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auto!
Guia muy util para regular uno mismo el quipo del auto, para no caer en manos de
garcas
Antes de empezar,debemos identificar que reductor tenemos, y cuales son las calibraciones
que posee (si tiene media nicamente o media y baja). Obviamente, todos tienen ALTA, que se
encuentra en la manguera.
Antes que nada, voy a aclarar que si en algn momento no se logran las prestaciones o los
efectos que yo destaco, es porque hay mala sintona entre el reductor y el mezclador. O bien,
el reductor es malo, o (lo ms probable) el mezclador no genera la depresin lineal, para que
haya una demanda de gas correcta y proporcional a la necesitada por el motor.
Revisar, antes de regular lo siguiente:
1. Que no existan entradas de aire pirata (agujeros sin sellar en portafiltro, o entre este y el
carburador, juntas malas, etc... en pocas palabras, chupadas de aire)
2. Ejes de mariposa en excelentes condiciones
3. Ralenti en nafta y carburacin al menos decentes.
Para regular la marcha en baja, se debe regular las 3 etapas: Alta, Intermedia y Baja, en
estos pasos:
Sera ideal que la regulacin se realice entre dos personas. Una ni se ensucia, porque queda
adentro del auto. Si no les queda otra, si... llamen al nono, que los ayude...
Arrancan. Quien est adentro se toma el laburo de acelerar hasta mantener 4000 rpm
aproximadamente (si el motor se la banca... sino, corremos el riesgo de salir a atajar bielas).
Sin mover el pie, una vez que toca las 4000 rpm, se lo deja quieto, trabado, duro-duro dira
TuSam... comenzamos a actuar sobre el tornillo de alta (el que se encuentra en la manguera)
destornillando hasta que caigan las rpm (exceso de gas) entonces comenzamos a atornillar
hasta que vuelvan a subir. Veremos que si seguimos atornillando, comienzan a bajar las rpm
(falta de gas, pobre) dejamos en el punto donde quede ms acelerado.
Tomamos el mando de acelerador a mano, le avisamos al nono (pobre nono, che!! dejmoslo
de joder ya esta grande para que lo jodamos y nos tenga el acelerador) que largue, que
NOTA: EN CASO DE SER INYECCION, CONTAMOS CON UNA GRAN VENTAJA: EL IAC
(paso a paso) va a intentar mantener siempre el ralent correcto (no va a hacer magia, pero
intentar siempre mantener las mismas rpm). Ante la duda, el ralent conviene siempre que
quede un poquito pobretn (no, no se rompe nada) y es mas parejo.
Como Regular Glp/gnv
Para regular media y baja tienes que regular primero alta.
Necesitas que alguien te ayude que acelere el auto a 4000 rpm sip pie fijo en el pedal
no lo mueve.....
Vos primero cierras el tornillo de alta hasta que caigan rpm, luego abres buscas si caen
si no caen es normal con el progas que no te puedas pasar de gas, entonces vas
cerrando el tornillo hasta donde el motor quede mas aceleradito y suene mejor.
cuidado que no se pase mucho de rpm como para fundir motor ah si tiene que
desacelerar un poco.
Bueno con eso ya esta medianamente regulada la alta.
Bajas rpm a 1700 vueltas, regulas media haces lo mismo que hiciste arriba dejas en el
punto donde haya mejor sonido de motor y mayor rpm pedal fijo osea cierras hasta
que caigan rpm o sea quedarte corto de gas, de ahi vas abriendo suabito a razon de
1/8 de vuelta por ves y dejas donde suene mejor el motor y tengas mejor rpm.
vas largando suabito el acelerador 1300 1200 y haces lo mismo de vuelta.
de ahi largan muy suabito hasta dejarlo en ralenti si se apaga arrancas de nuevo.
una ves que el motor quede regulando empiezas a actuar sobre la baja, es mas suabito
la regulacin que en media incluso as que abres un poquito y ves si desmejora cierras
si mejora abres, si te pasa vuelves hasta lograr el mejor ralenti posible.
puede ser que necesites cerrar un poco media para abrir mas la baja.
tiene qe quedar regulando con la baja el ralenti.
entonces ya esta, el resto es en ruta.
ah noms en vaci pisas el acelerador a fondo de golpe, el motor tendr una
quedadita "pro ... pro pro pro...wwwwwwooomm"
eso en trminos molerpianos es as....
Entonces cierras la alta cuarta vuelta no digo media por que de cuarto en cuarto es
mas fcil darle.
y vuelves a hacer lo mismo hasta lograr que con una pisada el motor salga
wrowwwwwwwwwm
breves:
1- Si la alta est muy abierta, en bajas rpm y cambios altos (ejemplo 2da a 1000 rpm,
cuando pisemos a fondo el auto no reaccionar correctamente, pero si una vez
superadas las 2500/3000 rpm pisamos, no habr prcticamente problemas.
dependiendo de CUAN EXCEDIDOS de alta estemos (de mayor a menor) pasara esto:
A- tirones terribles, motor haciendo explosiones por el escape, nada de potencia
B- tirones leves, subiendo rpm con lentitud
C- subiendo rpm con lentitud.
cerrando de a 1/4 la alta, repetimos la prueba, hasta que esto no se presente.
