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Cours de route

Sommaire
Chausse et accotements
Plate- forme et assiette
Emprise
Fausse
Remblais et dblais
Dvers
Ouvrages dassainissement

Les critres de base

Caractristiques de base

Vitesse de base
Distance de freinage
Distance darrt
Distance de scurit entre deux vhicules
Distance de dpassement
Distance de visibilit de dpassement

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Cours de route

1-Chausse :
Cest la surface revtue de la route sur laquelle
circulent normalement les vhicules.

La largeur de la chausse varie entre 3 7m

On distingue:
Chausse rigide : Chausse dont le revtement est
constitu de bton de ciment.
Chausse souple : Chausse dont le revtement est
constitu de matriaux non traits.

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Cours de route

2. Accotements :
L'accotement est la partie de la plate-forme
amnage entre la chausse et le talus.

La largeur des accotements varie entre 1 3 m

L'accotement sert :
De support latral la structure de la chausse;
De refuge aux vhicules arrts ou en panne ;
Permet la circulation des vhicules d'urgence ;
Protge l'automobiliste lors d'un dpassement

imprvu en lui permettant d'viter une collision

frontale.
Des accotements larges suscitent chez les
conducteurs une sensation de confort et de scurit.
On distingue :

Les accotements pourvus d'un revtement ;

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Cours de route

Les accotements sans revtement.

3- Plate-forme
Cest la surface de la route qui comprend la ou les
chausses, les accotements et, ventuellement les terres
pleines.
ACCOTEMENT
CHAUSSEE
T.P.C
CHAUSSEE

ACCOTEMENT

4- Assiette
Cest la surface du terrain rellement occupe par la
route et ses annexes.
(Plate-forme + fausse + talus + toute dpendance et
ouvrages affects au DP).

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Cours de route

5-Emprise
Cest la surface de terrain juridiquement affecte la
route et ses annexes. Elle au moins gale lassiette
Elle est gnralement de :
30 m pour les routes,
70 100 m pour les autoroutes.

6- Fosse

Ce sont les excavations amnages de part et dautre

de la plate-forme.
Ils sont destins assainir la plate-forme en
collectant les eaux de ruissellement.
On distingue :

Fosse triangulaire :

1.5 m
mm

0.50 m

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Cours de route

Fosse trapzodal :

1.5 m

0.5m
0.5m
NB : Les dimensions sus vises sont donnes titre indicatif

7- Remblais - Dblais :
Quand la route est construite au-dessus du terrain
naturel, on dit quelle est en remblais.
Quant elle est construite au-dessous du terrain naturel,
on dit quelle est en dblais.

Dblais
Remblais

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Cours de route

8- Dvers
Cest linclinaison transversale de la route
En alignement droit le devers est destin vacuer
les eaux superficielles.
En courbe les devers permettent la fois dvacuer
les eaux de ruissellement et de compenser une partie
de la force centrifuge.
2.5 %

2.5%
4%

4%

N.B : En courbe la valeur du dvers dpend de la valeur du rayon en plan.

9-TALUS
Partie de route comprise entre l'accotement et
le fosse. On distingue les talus de remblais et les
talus de dblais.

Les talus de remblais sont gnralement rgls

une pente de 3/2.

Les talus de dblais sont gnralement rgls

une pente de 1/1.

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Cours de route

1/1
4%

2.5%

2.5%

4%

10- Ouvrages d'assainissement

Ce sont des ouvrages en bton ou en bton arm destin
vacuer les eaux de ruissellement en dehors de l'emprise.
On distingue :

Les buses : Ouvrages en bton section circulaire,

Dalots : Ouvrages en bton arm section carre ou
rectangulaire.

