Plantas Propulsoras Navales

Propulsin a Turbinas de Gas

(Actualizacin 2012)

Compilacin:
Luis R de Pascuale
luisdepas@yahoo.com.ar

Turbina de Gas
En 1872, un hombre llamado Stolze dise la primera turbina
de gas. Incorporaba una turbina de varias etapas y
compresin en varias etapas con flujo axial prob sus
modelos funcionales en los aos 1900.
En 1914 Charles Curtis aplic para la primera patente en los
Estados Unidos para una turbina de gas. Esta fue otorgada
pero gener mucha controversia.

La Compaa General Electric comenz su divisin de

turbinas de gas en 1903. Un Ingeniero llamado Stanford
Moss dirigi la mayora de los proyectos. Su desarrollo ms
notable fue el turbo supercargador.
2

Turbina de Gas
Este utilizaba los gases de escape de un motor alternativo
para mover una rueda de turbina que, a su vez, mova un
compresor centrfugo utilizado para supercargar. Este
elemento hizo posible construir las primeras turbinas de gas
confiables.
En los aos 30, tantos britnicos como alemanes disearon
turbinas de gas para la propulsin de aviones. Los alemanes
alcanzaron a disear aviones de propulsin a chorro y
lograron utilizarlos en la 2 guerra mundial.

Turbina de Gas
El nombre mas adecuado para este tipo de propulsor debera
ser Motor de Combustin Interna, pero para evitar
confusiones los norteamericanos popularizaron el trmino,
Turbinas a Gas (Gas Turbine), la propulsin por medio de
una Turbina a Gas, no es nada mas que la adopcin de un
Motor Jet acoplado un eje naval que acciona una hlice.
En el Reino Unido se comenz a trabajar en este tipo de
Propulsores en la segunda mitad de la dcada de 1940 y
construyeron la primera embarcacin del mundo con este tipo
de propulsin en el ao 1953, el HMS Grey Goose. En la
dcada siguiente ya se proyectaron Navos de Gran Porte,
exclusivamente, propulsados por Turbinas a Gas.
4

Turbina de Gas
Una turbina de gas simple est compuesta de tres secciones
principales: un compresor, un quemador y una turbina de
potencia. Las turbinas de gas operan en base en el principio
del ciclo Brayton, en donde aire comprimido es mezclado con
combustible y quemado bajo condiciones de presin
constante.
El gas caliente producido por la combustin se le permite
expanderse a travs de la turbina y hacerla girar para llevar a
cabo trabajo. En una turbina de gas con una eficiencia del
33%, aproximadamente 2/3 del trabajo producido se usa
comprimiendo el aire. El otro 1/3 est disponible para generar
electricidad, impulsar un dispositivo mecnico, etc.
5

Turbina de Gas Elemental

Las turbinas a gas son mquinas trmicas rotativas de

combustin interna a flujo continuo
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Turbina de Gas

Turbina de Gas
1. Un compresor de flujo axial
2. Una o varias cmaras de combustin (segn el fabricante)
3. La turbina a gas
4. Sistemas auxiliares para su operacin:
a) Sistemas de lubricacin
b) Sistema de alimentacin de combustible
c) Sistema de regulacin de velocidad
d) Sistema de puesta en marcha y parada
e) Sistemas de proteccin de mquina
f) Sistema de acoplamiento hidrulico
g) Sistema de virado (virador)
5. Motor de lanzamiento (motor Diesel, o motor elctrico)
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Ventajas de la Turbina a Gas

a) Muy buena relacin potencia vs. peso y tamao.
b) Bajo costo de instalacin.
c) Rpida puesta en servicio.
d) Es una mquina rotante (no tiene movimientos complejos
como son los movimientos roto alternativos de los motores de
combustin interna).
e) Al ser una mquina rotante el equilibrado de la misma es
prcticamente perfecto y simple, a diferencia de mquinas
con movimiento alternativos.
f) Menos piezas en movimiento (comparado con los motores
de combustin interna).
g) Menores prdidas por rozamiento al tener menores piezas
en movimiento.
h) Sistema de lubricacin ms simple por lo expresado
anteriormente.
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Ventajas de la Turbina a Gas

i) Bajas presiones de trabajo (es la mquina trmica que
funciona a ms baja presiones)
j) El proceso de combustin es continuo y se realiza a presin
constante en la cmara de combustin (diferente a los
motores de combustin interna)
k) Pocos elementos componentes: compresor, cmara/s de
combustin y turbina propiamente dicha
l) No necesitan agua (diferente a las turbinas a vapor que
requieren de un condensador)
m) Permiten emplear diferentes tipos de combustibles como
kerosene, gasoil, gas natural, carbn pulverizado, siempre
que los gases de combustin no corroan los labes o se
depositen en ellos
n) El par motor es uniforme y continuo
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Desventajas de la Turbina a Gas

Bajo rendimiento trmico (alto consumo especfico de
combustible) debido a:
1. Alta prdida de calor al ambiente que se traduce por la alta
temperatura de salida de los gases de escape por chimenea,
entre 495C a 560 C
2. Gran parte de la potencia generada por la turbina es
demandada por el compresor axial, en el orden de las
partes, o sea un 75% de la potencia total de la turbina

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Clasificacin de las Turbinas a Gas

Las turbinas a gas, al igual que las turbinas a vapor, se clasifican en:
1. Turbinas a gas de accin
2. Turbinas a gas de reaccin
En las turbinas de accin la cada total de presin de los gases de
combustin se produce en las toberas que estn ubicadas antes del/los
estadios mviles y fijos de la misma.
De esta manera se produce una transformacin de energa de presin a
energa de velocidad (energa cintica) en los gases.