2- si la alta est muy cerrada, de abajo saldr sin problemas (o quizs si, con lentitud)
pero al PISAR A FONDO, por encima de las 4000 rpm notaremos que le cuesta
muchisimo levantar de rpm. Esto demuestra pobreza a altas rpm. RIESGOSISIMO
PARA EL MOTOR. Buscaremos (abriendo de a 1/4 de vuelta) el punto donde acelere
ms brioso y no quede "pobre" a altas rpm
3- si la media est muy abierta, lo corroboramos manteniendo acelerado un rato el
auto a aprox 3000 rpm, y largando de golpe. En caso de estarlo, queda regulando mal,
con fallas e incluso puede llegar a pararse. de a 1/4 de vuelta, vamos cerrando la
media y repitiendo la prueba, hasta que regule parejo luego de mantenerlo a esas rpm
unos segundos. A veces, es necesario abrir levemente la baja, para compensar
4- si la media est muy cerrada, aparecen los pozos de media (a leve pisada, en bajas
rpm, tironeos marcados. a abrir de a 1/4 hasta que desaparezca)
5- si la baja est muy cerrada, puede costarle arrancar por falta de gas, y ponerse
inestable (por no dejar salir suficiente gas, inflando la 3era etapa ante aceleraciones
violentas)
6- si la baja est muy abierta, puede costarle arrancar por exceso de gas, y el ralent
puede ponerse inestable por la misma causa. se nota an ms, haciendo la prueba del
primer caso (mantener a 3000 rpm unos segundos y soltar)
Bueno despus de eso el auto tiene que estar andando muy bien, las
correcciones siguientes ya las haces a criterio propio pues despus de todo
esto quedas ya bien ducho en regulacin y no faltara mas que acomodar bien
media y alta.....
un saludo. y disculpa por la ortografa.....
la media es un tornillo con un resorte, y la baja si es que la tienen es una aguja como
la de un carburador.
el motor deve mantener el minimo solo con la baja y no deve de influir si abrimos
media o la cerramos osea hay que separar muy bien esas dos etapas.
Al reductor gasificador se ve como entra el GLP en estado liquido y una vlvula accionada por un
flotador (igual a la cuba de un carburador) cierra el paso cuando llega a un nivel mximo de
combustible; este recipiente esta rodeado por otro que contiene agua del sistema de refrigeracin
del motor, el GLP en estado liquido toma de aqu el calor de vaporizacin que es bastante
considerable, a continuacin el gas pasa alreductor de presin de gas, cuando el gasto hace bajar
la presin y la cantidad, baja el flotador y pasa el GLP en estado liquido. Al alcanzar el gas una
determinada presin en esta cmara, por no haber gasto, cesa la vaporizacin del liquido
coexistiendo las dos fases de liquido-gas.
El reductor de presin de gas que es un doble reductor; el primero accionado por resorte helicoidal
y el segundo por membrana, tambin incorpora la electrovlvula de paso de forma que el gas llega
a esta y de aqu al primer reductor.
Para vaporizar el GLP se precisa gran cantidad de calor, por ello sobre todo en tiempo fri, los
vehculos equipados con este sistema se ponen en marcha con gasolina y cuando estn calientes
pasan a funcionar con GLP. Actualmente este paso de gasolina a GLP puede ser automtico, el
selector tiene 3 o 2 posiciones, segn fabricantes y equipos: gasolina, gas y automtico. En la
ultima posicin siempre que no haya una temperatura adecuada y gas para el arranque, este se
hace a gasolina. El selector hace imposible que los dos combustibles puedan alimentar a la vez,
las electrovlvulas que dan paso a uno u otro combustible estn cerradas cuando no se activan, de
forma que un fallo de corriente deja al vehculo sin alimentacin, para prevenir esto, en la de
gasolina hay un paso en derivacin para puentearlo en caso de avera.
siendo el proceso de repostaje, almacenaje, gasificacin y conduccin hasta el inyector, del cuerpo
de mariposa (en la inyeccin monopunto) o los inyectores en el colector de admisin (en la
inyeccin multipunto).
El equipo que instalamos en la parte delantera del vehculo sirve para procesar el gas y permitir su
integracin al motor y el tanque que va en la parte trasera, usado para almacenamiento de
combustible (ver grfico inferior). El tanque tiene una electrovlvula mltiple que bloquea la salida
del gas en caso de accidente.
Principio de funcionamiento
Los motores de gasolina funcionan con otros combustibles que no sean la gasolina sin variaciones
Mas barato que el propano se lica mas fcil y hay mas reservas de estos gases en la
tierra.
El propano comercial lleva hasta el 15% de butano y a 40C esta licuado a una presin de
unas 15 atmsferas.
El Gas Licuado de Petrleo (GLP) utilizado como carburante para automocin es una mezcla de
hidrocarburos, fundamentalmente Propano y Butano (en una proporcin de 60% propano y 40%
butano), obtenidos de la destilacin del petrleo en las refineras o en la destilacin del gas natural
hmedo.
Igual o mayor potencia, mas vida til del motor, menos mantenimiento.
Los aceites lubricantes del motor se mantienen limpios ms tiempo debido a la ausencia de
depsitos carbonosos.
Mayor potencia y mayor par motor a carga parcial (arranques, paradas, aceleraciones y
deceleraciones) que suele ser el rgimen de funcionamiento usual del autobs, taxis y demas
servicios publicos..
Como inconvenientes podemos sealar: