso de la defectoscopa capilar o a color. Para
utilizar este mtodo primeramente hay que limpiar los radios de transicin hasta
el brillo metlico usando mquinas de discos y despus utilizando un lquido
limpiador se desgrasa la superficie, se atomiza con lquido penetrante de color
rojo y se espera unos minutos para que penetre el lquido en la grieta,
posteriormente se limpia la superficie con trapos secos hasta el brillo metlico y
se atomiza con un lquido revelador de color blanco que resaltar la forma de
los poros y grietas que son defectos del metal.
La utilizacin de la defectoscopa capilar es muy ventajosa en la deteccin de
defectos en las paletas con pequeas alturas y unidas entre s, tambin en la
deteccin de defectos de los discos, bandajes y elementos ensamblados de los
rotores.
La defectoscopa por el mtodo de magneflux se emplean principalmente en
los casos en que las superficies ha comprobar sean extensas, aunque tambin
se puede realizar en pequeas superficies, los requisitos de preparacin de las
superficies a inspeccionar son idnticos a los utilizados en la defectoscopa
capilar.
El procedimiento de ejecucin de la defectoscopa por el mtodo de magneflux
se realiza de la manera siguiente:
1. Se prepara una solucin de agua destilada jabonosa con micropolvos de
oxido de hierro F2O3 que posee cualidades magnticas, con un tamao del
grano de 10 a 50 micrones y una concentracin aproximada a los 10 gramos de
polvo por litro de agua.
2. Con un atomizador o una brocha se aplica esta solucin en la superficie a
inspeccionar e inmediatamente.
3. Se conecta la superficie a inspeccionar a una fuente de corriente directa o
alterna, segn el equipo, de 30 a 60 voltios a travs de dos elctrodos.
El trabajo consiste en determinar las existencias de defectos en la zona
magnetizada y se manifiesta por una concentracin de las partculas
magnticas alrededor de los defectos detectados.
Este procedimiento tambin puede ser utilizado con grandes ventajas en la
deteccin de defectos de los rotores. Permite revisar rpidamente las paletas
largas de los ltimos pasos de la turbina, tambin es utilizado en la deteccin

de defectos por medio de la boroscopa de los agujeros centrales de los

rotores.
Es muy utilizado durante la inspeccin de los alabes de turbinas que sern
montados durante los procesos de empaletados.
La defectoscopa por el mtodo de ultrasonido se utiliza para detectar
defectos en las uniones soldadas, en los esprragos, en los muones y alabes
de los rotores de turbinas.
Este mtodo se basa en la reflexin de un haz de las ondas ultrasnicas en las
superficies de los metales.
El mtodo consiste en calibrar el equipo para un espesor de control
determinado, esta calibracin se mostrar en forma de una lnea recta en la
pantalla del instrumento. Para detectar el defecto, el haz es enviado a travs de
la pieza, s la onda es interrumpida durante el proceso de control, esta se
mostrar en la pantalla en forma de un pico. S comparamos las proyecciones
podemos determinar a que profundidad se encuentra el defecto y por la
posicin del sensor podemos ubicar el defecto.
El uso del mtodo de defectoscopa por medio ultrasnico permite detectar
grietas y poros que se encuentran en el interior del metal, no as en los
mtodos de defectoscopa capilar y de magneflux que solo permite la
defectacin superficial.