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cticas de seguridad
Co
N
ORGANIZACIO
MARITIMA
INTERNACIONAL
Londres, 2004
Publicado por la
N MARITIMA INTERNACIONAL
ORGANIZACIO
4 Albert Embankment, Londres SE1 7SR
Primera edicio
n: 1992
Segunda edicio
Segunda
edicio
(ISBN
92-801-0079-3)
n: 2003
n: 2003
Impreso Impreso
Edicio
ennel electro
Reino nica:
Unido
2004
por Ashford Press
2 4 6 8 10 9 7 5 3 1
ISBN 92-801-0079-3
N DE LA OMI
PUBLICACIO
mero de venta: E294S
Nu
N DE LA OMI
PUBLICACIO
mero de venta: IA294S
Nu
Copyright # OMI 2004
Prefacio
iii
Indice
Pagina
digo de pra
cticas de seguridad para la estiba y
Co
n de la carga
sujecio
Preambulo . .... .... ... .... .... .... .... .... .... ... .... .... .... .... .... ..
Principios generales .. .... .... .... .... .... .... ... .... .... .... .... .... ..
Captulo 1 Generalidades .... .... .... .... ... .... .... .... .... .... ..
n .. .... ..
Captulo 3 Sistemas normalizados de estiba y sujecio
10
11
13
Captulo 6 Medidas que cabe tomar con mal tiempo ... .... ..
15
16
n
Seguridad de la estiba y sujecio
de contenedores sobre la cubierta de buques
que no estan especialmente proyectados
y equipados para ese tipo de transporte . .... .... ..
17
Anexo 2
n de cisternas
Seguridad de la estiba y sujecio
portatiles .. .... .... .... .... .... ... .... .... .... .... .... ..
21
Anexo 3
n de receptaculos
Seguridad de la estiba y sujecio
portatiles .. .... .... .... .... .... ... .... .... .... .... .... ..
25
Anexo 4
n de cargas
Seguridad de la estiba y sujecio
sobre ruedas (cargas rodadas) . .... .... .... .... .... ..
28
n de cargas pesadas,
Seguridad de la estiba y sujecio
como locomotoras, transformadores, etc. ... .... ..
30
n de rollos
Seguridad de la estiba y sujecio
de chapa de acero... .... .... ... .... .... .... .... .... ..
35
n de productos
Seguridad de la estiba y sujecio
metalicos pesados ... .... .... ... .... .... .... .... .... ..
39
Anexo 8
n de cadenas
Seguridad de la estiba y sujecio
de ancla... .... .... .... .... .... ... .... .... .... .... .... ..
41
Anexo 9
n de chatarra
Seguridad de la estiba y sujecio
de metal a granel .... .... .... ... .... .... .... .... .... ..
43
n de recipientes
Anexo 10 Seguridad de la estiba y sujecio
intermedios flexibles para graneles (RIFG) .... .... ..
45
48
Anexo 1
Anexo 5
Anexo 6
Anexo 7
Pagina
n de unidades
Anexo 12 Seguridad de la estiba y sujecio
de carga .. .... .... .... .... .... ... .... .... .... .... .... ..
Anexo 13 Metodos para evaluar la eficacia de los medios
n de la carga no normalizada .. .... .... ..
de sujecio
n A.714(17), aprobada el 6 de noviembre de 1991.. ..
Resolucio
Apendices
n A.489(XII): Estiba y sujecio
n seguras
Apendice 1 Resolucio
de unidades de carga y de otros elementos
relacionados con la carga en buques que
no sean portacontenedores celulares
(aprobada el 19 de noviembre de 1981) . .... .... ..
n
Apendice 2 MSC/Circ.745 : Directrices para la elaboracio
n de la carga
del manual de sujecio
(13 de junio de 1996) .. .... ... .... .... .... .... .... ..
n A.533(13): Factores que han de tenerse
Apendice 3 Resolucio
n seguras
en cuenta al examinar la estiba y la sujecio
de unidades de carga y de vehculos en los buques
(aprobada el 17 de noviembre de 1983) . .... .... ..
n A.581(14): Directrices sobre medios
Apendice 4 Resolucio
n para el transporte de vehculos
de sujecio
de carretera en buques de transbordo rodado
(aprobada el 20 de noviembre de 1985),
enmendada por la circular MSC/Circ.812
del 16 de junio de 1997 .... ... .... .... .... .... .... ..
n A.864(20): Recomendaciones
Apendice 5 Resolucio
relativas a la entrada en espacios cerrados
a bordo de los buques
(aprobada el 27 de noviembre de 1997) . .... .... ..
vi
52
56
75
77
81
91
97
72
Preambulo
n adecuadas de la carga son importantsimas para la
La estiba y sujecio
seguridad de la vida humana en el mar. Por no estibar y sujetar las cargas
correctamente se han registrado graves siniestros de buques que han
lo en el mar, sino tambien durante las
causado muertos y heridos no so
operaciones de carga y descarga.
n
Para hacer frente a los problemas y riesgos debidos a la estiba y sujecio
n Martima Inincorrectas de ciertas cargas en los buques, la Organizacio
ternacional ha publicado directrices en forma de resoluciones de la
Asamblea o de circulares aprobadas por el Comite de Seguridad Martima
n:
(MSC). Estas se enumeran a continuacio
n seguras de unidades de carga y otros elementos
. Estiba y sujecio
de carga en buques que no sean portacontenedores celulares;
n A.489(XII) [ve
ase el apendice 1];
resolucio
n del Manual de sujecio
n de la
. Directrices para la elaboracio
carga; MSC/Circ.745 [vease el apendice 2];
. Factores que han de tenerse en cuenta al examinar la estiba y la
n seguras de unidades de carga y de vehculos en los busujecio
n A.533(13) [vease el apendice 3];
ques; resolucio
n para el transporte de ve. Directrices sobre medios de sujecio
n
hculos de carretera en buques de transbordo rodado, resolucio
A.581(14), enmendada [vease el apendice 4];
n de las uni. Directrices OMI/OIT/NU/CEPE sobre la arrumazo
digo IMDG (nu
dades de transporte [vease el Suplemento al Co
mero de venta ID211S)];
. Recomendaciones relativas a la entrada en espacios cerrados a
n A.864(20) [vease el apendice 5].
bordo de los buques, resolucio
an sobre el buque en mar encrespada se deben a
Las aceleraciones que actu
n de movimientos longitudinales, verticales y, princiuna combinacio
palmente, laterales. Las fuerzas debidas a estas aceleraciones son causa de
n.
la mayora de los problemas de sujecio
Los riesgos debidos a esas fuerzas se deben evitar tomando medidas que
n adecuadas y que reduzcan la amplitud y
garanticen una estiba y sujecio
frecuencia de los movimientos del buque.
digo es sentar una norma internacional para
La finalidad del presente Co
n de la carga:
fomentar la seguridad de la estiba y sujecio
Co
digo de practicas de seguridad para la estiba y sujecio
n de la carga
Principios generales
Las cargas se deben estibar y sujetar de modo que no se ponga en peligro a
las personas a bordo ni al buque.
n de la carga requiere una planificacio
n,
La seguridad de la estiba y sujecio
n y supervisio
n adecuadas.
ejecucio
n de la carga debe
El personal encargado de los trabajos de estiba y sujecio
tener la competencia y experiencia adecuadas.
n de la carga debe
El personal que planifique y supervise la estiba y sujecio
n y el contenido del matener buen conocimiento practico de la aplicacio
n de la carga, si lo hay a bordo.
nual de sujecio
n incorrectas de la carga constituira un
En todos los casos, la estiba y sujecio
n de otras cargas y para el propio buque.
peligro para la sujecio
n de la carga deben
Las decisiones relativas a las medidas de estiba y sujecio
gicas que la experiencia perbasarse en las peores condiciones meteorolo
mita prever para el viaje proyectado.
En las decisiones que tome el capitan relativas al gobierno del buque, especialmente en caso de mal tiempo, se deben tener en cuenta el tipo y la
n de la carga, as como los medios de sujecio
n.
disposicio
Captulo 1
Captulo 1
Generalidades
1.1
n
Aplicacio
Co
digo de practicas de seguridad para la estiba y sujecio
n de la carga
Buque de transbordo rodado: buque que tiene una o varias cubiertas cen y
rradas o expuestas, normalmente desprovistas de cualquier subdivisio
que por lo general se extienden a todo lo largo de la eslora, y que transporta
mercancas que suelen cargarse o descargarse horizontalmente.
mero de bultos:
Unidad de carga: cierto nu
1.3
.1
colocados o apilados y sujetos con flejes, embalados con lamina retractil u otros medios adecuados, sobre una bandeja de
carga, como puede ser una paleta;
.2
.3
Fuerzas
1.3.1 Las fuerzas que hay que absorber utilizando medios adecuados de
n a fin de evitar el corrimiento de la carga se pueden separar
estiba y sujecio
n de los ejes del buque:
an en la direccio
en componentes que actu
. longitudinal;
. transversal; y
. vertical.
n de la carga, se consideran predominantes
Nota : A efectos de estiba y sujecio
las fuerzas longitudinales y transversales.
Captulo 1
1.3.6 El gobierno incorrecto del buque (rumbo o velocidad) puede origien sobre el buque y la carga.
nar fuerzas adversas que actu
1.3.7 La magnitud de las fuerzas puede calcularse mediante los metodos
n de la carga, si lo
de calculo apropiados que figuran en el manual de sujecio
hay a bordo.
n de dispositivos antibalance puede mejorar el
1.3.8 Si bien la utilizacio
comportamiento del buque en mar encrespada, estos no se deben tener en
cuenta al estibar y sujetar la carga.
1.4
n de la carga
Manual de sujecio
Co
digo de practicas de seguridad para la estiba y sujecio
n de la carga
Equipo
n sobre la carga
Informacio
Captulo 2
Captulo 2
Principios relativos a la seguridad de la estiba
y sujecio
n de la carga
2.1
n de la carga
Distribucio
n de la carga
Medios de sujecio
Co
digo de practicas de seguridad para la estiba y sujecio
n de la carga
2.5
n
Fuerzas de friccio
n a bordo
Supervisio
n incorrectas de la
2.6.1 El principal medio para evitar la estiba y sujecio
carga es supervisar debidamente las operaciones de carga e inspeccionar la
estiba.
2.6.2 En la medida de lo posible, los espacios de carga se deben inspeccionar con regularidad durante la travesa para comprobar que la carga, las
unidades de transporte y los vehculos permanecen bien sujetos.
2.7
2.9
.1
.2
.3
.4
n de la carga
Certificado de estiba y sujecio
Captulo 2
Co
digo de practicas de seguridad para la estiba y sujecio
n de la carga
Captulo 3
Sistemas normalizados de estiba y sujecio
n
3.1
Recomendaciones
10
.1
proyectados y equipados de modo que las cargas normalizadas de que se trate puedan ser estibadas y sujetadas con
seguridad a bordo, cualesquiera que sean las condiciones
previstas durante el viaje que se va a realizar;
.2
.3
Captulo 4
Captulo 4
Estiba y sujecio
n seminormalizadas
4.1
n
Medios de sujecio
4.2
n de vehculos
Estiba y sujecio
11
Co
digo de practicas de seguridad para la estiba y sujecio
n de la carga
4.3
4.3.1 El capitan no debe aceptar un vehculo de carretera para transportarlo a bordo del buque si no esta convencido de que dicho vehculo es
aparentemente apto para el viaje previsto y dispone como mnimo de los
n indicados en la seccio
n 5 del anexo de la resolucio
n
puntos de sujecio
A.581(14).
4.3.2 En circunstancias excepcionales, cuando dude de que puedan o
deban cumplirse las recomendaciones de 4.3.1, el capitan podra aceptar el
vehculo a bordo tras considerar su estado y el caracter previsto del viaje
proyectado.
12
Captulo 5
Captulo 5
Estiba y sujecio
n no normalizadas
5.1
Recomendaciones
n equivalentes
Estiba y sujecio
.2
.3
.4
.5
.6
.7
.8
.9
13
Co
digo de practicas de seguridad para la estiba y sujecio
n de la carga
14
.10
recipientes intermedios
(anexo 10);
.11
.12
flexibles
para
graneles
(RIFG)
Captulo 6
Captulo 6
Medidas que cabe tomar con mal tiempo
6.1
Generalidades
Aceleraciones excesivas
Las medidas que permiten evitar las aceleraciones excesivas consisten en:
6.3
.1
.2
ponerse al pairo;
.3
evitar a tiempo las zonas en que haya mala mar o mal tiempo;
y
.4
lastrar o deslastrar oportunamente para mejorar el comportamiento del buque, teniendo en cuenta las condiciones de esn 7.2).
tabilidad reales (vease tambie
n del viaje
Planificacio
Una forma de reducir las aceleraciones excesivas es planificar cuidadosamente el viaje, en la medida de lo posible, con objeto de evitar las zonas de
mala mar y el mal tiempo. El capitan debe consultar siempre la mas reciente
n meteorolo
gica disponible.
informacio
15
Co
digo de practicas de seguridad para la estiba y sujecio
n de la carga
Captulo 7
Medidas que cabe tomar si se produce
el corrimiento de la carga
7.1
.2
.3
.4
.5
16
Anexo 1
Anexo 1
Seguridad de la estiba y sujecio
n de contenedores
sobre la cubierta de buques que no estan
especialmente proyectados y equipados
para ese tipo de transporte
1
Estiba
1.1
Los contenedores que se transporten sobre la cubierta o las escotillas
de tales buques se deben estibar preferentemente en sentido longitudinal.
1.2
Los contenedores no deben sobresalir del costado del buque. Se
deben utilizar soportes adecuados cuando los contenedores sobresalgan
de las escotillas o de las estructuras de cubierta.
1.3
Los contenedores se deben estibar y sujetar de modo que permitan
al personal desplazarse con seguridad para realizar las operaciones necesarias en el buque.
1.4
Los contenedores no deben someter nunca la cubierta ni las escotillas sobre las que esten estibados a fuerzas excesivas.
1.5
Los contenedores de la tongada inferior, cuando no descansen en
dispositivos de apilamiento, se deben estibar sobre tablones de madera de
espesor suficiente, dispuestos de manera que distribuyan uniformemente la
carga apilada sobre la estructura de la zona de estiba.
1.6
Cuando se apilen contenedores, se deben usar entre ellos disposin, conos u otros accesorios de apilamiento similares, segu
n
tivos de fijacio
proceda.
1.7
Cuando se estiben contenedores sobre la cubierta o las escotillas, se
debe tener en cuenta el emplazamiento y la resistencia de los puntos de
n.
sujecio
n
Sujecio
2.1
Todos los contenedores deben estar bien sujetos de modo que no
puedan deslizarse o volcarse. Las tapas de las escotillas sobre las que se
transporten contenedores deben estar sujetas adecuadamente al buque.
