Informe Final EIV

Estudio de Impacto Vial para el Proyecto de Remodelacin de la Infraestructura del Estadio Nacional
Informe Final
NDICE DE CONTENIDO
NDICE DE CONTENIDO................................
CONTENIDO................................................................
.............................................................................................
.............................................................1
.............................1
1
ASPECTOS GENERALES ................................................................
.......................................................................................
.......................................................5
.......................5
1.1
Introduccin.................................................................................................... 5
1.2
Objetivo del estudio......................................................................................... 5
1.3
Alcance del estudio.......................................................................................... 5
1.4
Ubicacin del rea de estudio........................................................................... 6
2
METODOLOGA ................................................................
................................................................................................
................................................................7
................................7
3
EL PROYECTO................................
PROYECTO................................................................
................................................................................................
....................................................................
....................................9
....9
3.1
Antecedentes legales del predio......................................................................... 9
3.2
Promotor del proyecto y representante legal..................................................... 10
3.3
Memoria descriptiva del proyecto .................................................................... 10
3.3.1
Generalidades ....................................................................................... 10
3.3.2
Acerca del Proyecto ................................................................................ 11
3.3.4
Capacidad ............................................................................................ 11
3.3.5
Nmero de Estacionamientos .................................................................. 12
3.3.6
Resumen del proyecto ............................................................................. 13
3.4
Parmetros urbansticos y edificatorios ............................................................. 13
3.4.1
Equipamiento......................................................................................... 13
3.4.2
Acabados .............................................................................................. 13
3.5
Zonificacin general de reas (reas de ventas, servicios, depsitos,
estacionamientos, etc.) ................................................................................... 14
3.6
Clculo de estacionamiento............................................................................ 14
3.7
Accesibilidad vehicular, de carga y peatonal..................................................... 15
4
ESTUDIO DE TRNSITO ................................................................
....................................................................................
....................................................17
.................... 17
4.1
Levantamiento de sentidos de circulacin de la zona ......................................... 17
4.2
Identificacin de los tipos de aforos ................................................................. 18
4.3
Identificacin de los puntos de aforos .............................................................. 18
4.4
Cronograma de conteos................................................................................. 30
4.4.1
Das laborables: perodo mnimo (2 das). Durante todo el da (12 horas
seguidas, de martes a jueves)................................................................... 30
4.4.2
Das de fin de semana: Perodo mnimo (1 da). Durante todo el da (18 horas
seguidas) ............................................................................................... 31
4.5
Determinacin de flujos crticos: horas punta, de maana y tarde .................... 31
4.6
Flujogramas de perodo crtico ........................................................................ 31
4.7
Planos de simulacin de la situacin actual del perodo crtico............................ 33
4.7.1
Software de simulacin de trfico utilizado ................................................ 33
4.8
Nivel se servicio vehicular y peatonal ............................................................... 38
5
ESTUDIO DE TRANSPORTE ................................................................
................................................................................
................................................41
................ 41
5.1
Identificacin de rutas de transporte pblico que circula sobre la zona................. 41
5.2
Identificacin de mobiliario para el transporte pblico: paraderos, carriles, veredas,
bahas, etc. .............................................................................................................. 44
6
PROYECTOS VIALES
VIALES FUTUROS ................................................................
...........................................................................
...........................................4
........... 46
6.1
Proyectos locales ........................................................................................... 46
6.2
Proyectos metropolitanos ................................................................................ 46
7
DIAGNSTICO URBANO DEL REA DE INFLUENCIA................................
INFLUENCIA ............................................
............................................47
............ 47
7.1
Usos de suelo................................................................................................ 47
7.2
Zonificacin .................................................................................................. 47
ACON Ambiental Consultores S.A.C
Instituto Peruano del Deporte IPD
Informe Final
7.3
Infraestructura vial urbana .............................................................................. 47
7.4
Sistema vial local ........................................................................................... 48
8
IMPACTO VIAL DEL PROYECTO................................
PROYECTO................................................................
..........................................................................
..........................................49
.......... 49
8.1
Trfico generado para el proyecto ................................................................... 49
8.2
Escenarios de simulacin................................................................................ 49
8.2.1
Escenario Base (Situacin actual) ............................................................. 49
8.2.2
Escenario CON proyecto ........................................................................ 58
8.3
Conclusiones................................................................................................. 62
9
DESARROLLO DE LA PROPUESTA DE SOLUCIN A LOS IMPACTOS .......................63
....................... 63
9.1
En el corto plazo............................................................................................ 63
9.1.1
Anteproyecto de diseo geomtrico vial urbano: vas e intersecciones .......... 63
9.1.2
Semaforizacin ...................................................................................... 66
9.1.3
Sealizacin .......................................................................................... 66
9.1.4
Diseo de paraderos .............................................................................. 66
9.1.5
Servicios de taxis .................................................................................... 66
9.2
Recomendaciones en el mediano plazo............................................................ 66
10 CONCLUSIONES ................................................................
.............................................................................................
.............................................................67
............................. 67
11 RECOMENDACIONES................................
RECOMENDACIONES ................................................................
.......................................................................................
.......................................................68
....................... 68
12 FIRMA DE PROFESIONAL PARTICIPANTE................................
PARTICIPANTE..............................................................
..............................................................69
.............................. 69
ndice de Tablas
Tablas
Tabla N 01. Capacidad de las Tribunas........................................................................................ 12
Tabla N 2. Estado Actual de las Vas que conforman el rea de Influencia....................................... 18
Tabla N 3. Relacin de Intersecciones en las que se realizaron los conteos vehiculares ..................... 19
Tabla N 4. Flujo Vehicular registrado el da de mayor afluencia (16 de abril del 2009) .................... 32
Tabla N 5. Niveles de Servicio determinados por Synchro, segn Demoras ...................................... 39
Tabla N 6. Niveles de Servicio determinados por Synchro, segn el % de Capacidad ....................... 39
Tabla N 7. Relacin de Rutas de Transporte que circulan por la av. 28 de Julio ............................... 41
Tabla N 8. Relacin de rutas de transporte que circulan por la avenida Petit Thouars ....................... 42
Tabla N 9. Relacin de Rutas de Transporte que circulan por la avenida Bausate y Meza.................. 43
Tabla N 10. Interseccin de av. Aux. de la Va Expresa con la av. Bausate y Meza (Sentido S-N) ..... 50
Tabla N 11. Interseccin de av. Aux. de la Va Expresa con la av. Bausate y Meza (Sentido N-S) ..... 51
Tabla N 12. Interseccin de av. Aux. de Corpancho con el jr. Jos Daz .......................................... 52
Tabla N 13. Interseccin del jr. Corpancho con la av. Petit Thouars ................................................ 52
Tabla N 14. Interseccin del jr. Sacos Oliveros con la av. Petit Thouars........................................... 53
Tabla N 15. Interseccin del jr. Saco Oliveros con el jr. Jos Daz.................................................. 54
Tabla N 16. Interseccin del jr. Madre de Dios con la av. Petit Thouars .......................................... 54
Tabla N 17. Interseccin del jr. Madre de Dios con el jr. Jos Daz ................................................. 55
Tabla N 18. Interseccin del jr. Madre de Dios con la aux. de la Va Expresa................................... 55
Tabla N 19. Interseccin del jr. Hiplito Hunanue con la aux. Va Expresa ...................................... 56
Tabla N 20. Interseccin del jr. Saco Jr. Humboldt con la aux. Va Expresa..................................... 56
Tabla N 21. Resumen de la Simulacin sin Proyecto Uci Cuantitativo y Cualitativo ........................... 58
Tabla N 22. Resumen de la Simulacin con Proyecto ICU Cuantitativo y Cualitativo......................... 60
Tabla N 23. Resumen de la Simulacin con Proyecto a 5 aos ICU Cuantitativo y Cualitativo ........... 61
Informe Final
ndice de Figuras
Figura N 1. Vista panormica de Ubicacin del Estadio Nacional ..................................................... 6
Figura N 2. Zona de Influencia Vial del Estadio Nacional ................................................................. 7
Figura N 3. Avenida 28 de Julio................................................................................................... 20
Figura N 4. Auxiliar de la Va Expresa ........................................................................................... 20
Figura N 5. Auxiliar de la Va Expresa (avenida Paseo de La Repblica) ........................................... 21
Figura N 6. Puente Bausate y Meza .............................................................................................. 21
Figura N 7. Jirn Humboldt......................................................................................................... 22
Figura N 8. Jirn Hiplito Unanue ............................................................................................... 22
Figura N 9. Auxiliar de la Va Expresa -Jirn Hiplito Unanue ........................................................ 23
Figura N 10. Auxiliar de La Va Expresa (Paseo de la Repblica) sentido Norte - Sur y jirn Madre de
Dios, sentido Este ......................................................................................................................... 23
Figura N 11. Auxiliar de la Va Expresa (avenida Paseo de la Repblica) sentido Norte Sur............. 24
Figura N 12. Jirn Jos Daz sentido Oeste - Este .......................................................................... 24
Figura N 13. Jirn Madre de Dios, sentido Oeste - Este y Jirn Jos Daz, sentido Norte Sur .......... 25
Figura N 14. Jirn Madre de Dios y Jirn Jos Daz ....................................................................... 25
Figura N 15. Jirn Jos Daz ........................................................................................................ 26
Figura N 17. Jirn Jos Diaz ........................................................................................................ 27
Figura N 18. Jirn Manuel Corpancho.......................................................................................... 27
Figura N 19. Calle Saco Oliveros ................................................................................................. 28
Figura N 20. Jirn Madre de Dios con avenida Petit Thouars .......................................................... 28
Figura N 21.-Jr. Madre de Dios con avenida Arequipa................................................................... 29
Figura N 22. Calle Saco Oliveros................................................................................................. 29
Figura N 23. Calle Manuel Corpancho......................................................................................... 30
Figura N 24. Composicin de vehculos registrados en hora punta ................................................. 33
Figura N 25. Simulacin correspondiente al rea de Influencia Directa ........................................... 34
Figura N 26. Simulacin correspondiente a la interseccin conformada por la Va Expresa con avenida
Bausate y Meza ............................................................................................................................ 35
Figura N 27. Simulacin correspondiente a la interseccin conformada por .................................... 36
Figura N 28. Simulacin correspondiente a la interseccin conformada por el ................................. 37
Figura N 29. Simulacin correspondiente a la Interseccin conformada por el ................................. 38
Figura N 30. Distribucin del uso de suelo correspondiente al rea de influencia ............................. 47
Figura N 31. Malla de Simulacin SIN Proyecto ICU (VALOR CUANTITATIVO) ................................ 57
Figura N 32. Malla de Simulacin SIN Proyecto ICU (VALOR CUALITATIVO) ................................... 57
Figura N 33. Malla de Simulacin CON Proyecto ICU (VALOR CUANTITATIVO) ............................. 59
Figura N 34. Malla de Simulacin CON Proyecto ICU (VALOR CUALITATIVO) ................................ 59
Figura N 35. Malla de Simulacin con Proyecto a 5 aos ICU (VALOR CUANTITATIVO) .................. 60
Figura N 36. Malla de Simulacin con Proyecto a 5 aos ICU (VALOR CUALITATIVO) ..................... 61
Figura N 37.Seal horizontal cuya visibilidad se encuentra obstaculizada por un rbol decorativo
ubicado en la avenida Petit Thouars. .............................................................................................. 63
Informe Final
Lista de Anexos
Anexo 01.
Anexo 02.
Anexo 03.
Flujogramas en hora punta

