Control de!

motor de gasolina

Bujas de encendido

Novedad con SUPER 4

Y platino plus 4

Instruccin tcnica

BOSCH

Editor:
Robert Bosch GmbH, 1999
Postfach 300220
0 -70442 Stuttgart.
Divisin Equipos para Automviles ,
Departamento KH/PDI 2
Marketing Productos y Servicios,
Publicaciones tcnicas.
Redactor jefe:
Ing. dipl. (FH) Horst Bauer.
Redaccin:
Ing. dipl. (FH) Anton Beer,
Ing. (grad.) Ame Cypra,
Ing. dipl. Karl- Heinz Dietsche,
Ing. dipl. (BA) Jrgen Crepin .
Autores:
Dr. Andreas Niegel,
con el apoyo del departamento tcnico competente
de nuestra casa .
Confeccin :
Ing. dipl. (FH) Ulrich Adler,
Berthold Gauder, Leinfelden-Echterdingen.
Composicin grfica tcnica :
Bauer & Partne r, Stuttgart.
Mientras no se indique otra cosa , las personas mencionadas son colaboradores de Robert Bosch
GmbH, Stuttgart.
La reimpresin , reproduccin y traduccin total o
parcial de este texto slo est permitida con nuestra
previa autorizacin por escrito y con mencin de la
fuente. Las ilustraciones, descripciones, esquemas
y otros datos no tienen otra finalidad que explicar y
representar los textos y no pueden utilizarse como
base para diseos, instalaciones ni volumen de suministro. Declinamos loda responsabilidad por las
posibles divergencias de contenido respecto a las
disposiciones legales vigentes.
Reservado el derecho de introducir modificaciones.
Impreso en Alemania .
2a . edicin, septiembre de 1999.
Traduccin al idioma espaol
de la edicin alemana, de septiembre 1998.

Bujas de encendido

La buja, en combinacin con el sistema

de encendido y con el de preparacin de
la mezcla, influye decisivamente en el
funcionamiento del motor de gasolina.
En el desempeo de su funcin , las
bujas se ven enfrentadas a exigencias
extremas:
Condiciones de funcionamiento muy
variables, desde el trfico en las grandes
ciudades con frecuentes detenciones y
arranques, hasta la circulacin fluida por
autopista, tanto en el calor del verano
como con las bajas temperaturas invernales. Adems, deben resistir tensiones
superiores a 30000 voltios, y estn sometidas a mltiples influencias de la cmara
de combustin, tales como presin,
temperatura y corrosin.
En este cuaderno se explica cmo
consigue la buja superar todas estas
dificultades, se mencionan las formas
constructivas que encuentran aplicacin
en el automvil, y se informa sobre
muchas otras cosas que merecen la
pena conocer.

Combustin en el motor de gasolina

El motor de gasolina

Motor de gasolina y encendido externo 4

Energa de encendido,
duracin de la chispa,
tensin de encendido necesaria
Solicitacin de la buja de encendido
Misin, requisitos exigidos

Estructura de la buja de encendido

Componentes, perno de conexin,
aislador, cuerpo, electrodos, distancia
disruptiva, posicin de la chispa,
materiales de los electrod os

Grado trmico de la buja de encendido 14

Temperatura de trabajo de la buja,
grado trmico y motor, grado trmico
y buja, grado trmico e ndice del mismo
Adaptacin de las bujas de encendido 17
Bujas para medicin de temperatura,
mtodo de medicin por corriente inica
Comportamiento de las bujas
de encendido
Modificaciones en el servicio,
influencias debidas al motor,
desgaste de los electrodos,
estados de servicio anmalos

20

Formas constructivas
22
Aplicacin , asiento de junta, buja de
encendido SUPER, buja de encendido
SUPER 4, buja de encendido de platino
plus 4, bujas de encendido especiales,
frmula de tipo
Prctica
Montaje de bujas de encendido,
errores y sus consecuencias,
aspectos de las bujas de encendido

30

Combustin
en el motor
de gasolina

Combustin en el motor
de gasolina
Motor de gasolina

tibie. En los motores de automvil, este

intercambio gaseoso tiene lugar predominantemente segn el principio de los 4
tiempos. Un ciclo de trabajo necesita para ello
dos vueltas del cigeal.

Modo de actuacin
El motor de gasolina de Otto ' ), es un motor
de combustin por encendido externo que
transforma la energia contenida en el
combustible en energa cintica.
En el motor de Otto (de 4 tiempos y gasolina)
los sistemas de preparacin de la mezcla
aire/combustible (sobre la base de gasolina o
gas) forman sta fuera de la cmara de
combustin. La mezcla, aspirada por el pistn
en su descenso, penetra en la cmara de
combustin. Aqu es comprimida durante el
movimiento ascendente del pistn . El sistema
de encendido externo, temporizado, inflama
la mezcla mediante la buja. El calor liberado
en la combustin aumenta la presin en el
cilindro y el pistn se mueve otra vez hacia
abajo entregando su esfuerzo al mecanismo
cigeal. Despus de cada combustin, los
gases quemados son expulsados del cilindro
y se aspira mezcla fresca de aire-combusFigura 1
Principio del motor de pistones de carrera.
PMS punto muerto superior, PMI punto muerto inferior,
Vhvolumen de carrera , Ve volumen de compresin,
.1' carrera del pistn.

PMS

Vh -

PMI -

--j-

lIe

F
I
I
I
I

--

I
I
I
I
I
I

Procesos de 4 tiempos
En el motor de gasolina de 4 tiempos, el
intercambio gaseoso es controlado por las
correspondientes vlvulas. Estas abren o
cierran los conductos de admisin y de
escape del cilindro:
1er tiempo: admisin ,
2do tiempo: compresin y encendido,
3er tiempo: combustin y trabajo,
4to tiempo: escape.
Admisin
Vlvula de admisin: abierta,
Vlvula de escape: cerrada,
Movimiento del pistn: descendente,
Combustin : ninguna.
Al descender el pistn aumenta el volumen
del cilindro y se aspira mezcla de aire/
combustible fresca por la vlvula de admisin
abierta.
Compresin
Vlvula de admisin: cerrada,
Vlvula de escape: cerrada,
Movimiento del pistn : ascendente,
Combustin: fase de inflamacin
(encendido).

, - ( 1P~S.

--

t~

./
'-.

PMI

>

1) En memoria de Nicols Augusto Otto (1832 hasta 1891 ),

quin en 1878 present por primera vez en la Exposicin
Mundial de Pars un motor de gas a compresin segn el
principio de trabajo de los 4 tiempos.

Al subir, el pistn reduce el volumen en el

cilindro y comprime la mezcla de aire/
combustible. Poco antes de alcanzar el punto
muerto superior (PMS), la buja de encendido
inflama la mezcla comprimida de aire/
combustible e inicia as la combuslin .
A partir del volumen de carrera Vh
y el volu men de compresin Ve
resulta la relacin de compresin
= (\Ih+ Ve)lVe
Segn la ejecucin del motor, la relacin de
compresin es de 7...13. Con el aumento
de la relacin de compresin en un motor
de combustin asciende su grado de rendimiento trmico y el combuslible puede aprovecharse ms eficacmente. Un aumento de la
relacin de compresin de 6 a 8, origina p. ej.
un aumenlo del grado de rendimiento trmico
de un 12 %. El lmite de detonacin establece
el grado de compresin . La detonacin
consiste en una combustin incontrolada de
la mezcla con gran aumento de la presin.
Una combustin con detonacin conduce a
daos en el motor. Mediante combustibles
apropiados y la configuracin de la cmara de
combustin puede desplazarse el lmite de
detonacin hacia valores de compresin ms
elevados.

Una vez que la chispa de la buja ha inflamado la mezcla de aire/combustible comprimida , la temperatura aumenta debido a la
combustin de la mezcla.
La presin en el cilindro aumenta y empuja
hacia abajo el pistn. El pistn transmite el
trabajo al cigeal a travs de la biela,
representando la potencia del motor disponible.
La potencia aumenta con el rgimen y al
crecer el par motor (P = Mw).
La caracterstica de potencia y de par del
motor de combustn condicionan un cambio
de marchas para la adaptacin a las
exigencias del servicio de marcha.

Motor de
gasolina

Escape
Vlvula de admisin: cerrada,
Vlvula de escape: abierta,
Movimiento del pistn: ascendente,
Combustin: ninguna.

El pistn asciende y expulsa los gases de la

combustin (gases de escape) a travs de la
vlvula de escape abierta. Despus de ello,
se repite el ciclo. Los tiempos de apertura de
las vlvulas se superponen ligeramente con
el fin de aprovechar la admisin y el escape
para un mejor llenado y vaciado del cilindro.

Explosin
Vlvula de admisin: cerrada,
Vlvula de escape: cerrada,
Movimiento del pistn : descendente,
Combustin: fase de combustin.
Figura 2
Movimientos de trabajo del motor de gasolina de 4 tiempos
1er tiempo: admisin

2 tiempo: compresin

3er tiempo: combustin

4<) tiempo: escape

Bujas de
encendido

Bujas de encendido
Motor de gasolina y
encendido externo
Energa de encendido
Generacin de alta tens in
El encendido del motor de gasolina se realiza
elctricamente tomndose la energa de la
batera. El sistema de encendido, mandado
por el motor, genera peridicamente alta tensin . Esta alta tensin provoca el salto de la
chispa entre los electrodos de la buja de encendido en la cmara de combustin. La
energa contenida en la chispa inflama la
mezcla comprimida de aire y combustible.
Para la generacin peridica de alta tensin
se acumula provisionalmente la energa tomada de la bateria en la bobina de encendido.
A partir de esta energa acumulada se genera, en el momento oportuno, la alta tensin ,

proceso que es controlado por el motor a travs del sistema de encendido. La alta tensin
se genera inductivamente en la bobina de encendido. La alta tensin y la energa de encendido estn calculadas de forma que tambin queden cubiertas las crecientes necesidades de tensin de encendido debidas al
desgaste (figura 1).
Formacin de la chispa de encendido
Cuando la alta tensin es suficiente, la chispa
salta entre los electrodos de la buj ia de encendido. En el momento del encendido, es
decir, al descargarse la bobina de encendido,
la tensin aumenta en los electrodos de la buja con gran rapidez, hasta que alcanza el valor de descarga (tensin de encendido). Una
vez producida la chispa, la tensin de la buja
desciende hasta la de combustin , al mismo
tiempo que circula una corriente por el espacio comprendido entre los electrodos, ahora
conductor.