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3/2

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Cours de route

1. Les critres de base :

Le problme du choix des caractristiques du projet
est fondamental; cest de ce choix que dpend :
Le cot des travaux.
Les avantages procurs aux usagers.
Selon que les caractristiques de base sont bien ou mal
adoptes aux conditions naturelles et au trafic, le
projet sera justifi ou non du point de vue conomique.
Les critres de base qui guident le choix de ces
caractristiques techniques sont :
Fonction de la route ;
Le trafic ;
Lenvironnement de la route (topo, gologie,
gotechnique, hydrologie, le bti...)
Ces donnes sont fondamentales pour fixer en
particulier les caractristiques du T.P, P.L ainsi que
celles des O.A.

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Cours de route

Le choix des caractristiques doit donc rsulter dune

analyse conomique prenant en considration des

donnes du terrain et du trafic.

Il est toutefois indispensable, en vue de

lhomognit du rseau, dintroduire une certaine
normalisation. Cest la raison dtre des catgories de
route qui vont tre dfinies ultrieurement.

2- Caractristiques de base
Profil en travers
Largeur de la chausse, largeur de la plate-forme
et pente des talus.

Profil en long
Dclivits maximales ;
Rayons de raccordement saillant et rentrant.
Trac en plan

Rayons de courbure en plan.

Ouvrages dassainissement et dispositifs de drainage
buses, dalots, radiers, O.A ;
Tranches drainantes,
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Cours de route

Structure de chausse.
La structure de chausse dpend de la nature du
sol, du trafic, de la zone et des types de matriaux
disponibles dans la rgion.

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Cours de route

1- Vitesse de base
Cest la vitesse maximale qui peut tre pratique dans

les conditions normales de scurit

sur une certaine longueur de la route par un
vhicule en circulation libre.

Cest un paramtre de calcul qui permet de dfinir les

caractristiques minimales des points particuliers
(virages, carrefours,).
Catgorie

Exp

1re

2me

3me

H.C

Vb (Km/h)

120

100

80

60

40

2- Distance de freinage
Cest la distance que parcourt le vhicule pendant
le temps de freinage qui annule totalement sa
vitesse suppose Vb.

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Cours de route

Pour obtenir le freinage il faut dtruire la force

vive du vhicule en lui opposant un travail
engendr le long dun certain parcours. Ce
parcours est prcisment la distance de freinage
que lon cherche.
a. En alignement droit :
t1, VO=0

t0, Vb
d(f)
E = 1/2mv2 = P.f .d(f)
1/2 .P/g.v2 = P.f.d(f)

V2
d(f) =
2.g.f

Avec :

f : L e coefficient de frottement longitudinal = 0.4

v : Vitesse de base en m/s =V/3.6 km/h

g : l'acclration =9.81 m/s2

V2
D(f) =
(m)
100

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Cours de route

V (Km/h)

40

60

80

100

120

140

D(f) (m)

16

36

64

100

144

196

Quelques valeurs de f :
Etat de la chausse
Etat des pneus
Sche
Bon tat
Mouille
Bon tat
Mouille
Peu us
Lisse et mouille
Peu us
Film deau, boue, neige
?

Valeurs
0.8-0.9
0.6-0.8
0.3-0.4
0.1-0.2
0.05-0.1

b. En pente :
V2
D(f)=
2.g.(f+-i)

3- Distance darrt
Cest la distance de freinage ajoute la distance
parcourue pendant le temps perception - Raction
avant le dbut de freinage:
d0= v.t = V.t/3,6

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Cours de route

dArrt= df + d0
Le temps de perception - Raction est lintervalle
qui scoule entre linstant ou devient perceptible
lobstacle et le temps de freinage.
On admet un temps de raction de de seconde
quand
lattention
du
conducteur
est
concentre(AC) Ce temps est port 1,5 s quand
lattention du conducteur est diffuse (AD) :
da= 0,01.V2 + 0,4.V AD
da= 0,01.V2 + 0,2.V AC
Soit :
V (Km/h)

60

80

100

120

da diffuse

70/60

105/96

160/140

230/192

da concentr

80/48

120/80

180/120

275/168

4-Distance de scurit entre 2 vhicules :

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Cours de route

Deux vhicules circulent dans le mme sens, la

mme vitesse. Le premier freine au maximum.
A quelle distance le second peut suivre pour viter la
collision ?
Thoriquement puisquils roulent la mme
vitesse, ils sarrteront la mme distance qui
est la distance de freinage.
Lespacement entre les deux vhicules sera
simplement parcouru durant le temps de
raction.

e=v/5+1
avec l=longueur du vhicule (l=8 m)
Pratiquement cette distance est plus grande pour
les raisons suivantes :
Lorsque B voit sallumer le stop de A, il ne sait pas
avec quelle intensit A freine. Il hsite donc freiner
lui aussi au maximum.
Le freinage est une opration plus complique.
En se basant sur des expriences, on a complt la
valeur de par un terme en fonction de v2.

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Cours de route

e=v/5+v2/335+1

5- Distance de dpassement
On considre un vhicule qui exerce la
manoeuvre de dpassement sans avoir ralentir.

d=v1*t
d1
A

v2*t
B

d2
B

Soit :
d1 la distance entre A et B avant le dpassement
d2 la distance entre A et B aprs le dpassement
t le temps ncessaire pour exercer le dpassement
Pendant le temps t le vhicule A parcourt une distance d
gale :
d=v1*t= v2*t+d1+d2
V1. (d1+d2)
Do

d=
V1-V2

Posons d1=d2= v/5 +l = 0.2v +8

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Cours de route

2 .V1. (0,2.V1+8)
d=
V1-V2

6- Distance de visibilit de dpassement

dvd= V1*t
E
E1=V3*t
A

d1

V2*t

d2

Dvd = E + E1
V1 (d1+d2)
Dvd=
V1-V2
V1(d1+d2)
V3(d1+d2)
Dvd =
+
V1-V2
V1-V2
Dans le cas du Maroc, lencombrement frquent
des artres principales invite considrer le cas
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Cours de route

dun vhicule en attente derrire un vhicule lent

plutt que celui dun vhicule qui trouve la voie
libre et peut doubler sans arriver ralentir.
LI.C.G.R.RC considre une Dvd de 500m, avec :
V= 80 km/h
V1- V2 = 50 km/h

I- Trac en plan

Courbe

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Cours de route

Zone de transition

Adroit

m V/R

1- Rayon de courbure en plan

mg
Pft
P

m g + P f t m V/R R V/13g ( + f t)
R V/127 ( + f t)
Pour les normes marocaines on a dfinit pour
chaque catgorie 2 valeurs limites du rayon :
- RMN : qui assure la stabilit dun vhicule dans
une courbe dverse 4%;
- RMA : qui assure la stabilit dun vhicule dans
une courbe dverse 7%.
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V/C
Rmn
Rma

Cours de route

120/Exp 100/1er
C
1 000
500
700
350

80/2me
C
250
175

60/3me
C
125
75

40/H.C
30
15

R V/127 ( + f t)
2- Raccordement et devers
Les tracs routiers se composent en premire
approximation dalignements droits et de courbes
circulaires ;
Deux courbes de mme sens ou de sens contraire
tant obligatoirement spares par un alignement
doit de longueur approprie sauf exception...?

3- Dans les alignements droits

Les chausses ont un profil en travers constitu :
- Soit de 2 versants plans 2,5 % de pente vers
lextrieur avec un raccordement parabolique
central de 1 m de largeur;