2.2
Los contenedores se deben sujetar utilizando uno de los tres
metodos recomendados en la figura 1, o metodos equivalentes.
2.3
Las trincas deben ser preferentemente de cable de acero, cadenas o
material con similares caractersticas de resistencia y alargamiento.
2.4
17
Co
digo de practicas de seguridad para la estiba y sujecio
n de la carga
Figura 1 Me
todos recomendados de sujecio
n no normalizada
de contenedores
18
Anexo 1
Figura 1 (cont.) Me
todos recomendados de sujecio
n
no normalizada de contenedores
2.5
Las abrazaderas de cable se deben engrasar adecuadamente y
apretar de modo que se vea claramente que el chicote del cable queda
comprimido (figura 2).
2.6
En la medida de lo posible, las trincas deben estar sometidas a la
n.
misma tensio
19
Co
digo de practicas de seguridad para la estiba y sujecio
n de la carga
a)
95095s
Manera de sujetar
las trincas de los cables
a las cantoneras
Otras configuraciones
posibles de las trincas
de cable
95096s
b)
Figura 2
20
Anexo 2
Anexo 2
Seguridad de la estiba y sujecio
n de cisternas portatiles
n
Introduccio
1.1
Las disposiciones del presente anexo son aplicables a las cisternas
portatiles que, en este contexto, son cisternas no sujetas permanentemente
a bordo del buque, con una capacidad superior a 450 l y un cuerpo dotado
de elementos estabilizadores externos, y del equipo de servicio y los elementos estructurales necesarios para el transporte de gases, lquidos o
lidos.
so
1.2
Estas disposiciones no son aplicables a las cisternas cuya capacidad
lidos o
sea igual o inferior a 450 l, destinadas al transporte de lquidos, so
gases.
Nota: La capacidad de las cisternas portatiles para gases es igual o superior a 1 000 l.
2.1
Las cisternas portatiles se deben poder cargar y descargar sin que
sea necesario retirar su equipo estructural y se deben poder embarcar y
desembarcar izandolas cuando esten cargadas.
n de contenedor en el
2.2
Todo contenedor que se ajuste a la definicio
contexto del Convenio internacional sobre la seguridad de los contenedores, 1972, en su forma enmendada, debe cumplir con las prescripciones de
dicho Convenio. Ademas, las cisternas deben cumplir con las presdigo IMDG cuando se utilicen para el
cripciones de la parte 6 del Co
transporte de mercancas peligrosas.
2.3
Las cisternas portatiles no deben entregarse para embarque en
condiciones de llenado que puedan originar una fuerza hidraulica inaceptable debida al efecto de onda de choque hidraulica dentro de la cisterna.
2.4
Las cisternas portatiles utilizadas para el transporte de mercancas
peligrosas deben estar certificadas, de conformidad con lo dispuesto en el
digo IMDG, por la autoridad aprobadora competente o por un orgaCo
nismo autorizado por ella.
tiles
Dispositivos de las cisternas porta
3.1
Los elementos estabilizadores externos de una cisterna portatil
pueden consistir en patines o cunas y, ademas, la cisterna puede estar sujeta
a un contenedor plataforma. De igual modo, la cisterna puede estar fijada
21
Co
digo de practicas de seguridad para la estiba y sujecio
n de la carga
n sobre la carga
Informacio
4.1
.1
.2
.3
Estiba
6.1
22
Anexo 2
deben ser superiores a 258 y los angulos para evitar el vuelco no deben ser
inferiores a un valor comprendido entre 458 y 608 (figura 1).
95098s
a2
a1
a1
a2
Figura 1 Sujecio
n de cisternas portatiles de modo que el angulo
que forma la trinca con la cubierta asegure
una maxima eficacia de sujecio
n
6.1.2 Siempre que sea necesario, deben utilizarse tablones de madera
entre la superficie de cubierta y la estructura de base de la cisterna portatil
n. Esto no se aplica a las cisternas colocon objeto de aumentar la friccio
cadas sobre unidades de madera o cuya base sea de material analogo, con
n.
un elevado coeficiente de friccio
6.1.3 Si se permite estibar bajo cubierta, la estiba debe efectuarse de
modo que las cisternas portatiles no normalizadas puedan colocarse
directamente en su lugar y asiento.
n de la cisterna deben tener la resistencia
6.1.4 Los puntos de sujecio
adecuada y estar claramente marcados.
n proyectados para el transporte por
Nota: Es posible que los puntos de sujecio
n en el buque.
carretera y ferrocarril no sean apropiados para la sujecio
n, las trincas
6.1.5 Cuando las cisternas carezcan de puntos de sujecio
deben pasar alrededor de la cisterna y ambos extremos deben sujetarse al
mismo lado de esta (figura 2).
23
Co
digo de practicas de seguridad para la estiba y sujecio
n de la carga
95099s
MTODO PREFERIBLE
Figura 2 Sujecio
n de cisternas portatiles
que carecen de puntos de sujecio
n
n de modo que
6.1.6 Se deben disponer suficientes dispositivos de sujecio
cada uno de ellos soporte la parte de la carga que le corresponde con un
factor de seguridad adecuado.
6.1.7 Se debe tener en cuenta la resistencia de los elementos estructurales
de la cubierta o de las escotillas cuando sobre ellas se transporten cisternas
n.
y cuando se coloquen y fijen los dispositivos de sujecio
6.1.8 Las cisternas portatiles deben sujetarse de manera que no se ejerzan
sobre ellas ni sus accesorios cargas superiores a las proyectadas.
6.2
n
Mantenimiento de los medios de sujecio
7.1
Se debe mantener durante todo el viaje la integridad de los medios
n.
de sujecio
n especialmente a la necesidad de tensar las
7.2
Se debe prestar atencio
trincas y de apretar las mordazas y abrazaderas, con objeto de evitar que se
n o rozamiento.
aflojen a causa de su desgaste por friccio
7.3
24
Anexo 3
Anexo 3
Seguridad de la estiba y sujecio
n de
receptaculos portatiles*
n
Introduccio
1.1
Un receptaculo portatil, en el contexto de estas directrices, es un
receptaculo distinto de una cisterna portatil, que no esta sujeto permanentemente a bordo del buque, con una capacidad igual o inferior a 1 000 l,
con diferentes dimensiones y formas, y que se utiliza para el transporte de
gases o lquidos.
2
n, que
botellas de diferentes dimensiones, sin puntos de sujecio
tienen una capacidad no superior a 150 l;
.2
n de
receptaculos de diferentes dimensiones, con la excepcio
las botellas citadas en el parrafo 2.1, que tienen una capacidad
no inferior a 100 l y no superior a 1 000 l, esten o no dotados
de dispositivos de izada de resistencia suficiente; y
.3
conjuntos de las botellas citadas en el parrafo 2.1, denominados armazones, en los que las botellas estan interconec n y sujetas firmemente
tadas por un colector en el armazo
mediante herrajes. Los armazones disponen de dispositivos de
n y manipulacio
n de resistencia suficiente (por ejemplo,
sujecio
los receptaculos cilndricos tienen aros de rodamiento y los
receptaculos van fijados sobre patines).
n sobre la carga
Informacio
3.1
.2
.3
25
Co
digo de practicas de seguridad para la estiba y sujecio
n de la carga
Estiba
5.1
Botellas
Las botellas se deben estibar en sentido longitudinal sobre tablones transversales. Cuando resulte factible deben sujetarse con dos o mas cables,
colocados transversalmente antes del embarque, que se haran pasar luego
n en lados
alrededor de las botellas afianzandolos en puntos de sujecio
opuestos. Se tensaran los cables para que quede firme la carga utilizando
dispositivos adecuados. Es posible que durante las operaciones de carga
sea necesario utilizar cun
as para impedir que rueden las botellas.
5.2
Botellas en contenedores
n vertical,
En la medida de lo posible, las botellas se deben estibar en posicio
con las valvulas hacia arriba y las tapas protectoras bien colocadas. Las
botellas deben ir bien sujetas, de modo que soporten los rigores del viaje
proyectado, mediante flejes de acero o medios equivalentes trincados a los
n del suelo del contenedor. Si las botellas no pueden ir
puntos de sujecio
n vertical dentro de un contenedor cerrado, deben
estibadas en posicio
transportarse en un contenedor abierto o en un contenedor plataforma.
5.3
Receptaculos
26
Anexo 3
.2
.3
95099s
MTODO PREFERIBLE
Figura 1 Sujecio
n de cisternas portatiles que carecen de puntos de sujecio
n
27
Co
digo de practicas de seguridad para la estiba y sujecio
n de la carga
Anexo 4
Seguridad de la estiba y sujecio
n de cargas sobre ruedas
(cargas rodadas)
1
n
Introduccio
Recomendaciones generales
2.1
Los espacios de carga en los que se vaya a estibar carga rodada
deben estar secos, limpios y exentos de grasa o aceite.
n
2.2
Las cargas rodadas deben estar provistas de puntos de sujecio
adecuados y claramente marcados o de otros medios equivalentes de
n de trincas.
resistencia suficiente que permitan la utilizacio
2.3
En las cargas rodadas que no esten provistas de puntos especiales de
n se deben marcar claramente los puntos a los que puedan sujetarse
sujecio
las trincas.
2.4
Las cargas rodadas que no esten provistas de ruedas de caucho o de
n se deben estibar
orugas con bandas de rodadura que aumenten la friccio
siempre sobre maderas de estiba u otros materiales que aumenten la fricn, como planchas de madera blanda, esteras de caucho, etc.
cio
n de estiba, si
2.5
Cuando la unidad rodada se encuentre en la posicio
tiene frenos, deben aplicarse.
2.6
Las cargas rodadas se deben sujetar al buque mediante trincas de un
material cuyas caractersticas de resistencia y alargamiento sean equivalentes, como mnimo, a las de las cadenas o cables de acero.
2.7
Siempre que sea posible, las cargas rodadas que se transporten
como carga parcial se deben estibar cerca del costado del buque o en
n de resistencia
lugares de estiba que esten provistos de puntos de sujecio
suficiente, o en bloque de un lado a otro del espacio de carga.
2.8
A fin de impedir cualquier corrimiento lateral de las cargas rodadas
n adecuados, dichas cargas se
que no esten provistas de puntos de sujecio
deben estibar si es posible cerca de los costados del buque y a proximidad
unas de otras o bloquear mediante otras unidades de carga apropiadas,
tales como contenedores cargados, etc.
28
Anexo 4
2.9
A fin de impedir el corrimiento de las cargas rodadas, es preferible,
siempre que sea posible, estibar dichas cargas en el sentido longitudinal del
buque en vez de en sentido transversal. Si no hay mas remedio que estibar
la carga rodada transversalmente, puede ser necesario sujetarla con medios
adicionales de resistencia suficiente.
2.10 A fin de impedir el corrimiento de las cargas rodadas, se deben
calzar sus ruedas.
2.11 Las cargas estibadas sobre unidades rodadas deben sujetarse adecuadamente a las plataformas de estiba o, cuando esten provistas de los
vil montado
medios apropiados, a sus lados. Todo componente exterior mo
a, brazo o torreta, se debe inmovilizar o
en la unidad rodante, como gru
sujetar adecuadamente.
29
Co
digo de practicas de seguridad para la estiba y sujecio
n de la carga
Anexo 5
Seguridad de la estiba y sujecio
n de cargas pesadas,
como locomotoras, transformadores, etc.
1
n sobre la carga
Informacio
.1
masa bruta;
.2
.3
.4
.5
.6
Lugares de estiba
2.1
Al considerar el lugar en que se estibara una carga pesada se debe
n tpica de las aceleraciones del buque, a
tener en cuenta la distribucio
saber:
.1
.2
2.2
Cuando se vayan a estibar cargas pesadas en cubierta, conviene
tener en cuenta, en la medida de lo posible, cual sera la banda de barlovento en el viaje de que se trate.
2.3
Las cargas pesadas se deben estibar preferentemente en sentido
longitudinal.
n del peso
Distribucio
30
Anexo 5
.1
.2
.3
5.1
Siempre que sea posible, se debe colocar madera entre la superficie
n.
de estiba y la parte inferior de la unidad con objeto de aumentar la friccio
Esto no se aplica a cargas que vengan en cunas de madera, tengan neumaticos o cuya base este constituida por materiales similares con un coe n elevado.
ficiente de friccio
n se deben colocar de manera que
5.2
Los dispositivos de sujecio
resistan las fuerzas transversales y longitudinales que pueden ocasionar
deslizamientos o vuelcos.
ptimo de la trinca con la horizontal para evitar los desli5.3
El angulo o
ptimo de la trinca para evitar los
zamientos es de unos 258, y el angulo o
vuelcos oscila por lo general entre 458 y 608 (figura 1).
5.4
Si para colocar la carga pesada en su lugar se han utilizado planchones
n, se debe aumentar
engrasados u otro dispositivo destinado a reducir la friccio
mero de trincas para evitar los deslizamientos.
proporcionalmente el nu
31
Co
digo de practicas de seguridad para la estiba y sujecio
n de la carga
95101s
a2
a1
a1
a2
n
Si bien no cabe duda que es difcil sujetar la carga en cubierta en previsio
de mar gruesa, se debe procurar por todos los medios sujetar esas cargas y
sus soportes de modo que resistan los embates, pudiendose considerar el
n.
uso de medios especiales de sujecio
Las unidades que sobresalgan del costado del buque deben ir sujetas por
n vertical y longitudinal.
en en direccio
trincas adicionales que actu
n de la unidad, estos
8.1
Si las trincas se van a fijar a los puntos de sujecio
deben tener la resistencia suficiente y estar claramente marcados. Se debe
n concebidos para el transporte
tener en cuenta que los puntos de sujecio
32
Anexo 5
por ferrocarril o carretera pueden no ser adecuados para sujetar las cargas a
bordo de los buques.
n se
8.2
Las trincas para sujetar cargas que no tengan puntos de sujecio
deben pasar alrededor de la carga, o de una parte rgida de esta, y sus dos
extremos se deben sujetar del mismo lado de la carga (figura 2).
95099s
MTODO PREFERIBLE
33
Co
digo de practicas de seguridad para la estiba y sujecio
n de la carga
10
n
Mantenimiento de los medios de sujecio
11
n
Calculo de sujecio
n para cargas
11.1 Cuando proceda, la eficacia de los medios de sujecio
pesadas debera comprobarse mediante calculos apropiados de conformidigo.
dad con lo dispuesto en el anexo 13 del Co
34
Anexo 6
Anexo 6
Seguridad de la estiba y sujecio
n de rollos de chapa de acero
Generalidades
Rollos
2.1
Los rollos deben estibarse en el fondo de las bodegas y, siempre que
sea posible, en tongadas regulares de un costado a otro del buque.