Figura 1
Sistema de encendido electrnico.
1 Bobina de encendido con paso final , 2 distribuidor de alta tensin, 3 buja de encendido, 4 unidad de mando,
S sensor de temperatura , 6 interruptor de mariposa, 7 sensor de nmero de revoluciones, 8 rueda dentada,
9 batera , 1Ointerruptor de encendido y arranque.
o

+
9

BOSCH

Durante el salto de la chispa de encendido

(duracin de la chispa) , la mezcla de aire y
combustible se inflama.
En cuanto dejan de cumplirse las condiciones
necesarias para la descarga, se extingue la
chispa y la tensin se atena (figura 2). El
proceso descrito slo tiene lugar, si el gas
que se encuentra entre los electrodos est en
reposo. Cuando las velocidades de flujo son
mayores se produce una apreciable modificacin en el recorrido de la chispa.
En el curso del llamado tiempo de chispa,
sta puede extinguirse y encenderse de
nuevo. Los procesos de este tipo se denominan chispa secuencial.

Curva de tensin entre los electrodos de la buja.

Kcabezade la chispa, S cola de la chispa, 1, duracin

de la chispa.
kV

15
K

10

1-1Ff\

1-'
approx. 3O).lS

Duracin de la chispa

Tensin de encendido
necesaria
La tensin de encendido necesaria para la
buja es la alta tensin que se requiere para la
descarga disruptiva.
La tensin de encendido de la buja es la que
permite el salto de la chispa entre electrodos.
Esta alta tensin provoca una elevada intensidad de campo entre electrodos, con lo que
el espacio disruptivo se ioniza, hacindose
conductor. La alta tensin suministrada por el
sistema de encendido, la tensin de encendido disponible, puede superar los 30 000 V.
La diferencia entre la tensin de encendido
disponible y necesaria se denomina reserva
de tensin de encendido. La tensin de encendido aumenta con el incremento de la separacin entre los electrodos durante la vida
til de la buja. Si se sobrepasa la tensin de

1\

Dentro del perodo de duracin de la

chispa es preciso conseguir una ignicin
segura de la mezcla inflamable de aire y combustble por medio de aquella.
El tiempo de incandescencia de la chispa
que se forma tras la primera descarga entre
electrodos, hasta el momento en que se
extingue el resto de la energa acumulada, se
denomina duracin de la chispa. Ha de ser
bastante largo, para que a pesar de faltas de
homogeneidad de la mezcla (distribucin no
uniforme de la mezcla), la mezcla inflamable
tenga las mximas probabilidades de alcanzar la zona de los electrodos.

Encendido
externo

1,0

"

'J

2,0

3,0

ms

Tiempo

Figura 2

encendido disponible, se provocan fallos de

encendido,
Influencias sobre la tensin de encendido
necesaria no debidas al motor
Por lo que respecta a la buja, la tensin de
encendido necesaria depende de los siguientes factores:
Separacin entre electrodos: La tensin de
encendido aumenta con el incremento de la
separacin de los electrodos.
Geometra de los electrodos: Unos electrodos de dimensiones reducidas aumentan la
intensidad del campo elctrico. El incremento
de este campo permite reducir la tensin necesaria.
Material de los electrodos: Puesto que el
trabajo de salida de los electrones depende
del material que forma los electrodos, aquel
puede influir sobre las necesidades de tensin de encendido.
Superficie del aislador: Si el encendido entre
los electrodos tiene lugar total o parcialmente
sobre el aislador, la tensin de encendido se
reduce gracias a los electrones puestos a disposicin por la superficie.
Influencias del motor en la tensin de
encendido necesaria
De las distintas influencias del motor, el factor
determinante para la necesidad de tensin
de encendido es ante todo la compresin
(carga).

Bujas de
encendido

Solicitacin de la buja
de encendido
Misin
La misin de la buja es introducir energa de
encendido en la cmara de combustin e
iniciar la inflamacin de la mezcla de aire y
gasolina por medio de las chispas elctricas
que saltan entre los electrodos.
Junto con otros componentes del motor,
como son los sistemas de encendido y de
preparacin de la mezcla, la buja influye decisivamente en el funcionamiento del motor
de gasolina. Esta tiene que posibilitar un
arranque seguro en fro, garantizar siempre
un servicio sin fallos y mantener en funcionamiento el motor durante horas a pleno
rendimiento. Y estos requisitos se mantienen
a todo lo largo de la vida til de la buja.
La buja de encendido se sita en un lugar de
la cmara de combustin del motor que, por
su diseo constructivo, sea ptimo para la
ignicin de la mezcla comprimida de aire y
combustible. Debe proporcionar energa de
encendido a la cmara de combustin en
todas las condiciones de funcionamiento
posibles, sin prdida de estanqueidad ni
calentamientos excesivos.

Requisitos
Los requisitos exigidos a la buja de encendido son extremos: La buja est sometida
tanto a los procesos peridicamente cambiantes de la cmara de combustin, como
tambin a las condiciones ambientales
reinantes fuera del motor (figuras 1 y 2) .

Requisitos elctricos
En los sistemas de encendido electrnicos
con bujas pueden generarse tensiones
superiores a 30000 V, las cuales no deben
conducir a perforaciones a travs del aislador.
Los residuos del proceso de combustin,
tales como holln, carbonilla de aceite y
cenizas del combustible y los aditivos del
aceite, pueden ser, en determinadas condiciones tcnicas, elctricamente conductores.

Sin embargo, en tales circunstancias, no

deben producirse descargas disruptivas en el
aislador, ni siquiera en caso de producirse
altas tensiones.
La resistencia elctrica del aislador debe ser
suficiente incluso a 1000 oC y no debe variar
a lo largo de la vida til de la buja.
Requisitos mecnicos
La buja debe resistir las presiones (de hasta
100 bar) que se producen peridicamente en
la cmara de combustin, sin que disminuya
su estanqueidad a los gases. Adems, ha de
poseer una elevada resistencia mecnica, en
especial en la parte cermica, que durante el
montaje y el funcionamiento est sometida a
esfuerzos debidos al terminal de conexin y
el cable de encendido. El cuerpo de la buja
debe ser capaz de absorber las fuerzas ejercidas al apretar la rosca, sin sufrir deformaciones permanentes.
Requisitos qumicos
La parte de la buja de encendido que penetra en la cmara de combustin puede llegar
a calentarse hasta ponerse al rojo, quedando
expuesta a los procesos qumicos que tienen
lugar a elevadas temperaturas. Determinados
componentes contenidos en el combustible
se pueden depositar sobre la buja en forma
de residuos agresivos, lo que puede alterar
sus propiedades.
Requisitos trmicos
Durante el funcionamiento, la buja toma calor
de los gases calientes de la combustin y
queda expuesta poco despus, en rpida secuencia, a la mezcla fra de aire y combustible
aspirada. Por ello deben plantearse grandes
exigencias a la resistencia del aislador contra
choque trmico".
De igual modo, la buja tiene que ceder a la
culata la mayor cantidad posible del calor absorbido por ella en la cmara de combustin .
El lado de conexin de la buja debe calentarse lo menos posible.

'J

UM MOO15Sp

Giros de
cigeal

Angula del
cigeal

Posicin
del pistn

90

5 ... 8 bar

200 ..
400 oC

Compresin

PMS

1800

15 ... 30 bar

2000 ..
2800 oC

y trabajo

Combustin

270 0

1.. .3 bar

500 ..
1200 oC

Expulsin

PMI

3600

1 bar

... 120 oC

Ad misin

90

5 ... 8 bar

200 ..
400 oC

Compresin

PMS

180 0

----------------------------------- 1_-----------------2

PMI

1 bar

... 120 oC

Temperatura de
los gases

Presin de
los gases

Admisin

Fase del ciclo

Presin y temperatura de la buja de encendido en el motor de gasolina de dos tiempos.

Combustin

15 ... 30 bar

2000 ..
2800 oC

y trabajo

270 0

1 ... 3 bar

500.
1200 oC

Expulsin

"

o,

1.

(f)

,1

PMI

360 0

~.

,---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------" ~

Estructura de la buja
de encendido
Componentes
La buja est formada por metal, cermica y
vidrio, materiales de distintas propiedades.
Las cualidades de estos materiales se aprecian plenamente cuando en el diseo de la
buja se han tenido en cuenta las caractersticas del material. Los componentes ms importantes de una buja de encendido son el
perno de conexin , el aislador, el cuerpo y los
electrodos.
Una masa vtrea colada, elctricamente conductora, une el electrodo central con el perno
de conexin (figura 1).

de los materiales aislantes. El material que

emplea Bosch para los aisladores est integrado por xido de aluminio, al que se han
mezclado otras sustancias en pequeas proporciones. Una vez cocida y vitrificada esta
cermica especial, satisface los requisitos
de elevada capacidad aislante, buena conductibilidad trmica y resistencia mecnica y
qumica, que se exigen del aislador de la
buja.

Estructura

Figura 1

Estructura de la buja de encendido.

1 Perno con tuerca de conexin,
2 aislador de cermica de A1 20 3 ,
3 cuerpo,
4 zona de contraccin trmica,
S vidrio conductor,
6 junla anular,
7 electrodo central de Ni/Cu,
8 electrodo de masa.

Perno de conexin
El perno de conexin de acero va unido al aislador en forma estanca a los gases, por medio de una masa vtrea colada conductora,
que establece tambin la conexin elctrica
con el electrodo central. Adems, en el extremo que sobresale del aislador, lleva una
rosca en la que se fija el conector (terminal de
la buja) del cable de encendido. Para los terminales segn normas ISO/DIN , en la rosca
del perno se atornilla una tuerca de conexin
tambin segn ISO/DIN.

1t:==t-- - - 2

Aislador
El aislador es un material cermico especial
y su funcin consiste en aislar el electrodo
central y el perno de conexin del cuerpo de
la buja. Gracias a la densa estructura del
material cermico especial , se consigue una
elevada seguridad contra perforaciones elctricas. La superficie del lado de conexin del
aislador est vitrificada. La humedad y la
suciedad tienen menor adherencia sobre el
esmalte liso, con lo que se evita en gran
medida las corrientes de fuga. El aislador
aloja tanto el electrodo central como el perno
de conexin.
Las exigencias de buena conductibilidad
trmica y una elevada capacidad aislante
elctrica que se plantean estn en fuerte
oposicin con las propiedades de la mayora

* 1 3- - - 7
""""1-_ _ _ _ _ B

~
~

Bujas de
encendido

Cuerpo de la buja
El cuerpo es de acero y sirve para fijar la buja a la culata. Su parte superior es hexagonal
para aplicar la llave de buja y la inferior va
roscada. En la superficie del cuerpo se ha
aplicado galvnicamente una capa de nquel
que evita la corosin , mantiene la capacidad
deslizante de la rosca y evita el agarrotamiento o gripado (especialmente en las culatas de aluminio). Segn la configuracin del
cuerpo, la buja puede estar equipada con
una junta anular (anillo de reborde) . Despus
de colocar el aislador en el cuerpo de la buja,
el engaste y la contraccin, mediante calentamiento inductivo a alta presin, tiene lugar
en una sola operaci6n.