Flujos vehiculares
Simulacin de la situacin actual y con proyecto
Anexo 04.
Planos
Plano N 01: Ubicacin de los Puntos de Aforo Vehicular
Plano N 02: Accesibilidad Vehicular al Estadio Nacional
Plano N 03: Entrada y salida del pblico al estadio
Plano N 04: Mobiliario Urbano Situacin Actual
Plano N 05: Mobiliario Urbano Propuesto
Plano N 06: Corte del Separador Central
Anexo 05.
Ciclo Semafrico propuesto
ASPECTOS GENERALES
1.1
Int
Introduccin
Informe Final
El presente Estudio de Impacto Vial (en adelante EIV), ha sido elaborado para el Proyecto
Arquitectnico de Remodelacin y Modernizacin del Estadio Nacional Jos Daz (en
adelante el Estadio Nacional), que tiene como finalidad identificar, medir y evaluar los
impactos viales potenciales del proyecto que podran generarse en el rea de influencia, a fin
de prevenirlos y/o mitigarlos y/o remediarlos. El Estadio Nacional se encuentra ubicado en la
urbanizacin Santa Beatriz, teniendo como lmites las siguientes vas: entre el jirn Jos Daz, la
avenida Madre de Dios y la avenida Paseo de la Repblica, en el distrito de Cercado de Lima.
1.2
Objetivo del estudio
Evaluar los impactos que podra ocasionar el trfico vehicular, al ejecutarse el proyecto de
remodelacin del Estadio Nacional. Esto es, durante los trabajos de remodelacin y puesta en
funcionamiento. Asimismo, identificar las acciones que se planteen para lograr la prevencin,
y/o mitigacin y/o remediacin de impactos.
1.3
Alcance del estudio
El presente EIV ha sido elaborado tomando en cuenta las caractersticas tcnicas del proyecto.
Los alcances comprenden los antecedentes y la evaluacin actual del rea circundante a la
infraestructura; un estimado de la magnitud e importancia de los posibles impactos viales que
la actividad pudiera producir; las medidas de prevencin, mitigacin y/o remediacin
previstas.
La estructura del EIV tiene como punto de partida un diagnstico integral del trnsito y la
vialidad en el rea de influencia directa que circunda al Estadio Nacional. A fin de poder
determinar la situacin actual de comportamiento del trnsito en la zona de influencia, se est
considerando las caractersticas de la infraestructura vial,
vial los dispositivos de control de trnsito
(sealizacin y semaforizacin), as como las caractersticas de la circulacin vehicular y
peatonal y los aspectos de la seguridad vial.
vial
En base al diagnstico integral de trnsito, se formularon las propuestas preliminares de
solucin y mitigacin de los posibles impactos que se pudieran generar tanto durante la etapa
de ejecucin del proyecto, como su puesta en funcionamiento.
Las medidas que se planteen, debern cumplir, en principio, dos requisitos para que sean
ejecutadas directamente por la constructora a cargo del proyecto y los directivos encargados
del funcionamiento del Estadio Nacional: sean de fcil implementacin y representen un
presupuesto viable.
1.4
Informe Final
Ubicacin del rea de estudio
El Estadio Nacional se encuentra sobre un terreno ubicado en la urbanizacin de Santa

Beatriz, entre el jirn Jos Daz, la avenida Madre de Dios y la avenida Paseo de la Repblica,
en el distrito del Cercado de Lima, provincia y departamento de Lima.
El Estudio se realiz sobre el rea de influencia determinada, siendo esta de fcil acceso, con
trfico de intensidad moderada a alta.
Figura N 1. Vista panormica de Ubicacin del Estadio Nacional
Fuente: Toma fotogrfica proporcionada por Consorcio Jos Bentn Arquitectos.
Informe Final
METODOLOG
ETODOLOGA
Para la elaboracin del EIV, se estableci como rea de influencia directa del proyecto la zona
donde se realizarn los trabajos de modificacin, y adems un rea de influencia indirecta por
la cual se desplazar la poblacin (todos los transentes que concurran por tiempo parcial o
prolongado, que se dirija o permanezca en, y hacia, la zona del estudio). El rea de influencia
directa se encuentra delimitada entre los jirones Jos Daz y Madre de Dios, y una va auxiliar
de la Va Expresa, en el sentido Norte Sur. El rea de influencia indirecta se encuentra
delimitada por la avenida Paseo de la Repblica (La Victoria), avenida 28 de Julio, y avenidas
Petit Thouars y Madre de Dios.
Figura N 2. Zona de Influencia Vial del Estadio Nacional
rea de Influencia Directa

rea de Influencia Indirecta
Fuente: Google Earth, da 22/07/2009
Informe Final
Fase de campo
En esta fase se estableci una lnea base, a travs de la recopilacin de informacin y el
levantamiento y verificacin de la circulacin, aforo y flujo de autos particulares, taxis y
empresas de servicio pblico, identificando los horarios con mayor afluencia vehicular.
Fase de Gabinete
Las actividades de gabinete comprendieron el procesamiento de la informacin recopilada en
campo, la evaluacin de los impactos viales identificados y el diseo de las medidas de
mitigacin que se debern implementar con el fin de minimizar los impactos.
EL PROYECTO
3.1
Antecedentes legales del predio
Informe Final
El Estadio Nacional est ubicado en un terreno de la urbanizacin Santa Beatriz en el Cercado

de Lima, colinda por el lado Sur con el Parque de Reserva, por el Lado Oriente con el Paseo
de la Repblica y por los lados Norte y Occidente con la Calle Jos Daz.
En 1921, por motivo del centenario de la independencia, la colonia inglesa radicada en el
Per, le obsequia al pas un estadio con tribunas de madera sobre este mismo terreno. Este
antiguo estadio fue llamado Estadio Nacional y, debido al incremento constante en la
asistencia de pblico, ao tras ao, fue objeto de varias ampliaciones y rehabilitaciones. Estas
modificaciones no llegaron a satisfacer la demanda dada la popularidad del futbol en esos
aos, motivo por el cual, en 1951, el presidente de la Sociedad de Beneficencia de Lima, Don
Miguel Dasso, promovi la construccin de un nuevo estadio. El Presidente, Gral. Manuel A.
Odra decidi apoyar la iniciativa e incentivo la construccin del actual estadio para albergar
el Campeonato Sudamericano de Futbol del ao 1953.
El gobierno del General Odra se caracteriz por una prolfica produccin de obra
monumental. El Presidente promovi la construccin de hospitales, unidades escolares,
edificios pblicos y complejos de vivienda. En este contexto, se decidi demoler el antiguo
estadio de los ingleses y dar paso a la construccin de uno nuevo. Las tribunas de madera
fueron desarmadas y reutilizadas en estadios menores de Lima y provincias, entre ellos se
menciona el estadio Lolo Fernndez del club Universitario de Deportes como uno de los ms
beneficiados; las antiguas tribunas han estado operativas hasta el ao 2000.
El proyecto inicial, propuesta del Arquitecto Jimeno, deba contemplar una capacidad para
50,000 espectadores y ser construido ntegramente en concreto. Las dos tribunas populares
(norte y sur) tendran capacidad para 15,000 espectadores cada una y las preferenciales
(oriente y occidente) deban presentar tres reas (baja, intermedia y alta). Las obras duraron
entre 1951 y 1952; fue inaugurado el 27 de octubre de 1952 y actualmente se le estima una
capacidad de 45,000 espectadores. Su estructura original se mantiene hasta el da de hoy
prcticamente inalterada, entre los elementos ms distintivos se mencionan la Torre sobre la
tribuna Norte y los Laureles Deportivos en el permetro. La Torre lleva el Nombre de Miguel
Dasso, el recordado promotor del estadio. La Torre ha estado en desuso hasta el ao 2004,
en que se remodelo y habilit para la Copa Amrica.
Dadas las dimensiones de las tribunas y las amplias reas contenidas debajo de estas, se han
habilitado, desde sus inicios ambientes para uso de oficinas del IPD, federaciones deportivas,
Salones, residencias y concentracin de deportistas, entre otras. Vale mencionar los grandes
ambientes de la federacin de Box, la Federacin de Vley y la piscina.
El Ao 2004 sufri una breve remodelacin de los baos y reas pblicas, as como el cambio
del csped del campo de natural a artificial y la reparacin de algunas graderas en la tribuna
norte. Todo esto como preparativos para el campeonato mundial de futbol sub17 y la copa
Amrica.
Con fecha 10 de enero del presente ao se public el Decreto de Urgencia n 004-2009
creando el Programa Nacional de Recuperacin de las Instituciones Pblicas Educativas
Emblemticas y Centenarias, el cual considera dentro del citado programa, por proceso de
Informe Final
excepcin, la rehabilitacin, remodelacin y equipamiento de la infraestructura del Estadio

Nacional; encargndose al Instituto Peruano del Deporte la responsabilidad de su ejecucin,
cuyo financiamiento ser con cargo a los recursos asignados al Instituto Peruano del Deporte y
al Ministerio de Educacin.
Con fecha 05 de marzo del 2009 el Consorcio Jos R. Bentn Diez Canseco Jos Bentn
Arquitectos S.R.L., tras haber sido adjudicado con la Buena-pro en el concurso organizado por
el MINEDU por el Concurso Oferta: Proceso Exonerado n 001-2009-IPD, suscribe contrato
con el Instituto Peruano del Deporte por la elaboracin del Expediente tcnico de Obra para la
Rehabilitacin, Remodelacin y Equipamiento de la Infraestructura del Estadio Nacional.
3.2
Promotor del proyecto y representante legal
La nueva estructura que lucir el Estadio Nacional fue presentada por el presidente del Instituto
Peruano del Deporte (IPD), Arturo Woodman, ante la Asamblea de la Organizacin de
Deporte Panamericano (ODEPA), que en unos meses decidir a la ciudad que se le encargue
la realizacin de los Juegos Panamericanos del 2015, entre las tres ciudades candidatas Lima,
Bogot
y
Toronto.
Para esta cita internacional, la comitiva oficial est integrada la ministra de Comercio Exterior y
Turismo Mercedes Aroz, el alcalde de Lima Metropolitana Luis Castaeda, la congresista
Cenaida Uribe, el presidente del Comit Olmpico Peruano Carlos Paz Soldn y el miembro
del
Comit
Olmpico
Internacional
Ivn
Dibs.
El Estadio Nacional tendr una estructura metlica rodeando su permetro, conformando una
piel envolvente de planchas, coronada de una cobertura geosinttica que flota sobre las
tribunas.
Contar adems con nuevas escaleras de evacuacin, ascensores, pasillos y ambientes de
acceso a los niveles superiores donde se ubicarn los palcos, zona de prensa, hall de comida
rpida, servicios higinicos, camerinos para deportistas e iluminacin.
El proyecto de modernizacin del Estadio Nacional, con una inversin estimada de 25 millones
de soles, estar a cargo de la empresa Jos Bentn Arquitectos SRL y ser la primera gran obra
que lanzar el gobierno, con miras a la organizacin de los Juegos Panamericanos de Lima
2015.
3.3
Memoria descriptiva del proyecto
3.3.1 Generalidades
En el Edificio del Estadio Nacional de Lima, ubicado en el barrio de Santa Beatriz, en la
manzana limitada por las siguientes vas; Av. Paseo de la Repblica y las Calles Jos Daz y
Madre de Dios; se propone una remodelacin que tiene por objeto no solamente el cambio de
imagen de la edificacin, sino tambin la inclusin de algunas modificaciones que contribuyan
a reforzar y mejorar la estructura, la seguridad y tambin la funcionalidad del edificio.
10
Informe Final
3.3.2 Acerca del

del Proyecto
El Estadio Nacional de Lima es una edificacin que data de mediados del siglo pasado (fue
inaugurado el 27 de Octubre de 1952), se construy bajo la presidencia de Manuel A. Odra
y tiene una capacidad nominal para 45,000 espectadores. Fue durante muchos aos el
principal escenario deportivo del pas y mantiene su importancia a pesar de la inauguracin
posterior, en nuestra ciudad capital, de importantes escenarios deportivos que compiten en
importancia por su magnitud e incluso por sus mejores condiciones de infraestructura.
El proyecto de remodelacin busca hoy dotarlo de condiciones de mayor eficiencia y
seguridad, as como la mejora y modernizacin de su imagen.
3.3.4 Capacidad
Capacidad
Se ha reformulado la capacidad del Estadio Nacional, en relacin con las exigencias y
consideraciones del Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE) y de la FIFA, y es por ello
que los espacios individuales son de 60 centmetros. En base al nuevo aforo, se han reajustado
las vas de acceso, los escapes y tambin el rea de estacionamientos en stanos propuestos
en la Explanada Sur. La nueva distribucin de capacidad se realizara de la siguiente manera:
11
Informe Final
Tabla N 01. Capacidad de las Tribunas

Tribuna
Occidente
Oriente
Sur
Norte
Detalle
Ampliacin en Baja
Impedidos Fsicos
Prensa Escrita
Intermedia
Alta
5to. Nivel x10 und.
Palco Presidencial
Palco Federacin
Palco IPD
Cabinas de Radio y TV x 5 und.
Palcos Occidente 6to. Nvel x 2 und.
Palcos Occidente 7mo. Nivel x 26 und.
Palcos Occidente 8vo. Nivel x 26 und.
Ampliacin en Baja
Impedidos Fsicos
Nmero de
Localidades
2355
84
32
1139
2058
70
27
14
14
15
14
182
182
2538
104
Intermedia
Alta
Palcos Oriente 6to. Nivel x 26 und.
Palcos Oriente 7mo. Nivel x 26 und.
Palcos Oriente 8vo. Nivel x 26 und.
Ampliacin
Palcos Sur 6to. Nivel x 38 und.
Palcos Sur 7mo. Nivel x 38 und.
Palcos Sur 8vo. Nivel x 31 und.
Ampliacin
Palcos Norte 6to. Nivel x 36 und.
Palcos Norte 7mo. Nivel x 36 und.
1387
2431
182
182
182
9561
266
266
217
9265
2,885
Palcos Norte 8vo. Nivel x 36 und.