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Cours de route

Soit dun versant plan unique 2,5 %

(disposition rserve en principe aux chausses
unidirectionnelles).
- Dans les courbes :
Dans les courbes, le profil en travers prsente un
versant plan de pente uniforme vers lintrieur de
la courbe, dit devers.
Longueur de raccordement dvers :
Pour des raisons de confort le devers est introduit
raison de 2% par seconde de temps de parcours
la vitesse de base de la catgorie considre ;
Ce taux de variations peut tre port 4 pour les
routes de 3me catgorie et H.C;
Le raccordement seffectue toujours en dehors de
la courbe circulaire dont le devers est le
raccordement seffectue donc sur les alignements
droits, sit sur des courbes de raccordement
courbe progressives disposes de et dautre des
courbes circulaires ;
En gnral la cte de laxe sera conserve et le
profil pivotera autour de laxe le long de la section
du raccordement devers, jusqu ce que le versant
extrieur attend la pente du versant intrieur,
lensemble continue pivoter autour de laxe pour
atteindre le dvers d.
Cas de courbes en S :
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Cours de route

Rgles
Rgle1 :
Pour C.Exp + 1re C Si R >2 RMN
2me C + 3me C Si R > 1,4 RMN
Exp
2 000

1er
1 000

2me
350

le profil en
alignement est
conserv
3me
175

Rgle 2 :
Pour les routes de Catgorie Exceptionnelle, 1re
catgorie et 2me catgorie, la section de raccordement
devers sera obligatoirement une courbe de
raccordement courbe progressive
sauf si :

R 1.4 RMN

donc raccordement en
alignement droit.

pour les catgories exceptionnelle et premire.

Rgle 3 :
Pour les routes susceptibles dtre enneiges ou
verglaces, le devers sera limit 5 %.
Pour les routes de 3me catgorie, il ne sera utilis
de courbes progressives que lorsque ce sera
ncessaire pour respecter les conditions de
variation des dvers.
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Cours de route

Valeurs des Dvers (p10)

C.Excep
1re C
2me C
3me C
R
%
R
%
R
%
R
%
700 7 %
350 7 % 175 7 %
75 7 %
750 6 %
375 6 % 200 5,5 %
80 6,5 %
800 5,5 %
400 5,5 % 225 4,5 %
90 6 %
850 5 %
425 5 % 250 4 % 100 5 %
900 4,5 %
450 4,5 % 275 3,5 % 110 4,5 %
950 4,5 %
475 4,5 % 300 3 % 120 4 %
1000 4 %
500 4 % 325 3 % 125 4 %
1050 3,5 %
525 3,5 % 350 2,5 % 130 4 %
1100 3,5 %
550 3,5 % >350 P.N
140 3,5 %
1150 3,5 %
575 3,5 %
150 3 %
1200 3 %
600 3 %
160 3 %
1300 3 %
625 3 %
170 2,5 %
1350 2,5 %
650 3 %
175 2,5 %
1400 2,5 %
675 2,5 %
>175 P.N
2000
700 2,5 %
> P.N
1000 P.N
2000
> 1000
Valeurs Intermdiaires :
Les valeurs intermdiaires sont calcules partir des
formules dinterpolation ci-aprs :
1
d=

- 0,2 catgorie except.

0,33 x 10-3 x R 0,092
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Cours de route

1
d=

- 0,2 1re catgorie

0,66 x 10-3 x R 0,092

d=

1
- 0,2 2me catgorie
1,32 x 10-3 x R 0,092

d=

1
- 0,2 3me catgorie
1,11 x 10-3 x R 0,092

Calcul des lments dun trac en plan

= (200 A)/2
T = T= R tg
= R (1/cos - 1)
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Cours de route

D= R /100
Rgles de continuit:

Si R< Rmn ou Rma Rgle de continuit.

A .Sections de mme catgorie

Rgle a:

Le rayon dune courbe R ne peut tre infrieur au R mn

(ou Rma) que sil est prcd, dans le sens de
parcours, dun rayon R1 tel que :
R x Rmn
R<
Rma

La distance entre les sommets de ces courbes doit tre

infrieure celle correspondant une minute de
temps de parcours la vitesse de base.
Vx60
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Cours de route

Distance entre sommets <

3,6
Rgle b:

Aprs un alignement droit dune longueur

correspondant plus de 2 mm de temps de parcours,
le rayon dune courbe doit tre suprieur au Rma de la
catgorie immdiatement suprieure (1500 m pour la
catgorie exceptionnelle).
B. Sections de catgories diffrentes