Electrodos
El desgaste de los electrodos se debe a la
erosin (abrasin por las chispas de encendido) y la corrosin (ataques qumico-trmicos) . Estos dos factores no pueden ser considerados por separado en cuanto a sus efectos sobre el desgaste. El desgaste hace que
aumente la tensin de encendido. De los
electrodos se exige, adems, una buena
capacidad de disipacin de calor.
Segn las condiciones de servicio y la aplicacin, estos requisitos pueden obligar a utilizar
diversas formas (figura 2) y distintos materiales para los electrodos.
Electrodo de masa
El electrodo de masa va fijado al cuerpo de la
buja y su sujecin es predominantemente rectangular. Segn su disposicin, se distingue entre electrodos frontal y lateral (figura 3).

Para la duracin del electrodo de masa es

decisiva la conducibilidad trmica. Una mejor
evacuacin de calor se puede obtener mediante una integracin de materiales como en
el electrodo central (figura 3a) . Adems, la
duracin del electrodo es determinada por la
relacin entre la superficie expuesta al calor y
la seccin disipadora de ste.
Se puede influir favorablemente sobre la descarga disruptiva eligiendo las menores dimensiones posibles y determinadas formas
del electrodo de masa, as como un recubrimiento slo parcial del electrodo central , y
una configuracin adecuada de las superficies y perfiles dirigidos hacia dicho electrodo.
Existen bujas de encendido con
- distintos nmeros de electrodos de masa y
- con electrodos de masa de diferentes
dimensiones.
Un electrodo de masa de perfil ms grueso o
un mayor nmero de estos incrementan la
vida til de las buj as.
Electrodo central
El electrodo central de bujas de encendido
convencionales (intersticio entre el orificio del
pie del aislador y el electrodo central) estn
incrustados en el aislador, en forma totalmente estanca por medio de una masa vtrea
elctricamente conductora. El dimetro del
electrodo es algo ms reducido que el orificio
del pie del aislador, lo que es necesario
teniendo en cuenta que los coeficientes de
dilatacin del material del electrodo y de la
cermica del aislador son distintos. El intersticio as formado tiene estrictas tolerancias y
es de gran importancia para el grado trmico.

Figura 2

Formas de electrodos.
a Electrodo frontal , b electrodo lateraL e buja de chispa deslizante sin electrodo de masa (aplicaciones especiales).

10

El electrodo central , cilndrico, sobresale del

pie del aislador. Los electrodos centrales de
metales nobles tienen menor dimetro que
los compuestos por un ncleo de cobre con
un revestimiento de una aleacin de nquel.
Separacin entre electrodos
La separacin entre electrodos (EA) es la
distancia ms corta entre el electrodo central
y el de masa (figura 5). Cuanto menor sea la
separacin entre electrodos, tanto menos
tensin de encendido se precisar.
En el caso de una separacin entre electrodos demasiado pequea, la tensin de encendido ser ciertamente pequea, pero
pueden producirse fallos de inflamacin , ya
que por causa de la chispa corta se transmite
insuficiente energ a a la mezcla. Una separacin entre electrodos demasiado grande
exige una elevada tensin de encendido.
As, la energa se transmte en forma muy
favorable a la mezcla, sn embargo la disminucin de la reserva de tensin aumenta el
riesgo de fallos de encendido.
Normalmente, la separacin entre electrodos
es de 0,7 ... 1,2 mm (figura 4) . El valor de
separacin exacto, ptimo para cada motor,
lo prescribe el fabricante de ste y puede
consultarse en las instrucciones de manejo o
bien en la documentacin de ventas de bujas
de encendido Bosch .
Formas de los electrodos
La forma de los electrodos influye en la capacidad disipadora de calor, la formacin del
ncleo de la llama, la resistencia al desgaste
y la tensin de encendido necesaria.
La forma del electrodo depende del tipo de
intersticio de salto y de la posicin de la
chispa.

Estructura

Bujas de encendido con electrodos compuestos .

a Con electrodo frontal, b con electrodos laterales.

1 Vidrio conduclor, 2 intersticio, 3 pie del aislador,
4 electrodo central compuesto, 5 electrodo de masa
compuesto, 6 electrodos de masa.

6 -~Y
Figura 3

Figura 4

Relacin entre la separacin de electrodos y la tensin de encendido.

VoTensin de encendido disponible,

Uz tensin de encendido,
I1U reserva de tensin de encendido.
kV

30

- - - - - - - - -

~o_ -

:uI

25
,~ 20

15
10

O\;-;--,f;,-----,~--:-';;--_;_';:__:::_:::l ~
0,4
0,6
0,8
1,0
1,2 mm 8
Distancia entre electrodos

SI
~

Figura 5

Separacin de electrodos (EA).

a En electrodo frontal , b en electrodo lateral.

EA
11

Bujas de
encendido

Distancia disruptiva
La posicin relativa de los electrodos determina el tipo de intersticio de salto de chispa
(figura 6).
Distancia disruptiva al aire
En su recorrido directo entre el electrodo central y el de masa, la chispa de encendido
atraviesa la mezcla de aire y combustible que
se encuentra entre ambos electrodos.
Distancia disruptiva de chispa deslizante
al aire
En ciertas condiciones, la chispa se desliza
primero desde el electrodo central sobre la
superficie de la punta del pie del aislador y
salta luego a travs de un intersticio de gas
al electrodo de masa. Con la misma tensin
de encendido disponible, la chispa deslizante
al aire puede puentear separaciones de electrodos ms grandes que la chispa al aire ,
lo que permite mejorar las condiciones de
inllamacin.
Figura 6

Distancia disrupt iva.

a Distancia disruptiva al ai re,

b distancia disruptiva de chispa deslizante al aire,

e distancia disruptiva de chispa deslizante.

Distancia disruptiva de chispa deslizante

La funcin del intersticio de salto de la chispa
deslizante es comparable con la distancia disruptiva de chispa deslizante al aire. En este
caso, la chispa desliza primero desde el electrodo central sobre la superficie de la punta
del pie del aislador y salta luego a travs de
un intersticio de gas al electrodo de masa.
Los electrodos de masa estn dispuestos en
forma lateral a la cermica, de manera que la
chispa no puede saltar en forma alternativa
sobre una distancia disruptiva al aire .

Posicin de la chispa
Se entiende por posicin de la chispa la
situacin del intersticio entre electrodos en la
cmara de combustin .
Las chispas elctricas deben saltar donde las
condiciones de flujo sean ms favorables.
Segn la disposicin de los electrodos y del
aislador, la chispa elctrica inflama la mezcla
de aire y combustible desde una posicin
ms o menos saliente.
La posicin de la chispa f se refiere a la parte
frontal del cuerpo de la buja (figura 7).
La posicin de la chispa normal asciende a
3 ... 5 mm y para aplicaciones especiales
existen buj as de encendido con posicin de
la chispa extrema. Como ejemplo, las bujas
con posicin de chispa retrada se emplean
en motores de carreras y especiales. El
intersticio de salto est en el interior del
cuerpo.
De esta forma se limita en gran medida la
absorcin del calor de la cmara de combustin . La ventaja estriba en que estas
bujas no se recalientan durante las carreras
de competicin .
Figura 7

Posicin de la chispa (1).

+
I
--'----- - -re

12

,
I

1\

Materiales de los electrodos

Electrodos compuestos
Gracias al desarrollo del electrodo central
compuesto con ncleo de cobre, se han
mejorado considerablemente aspectos tales
como la sensibilidad frente a derivaciones y la
resistencia a la corrosin en comparacin con
las bujas estndar de electrodo central a
base de aleacin de nquel (figura Sal.
En general, los metales puros son mejores
conductores del calor que las aleaciones. Por
otra parte, dichos metales, por ejemplo el
nquel, reaccionan con mayor sensibilidad
al ataque qumico de los gases de la combustin y a los residuos slidos de sta que
las aleaciones.
Por esta razn, el material que recubre el
electrodo compuesto est constituido fundamentalmente a base de nquel aleado con
cromo, manganeso y silicio.
Cada metal aadido a la aleacin tiene una
misin especial. Los aditivos de manganeso y
silicio incrementan por ejemplo la resistencia
qumica, sobre todo fren te al dixido sulfuroso, muy agresivo (el azufre procede preponderantemente del aceite lubricante).
Las aleaciones en base a nquel con aditivos
de silicio, aluminio e itrio mejoran adems la
resistencia a la corrosin y oxidacin .
El electrodo de masa, que debe ser flexible
para poder ajustar la separacin entre electrodos, tambin puede ser de una aleacin de
nquel y cromo o un material compuesto.

La estructura compuesta satisface de esta

manera los requisitos de elevada capacidad
termoconductora y gran resistencia a la
corrosin.

Estructura

Electrodo central de plata

La plata tiene la ms alta conductibilidad
elctrica y trmica de todos los materiales.
Adems, presenta una extraordinaria resistencia qumica siempre que se utilice combustible sin plomo. Un considerable aumento
de la resistencia al calor se obtiene por medio
de materiales compuestos de partculas en
base a plata. Las propiedades mencionadas
de la plata son decisivas para la aplicacin
como material de electrodos.
El electrodo central de plata macizo se realiza
con un pequeo dimetro (figura Sb).
A pesar de su pequeo dimetro, el electrodo
central de plata evaca ms calor que los
comparables electrodos en base a nquel.
Electrodo central de platino
El platino resp. las aleaciones de platino poseen una excelente resistencia a la corrosin
y oxidacin as como una alta resistencia a la
erosin elctrica. Por esta razn , se utilizan
como materiales de electrodos para bujas de
encendido .. Longlife ".
En comparacin con un electrodo a base de
nquel, el de platino satisface las mismas
exigencias con un menor tamao (figu ra Sc) .

Figura 8

Materiales de los electrodos centrales.

a Material compuesto, b plata, e platino.

13

Bujias de
encendido

Grado trmico de la
buja de encendido

que hace que se debiliten las chispas de encendido. Si la suciedad aumenta, es posible
que se dejen de prod uci r chispas (figura 2).

Temperatura de trabajo de
la buja
Margen de funcionamiento
A fin de que la buj a se autolimpie, las partes
de la punta del pie del aislador que se encuentran en la cmara de combustin al
utilizar combustible sin plomo, no deben estar
a una temperatura inferior a 500 oC y en el
se rvicio permanente tampoco superior a los
850 oC, aproximadamente, para evilar el
autoencendido (figura 1).