Total
280
34519
5,768
Fuente: Memoria Descriptiva de Arquitectura. Proyecto Remodelacin, Rehabilitacin Equipamiento de la

Infraestructural del Estadio Nacional 4 Informe
3.3.5 Nmero de
de Estacionamientos
Se ha proyectado contar un edificio subterrneo de dos niveles, destinados para el
estacionamiento de vehculos, que se encontrar en la Explanada Sur del Estadio Nacional,
con capacidad para 788 vehculos. El acceso a la zona de estacionamiento se podr realizar
desde el Norte por la auxiliar de la Va Expresa, siguiendo hacia el jirn Madre de Dios y desde
el Sur podr realizarse desde la avenida Petit Thouars, hacia el jirn Madre de Dios.
12
Informe Final
3.3.6 Resumen del proyecto

N de Localidades (NOMINAL)
N de Pisos
N de Stanos (Estacionamento)
:
:
:
45,000 (35,519 real)

8
2
La capacidad del estacionamiento se da de la siguiente manera:

Stano 1:
Impedidos fsicos
:
13 autos
Convencionales
:
346 autos
Stano 2:
convencionales
:
363 autos
Total unidades de estacionamientos :
703 autos
rea de Terreno
Total rea Remodelada
Total rea Nueva
3.4
:
:
:
59,920.63 m2
718.13 m2
37,198.93 m2
Parmetros urbansticos y edificatorios
3.4.1 Equipamiento
Se ha considerado, como parte del equipamiento del Estadio Nacional, la inclusin de nuevos
ascensores para los palcos y otros usos, que son parte de la renovacin de este edificio. Se
considera que algunos ambientes, por su importancia funcional dentro del complejo, sern
dotados de aire acondicionado. En el caso de los stanos de estacionamiento, estos contarn
con sistema de extraccin de monxido de carbono. Las escaleras diseadas bajo el concepto
funcional de emergencia, contarn con equipos de presurizacin.
En cuanto a la provisin de energa elctrica en casos de emergencia, se considera necesario
equipar al Estadio Nacional con Grupos Electrgenos que cumplan esta funcin.
Tambin incluir el Proyecto un sistema de Circuito Cerrado de Televisin (CCTV) con fines de
seguridad y monitoreo de las actividades a desarrollarse en este importante escenario
deportivo, el sistema naturalmente contar con un Cuarto de Control.
3.4.2 Acabados
El proyecto ha considerado un factor determinante en el tipo de infraestructuras: la resistencia y
durabilidad.
En el caso de las tribunas, se ha considerado el uso de asientos fijos que se diferenciarn de
acuerdo a su ubicacin.
En el caso de los servicios higinicos se tendrn enchapes de cermica.
La estructura envolvente al Estadio Nacional es de concreto armado en sus columnas y vigas,
el acabado estar conformado por mallas de aluminio perforado con niveles de transparencia
iguales o superiores al cincuenta por ciento. La estructura de concreto ser combinada con
tijerales metlicos, que soportan la cobertura, la cual es una membrana geosinttica de alta
resistencia e incombustible.
13
Informe Final
El estacionamiento tendr rampas de concreto rayado, pisos y paredes de concreto

solaqueados, escaleras de concreto con cantoneras metlicas y sealizacin pintada con
pintura especial, as como letreros acrlicos con seales segn detalle de la especialidad
correspondiente.
En las explanadas de Norte y Sur se habilitar un piso predominantemente de terrazo y se
insertarn canchas deportivas, segn se muestra en los planos, de material sinttico.
3.5
depsitos,
os,
Zonificacin general de reas (reas de ventas, servicios, depsit
estacionamientos, etc.)
Se han encontrado areas de estacionamientos en los extremos del jr. Corpancho y el jr. Saco
Oliveros, es preciso indicar que el jirn Larraburre y Unanue; jr. Natalio Snchez cuentan con
zona de parqueo de vehculos, considerando que los asistentes de parque Paseo de las Aguas,
hacen uso, para el estacionamiento de sus vehculos, de los lados habilitados de ambos
jirones.
Existe comercio ambulatorio en el rea de influencia mediante casetas autorizadas, bodegas y
restaurantes, as como instituciones del Estado, tales como el Comando Conjunto de las
Fuerza Armadas, la Comisara de Santa Beatriz, un velatorio pblico, las oficinas de radio
nacional, universidades particulares e institutos tecnolgicos, estos centros tecnolgicos, en su
mayora, se encuentran ubicados en las inmediaciones de la avenida Petit Thouars.
En el rea de influencia indirecta (auxiliar de la Va Expresa sentido Sur Norte) se encuentran
instalados terminales de transporte interprovincial, pertenecientes a las empresas: ITTSA,
FLORES, CIVA; el desarrollo de las actividades de dichos terminales afectan por periodos el
desenvolvimiento del flujo vehicular que se desarrolla en la auxiliar de la Va Expresa (sentido
Sur Norte).
Existen parques recreacionales: Parque Paseo de Aguas (antes Parque de la Reserva, que
representa un centro de acceso masivo de pblico, adems dicho parque cuenta con
restaurantes y vendedores de flores, ubicados frente al jirn Madre de Dios.
La mayora de predios tienen uso residencial, entre los que se puede destacar la residencia de
la Embajada de Estados Unidos.
Se adjunta plano de mobiliario urbano del proyecto. Ver Relacin de Planos: Plano N 06.
3.6
Clculo
Clculo de estacionamiento
Tradicionalmente, los primeros estacionamientos, que existieron fueron en las calles, en el

espacio ubicado adyacente a las aceras, frente a las instalaciones comerciales, a los edificios
de oficinas y frente a las viviendas, desvirtuando notablemente el propsito de las calles, que
es la circulacin y desde luego disminuyendo su capacidad, tanto por el espacio ocupado de
estacionamiento como por los movimientos y maniobras para estacionarse, motivo por el cual
se han realizado las evaluaciones correspondientes, a fin de poder ubicar las areas de
estacionamiento dentro del terreno perteneciente al Estadio Nacional, en beneficio de los
usuarios y del mejoramiento de la circulacin vial.
14
Informe Final
Como antes indicado, se ha proyectado la construccin de un edificio subterrneo de dos

niveles, para el estacionamiento de vehculos, que estar especialmente acondicionado para
tal fin, este tipo de estacionamientos tiende a eliminar la circulacin innecesaria de vehculos
que tratan de encontrar lugar donde estacionarse y por lo tanto, mejoran el nivel de servicio de
las calles cercanas, contribuyendo a contrarrestar el impacto negativo que pudiera generarse,
debido a la oferta y demanda de estacionamiento en la zona.
El clculo de la cantidad de estacionamientos necesarios para el Estadio Nacional, ha sido
determinado relacionando la capacidad mxima de aforo para espectadores, los requisitos
tcnicos establecidos en el Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE) y el manual de
dispositivos de control del trnsito automotor para calles y carreteras, motivo por el cual se
determino lo siguiente:
De acuerdo al RNE, se requiere un estacionamiento por cada 50 espectadores (Norma A.090,
Captulo II, Artculo 23). 33,519 / 50 = 671 cajones para estacionamiento vehicular.
Teniendo en consideracin el clculo antes indicado con referencia a los requisitos tcnicos
establecidos por el RNE, se ha determinado la instalacin de dos stanos destinados para el
estacionamiento vehicular en la explanada Sur con capacidad para 703 vehculos.
3.7
Accesibilidad vehicular, de carga y peatonal
En las explanadas, ubicadas en las tribunas populares, Sur y Norte, se puede recibir
espectadores y permitir la evacuacin masiva, para llegar y salir hacia los puentes de la Va
Expresa del Paseo de la Repblica. En ambas explanadas se podr realizar la concentracin
del pblico asistente en caso de sismos y evitar los congestionamientos vehiculares en las
afueras.
Se han ubicado escaleras de escape de personas en las zonas altas de las tribunas Sur (2), en
Norte (2), en Occidente (1), Oriente (2); y luego dos escaleras adicionales en la zona
intermedia de Oriente y un escape en la zona baja de Sur, pegada a la zona de Occidente,
segn recomendaciones de INDECI. Los palcos tienen sus escaleras de escapes independientes
ubicadas a distancias reglamentarias.
El ingreso de vehculos hacia las instalaciones del Estadio Nacional se realizar por la
explanada Sur, que ser controlado mediante sistemas electrnicos a fin de evitar colas y
congestionamiento de vehculos en las afueras.
Los eventos mas frecuentes que se realizaran en el Estadio Nacional, se encuentran
conformados por dos categoras:
1.
Deportes: Partidos de ftbol de nivel profesional y amateur, practicas de atletismo de nivel

escolar y amateur.
2.
Cultura: Conciertos, festivales, conferencias, culto.
La frecuencia de realizacin de espectculos en el Estadio Nacional se realizar de la siguiente

manera:
15
Informe Final
1.
Fines de semana espectculos deportivos.
2.
Mitad de media semana y con una frecuencia de dos veces por mes, conciertos de msica
y otros espectculos.
3.
Espordicamente congresos o convenciones de grupos religiosos, cuya frecuencia es de 3

a 4 aos.
El funcionamiento de las federaciones que permanecern en las instalaciones, alberga al

nmero de personas que laboran en la misma cantidad que asciende a un total de 52
personas.
16
Informe Final
ESTUDIO DE TRNSITO
Esta parte del Estudio comprende el anlisis integral de los lugares en los cuales se
desarrollarn las actividades referentes al proyecto; asimismo, incluir las alternativas y
propuestas finales que contribuirn con el objetivo de reducir los posibles impactos viales a
producirse durante la ejecucin de la obra y al momento de la puesta en actividad del Estadio
Nacional.
Para alcanzar esta finalidad se ha identificado de forma complementaria los lugares de mayor
ndice de accidentes de trnsito con respecto al rea de influencia del proyecto. El estudio de
trnsito, contiene adems la informacin de los trabajos de campo, metodologa aplicada y
dems aspectos relacionados a los flujos peatonales, vehiculares y los anlisis de ocupacin
visual en paraderos de transporte. Tambin considera el comportamiento del trnsito en las
inmediaciones.
Cabe resaltar que para los estudios de ingeniera de trnsito, se utilizan tres factores
esenciales, que adecuadamente aplicados y ejecutados, garantizarn la eficiencia en las
medidas de prevencin de los impactos, estas se precisan a continuacin:
Las tcnicas de ingeniera.
La educacin vial y
El control y fiscalizacin.
4.1
Levantamiento de sentidos de circulacin de la zona
Los sentidos de circulacin de la zona donde se ubica el Estadio Nacional, van de Norte a Sur,
desde la va auxiliar de la avenida Paseo de la Repblica, que consta de dos carriles:
-
El jr. Madre de Dios, que cuenta con dos sentidos: Oeste - Este y Este - Oeste, cada
sentido est conformado por dos carriles.
El jr. Jos Daz, que se encuentra constituido con dos sentidos: de Sur - Norte y Norte Sur, cada sentido se encuentra conformado por dos carriles.
El presente Estudio adems, contempla la circulacin y vialidad de una zona de influencia

indirecta que se encuentra determinada por las calles adyacentes a las vas que conforman el
rea de influencia directa. Estas son:
-
Avenida Arequipa sentido: Norte Sur y Sur Norte, cada sentido se encuentra
conformado por dos carriles.
Avenida Petit Thouars sentido: Sur Norte, conformada por cuatro carriles y un solo
sentido.
Avenida 28 de Julio conformada por dos sentidos: Oeste - Este y Este Oeste, cada
sentido por tres carriles.
En la tabla N 02, se muestra el estado actual de las vas que conforman el rea de influencia.
Adems, es preciso considerar que la red vial del rea de estudio se encuentra conformada de
acuerdo con el Sistema Vial Metropolitano de Lima (Ordenanza N 341 MML, publicado en el
Diario El Peruano el 6 de diciembre del 2001).
17
Informe Final
Tabla N 2. Estado Actual de las Vas que conforman el rea de Influencia
Vas
Tipo de Va
Clasificacin
Av. Arequipa
Va Colectora
Ord. N 341 MML
Av. Petit Thouars
Va Colectora
Ord. N 341 MML
Av. 28 de Julio
Va Colectora
Ord. N 341 MML
Av. Bausate y Meza
Va Colectora
Ord. N 341 MML
Va Expresa
Aux. Va Expresa
Jr. Jos Daz
Va Local
Ord. N 341 MML

--
Ca. Corpancho
Va Local
--
Ca. Saco Oliveros
Va Local
--
Jr. Madre de Dios

Jr. Sebastin
Barranca
Jr. Hiplito Hunanue
Va Local
--
Va Local
--
Va Local
--
Jr. Humboldt
Va Local
--
Fuente: Ordenanza N 341- MML.
4.2
Identificacin de los tipos de aforos
Los estudios sobre aforos nos permiten conocer el volumen vehicular, los usuarios de
transporte pblico y el volmen peatonal. El tipo de aforo utilizado es el aforo fsico o conteo
manual en las areas de influencia directa e indirecta del Estadio Nacional.
4.3
Identificacin de los puntos de aforos

aforos
A fin de identificar los volmenes vehiculares, que circulan dentro del rea de estudio, se
procedi a realizar conteos vehiculares en los das de condiciones normales de circulacin, de
manera clasificada en cada sentido de va de las intersecciones que conforman el rea de
influencia:
18
Informe Final
Tabla N 3. Relacin de Intersecciones

Intersecciones en las que se realizaron los conteos vehiculares
Pto.
1
2
3
4
5
6
Interseccin
Aux. de la Va Expresa - Av. 28
de Julio
Aux. de la Va Expresa - Av.
Bausate y Mesa
Aux. de la Va Expresa - Jr.
Humboldt
Aux. de la Va Expresa - Hiplito
Unanue
Aux. de la Va Expresa - Jr.
Madre de Dios
Aux. de la Va Expresa - Jr. Jos
Diaz
Horas
Actividad
maana
tarde
Flujos Vehiculares
7:00 a 10,00 16:00 a 21:00
Flujos Vehiculares
7:00 a 10,00 16:00 a 21:00
Flujos Vehiculares
7:00 a 10,00 16:00 a 21:00
Flujos Vehiculares
7:00 a 10,00 16:00 a 21:00
Flujos Vehiculares
7:00 a 10,00 16:00 a 21:00
Flujos Vehiculares
7:00 a 10,00 16:00 a 21:00
Jr. Jos Daz - Jr. Madre de Dios
Flujos Vehiculares
7:00 a 10,00 16:00 a 21:00
Jr. Jos Diaz - Ca. Saco

Oliveros
Flujos Vehiculares
7:00 a 10,00 16:00 a 21:00
Jr. Jose Diaz - Ca. Corpancho
Flujos Vehiculares
7:00 a 10,00 16:00 a 21:00
Flujos Vehiculares
7:00 a 10,00 16:00 a 21:00
Flujos Vehiculares
7:00 a 10,00 16:00 a 21:00
Flujos Vehiculares
7:00 a 10,00 16:00 a 21:00
10
11
12
Ca. Corpancho - Av. Petit

Thouars
Ca. Saco Oliveros - Av. Petit
Thouars
Jr. Madre de Dios - Av. Petit
Thouars
13
Jr. Madre de Dios - Av. Arequipa
Flujos Vehiculares
7:00 a 10,00 16:00 a 21:00
14
Ca. Saco Oliveros - Av.

Arequipa
Flujos Vehiculares
7:00 a 10,00 16:00 a 21:00
15
Ca. Corpancho - Av. Arequipa
Flujos Vehiculares
7:00 a 10,00 16:00 a 21:00
Das
14, 16 y 18 de
abril del 2009
14, 16 y 18 de
abril del 2009
14, 16 y 18 de
abril del 2009
14, 16 y 18 de
abril del 2009
14, 16 y 18 de
abril del 2009
14, 16 y 18 de
abril del 2009
14, 16 y 18 de
abril del 2009
14, 16 y 18 de
abril del 2009
14, 16 y 18 de
abril del 2009
14, 16 y 18 de
abril del 2009
14, 16 y 18 de
abril del 2009
14, 16 y 18 de
abril del 2009
14, 16 y 18 de
abril del 2009
14, 16 y 18 de
abril del 2009
14, 16 y 18 de
abril del 2009
Fuente: Elaboracin propia
Ver anexo 04. Plano de ubicacin de puntos de aforo vehicular

Los puntos de aforos seleccionados para el estudio de impacto vial fueron los siguientes:
19
Informe Final
Punto 1: Ubicado entre la avenida 28 de Julio y auxiliar de la Va Expresa (avenida Paseo de la

Repblica), sentido Norte - Sur. (Ver Figura N 3 y 4)
Figura N 3. Avenida 28 de Julio
Figura N 4. Auxiliar de la Va Expresa
20
Informe Final
Punto 2: Ubicado entre la auxiliar de la Va Expresa (avenida Paseo de la Repblica), puente

Bausate y Meza sentido Oeste Este y viceversa, jirn Jos Daz, sentido Norte Sur y
viceversa. (Ver Figura N 5 y 6)
Figura N 5. Auxiliar de la Va Expresa (avenida Paseo de La Repblica)
Figura N 6. Puente Bausate y Meza
21
Informe Final
Punto 3: Ubicado entre la auxiliar de la Va Expresa (Paseo de la Repblica) sentido Norte - Sur
y jirn Humbodlt, sentidos Oeste - Este. (Ver Figura N 7)
Figura N 7. Jirn Humboldt
Punto 4: Ubicado entre la auxiliar de la Va Expresa (Paseo de la Repblica) sentido Norte - Sur
y jirn Hiplito Unanue, sentidos Oeste - Este. (Ver Figura N 8 y 9)
Figura N 8. Jirn Hiplito
Hiplito Unanue
22
Informe Final
Figura N 9. Auxiliar de la Va Expresa -Jirn Hiplito Unanue
Punto 5:
5: Ubicado entre la auxiliar de la Va Expresa (Paseo de la Repblica) sentido Norte - Sur
y jirn Madre de Dios sentidos Este - Oeste y viceversa. (Ver Figura N 10)
Figura N 10.
10. Auxiliar de La Va Expresa (Paseo de la Repblica) sentido Norte - Sur y jirn Madre de
Dios, sentido Este
23
Informe Final
Punto 6:
6: Ubicado entre la auxiliar de la Va Expresa (Paseo de la Repblica) sentido Norte - Sur
y jirn Jos Daz, sentidos Este - Oeste y viceversa. (Ver Figura N 11 y 12)
Figura N 11.
11. Auxiliar de la Va Expresa (avenida Paseo de la Repblica) sentido Norte Sur
Figura N 12.
12. Jirn Jos Daz sentido Oeste - Este
24
Informe Final
Punto 7: Ubicado entre el jirn Madre de Dios, sentido Oeste - Este y jirn Jos Daz, sentido
Norte Sur. (Ver Figura N 13 y 14)
Figura N 13.
13. Jirn Madre
Madre de Dios, sentido Oeste - Este y Jirn Jos Daz, sentido Norte Sur
Figura N 14.
14. Jirn Madre de Dios y Jirn Jos Daz
25
Informe Final
Punto 8: Ubicado entre el jirn Jos Daz, sentido Norte Sur y jirn Saco Oliveros, sentido
Oeste Este. (Ver Figura N 15 y 16)
Figura N 15.
15. Jirn
Jirn Jos Daz
Figura N 16.
16. Jirn Saco Oliveros
26
Informe Final
Punto 9:
9: Ubicado entre el jirn Jos Daz, sentido Norte Sur y jirn Manuel Corpancho,
sentido Oeste Este. (Ver Figura N 17)
Figura N 17.
17. Jirn Jos Diaz
Punto 10:
10: Ubicado entre el jirn Manuel Corpancho y la avenida Petit Thouars, sentido Este
Oeste. (Ver Figura N 18)
Figura N 18.
18. Jirn Manuel Corpancho
Corpancho
27
Informe Final
Punto 11:
11: Ubicado entre la calle Saco Oliveros y la avenida Petit Thouars, sentido Oeste Este
y Este Oeste. (Ver Figura N 19)
Figura N 19.
19. Calle Saco Oliveros
Punto 12:
12: Ubicado entre el jirn Madre de Dios y la avenida Petit Thouars, sentido Oeste
Este y Este Oeste. (Ver Figura N 20)
Figura N 20.
20. Jirn Madre de Dios con avenida Petit Thouars
28
Informe Final
Punto 13:
13: Ubicado entre el jirn Madre de Dios y la avenida Arequipa, sentido Oeste Este y
Este Oeste. (Ver Figura N 21)
Figura N 21.
21.-Jr. Madre de Dios con avenida Arequipa
Punto 14:
14: Ubicado entre la calle Saco Oliveros y avenida Arequipa, sentido Oeste Este y Este
Oeste. (Ver Figura N 22)
Figura
Figura N 22.
22. Calle Saco Oliveros
29
Informe Final
Punto 15:
15: Ubicado entre la calle Manuel Corpancho y avenida Arequipa, sentido Oeste Este
y Este Oeste. (Ver Figura N 23)
Figura N 23.
23. Calle Manuel Corpancho
4.4
Cronograma de conteos
En cada interseccin analizada se determin la cantidad de giros realizados por los

conductores de las unidades vehiculares, para los cuales se efectuaron sus respectivos aforos
que determinaron el anlisis vehicular, la demanda vial, niveles de servicio, horas punta, horas
valle, hora mxima de flujo, as como los puntos crticos actuales por el congestionamiento
vehicular (si fuese el caso).
Cabe mencionar que las intersecciones, en las que se realizaron los conteos vehiculares,
fueron analizadas previamente y se consideraron estratgicas, puesto que proveen los datos
esenciales que permitieron llevar a cabo el clculo de los niveles de servicio.
4.4.1 Das laborables: perodo mnimo (2 das). Durante todo el da (12 horas seguidas, de
martes a jueves)
Los aforos se realizaron en dos das laborables: martes 14 y jueves 16 de abril del presente
ao 2009. En estos das tpicos de la semana, las labores se llevaron a cabo en los horarios
siguientes:
De 6:30 hrs a 9:30 hrs,

De 12:00 hrs a 15:00 hrs y,
De 16:00 hrs a 19:00 hrs
30
Informe Final
4.4.2 Das de fin de semana: Perodo mnimo (1 da). Durante todo el da (18 horas
seguidas)
En el da de mayor movimiento de personas y vehculos (en un fin de semana), que se produce
por lo general en un da sbado, se realiz el da sbado 18 del mes de abril del presente ao
2009, determinndose el siguiente horario:
4.5
De 9:00 hrs a 14:00 hrs y,