Lorsquun mme itinraire comporte des

sections de catgories damnagement diffrentes, sans
que celles-ci soient spares par une agglomration
importante :

2 sections contigus ne peuvent appartenir qu des

catgories immdiatement voisines, chacune ayant
une longueur correspondant au moins 5 minutes de
temps de parcours la vitesse de base.
Une section de transition sera mnage entre elles et
tudie avec un soin particulier. Cette section devra
comporter au moins 2 virages de rayon gal au
minimum absolu de la catgorie suprieure. Ces
virages devront, pour lusager venant de la section de
la catgorie suprieure, respecter,
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Cours de route

la rgle a annonce ci avant. Ils seront espacs, au

plus de la distance correspondant 1 minute de
temps de parcours la vitesse de base de celle ci.

CAS DES GRANDS ALIGNEMENTS

II- Profil en long :

VB
40
60
80
100
120

Rmn (h = 0)
2 000
4 000
9 000
16 000
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Rma (h = 0,3)
1 000
1 500
1 800
4 000
7 000

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Cours de route

Les rayons de courbure des raccordements saillants

donnent la visibilit la distance darrt :
sur obstacle sans paisseur, avec le Rmn.
sur obstacle de 0,30 m avec Rma.
Angles rentrants
Pour des raisons de confort la valeur du rayon est fixe
de manire limiter lacclration normale 9/30.
VB
RMN

Except
4 000

1re
2 500

2me
1 500

3me
1 000

4.C
500

Rgles particulires :
R1 : Il ne peut tre fait usage de raccordement saillant
dun R < Rmn que si la dclivit de part et dautre est en
pente descendante en sloignant du sommet dau moins
2 %.
R2 : Lusage de dclivit > 4 % (6 % pour 3me C)
est interdit, moins quun calcul de rentabilit en
prouve le bien fond.
Elles ne peuvent en aucun cas rgner sur plus de 2 Km,
et seront, sil y a lieu spares par des paliers de 2 %
de dclivit maximale.
R3 : Les changements de dclivit de mme de 0,46 %
se feront sans courbe en profil en long.
Visibilit latrale :

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Cours de route

Le dgagement latral des obstacles peut tre

rendu ncessaire pour assurer la distance de visibilit
minrale. En courbe de rayon de courbure R moyen, il
faut des dgagements latraux e pour disposer dune
distance de visibilit
R, e et OX = d sont lis par la relation :
e = d/8 R
Calcul des volumes de terrassement :
Mthode de profil en long :
Ce procd est utilis pour un profil en travers, une
surface quivalente dlimite par une droite
compensatrice trace) ma distance verticale h de la
ligne de projet : h est donc lue directement sur le profil
en long.
Avec pour le rapport lt/h dfinissant la partie du talus.
- la valeur q dans le cas dun remblai ;
- la valeur q dans le cas dun dblai ;
- l reprsente la petite base du trapze de dblai ou de
remblai.
La surface en remblai est : S = lh + qh ;
La surface en dblai est : S = lh + qh .
Prsentation des calculs propres aux volumes :

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Cours de route

En considrant que la surface du profil fictif est nulle,

on a pour le dblai :
Soit

PF : Profil Fictif.
Dfinition du profil fictif :
Le profil fictif correspond sur le profil en long au point
dintersection de la ligne du projet avec la ligne du
Terrain naturel. (TN).
Si D est la distance des deux profils P1 et P2 encadrant
le profil fictif ;
Si Z1 et Z2 sont les diffrences des de niveaux
respectifs sur les profils P1 et P2 entre la ligne du projet
et le TN.
Les distances d1 et d2 du profil fictif P1 et P2 sont
respectivement :
Gomtriquement :

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Cours de route

Les liants hydrocarbons :

Le bitume est un produit naturel, ou provenant de la
distillation du ptrole, ses proprits principales sont :

Sa fluidit chaud ;
Sa viscosit froid ;
Son adhsion.