Durante la combustin se genera holln en el

arranque en fro con combustin incompleta.
Ciertamente, estos residuos abandonan , en
su mayor parte, el motor junto con los gases
de escape, pero una pequea parte se deposita, con el paso del tiempo, en la cmara de
combustin y, por lo tanto, tambin en la buja
de encendido. Los residuos ensucian el pie
del aislador, establecindose as una unin
ms o menos conductora entre el electrodo
central y el cuerpo de la buja. Esla derivacin " desva una parte de la energa de
encendido como corriente de derivacin", lo

Como limite supe rior de temperatura deben

fijarse unos 900 C, ya que por encima de
esta temperatura la mezcla de aire y combustible sin inflama prematuramente al
contacto con las partes calientes e incandescentes de la buja (autoencend ido). Los encendidos incontrolados de este tipo son muy
perjudiciales para el motor, y lo pueden
destruir en poco tiem po, por lo que la temperatura de funcionamienlo de la buj a de
encendido debe mantenerse entre los lmites
mencionados.

Figura 1

Figura 2

Marg en de func ionamiento de las bujas

de encendid o.

la deri va ci n en un pie de aislador sucio reduce

la alta tensi n disponible.

Segn la potencia del motor, la temperatura en el

margen de funcionamiento debe situarse entre
500 y 850 oC en el aislador.

-- - -- Corriente de derivacin.

j
~ 1000

Margen de seguridad

i'i
.~

i'i

8 5 0 1 - - - - - - - - - --::;;001

'"
~

Margen de

---;;L- - funcionamientd
~
lm~e de autolimpieza
:!L 500 I --J'----------'------i
~

Derivacin en fro
Formacin de holln

100%t5"
Potencia suministrada por el motor

~
~

14

Los residuos de la combustin depositados

sobre el pie del aislador dependen en gran
medida de la temperatura de ste, y tienen
lugar preponderantemente por debajo de
aprox. 500 oC. A temperaturas superiores , los
residuos hidrocarbonados se queman sobre
el pie del aislador, y dejan de producirse prdidas por derivacin , es decir, la buja se
aulolimpia ". Por esta razn , se procura que
la temperatura de servicio del pie del aislador
se site por encima del lmite de autolimpieza " que es de aprox . 500 oC. El lmite
de autolimpieza debe alcanzarse lo antes
posible tras el arranque.

Capacidad de carga trmica

Como temperatura de trabajo se ajusta la de
equilibrio entre la absorcin y la evacuacin
de calor.
La buja de encendido se calienta durante el
funcionamiento en la cmara de combustin
del motor. El cuerpo de la buja adopta aproximadamente la temperatura de la culata; la
que alcanza el aislador es considerablemente
ms alta.
Una parte del calor absorbido se transmite a
los gases frescos que entran en la cmara . La
mayor parte es transmitida al cuerpo de la
buja a travs del electrodo central y del aislador, desde donde se deriva a la culata del
motor (figura 3). El acceso de calor a la buja
depende del motor. Por lo general, en los
motores con potencia especfica elevada las
temperaturas de la cmara de combustin
son superiores a las de los motores con una
potencia especfica ms baja. Por ello, la
buja de encendido debe estar, en lo que a la
capacidad de absorcin de calor se refiere,
perfectamente adaptada al tipo de motor.
La capacidad de carga trmica de la buja se
caracteriza por el grado trmico.

Para evitar que en un determinado motor la

buja est demasiado caliente " , o excesivamente fra", se han diseado buj as de
encendido con diversas capacidades de
carga, caracterizadas mediante el concepto
grado trmico", que se asigna a cada buja.
De esta forma, el grado trmico se convierte
en la magnitud caracterstica para elegir
correctamente una buja de encendido.

Grados
trmicos

Figura 3

Vias de derivacin del calor en la bujia de

encendido.

Gran parle del calor recibido de la camara de

combustin se evaca por conduccin trmica
(no se ha tenido en cuenta la ligera proporcin de
refrigeracin, de aprox. el 20 %, debida a la corriente
de mezcla fresca) .

Grado trmico y motor

El grado trmico es una medida para la capacidad de carga trmica de la buja de encendido. Este debe estar adaptado a la caracterstica del motor.
Las diversas caractersticas de los motores
de automvil: carga admisible, mtodo de
funcionamiento, compresin, rgimen de
revoluciones, refrigeracin y clase de combustible, impiden aplicar un tipo nico de buja
a todos ellos. Una misma buja se calentara
en exceso en un determinado motor, y por el
contrario, alcanzara en otro una temperatura
media relativamen te baja .
En el primer caso, la mezcla de aire y combustible se inflamara al contacto con las
partes incandescentes de la buja, que penetran en la cmara de combustin (autoencendido). En el otro, los residuos de la combustin no tardaran en ensuciar la punta del
pie del aislador, hasta el punto de provocar
fallos de encendido debido a la derivacin de
energa. Por tanto, un mismo tipo de buja no
resulta adecuado para todos los motores.

15

Bujas de
encendido

Grado trmico y buja

Adaptacin de grado trmico
Ha quedado demostrado que la temperatura
de la buja de encendido no debe si tuarse ni
por encima ni por debajo de un determinado
intervalo. Esto signi fica que la buja destinada
a un motor " caliente ", ha de tener capacidad

para evacuar mejor el calor que recibe, mientras que una bujia destinada a un motor
" fria ", debe absorber ms calor, para permanecer dentro del margen de su temperatura de funcionam iento. Con el fin de adaptar
la bujia a los diversos tipos de motores, se
puede influir el grado trmico de la bujia
especialmente por la con figuracin del pie
del aislador.

Figura 4

Curvas de temperatura en bujas con di versos ndices de grado trmico.

A plena ca rga en el mismo motor.

oC
Margen de autoencendido

1400
1200
1000

Margen de seguridad

~
~

O!
!l. 800
E

Margen de temperatura
de trabajo

>-

600
500
400
Umne de autolmpieza

200
O
O

100%

Potencia del motor

CD Bujia con elevado ndice

de grado trmico (<< buja
caliente ).
La gran superlicie del pie
del aislador absorbe mucho
calor. Escasa evacuacin .

16

@ Buja con ndice de grado

trmico medio.
La superficie del pie del
aislador es menor que en la
buja caliente . Menor
absorcin de calor, mejor
evacuacin.

- - Superficie absorbente de calor

- - - - Va de conduccin de calor

@ Buja con bajo ndice de

grado trmico (<< buja fra) .
la pequea superficie del
pie del aislador absorbe
poco calor. Muy buena
evacuacin de calor.

Influencia del pie del aislador

El tamao de la superficie del pie del aislador
determina la absorcin de calor. Si se expone
a los gases de la combustin una amplia superficie, el pie del aislador se calentar considerablemente. Esto se consigue utitizando
un pie de aistador largo. Por el contrario, en
el pie de aislador corto, la superficie es
pequea, y el calentamiento menor.
La evacuacin de calor desde el pie del aislador hacia el cuerpo de la buja se produce
a travs del electrodo central y de la junta
anular interior. En el pie del aislador largo, el
punto de transicin de calor constituido por la
junta anular est ms alejado de la zona ms
caliente del pie del aislador que en el aislador
corto, de donde se deduce que las bujas con
pie de aislador largo absorben ms calor y
pueden evacuar menos (siendo por tanto
ms caliente ") que las bujas con pie de
aislador corto (<< buja fra,, ).
Las distintas longitudes de pie de aislador
determinan, por lo tanto, una caracterstica
diferencial resp. distintos grados trmicos.

Adaptacin de las
bujas de encendido

Grados trmicos,
adaptacin

Bujas para medicin de

temperaturas
El fabricante del motor y Bosch deciden conjuntamente qu buja de encendido es la ms
adecuada.
La buja para medicin de temperatura proporciona el primer dato para una eleccin
correcta. Mediante un termoelemento dispuesto en el electrodo central de una buja
se pueden medir las temperaturas de los
distintos cilindros, en funcin del rgimen de
revoluciones y de la carga. As se puede
determinar con facilidad el cilind ro ms
caliente y se garantiza una segura adaptacin de bujas de encendido (figura 1).
Figura 1
Bujfa para medicin de temperaturas .
1 Aislador, 2 termoelemento de revestimiento,
3 electrodo central, 4 punto de medicin.

Grado trmico e ndice del mismo

El grado trm ico de una buja se caracteriza
mediante el ndice correspondiente.
Los ndices de grado trmico bajos significan
buja fra" con escasa absorcin de calor
por tener el pie de aislador corto.
Un ndice elevado de grado trmico significa
buja caliente", con pie de aislador largo y,
por lo tanto, gran absorcin de calor (figura 4).
A fin de permitir diferenciar fcilmente las
bujas de distinto grado trmico y poder asignarlas a los motores correspondientes, se
han establecido unos ndices de grado trmico para su designacin que forman parte
de la frmula del tipo de buja.
Indices bajos (p. ej . 2.. .4) significan bujas
fras,, ; ndices altos (p. ej . 7... 10), bujas
calientes ".

>

~~--- 4 ---t~--- 3 ~

17

Bujas de
encendido

Mtodo de medicin por

corriente inica
El mtodo Bosch de medicin por corriente
inica utiliza el proceso de combustin para
determinar el grado trmico necesario para
el motor. Mediante la medicin de la conductibilidad en el espacio de descarga disruptiva,
el efecto ionizante de las llamas permite valorar la evolucin del inicio de la combustin de
la mezcla de aire y combustible. Este proceso
presenta caractersticas variables segn la
carga trmica de la buja (figura 2).
La ventaja de este mtodo en comparacin
con la simple medicin de la temperatura en
la cmara de combustin, reside en determinar la probabilidad de inflamacin , que no
depende slo de la temperatura sino tambin
de parmetros constructivos del motor y de la
buj a de encendido.
Mediante un convenio internacional (ISO
2542 - 1972, figu ra 3) , se establecieron unos
conceptos y definiciones relativos al encendido incontrolado de mezclas de aire y combustible para la adaptacin del grado trmico
de las bujas.

La medicin por corriente inica permite

adaptar el grado trmico de las bujas de
encendido a cada motor, adems de la medicin del grado trmico en motores de pruebas. Adicionalmente, mediante la supresin
de la chispa de encendido a determinados
intervalos, el mtodo de medicin por corriente inica permite seguir la evol ucin de los
postencendidos y sus proporciones respecto
al ndice de supresin en funcin del aumento
de la temperatura de la cmara de combu stin (variacin del ngulo de encendido en el
sentido de avence ) (figura 4).