2.2
Los rollos se deben estibar sobre madera de estiba colocada transversalmente. El eje de los rollos debe ir en sentido longitudinal. Cada rollo
debe ir estibado contra el rollo siguiente. Deben utilizarse cun
as como
topes cuando sea necesario durante las operaciones de carga y descarga
con objeto de evitar que los rollos rueden (figuras 1 y 2).
ltimo rollo de cada hilera debe apoyarse normalmente sobre los
2.3
El u
dos rollos adyacentes. La masa de este rollo bloqueara los otros rollos de la
hilera.
95103s
Madera de estiba
35
Co
digo de practicas de seguridad para la estiba y sujecio
n de la carga
2.4
Si fuera necesario colocar una segunda tongada sobre la primera, los
rollos se deben estibar entre los de la primera tongada (figura 2).
95104s
Rollos de inmovilizacin
Figura 2 Colocacio
n de rollos de inmovilizacio
n
2.5
Se debe apuntalar de manera adecuada todo espacio vaco entre los
rollos de la tongada superior (figura 3).
95105s
Madera de estiba
colocada en el fondo
Calzos
36
Anexo 6
Trincas
3.1
El objetivo es formar un bloque grande e inmovible de rollos en la
bodega trincandolos juntos. En general, los rollos de chapa de acero en las
ltimas hileras de la tongada superior deben sujetarse con trincas. A fin
tres u
de evitar el corrimiento hacia popa a hacia proa de los rollos de chapa de
acero sin revestir, que no se deben trincar por grupos debido a su fragilidad,
ltima hilera de la tongada superior debe asegurarse con madera de
la u
estiba y cables tensados de banda a banda, as como cables adicionales
hasta el mamparo. Cuando los rollos vayan estibados de modo que cubran
todo el espacio del fondo y esten bien apuntalados, las trincas no seran
n (figuras 4, 5 y 6).
necesarias excepto para los rollos de inmovilizacio
Trincaje por grupos
95106s
Trincaje olmpico
Figura 4 Sujecio
n de la tongada superior para impedir el corrimiento
en sentido longitudinal (vista en planta)
Pies derechos
Trinca
de cable
95107s
Tablones
Figura 5 Sujecio
n de la u
ltima hilera de la tongada superior para
impedir el corrimiento en sentido longitudinal
37
Co
digo de practicas de seguridad para la estiba y sujecio
n de la carga
3.2
Las trincas pueden ser de tipo tradicional, de cable, de bandas de
acero, o de cualquier otro material equivalente.
3.3
Las trincas tradicionales deben ser cables que tengan suficiente
n. La primera tongada se debe fijar con calzos.
resistencia a la traccio
n de las trincas (figuras 5 y
Durante el viaje debe ser posible ajustar la tensio
6).
Pie derecho de resistencia suficiente
Tensor
Cables de tensado
95108s
Trinca
Figura 6 Sujecio
n de la u
ltima hilera de la tongada superior para
impedir el corrimiento en sentido longitudinal
(vista en planta)
3.4
Las trincas de cable se deben proteger del roce contra bordes
aguzados.
lo, se deben sujetar adecuadamente al
3.5
Si hay pocos rollos, o uno so
buque colocandolos en cunas, poniendo cun
as o apuntalandolos y despues
sujetandolos con trincas para evitar que se desplacen lateral o longitudinalmente.
3.6
Los rollos que se transporten en contenedores, vagones de ferrocarril y vehculos de carga se deben estibar sobre cunas o soleras especialmente construidas, sujetandolos de manera apropiada para evitar que se
muevan.
38
Anexo 7
Anexo 7
Seguridad de la estiba y sujecio
n
de productos metalicos pesados
Generalidades
.1
la estructura del buque puede estar sometida a esfuerzos excesivos si se rebasa el esfuerzo admisible del casco o la carga
admisible en cubierta;
.2
la estructura del buque puede estar sometida a esfuerzos excesivos como resultado de un periodo de balance corto debido a una altura metacentrica excesiva; y
.3
Recomendaciones
2.1
Los espacios de carga en los que vayan a estibarse productos
metalicos deben estar limpios, secos y exentos de grasa y aceite.
2.2
La carga debe distribuirse de manera que el casco no este sometido
a esfuerzos excesivos.
2.3
No debe rebasarse la carga admisible en cubierta o sobre los techos
de los tanques.
2.4
Al estibar y sujetar productos metalicos pesados se deben tomar las
medidas siguientes:
.1
.2
.3
39
Co
digo de practicas de seguridad para la estiba y sujecio
n de la carga
.4
2.5
En el caso de planchas finas y bultos pequen
os, la estiba alternada en
sentido longitudinal y transversal ha demostrado ser eficaz. Se debe
n utilizando suficiente cantidad de madera seca de estiba
aumentar la friccio
u otro material entre las distintas tongadas.
2.6
Los tubos, rales, perfiles laminados, tochos, etc., se deben estibar en
sentido longitudinal para que no causen dan
os a los costados del buque en
caso de corrimiento de la carga.
2.7
.2
2.8
Cuando los productos metalicos no se estiben de un costado a otro
del buque, se debe poner especial cuidado en sujetarlos adecuadamente.
2.9
Cuando sea necesario sujetar la superficie de la carga, las trincas
n vertical sobre la superficie de
deben ser independientes, ejercer una presio
la carga y colocarse de manera que no quede parte alguna de la carga sin
sujetar.
3
Rollos de alambre
3.1
Los rollos de alambre deben estibarse sobre su parte plana de modo
que cada rollo descanse contra el rollo adyacente. Los rollos de tongadas
sucesivas se deben estibar de manera que cada uno quede colocado entre
otros dos de la tongada inferior.
3.2
Los rollos de alambre deben estibarse apretados unos contra otros y
n. Cuando no puedan evitarse los
utilizando fuertes medios de sujecio
huecos entre los rollos o cuando existan huecos en los costados o extremos
del espacio de carga, la estiba debe sujetarse adecuadamente.
3.3
Cuando se sujeten rollos de alambre estibados de costado en varias
tongadas, al estilo de los barriles, es fundamental recordar que, a menos
que se sujete la tongada superior, los rollos que descansen en la estiba
pueden ser expulsados por los rollos que se encuentran debajo como
consecuencia de los movimientos del buque.
40
Anexo 8
Anexo 8
Seguridad de la estiba y sujecio
n de cadenas de ancla
Generalidades
1.1
Las cadenas de ancla destinadas a buques y estructuras mar adentro
se transportan generalmente en fardos o extendidas a lo largo de los
espacios de carga.
n de que se adopten ciertas medidas de seguridad antes,
1.2
A condicio
durante y despues de la estiba, las cadenas de ancla pueden arriarse
n otro tipo de manipudirectamente al lugar de estiba en fardos sin ningu
n, o estibarse longitudinalmente a todo lo largo del espacio de carga
lacio
l.
del buque o parte de e
n del buque no
1.3
Si los planes de estiba indicados en la documentacio
especifican prescripciones al respecto, la carga se debe distribuir en la
bodega inferior y en los entrepuentes de manera que los valores de estabilidad as obtenidos garanticen una estabilidad adecuada.
2
Recomendaciones
2.1
Los espacios de carga en que se estiben las cadenas deben estar
limpios y exentos de aceite y grasa.
2.2
Las cadenas deben estibarse solamente sobre superficies que esten
cubiertas permanentemente con un forro de madera o con suficientes
capas de madera de estiba u otros materiales apropiados que aumenten la
n. Las cadenas no deben estibarse nunca directamente sobre superfriccio
ficies metalicas.
n de cadenas en fardos
Estiba y sujecio
3.1
Las cadenas en fardos, que son izadas directamente a su lugar de
n, quedaran atadas con sus cables
n otro tipo de manipulacio
estiba sin ningu
de izada y preferiblemente deben an
adirse cables alrededor de los fardos
para sujetar las trincas.
3.2
No es necesario separar las capas de cadenas con materiales que
n, como maderos de estiba, dado que los fardos se
aumenten la friccio
adhieren unos a otros. La capa superior de fardos se debe sujetar a ambos
costados del buque mediante trincas adecuadas. Los fardos pueden trincarse por separado o en grupos, utilizando los cables de izada.
41
Co
digo de practicas de seguridad para la estiba y sujecio
n de la carga
4.1
Siempre que sea posible, la estiba de cada capa de cadenas debe
comenzar y terminar cerca de los costados del buque. Se procurara conseguir una estiba apretada.
4.2
No es necesario separar las capas de cadenas con materiales que
n, como maderos de estiba, dado que los fardos de
aumenten la friccio
cadenas se adhieren unos a otros.
gicas y el estado de la
4.3
Teniendo presentes las condiciones meteorolo
n y la naturaleza del viaje, ascomo el tipo de carga
mar previstos, la duracio
que hay que estibar encima de las cadenas, la capa superior de cada carga
estibada se debe sujetar con trincas de resistencia suficiente que crucen la
estiba a intervalos apropiados para mantenerla asapretada en su totalidad.
42
Anexo 9
Anexo 9
Seguridad de la estiba y sujecio
n
de chatarra de metal a granel
n
Introduccio
1.1
El presente anexo trata de la estiba de chatarra de metal difcil de
estibar de manera compacta debido a su taman
o, forma y masa, pero no es
aplicable a la chatarra como virutas de taladro, raspaduras y torneaduras,
digo de practicas de seguridad relativas a
cuyo transporte se rige por el Co
lidas a granel.
las cargas so
1.2
.2
.3
.4
ntrica excesiva.
un balance violento debido a una altura metace
Recomendaciones
2.1
Antes de embarcar la carga, los listones inferiores del forro de
serretas deben protegerse con bastante madera de estiba a fin de reducir
los dan
os y evitar que las piezas de chatarra pesadas o con bordes cortantes
esten en contacto con las planchas de costado del buque. Deben ser objeto
n los tubos de aireacio
n y de sonda, as como los
de la misma proteccio
nicamente por
conductos de achique y de lastre que esten protegidos u
tablas de madera.
2.2
Durante las operaciones de carga se procurara no dejar caer las
primeras cargas desde una altura tal que puedan dan
ar las tapas de doble
fondo.
2.3
Si hay que estibar en el mismo espacio de carga chatarra ligera y
pesada, se debe estibar en primer lugar la chatarra pesada. No debe estibarse nunca la chatarra encima de torneaduras o residuos metalicos analogos.
2.4
La chatarra debe estibarse de forma compacta y uniforme, sin que
haya huecos ni superficies sin apoyo de porciones sueltas de chatarra.
43
Co
digo de practicas de seguridad para la estiba y sujecio
n de la carga
2.5
Las piezas pesadas de chatarra cuyo desplazamiento pueda dan
ar
las planchas de costado o los mamparos de extremo deben ir debidamente
estibadas o sujetas con trincas adecuadas. En vista de la naturaleza de la
n de madera de
chatarra, no es probable que resulte eficaz la utilizacio
apuntalamiento.
2.6
Se deben tomar las precauciones necesarias para no sobrecargar los
techos del doble fondo o las cubiertas.
44
Anexo 10
Anexo 10
Seguridad de la estiba y sujecio
n de recipientes
intermedios flexibles para graneles
1
n
Introduccio
1.1
Un recipiente intermedio flexible para graneles (RIFG), en el contexto de estas directrices, es un embalaje portatil flexible que se utiliza para
lidos, de una capacidad no superior a 3 m3 (3 000 litros),
el transporte de so
proyectado de forma que se pueda manipular mecanicamente, sometido a
prueba para comprobar que ofrece una resistencia satisfactoria a los
n y el transporte y destinado a usos
esfuerzos producidos por la manipulacio
ltiples.
especficos o mu
n sobre la carga
Informacio
.1
.2
.3
.4
ltiples; y
si su proyecto es para usos especficos o mu
.5
Recomendaciones
3.1
El mejor tipo de buque para el transporte de RIFG es el que tiene
anchas escotillas, de modo que los RIFG se puedan cargar directamente en
n de estiba sin que sea necesario desplazarlos.
su posicio
3.2
Los espacios de carga, siempre que sea posible, deben tener una
forma rectangular y carecer de obstaculos.
3.3
El espacio de estiba debe estar limpio, seco y exento de aceite y
clavos.
3.4
Cuando haya que estibar RIFG en los costados profundos de las
bodegas, convendra que las carretillas de horquilla elevadora adaptadas a
ese fin puedan acceder facilmente a dichos lugares y tengan espacio suficiente de maniobra.
3.5
Cuando solamente se vayan a estibar RIFG en el hueco de escotilla,
las bandas y los extremos de proa y popa del espacio de carga se deben
cargar con otra carga adecuada o abarrotar de tal forma que los RIFG
tengan un apoyo adecuado.
45
Co
digo de practicas de seguridad para la estiba y sujecio
n de la carga
Estiba
n tpica de las
4.1
Al cargar RIFG se debe tener en cuenta la distribucio
aceleraciones del buque.
4.2
Si se divide la manga del buque por la anchura de los RIFG se
mero de RIFG que se pueden estibar transversalmente y el
obtiene el nu
n espacio vaco la estiba de los RIFG se
espacio vaco restante. Si queda algu
debe iniciar desde ambos costados hacia el centro, de forma que el espacio
vaco quede en el centro del hueco de escotilla.
ximos entre s como sea posible y
4.3
Los RIFG se deben estibar tan pro
todo espacio vaco se debe rellenar con madera de estiba.
4.4
Las tongadas siguientes deben estibarse de forma analoga, de modo
que los RIFG cubran completamente los que quedan debajo. Si en esta
n en el centro del
n espacio vaco, debe estar tambie
tongada queda algu
hueco de escotilla y rellenarse con madera de estiba.
4.5
Cuando hay espacio suficiente en el hueco de escotilla para estibar
otra capa por encima de las capas inferiores, convendra determinar si las
brazolas se pueden utilizar como mamparos. Si no fuese posible, habra que
tomar medidas para evitar que los RIFG se desplacen hacia los espacios
vacos de los costados. De lo contrario los RIFG se estibaran entre una
brazola y la opuesta. En ambos casos, si queda un espacio vaco debe estar
en el centro y rellenarse con madera de estiba.
4.6
El relleno con madera de estiba es necesario en todos los casos a fin
de evitar el desplazamiento de los RIFG hacia ambos lados y una posible
escora del buque con mal tiempo (figura 1).
46
Anexo 10
n
Sujecio
5.1
En los casos en que solamente se utilice una parte del entrepuente o
del plan de bodega para la estiba de RIFG, habra que tomar medidas con
objeto de evitar el corrimiento de estos. Tales medidas deben consistir en
colocar suficientes enjaretados o laminas de contrachapado contra los RIFG
y sujetar la carga con trincas de cable que vayan de lado a lado.
5.2
Las trincas de cable y las laminas de contrachapado utilizadas para la
n se deben comprobar perio
dicamente, especialmente antes y
sujecio
despues de que haya mal tiempo, volviendo a apretar las trincas si es
necesario.
47
Co
digo de practicas de seguridad para la estiba y sujecio
n de la carga
Anexo 11
Directrices generales para la estiba
de troncos bajo cubierta
1
n
Introduccio
48
.2
.3
se deben examinar los espacios de carga y el equipo correspondiente para determinar si el estado de los elementos
estructurales, la estructura y el equipo permiten transportar
con seguridad el cargamento de troncos. Las averas descubiertas durante dicho examen se deben reparar debidamente;
.4
n de sentina a fin de
se deben examinar los filtros de aspiracio
cerciorarse de que son eficaces y estan limpios y conservados
debidamente de modo que impidan la entrada de fragmentos
en el sistema de tuberas de sentina;
.5
.6
.7
.8
Anexo 11
.2
.3
.4
los troncos se deben estibar por lo general en sentido longitudinal de forma compacta, disponiendo los mas largos en las
partes anterior y posterior del espacio. Si queda un hueco en el
espacio entre los troncos dispuestos longitudinalmente, se
debe llenar con troncos estibados transversalmente a fin de
rellenar dicho hueco a todo lo ancho del espacio tanto como
lo permita la longitud de los troncos;
.5
.6
49
Co
digo de practicas de seguridad para la estiba y sujecio
n de la carga
.7
.8
n de los troncos en
se debe evitar todo lo posible la colocacio
piramide. Cuando la anchura del espacio de carga sea mayor
n
que la anchura de la escotilla, se puede evitar la disposicio
piramidal deslizando los troncos cargados longitudinalmente
hacia los lados de babor y estribor del espacio. Este deslizamiento de los troncos hacia los lados de babor y estribor del
n de
espacio debe comenzar en la fase inicial de la operacio
carga (tras alcanzar una altura de unos 2 m por encima del
n;
doble fondo) y continuar durante toda la operacio
.9
puede resultar necesario usar aparejos portatiles para manipular troncos pesados en zonas bajo cubierta apartadas de las
escotillas. Los cuadernales, poleas y otros aparejos portatiles
deben sujetarse a elementos debidamente reforzados, como
cancamos o chapas cancamo, provistos a tal efecto. No obstante, si se utiliza este procedimiento, se tomaran medidas
para evitar que se sobrecargue el aparejo;
.10
.11
.12
4
Despues de embarcar la carga, se debe examinar detenidamente el
buque a fin de determinar el estado de su estructura. Se deben sondear las
sentinas para comprobar la integridad de estanquidad del buque.
5
Durante el viaje:
.1
.2
las cun
as, los desechos, los martillos y la bomba portatil, si se
dispone de una, se deben guardar en un lugar de facil acceso;
y
.3
50
Anexo 11
51
Co
digo de practicas de seguridad para la estiba y sujecio
n de la carga
Anexo 12
Seguridad de la estiba y sujecio
n de unidades de carga
n
Introduccio
mero de
Una unidad de carga, a efectos de este anexo, consiste en cierto nu
bultos:
.1
colocados o apilados y sujetos con flejes, embalados con lamina retractil u otros medios adecuados, sobre una bandeja de
carga, como puede ser una paleta;
.2
.3
n sobre la carga
Informacio
.1
.2
.3
.4
.5
Recomendaciones
3.1
Los espacios de carga del buque en que se vayan a estibar las
unidades de carga deben estar limpios, secos y exentos de aceite y grasa.
3.2
Las cubiertas, incluido el techo del doble fondo deben ser corridas
en su totalidad.
3.3
Los espacios de carga deben ser preferentemente de forma rectangular, tanto horizontal como verticalmente. A los espacios de carga que
tengan otra forma en las bodegas de proa o en los entrepuentes se les dara
52
Anexo 12
una forma rectangular, tanto transversal como longitudinalmente, utilizando para ello un maderaje adecuado (figura 1).
Estiba
n, si
4.1
Las unidades de carga se deben estibar de modo que la sujecio
resulta necesaria, se pueda efectuar por todos los lados de la carga.
4.2
Las unidades de carga se deben estibar de modo que no quede
n hueco entre estas y los costados del buque, a fin de evitar que se
ningu
deformen.
4.3
Cuando haya que estibar las unidades de carga unas encima de
n a la resistencia de las paletas y a la
otras, se debe prestar especial atencio
forma y el estado de las unidades de carga.
4.4
Se deben tomar precauciones cuando las unidades de carga se
manipulen mecanicamente para evitar dan
arlas.
n
Sujecio
e en bloque y no
Se deben tomar medidas para que la estiba se efectu
queden huecos entre las unidades de carga.
6.1
Cuando las unidades de carga se estiben en un plan de bodega o un
entrepuente, contra un mamparo de banda a banda, se deben colocar
53
Co
digo de practicas de seguridad para la estiba y sujecio
n de la carga
Cuando las unidades de carga se estiben contra los costados del buque de
tal modo que pueda producirse un corrimiento por tres lados, deben colocarse verticalmente enjaretados o laminas de contrachapado contra las
caras exteriores de la pila de unidades de carga. Se debe prestar especial
n a las esquinas de la carga con objeto de evitar que las trincas de
atencio
cable dan
en las unidades de carga. Se debe apretar el conjunto de la carga y
los enjaretados o laminas de contrachapado mediante trincas de cable
situadas a diferentes alturas (figura 2).
Generalidades
9.1
En vez de enjaretados o laminas de contrachapado, se pueden utilizar candeleros o listones de aluminio de resistencia suficiente.
dicamente las trincas
9.2
Durante la travesa deben inspeccionarse perio
de cable, apretando de nuevo los cables flojos si fuera necesario. En
especial, se deben verificar y, si es necesario, apretar de nuevo las trincas de
cable despues de mal tiempo.
54
Anexo 12
95111s
Entrepuente o techo
del doble fondo
Figura 2 Sujecio
n de unidades de carga estibadas
contra el costado del buque
55
Co
digo de practicas de seguridad para la estiba y sujecio
n de la carga
Anexo 13
Metodos para evaluar la eficacia de los medios de sujecio
n
de la carga no normalizada
mbito de aplicacio
n
A
todos
Objetivo de los me
56
.1
.2
.3
prestar asistencia al personal de tierra cualificado para de n de las unidades de carga no comprendidas
terminar la sujecio
n de la carga; y
en el manual de sujecio
Anexo 13
.4
n y capacitacio
n martima
servir de referencia para la formacio
y portuaria.
n de los me
todos
Presentacio
n
Resistencia del equipo de sujecio
Material
MSL
Cabo de fibra
Trinca de la red
Cadenas
57
Co
digo de practicas de seguridad para la estiba y sujecio
n de la carga
4.3
La autoridad correspondiente podra prescribir y marcar una carga
n (por
de trabajo admisible para determinados dispositivos de sujecio
n de
ejemplo, flejes de fibra con tensores o equipo especial para la sujecio
n
contenedores). Esta carga se considerara la carga maxima de sujecio
(MSL).
4.4
Cuando los elementos de un dispositivo de trinca esten conectados
en serie, como por ejemplo, en los casos en que un alambre va unido a un
grillete y a una argolla de cubierta, se considerara que el dispositivo tiene el
MSL mas bajo de la serie.
todo emprico
Me
5.1
El total de los valores de la MSL de los dispositivos de sujecio
n a cada
costado de una unidad de carga (a babor como a estribor) sera igual al peso
de la unidad*.
n transversal de 1 g (9,81 m/
5.2
Este metodo que entran
a una aceleracio
s2), es aplicable a casi todos los taman
os de buque independientemente del
lugar de la estiba, de las condiciones de estabilidad y de carga, de la estan del an
cio
o y de la zona de operaciones. Sin embargo, el metodo no tiene
n
en cuenta los efectos negativos de los angulos de trinca y de la distribucio
n, ni tampoco los
irregular de las fuerzas entre los dispositivos de sujecio
n.
efectos favorables de la friccio
n transversal a la cubierta no seran
5.3
Los angulos de trinca en posicio
n adecuada mediante el
superiores a 608, y es importante lograr una friccio
uso de material apropiado. Las trincas adicionales con angulos superiores a
608 pueden ser convenientes para impedir que el buque vuelque, pero no
mero de trincas previstas en el metodo emprico.
se incluiran en el nu
Coeficiente de seguridad
MSL
coeficiente de seguridad
58
Anexo 13
todo de ca
lculo avanzado
Me
7.1
Las fuerzas externas a una unidad de carga en sentido longitudinal, transrmula siguiente:
versal y vertical se obtendran utilizando la fo
Fx;y;z m ax;y;z Fwx;y Fsx;y
donde
Fx;y;z =
m
=
ax;y;z =
Fwx;y =
=
Fsx;y
n
Aceleracio
longitudinal ax
en m/s2
en cubierta alta
3,8
en cubierta baja
2,9
entrepuente
2,0
plan de bodega
1,5
.2
59
Co
digo de practicas de seguridad para la estiba y sujecio
n de la carga
.3
.4
.5
.6
Cuando se trate de buques cuya eslora no sea igual a 100 m y/o que tengan
una velocidad de servicio que no sea igual a 15 nudos, las cifras de acen se corregiran por medio del coeficiente mencionado en el
leracio
cuadro 3.
n de la eslora y la velocidad
Cuadro 3 Coeficientes de correccio
Eslora (m)
Velocidad
50
60
70
80
90
9 nudos
1,20 1,09 1,00 0,92 0,85 0,79 0,70 0,63 0,57 0,53 0,49
12 nudos
1,34 1,22 1,12 1,03 0,96 0,90 0,79 0,72 0,65 0,60 0,56
15 nudos
1,49 1,36 1,24 1,15 1,07 1,00 0,89 0,80 0,73 0,68 0,63
18 nudos
1,64 1,49 1,37 1,27 1,18 1,10 0,98 0,89 0,82 0,76 0,71
21 nudos
1,78 1,62 1,49 1,38 1,29 1,21 1,08 0,98 0,90 0,83 0,78
24 nudos
1,93 1,76 1,62 1,50 1,40 1,31 1,17 1,07 0,98 0,91 0,85
n para B/GM 5 13
Cuadro 4 Coeficientes de correccio
B/GM
13+
10
11
12
en cubierta alta
1,56
1,40
1,27
1,19
1,11
1,05
1,00
en cubierta baja
1,42
1,30
1,21
1,14
1,09
1,04
1,00
entrepuente
1,26
1,19
1,14
1,09
1,06
1,03
1,00
plan de bodega
1,15
1,12
1,09
1,06
1,04
1,02
1,00
60
Anexo 13
7.2
n a babor y a estribor;
deslizamiento transversal en direccio
n a babor y a estribor;
vuelco transversal en direccio
n reducida
deslizamiento longitudinal en condiciones de friccio
n a proa y a popa.
en direccio
61
Co
digo de practicas de seguridad para la estiba y sujecio
n de la carga
n
Cuadro 5 Coeficientes de friccio
n ()
Coeficiente de friccio
Materiales en contacto
madera-madera (seca o mojada)
0,4
acero-madera o acero-caucho
0,3
acero-acero (seco)
0,1
acero-acero (mojado)
0,0
7.2.1
Deslizamiento transversal
Fy
n
es el coeficiente de friccio
n
CS es la resistencia calculada de los dispositivos de sujecio
transversales (kN)
CS
f
MSL
1;5
n de y el angulo de sujecio
n vertical (vease el
es funcio
cuadro 6).
n en
Por lo que respecta al deslizamiento de la unidad, un angulo de sujecio
n vertical superior a 608 disminuira la eficacia de este dispositivo
posicio
n. Se considerara la posibilidad de no tener en cuenta tales disde sujecio
positivos en el calculo del equilibrio de fuerzas, a menos que se logre la
carga necesaria por la tendencia inminente a volcar o por un pretensado
n, lo que incluye mantener la pretensio
n
fiable de los dispositivos de sujecio
durante el viaje.
n en posicio
n horizontal, es decir, que se desve
n angulo de sujecio
Ningu
n transversal, sobrepasara 308. De lo contrario, se considerara
de su direccio
n en el equilibrio de deslila posibilidad de excluir este medio de sujecio
zamiento transversal.
62
Anexo 13
3 (neg.)
C S3
Fy
C S2
95001
C S1
n de y
Cuadro 6 valores de f, como funcio
0,3
0,72 0,84 0,93 1,00 1,04 1,04 1,02 0,96 0,87 0,76 0,62 0,47 0,30
0,1
0,82 0,91 0,97 1,00 1,00 0,97 0,92 0,83 0,72 0,59 0,44 0,27 0,10
0,0
0,87 0,94 0,98 1,00 0,98 0,94 0,87 0,77 0,64 0,50 0,34 0,17 0,00
Observacio
n: f sen cos
Vuelco transversal
63
Co
digo de practicas de seguridad para la estiba y sujecio
n de la carga
CS3
Fy
CS2
a
c2
c3
c1
CS1
95002
7.2.3
Deslizamiento longitudinal
7.2.4
Ejemplo de calculo
Aunque, por regla general, el equilibrio de fuerzas descrito en los parrafos 7.2.1 y 7.2.3 proporcionara una idea suficientemente precisa de la
n, este metodo alternativo permite tener
idoneidad de los medios de sujecio
n.
en cuenta de manera mas concreta los angulos horizontales de sujecio
64
Anexo 13
n no tienen habitualmente
Si bien, en la practica, los dispositivos de sujecio
n puramente longitudinal o transversal, s ofrecen un angulo
una direccio
en el plano horizontal, angulo que en este anexo se define como el angulo
n de la direccio
n transversal. El angulo debera trazarse en un
de desviacio
cuadrante, es decir entre 0 y 908.
popa
proa
popa
proa
CS
02060s
Figura 3 Definicio
n de los angulos de sujecio
n vertical
y horizontal y
MSL
1;35
65
Co
digo de practicas de seguridad para la estiba y sujecio
n de la carga
n de , y
Cuadro 7 valores de fx y fy como funcio
Cuadro 7.1 para = 0,4
para
fy
30 20 10
10
20
30
40
45
50
60
70
80
90
para
fx
0,67 0,80 0,92 1,00 1,05 1,08 1,07 1,02 0,99 0,95 0,85 0,72 0,57 0,40
90
10
0,65 0,79 0,90 0,98 1,04 1,06 1,05 1,01 0,98 0,94 0,84 0,71 0,56 0,40
80
20
0,61 0,75 0,86 0,94 0,99 1,02 1,01 0,98 0,95 0,91 0,82 0,70 0,56 0,40
70
30
0,55 0,68 0,78 0,87 0,92 0,95 0,95 0,92 0,90 0,86 0,78 0,67 0,54 0,40
60
40
0,46 0,58 0,68 0,77 0,82 0,86 0,86 0,84 0,82 0,80 0,73 0,64 0,53 0,40
50
50
0,36 0,47 0,56 0,64 0,70 0,74 0,76 0,75 0,74 0,72 0,67 0,60 0,51 0,40
40
60
0,23 0,33 0,42 0,50 0,56 0,61 0,63 0,64 0,64 0,63 0,60 0,55 0,48 0,40
30
70
0,10 0,18 0,27 0,34 0,41 0,46 0,50 0,52 0,52 0,53 0,52 0,49 0,45 0,40
20
80
0,05 0,03 0,10 0,17 0,24 0,30 0,35 0,39 0,41 0,42 0,43 0,44 0,42 0,40
10
90
0,20 0,14 0,07 0,00 0,07 0,14 0,20 0,26 0,28 0,31 0,35 0,38 0,39 0,40
0
10
20
30
40
45
50
60
70
80
90
para
fx
0,72 0,84 0,93 1,00 1,04 1,04 1,02 0,96 0,92 0,87 0,76 0,62 0,47 0,30
90
10
0,70 0,82 0,92 0,98 1,02 1,03 1,00 0,95 0,91 0,86 0,75 0,62 0,47 0,30
80
20
0,66 0,78 0,87 0,94 0,98 0,99 0,96 0,91 0,88 0,83 0,73 0,60 0,46 0,30
70
30
0,60 0,71 0,80 0,87 0,90 0,92 0,90 0,86 0,82 0,79 0,69 0,58 0,45 0,30
60
40
0,51 0,62 0,70 0,77 0,81 0,82 0,81 0,78 0,75 0,72 0,64 0,54 0,43 0,30
50
50
0,41 0,50 0,58 0,64 0,69 0,71 0,71 0,69 0,67 0,64 0,58 0,50 0,41 0,30
40
60
0,28 0,37 0,44 0,50 0,54 0,57 0,58 0,58 0,57 0,55 0,51 0,45 0,38 0,30
30
70
0,15 0,22 0,28 0,34 0,39 0,42 0,45 0,45 0,45 0,45 0,43 0,40 0,35 0,30
20
80
0,00 0,06 0,12 0,17 0,22 0,27 0,30 0,33 0,33 0,34 0,35 0,34 0,33 0,30
10
90
0,15 0,10 0,05 0,00 0,05 0,10 0,15 0,19 0,21 0,23 0,26 0,28 0,30 0,30
0
10
20
30
40
45
50
60
70
80
90
para
fx
0,77 0,87 0,95 1,00 1,02 1,01 0,97 0,89 0,85 0,80 0,67 0,53 0,37 0,20
90
10
0,75 0,86 0,94 0,98 1,00 0,99 0,95 0,88 0,84 0,79 0,67 0,52 0,37 0,20
80
20
0,71 0,81 0,89 0,94 0,96 0,95 0,91 0,85 0,81 0,76 0,64 0,51 0,36 0,20
70
30
0,65 0,75 0,82 0,87 0,89 0,88 0,85 0,79 0,75 0,71 0,61 0,48 0,35 0,20
60
40
0,56 0,65 0,72 0,77 0,79 0,79 0,76 0,72 0,68 0,65 0,56 0,45 0,33 0,20
50
50
0,46 0,54 0,60 0,64 0,67 0,67 0,66 0,62 0,60 0,57 0,49 0,41 0,31 0,20
40
60
0,33 0,40 0,46 0,50 0,53 0,54 0,53 0,51 0,49 0,47 0,42 0,36 0,28 0,20
30
70
0,20 0,25 0,30 0,34 0,37 0,39 0,40 0,39 0,38 0,37 0,34 0,30 0,26 0,20
20
80
0,05 0,09 0,14 0,17 0,21 0,23 0,25 0,26 0,26 0,26 0,26 0,25 0,23 0,20
10
90
0,10 0,07 0,03 0,00 0,03 0,07 0,10 0,13 0,14 0,15 0,17 0,19 0,20 0,20
66
Anexo 13
Cuadro 7.4 para = 0,1
para
fy
30 20 10
0
10
20
30
40
45
50
60
70
80
90
para
fx
0,82 0,91 0,97 1,00 1,00 0,97 0,92 0,83 0,78 0,72 0,59 0,44 0,27 0,10
90
10
0,80 0,89 0,95 0,98 0,99 0,96 0,90 0,82 0,77 0,71 0,58 0,43 0,27 0,10
80
20
0,76 0,85 0,91 0,94 0,94 0,92 0,86 0,78 0,74 0,68 0,56 0,42 0,26 0,10
70
30
0,70 0,78 0,84 0,87 0,87 0,85 0,80 0,73 0,68 0,63 0,52 0,39 0,25 0,10
60
40
0,61 0,69 0,74 0,77 0,77 0,75 0,71 0,65 0,61 0,57 0,47 0,36 0,23 0,10
50
50
0,51 0,57 0,62 0,64 0,65 0,64 0,61 0,56 0,53 0,49 0,41 0,31 0,21 0,10
40
60
0,38 0,44 0,48 0,50 0,51 0,50 0,48 0,45 0,42 0,40 0,34 0,26 0,19 0,10
30
70
0,25 0,29 0,32 0,34 0,35 0,36 0,35 0,33 0,31 0,30 0,26 0,21 0,16 0,10
20
80
0,10 0,13 0,15 0,17 0,19 0,20 0,20 0,20 0,19 0,19 0,17 0,15 0,13 0,10
10
90
0,05 0,03 0,02 0,00 0,02 0,03 0,05 0,06 0,07 0,08 0,09 0,09 0,10 0,10
0
10
20
30
40
45
50
60
70
80
90
para
fx
0,87 0,94 0,98 1,00 0,98 0,94 0,87 0,77 0,71 0,64 0,50 0,34 0,17 0,00
90
10
0,85 0,93 0,97 0,98 0,97 0,93 0,85 0,75 0,70 0,63 0,49 0,34 0,17 0,00
80
20
0,81 0,88 0,93 0,94 0,93 0,88 0,81 0,72 0,66 0,60 0,47 0,32 0,16 0,00
70
30
0,75 0,81 0,85 0,87 0,85 0,81 0,75 0,66 0,61 0,56 0,43 0,30 0,15 0,00
60
40
0,66 0,72 0,75 0,77 0,75 0,72 0,66 0,59 0,54 0,49 0,38 0,26 0,13 0,00
50
50
0,56 0,60 0,63 0,64 0,63 0,60 0,56 0,49 0,45 0,41 0,32 0,22 0,11 0,00
40
60
0,43 0,47 0,49 0,50 0,49 0,47 0,43 0,38 0,35 0,32 0,25 0,17 0,09 0,00
30
70
0,30 0,32 0,34 0,34 0,34 0,32 0,30 0,26 0,24 0,22 0,17 0,12 0,06 0,00
20
80
0,15 0,16 0,17 0,17 0,17 0,16 0,15 0,13 0,12 0,11 0,09 0,06 0,03 0,00
10
90
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
67
Co
digo de practicas de seguridad para la estiba y sujecio
n de la carga
95003
BABOR
ESTRIBOR
a = 1,8
10
40
40
b=2
b=2
95004s
VISTA FRONTAL
68
Anexo 13
n:
Material de sujecio
cabo de alambre : . . . . . . . . . . . . . resistencia a la rotura =125 kN;
MLS = 100 kN
grilletes, acolladores,
resistencia a la rotura = 180 kN;
anillos de cubierta: . . . . . . . . . . . MSL = 90 kN
estibado sobre tablones
de estiba: . . . . . . . . . . . . . . . . . . = 0,3; CS = 90/1,5 = 60 kN
n:
Medio de sujecio
Costado
ESTRIBOR
BABOR
BABOR
n
4
2
2
CS
60 kN
60 kN
60 kN
408
408
108
f
0,96
0,96
1,04
Fuerzas externas:
Fx 2; 9 0; 89 62 16 8 184 kN
Fy 6; 3 0; 89 62 24 12 384 kN
Fz 6; 2 0; 89 62 342 kN
Equilibrio de fuerzas (medio utilizado a estribor):
384 5 0; 3 62 9; 81 4 60 0; 96
384 5 412
correcto!
Equilibrio de fuerzas (medio utilizado a babor):
384 5 0; 3 62 9; 81 2 60 0; 96 2 60 1; 04
384 5 422
correcto!
Equilibrio de momentos:
384 6 1,8 5 2 6 62 6 9,81
691 5 1216 no se producen vuelcos, incluso sin trincas!
69
Co
digo de practicas de seguridad para la estiba y sujecio
n de la carga
Ejemplo de calculo 2
todo alternativo)
(vease el parrafo 7.3, Equilibrio de fuerzas: me
Una unidad de carga de 68 toneladas de masa se estiba sobre madera
(=0,3) en el entrepuente de un buque a 0,7 L. L =160 m, B =24 m,
v =18 kn y GM =1,5 m. Las dimensiones de la unidad de carga son las
siguientes: altura = 2,4 m y anchura = 1,8 m. Las fuerzas externas son las
siguientes: Fx = 112 kN, Fy = 312 kN y Fz = 346 kN.
n con ocho
La vista desde arriba muestra todo el dispositivo de sujecio
trincas.
= 40 = 30 N 8
proa
N 1 = 40 = 30
Vista
desde
arriba
= 20 = 10 N 7
N 2 = 50 = 20
68 t
= 0,3
N 3 = 50 = 20
= 20 = 30 N 6
02061s
popa
N 4 = 40 = 40
= 40 = 30 N 5
MSL
(kN)
CS
(kN)
fy
CS fy
fx
CS fx
108
80
408 estribor
308 proa
0,86
68,8 estribor
0,58
46,4 proa
90
67
508 estribor
208 popa
0,83
55,6 estribor
0,45
30,2 popa
90
67
508 estribor
208 proa
0,83
55,6 estribor
0,45
30,2 proa
108
80
408 estribor
408 popa
0,78
62,4 estribor
0,69
55,2 popa
108
80
408 babor
308 popa
0,86
68,8 babor
0,58
46,4 popa
90
67
208 babor
308 popa
0,99
66,3 babor
0,57
38,2 popa
90
67
208 babor
108 proa
1,03
69,0 babor
0,27
18,1 proa
108
80
408 babor
308 proa
0,86
68,8 babor
0,58
46,4 proa
70
Anexo 13
Fy
CS
02062s
m.g
eje de vuelco
Fy a
b m g 0; 9 CS1 c1 CS2 c2 CS3 c3 CS4 c4
312 2; 4=2 51; 8=2 68 9; 81 0; 9 1; 8 80 + 67 + 67 + 80
374
5 600 476
374
5 1076
Correcto!
71
Co
digo de practicas de seguridad para la estiba y sujecio
n de la carga
72
Anexo 13
n de
La mejor manera de calcular fuerzas en los elementos de sujecio
n complejo incluye necesariamente el
un dispositivo de sujecio
examen de:
n previa,
la tensio
n.
de cada elemento de sujecio
n y de
Este planteamiento requerira una gran cantidad de informacio
calculos complejos e iterativos. A pesar de ello, los resultados
seguiran siendo dudosos debido a la inexactitud de ciertos parametros.
el enfoque simplificado, en el supuesto de
Por consiguiente, se eligio
que los elementos soportan una carga pareja de CS (resistencia
n de la MSL (carga maxima de
calculada), la cual se reduce en funcio
n) y aplicando un coeficiente de seguridad.
sujecio
6
73
n A.714(17)
Resolucio
digo de practicas de seguridad para
Co
n de la carga
la estiba y sujecio
(aprobada el 6 de noviembre de 1991)
LA ASAMBLEA,
RECORDANDO el artculo 15 j) del Convenio constitutivo de la Organizan Martima Internacional, artculo que trata de las funciones de la
cio
Asamblea por lo que respecta a las reglas y directrices relativas a la seguridad martima,
n A.489(XII) sobre la estiba y sujecio
n
RECORDANDO ASIMISMO la resolucio
seguras de unidades de carga y de otros elementos de carga en buques que
no sean portacontenedores celulares, y la circular MSC/Circ.385*, de enero
de 1985, que contiene las disposiciones que se han de incluir en el manual
n de la carga que los buques deberan llevar a bordo,
de sujecio
S la resolucio
n A.533(13), relativa a los factores que
RECORDANDO ADEMA
n seguras de
procede tener en cuenta al examinar la estiba y la sujecio
unidades de carga y de vehculos en los buques,
n de
CONSIDERANDO las Directrices revisadas OMI/OIT sobre la arrumazo
la carga en contenedores o vehculos,{
n A.581(14) relativa a las Directrices
CONSIDERANDO TAMBIEN la resolucio
n para el transporte de vehculos de carretera en
sobre medios de sujecio
buques de transbordo rodado,
TENIENDO PRESENTE que ha habido varios accidentes porque los medios de
n a bordo de los buques eran inadecuados y la estiba y sujecio
n de
sujecio
lo la estiba y
cargas en vehculos y contenedores era deficiente, y que so
n apropiadas de la carga en buques adecuadamente proyectados y
sujecio
debidamente equipados puede impedir que ocurran tales accidentes en el
futuro,
n de las cargas
RECONOCIENDO la necesidad de mejorar la estiba y sujecio
n indica la experiencia, constituyen un riesgo especfico para la
que, segu
n de los vehculos de carretera
seguridad de los buques, y la estiba y sujecio
transportados a bordo de buques de transbordo rodado,
S que esa mejora podra lograrse mediante un
RECONOCIENDO ADEMA
digo refundido de practicas de seguridad para la estiba y sujecio
n de la
co
Estas directrices han sido reemplazadas por las Directrices OMI/OIT/NU/CEPE sobre la
n de las unidades de transporte.
arrumazo
75
Co
digo de practicas de seguridad para la estiba y sujecio
n de la carga
digo
3. PIDE al Comite de Seguridad Martima que mantenga dicho Co
n proceda; y
sometido a examen y que lo enmiende segu
4.
76
n A.288(VIII).
REVOCA la resolucio
Apendice 1
n seguras de unidades de carga y
Estiba y sujecio
de otros elementos relacionados con la carga en buques
que no sean portacontenedores celulares
n A.489(XII) aprobada el 19 de noviembre de 1981
Resolucio
LA ASAMBLEA,
n constitutiva de la OrgaRECORDANDO el artculo 16 i) de la Convencio
n Consultiva Martima Intergubernamental*,
nizacio
RECONOCIENDO que es necesario perfeccionar las normas de estiba y
n de las unidades de carga y de otros elementos relacionados con la
sujecio
carga en buques que no sean portacontenedores celulares,
n especial a la
RECONOCIENDO ASIMISMO que hay que prestar atencio
estiba de la carga en unidades de carga y en vehculos,
n universal de normas mas rigurosas se vera
ESTIMANDO que la aplicacio
muy facilitada si todas las unidades de carga, los vehculos y los otros
elementos destinados a ser embarcados estuvieran provistos de medios que
n amovible,
permitiesen utilizar equipo de sujecio
CONSIDERANDO que como mejor se lograra el perfeccionamiento universal de las normas sera mediante un concierto internacional,
n seguras de unidades
1. APRUEBA las Directrices para la estiba y la sujecio
de carga y de otros elementos relacionados con la carga en buques que no
sean portacontenedores celulares, cuyo texto figura en el anexo de la
n;
presente resolucio
2. RECOMIENDA a los gobiernos que den directrices para la estiba y la
n seguras de unidades de carga y de otros elementos relacionados
sujecio
con la carga en buques que no sean portacontenedores celulares, de
conformidad con las directrices adjuntas, y especialmente que exijan a los
n de sus respectivos
buques de ese tipo con derecho a enarbolar el pabello
n de la carga que responda
Estados que lleven a bordo un manual de sujecio
a lo indicado en las directrices adjuntas.
n que entraron en
* En virtud de enmiendas al Convenio constitutivo de la Organizacio
n ha pasado a ser
vigor el 22 de mayo de 1982, el nombre de la Organizacio
n Martima Internacional (OMI).
Organizacio
77
Resolucio
n A.489(XII)
Anexo
Directrices para la estiba y la sujecio
n seguras de unidades
de carga y de otros elementos relacionados con la carga
en buques que no sean portacontenedores celulares
1
Por unidades de carga y otros elementos relacionados con la carga se
entienden en el presente contexto cargas llevadas sobre ruedas, contenedores, plataformas, paletas, tanques portatiles, unidades de carga envasada,
vehculos, etc., y las partes del equipo de carga que pertenecen al buque y
que no estan fijadas a este.
n de unidades de
2
Las presentes directrices se aplicaran a la sujecio
carga o de otros elementos relacionados con la carga en las cubiertas
expuestas o cerradas de los buques que no sean portacontenedores celulares ni buques especialmente proyectados y equipados para transportar
n quedara siempre a la discrecio
n del capitan.
contenedores. Su aplicacio
digo martimo interna3
Se observaran las partes aplicables del Co
n A.288(VIII), relativas a la
cional de mercancas peligrosas y de la resolucio
n de los contenedores sobre la cubierta de
seguridad de la estiba y sujecio
buques que no esten especialmente proyectados y equipados para el
transporte de contenedores.
4
Se observaran las instrucciones o las directrices especiales dadas por
n y la estiba de determinadas unidades
los expedidores para la manipulacio
de carga.
5
Cuando ello sea razonable, las unidades de carga y los otros elementos relacionados con la carga estaran provistos de medios que permitan
n amovible. Dichos medios seran lo
utilizar sin riesgo el equipo de sujecio
suficientemente resistentes como para hacer frente a las fuerzas que puedan desarrollarse a bordo de los buques en mar gruesa.
6
Las unidades de carga y los otros elementos relacionados con la
n sea necesario para que
carga iran estibados de forma segura y sujetos segu
no puedan volcarse ni resbalar. Se tendran en cuenta las fuerzas y las
aceleraciones a que puedan estas sometidas las unidades de carga y los
otros elementos relacionados con la carga.
n de la
7
Los buques estaran provistos de dispositivos fijos de sujecio
n amovible. Se dispondra de inforcarga, as como de equipo de sujecio
n acerca de las propiedades tecnicas y de la utilizacio
n en la practica
macio
n existentes a bordo.
de los diversos equipos de sujecio
8
Las Administraciones comprobaran que todo buque al que sean
n de la carga
aplicables las directrices esta provisto de un manual de sujecio
adecuado para las caractersticas del buque y para el servicio a que este
destinado, teniendo en cuenta especialmente las dimensiones principales
78
Resolucio
n A.489(XII)
n de la carga
Manual de sujecio
n que debe figurar en el manual de sujecio
n de la carga
10
La informacio
n proceda, los puntos siguientes:
abarcara, segu
.1
n fijos y ubicacio
n de
detalles de los dispositivos de sujecio
estos (chapas cancamo, cancamos, pies de elefante, etc.);
.2
.3
.4
.5
n de la variacio
n de los aceleramientos transversales,
indicacio
longitudinales y verticales que quepa esperar en distintos
emplazamientos a bordo del buque.
79
Apendice 2
n del manual
Directrices para la elaboracio
n de la carga
de sujecio
MSC/Circ.745 13 de junio de 1996
1
De conformidad con las reglas VI/5 y VII/6 del Convenio SOLAS
1974, en su forma enmendada, las unidades de carga y las unidades de
transporte se embarcaran, estibaran y sujetaran durante todo el viaje con n de la carga aprobado por la
forme a lo dispuesto en un manual de sujecio
n, que se preparara siguiendo unos criterios que sean, como
Administracio
mnimo, equivalentes a los de las directrices elaboradas por la
n.
Organizacio
2
En su 668 periodo de sesiones (28 de mayo a 6 de junio de 1996), el
de Seguridad Martima examino
el proyecto de Directrices para la
Comite
n del Manual de sujecio
n de la carga elaborado por el Subcomite
Elaboracio
lidas y Contenedores
de Transporte de Mercancas Peligrosas, Cargas So
(Subcomite DSC) en su 18 periodo de sesiones (5 a 9 de febrero de 1996) y
las Directrices que figuran en el anexo de esta circular.
aprobo
3
Las presentes directrices se basan en las disposiciones que figuran en
el anexo de la circular MSC/Circ.385, pero se han ampliado para incluir las
aplicaciones especficas para buques que esten equipados o adaptados
para el transporte de contenedores, teniendo en cuenta lo dispuesto en el
digo de practicas de seguridad para la estiba y sujecio
n de la carga
Co
digo ESC), en su forma enmendada. Dichas directrices son de caracter
(Co
n con respecto a la
general y tienen por objeto proporcionar orientacio
n de tales manuales de sujecio
n de la carga que deben llevar
elaboracio
todos los tipos de buques dedicados al transporte de cargas que no sean de
lidos o lquidos a granel.
so
4
Se invita a los Gobiernos Miembros a que pongan las presentes
directrices en conocimiento de todas las partes interesadas con objeto de
n de la carga que llevan a bordo los buques se
que los manuales de sujecio
elaboren de manera adecuada y coherente, y a que las implanten tan
pronto como sea posible y, en todo caso, a mas tardar el 31 de diciembre
de 1997.
5
La presente circular reemplaza a la circular MSC/Circ.385, de 8 de
enero de 1985.
81
MSC/Circ. 745
Anexo
Directrices para la elaboracio
n
del manual de sujecio
n de la carga
Preambulo
De conformidad con lo dispuesto en los captulos VI y VII del Convenio
internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, 1974 (SOLAS)
digo de practicas de seguridad para la estiba y sujecio
n de la
y en el Co
carga, las unidades de carga, incluidos los contenedores, deberan ir estibadas y sujetas durante toda la travesa de conformidad con lo dispuesto en
n de la carga aprobado por la Administracio
n.
un Manual de sujecio
n de la carga se exigira en todos los tipos de buques
El Manual de sujecio
lidos o lquidos a
dedicados al transporte de cargas que no sean de so
granel.
n de
Estas directrices tienen por objeto asegurar que los manuales de sujecio
n y
la carga abarquen todos los aspectos pertinentes de la estiba y sujecio
n de manuales
proporcionen un planteamiento uniforme para la elaboracio
n de la carga, su presentacio
n y su contenido. Las adminisde sujecio
n de la carga
traciones podran continuar aceptando manuales de sujecio
preparados de conformidad con las disposiciones de la circular MSC/
n de que cumplan con las prescripciones de las preCirc.385, a condicio
n pormenosentes Directrices. De ser necesario, se sometera a una revisio
rizada dichos manuales cuando se prevea que el buque transportara
contenedores en un sistema normalizado.
n de la carga respondan a los
Es importante que los dispositivos de sujecio
criterios mnimos de funcionamiento y resistencia aplicables al buque y a su
carga. Es asimismo importante que los oficiales de a bordo conozcan el
modo correcto de aplicar y utilizar dichos dispositivos, as como la magnin de las fuerzas que se ejercen y las limitaciones de los
tud y direccio
n. Los tripulantes y las demas personas empleadas en
dispositivos en cuestio
n de la carga recibiran instruccio
n en cuanto al modo correcto de
la sujecio
n de la carga a bordo del buque.
aplicar y utilizar los dispositivos de sujecio
Captulo 1 Generalidades
1.1
Definiciones
vil utilizado
Dispositivo de sujecio
n de la carga: todo dispositivo fijo y mo
n y el soporte de unidades de carga.
para la sujecio
Carga maxima de sujecio
n: capacidad de carga admisible de un dispositivo
n de la carga en un buque. Podra sustituirse por la
utilizado para la sujecio
n a condicio
n de que esta
carga de trabajo admisible a efectos de sujecio
n.
iguale o exceda la resistencia definida por la carga maxima de sujecio
82
MSC/Circ. 745
n general
Informacio
.2
.3
.4
n de
Es imperativo para la seguridad del buque y la proteccio
n se haga de manera
la carga y del personal que la sujecio
adecuada y que se empleen solamente accesorios o puntos de
n apropiados para sujetar la carga.
sujecio
.5
n de la carga mencionados en el
Los dispositivos de sujecio
presente manual deberan ser considerados adecuados y
convenientes para la cantidad, el tipo de embalaje/envase y las
propiedades fsicas de la carga que se vaya a transportar.
Cuando se utilicen tipos nuevos o equivalentes de dispositivos
n de la carga, el Manual debera revisarse en conde sujecio
n de la
secuencia. Cuando se utilicen dispositivos de sujecio
carga equivalentes tendran menor resistencia que la de los que
sustituyan.
.6
.7
n sobre la
Cuando proceda, este Manual facilitara informacio
n
resistencia de cada tipo especfico de dispositivos de sujecio
83
MSC/Circ. 745
n
Captulo 2 Dispositivos y medios de sujecio
2.1
n de la carga
Detalles de los dispositivos fijos de sujecio
2.2
.1
n de la
una lista y/o un plano de los dispositivos fijos de sujecio
n correspondiente a cada
carga, as como la documentacio
tipo de dispositivo, en la medida de lo posible. Dicha docu n incluira la informacio
n que proceda relativa a lo
mentacio
siguiente:
. Nombre del fabricante
n del tipo de componente con un bosquejo
. Designacio
n
simple para facilitar su identificacio
. Material(es)
n
. Marcado de identificacio
. Resultado de la prueba de resistencia o resultado de la
n
prueba de resistencia a la rotura por traccio
. Resultado de las pruebas no destructivas
n;
. Carga maxima de sujecio
.2
.3
.4
.5
n de la carga amovibles
Detalles de los dispositivos de sujecio
84
MSC/Circ. 745
que se llevan a bordo del buque, as como los planos y bosquejos aden,
cuados, si se considera necesario. Se incluira, la siguiente informacio
n proceda:
segu
2.3
.1
n amovibles, ascomo la
una lista de los dispositivos de sujecio
n oportuna correspondiente a cada tipo de
documentacio
n
dispositivo, en la medida de lo posible. Dicha documentacio
n que proceda relativa a lo siguiente:
incluira la informacio
. Nombre del fabricante
n del tipo de componente con un bosquejo
. Designacio
n
simple para facilitar su identificacio
n de la temperatura mnima para
. Material(es), con inclusio
un funcionamiento seguro
n
. Marcado de identificacio
. Resultado de la prueba de resistencia o resultado de la
n
prueba de resistencia a la rotura por traccio
. Resultado de las pruebas no destructivas
n;
. Carga maxima de sujecio
.2
.3
.4
.5
n para automo
viles, cuando proceda, y otros
equipo de sujecio
n y utilizacio
n;
vehculos, su carga maxima de sujecio
.6
.7
n y mantenimiento
Programas de inspeccio
85
MSC/Circ. 745
n y
2.3.2 En este subcaptulo se documentaran las actividades de inspeccio
n de la carga del buque. Las
mantenimiento de los dispositivos de sujecio
anotaciones se haran en un libro registro que debera guardarse junto con el
n de la carga. Ese libro registro contendra la siguiente
Manual de sujecio
n:
informacio
.1
n, mantenimiento, reparacio
n o
procedimientos de aceptacio
n de la carga; y
rechazo de los dispositivos de sujecio
.2
registro de inspecciones.
n de carga no normalizada
Captulo 3 Estiba y sujecio
y seminormalizada
3.1
n y seguridad
Instrucciones sobre manipulacio
3.2
.1
.2
n de
instrucciones sobre seguridad referentes a la manipulacio
n y a las operaciones de sujecio
n por
los dispositivos de sujecio
el personal de a bordo o en tierra.
n:
En este subcaptulo se incluira la siguiente informacio
86
.1
.2
de altura metace
en sobre las unidades de carga excedan al
fuerzas que actu
n especificados, en la
lmite admisible de los medios de sujecio
medida de lo posible;
MSC/Circ. 745
3.3
.3
.4
n de la
se recomienda que el proyectista del Manual de sujecio
carga adapte el metodo de calculo utilizado a un formato que
n
se ajuste al buque de que se trate, a los dispositivos de sujecio
y a la carga transportada. Ese formato podra incluir los diagramas, cuadros y ejemplos de calculos que procedan; y
.5
n de
3.3.1 En este subcaptulo se indicara al capitan la correcta utilizacio
n amovibles, teniendo en cuenta los factores
los dispositivos de sujecio
siguientes:
.1
n de la travesa;
duracio
.2
n a la
zona geografica de la travesa, prestando especial atencio
temperatura mnima operacional de seguridad de los disposin amovibles;
tivos de sujecio
.3
.4
.5
.6
.7
.8
n de los dispositivos de
3.3.2 En este subcaptulo se describira la utilizacio
n amovibles en cuanto al nu
mero de trincas y los angulos de trinca
sujecio
admisibles. Cuando sea necesario se complementara el texto con planos y
bosquejos adecuados para facilitar el entendimiento correcto y la utilizan debida de los dispositivos de sujecio
n con diversas cargas y unidades
cio
87
MSC/Circ. 745
de carga. Se sen
alara que para ciertas unidades de carga y otros elementos
n conviene colocar tableros
de transporte de baja resistencia de friccio
blandos u otro material antirresbaladizo debajo de la carga para aumentar
n entre la cubierta y la carga.
la friccio
n en cuanto al emplazamiento
3.3.3 En este subcaptulo se dara orientacio
n de contenedores, remolrecomendado y el metodo de estiba y sujecio
ques y otros vehculos de carga, cargas paletizadas, cargas unitarias y
componentes individuales de carga (por ejemplo, pasta de madera, rollos
viles y otros vehculos.
de papel, etc.), cargas muy pesadas, automo
3.4
n de los
3.4.1 El manual incluira bosquejos que muestren la configuracio
n fijos e indiquen la resistencia (carga maxima de
dispositivos de sujecio
n), as como las distancias longitudinales y transversales entre los
sujecio
n. Al elaborar este subcaptulo se obtendra orientacio
n
puntos de sujecio
complementaria de las resoluciones A.533(13) y A.581(14) de la Asamblea
n proceda.
de la OMI, segu
n para las unidades de carga,
3.4.2 Al proyectar los medios de sujecio
incluidos vehculos y contenedores, en buques de transbordo rodado para
pasajeros y al especificar las prescripciones relativas a la resistencia mnima
n utilizados se tendran en cuenta las fuerzas
de los dispositivos de sujecio
que se originan como consecuencia del movimiento del buque, el angulo
n y otras consideraciones pertide escora despues de avera o inundacio
n de la carga.
nentes a la resistencia de los medios de sujecio
3.5
Graneleros
n de contenedores y
Captulo 4 Estiba y sujecio
otras cargas normalizadas
4.1
n y seguridad
Instrucciones sobre manipulacio
n:
Este subcaptulo incluira la siguiente informacio
88
.1
.2
n de
instrucciones sobre seguridad relativas a la manipulacio
n y a las operaciones de sujecio
n de
los dispositivos de sujecio
los contenedores y de otras cargas normalizadas por el personal de a bordo o en tierra.
MSC/Circ. 745
4.2
n
Instrucciones sobre estiba y sujecio
n (por
Este subcaptulo es aplicable a todo sistema de estiba y sujecio
ejemplo, estiba con guas de estructuras celulares o sin ellas) para contenedores y otras cargas normalizadas. En los buques existentes, los docun podran
mentos pertinentes relativos a la seguridad de la estiba y sujecio
n de este captulo.
incorporarse en el material utilizado para la preparacio
4.2.1
n
Plano de estiba y sujecio
4.2.2
.1
.2
.3
.4
.5
.6
n de dispositivos de sujecio
n con smbolos adela utilizacio
cuados que tengan en cuenta el lugar de estiba, la masa apilada, la secuencia de masas en las pilas y la altura de estas. Se
deberan utilizar los mismos smbolos a lo largo de todo el
n de la carga.
manual de sujecio
.2
los parametros orientativos o lmite en cuanto a las dimensiones de los contenedores, la masa de apilamiento maxima, la secuencia de masas en pilas, las pilas afectadas por el
empuje del viento y la altura de las pilas.
89
MSC/Circ. 745
n o de la mala interpretacio
n de las
incorrecto de los dispositivos de sujecio
instrucciones facilitadas.
n debera comprender, entre otras cosas, los siguientes
La informacio
aspectos:
4.4
.1
.2
.3
.4
90
Apendice 3
Factores que han de tenerse en cuenta al examinar
n seguras de unidades de carga
la estiba y la sujecio
y de vehculos en los buques
n A.533(13) aprobada el 17 de noviembre de 1983
Resolucio
LA ASAMBLEA,
RECORDANDO el artculo 16 j) del Convenio constitutivo de la Organizan Martima Internacional, artculo que trata de las funciones de la
cio
Asamblea por lo que respecta a las reglas de seguridad martima,
S que en su duode
cimo periodo de sesiones aprobo
RECORDANDO ADEMA
n A.489(XII) relativa a la estiba y la sujecio
n seguras de unidades
la resolucio
de carga y de otros elementos relacionados con la carga en buques que no
fuesen portacontenedores celulares,
n relativa a
TENIENDO EN CUENTA las Directrices OMI/OIT sobre formacio
n de la carga en contenedores,
la arrumazo
RECONOCIENDO que el transporte de unidades de carga y de vehculos en
n martima va en aumento,
buques de navegacio
S que la estiba y la sujecio
n de la carga en uniRECONOCIENDO ADEMA
an en la mayora de los casos en los
dades de carga y en vehculos se efectu
locales del expedidor o en los terminales de tierra, que la carga se lleva por
carretera o ferrocarril a puertos antes de transportarla por mar y que no
siempre la carga dispuesta en unidades de carga y en vehculos queda
estibada o sujeta adecuadamente, de modo que su transporte por mar se
e sin riesgos,
efectu
91
Resolucio
n A.533(13)
S que como mejor se lograra este objetivo sera acESTIMANDO ADEMA
tuando a nivel internacional,
92
Resolucio
n A.533(13)
Anexo
Factores que han de tenerse en cuenta al examinar
la estiba y la sujecio
n seguras de unidades de carga*
y de vehculos en los buques
Los factores que han de tenerse en cuenta estan concretamente relacionados con el embarque sin riesgos de unidades de carga, incluidos vehculos. Se trata de indicar a las diversas partes interesadas los aspectos y las
caractersticas principales que es necesario estudiar al proyectar y utilizar el
buque o al presentar las unidades de carga o los vehculos para tal embarque. Ademas, se espera que dichos factores facilitaran y fomentaran un
mejor entendimiento de los problemas y las necesidades del capitan de los
buques dedicados a estas actividades.
Partes interesadas
1.1
Los citados factores estan principalmente destinados a servir de
n y orientacio
n a las partes enumeradas a continuacio
n, las
informacio
n con el proyecto y la
n se estima, tienen de algu
n modo relacio
cuales, segu
n del buque, o bien con el proyecto, la presentacio
n o la carga de
utilizacio
las unidades de carga, incluidos vehculos. Dichas partes son:
.1
constructores de buques;
.2
propietarios de buques;
.3
capitanes de buque;
.4
autoridades portuarias;
.5
expedidores;
.6
transitarios;
.7
.8
contratistas de estibadores;
.9
.10
aseguradores;
.11
.12
* Por unidades de carga se entienden en este contexto cargas llevadas sobre ruedas o
vil
sobre orugas, contenedores, plataformas, tanques portatiles, vehculos y equipo mo
n de la carga que pertenezca al buque pero que no este fijado a este.
de manipulacio
93
Resolucio
n A.533(13)
Factores generales
2.1
.1
.2
n, de la
mero suficiente de puntos de sujecio
3.1
El buque llevara un nu
mero suficiente de componentes de equipo de
resistencia necesaria, un nu
n de la carga, de la resistencia necesaria, y un manual de sujecio
n de
sujecio
n,
mero y la resistencia de los puntos de sujecio
la carga. Al considerar el nu
n de la carga y la preparacio
n del
los componentes del equipo de sujecio
n de la carga, se tendran en cuenta los factores siguientes:
manual de sujecio
.1
n del viaje;
duracio
.2
.3
.4
.5
.6
.7
.8
94
Resolucio
n A.533(13)
n
Factores que ha de tener en cuenta el capita
4.1
Para aceptar a fines de embarque unidades de carga y vehculos, el
capitan, tras haber tenido en cuenta los factores enumerados en el parrafo
3.1 supra, se cerciorara de que:
.1
todas las cubiertas destinadas a la estiba de unidades de carga,
incluidos los vehculos, estan, en lo posible, limpias de aceite y
grasa;
.2
las unidades de carga, incluidos los vehculos, se hallan evidentemente en buen estado y en condiciones apropiadas para
el transporte por va martima, especialmente por lo que resn;
pecta a su sujecio
n de equipo de sujecio
n de la
.3
el buque lleva adecuada provisio
carga, al que se mantiene en buenas condiciones de servicio;
.4
las unidades de carga, incluidos los vehculos, van estibadas y
sujetas al buque de modo adecuado; y
.5
en los casos posibles, la carga esta adecuadamente estibada y
sujeta en la unidad de carga o en el vehculo.
4.2
Ademas, los espacios de carga se inspeccionaran con regularidad
para comprobar que la carga, las unidades de carga y los vehculos siguen
sujetos de modo seguro durante todo el viaje.
5.1
Los expedidores o cualquier otra parte que intervenga en la pre n de las unidades de carga, incluidos los vehculos, a fines de
sentacio
embarque, han de hacerse cargo de que tales unidades pueden estar
sometidas a fuerzas de gran magnitud, sobre todo en sentido transversal y
logicas desfavorables. Es imporespecialmente en condiciones meteoro
tante, pues, que tengan siempre conciencia de esa realidad y que se aseguren de que:
.1
las unidades de carga, incluidos los vehculos, son apropiadas
para el transporte por va martima a que se les destina;
.2
las unidades de carga, incluidos los vehculos, llevan puntos de
n adecuados para sujetar la unidad de carga o el vesujecio
hculo al buque y la carga a la unidad de carga o al vehculo;
.3
la carga de la unidad de carga o del vehculo esta adecuadamente estibada y sujeta para resistir las fuerzas que puedan
originarse durante el transporte por va martima; y
.4
en general, la unidad de carga o el vehculo esta claramente
n que indique su peso
marcado y provisto de documentacio
bruto y cualesquiera precauciones que pueda hacer falta observar durante el transporte por va martima.
95
Apendice 4
n para el transporte
Directrices sobre medios de sujecio
de vehculos de carretera en buques de transbordo rodado
n A.581(14) aprobada el 20 de noviembre de 1985 y
Resolucio
enmendada por la circular MSC/Circ.812 del 16 de junio de 1997
LA ASAMBLEA,
RECORDANDO el artculo 15 j) del Convenio constitutivo de la Organizan Martima Internacional, artculo que trata de las funciones de la
cio
Asamblea por lo que respecta a las reglas y directrices relativas a la seguridad martima,
n A.489(XII), relativa a la estiba y suRECORDANDO TAMBIEN la resolucio
n seguras de unidades de carga y de otros elementos relacionados con
jecio
la carga en buques que no sean portacontenedores celulares, y la circular
MSC/Circ.385* de 8 de enero de 1985, en la que figuran las disposiciones
n de la carga que los buques
que procede incluir en el manual de sujecio
han de llevar a bordo,
n A.533(13), relativa a los factores que han
TENIENDO PRESENTE la resolucio
n seguras de unidades
de tenerse en cuenta al examinar la estiba y la sujecio
de carga y de vehculos en los buques,
TENIENDO EN CUENTA las directrices revisadas OMI/OIT sobre la arruman de la carga en contenedores y vehculos{,
zo
RECONOCIENDO que el transporte martimo de vehculos de carretera en
buques de transbordo rodado va en aumento,
RECONOCIENDO TAMBIEN que se han producido varios accidentes graves
n en los buques y en los vehculos
por la insuficiencia de medios de sujecio
de carretera,
S la necesidad de que la Organizacio
n establezca
RECONOCIENDO ADEMA
n a bordo de los buques de transbordo
directrices sobre medios de sujecio
rodado y en los vehculos de carretera,
Estas directrices han sido reemplazadas por las Directrices OMI/OIT/NU/CEPE sobre la
n de las unidades de transporte.
arrumazo
97
Resolucio
n A.581(14)
S de que ciertas prescripciones relativas a las defensas
CONSCIENTE ADEMA
laterales, especialmente las colocadas muy abajo en los vehculos de ca n de dichos vehculos a bordo de
rretera, obstaculizaran la debida sujecio
los buques de transbordo rodado y que habra que adoptar medidas apropiadas para satisfacer ambos aspectos de la seguridad,
98
Resolucio
n A.581(14)
Anexo
Directrices sobre medios de sujecio
n para el transporte
de vehculos de carretera en buques de transbordo rodado
Preambulo
A la vista de la experiencia adquirida en el transporte de vehculos de
carretera en buques de transbordo rodado, se recomienda que se sigan las
n de los vehculos de carretera a bordo
presentes directrices sobre sujecio
de dichos buques. Al proyectar y construir los buques de transbordo rodado
a los que son aplicables estas directrices, los propietarios de buques y los
astilleros deberan tener particularmente en cuenta las secciones 4 y 6. Los
fabricantes, los propietarios y las empresas explotadoras de los vehculos de
carretera que puedan ser transportados a bordo de buques de transbordo
rodado tendran en cuenta particularmente las secciones 5 y 7.
Alcance
n y la trinca de los
1.1
En las presentes directrices, relativas a la sujecio
vehculos de carretera a bordo de los buques de transbordo rodado, se hace
n especialmente de los medios de sujecio
n que debe haber a bordo
exposicio
n que deben utilizarse.
del buque y en el vehculo, y los metodos de sujecio
mbito de aplicacio
n
A
2.1
Las presentes directrices se aplican a los buques de transbordo
rodado que en el curso de viajes internacionales largos o cortos por aguas
no abrigadas transporten vehculos de carretera con regularidad. Hacen
referencia a:
2.2
.1
.2
2.3
Con respecto a los vehculos de carretera cuyas caractersticas
queden fuera de los parametros generales correspondientes a los vehculos
de ese genero (en particular cuando se exceda de la altura normal del
n
centro de gravedad) habra que tener especialmente en cuenta la ubicacio
n.
mero de los puntos de sujecio
y el nu
Definiciones
3.1
Buque de transbordo rodado: buque que tiene una o varias cubiertas,
cerradas o expuestas, normalmente no subdivididas de ninguna manera y
99
Resolucio
n A.581(14)
por lo general dispuestas a lo largo de toda la eslora del buque, en las cuales
las mercancas (en bultos o a granel, transportadas en o sobre vehculos de
carretera incluidos los vehculos tanque de carretera, remolques, contenedores, paletas o tanques portatiles o desmontables, o en o sobre unidades de transporte de carga semejantes u otros receptaculos), pueden
cargarse o descargarse normalmente en sentido horizontal.
n vehculos de carretera* hace
3.2
En las presentes directrices la expresio
referencia a:
.1
n y
Vehculo comercial: vehculo motor que, por su construccio
equipo, se utiliza principalmente para el transporte de mern arrastrar un remolque.
cancas. Puede tambie
.2
.3
n de vehculo motor y
Tren de vehculos carreteros: combinacio
uno o varios remolques independientes enganchados entre s
n; (a los efectos de la seccio
n 5,
mediante una barra de traccio
cada uno de los elementos de un tren de vehculos carreteros
se considera un vehculo separado).
.4
.5
Combinacio
n de vehculos: vehculo motor acoplado a uno o
n 5,
varios vehculos remolcados; (a los efectos de la seccio
n de vehculos
cada uno de los elementos de una combinacio
se considera un vehculo separado).
n de la carga, de conformidad
4.1
El buque llevara un Manual de sujecio
n A.489(XII), en el que figure la informacio
n que se cita y
con la resolucio
n.
recomienda en el parrafo 10 del anexo de dicha resolucio
4.2
Las cubiertas del buque destinadas a llevar vehculos de carretera, tal
n. La
como se definen estos en 3.2 deberan ir provistas de puntos de sujecio
n de estos quedara a la discrecio
n del propietario del buque, a
disposicio
n de que para cada vehculo de carretera o elemento de una
condicio
n de vehculos de carretera haya, como mnimo, la siguiente
combinacio
n de puntos de sujecio
n:
disposicio
.1
n en sentido longitudinal
La distancia entre puntos de sujecio
no excedera en general de 2,5 m. No obstante, puede ser
n de modo que a proa
necesario disponer los puntos de sujecio
y a popa disten menos entre s que en el centro del buque.