La presin de los gases dentro de la turbina, estadios mviles y fijos,

permanece constante.
En las turbinas de reaccin, en cambio, la cada de presin de los gases
de combustin se produce tanto en las toberas, como en los estadios
mviles y fijos que componen la misma.
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Clasificacin de las Turbinas a Gas

La presin de los gases dentro de la turbina, estadios mviles y fijos, va
disminuyendo.
Tambin las turbinas a gas se clasifican de acuerdo al nmero de estadios
mviles, en cuyo caso pueden ser:
1. Turbinas a gas mono etapa (un solo estadio mvil)
2. Turbinas a gas multi etapas (varios estadios mviles)
Igualmente cabe otra clasificacin, la cual est en funcin del nmero de
ejes de la turbina, pudiendo en este especto clasificarlas como:
1. Turbinas a gas de un solo eje
2. Turbinas a gas de dos ejes

13

Compresor de Aire

14

Compresor de Aire
Los compresores utilizados en las turbinas a gas son del tipo giratorio,
pudiendo ser:
a) Compresores centrfugos
b) Compresores axiales
En lo sucesivo nos referiremos en especial a compresores axiales. En
el compresor axial, como su nombre lo indica, el flujo de aire es axial,
o sea paralelo al eje del mismo.
El rotor del compresor axial est formado por varias ruedas mviles
donde los alabes estn montados en discos, tal como se observa en el
esquema de la diapositiva siguiente.
Las ruedas estn ensambladas entre si mediante tornillos guas
axiales que permiten el apriete correspondiente, formando de esta
manera el rotor del compresor axial.
15

Compresor de Aire

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Compresor de Aire
Entre cada estadio mvil del rotor se ubica un estadio fijo del estator, o
sea que en la direccin del eje del compresor se suceden
alternativamente un estadio fijo y un estadio mvil, conformando de
esta manera el conjunto compresor axial, como se observa en la
siguiente Figura

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Compresor de Aire
La compresin del aire se produce al pasar ste a travs de un estadio
fijo y uno mvil, por lo tanto el compresor est formado por un gran
nmero de escalonamientos de compresin.
Como en el caso de las turbinas a gas, o a vapor, los compresores
axiales pueden ser:
a) Compresores axiales de accin
b) Compresores axiales de reaccin
La relacin de compresin est dada por el cociente entre la presin
de salida del aire del compresor y la presin a su entrada:

18

Sistema de Combustin

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Sistema de Combustin
El sistema de combustin provisto en las turbinas a gas pueden ser de
dos tipos:
a) Turbinas a gas monocmara
b) Turbinas a gas multicmaras
Las turbinas con diseo monocmaras, como es el caso del fabricante
Asea-Brown Boveri (ABB), la cmara se ubica en posicin
perpendicular al eje de la mquina.
En el caso de las turbinas multicmaras, diseo General Electric (GE),
las cmaras se ubican en forma concntricas (paralelas) al eje de la
mquina Las cmaras de combustin de las turbinas a gas han sido
objetos de permanentes desarrollos a fin de lograr una eficiente
combustin y por otro lado asegurar bajas emisiones contaminantes,
especialmente en contenidos de xidos de nitrgeno (NO y NO2)
20

Sistema de Combustin
En la cmara de combustin se produce la oxidacin del combustible
desarrollndose muy altas temperaturas, por arriba de los 3.000 F.
Entre las funciones esenciales que debe obtenerse en la cmara de
combustin podemos mencionar:
a) Estabilizar la llama dentro de una corriente de gases que se
encuentran a alta velocidad, de manera que sta se mantenga estable.
b) Asegurar una corriente de gases continua hacia la turbina
c) Mantener una temperatura constante de los gases de combustin
que ingresan a la misma.
d) Lograr la mxima eficiencia de combustin, es decir producir la
menor cantidad de inquemados: CO; CH y MP (material particulado u
holln)
e) La cada de presin dentro de la cmara debe ser la menor posible
a fin de minimizar las cadas de presin entre el compresor axial y la
turbina.
21

Sistema de Combustin
El sistema de combustin est formado por:
Bujas de encendido
Tubos pasa llama, y
Detectores de llama
Normalmente se instalan dos bujas y dos detectores de llama.
En el caso de turbinas a gas multicmaras el encendido se produce en
una de las cmaras de combustin creando un aumento de presin
dentro de ella, forzando a los gases calientes que se producen a pasar
a travs de los tubos pasa llama al resto de las cmaras, propagando
de esta manera la igniccin en todas ellas en un tiempo no mayor a 2
segundos.
Los detectores de llama, ubicados diametralmente opuestos a las
bujas, constituyen el sistema de deteccin de llama, emitiendo una
seal de control cuando el proceso de igniccin ha sido completado.
22

Sistema de Combustin
La Figura de la siguiente diapositiva, indica un esquema de una
cmara de combustin diseo del fabricante General Electric (GE),
donde se observa:
a) el ingreso del aire para la combustin,
b) el aire para refrigeracin del material con que est construido el
tubo de llamas, normalmente de acero inoxidable y
c) el aire de dilucin que al incorporarse a la corriente de gases
calientes de la combustin reducen su temperatura al valor para el
cual han sido seleccionados los materiales del primer estadio de
toberas fijas.

23

24

Sistema de Combustin
La presente Figura muestra el diseo de una cmara de combustin del
fabricante Asea-Brown Boveri (ABB) donde se observa el mismo
principio de funcionamiento que en el diseo anterior.

25

Sistema de Refrigeracion
El rendimiento trmico y la potencia de la Turbina a Gas estn
fuertemente influenciados por:
a) La relacin de compresin y
b) La temperatura de los gases de combustin al ingreso a la turbina.
Dado que los aceros super refractarios empiezan a fundir a
aproximadamente a los 2.200 F, las partes calientes de la mquina
deben ser refrigeradas, usando para tal propsito gran parte del aire
del compresor axial.
El aire extrado del compresor es utilizado para refrigerar, entre otros
componentes calientes, los estadios de toberas fijas y las ruedas de
alabes mviles.

26

Sistema de Refrigeracion
La Figura de la diapositiva
siguiente ilustra el primer estadio
fijo de toberas de una turbina
marca General Electric (GE).
Esta pieza es expuesta a
elevadas temperaturas cuando
los gases calientes pasan a
travs de ella, aproximadamente
1.200 C

27

Sistema de Refrigeracion
El interior de los alabes que forman el
primer estadio fijo de toberas es
refrigerado por aire proveniente del
compresor axial, tal como se observa
en la Figura que se aprecia en la
diapositiva. Los labes son huecos y
el aire ingresa al interior de los
mismos produciendo la refrigeracin
del material. Luego el aire sale por los
orificios ubicados en el borde de
salida de los labes y se integra a la
corriente de gases. La temperatura de
ingreso de los gases al primer estadio
fijo es del orden de los 1.200 C,
constituyendo esta temperatura la
temperatura de la fuente caliente a la
cual se refera SADI CARNOT,
llamada tambin temperatura del
fluido motor.

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Transparencia Turbina de Gas

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Principio de Funcionamiento de la
Turbina a Gas de un Eje
El principio de funcionamiento de la turbina a gas de un solo
eje, lo vamos a estudiar sobre el esquema siguiente:

30

Principio de Funcionamiento de la
Turbina a Gas de un Eje
1. El aire ingresa al compresor axial en el punto (1) a las
condiciones ambientes, previo a haber pasado por un filtro con
el fin de retener las partculas de polvo u otras partculas
contenidas en el aire ambiente
Dado que los parmetros ambientales varan durante el da e
incluso varan tambin en funcin de la ubicacin geogrfica,
es conveniente considerar condiciones standard.
Las condiciones standard utilizadas en la industria son las
condiciones ISO que establecen una temperatura de 15 C y
una presin de 1 kg/cm2.
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Principio de Funcionamiento de la
Turbina a Gas de un Eje
En el compresor axial el aire es comprimido hasta la presin de
combustin, o mxima presin del ciclo, sin aporte de calor del
medio y como consecuencia de ello la temperatura del aire se
incrementa debido a la compresin del mismo.
El caudal msico de aire aspirado es siempre mayor al
necesario para producir la oxidacin del combustible en la
cmara de combustin.
Este exceso, del orden de 6 a 7 veces es debido a:
a) La necesidad de lograr una adecuada refrigeracin de las
partes calientes de la mquina (cmara de combustin,
conductos de transicin, estadios de toberas fijas, ruedas de
alabes mviles y conductos de escape).
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Principio de Funcionamiento de la
Turbina a Gas de un Eje
b) La necesidad de disminuir la temperatura de los gases de
combustin desde que se forman en la cmara de combustin
hasta que estos ingresan en el primer estadio de alabes.
Dicho exceso de aire es lo que obliga al compresor axial a
tener un gran tamao y en consecuencia a absorber la mayor
parte de la potencia entregada por la turbina, del orden de las
3/4 partes de la misma.
2. Una vez que el aire sale del compresor parte de el ingresa a
la cmara de combustin tal como se indica en el punto (2) de
la Fig. 1, donde el combustible es inyectado producindose de
esta manera la combustin del mismo, dando lugar al aporte
de calor (Q) del medio a la mquina trmica.
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Principio de Funcionamiento de la
Turbina a Gas de un Eje
El proceso de combustin se realiza a presin constante
alcanzando muy altas temperaturas lo que da lugar a que se
deba ingresar a la cmara de combustin aire de dilucin a fin
de disminuir la temperatura de los gases y aire de refrigeracin
para refrigerar el material del tubo de llama ubicado en el
interior de la misma.