De 15:30 hrs a 19:30 hrs
Determinacin de flujos crticos: horas punta, de maana y tarde
Los conteos vehiculares se llevaron a cabo en puntos estratgicos de las vas de trnsito
vehicular, que conforman el rea de influencia del presente estudio, con la finalidad de poder
determinar el nivel de servicio actual de la infraestructura vial que la conforma, y as proyectar
la influencia que se generar durante y despus de la ejecucin de las labores de
remodelacin del Estadio Nacional.
Producto de las actividades realizadas, se ha determinado como hora punta de mayor
demanda, el tiempo transcurrido entre las 7:30 hrs hasta las 8:30 hrs.
Es preciso indicar, que las encuestas vehiculares se llevarn a cabo en 3 das tpicos de la
semana, a razn de 12 horas por cada da, habindose tomado como das tpicos: el martes
14, jueves 16 y sbado 18 del mes de abril, para la realizacin de los aforos vehiculares.
Las horas punta de mayor demanda vehicular se presentaron el da jueves 16 de abril del
presente ao 2009, desde las 7:30 hrs hasta las 8:30 hrs. La interseccin identificada con un
alto nivel de saturacin, se encuentra conformada por la auxiliar de la Va Expresa con la
avenida Bausate y Meza, en los sentidos que conforman dicha interseccin.
4.6
Flujogramas
Flujogramas de perodo
perodo crtico
Conforme al levantamiento de informacin de los flujos vehiculares en el rea de influencia

directa, se puede concluir que existe una afluencia de 10,717 vehculos, en la hora de mayor
volumen vehicular del da (entre las 16:30 a 17:30 del da jueves 16 de abril del 2009).
El 91.71% de este volumen se encuentra conformado por vehculos tipo auto, el 2.63% se
encuentra conformado por vehculos tipo microbs, el 1.87% se encuentra conformado por
vehculos tipo mnibus, el 1.27% se encuentra conformado por vehculos tipo camioneta
rural, el 1.03% lo conforman los vehculos tipo camin ligero de 1 eje, el 0.83% lo conforman
los camiones de 2 a mas ejes, y el 0.66% se encuentra conformado por el mnibus
interprovincial (ver tabla N 03).
Las vas e intersecciones que soportan mayor carga vehicular son la auxiliar de la Va Expresa
y la avenida Bausate y Meza, en esta interseccin se registr un total de 2980 vehculos
hora/sentido. Ver anexo 01. Flujogramas vehiculares en hora punta.
31
Informe Final
Tabla N 4. Flujo Vehicular

Vehicular registrado el da
da de mayor afluencia (16
(16 de abril del 2009)
2009)
Camioneta
mnibus
rural
interprovinciales
Camin
ligero
mnibus
Microbus
Camin
Total
16
403
50
66
38
1999
1111
69
47
16
1243
Av. Petit Thouars con Jr. Manuel

Corpancho
2044
34
56
58
33
2234
Jr. Madre de Dios con Jr. Jos Daz
348
359
Jr. Sacos Oliveros con Jr. Jos Daz
1076
1076
2653
32
41
68
37
137
12
2980
605
35
19
21
693
Intersecciones
Autos
Jr. Hiplito Unanue con Aux. Paseo de

la Repblica
377
10
Av. Petit Thouars con Jr. Sacos Oliveros
1845
Av. Petit Thouars con Jr. Madre de Dios
7
8
Auxiliar de la Va Expresa con Av.

Bausate y Meza
Auxiliar de la Va Expresa con Jr.
Humboldt
Av. Manuel Nicols con Jr. Jos Daz
1324
27
19
1373
10
Auxiliar de la Va Expresa con Jr. Madre

de Dios
280
16
10
20
19
356
Total
11663
161
84
131
238
334
105
12716
Total %
91,72
1,27
0,66
1,03
1,87
2,63
0,83
100,00
32
Informe Final
Figura N 24.
24. Composicin de vehculos
vehculos registrados en hora punta
4.7
Planos de simulacin de la situacin actual del perodo crtico
4.7.1 Software de simulacin de trfico utilizado

El diagnstico de la circulacin en el rea de estudio se ha realizado utilizando el software de
simulacin: Synchro 6.0 + Sim Traffic 6, y consta de dos programas que interactan conforme
a los datos obtenidos en los trabajos de campo, ambos son conocidos en el mercado
simplemente con seudnimo: Synchro. Este software est diseado para analizar y representar
las condiciones de circulacin de las vas estudiadas, y determinar los parmetros de velocidad
de recorrido, detenciones, demoras y ratio de volumen/capacidad.
A partir de la obtencin de los parmetros de velocidad, demora, detenciones y el ratio de
volumen/capacidad en los tramos del proyecto, se obtuvieron los niveles de servicio de cada
uno de ellos, para conocer as las condiciones de la circulacin en la situacin actual del rea
de estudio.
33
Informe Final
Figura N 25.
25. Simulacin correspondiente
orrespondiente al rea de Influencia Directa
En la figura N 25, se muestran los flujos vehiculares del rea de influencia directa e indirecta,
debiendo indicarse que se est representando su desarrollo previo a la puesta en marcha de
las actividades del Estadio Nacional y por lo tanto se puede realizar el siguiente anlisis:
Auxiliar de la Va Expresa con Av. Bausate y Meza
La interseccin de la va auxiliar de la Va Expresa con la avenida Bausate y Meza, cuenta con
dispositivos reguladores de trnsito vehicular y peatonal (semforos), que no se abastecen para
el fin de su instalacin, puesto que la interseccin se encuentra saturada, el nivel de servicio
es F, por lo que la interseccin presenta entre 86.4% y 90.5% de su capacidad operacional,
situacin que demandar la toma de decisiones y acciones mitigadoras para reducir el nivel de
servicio debido a la saturacin vial demostrada y poder mejorar su calidad de servicio.
34
Informe Final
Figura N 26.
26. Simulacin cor
correspondiente
orrespondiente a la interseccin conformada
conformada por la Va Expresa con avenida
Bausate y Meza
Interseccin jirn Jos Daz con el irn Corpancho:

La interseccin del jirn Jos Daz con el jirn Corpancho no cuenta con dispositivos
reguladores de trnsito (semforos); pese a esto el nivel de servicio que presenta esta
interseccin es A, con un 22.6% de capacidad operacional. Cabe resaltar que existe
estacionamiento de vehculos, para los cuales se deber realizar las acciones de fiscalizacin y
sealizacin correspondiente.
35
Informe Final
Figura N 27.
27. Simulacin correspondiente
correspondiente a la interseccin conformada
conformada por
jirn Jos Daz y jirn Corpancho
Interseccin jirn Jos Daz con el jirn Madre de Dios

La interseccin del jirn Jos Daz con el jirn Madre de Dios no cuenta con dispositivos
reguladores de trnsito (semforos) el nivel de servicio que presenta esta interseccin es A,
con un 20.0% de capacidad operacional. Es importante mencionar que en la va del jirn
Madre de Dios se estacionan los clientes del mercado de flores, el cual se encuentra en las
inmediaciones, motivo por el cual se requerir llevar a cabo el demarcado de seales
horizontales, restringiendo los estacionamientos indebidos y las labores de fiscalizacin
correspondientes.
36
Informe Final
Figura N 28.
28. Simulacin correspondiente a la interseccin
interseccin conformada por el
jirn Jos Daz y jirn Madre de Dios
Dios
Interseccin jirn Madre de Dios con auxiliar de la Va Expresa

La interseccin del jirn Madre de Dios con la auxiliar de la Va Expresa no cuenta con
dispositivos reguladores de trnsito (semforos), y el nivel de servicio que presenta esta
interseccin es A, con un 20.0% de capacidad operacional. Es importante mencionar que en
la va del jirn Madre de Dios, los clientes del mercado de flores que se encuentra en el jirn
mencionado estacionan sus autos.
37
Informe Final
Figura N 29.
29. Simulacin cor
correspondiente
orrespondiente a la Interseccin conformada
conformada por el
jirn Madre de Dios y la Va Auxiliar de la Va Expresa
4.8
Nivel se servicio vehicular y peatonal
De acuerdo al Highway Capacity Manual (HCM), Nacional Academy of Sciences USA, la

capacidad bsica de una va para flujos ininterrumpidos en condiciones normales es de 1900
vehculos por hora por carril; en la prctica, la capacidad de la va est afectada por diversos
factores tales como: ancho del carril, obstrucciones laterales, estacionamientos en la va y
composicin del trnsito.
En lo concerniente a intersecciones semaforizadas, se establece que la capacidad bsica de un
acceso a la interseccin est afectada por:
Ciclo semafrico
Movimientos de giro
Transporte pblico en los accesos
Nmero de carriles en la interseccin
La simulacin nos permite determinar las demoras en las intersecciones, as como los niveles
de servicio de cada una de ellas.
El Software utilizado nos permite obtener resultados para cada interseccin con relacin a los
siguientes indicadores:
38
Informe Final
Relacin volumen / capacidad (V/C)

Tiempo de las demoras (seg.)
Nivel de Servicio por demoras
Capacidad de Reserva
Nivel de Servicio segn el Factor de utilizacin de la Capacidad de la Interseccin %
ICU (Interseccin Capacity Utilization).
El Nivel de Servicio LOS, que determina el SYNCHRO, est directamente relacionado con las
demoras que asigna el programa en funcin de la informacin recolectada en las vas del
Estudio, es as que se establecen segn los rangos siguientes:
Tabla N 5. Niveles de Servicio determinados
determinados por Synchro,
Synchro, segn
segn Demoras
Nivel de Servicio (LOS)
Control de Demora / Vehculo (Seg.)
A
B
C
D
<= 10
> 10 ^ <= 20
> 20 ^ <= 35
> 35 ^ <= 55
E
F
> 55 ^ <= 80
> 80
Fuente: Highway Capacity Manual (HCM), Nacional Academy of Sciences USA
El Nivel de Servicio ICU, se establece segn el Factor de utilizacin de la Capacidad de la

Interseccin % ICU (Intersection Capacity Utilization), este factor nos proporciona una idea
general de cmo est funcionando la interseccin y cuanta capacidad extra queda disponible
para manejar las variaciones del trfico.
Tabla N 6. Niveles de Servicio
Servicio determinados por Synchro, segn el % de Capacidad
de Utilizacin de la Interseccin
Interseccin
Nivel de Servicio ICU
% de Utilizacin de la Capacidad Vial de la Interseccin
A
B
C
D
E
F
G
H
0 - 55%
>55% - 64%
>64% - 73%
>73% - 82%
>82% -91%
>91% - 100%
>100% - 109%
>109%
Fuente:
Fuente Highway Capacity Manual (HCM), Nacional Academy of Sciences USA
Descripcin de Niveles de servicio LOS:
39
Informe Final
El nivel
nivel A: Se caracteriza por condiciones de flujo libre, volmenes bajos y velocidades
altas. No hay restricciones por presencia de otros vehculos. Las demoras son muy
pocas, estn por debajo de los 5 segundos por vehculo. En un tramo de va urbana,
donde las velocidades son mayores a 60 Km/h.
El nivel B: Describe operaciones con demoras superiores a 5 segundos hasta 15

segundos. Esto ocurre generalmente con una buena progresin semafrica o con ciclos
cortos, o ambas cosas a la vez. Este nivel representa una circulacin con una carencia
de obstculos razonables, a una velocidad media de recorrido de entre 45 y 60 Km/h.
La capacidad para maniobrar dentro de la corriente de circulacin solo se ve
ligeramente restringida.
El nivel C: Es un nivel intermedio, con flujos todava estables, pero la velocidad y la

libertad de movimiento son controladas por las condiciones del trfico. Muchos
conductores no tienen libertad de eleccin de carril o de velocidad, habiendo tambin
restricciones en lo referente al sobrepaso. La velocidad de operacin es satisfactoria, las
demoras, estn en el rango de 15 hasta 25 segundos por vehculo. En una va urbana
las velocidades varan entre 30 y 45 Km/h.
En el nivel D: Se hace ms notable la influencia de la congestin. Se pueden producir

demoras ms prolongadas, debido a alguna combinacin de progresin desfavorable,
duraciones de ciclos prolongadas o altos grados de saturacin. Muchos vehculos se
detienen. Las demoras se encuentran entre 25 y 40 segundos. Pequeos incrementos de
flujo pueden causar incrementos importantes en las demoras y descenso de la velocidad
arterial menores a 30 Km/h y hasta 14 Km/h.
El nivel E: Describe demoras superiores a 40 segundos y menores a 60 segundos por