100
Resolucio
n A.581(14)
.2
n no
El espaciamiento transversal de los puntos de sujecio
debera ser inferior a 2,8 m ni superior a 3 m. No obstante,
n de modo
puede ser necesario disponer los puntos de sujecio
que a proa y a popa disten menos entre sque en el centro del
buque.
.3
4.3
En los buques de transbordo rodado que transporten vehculos de
lo ocasionalmente, para el espaciamiento entre puntos de
carretera so
n y la resistencia de estos habra que tener en cuenta las precausujecio
ciones especiales que puedan ser necesarias para estibar y sujetar sin riesgos los vehculos de carretera.
Masa bruta de
vehculo (MBV)
en t
Nu
mero mnimo
Resistencia mnima
n sin deformacio
n permanente
de puntos de sujecio
n
en cada costado
de cada punto de sujecio
del vehculo de carretera
(kN)
(n)
3,5 4 MBV 4 20
20 5 MBV 4 30
30 5 MBV 4 40
MBV 10 1, 2
n*
101
Resolucio
n A.581(14)
Nota 2: Los vehculos tractores de semirremolques estan excluidos de esta tabla. Deberan ir
n, cuya resistencia sea
provistos en la parte delantera del vehculo de dos puntos de sujecio
suficiente para impedir el movimiento lateral de dicha parte, en la cual se podran reemplazar
n por un enganche de remolque.
los dos puntos de sujecio
Note 3: Si se utiliza un enganche de remolque para sujetar vehculos que no sean vehculos
n
tractores de semirremolques, tal enganche no debera reemplazar a los puntos de sujecio
mero mnimo y con la resistencia mnima
dispuestos a cada costado del vehculo en el nu
citados, ni ser sustituido por estos.
Trincas
102
Resolucio
n A.581(14)
n del vehculo de
6.6
Las trincas se fijaran en los puntos de sujecio
manera que el angulo que forme la trinca con los planos horizontal y
vertical este comprendido preferentemente entre 308 y 608.
6.7
Teniendo presentes las caractersticas del buque y las condiciones
gicas que quepa esperar durante el viaje proyectado, el capitan
meteorolo
n y de trincas que hayan
mero de puntos de sujecio
decidira en cuanto al nu
de utilizarse en cada viaje.
6.8
Cuando existan dudas acerca de si un vehculo de carretera cumple
n
con lo dispuesto en la tabla del parrafo 5.3, el capitan podra, a discrecio
suya, cargar el vehculo a bordo teniendo en cuenta el estado aparente del
gicas y de la mar que quepa esperar
vehculo, las condiciones meteorolo
durante el viaje proyectado y las demas circunstancias del caso.
Estiba
gicas
n sean la zona de operaciones, las condiciones meteorolo
7.1
Segu
predominantes y las caractersticas del buque, los vehculos de carretera
vil como
podran estibarse de manera que el chasis se mantenga tan inmo
n del vehculo tenga ningu
n juego
sea posible impidiendo que la suspensio
libre. Puede lograrse esto, por ejemplo, comprimiendo las ballestas
n del vehculo a la cubierta, levantando con gato el
mediante la firme sujecio
chasis antes de sujetar el vehculo o descomprimiendo el aire de los siste n de aire comprimido.
mas de suspensio
7.2
Teniendo en cuenta las condiciones a que se hace referencia en 7.1
n de aire comprimido pueden
y el hecho de que los sistemas de suspensio
n del aire en todo vehculo equiperder aire, debera disminuirse la presio
pado con uno de tales sistemas si el viaje es de mas de 24 horas de duran. Si es factible, la presio
n del aire se reducira tambien en viajes de menor
cio
n. Si no se reduce esa presio
n, los vehculos deberan ir levantados
duracio
con gato para impedir que se aflojen las trincas como consecuencia de
alguna fuga que pueda producirse en el sistema durante el viaje.
7.3
Cuando se utilicen gatos para levantar un vehculo, el chasis debera
n de
estar reforzado en los puntos en que se utilicen los gatos y la ubicacio
tales puntos debera estar claramente indicada.
n a la sujecio
n de los vehculos de
7.4
Se prestara especial atencio
carretera estibados en posiciones en que puedan estar expuestos a la
n de fuerzas adicionales. Cuando los vehculos vayan estibados en
accio
sentido transversal, se estudiaran especialmente las fuerzas que puedan
derivarse de esa estiba.
7.5
Deberan calzarse las ruedas a fin de proporcionar seguridad adicional en condiciones desfavorables.
7.6
Los vehculos con motor diesel no se dejaran con una marcha
embragada durante el viaje.
103
Resolucio
n A.581(14)
7.7
Los vehculos proyectados para el transporte de cargas que puedan
afectar desfavorablemente a su estabilidad, como carne en piezas colgadas,
llevaran integrados en su proyecto medios neutralizadores del sistema de
n.
suspensio
7.8
104
.2
de su proyecto, no deberan
descansar sobre sus soportes durante el transporte martimo a
menos que tales soportes esten especialmente proyectados
para tal fin y marcados al efecto. Un semirremolque desacoplado tendra que descansar en un caballete o un dispositivo
semejante, colocado en la zona inmediata a la placa de acon del rodete
plamiento, de modo que no se restrinja la conexio
n. Los proyectistas de semirremolques
con el eje de articulacio
deberan considerar el espacio y los refuerzos requeridos y las
zonas elegidas tendran que ir marcadas claramente.
Apendice 5
Recomendaciones relativas a la entrada
en espacios cerrados a bordo de los buques
n A.864(20) aprobada el 27 de noviembre de 1997
Resolucio
LA ASAMBLEA,
RECORDANDO el artculo 15 j) del Convenio constitutivo de la Organizan Martima Internacional, artculo que trata de las funciones de la
cio
Asamblea por lo que respecta a las reglas y directrices relativas a la seguridad martima,
N que siguen perdie
ndose vidas huOBSERVANDO CON PREOCUPACIO
manas como resultado de la entrada de personal en espacios cerrados de a
sfera es pobre en oxgeno, to
xica o inflamable,
bordo en los cuales la atmo
105
Resolucio
n A.864(20)
Anexo
Recomendaciones relativas a la entrada
en espacios cerrados a bordo de los buques
Preambulo
n de
Las presentes recomendaciones tienen por objeto fomentar la adopcio
procedimientos de seguridad destinados a prevenir los accidentes del
personal de los buques que entre en espacios cerrados en los que la atsfera pueda ser pobre en oxgeno, inflamable o to
xica.
mo
Las investigaciones sobre las circunstancias de los accidentes a bordo demuestran que en la mayora de los casos estos se producen debido a un
conocimiento insuficiente de las precauciones que procede tomar, o por
n al respecto.
hacer caso omiso de ellas, mas que por la falta de orientacio
Las siguientes recomendaciones practicas son aplicables a todo tipo de
n para la gente de mar. Cabe an
buques y facilitan orientacio
adir que en los
buques en que la entrada a los espacios cerrados sea poco frecuente, por
ejemplo en ciertos buques de pasaje o en buques pequen
os de carga
general, los peligros pueden ser menos evidentes y, por lo tanto, se impone
una mayor vigilancia.
n o
Las recomendaciones estan concebidas para complementar la legislacio
los reglamentos nacionales, las normas aceptadas o los procedimientos
n con determinadas actividades
concretos que puedan existir en relacio
comerciales, buques o tipos de operaciones de transporte martimo.
Quiza no sea factible aplicar algunas de las recomendaciones a determinadas situaciones concretas. En tales casos, se hara todo lo posible por
n de las recomendaciones y se prestara atencio
n a los
observar la intencio
riesgos que pueda haber.
n
Introduccio
Definiciones
2.1
Por espacio cerrado se entiende un espacio con alguna de las
siguientes caractersticas:
106
.1
.2
n natural insuficiente; y
ventilacio
Resolucio
n A.864(20)
.3
e incluye, sin que la lista sea exhaustiva, espacios de carga, dobles fondos,
tanques de combustible, tanques de lastre, camaras de bombas, camaras de
n, espacios
compresores, coferdanes, espacios perdidos, quillas de cajo
entre barreras, carteres de motores y tanques de aguas sucias.
2.2
Por persona competente se entiende una persona con suficientes
ricos y experiencia practica para evaluar correctamente
conocimientos teo
sfera peligrosa, o de que esta pueda
la posibilidad de que exista una atmo
surgir posteriormente, en un determinado espacio.
2.3
Por persona responsable se entiende una persona autorizada para
permitir la entrada en un espacio cerrado y que tenga conocimientos suficientes de los procedimientos que han de seguirse.
n de riesgos
Evaluacio
3.1
Con objeto de garantizar la seguridad, una persona competente
n preliminar de los riesgos del espacio en el
realizara siempre una evaluacio
que se va a entrar, teniendo en cuenta la carga previamente transportada, la
n del espacio, el revestimiento y otros factores pertinentes. Dicha
ventilacio
n preliminar permitira determinar la posible presencia de una
evaluacio
sfera pobre en oxgeno, inflamable o to
xica.
atmo
3.2
Los procedimientos que han de seguirse para someter a ensayo la
sfera del espacio y para entrar en el se decidiran a partir de la evaatmo
n preliminar y segu
n que esta ponga de relieve lo siguiente:
luacio
.1
.2
.3
n de entrada
Autorizacio
4.1
Nadie abrira un espacio cerrado ni entrara en el a menos que el
n y
capitan o una persona responsable designada hayan dado su autorizacio
107
Resolucio
n A.864(20)
5.1
El capitan o la persona responsable determinaran que es seguro
entrar en un espacio cerrado cerciorandose de que:
.1
.2
.3
.4
.5
neo de comunicaciones
se ha convenido utilizar un sistema ido
entre todas las partes durante la entrada en el espacio, y este
se ha sometido a prueba;
.6
.7
.8
.9
108
Resolucio
n A.864(20)
sfera
Ensayos de la atmo
n del contenido de
21% de oxgeno, en volumen, por medicio
oxgeno; y
.2
109
Resolucio
n A.864(20)
7.2
El espacio se mantendra ventilado mientras haya alguien en el y
durante los descansos. Antes de volver a entrar en el espacio despues de un
sfera. En el caso de que falle el
descanso se realizara un ensayo de la atmo
n todo el personal que se encuentre en el espacio
sistema de ventilacio
debera abandonarlo inmediatamente.
n que
7.3
Si se produce una emergencia, los miembros de la tripulacio
aseguran la vigilancia no entraran bajo ninguna circunstancia en el espacio
n, a fin de
antes de que lleguen refuerzos y se haya evaluado la situacio
garantizar la seguridad de quienes entren en el espacio para realizar las
operaciones de salvamento.
9.1
110
Resolucio
n A.864(20)
El sector de los buques tanque ha facilitado amplias orientaciones a los armadores y tripulantes de los buques que se dedican al transporte de hidrocarburos, productos qumicos y gases licuados a granel, en forma de guas
n que figura en
internacionales de seguridad especializadas. La informacio
tales guas sobre la entrada en espacios cerrados ampla las presentes directrices y debe utilizarse como base para elaborar los planes de entrada.
9.3
lidas a granel
Cargas so
Es posible que en los espacios de carga de los buques que transportan cargas
lidas a granel, y en espacios adyacentes a estos, se creen atmo
sferas
so
peligrosas. Entre los peligros cabe mencionar la inflamabilidad, la toxicidad,
la falta de oxgeno o el autocalentamiento, y estos han de especificarse en la
n de expedicio
n. Para mayor informacio
n vease el Co
digo de
documentacio
lidas a granel.
practicas de seguridad relativas a las cargas so
9.4
111
Resolucio
n A.864(20)
9.5
.1
n de
grano, derivados de grano y residuos de la elaboracio
grano (como salvado, grano molido, malta molida o harina),
orujo de malta, cascabillo de malta y agotado de malta;
.2
.3
copra;
.4
.5
n y otras fibras
n, lino, sisal, kapoc, algodo
yute, can
amo comu
vegetales (como esparto, heno, paja y bhusa), bolsas vacas,
n, fibras animales, tejidos animales y vegetales,
borra de algodo
borra de lana y trapos;
.6
.7
guano;
.8
.9
n vegetal, carbo
n y sus derivados;
carbo
.10
n directa (HRD);
hierro obtenido por reduccio
.11
hielo seco;
.12
.13
chatarra.
n
Fumigacio
10
n
Conclusio
112
Resolucio
n A.864(20)
Apendice
Ejemplo de permiso de entrada en un espacio cerrado
El presente permiso se refiere a la entrada en cualquier espacio cerrado y
han de cumplimentarlo el capitan o el oficial responsable y la persona que
entre en dicho espacio o el jefe de equipo autorizado.
Generalidades
n/nombre del espacio cerrado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ubicacio
Motivos para la entrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Este permiso es valido
de: . . . . . . . .
a:..........
horas
Fecha: . . . . . . . . . .
horas
Fecha: . . . . . . . . . .
(Vease nota 1)
n 1 Preparacio
n previa a la entrada
Seccio
(El capitan o el oficial responsable verificaran
los siguientes puntos)
No
&
&
&
&
&
&
&
&
sfera previas
Lectura de las pruebas de la atmo
a la entrada:
Oxgeno . . . . % vol (21%)
Por: . . . . . . . .
Hora: . . . . . . .
(Vease nota 3)
113
Resolucio
n A.864(20)
No
&
&
&
&
&
&
n
Hay equipo de salvamento y reanimacio
listo para ser utilizado junto a la entrada
del espacio?
&
&
&
&
&
&
&
&
&
&
&
&
&
&
No
&
&
&
&
114
Resolucio
n A.864(20)
S
&
No
&
n
He convenido un intervalo de notificacio
de . . . . . . . . minutos
&
&
&
&
&
&
No
&
&
.
.
............
n
alarma audible de baja presio
............
mascarilla
n positiva y estanquidad
presio
............
&
&
&
&
115
Resolucio
n A.864(20)
.............
............
.........................
.............
............
.........................
.............
............
.........................
.............
............
n 5 Finalizacio
n de la labor
Seccio
n)
(La persona responsable de supervisar la entrada completara esta seccio
. Labor concluida
Fecha . . . . . . Hora . . . . . . . .
.
Espacio correctamente
cerrado
Fecha . . . . . .
Hora . . . . . . .
Se ha informado debidamente
al oficial de guardia
Fecha . . . . . .
Hora . . . . . . .
n de la atmo
sfera del espacio,
Con objeto de determinar la composicio
deben tomarse muestras a diversos niveles y a traves de tantas abern durante 10 minutos
turas como sea posible. Se parara la ventilacio
sfera previas a la entrada.
antes de efectuar las pruebas de la atmo
116
Resolucio
n A.864(20)
ALTO!
Has cumplido las consignas?
NUNCA entres
en un espacio
cerrado sin que
se expida antes
el permiso para
hacerlo
podras acabar as
94162s
No lo ignores ni lo olvides . . .
117