El caudal msico de gases formados ser igual a la suma del

caudal de aire ingresado a la cmara de combustin ms el
caudal de combustible inyectado a la misma
3. Los gases de combustin as enfriados a una temperatura
aproximada a los 1.200 C ingresan al primer estadio de labes
fijos, o toberas, de la turbina como se indica en el punto (3) del
esquema.
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Principio de Funcionamiento de la
Turbina a Gas de un Eje
La energa de presin de los gases de combustin es
convertida en trabajo. Esta conversin se realiza en dos
etapas:
a) En las toberas de la turbina los gases son expandidos y de
esta manera la energa de presin de los mismos es
transformada en energa cintica. (caso de las turbinas de
accin).
b) Luego en los estadios (etapas) de labes mviles de la
turbina la energa cintica es convertida en energa mecnica
(trabajo mecnico).
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Principio de Funcionamiento de la
Turbina a Gas de un Eje
4. El ciclo finaliza cuando los gases de combustin despus de
expandirse en la turbina abandonan la misma y son
expulsados a la atmsfera, tal como se indica en el punto (4)
del esquema.

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Turbina de Gas
Con algunas excepciones, la mayora de las Turbinas a Gas
utilizadas en los Navos, son Motores Aeronuticos
marinizados (aeroderivadas). Por lo tanto para atender a los
requisitos especficos de la actividad se deben realizar algunos
cambios en estas mquinas, uno de los cambios mas notables
se practican en la Cmara de Combustin, para utilizar
Combustible Diesel en lugar de JP1 (Jet Propulsion One
Kerosene de Aviacin).
Otros cambios lo constituyen el material de los alabes del
compresor (en las Turbinas Navales se construyen en acero
especial, en cambio los alabes de las Turbinas de Aviacin son
de aluminio), tambin es necesario introducir un compresor de
baja presin.
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Turbina de Gas
La utilizacin de Turbinas de Gas, implica otro cambio en la
disposicin, a ellas no se les puede cambiar el sentido de
rotacin, por tanto se les debe agregar al eje propulsor un
Inversor de Marcha o el empleo de Hlices de paso Variable
(tener presente que estas son de menor eficiencia que las
Hlices de Paso Fijo).
El uso de Turbinas de Gas, implica una reduccin del espacio
ocupado, en comparacin con las Salas de Mquinas con
Turbinas de Vapor y sus Calderas.
La nueva disposicin trajo una economa en el peso de la
instalacin, lo cual aunque parezca imposible, condicion a
los proyectistas de la poca, pues las disposiciones de vapor
compensaban el peso de las voluminosas y pesadas antenas
de radar
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Turbina de Gas
Entre las caractersticas principales de desempeo de este tipo de
Propulsin se destacan la buena relacin Peso/Potencia, por esa
razn las Turbinas de Gas equipan tanto embarcaciones pequeas,
como
Hovercrafts
(relacin
100
HP
por
tonelada),
Fragatas/Corbetas (relacin entre 10/15 HP por toneladas) hasta
Portaviones (relacin de 5 HP por tonelada).

Otra caracterstica destacable es la aceleracin inicial (una Turbina

Kortenaer acelera de 0 a 30 nudos en aproximadamente 75
segundos), en las instalaciones con Turbinas de Vapor las Calderas
deben alcanzar un nivel apropiado de presin, por tanto el ptimo
desempeo tiene un costo, el consumo especfico de combustible
muy alto. Por este motivo algunas Armadas adoptan Turbinas a
Gas solamente para velocidades altas (mayores de 18 nudos),
utilizando otro Propulsor (Motor Diesel), para velocidades bajas.
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Turbina de Gas Marinizada

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Turbina de Gas
Una variacin del sistema de turbina simple (Brayton) es el
de aadir un regenerador. El regenerador es un
intercambiador de calor que aprovecha la energa de los
gases calientes de escape al precalentar el aire que entra a
la cmara de combustin. Este ciclo normalmente es
utilizado en turbinas que trabajan con bajas presiones.
Ejemplos de turbinas que usan este ciclo son: la Solar
Centaur de 3500 hp hasta la General Electric Frame 5 de
35000 hp.

41

Turbina de Gas
Las turbinas de gas con altas presiones de trabajo pueden
utilizar un interenfriador para enfriar el aire ente las etapas
de compresin, permitiendo quemar ms combustible y
generar ms potencia.
El factor limitante para la cantidad de combustible utilizado
es la temperatura de los gases calientes creados por la
combustin, debido a que existen restricciones a las
temperaturas que pueden soportar los alabes de la turbina y
otras partes de la misma. Con los avances en la Ingeniera
de los materiales, estos lmites siempre van aumentando.
Una turbina de este tipo es la General Electric LM1600
versin marina.
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Turbina de Gas - Disposiciones

Existen tambin turbinas de gas con varias etapas de
combustin y expansin y otras con interenfriador y
regenerador en el mismo ciclo. Estos ciclos los podemos ver
a continuacin:

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Turbina de Gas - Disposiciones

ESQUEMA TURBINA DE GAS CON SOBRECALENTADOR

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Ciclo Termodinmico Brayton Terico

El ciclo termodinmico terico por el cual funcionan todas las
turbinas a gas es el Ciclo BRAYTON. En la diapositiva
siguiente vemos los diagramas temperatura entropa y
presin volumen para ste ciclo. (Los estados termodinmicos que
en l se sealan corresponden a los puntos que venimos usando en el esquema
de trabajo)

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Ciclo Termodinmico Brayton Terico

46

Ciclo Termodinmico Brayton Terico

Las transformaciones tericas que se realizan en el ciclo son las
siguientes:
La compresin 1-2 representa la compresin isoentrpica del aire que se
realiza en el compresor axial.
La transformacin 2-3 representa el proceso de combustin a presin
constante donde se produce el aporte de calor (Q suministrado) del medio
al sistema debido a la oxidacin del combustible inyectado en el punto 2.
La transformacin 3-4 representa la expansin isoentrpica de los gases
de combustin que se desarrolla en la turbina.
No existe la transformacin 4-1. En los diagramas se representa solo a
modo de cerrar el ciclo ya que el ciclo BRAYTON es en realidad, como se
ha explicado anteriormente, un ciclo abierto.
Podemos interpretar que del punto 3 a 4 se produce la devolucin de
calor (Q devuelto) del sistema al medio, es decir la prdida de calor al
ambiente a travs de los gases de escape de la turbina.

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Trabajo Terico Realizado por la Turbina

El trabajo terico realizado por la turbina a gas (trabajo
positivo) est representado en el diagrama p v de la Fig. 9
por el rea comprendido entre la adiabtica de expansin y el
eje de ordenadas, es decir por el rea rayada: (a-3-4-b).
Trabajo Terico Turbina = h3 h4
Donde:
h3 = Entalpa de los Gases de
Combustin a la entrada a la
Turbina (kcal/kg),
h4 = Entalpa de los Gases de
Combustin al salir de la Turbina
(kcal/kg).
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Trabajo Terico Absorbido por Compresor

El trabajo terico absorbido por el compresor axial (trabajo
negativo) est representado en el diagrama p v de la Fig.
10 por el rea comprendida entre la adiabtica de
compresin y el eje de ordenadas, o sea por el rea (a-2-1-b)
Trabajo Terico del Compresor =
= h2 h1
Donde:
h1 = Entalpa del Aire a la
entrada del Compresor (kcal/kg).
h2 = Entalpa del Aire al salir del
Compresor (kcal/kg).
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Trabajo til Terico Entregado por Turbina

El trabajo til terico o trabajo neto terico que entrega la
turbina es la diferencia entre el trabajo terico de turbina
menos el trabajo terico del compresor.

Grficamente el Trabajo til Terico

Entregado por la Turbina est
representado por el rea (1-2-3-4)
de la Figura.
Del Trabajo Total producido por la
Turbina, el Compresor axial absorbe
aproximadamente el 70%, quedando
solamente el 30% disponible como
trabajo til.
50

Rendimiento Trmico Terico de la

Turbina a Gas
Supongamos que en el ciclo BRAYTON, representado en la figura, las
evoluciones (1-2) y (3-4) son adiabticas, con lo cual nos apartamos
ligeramente de la realidad, ya que las evoluciones reales son politrpicas
de exponente variable:
El calor aportado por el medio a travs del combustible que se oxida es:

El calor devuelto al medio ambiente por los gases, o calor perdido es:

51

Rendimiento Trmico Terico de la

Turbina a Gas
El rendimiento trmico del ciclo ser:

52

Rendimiento Trmico Terico de la

Turbina a Gas
Como las evoluciones (1-2) y (3-4) son adiabticas:

Llamado (r) a la relacin de presiones:

53

Rendimiento Trmico Terico de la

Turbina a Gas
Reemplazando en (1) :

54

Rendimiento Trmico Terico de la

Turbina a Gas

Es decir que el rendimiento trmico

terico
del
ciclo
depende
exclusivamente de la relacin de
presiones (r), o bien, de la relacin
de volmenes () entre los cuales
se comprime, tal como se observa
en la Figura que acompaa la
diapositiva.

55

Rendimiento Trmico Real de la

Turbina a Gas
Sabemos que en toda mquina trmica el rendimiento y la potencia del
ciclo real siempre son inferiores a los del ciclo terico por varias razones,
tales como:
1. La compresin no es isoentrpica.
2. La expansin no es isoentrpica.
3. En todo el sistema se producen prdidas de presin.
4. El proceso de la combustin es incompleto, por lo cual no toda la
energa qumica contenida en el combustible es liberada en ella como
energa calrica, debido a la presencia de inquemados.
5. Existen prdidas por radiacin y conveccin a travs de todo el cuerpo
de la mquina.
6. Existen prdidas de energa cintica a travs de los gases de escape
la cual no se utiliza en las mquinas industriales.

56

Rendimiento Trmico Real de la

Turbina a Gas
De todas estas prdidas solo consideraremos las prdidas en la
compresin y en la expansin por ser las ms significativas, pudiendo
despreciar el resto frente a estas.
Por lo tanto para obtener el rendimiento trmico real debemos tener
presente que la compresin del aire en el compresor no es isoentrpica
como estudiamos anteriormente, sino que esta es politrpica.
Adems y de igual modo deberemos tener presente que la expansin de
los gases en la turbina no es isoentrpica como supusimos, sino que esta
es tambin politrpica.

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Rendimiento Trmico Real de la

Turbina a Gas

Los diagramas de la Figura representan las transformaciones reales.

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Rendimiento Trmico Real de la

Turbina a Gas
A efectos del anlisis a realizar, llamaremos:
Ltt = Trabajo terico de la turbina
Ltc = Trabajo terico del compresor
El trabajo til terico de la mquina (Ltm) est dado por la diferencia
entre el trabajo terico de la turbina menos el trabajo terico del
compresor, es decir:
Ltm = Ltt Ltc = Trabajo til terico de la mquina

Ahora bien, el trabajo til real de la mquina (Lrm) est dado por la
diferencia entre el trabajo real de la turbina (Lrt) y el trabajo real del
compresor (Lrc):
Lrm = Lrt Lrc = Trabajo til real de la mquina (2)
El rendimiento real de la turbina t est dado por la relacin entre los
trabajos real y terico de la turbina:
59

Rendimiento Trmico Real de la

Turbina a Gas

Lo que nos dice que el trabajo real que entrega la turbina es menor que
el terico. El rendimiento de una turbina actual t es del orden del 0,95
(95%).
Por su parte, el rendimiento real del compresor c est dado por el
cociente entre los trabajos terico y real, resultando este ltimo, mayor
que el terico:

60

Rendimiento Trmico Real de la

Turbina a Gas
Como se sabe, el compresor real absorbe mayor trabajo que el terico
para llevar el aire del estado (1) al (2). En la actualidad, el rendimiento de
un compresor axial de turbina c es aproximadamente del 0,87 (87%)
Reemplazando en la ecuacin (2):

El rendimiento real o efectivo e de la mquina considerada como

conjunto compresor-turbina est dado por:

61

Rendimiento Trmico Real de la

Turbina a Gas

Donde:
El cociente Ltc / Ltt es la relacin de los trabajos tericos del compresor y
de la turbina. Se lo indica mediante un coeficiente K que depende de la
construccin de la mquina, pudiendo determinarse con solo conocer sus
condiciones de operacin: temperatura de trabajo de la turbina y relacin
de compresin:

62

Rendimiento Trmico Real de la

Turbina a Gas

Luego, la ecuacin (3) se puede expresar como:

63

Rendimiento Trmico Real de la

Turbina a Gas
Esta ecuacin nos permite trazar las
curvas de rendimiento reales de una
mquina ciclo BRAYTON en funcin
de la temperatura de los gases de
combustin al ingreso de la Turbina y
de la relacin de compresin.
La Figura indica las curvas de
rendimiento real de una turbina ciclo
BRAYTON. El e de las mquinas
actuales est en el orden del 25% al
30% para temperatura de los gases de
combustin al ingreso a turbina de
1.000C a 1.100 C.
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Turbina de Gas en Sala de

Mquinas

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Turbina de Gas con Regenaracin

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Instalacin Turbina de Gas para

Propulsin
La instalacin de Turbinas de Gas en los Buques, presentan
principalmente las siguientes dificultades:
a.De tipo mecnico Estructural similar a las Turbinas de
Vapor, debido a la flexibilidad del Buque, sometido a
esfuerzos y vibraciones que hacen variar la alineacin
relativa entre la Turbina y la Caja Reductora Principal. Estos
se soluciona con un acoplamiento flexible.
b.De tipo termodinmico, al afectar el rendimiento de la
instalacin las perdidas de carga, surgidas de la gran
longitud de los conductos de admisin del aire y de
exhaustacin de los gases, a los que han de aadirse los
necesarios filtros deshumidificadores en la admisin.
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Instalacin Turbina de Gas para

Propulsin
1.Chimenea,
2.Deshumidificadores,
3.Conducto de Aire de Refrigeracin,
4.Vanos Silenciadores,
5.Turbina de Gas,
6.Caja Reductora Principal,
7.Conducto de Exhaustacin,
8.Aire para Refrigeracin de Gases,
9.Salida de Gases al Exterior.

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Instalacin Turbina de Gas para

Propulsin
No se debe perder de vista, que al ser utilizadas las
Turbinas de Gas en Barcos de Guerra, tambin debern
cumplir con los requerimientos de resistencia al choque, la
baja emisin de ruidos y la necesidad de rebajar las
emisiones infrarrojas en los gases de escape. En la figura
de la diapositiva anterior se puede apreciar el esquema de
una seccin longitudinal de la Cmara de Mquinas
Principales de un Buque, en la que se destacan los
principales componentes. En la figura podemos ver que el
conducto de admisin esta diseado para que adems sirva
como va de salida a la totalidad de los elementos de la
Turbina, en el caso de tener que sustituirlos en caso de
tener que reemplazarlos por tareas de mantenimiento o
reparacin.
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Detalles para la Instalacin de la Turbina

Entrada de Aire

Entrada de Aire de
Salida de Aire
Refrigeracin de la Envuelta

Poln de la
Turbina
Puente para soporte
de la Turbina

Tirante de
Amarre de
la Turbina
a su Poln
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Sistemas de Arranque e Ignicin

Funcionamiento y Componentes del Sistema de Arranque del Motor:
Para asegurar que un Motor de Turbina de Gas arranque
satisfactoriamente se requieren dos sistemas independientes. En
principio, debe disponerse de los medios para que el compresor y la
turbina giren hasta una velocidad a la cual pase la cantidad de aire
adecuada al sistema de combustin para que se mezcle con el
combustible procedente de los inyectores. Segundo, debe
proporcionarse un medio para encender la mezcla aire/combustible en
la cmara de combustin. Durante el arranque del motor los dos
sistemas deben funcionar simultneamente, no obstante, tambin
debe existir la posibilidad de giro del motor sin la ignicin para
comprobaciones de mantenimiento, y de operar solo el sistema de
ignicin para un reencendido durante el funcionamiento.