vehculo. Por lo general, se considera este nivel como el lmite de la demora aceptable.
Estos altos valores de demora generalmente indican un avance lento, largas duraciones
de ciclo y grados de saturacin altos. En vas urbanas las velocidades fluctan entre 10 y
20 Km/h.
El nivel F: Es el nivel ms bajo, con flujos forzados, velocidades bajas y con volmenes
encima de la capacidad. Estas condiciones son resultado de bloqueo a la corriente,
ocasionando la formacin de colas. Las demoras son excesivas por encima de los 60
segundos por vehculo. Las velocidades en un eje vial son menores a 10 Km/h.
40
ESTUDIO DE TRANSPORTE
5.1
Identificacin de rutas de transporte pblico que circula sobre la zona
Informe Final
Se identificaron 40 lneas de transporte, que circulan por la zona de influencia (tramo

comprendido por la avenida 28 de Julio con la auxiliar de Paseo de la Repblica), las que se
detallan en la tabla N 7:
Tabla N 7. Relacin de Rutas de Transporte que circulan por la av.
av. 28 de Julio
dem
Ruta
Empresa de
de Transporte
CR43
E.T. y Servicios Callao S.A.
EM21
E.T. Sol de Oro S.A.
EM23
Transportes Huascar S.A.
EM30
E.T. Proceres S.A.
EO57
E.T. Turismo Huaycan S.A.
EO64
E.T. Luis Banchero Rossi S.A.
EO68
E.T. Unidos Vitarte S.A.
EO68A
E.T.T.y S.M. San Cristbal Palcamayo S.A.
EO68B
Empresa de Transportes Gocarive 19 S.A.
10
ICR13
E.T. y Serv. Mult. los libertadores S.A.
11
IM15
E.T. y Serv. Emanuel S.A.
12
IM29
E.T. Julio C. Tello S.A.
13
IO18
E.T. Serv. y Turismo Eureks S.A.
14
IO18
Comun.Inte.Tur.Serv.Urano TOURS S.A.
15
IO37
E.T.Inv.Turism.y Serv.Roma Internacional .S.A.
16
IO47
E.T. y Serv. Nueva estrella S.R.LTDA.
17
IO62
E.T. Colonial S.A.
18
IO66
E.T. Patrn San Sebastin S.A.
19
IO76
E.T. Aleluya Transportes S.A.
20
IO91
Soc. de Transp. Independientes S.A. (SOTISA)
21
NM12
E.T. 36 San Martn de Porres S.A.
22
NM14
E.T. 42M S.A.
23
NM37
C.T. Comit Cien LTDA.
24
NM42
E.T. y Serv. 20 de Marzo S.A.
25
NO27
Empresa Huandoy S.A.
26
NO27
Empresa Huandoy S.A.
27
NO36
E.T.S. Virgen de La Puerta S.A.Vipusa-Tours
28
NO53A
E.T.Nuevo San Juan S.A.
41
dem
Ruta
Empresa de
de Transporte
29
NO53B
Scandalo S.A.
30
NO53C
Empresa Business Corporation Milenium S.A.
31
NO53D
Starlet Consorcio S.A
32
OM17
E.T. El Amauta S.A.
33
OM25
E.T. Cruz de Motupe S.A.
34
OO08
E.T. Las Aguilas 75 S.A.
35
SM27
E.T.S.Guadulfo Silva Carbajal S.A.
36
SM30
E.S.E.T. San Judas Tadeo S.A.
37
SM34
E.T. y serv. Salvador S.A.
38
SM44
E.T.Serv.San Pedro de Pamplona S.A.
39
SO16
E.T.S. Guadulfo Silva Carbajal S.A.
40
SO41
E.T. La Unidad de Villa S.A.
Informe Final
Fuente: Elaboracin propia.
Se han identificado 40 lneas de transporte que circulan por la avenida Petit Thouars, las que
se detallan en la tabla N 8:
Tabla N 8. Relacin de rutas de transporte que circulan por la avenida Petit Thouars
Thouars
dem
Ruta
Empresa de transporte
IM13
E.T. Rubn Marca S.A.
IO23
E.T. Tablada S.A.
IO29
E.T. Aguero & Alvites S.A.
EO64
E.T. Luis Banchero Rossi S.A.
EM29
Agrup. de trans. en camionetas S.A. (A.T.C.R. S.A.)
NO03
Transportes y Serv. Santa Cruz S.A.
EO20
E.T. 104 S.A.
EM37
Transportes Rapido Universal S.A.
SM24
Transportes San Ignacio S.A.
10
NO07
E.T. Unidos de Pasajeros S.A. (ETUPSA 73)
11
IM28
Agrup. De trans. en camionetas S.A.(A.T.C.R. S.A.)
12
IM13
E.T. Rubn Marca S.A. (RUMASA)
13
NM06
E.T. El Metro S.A.
14
NM12
E.T. 36 San Martn de Porres S.A.
15
SM31
E.S.T. Jos Olaya S.A.
16
SO21
E.T. Santa Luzmila S.A.
17
NO24
Agrup. de trans. en camionetas S.A.(A.T.C.R. S.A.)
42
Informe Final
Por la avenida Bausate y Meza, se identificaron 30 lneas de transporte que circulan por la
zona, las cuales se detallan en la tabla N 9:
Tabla N 9. Relacin de Rutas de Transporte
Transporte que circulan
circulan por la avenida Bausate y Meza
dem
Ruta
Empresa de transporte
ICR13
E.T. y serv. Mult. Los libertadores S.A.
IM22
E.T. Treintitres S.A
IO47
E.T. y Serv. Nueva estrella S.R.LTDA.
EO53
E.T. Rep. Sarita colonia y villa sol S.A. (ETRESCOVISSA)
IO49
E.T. Unidos de Pasajeros S.A. (ETUPSA 73)
SO10
E.T. Ikarus S.A.
EM10
E.T. Federico Villarreal S.A.
EM38
E.T. 78 S.A.
EM21
E.T. Sol de Oro S.A.
10
SCR02
E.S.E.T. San Judas Tadeo S.A.
11
SM06
E.T Serv. Mult. Nuevo Per S.A.
12
SO05
E.T. y Serv. El Rpido S.A.
13
NM42
E.T. y Serv. 20 de Marzo S.A.
14
SO07
Transporte de Servicios Urbanos S.A.
15
EO55
E.T. 78 S.A.
16
NO26
E.T. Carretera Central S.A.C.
17
SO02
E.T. y serv. Generales alfa S.A.
18
C-T24A-e
19
SCR21
E.T. y Serv. Salvador S.A.
20
SO09
E.T. Urbano y Serv. Mecnicos S.A.
21
SO03
E.T. y Serv. San Juan de villa S.A.
22
NM14
E.T. 42M S.A.
23
SO16
E.T.S. Guadulfo Silva Carbajal S.A.
24
SM26
E.T. y Serv. San Jos S.A.
25
IM29
E.T. Julio C. Tello S.A.
26
SO06
E.T.S Grles. y Conexos Villa Del Sur S.A.
27
IO81
E. Santsima Virgen del Carmen S.A.
28
IM22
E.T. Treintitres S.A.
29
SM22
E.T. y Serv. Salvador S.A.
30
IO63
E.T. El Carmen de La Punta S.A.
43
5.2
Informe Final
Identificacin de mobiliario para el transporte pblico: paraderos, carriles,

veredas, bahas, etc.
Se identific el siguiente mobiliario para el transporte pblico, dentro del rea de influencia:
a.
En la avenida Petit Thouars, se encuentran instalados dos (02) puntos de parada

oficiales, debidamente sealizados e instalados por la Municipalidad Metropolitana de
Lima, veredas y bermas laterales, en ambos lados de la avenida, tres carriles para la
circulacin de vehculos con sentido Sur a Norte.
b.
En la avenida 28 de julio, se encontr instalado un (1) punto de parada oficial,

debidamente sealizado e instalado por la Municipalidad Metropolitana de Lima,
vereda y separador central elevado, tres carriles para la circulacin de vehculos con en
el sentido Oeste a Este. Cabe resaltar que existen semforos instalados en
funcionamiento y en la interseccin de de la avenida 28 de Julio con la auxiliar de la
Va Expresa, el flujo vehicular se encuentra administrado por policas asignados al
trnsito.
c.
En la avenida Bausate y Meza, se encontr un paso a nivel con dos sentidos de

circulacin (Oeste - Este y Este- Oeste respectivamente), cada sentido cuenta con dos
carriles, el separador central se encuentra constituido por dos lneas contnuas (marcas
en el pavimento), el flujo vehicular se encuentra administrado por semforos de dos
tiempos, debidamente instalados en el sentido Oeste y Este.
d.
En el jirn Madre de Dios, se encontr una va de dos sentidos (Oeste - Este y Este Oeste respectivamente), cada sentido cuenta con dos carriles para el flujo vehicular, en
el centro se encuentra construido un separador central elevado, en el que se
encuentran sembrados rboles decorativos. En el sentido Oeste Este se ha podido
detectar el estacionamiento de vehculos frente al mercado de flores, pese a estar
sealizado con marcas amarillas que determinan la zona rgida, jirn Madre de Dios
en su totalidad se encuentra debidamente sealizada con marcas en el pavimento.
e.
En el jirn Jos Daz, se encontr una va de dos sentidos (Norte- Sur y Sur - Norte
respectivamente), cada sentido cuenta con dos carriles para el flujo vehicular, existe
construido un separador central elevado, en el que se encuentran sembrados rboles
decorativos. En ambos extremos de los sentidos de las vas del jirn Jos Das, se han
detectado cajones para el estacionamiento vehicular con marcas amarillas en el
pavimento, situacin que indica su instalacin de manera informal.
f.
En la calle Manuel Corpancho, se encontr una va de dos sentidos (Oeste - Este y Este
- Oeste respectivamente), cada sentido cuenta con un carril para el flujo vehicular,
existe un separador de vas, tipo marcas en el pavimento de dos lneas, en ambos
extremos de los sentidos de las vas de la calle Manuel Corpancho, se han detectado
cajones para el estacionamiento vehicular con marcas amarillas en el pavimento,
situacin que indica su instalacin de manera informal, si respetar las normas tcnicas
establecidas.
44
g.
Informe Final
En la calle Saco Oliveros, se encontr una va de dos sentidos (Oeste - Este y Este Oeste respectivamente), cada sentido cuenta con un carril para el flujo vehicular, existe
un separador de vas tipo marcas en el pavimento de dos lneas, en ambos extremos de
los sentidos de las vas de la calle Manuel Corpancho, se han detectado cajones para
el estacionamiento vehicular, estos coinciden con el diseo de las veredas construidas
tipo martillo.
45
PROYECTOS VIALES FUTUROS
6.1
Proyectos locales
Informe Final
En la relacin a proyectos, existe actualmente una construccin que se viene ejecutando en el

rea de influencia directa, la misma que se encuentra ubicada en la calle Manuel Corpancho.
Dicho predio ser destinado para el funcionamiento de un instituto de educacin, por lo que
se generar asistencia masiva de pblico, debiendo resaltar que la calle Manuel Corpancho
colinda con la avenida Petit Thouars y el jirn Jos Daz, siendo la primera recientemente
modificada.
Las vas, que conforman el rea de influencia directa e indirecta, se encuentran en buen estado
y debidamente sealizadas, por lo que para la ejecucin de obras que tengan a bien
realizarse, utilizando la va pblica, se deber culminar dejando en igual o mejor estado la va
utilizada.
6.2
Proyectos metropolitanos
Los proyectos metropolitanos realizados por la Municipalidad de Lima, fueron ejecutados,

logrando el mejoramiento de la avenida Petit Thouars, mediante el aumento de un carril para
el flujo vehicular, as como el mantenimiento de los semforos instalados en el rea de
influencia; motivo por el cual el nivel de servicio en dicha avenida es C, quedando pendiente
las obras a realizar por el sistema metropolitano COSAC, que se encuentra alejado del rea
de influencia directa.
46
DIAGNSTICO URBANO DEL REA