Figura 2

Figura 3

Diagrama del circuito para medicin por corriente

Conceptos para la adaptacin de grado trm ico.

jnica.

AE auloencendido, PMS punto muerto superior,

Pre preencendido, PoE poslencendido. RGT reserva
de grado trmico en grados de cigeal ,
ME momento de encendido en grados de cigeal
antes del PMS.
nz Angula de encendido.

1 del distribuidor de encendido,

2 adaptador de corriente jnica,
2a diodo de relajacin, 3 buja de encendido,
1
4 instrumento de corriente jnica,
S osciloscopio.

----, 2

I
I
I
I
I

2.

I
I
I

M
serie

,--T--,
4

18

Por autoencendido se entienden los encendidos que se producen con independencia de las chispas.
Si , antes del momento del encendido elctrico, se producen inflamaciones se dice que
hay preencendido. Si las inflamaciones
tienen lugar despus del momento de en cendido, se habla de postencendido . Este
ltimo no supone ningn problema para el
funcionamiento del motor; por contra, el
preencendido puede causar graves daos. La
adaptacin de la buja debe realizarse de
forma que no se produzca preencendido.

I
I
I
I ~
I
I
I
I
I
I
L_ _.J

Una modificacin del desarrollo de la corriente

inica, permite determinar con exactitud la
transicin del postencendido al preencendido
incipiente. Con esto, el mtodo de medicin se
puede utilizar tambin para evaluar la tendencia de diversos parmetros del diseo a
provocar encendido por incandescencia.
La seleccin del grado trmico correcto para
el motor se describe en base a un ejemplo:
medicin por corriente inica en tres bujas
Bosch de distintos grados trmicos con ajuste
de ngulo de encendido de serie , 11 = 5000
min- ' (funcionamiento a plena carga) .
Medicin de corriente in ica (ejemplo).
Series de bujas de encendido con
ndices de grado trmico % NE ')
VE2)
WR9DC
100
si
WR8DC
50
O
WR7DC
O
O
' ) NE postencendido
2) VE preencendido
La buja con mayor indice de grado trmi co,
presenta en este punto de trabajo el 100 % de
postencendido, lo que sign ifica que por cada
supresin de chispa tiene lugar una ignicin
de la mezcla comprimida de aire y com bustible debido a la superficie demasiado
caliente del pie del aislador. En casos indivi duales se pueden presentar incluso preencendidos. La buja de encendido con ndice
de grado trmico medio indica an en cada
segunda supresin una inflamacin , lo que
sign ifica que tambin en este caso es insuficiente la reserva de seguridad.
En el caso de la buja con el ndice de grado
trmico ms bajo, no se presentan ni preencendidos ni postencendidos. La temperatura
de la superficie del pie del aislador permanece tan baja, de manera que no se producen inflamaciones. As, en este caso se
recomienda la utilizacin de esta buja de
encendido.
La reserva de grado trm ico es lo suficientemente alta , ya que adems los preencendidos se presentan recin con una buja de
encendido ms caliente - en dos escalones
de grado trm ico.
Con lo expuesto queda claro que no es posible elegi r y utilizar las bujas simplemente por
catlogo.

Oscilogramas caractersticos de la corriente inica.

Adaptacin

a Estado normal,
b encendido suprimido sin postencendido,
e encendido suprimido con poslencendido,
d preencendido.
ZZP Punto de momento de encendido

\\

IZZP
c

I
I
I

JJl

IZZP

Figura 4

Para seleccionar la buja adecuada, es usual

una estrecha colaboracin entre los fabricantes de motores y bujas de encendido. El
automovilista deben observar en forma obligatoria las prescripciones del fabricante del
motor o las recomendaciones en la documentacin de venta de Bosch . En dicha
documentacin se incluyen tambin los datos
relativos a diferencias regionales en las recomendaciones acerca del grado trmico.
Las mediciones de adaptacin de las bujas
de encendido deben realizarse preferentemente en un banco de pruebas para motores
o en el veh culo sobre el banco de pruebas de
rodillos.
La circulacin por las vas pblicas, para la
averiguacin del punto de trabajo ms
caliente a plena carga durante un perodo
prolongado, desde luego no son posibles.

19

Bujas de
encendido

Comportamiento de las
bujas de encendido
Modificaciones durante el
funcionamiento
Durante el funcionamiento del motor, ta buja
est sometida tanto al desgaste como a la
suciedad , por lo que se debe cambiar regularmente.
Durante el tiempo de funcionamiento de la
buja se producen modificaciones que Incrementan la tensin de encendido necesaria.
Cuando estas necesidades alcanzan un valor
que no puede ser cubierto por la tensin de
encendido disponible, se producen fallos de
encendido.
Adems, el funcionamiento de la buja tambin puede resultar perjudicado por modificaciones de envejecimiento en el motor.
Los depsitos pueden provocar derivaciones
por calor y as perjudicar la formacin del
ncleo de la llama. La consecuencia son
fallos en la combustin , que estn vinculados
con un considerable aumento de las emisiones de sustancias nocivas y que pueden
conducir al dao del catalizador.

Influencias debidas al motor

El envejecimiento del motor puede tener
como consecuencia prdidas de estanqueidad, que a su vez dan lugar a una mayor presencia de aceite en la cmara de combustin .
Esto tiene como consecuencia la formacin
de unos depsitos ms abundantes de holln,
ceniza y carbonilla en la buja, que pueden
provocar derivaciones con los consiguientes
fallos de encendido.

Desgaste de los electrodos

Caractersticas
Por desgaste de electrodos se entiende el
arranque de material en los electrodos.
Un signo evidente del desgaste es el aumento
de la separacin entre electrodos que se produce a lo largo del funcionamiento. Eligiendo
adecuadamente los electrodos (material, geometra) y el concepto de buja de encendido
(chispa deslizante al aire) el desgaste se reduce al mnimo.
En el desgaste de los electrodos intervienen
dos fenmenos:
- erosin por las chispas y
- corrosin en la cmara de combustin.
Erosin por chispas y corrosin
El salto de la chispa elctrica provoca un aumento de la temperatura de los electrodos, lo
que, en combinacin con los gases agresivos

Figura 1
Desgaste en los electrodos centra l y de masa.

a Buja de encendido con electrodo frontal , b buja de encendido con electrodos laterales.
1 Electrodo central, 2 electrodo de masa.

, -__~----------20

2 ------~~

de la combustin, produce necesariamente

un desgaste a temperaturas elevadas. Zonas
microscpicamente pequeas de la superficie se funden y oxidan , o reaccionan con los
restantes componentes de los gases de la
combustin . La consecuencia es un arranque
de material que se manifiesta en el redondeo
de los bordes y el aumento de la separacin
entre electrodos (figura 1).
A fin de minimizar el desgaste de electrodos ,
se utilizan materiales con una alta resistencia
a las variaciones de temperatura como p. ej.
el metal noble platino.

Estados de funcionamiento
anmalos
Los estados de funcionamiento anmalos
pueden destruir el motor y las bujas.
Entre ellos se cuentan:
- autoencendido,
- combustin detonante y
- consumo elevado de aceite (formacin de
ceniza y carbonilla).
El motor y las bujas pueden resultar daados, adems, si los sistemas de encendido
estn incorrectamente ajustados, asi como
por el empleo de bujas con un grado trmico
inapropiado para el motor en cuestin , o por
el uso de combustibles inadecuados.
Autoencendido
El encendido debido al sobrecalentamiento
local durante el funcionamiento a plena
carga , puede producirse en los siguientes
puntos:
- en la punta del pie del aislador de la buja,
- en la vlvula de escape,
- en puntas salientes de la junta de la culata
y
- en depsitos de residuos desprendidos.

sin muy pronunciado. Se produce por

autoencendido de. partes de la mezcla delante del frente de llamas iniciado por las
chispas elctricas. La combustin tiene lugar
con una rapidez sensiblemente mayor que la
normal (" suave" ), y da lugar a oscilaciones
de presin con elevados valores-punta y altas
frecuencias, que se superponen a la curva
normal de presin (figura 2).
El impacto de las ondas de presin de alta
frecuencia sobre las paredes de la cmara
de combustin origina un ruido metlico tintineante.
Como consecuencia de las altas ondas de
presin se produce una fuerte sobrecarga
mecnica del motor, peligrando especialmente las siguientes piezas del motor:
- culata,
- buja de encendido,
- vlvulas y
- pistones.

Comportamiento
de
funcionamiento

Si la detonacin pasa inadvertida, o no se le

presta atencin , el motor sufrir inevitablemente graves daos. La imagen del dao
muestra similitudes con los producidos por
cavitacin causados por corrientes de velocidad ultrasnica. Los efectos de la combustin
detonante sobre las bujas pueden apreciarse, primero, por la formacin de picaduras
en la parte superior del electrodo de masa.

Figura 2

Curva de la presin en el ci lindro.

1 Con combustin normal ,
2 con combustin detonante.

El autoencendido es un proceso de inflamacin incontrolado en el que la temperatura de

la cmara de combustin puede elevarse
hasta el extremo de causar graves daos en
el motor y las bujas.
Combustin detonante
Por detonacin o picado se entiende la combustin incontrolada con un aumento de pre-

270

360
Tiempo

21

Bujas de
encendido

Formas constructivas

Bujas de encendido SUPER

Aplicacin

Las bujas de encendido SUPER (figura 2) representan la mayor parte del programa de bujas de encendido de Bosch. Al respecto, para
casi cada vehiculo existe una variante apropiada , que est adaptada al respectivo motor
con su margen especifico de grado trmico.
Las caracteristicas esenciales de la buja de
encendido SU PER son:
- un electrodo central compuesto de una
aleacin de niquel y cromo, con ncleo de
cobre incluido y
- una separacin de los electrodos ya ajustada de fbrica para el respectivo motor.

En virtud de los mltiples campos de aplicacin existen diferentes formas constructivas

de bujas de encendido con ms de 1400 variantes individuales para:
- vehiculos de turismo e industriales,
- motociclos,
- botes y embarcaciones,
- mquinas agricolas y de construccin ,
- motosierras,
- aparatos de jardineria u horticultura, etc.

Asiento estanco
Segn el tipo de motor, la estanqueidad entre
la buj ia de encendido y la culata se logra por
medio de un asiento estanco plano o cnico
(figura 1).
En el caso del asiento estanco plano, como
elemento obturador se utiliza una junta que
va instalada de manera imperdible" en el
cuerpo de la buja. Este tiene una forma
especial , y si su montaje es correcto, la obturacin y la elasticidad se mantienen de
modo permanente.
La estanqueidad del asiento estanco cnico
se consigue sin emplear ninguna junta, por
contacto directo de la superiicie cnica del
cuerpo de la buja con la correspondiente
superiicie de la culata.

El ncleo de cobre del electrodo central

evaca el calor, evitando asi el sobrecalentamiento. La aleacin de niquel y cromo protegen el ncleo de cobre ante la corrosin y
garantizan asi una alta resistencia de desgaste contra electroerosin.
Figura 2
La buja de encendido SUPER de Bosch.
1 Electrodo central compuesto con ncleo de cobre.

Figura 1
Asiento estanco plano con junta (izquierda)

y cnico sin junta (derecha).

22

SUPER

Segn la geometra del electrodo de masa y

la aplicacin , se forman diferentes espacos
disruptivos. Al respecto, las bujas de encendido SU PER se dejan subdividir en tres categoras:
- bujas de encendido, en las cuales se forman exclusivamente chispas al aire,
- bujas de encendido, en las cuales se forman exclusivamente chispas deslizantes y
- bujas de encendido, en las cuales son
posibles ambas distancias disruptivas
(chispas deslizantes al aire).
Las ltimas dos encuentran cada vez ms
aceptacin , ya que en estos casos la chispa
de encendido puede elegir el camino ptimo
desde el electrodo central hacia el electrodo
de masa, resp. se pueden realizar separaciones de los electrodos ms grandes, aumentando as la seguridad de encendido.

Funcionamiento

Formas
constructivas

Distancia disruptiva
En la buja de encendido con cuatro electrodos de masa, la chispa inflama la mezcla de
aire y combustible en principio justamente
como en las con dos electrodos de masa, es
decir, ya sea como chispa al aire o deslizante
al aire. En el caso de los cuatro electrodos
de masa de la buja de encendido SUPER 4,
existen por ende ocho posibles intersticios
de salto de chispa.
El intersticio de salto de chispa seleccionado
es normalmente puramente casual (figu ra 5).
Las chispas se reparten uniformemente alrededor del pie del aislador.

Buja de encendido SUPER 4

Estructura
La buja de encendido SUP ER 4 de Bosch (fi guras 3 y 4) se diferencia de las bujas convencionales por
- cuatro electrodos de masa dispuestos en
forma simtrica,
- un electrodo central plateado de una aleacin de cromo y niquel con un ncleo de
cobre incluido y
- una separacin de los electrodos ajustada
para toda la vida til.

Figu ra 4
Estructura de la buja de encendido SUPER 4 de
Bosch .
1 Perno de conexin, 2 aislador. 3 cuerpo,
4 masa vtrea , 5 electrodo central , 6 electrodos
de masa (representacin de slo dos de cuatro
electrodos).

Figura 3
La buja SUPER 4 de Bosch .

23

Bujas de
encendido

Si el pie del aislador est sucio en un lugar

(p. ej . con holln), entonces la chispa se
desliza preferentemente a travs de esta
suciedad y salta de este lugar al electrodo de
masa ms cercano (figura 6). En este caso, la
chispa quema simultneamente la suciedad .
Desgaste uniforme de electrodos
Como la probabilidad de la propagacin de
las chispas es igual para todos los electrodos,
el desgaste de los electrodos de masa se reparte uniformemente en los cuatro electrodos. La resistencia hmica de la masa vtrea
disminuye la abrasin y contribuye as a una
reduccin del desgaste de electrodos.
Margen trmico
El electrodo central plateado evaca el calor.
El peligro de autoencendidos por sobrecalentamiento se reduce y se ampla el margen de
funcionamiento seguro a temperaturas ms
elevadas. Gracias a la formacin de chispas
deslizantes tiene lugar la autolimpieza tambin a bajas temperaturas.
La buja de encendido SUPER 4 cubre as
como mnimo dos mrgenes de grados trmicos de las bujas de encendido convencionales. As, en el entretenimiento se pueden
reequipar muchos vehculos con relativamente pocos tipos de bujas de encendido
(tambin aquellos con tcnica de bujas de
encendido convencional).

Figura 5

Rendimiento de buja de encendido

En virtud de los electrodos de masa delgados
de la buja de encendido SUPER 4, a la
chispa de encendido se le extrae menos
energa, que en el caso de las bujas de encendido convencionales. El rendimiento de la
buja de encendido aumenta, ya que para la
mezcla de aire y combustible se tienen a disposicin para cada encendido una energa
correspondien te superior en hasta un 40 %
(figura 7).
Probabilidad de inflamacin
Con el aumento del coeficiente de aire (mezcla pobre, A> 1) disminuye la probabilidad de
una inflamacin segura de la mezcla ' ).
Figura 6
Distancia disruptiva en caso de suciedad
del pie del aislador.

1 Suciedad en el pie del aislador.

Figura 7

Posibles distancias disruptivas.

Rendimiento de buja de encendido.

1 Chispa al ai re, 2 chispa deslizante al aire ,

1 Buja de encendido convencional,

2 buja de encendido SUPER 4 de Bosch .

.g %
'g
g8

." 6
.S!

~ 4
B
e

.!!I
.~

a: O " -_ _ __ _ _ _ _ _----J
Rgimen - . carga
de ralenti
parcial

24

--Joo

plena
carga

En pruebas de laboralorio, la buja SUPER 4

garanliza hasta A = 1,55 una inflamacin
segura de la mezcla, mientras que en bujas
de encendido standard ms de la mitad de
todos los encendidos en este margen ya no
inflaman la mezcla (figura 8) .
Ventajas
En comparacin a las bujas de encendido
convencionales, la buja de encendido SUPER 4 tiene las siguientes caractersticas
mejoradas:
- mayor seguridad de inflamacin mediante
ocho posibles intersticios de salto de
chispa,
- autolimpieza mediante tcnica de chispa
deslizante y
- margen ampliado de grado trmico.
La gran variedad de tipos se ha podido disminuir de tal manera. Actualmente, slo 15 diferentes tipos cubren la mayor parte de las necesidades de Europa. Al respecto, en el caso
de bujas de encendido convencionales se
necesitan casi 80 diferentes tipos. La buja de
encendido SUPER 4 se puede utilizar tambin en vehculos ms antiguos, de manera
que tambin stos pueden aprovechar las
1) El coeficiente de aire resp. la relacin de aire y combustible A(Lambda) indica la divergencia de la mezcla de
aire y combustible efectivamente existente de la terica
necesaria:

) _ masa de aire suministrada

ventajas de la tcnica moderna de bujas de

encendido.

Formas
constructivas

Comportamiento en arranques en fro

Gracias al mejor comportamiento a bajas
temperaturas y a la autolimpieza, se pueden
realizar hasta tres veces ms arranques en
fro (arranques sin calentamiento del motor)
que en las bujas de encendido convencionales.
Proteccin de ambiente y catalizador
El mejor comportamiento de arranque en fro y
la mayor seguridad de inflamacin tambin en
la fase de calentamiento, disminuyen la proporcin de combustible no quemado y reducen
as las emisiones de HC. Adems, de este
modo se prolonga la vida til del catalizador.
Aceleracin mejorada
Un empobrecimiento de la mezcla durante la
marcha se presenta sobre todo al acelerar en
forma pronunciada. La buja de encendido
SUPER 4 de Bosch, con mayor probabilidad
de inflamacin evita posibles fallos de encendido y garantiza as una aceleracin continua.
En el ensayo se ha obtenido respectivamente
un valor mejorado en 0,4 s durante la aceleracin de 30 a 120 km/h en la tercera resp.
cuarta marcha. El recorrido de aceleracin
(figura 9) se reduce as en cinco metros; la
seguridad para el conductor y los ocupantes
aumenla al adelantar.

, - necesidad de aire terica

Figura 9

Figura 8
Influencia de la composicin de la mezcla sobre
la probabilidad de inflamacin.

Comparacin de tiempo duran te la aceleracin de

30 a 120 km/h en la 3a. resp. 4a. marcha.

1 Buja de encendido convencional,

2 buja de encendido SUPER 4 de Bosch.

Con bujas de encendido convencionales.

O con bujas de encendido SUPER 4 de Bosch.

100 ...-- --.;::-- - - - - - ,

e

'0

.~

30,8

f-----------'

30,4

~ 50

:E

O--

1,5
1.6
1,7
Coeficiente de aire 1,

1,8

1,9

N~i..::
~

22

24
26
28
Tiempo para aceleracin

30

25

Bujas de
encendido

Buja de encendido de platino

plus 4
Estructura
La buja de encendido de platino plus 4 de
Bosch (figura 10) es el ltimo desarrollo de
las bujas de encendido anteriormente descritas. La estructura de esta buja de encendido de chispa deslizante se diferencia de las
bujas convencionales por
- cuatro electrodos de masa dispuestos
simtricamente con curvado doble,
- un electrodo central delgado de platino,
- una espiga de contacto de una aleacin
especial con geometra mejorada,
- una cermica de aislador recientemente
desarrollada con alta resistencia a perforaciones elctricas y
- una forma funcionalmente mejorada del pie
del aislador.

en la masa vtrea reduce la descarga capacitiva , de manera que tambin se reduce la

erosin de chispa.
La comparacin en la figura 11 muestra, que
el reducido desgaste de electrodo de las
bujas de encendido de platino pl us 4 durante
un funcionamiento del motor de 800 h sobre
un banco de pruebas de motores (corresponde a ms de 100000 km de marcha real) ,
conduce a un aumento mucho menor de la
tensin de encendido necesaria que en las
bujas de encendido con distancia disruptiva
al aire. Las figuras 12 y 13 muestran adems
los aspectos de bujas" de una buja de
encendido de platino plus 4 en estado nuevo
y tras un funcionamiento de 800 h, en lo cual
se puede ver claramente el pequeo desgaste de electrodo al final del funcionamiento
continuo.
Figura 10

Funconamiento
Distancia disruptiva
En principio, la chispa de encendido se genera como en todas las dems bujas de encendido: Gracias a la alta tensin existente,
en la superficie del electrodo central se generan sobreaumentos de campo, los cuales
conducen a una perforacin de chispa en el
punto con la mayor intensidad de campo. Al
contrario a las bujas de encendido con
distancia disruptiva al aire, la chispa de la
buja de encendido de platino plus 4 se desliza primero sobre la superficie del pie del
aislador y salta luego a travs del intersticio
hacia el electrodo de masa (distancia disruptiva de chispa deslizante).