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Sistemas de Arranque e Ignicin

Durante un ciclo de puesta
en marcha el funcionamiento
de ambos sistemas est
coordinado, y su operacin
est de modo automtico
controlado tras el inicio del
ciclo por un circuito elctrico.
En el diagrama que vemos
en esta diapositiva, se
muestra
una
secuencia
tpica de los pasos durante
la puesta en marcha de un
motor turborreactor.

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Sistemas de Arranque e Ignicin

Mtodos de puesta en marcha: El procedimiento de puesta en marcha
para todos los motores de reaccin es bsicamente el mismo, pero
puede lograrse por varios mtodos. El tipo y fuente de potencia para
las unidades de puesta en marcha vara de acuerdo con los requisitos
del motor. Algunos usan energa elctrica, otros usan gas, aire, o
presin hidrulica, y cada uno tiene sus propios mritos. Cualquiera
que sea el sistema usado, la fiabilidad es de importancia primordial.

La unidad de puesta en marcha debe producir un alto par de torsin y

transmitirlo al conjunto rotatorio del motor de tal manera que
proporcione una suave aceleracin desde el reposo hasta la velocidad
a la cual el flujo de gas a travs del motor proporcione suficiente
energa para que la turbina del motor se haga cargo del mismo.

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Sistemas de Arranque e Ignicin

Puesta en marcha elctrica: La puesta en marcha elctrica se usa en
algunas Turbinas. Normalmente la puesta en marcha es un motor
elctrico de corriente continua acoplado al motor a travs de un
engranaje reductor y un mecanismo de trinquete o embrague, que
desacopla automticamente despus de que el motor ha alcanzado la
velocidad de automantenido.
El suministro elctrico puede ser de bajo o alto voltaje, y pasa a travs
de un sistema de rels y resistencias para permitir que todo el voltaje
se aplique progresivamente a medida que la puesta en marcha gana
velocidad. Tambin proporciona la energa para el funcionamiento del
sistema de encendido. El suministro elctrico se cancela
automticamente cuando la carga de la puesta en marcha se reduce
despus de que el motor ha arrancado satisfactoriamente cuando el
ciclo est completo. En la diapositiva siguiente se muestra un sistema
de puesta en marcha elctrica tpico.
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Sistema de Puesta en Marcha Elctrica

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Sistemas de Arranque e Ignicin

Puestas en marcha neumticas: Las puestas en marcha neumticas
son de uso corriente. Tiene muchas ventajas sobre otros sistemas, ya
que comparativamente es ligero de peso a la vez que econmico y
simple de operar. Un motor neumtico de puesta en marcha tiene un
rotor de turbina que transmite la potencia de salida al eje de la puesta
en marcha conectado al motor a travs de un engranaje de reduccin
y embrague. La turbina de la puesta en marcha se gira por aire a
presin que se toma desde el sistema del buque,. El suministro de
aire para la puesta en marcha se controla por una vlvula de control y
reguladora de presin que se abre cuando se selecciona el arranque
de un motor, y se cierra automticamente cuando la unidad de puesta
en marcha alcanza una predeterminada velocidad. El embrague
tambin suelta automticamente a medida que el motor acelera hasta
las r.p.m. de ralent y cesa la rotacin de la puesta en marcha. En la
diapositiva siguiente se muestra una unidad de puesta en marcha
neumtica tpica.
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Unidad de Puesta en Marcha Neumtica

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Sistema de Ignicin y Componentes

Para el arranque de todos los motores de reaccin se usa la ignicin de
alta energa, y siempre estn equipados con un sistema doble. Cada
sistema tiene una unidad de encendido de alta energa conectada a su
propio encendedor o buja, estando los dos encendedores situados en
distintas posiciones en el sistema de combustin. Cada unidad de
encendido de alta energa recibe una alimentacin de bajo voltaje,
controlada por el circuito elctrico del sistema de puesta en marcha
desde el sistema elctrico del buque.
La energa elctrica se almacena en la unidad de encendido, hasta que
a un predeterminado valor, la energa se disipa a travs del encendedor
como una descarga de alto voltaje y gran amperaje. Las unidades de
encendido, tambin llamadas cajas de encendido o excitadores, son
normalmente unidades selladas y no pueden repararse al nivel de
campo. En algunas instalaciones, los dos excitadores estn
incorporados en una sola unidad.
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Sistema de Ignicin y Componentes

La unidad de encendido que se muestra en la diapositiva siguiente es
una unidad tpica de C.C. operada por mecanismo ruptor. Una bobina
de induccin, operada por el mecanismo ruptor, carga al condensador
de almacenamiento a travs de un rectificador de alto voltaje. Cuando
el voltaje en el condensador es igual al valor de salto de un disparador
de descarga sellado, la energa se descarga a travs del extremo del
encendedor. Una bobina de autoinduccin prolonga el tiempo de la
descarga, y se monta una resistencia de descarga para asegurar que
cualquier energa almacenada en el condensador se disipa en un
minuto despus de que el sistema se ha desconectado. La unidad est
equipada con una resistencia de seguridad que permite que esta opere
sin riesgo, incluso cuando el cable de alta tensin est desconectado y
aislado.