REA DE INFLUENCIA
7.1
Usos de suelo
Informe Final
El uso de suelo es mayormente residencial y comercial; alrededor de la zona, donde se ubica

el Estadio Nacional existen tiendas comerciales de carcter menor y viviendas; alrededor del
rea de influencia indirecta existen centros de educacin superior y de nivel tcnico, as como
instituciones gubernamentales.
Es preciso indicar que el Estadio Nacional alberga diversas federaciones de deportes de nivel
nacional, las que cuentan con su equipamiento correspondiente dentro del terreno del Estadio
Nacional.
7.2
Zonificacin
El terreno, en el que est instalado el Estadio Nacional, se encuentra en Zonificacin OU

(Otros Usos), como se muestra en la siguiente figura.
Figura N 30.
30. Distribucin del uso de suelo correspondiente al rea de influencia
7.3
Infraestructura vial urbana
La infraestructura vial urbana, con la que cuentan las avenidas Petit Thouars, 28 de Julio y
Bausate y Meza, cuentan con veredas, paraderos autorizados, bermas centrales elevadas,
marcas en el pavimento y semforos; adems, se encuentran clasificadas como vas colectoras
47
Informe Final
y cuentan con presencia de transporte urbano e interurbano de pasajeros, administradas por

empresas concesionarias de rutas concesionadas por la municipalidad de Lima Metropolitana y
la Provincia Constitucional del Callao. Como ya se precis en los puntos anteriores, las vas
materia de anlisis ya fueron mejoradas en el total de su extensin.
La avenida Paseo de la Repblica (va Expresa), por sus caractersticas, se encuentra equipada
con dos vas principales y dos vas auxiliares con sentido Norte Sur y viceversa. En las vas
auxiliares se cuenta con tres carriles para el flujo de vehculos y, en la parte central se
encuentra desagregado el flujo de vehculos particulares con los de transporte pblico de
pasajeros.
7.4
Sistema vial local
El sistema vial local se encuentra conformado por el jirn Jos Das, la calle Manuel
Corpancho, la calle Saco Oliveros, el jirn Madre de Dios, el jirn Sebastin Barranca, el jirn
Hiplito Hunanue, el jirn Humboldt, todas consideradas en el clasificador de vas como vas
locales y se encuentran ubicadas en el Cercado de Lima, motivo por el cual su administracin
se encuentra a cargo de la Municipalidad Metropolitana de Lima. Las vas anteriormente
mencionadas se encuentran fuera del rea que conforma el centro histrico de Lima.
48
IMPACTO VIAL DEL PROYECTO
8.1
Trfico
Trfico generado para el proyecto
proyecto
Informe Final
No se ver afectado el trfico (debido al posible incremento de vehculos), con

congestionamiento en la zona de influencia, ni se generarn colas de espera para el acceso al
Estadio Nacional o en la zona de influencia del proyecto, puesto que se ha proyectado dos
puertas de ingreso de vehculos en la explanada Sur que colinda con el jirn Madre de Dios
cuyo nivel de servicio es de categora A, los vehculos de emergencia cuentan con ingresos
independientes en el extremo Occidente que colinda con la auxiliar de la Va Expresa cuyo
flujo vehicular es bajo, el impacto vial sera mnimo, no se vern afectados los accesos hacia la
calle Jos Das, debido a que los niveles de servicio encontrados son de categora A, con
reducido flujo vehicular.
Es preciso indicar que el acceso con unidades vehiculares se podr realizar desde la auxiliar de
la Va Expresa hacia el jirn Madre de Dios, en sentido Norte - Sur y desde la avenida Petit
Thouars hacia el jirn Madre de Dios en sentido Sur Norte, considerando que el nivel de
servicios del jirn Madre de Dios se encuentra en categora A, la afluencia de nuevas
unidades vehiculares no afectar el desenvolvimiento normal del trnsito por las
inmediaciones.
8.2
Escenarios de simulacin
Los escenarios para la simulacin se pudieron realizar utilizando el referido programa Syncrho
6.0, con el cual se realizaron propuestas dentro del rea de influencia directa.
8.2.1 Escenario Base (Situacin actual)

Las intersecciones, que se encuentran saturadas y registran la mayor cantidad de flujo
vehicular son:
-
Auxiliar de la Va expresa con la avenida Bausate y Meza y la Auxiliar de la Va expresa

con la Av. 28 de julio; en ambas intersecciones se registr un nivel de servicio F con
un 73.5% de la utilizacin de la va.
Auxiliar de la Va Expresa con la avenida Bausate y Meza; en esta interseccin se ha

registrado un total de 2980 vehculos en hora punta o de mayor demanda, de las
cuales, 477 vehculos provienen del sentido Este Oeste, 691 vehculos provienen de
Oeste Este, 1116 vehculos provienen de Norte - Sur y 1105 vehculos provienen de
Sur - Norte (para todos los casos antes de cruzar la interseccin). Cuenta con un ciclo
semafrico de 120 segundos distribuido en dos fases; lo cual no es suficiente para
regular en trnsito, en esta interseccin se registra un tiempo de demora de 878.9
segundos para que pueda pasar el ltimo vehculo.
Los dispositivos reguladores de trnsito, como seales verticales y horizontales se
encuentra en psimas condiciones de estado de conservacin.
49
Informe Final
A continuacin, se presentan los Indicadores de las Condiciones de Circulacin Actuales en las

Principales intersecciones del rea de Estudio, Segn Reportes del Software de modelacin
Synchro 6.0 + Sim Traffic 6 (16/04/09).
Tabla N 10.
10. Interseccin de av. Aux. de la Va Expresa con la av. Bausate y Meza (Sentido SS-N)
50
Informe Final
Tabla N 11.
11. Interseccin de av. Aux. de la Va Expresa con la av. Bausate y Meza (Sentido NN-S)
51
Informe Final
Tabla N 12.
12. Interseccin de av. Aux. de Corpancho con el jr. Jos Daz
Tabla N 13.
13. Interseccin del jr. Corpancho con la av. Petit Tho
Thouars
52
Informe Final
Tabla N 14.
14. Interseccin del jr. Sacos Oliveros con la av.
av. Petit Tho
Thouars
53
Informe Final
Tabla N 15.
15. Interseccin del jr. Saco Oliveros con el jr. Jos Daz
Tabla N 16.
16. Interseccin del jr.
jr. Madre
Madre de Dios con la av.
av. Petit Thouars
54
Informe Final
Tabla N 17.
17. Interseccin del jr. Madre de Dios con el jr. Jos Daz
Tabla N 18.
18. Interseccin del jr. Madre de Dios con la aux. de
de la Va Expresa
55
Informe Final
Tabla N 19.
jr. Hiplito Hunanue con la aux.
aux. Va Expresa
Tabla N 20.
jr. Saco Jr. Humboldt con la aux. Va Expresa
56
Informe Final
Figura N 31.
31. Malla de Simulacin SIN Proyecto ICU (VALOR CUANTITATIVO)
Figura N 32.
32. Malla de Simulacin SIN Proyecto ICU (VALOR CUALITATIVO)
57
Informe Final
Tabla N 21.
21. Resumen de la Simulacin sin Proyecto Uci Cuantitativo y Cualitativo
N
Interseccin
Utilizacin de la
Capacidad Vial (%)
HCM
ICU
Auxiliar de la Va Expresa - Av. Bausate y Meza S-N
73.5
Auxiliar de la Va Expresa - Av. Bausate y Meza N-S
75.5
Auxiliar de la Va Expresa - Jr. Humbolt
25.8
Auxiliar de la Va Expresa - Jr. Hipolito Unanue
20
Auxiliar de la Va Expresa - Jr. Madre de Dios
21.4
Jr. Jos Daz - Jr. Madre de Dios
24.5
Av. Pettit Thouars - Jr. Madre de Dios
35.2
Jr. Jos Daz - Jr. Sacos Oliveros
39.3
Av. Pettit Thouars - Jr. Sacos Oliveros
51
10
Av. Pettit Thouars - Jr. Corpancho
51.8
11
Jr. Jos Daz - Jr. Corpancho
45.7
Fuente: Elaboracin Propia
8.2.2 Escenario CON proyecto

Para efectos de visualizar los cambios que se producen con la implementacin del proyecto se
establecieron los siguientes parmetros:
-
Los vehculos que realicen su ingreso hacia el Estadio Nacional por la puerta que
conduce al stano N 01, convergern en la interseccin formada por los jirones
Madre de Dios y Jos Daz.
Los vehculos que realicen su ingreso hacia el Estadio Nacional por la puerta que
conduce al stano N 02, convergern en la interseccin formada por la avenida
Bauzate y Meza y la auxiliar de la avenida Paseo de la Repblica.
La capacidad mxima vehicular de los estacionamientos del Estadio Nacional fue

distribuida en las intersecciones convergentes, conforme al porcentaje que arrojaron los
resultados de los aforos vehiculares, distribuyndose en toda la malla de simulacin.
A continuacin, se presentan los resultados de la Simulacin CON Proyecto, segn Reportes

del Software de modelacin Synchro 6.0 + Sim Traffic 6 (16/04/09).
58
Informe Final
Figura N 33.
33. Malla de Simulacin CON Proyecto ICU (VALOR CUANTITATIVO)
CUANTITATIVO)
Figura N 34.
34. Malla de Simulacin CON Proyecto ICU (VALOR CUALITATIVO)
59
Informe Final
Tabla N 22.
22. Resumen de la Simulacin con Proyecto ICU Cuantitativo y Cualitativo
N
Interseccin
Utilizacin de la
Capacidad Vial (%)
HCM
ICU
111.5
111.5
25.9
Auxiliar de la Va Expresa - Jr. Hiplito Unanue
25.9
32.2
Jr. Jose Diaz - Jr. Madre de Dios
26.8
42.7
Jr. Jose Diaz - Jr. Sacos Oliveros
38.7
Av. Pettit Thouars - Jr. Saco Oliveros
34.4
10
43.1
11
Jr. Jos Diaz- Jr. Corpancho
50.6
Fuente: Elaboracion propia
Figura N 35.
35. Malla de Simulacin con Proyecto a 5 aos ICU (VALOR CUANTITATIVO)
60
Informe Final
Figura N 36.
36. Malla de Simulacin con Proyecto a 5 aos ICU (VALOR CUALITATIVO)
Tabla N 23.
23. Resumen de la Simulacin con Proyecto a 5 aos ICU Cuantitativo y Cualitativo
N
Interseccin
Utilizacin de la
Capacidad Vial (%)
(%)
HCM
ICU
120.0
120.0
27.5
Auxiliar de la Va Expresa - Jr. Hiplito Unanue
27.5
34.4
28.2
45.1
6
7
Jr. Jos Diaz - Jr. Madre de Dios

Jr. Jose Diaz - Jr. Sacos Oliveros
40.9
Av. Pettit Thouars - Jr. Saco Oliveros
36.1
46.1
53.1
10
11

Jr. Jose Diaz- Jr. Corpancho
61
Informe Final
8.3 Conclusiones
Conforme se puede apreciar en el presente estudio, incluyendo por supuesto los resultados de
la simulacin, los impactos del Proyecto Arquitectnico de Remodelacin y Modernizacin del
Estadio Nacional Jos Daz son mnimos.
El mayor incremento en el indicador ICU cuantitativo es de 35.2 % y se presenta en la
interseccin conformada por auxiliar de la avenida Paseo De La Repblica y el jirn Madre de
Dios, sin embargo se debe resaltar que en el indicador UCI no presenta variacin del nivel de
servicio mantenindose en A.
El mayor incremento en el indicador ICU cualitativo es de un nivel de servicio de A a B y se
presenta en dos intersecciones, en las conformadas por los jirones Manuel Corpancho con
Jos Diaz y Saco Oliveros con Jos Diaz, sin embargo se debe resaltar que ambos, an
presentando nivel de servicio B este es adecuada para el normal desenvolvimiento de la
circulacin en la interseccin.
La simulacin con proyecto a cinco (05) aos nos permite visualizar que las intersecciones
conformadas por ambos sentidos de la Auxiliar de la Avenida Paseo De La Repblica con la
avenida Bauzate y Meza empeoran.
Actualmente se encuentran en ejecucin obras civiles de gran envergadura para el transporte y
trnsito de la ciudad como son el Corredor Segregado de Alta Capacidad de la avenida Paseo
de la Repblica, el mismo que permitir cuando entre en ejecucin la reduccin del nivel de
servicio de las vas incluidas las que se encuentran en el rea de influencia directa e indirecta
del proyecto, especialmente las que cuentan con jerarqua metropolitana, cabe mencionar que
el proyecto en ejecucin por la Municipalidad de Metropolitana de Lima ha considerado
paraderos subterrneos en el parque paseo de lo hroes.
Si bien es cierto que la implementacin del Proyecto Arquitectnico de Remodelacin y
Modernizacin del Estadio Nacional Jos Daz, como toda modificacin en infraestructura,
generar impactos en la circulacin de los vehculos y de personas, estos se pueden mitigar
optimizando los tiempos de ciclo de las intersecciones semaforizadas, instalando sealizacin
adicional y modificando la geometra vial existente, conforme se detalla en el siguiente
captulo.
Los paraderos de taxis informales que existe dentro del rea de influencia se encuentran
generando una gran congestin de trnsito, contaminacin ambiental y sonara.
62
Informe Final
DESARROLLO DE LA PROPUESTA DE SOLUCIN A LOS