26

Desgaste uniforme de electrodos

La chispa elige el camino con la menor resistencia al saltar y por ende el electrodo de
masa, que se encuentra ms cercano al
punto de origen. No obstante, el desgaste se
presenta uniformemente distribuido en los
cuatro electrodos durante el funcionamiento
del motor, de manera que se obtienen intervalos largos para el cambio de bujas de encendido. Tanto la espiga de platino del electrodo central resistente a la electroerosin ,
como tambin el material mejorado de los
cuatro electrodos de masa contribuyen a una
alta duracin. La resistencia hmica realizada

Estructura de la buja de encendido de plati no

plus 4 de Bosch.
1 Perno de conexin, 2 aislador, 3 cuerpo,
4 zona de contraccin en caliente, 5 anillo de junta,
6 masa vtrea, 7 espiga de contacto, 8 espiga de platino
(electrodo central) , 9 electrodos de masa (representacin de slo dos de cualro electrodos).

"'''' .f",,,- --- 2

+-- - 3
-- - 4

HH-

-- 7

~\II:7?:r--- B
' -- 9

Seguridad de inflamacin
La separacin de los electrodos (EA) extremadamente grande de 1,6 mm le otorga a la
buja de encendido de platino plus 4 una
excelente seguridad de inflamacin. Adems,
los cuatro electrodos de masa estn dispuestos en una forma tan favorable con respecto a la cmara de combustin del cilindro
del motor, de manera que no tiene lugar un
recubrimiento" de la chispa de encendido
y por ello se puede inflamar libremente la
mezcla de aire y combustible.

- alta duracin de electrodos y cermica prolongan los intervalos de cambio de bujas

de encendido hasta 100 000 km,
- elevado nmero de posibles repeticiones
de arranque en fro,
- muy buenas caractersticas de inflamacin
y por ello un decisivo mejoramiento de la
suavidad de marcha del motor,
- desarrollo continuo de fuerza resp. potencia durante la fase de aceleracin .

Formas
constructivas

Caractersticas del arranque en fro

Las buenas caractersticas de arranque en
fro de la buja de encendido de platino plus 4
se basan en el principio de chispa deslizante.
Las chispas deslizantes se encargan de una
permanente autolimpieza : estas queman el
holln depositado sobre la superficie del aislador. Gracias a ello, con las buj as de encendido de platino plus 4 se puede alcanzar un
mejor comportamiento en los arranques repetidos en fro en comparacin a las bujas de
encendido con chispa al aire.
Ventajas
La buja de encendido de platino plus 4 se
caracteriza por diferentes propiedades, las
cuales la hacen especialmente apropiada
para aplicaciones de larga duracin:

Figura 11
Aumento de la tensin de encendido necesaria durante el funcionamiento del motor.
1 Buja de encendido con chispa al aire (EA =0,7 mm),
2 bujfa de encendido de platino plus 4 con chispa
deslizante (EA = 1,6 mm).
" kV

1i

30

~
-g
$

~'
encendido

25

:~

Tensin de encendido limite

20

><
m

Tensin de reserva minima

'" 15

200
400
600
Funcionamiento del molor

BOOh ~

27

Bujas de
encendido

Bujas especiales
Aplicacin
En determinados casos se utilizan bujas especiales. Estas se diferencian en su estructura constructiva, la cual se establece en
base a las condiciones de aplicacin y montaje en el motor.
Bujas de encendido para el deporte automovilstico
Los motores de los vehculos deportvos se
ven sometidos a elevados esfuerzos trmicos
por el hecho de funcionar permanentemente
a plena carga. Las bujas especiales para
estos casos tienen , por lo general, los electrodos de metales nobles (plata, platino) y un
pie de aislador corto. Su absorcin de calor
es muy baja, debido a la corta longitud del pie
del aislador, y en cambio el grado de disipacin es muy elevado, gracias al electrodo
central (figura 14) .
Bujas de encendido con resistencia
Mediante la incorporacin de una resistencia
en el camino hacia el espacio disruptivo de la

buja pueden derivarse los impulsos parasitarios a los cables de encendido, con lo que se
reduce la irradiacin de perturbaciones. En
virtud de la pequea corriente en la fase del
arco de la chispa de encendido se reduce
tambin la erosin de los electrodos. La
resistencia la constituye la masa vtrea
colada especial existente entre el electrodo
central y el perno de conexin . Con los
correspondientes aditivos se consigue que
esta masa vtrea tenga la capacidad de
resistencia necesaria.
Bujas de encendido totalmente
apantalladas
Si se plantean grandes exigencias al antiparasitaje (radiotransmisores, autotelfono) ,
puede ser necesario el apantallamiento de la
buja.
En las bujas totalmente apantalladas, el
aislador va rodeado por un casquillo metlico.
La conexin se encuentra en el interior del
aislador. El cable de encendido apantallado
se fija en el casquillo mediante una tuerca de
racor. Las bujas totalmente apantalladas son
estancas al agua (figura 15).
Figura 15

Figura 14

Buja de encendido para el deporte automovilstico.

Buja de encendido totalmente apantallada.

1 Electrodo central de plata,

1 Masa vtrea especial

(resistencia
antiparasitaria),
2 conexin de cable,
3 casquillo de
apantallamiento.

2 aislador corto.

BOSCH

h-J~-- 3

C 'l:--tt--

28

Frmula de tipo
La designacin de los tipos de bujas se realiza mediante una frmula de tipo (figura 16).
En la frmula de tipo se incluyen todas las ca-

ractersticas de la buja - excepto la separacin de los electrodos. Esta se indica adicionalmente en el envase. El tipo de buja adecuado para cada motor lo prescribe o recomienda el fabricante de dicho motor y Bosch.

Formas
constructivas

Figura 16
Clave de la frmu la de tipo para bujas de encendido Bosch (dimensiones en mm).
Vet$II)"reS

de

e!ec1rOOos

T
I
Reslstentla

I~

_~

j~l !

:!.
eroslll

08

u ~I
"

v j~1
"

w j~1
09

j~1I
"

Cobre

Niquel-it rio

j~1I
,

~I

20

e
E
G
L
M

R
S

Drvergenoas

Platino

.......
O dob=

Pla ta

VefSIn PO
con electtooo
de masa de

2ma:enales

alSladot
ala rgaOO

VersIn

apantalada. es".ar.ca al agua. (laJa cat:;e

de encenddo de O 5nYn ron rtSISletlCIa

e-.a 00 lYICetOO:I de chlstI" desI,zanle

!;In

electrodo de 1'113$11

Suoa de encendido de t1i15)3 desI!lante

ron electrOOO(s) de masa
Bupas de enoen(hdo de
et'I:spa ~~ante al aue
p;i'l

el eporIe aUI~Is11CO

con rt ~et1C13 antparaslana

para moIOII!5 peq:.oei\os

Longitud (le fOsca COf1a

BUJlas de enclendido O: 10.9 mm

Elec1roOOde
",,~ do

P.".

PSA

,~
~

29

Bujas de
encendido

Prctica
Montaje de las bujas de
encendido
Cuando el montaje y el tipo elegido son
correctos, la buja constituye un componente
fiable del sistema de encendido.
Un reajuste de la separacin de los electrodos se recomienda slo en buj as de encendido con electrodos frontales. En el caso de
bujas de encendido con distancia disruptiva
de chispa deslizante al aire no se debe
reajustar el electrodo de masa.
Desmontaje
Para desmontar la buja, primero se afloja
sta algunos hilos de rosca. A continuacin
se limpia el alojamiento de la buja con aire
comprimido o con un pincel, para que no
entren partculas de suciedad en la rosca de
la culata ni en la cmara de combustin. Slo
entonces se desenrosca la buja por completo.
La buja de encendido fija con dificultad de
movimiento se desenroscan slo un poco,
para evitar que sufra dao la rosca de la culata. Seguidamente se aplican a la rosca
unas gotas de aceite o un disolvente en base
a aceite, se vuelve a enroscar la buja y,
pasado un breve tiempo de efecto, se intenta
desenroscarla por completo.

Montaje
Para montar la buja en el motor deber
tenerse en cuenta lo siguiente:
- Las superficies de contacto, tanto de la
buja como del motor, tienen que estar
limpias.
- Las bujas Bosch han sido tratadas con un
aceite anticorrosin , de mane ra que no es
necesario aplicar un lubricante adicional.
Los hilos de rosca estn niquelados, por lo
que no pueden griparse.
A ser posible, las buj as debern apretarse
con una llave dinamomtrica respetando el
par de apriete indicado en la tabla 1. Al apretar la buja, el par se transmite desde el hexgono al asiento estanco y a la rosca.
Si el cuerpo de la buja se deforma a causa de
haber aplicado un par excesivo o por la colocacin incorrecta de la llave de bujas, existe
el riesgo de que se afl oje el aislador. As, se
perturba el intercambio de calor de la buja de
encendido y se pueden producir daos en el
motor, por lo que el par de apriete no debe superar un valor determinado.
Los pares prescritos son vlidos para
bujas nuevas, es decir, para las ligeramente
aceitadas.
En la prctica se trabaja frecuentemente sin
llave dinamomtrica, lo que da lugar a que
las bujas se aprieten excesivamente. Bosch
recomienda las siguientes reglas:
1. Roscar la buja a mano todo lo posible en la
rosca limpia, y luego colocar la llave de
bujas en lo cual se debe diferenciar entre:
- las bujas nuevas con asiento estanco
plano, se deben enroscar aprox. 90' ms
a partir de que se observe la primera
resistencia al giro (figura 1),

Tabla 1

Pares de apriete.

30

Asiento estanco de
buja de encendido

Rosca

Buja con asiento

estanco plano

M 10xl
M 12xl ,25
M 14xl ,25
M 18x l ,5
M 14x l ,25
M 18x l ,5

Buja con asiento

estanco cnico

Material de la culata
Fundicin
Par de apriete (N . m)
10 ... 15
15. .. 25
20. .. 40
30 ... 45
20 ... 25
20 ... 30

Metal ligero
Par de apriete (N . m)
10 ... 15
15 ... 25
20 ... 30
20. .35
15. .. 25
15 ... 23

- las bujas usadas con asiento estanco

plano, que se deben seguir enroscando el
nmero de grados equivalente a unos
5 minutos de reloj, o bien en un ngulo de
aprox. 30' y
- las bujas con asiento estanco cnico, que
se deben seguir enroscando el nmero de
grados equivalente a unos 2 a 3 minutos de
reloj , o bien en un ngulo de aprox. 15'
(figura 2).
2. Al aflojar o apretar las bujas, la llave de
tubo no debe mantenerse oblicua; de lo

contrario se oprimira o empujara el aislador hacia un lado, quedando la buja inutilizada.

Prctica

3. En las llaves de tubo con maneral suelto, el

orificio para este debe encontrarse por
encima de la buja de encendido, a fin de
que el maneral pueda pasar por completo a
travs de la llave.
Si el orificio se encuentra ms bajo y el
maneral slo se introduce un poco, se
estropear la buja.