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Unidad de encendido de CC

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Unidad de Encendido Transistorizada

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Sistema de Ignicin y Componentes

Encendedores (Bujas): Los encendedores del motor de turbina sirven
para lo mismo que las bujas en un motor alternativo: prenden la
mezcla combustible aire, pero sus condiciones de funcionamiento son
completamente distintas. En un motor alternativo, una chispa de
relativamente baja energa debe saltar entre los electrodos de una buja
una vuelta s y otra no del eje de cigeal. En un motor de turbina, se
requieren chispas de alta energa, pero solo cuando el motor se est
arrancando o en condiciones cuando hay peligro de apagado de llama.
Los encendedores no son propensos a la acumulacin de carbn como
lo son las bujas, porque la chispa de alta energa despega cualquier
depsito que se forme en el extremo de disparo. Debido a la dificultad
en la ignicin de la mezcla combustible - aire en un motor de turbina,
los encendedores estn hechos a la medida del motor. Generalmente,
un encendedor diseado para un motor no funcionar adecuadamente
en otro modelo.
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Sistema de Ignicin y Componentes

Existen dos tipos bsicos de encendedores: encendedores de chispa
(el mas usado) y encendedores de incandescencia, que se usa en
algunos de los motores mas pequeos. Las configuraciones del
extremo de disparo de los distintos tipos de encendedores mostrados
en la diapositiva siguiente permiten apreciar algunas de sus
interesantes caractersticas.
La punta del encendedor A del tipo electrodo central en superficie
sobresale ligeramente dentro de la cmara de combustin y la chispa
sigue la superficie del aislante entre los electrodos. La punta del
electrodo central en el encendedor B tambin sobresale dentro de la
cmara de combustin, pero est refrigerado por aire. El aire que pasa
alrededor de la parte exterior de la cmara de combustin fluye dentro
del encendedor a travs del orificio en su lateral.

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Encendedores (Bujas)

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Sistema de Ignicin y Componentes

El encendedor C tiene el electrodo central oculto, y su extremo no
sobresale en la cmara de combustin. La chispa no sigue la superficie
del aislante, pero se extiende mas all de la punta. El encendedor en D
de bajo voltaje y espacio entre electrodos de baja resistencia funciona
basado en un principio distinto a los otros. Hay un material de cermica
semiconductor entre el electrodo central y la vaina. La resistencia de
este semiconductor es baja cuando est relativamente fro, pero
aumenta en la medida que se calienta. Cuando el condensador de
almacenamiento se descarga a travs del encendedor, la corriente
inicialmente fluye a masa a travs del semiconductor, que se calienta
tanto que se pone incandescente y su resistencia aumenta. El espacio
de aire entre los electrodos se ioniza, y su resistencia se hace menor
que la del semiconductor, de manera que el resto de la corriente se
descarga a travs del espacio de aire en una sobretensin en forma de
chispa de alta energa.
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Sistema de Ignicin y Componentes

El encendedor de incandescencia solo se usa en algunos motores
pequeos y est instalado de tal manera que parte del aire de
refrigeracin que fluye alrededor de la parte exterior de la cmara de
combustin fluye dentro de l a travs de las bobinas de
incandescencia. Las bobinas se calientan con corriente procedente del
excitador de encendido hasta que se ponen de color amarillo naranja, y
el combustible del inyector, que se pulveriza sobre la bobina, se
prende. El aire que sopla a travs de la bobina produce una vena de
llama que prende la mezcla en la cmara de combustin. Los
encendedores de incandescencia son especialmente adecuados para
los arranques en tiempo fro.

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Turbina de Gas Marinizada

Modelo MT 30

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Turbina de Gas Marinizada

Modelo MT 30

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Turbina de Gas Marinizada

Modelo MT 30

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Sistemas Auxiliares de las Turbinas de Gas

Sistema de Ventilacin (Aire de Combustin): Las tomas
de aire se localizan en la zona superior de la cabina, se
le deben incluir mltiples filtros. La inyeccin de aire a la
Cmara de Mquinas es mecnica. La descarga de
Gases de escape se realiza fuera del espacio de la
Cmara de Mquinas mediante un sistema mecnico.
Sistema de Combustible: habitualmente las Turbinas de
Gas emplean DFM (diesel fuel marine) o bien JP-5, Jet
Fuels, ambos son mezclas complejas de hidrocarburos
obtenidos de la destilacin de petrleo.
Sistemas de Lubricacin: se organizan para suministrar
lubricante a los cojinetes y cajas reductoras.
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Sistemas Auxiliares de las Turbinas de Gas

Sistema de Arranque: Llevar al Compresor a la
Velocidad de Arranque, utilizando potencia originada en
Sistemas de Aire Comprimido, Motor Diesel o bien
Sistema, Alcanzada la Velocidad (r.p.m.) de Arranque,
Inyeccin de Combustible y encendido por chispa.
Sistema de Transmisin de Potencia: Una Caja
Reductora es utilizada para transmitir el Torque,
mediante una Lnea de Ejes, las Turbinas pueden
funcionan a diferentes velocidades.
Otros, Sistema de Contraincendios, Sistema
Elevacin y Transporte en la Sala de Mquinas.

de

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