IMPACTOS
9.1
En el corto plazo
plazo
En corto plazo se requiere la ejecucin del mantenimiento de las seales horizontales que se
encuentran debidamente instaladas en las vas que conforman el rea de influencia. A fin de
poder asegurar los flujos vehiculares de manera ordenada e identificar las vas de acceso y
salida del Estadio Nacional. De igual manera se deber ejecutar el mantenimiento de las
seales horizontales,
puesto que debido a las emisiones de gases contaminantes (holln),
estas cuentan con una capa de recubrimiento, que no permite su visualizacin en algunos
casos.
Los rboles decorativos, que han sido colocados en bermas centrales y laterales de las calles
que conforman el rea de influencia, requieren de mantenimiento, puesto que en algunos
casos impiden la visibilidad de las seales verticales instaladas debido a su crecimiento
natural.
La figura N 37, muestra una seal de prohibido estacionarse cuya visualizacin est impedida
debido al crecimiento de un rbol decorativo en la avenida Petit Thouars.
Figura N 37.
37. Seal horizontal cuya visibilidad se encuentra obstaculizada por un rbol decorativo
ubicado en la avenida Petit Thouars.
9.1.1 Anteproyecto de diseo geomtrico vial urbano: vas e intersecciones

Resulta necesario realizar mejoras a los estacionamientos en el rea de influencia directa, y
ejecutar mejoras a la Isla ubicada en jirn Madre de Dios con la auxiliar de la Va Expresa.
63
Informe Final
Modificar el separador central del jirn Madre de Dios a la altura del acceso de la puerta N
01 del Estadio Nacional, de tal forma que solo permita el ingreso de los vehculos del jirn
Madre de Dios (sentido Oeste Este) y evite la salida de los vehculos hacia el mismo sentido,
evitando de esta forma un cruce innecesario que podra ocasionar demoras en la circulacin y
evacuacin de los espectadores de las instalaciones del Estadio Nacional.
Asimismo, se deber acondicionar el separador central del jirn Madre de Dios a la altura del
acceso de la puerta N 02 del Estadio Nacional, de tal forma que solo permita la salida de los
vehculos de la puerta N 02 hacia el jirn Madre de Dios (sentido Oeste Este) y evite la
entrada de los vehculos del jirn Madre de Dios (sentido Oeste Este) hacia la puerta N 02,
evitando de esta forma otro cruce innecesario que podra ocasionar demoras en la circulacin
y evacuacin de los espectadores de las instalaciones del Estadio Nacional.
Se recomienda que para el acceso del pblico asistente al Estadio Nacional Jos Diaz, se debe
proceder conforme se detalla en el siguiente grfico:
64
Informe Final
Gr
Grfico N 01.
01. Propuesta de circuito de ingreso al Estadio Nacional Jos Daz.
Daz.
65
Informe Final
9.1.2 Semaforizacin
Se ha realizado una evaluacin al detalle del comportamiento de los flujos vehiculares, lo que
nos permitir tomar decisiones referidas a:
Ajuste de la variedad de giros o movimientos que actualmente realizan los conductores

en la interseccin, que es uno de los accesos directos hacia el Estadio Nacional.
Determinacin de los volmenes vehiculares mnimos necesarios, para plantear la

necesidad de incrementar una fase ms en la interseccin conformada por la auxiliar
de la Va Expresa con la avenida 28 de Julio y la auxiliar de la Va Expresa con la
avenida Bausate y Meza.
En el anexo 05 se detalla la propuesta de tiempos ciclos para las intersecciones semaforizadas,

las mismas que permitirn una mayor eficiencia en los dispositivos que controlan la circulacin
vehicular y peatonal.
9.1.3 Sealizacin
Se requiere realizar el mantenimiento de las seales verticales y horizontales, como tambin los
dispositivos que regulan el trnsito vehicular (semforos), los cuales se encontraron en psimas
condiciones de conservacin.
Asimismo, en el anexo 04 (Plano se mobiliario urbano propuesto, sealizacin Horizontal y
Vertical) se detalla la sealizacin propuesta para las vas afectadas por la implementacin del
Proyecto Arquitectnico de Remodelacin y Modernizacin del Estadio Nacional Jos Daz.
9.1.4 Diseo de paraderos
El mobiliario para el transporte y trnsito existente en la zona de influencia del proyecto no se
ver afectado con el desarrollo del proyecto, por lo que debe mantenerse sin variacin alguna.
9.1.5 Servicios de taxis
Debido a la envergadura del proyecto se recomienda que se acondicione un paradero de taxis
en la interseccin de los jirones Jos Daz y Manuel Corpancho, los mismos que aumentarn la
accesibilidad al primer escenario deportivo del pas.
9.2
Recomendaciones en el mediano plazo
Recomendar a la Municipalidad Metropolitana de Lima que, a travs de sus rganos

competentes, evale la factibilidad de establecer accesos directos al Estadio Nacional desde y
hacia la Va Expresa de la avenida Paseo de la Repblica, a fin de brindar mayor accesibilidad
a los usuarios de la infraestructura con la menor afectacin posible a la circulacin peatonal y
vehicular.
66
10
Informe Final
CONCLUSIONES
Las interseccin que cuentan con el mayor nivel de servicio es la Auxiliar de la Va Expresa con
la av. Bausate y Meza y la av. Pettit Thouars con jr. Corpancho representando un nivel F en
ambas intersecciones
Se debe tomar en cuenta que el flujo que muestra estas intersecciones no son reales ya que en
la actualidad existen proyectos viales cerca del rea de influencia.
Realizar mejoras a los estacionamientos en el rea de influencia directa, y ejecutar mejoras a
la Isla ubicada en jirn Madre de Dios con la auxiliar de la Va Expresa.
Realizar el de las unidades que se encuentran estacionadas en las inmediaciones del jr. Jos
Das, puesto que los cajones de estacionamiento detectados no se encuentran bien
sealizados, adems de no haber sido habilitados por la autoridad competente.
Resulta necesario realizar el mantenimiento de los rboles decorativos que se encuentran
instalados en las calles que componen el rea de influencia, puesto que su crecimiento
inadecuado genera impacto visual de las seales verticales instaladas, generando peligro
contra los usuarios de las vas.
En la Interseccin conformada por el jr. Bausate y Mesa y auxiliar de la Va Expresa, es
necesario restringir el estacionamiento de vehculos (taxis), puesto que generan gran
congestionamiento al momento de espera de pasajeros que salen de los terminales
interprovinciales.
Mejorar los ciclos semafricos conforme se recomienda en el presente estudio, a fin de
descongestionar las vas que se encuentran altamente saturadas.
67
11
Informe Final
RECOMENDACIONES
Siendo el objetivo del presente EIV mitigar los impactos que se producirn por la
implementacin del Proyecto Arquitectnico de Remodelacin y Modernizacin del Estadio
Nacional Jos Daz, se recomienda canalizar el flujo vehicular, generado por el
estacionamiento que se encuentra dentro del Estadio Nacional, de la siguiente manera:
-
Los vehculos que ingresan desde el jirn Madre de Dios en sentido Oeste - Este hacia la
puerta uno (Stano 01) de la Tribuna Sur lo realicen utilizando el acondicionamiento del
separador central de la va, siendo este el nico ingreso permitido para este giro.
Los vehculos que ingresan desde el jirn Madre de Dios en sentido Este Oeste hacia las
puertas uno y dos (Stanos 01 y 02) de la Tribuna Sur lo realicen directamente, debido a
que no originar ningn cruce.
Los vehculos que salen desde la puerta dos (Stano 02) de la Tribuna Sur hacia el jirn
Madre de Dios en sentido Oeste Este, lo realicen utilizando el acondicionamiento del
separador central de la va, siendo este la nica salida permitida para este giro.
Los vehculos que salen desde las puertas uno y dos (Stanos 01 y 02) de la Tribuna Sur
hacia el jirn Madre de Dios en sentido Este hacia Oeste lo realicen directamente, debido
a que no originar ningn cruce.
Sin perjuicio de lo sealado anteriormente, se recomienda que efectivos de la polica nacional,

asignada al control del trnsito, faciliten los ingresos y salidas de vehculos en las puertas de la
Tribuna Sur, cuando el evento a realizarse lo requiera.
Reprogramar los tiempos de ciclo de las intersecciones semaforizadas, acorde con los nuevos
flujos vehiculares que se generen en la zona y que se encuentran propuestos en el presente.
Recomendar a la Municipalidad Metropolitana de Lima que mejore la accesibilidad desde las
vas aledaas al primer escenario deportivo del pas, para las personas con movilidad
restringida (discapacitados).
Se recomienda que los asistentes en eventos programados, haciendo uso de vehculos
particulares, realizarn su ingreso con dos horas de anticipacin para evitar congestionamiento
vehicular en las inmediaciones del estadio.
68
12
Informe Final
FIRMA DE PROFESIONAL
PROFESIONAL PARTICIPANTE
NOMBRE
Ing. Salomn Federico Espino Guerrero
FIRMA
69

Informe Final EIV

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Estudio de Impacto Vial para el Proyecto de Remodelacin de la Infraestructura del Estadio Nacional

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Flujogramas en hora punta

Ciclo Semafrico propuesto

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Objetivo del estudio

Alcance del estudio

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Ubicacin del rea de estudio

El Estadio Nacional se encuentra sobre un terreno ubicado en la urbanizacin de Santa

Figura N 1. Vista panormica de Ubicacin del Estadio Nacional

Fuente: Toma fotogrfica proporcionada por Consorcio Jos Bentn Arquitectos.

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rea de Influencia Directa

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Antecedentes legales del predio

El Estadio Nacional est ubicado en un terreno de la urbanizacin Santa Beatriz en el Cercado

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excepcin, la rehabilitacin, remodelacin y equipamiento de la infraestructura del Estadio

Promotor del proyecto y representante legal

Memoria descriptiva del proyecto

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3.3.2 Acerca del

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Tabla N 01. Capacidad de las Tribunas

Palcos Norte 8vo. Nivel x 36 und.

Fuente: Memoria Descriptiva de Arquitectura. Proyecto Remodelacin, Rehabilitacin Equipamiento de la

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3.3.6 Resumen del proyecto

45,000 (35,519 real)

La capacidad del estacionamiento se da de la siguiente manera:

Parmetros urbansticos y edificatorios

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El estacionamiento tendr rampas de concreto rayado, pisos y paredes de concreto

Tradicionalmente, los primeros estacionamientos, que existieron fueron en las calles, en el

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Como antes indicado, se ha proyectado la construccin de un edificio subterrneo de dos

Accesibilidad vehicular, de carga y peatonal

Deportes: Partidos de ftbol de nivel profesional y amateur, practicas de atletismo de nivel

Cultura: Conciertos, festivales, conferencias, culto.

La frecuencia de realizacin de espectculos en el Estadio Nacional se realizar de la siguiente

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Fines de semana espectculos deportivos.

Espordicamente congresos o convenciones de grupos religiosos, cuya frecuencia es de 3

El funcionamiento de las federaciones que permanecern en las instalaciones, alberga al

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Levantamiento de sentidos de circulacin de la zona

El presente Estudio adems, contempla la circulacin y vialidad de una zona de influencia