31

Bujas de
encendido

Errores y sus consecuencias

Como norma general, para un determinado
tipo de motor deben utilizarse exclusivamente
las bujas autorizadas por el fabricante de
aqul o recomendadas por Bosch . Para evitar
una eleccin incorrecta, el automovilista
deber solicitar el asesoramiento de un especialista del Servicio Bosch. Adems, las ayudas para orientacin y compra , tales como
catlogos, estanteras con paneles informativos o tablas de aplicaciones, proporcionan
las informaciones deseadas.
El uso de tipos de bujas inadecuados puede
provocar graves daos en el motor. Los errores que se pueden cometer con mayor frecuencia son :
- ndice de grado trmico incorrecto,
- longitud de rosca inadecuada o
- manipulaciones en el asiento estanco.
Indice de grado trmico incorrecto
El ndice de grado trmico ha de coincidir
necesariamente con el correspondiente a la
buja prescrita por el fabricante del vehculo o
recomendada por Bosch.
Cuando se utilizan bujas con un ndice de
grado trmico distinto al prescrito para el
motor, puede producirse autoencendido.
Longitud de rosca inadecuada
La longitud de la rosca de la buja debe
corresponder a la longitud de la rosca de la
culata .
Si la rosca es demasiado larga, la buja se
introducir en exceso en la cmara de combustin. Consecuencias:
- posibles daos en el pistn,
- imposibilidad de desenroscar la buja por
coquizacin de los hilos de rosca o
- sobrecalentamiento de la buja.
Si la rosca es demasiado corta, la buja no se
introducir lo suficiente en la cmara de com bustin. Consecuencias :
- inflamacin deficiente de la mezcla,
- la buja no alcanza la temperatura de
autolimpieza y
- se coquizan los hilos de rosca inferiores de
la culata.

32

Manipulaciones en el asiento estanco

En el caso de bujas con asiento estanco
cnico, no debe utilizarse arandela ni junta .
En las buj as con asiento estanco plano se
utilizar nicamente la junta imperdible"
que lleva instalada. Esta junta no se debe
quitar ni sustituir por una arandela.
Sin la junta, la buja penetra demasiado en la
cmara de combustin con lo que se perturba
el paso de calor desde el cuerpo de la buja a
la culata, y el asiento deja de ser estanco.
Si se utiliza una junta adicional, la buj a no
penetra lo suficiente en el taladro roscado, y
el paso de calor desde el cuerpo de aquella a
la culata tambin se menoscaba.

Aspectos de las bujas de

encendido
Los aspectos de las bujas de encendido
permiten conocer su funcionamiento y el del
motor.
El aspecto exterior de los electrodos y los
aisladores de la buja - el aspecto de la
buja" - permite conocer su funcionamiento,
as como la composicin de la mezcla y el
proceso de combustin en el motor (figuras 3
hasta 5) .
La valoracin del aspecto de la buja es, por
tanto, un factor esencial en el diagnstico del
motor. Sin embargo, la informacin slo se
podr considerar fidedigna si se cumple la
siguiente condicin : An tes de evaluar el
aspecto de la buja, es necesario que el
vehculo haya circulado. Un funcionamiento
previo prolongado en ralent y, en especial,
cuando se ha arran cado el motor en fro,
puede hacer que se deposite holl n enmascarando el autntico aspecto de la buja" . El
vehculo debe recorrer previamente una
distancia aproximada de 10 km. Durante este
recorrido, el motor debe funcionar a regmenes cambiantes en el margen medio de
potencia, y deber evitarse un funcio namiento prolongado del motor en ralent
antes de pararlo.

Fi ura 3
Aspectos de las bujas de encendido, parte 1.

Prctica

(j) Normal.
Pie del aislador, de color blanco grisceo o gris ama
rillento hasta pardo corzo. El motor est a punto.
Grado trmico correctamente elegido.
El ajuste de la mezcla y del encendido son
perfectos, no hay fallos de encendido y el
sistema de arranque en fro funciona bien.
No hay residuos de aditivos de plomo del
combustible ni de componentes de aleacin del
aceite del motor. No existe sobrecarga trmica.

Buja cubierta de holln.

Pie del aislador, electrodos y cuerpo de buja cubiertos
de holln de color negro mate y aspecto aterciopleado.
Causa: Ajuste incorrecto de la mezcla (carburador,
inyeccin): mezcla demasiado rica , filtro de aire muy
sucio, dispositivo automtico de control del caudal de
arranque defectuoso o cable de mando del estrangulador de arranque se ha mantenido sacado demasiado
tiempo, recorridos predominantemente cortos, buja
demasiado fra ", valor caracterstico de grado
trmico demasiado bajo.
Repercusin : Fallos de encendido, dificultades al
arrancar en fro.
Remedio : Ajustar correctamente la mezcla y el
dispositivo de control automtico del caudal de
arranque, revisar el filtro de aire.

Bujia engrasada.
Pie del aislador, electrodos y cuerpo de buja
cubiertos de holln aceitoso brillante o de carbonilla
de aceite.
Causa: Demasiado aceite en la cmara de combustin. Excesivo nivel de aceite, segmentos de
pistn, cilindros y guas de vlvula muy desgastados.
En motores de dos tiempos, demasiado aceite en la
mezcla.
Repercusin: Fallos del encendido, dificultades al
arrancar.
Remedio : Repasar el motor, mezcla correcta de
combustible y aceite, bujas nuevas.

Depsito de plomo.

El pie del aislador presenta en algunos puntos una

vitrificacin pardo-amarillenta, que puede alcanzar
una coloracin verde.
Causa: Aditivos de plomo en el combustible. La
vitrificacin se forma al ser sometido el motor a una
elevada carga despus de haber funcionado largo
tiempo a carga parcial.
Repercusin : Con cargas elevadas, la capa se
vuelve electroconductora y ocasiona fallos de
encendido.
Remedio : Bujias nuevas. Limpiarlas resulta intil.

33

Figura 4

Bujas de
encendido

Aspectos de las bujas de encendido, parte 2.

Fuertes depsitos de plomo.

El pie del aislador presenta en algunos puntos una
gruesa vitrificacin pardo-amarillenta, que en algunos
casos puede ser verde.
Causa: Aditivos de plomo en el combustible. La
vitrificacin se forma al someter el motor a una
elevada carga despus de haber funcionado largo
tiempo a carga parcial.
Repercusin: Con cargas elevadas, la capa se
vuelve electroconductora y ocasiona fallos del
encendido.
Remedio : Bujas nuevas. Limpiarlas resulta intil.

Formacin de ceniza .
Gruesa capa de ceniza proveniente de aditivos del
aceite y del combustible, depositada sobre el pie del
aislador, en el espacio de ventilacin (intersticio
anular) y sobre el electrodo de masa. Estructura
deforme, incluso semejante a escoria.
Causa: Los componentes de aleacin procedentes
principalmente del aceite, pueden depositar esta
ceniza en la cmara de combustin y sobre la buja.
Repercusi n: Puede ocasionar autoencendido con
prdida de potencia y daos en el motor.
Remedio : Reparar el motor. Usar bujas nuevas y,
eventulamente, otra clase de aceite.

(2) Electrodo central parcialmente fundido.

Electrodo central parcialmente fundido, junta de pie
del aislador cubierta de burbujas, esponjosa y
reblandecida.
Causa: Sobrecarga trmica por autoencendido debido, por ejemplo, a un ajuste inicial demasiado
avanzado del punto de encendido, residuos de
combustin en la cmara, vlvulas defectuosas, dis
tribuidor de encendido deteriorado, combustible de
calidad insuficiente y, eventualmente, grado trmico
demasiado bajo.
Repercusin : Fallos de encendido, prdida de
potencia (daos en el motor).
Remedio : Revisar el motor, el encendido y la preparacin de la mezcla. Bujas nuevas de grado
trmico correcto.

Electrodo central completamente fundido.

Electrodo central completamente fundido, al mismo
tiempo, electrodo de masa muy daado.
Causa: Sobrecarga trmica por autoencendido,
debido, por ejemplo, a un ajuste inicial demasiado
avanzado del punto de encendido, residuos de
combustin en la cmara, vlvulas defectuosas,
distribuidor de encendido deteriorado y combustible
de calidad insuficiente.
Repercusin : Fallos del encendido, prdida de
potencia, tal vez daos en el motor. El electrodo
central sobrecalentado puede ocasionar una grieta
en el pie del aislador.
Remedio : Revisar el motor, el encendido y la
preparacin de la mezcla. Bujas nuevas.

34

Figura 5

Prctica

Aspectos de las bujas de encendido, parte 3.

Electrodos soldados por fusin .

Porosidad esponjosa de los electrodos. Evenlual
mente, incrustacin de materiales ajenos a la buja.
Causa: Sobrecarga termica por autoencendido,
debido por ejemplo a un ajuste inicial demasiado
avanzado del punto de encendido, residuos de
combustin en la cmara, vlvulas defectuosas,
distribuidor de encendido deteriorado y combustible
de calidad insuficiente.
Repercusin: Antes del lallo total (daos en el
motor) se produce perdida de potencia.
Remedio: Revisar el motor, el encendido y la
preparacin de la mezcla. Bujas nuevas.

@ Considerable desgaste del electrodo central.

Causa: Las bujas no se han cambiado en el intervalo previsto.
Repercusin : Fallos del encendido, especialmente
al acelerar (la tensin de encendido es insuficiente
para compensar la gran separacin de los electrodos). Dificultades al arrancar.
Remedio: Bujas nuevas.

@ Considerable desgaste del electrodo de masa.

Causa: Aditivos agresivos en el combustible y el
aceite. Influencias desfavorables al flujo dentro de la
cmara de combustin , posiblemente debidas a
depsitos. Picado del motor. No hay sobrecarga
termica.
Repercusin : Fa llos del encendido, especialmente al
acelerar (la tensin de encendido es insuficiente para
compensar la gran separacin de los electrodos).
Dificultad de arranque.
Remedio: Bujas nuevas.

@ Rotura del pie del aislador.

Causa: Deterioro mecnico (p. ej. por golpe, cada
o presin ejercida sobre el electrodo central al
efectuar una manipulacin inadecuada). En casos
extremos, debido a depsitos, entre el electrodo
central y el pie del aislador, y a corrosin del
electrodo central , se puede romper el pie del
aislador (especialmente en caso de funcionamiento
excesivamente prolongado).
Repercusin: Fallos del encendido. La chispa de
encendido salta a puntos a los que la mezcla recin
entrada no llega con seguridad.
Remed io: Bujas nuevas.

35

1 987 722 429

KH/PDI 09.99 Es

1 1~~~1~~11~~~1~~
., , 1 1
le

:~

,,~;~ "'f~

"."t ... -.,

(2,1)
l.