Les diffrentes catgories des bitumes utilises dans les

travaux routiers sont :
1- Les bitumes purs : les plus utiliss sont 40/50; 60/70;
et 80/100. Ils sont caractriss par leur pntration au
1/10 mm.
En gnral la cte de laxe sera conservai et le
profil pivotera autour de laxe le long de la section
du raccordement dvers jusqu' ce que le versant
extrieur, atteint la pente du versant intrieur,
lensemble cautime pivoter autour de laxe pour
atteindre le dvers d
Cas des courbes en s.
Les rayons de courbes des raccordements saillants
donnent la visibilit la distance darrt.
Sur obstacle sans paisseur, avec le RMN.
Sur obstacle de 0,30 m avec RMA

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Cours de route

Angles rentrant.
Pour les raisons de confort la valeur du rayon est fixe
de manier limiter lacclration normale 9/30

VB
RMN

Except

1ere

2em

3em

4.C.

4000

2500

1500

1000

5000

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Cours de route

ETUDE ROUTIERE
On distingue ci-aprs trois phases dtudes :
- tude de dfinition (E.D)
- Avant - projet (A.P)
- Projet d excution (P.E )
I - Etude de dfinition (E.D).
La composition de ces dossier sera celle qui est deaite
ci- dessous, pour chaque phase dtude au numre les
pices affrentes ltude :
- Du trac
- Des ouvrages dart ;
- Des structures de chausses ;
- Des amnagements ponctuels;
I 1 Etude de dfinition (E.D).
Dune manire gnrale, le dossier dtude de
dfinition comporte deux parties :
- un mmoire justificatif et explicatif
- les plans annexes au mmoire

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Cours de route

Mmoire justificatif et explicatif :

Il est trait des points ci- aprs :
- objectif de lopration de
- donns topographiques
- donne du trafic
- donns gotechniques.
- Donns spcifiques
- Donns hydrologiques
- Choix des catgories
- Discutions technico- conomiques
- Proposition de variante retenir pour la phase
suivante :

Plans annexes au mmoire

- Plan de situation (1/50000 1/100000)
- Esquisses des tracs proposs sur carte
gographique originale lchelle 1/20000
1/50000
- Esquisses des tracs sur extraits de carte
gologique
- Esquisses des tracs sur cartes des contraintes.

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I-

Cours de route

Zone de peuplement industriel et urbain

Zone activit agricole
Potentiel touristique et mmoire
Album de photographies en couleurs.
2 Avant projet :

Dune manire gnrale, le dossier davant projet

comporte deux parties :
- Un Rapport, constitu dun mmoire et de dossiers
annexes
- Les plans.
Mmoire justificatif et explicatif.
Comporte :
- Pour plusieurs ensembles des variantes :
Objet de lopration ;
Rappel des tudes et dcisions antrieures ;
Description et interprtation des donnes
gologiques et gotechniques.
Description et caractrisation des variantes
tudies ;
Prsentation et discussion des analyses technicoconomiques
de
choix
entre
variantes
(ventuellement) ;
Justification du choix et des caractristiques de la
variante propose ;
Proposition pour ltude du projet dexcution ;
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- Pour chaque variante :

Expos des contraintes spcifiques de la variante ;
Tableau des caractristiques gomtriques en plan
et en profil en long ;
Dtail estimatif chiffr (confidentiel) ;
Evaluation de la rentabilit conomique de la
variante (ventuellement).
* Annexes au mmoire :
- dossier : gologique et gotechnique.
Carte gologique gnrale (original) ;
Compte rendu de reconnaissance visuelle sous
forme de schma itinraire ;
Cahier des coupes de sondage ;
Rapports des essais de laboratoire.
- dossier : avant mtr
Avant mtr des terrassements.
Plans annexes au rapport :
- plan de situation ( 1/50000 au 1/250000)
- plan densemble des variantes lchelle du
1/5000 au1/50000
- profils en travers types au 1/100 au 1/200
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- plan de trac lchelle du 1/2000 au 1/5000 profils

en long
*longueur : chelle du trac en plan
hauteur : chelle des longueurs dcuple
cahier des profils en travers au 1/100 au 1/200
(ventuellement)
Plan des ouvrages de protection lchelle du 1/25
au 1/1000.
I- B projet dexcuteur :
Dune manire gnrale, le D.E comporte :
_ un rapport et ses annexes,
- Les plans dexcuteur ;
- Le dossier foncier ;
- Ltude dimpact sur lenvironnement.
Mmoire justificatif et explicatif.
Il traite des points ci- aprs
objet de lopration
rappel des tudes et dcision antrieure
Justification
des
modifications
ventuelles
apportes lavant projet approuv.
Tableau
rcapitulatif
des
caractristiques
gomtriques en plan et profil en long
Synthse des lments gologique et gotechnique
recueillis au cours de lavant projet et du D.E
Synthses
des
dispositions
prises
pour
loptimisation et lexcution des terrassements
Dtail estimatif chiffr (confidentiel)
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ANNEXES
Dossier : gologie et gotechnique
Il contient
le
(s)
rapports
(s)
de
(s)
reconnaissances(s)complmentaire (s) effectue(s) au
titre du P.E pour dterminer :
- les caractristiques des profils en travers
- les conditions de ralisation des dblais en
remblais
- les zones demprunts potentielles
- Les tudes spcifiques dblais et remblais de
grande hauteur.
- A ce rapport sont joints les rsulta des soudages et
essais, les coupes gologiques et gotechniques,
etc.
Dossier :
Terrassement :
- Il contient : une note sur loptimisation du
mouvement des terres
- Le tableau de couve pondante des terres
- Lavant mtr dtaill des terrassements par
section homogne en nature de train travers
PLANS DEXECUTION
- Plan des situations
- Plan gnral du trac (trac en plan )
- Plan gnral en long
- Profil en travers type et D.T particuliers
- Plans de dtail des ouvrages de protection
- Listing des cas donns des points dune plantation

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RATIOS
1 - cot moyen des tudes au km (par rgion)

Rgions
Sud
Tensift
Centre
Nord-ouest
Centre- Nord
Centre- sud
oriental

Cot moyen au km
10.500dhs
11.200dhs
10.200dhs
18.000dhs
150550dhs
13000dhs
9200dhs
Moyenne : 12500dhs

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2) RATIO DES TERRASSEMENTS

Volume
des
terrassements
Plat
Remblai (m3/ml) 2.2 3.4
Dblai (m3/ml) 1.3 3.9
Cumul (m3/ml) 4.7 6.2

Nature du Relief
vallonn
Largeur de la plate forme
7
8
12
5.04
5.51
7.89
4.65
7.26
11.58
9.69
13.27
19.47

6
2.83
4.59
7.42

Montagneux
2.84 9.29
5 13.95
7.84 22.86

3 QUANTITE DES OUVRAGES HYDRAULIQUES

ET D4ASSAINISSEMENT :
Plat
1
1
0.3

800
N 1000
N Dalot 3 x 3

Vallonn
2
2
0.5

Montagneux
4
4
0.9

N : nombre moyen douvrage au Km de route.

Prix de rfrence pour la construction dun kilomtre de
route neuve en (Kdh) : valeur 1993
Ouvrages dart de porte > 5m exclus.
Chausse
largeur (m)
4
6
7

Relief
- Plat
- Vallonn
- Montagneux
- Plat
- Vallonn
- Montagneux
- Plat
- Vallonn
- Montagneux

Sud (S3)
570
867
1067
817
1176
1708
1665
2088
2739

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Zones
Centre (S2)
644
981
1599
1132
1544
2683
2451
2938
3950

Nord (S1)
817
1121
1316
1021
1650
2072
2821
3261
4717

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