AFORO VEHICULAR

INTRODUCCION

Conforme va transcurriendo el tiempo aumenta cada vez ms la demanda del transporte

El crecimiento demogrfico de la zona metropolitana de Guadalajara (ZMG) ha ido incrementando la demanda
de transporte masivo as como vialidades urbanas.
La infraestructura vial rgida y la deficiente planeacin de las mismas hacen que se tomen medidas correctivas
cuando deberan ser preventivas. El trfico y la movilidad en materia de transporte son la causa principal de los
impactos negativos al ambiente como la contaminacin del aire, ruido etc.

Es claro que el sistema de transporte actual de la cuidad merece una planificacin integral que no solo abarque
los problemas actuales de movilizacin y congestin vehicular sino que desarrolle condiciones para operar un
sistema de transporte que minimice los problemas ambientales y de movilidad actuales.

Este estudio est enfocado en conocer el comportamiento en el tramo carretera nogalesITSZapopan.

OBJETIVO GENERAL

Estudiar el comportamiento del trnsito vehicular en un tramo de 1.07 km de la carretera nogales

ITSZapopan.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Conocer el flujo vehicular en horas pico con intervalos de 5 minutos en el tramo carretera nogales
ITSZapopan.

Determinar el riesgo de posible congestin vehicular y riesgo de accidentes vehiculares.

MARCO TEORICO
Volumen de Transito
Los estudios sobre volmenes de trnsito con el propsito de obtener informacin relacionada con el
movimiento de vehculos sobre puntos o secciones especficas dentro de un sistema vial.
Estos datos de volmenes de trnsito son expresados con respecto al tiempo, y de su conocimiento
Se hace posible el desarrollo de estimaciones razonables de la calidad de servicio prestado a los usuarios.

Tasa de flujo vehicular

La tasa de flujo es pues el nmero de vehculos que pasan durante un intervalo de tiempo especfico a una hora.
La tasa de flujo se calcula con la siguiente expresin:

Dnde:
Q = vehculos que pasan por unidad de tiempo.
N = nmero total de vehculos que pasan.
T = periodo determinado de tiempo.
Transito semanal
El nmero total de vehculos que pasa durante una semana en este caso T = 1 semana.
->Transito promedio diario semanal (TPDS):

UBICACIN

El estudio fue realizado en la ciudad de Zapopan los das 04, 05, 06, 07 Y 08 de mayo del 2015

Se determin establecer 4 puntos como estaciones de conteo.

La hora de conteo quedo establecida en dos turnos:

Matutino: de 06:50 a 08:40

Vespertino: de 13:30 a 15:30

EQUIPO UTILIZADO

Cronometro.
Bolgrafo.
Libreta de campo.
Reloj de mano.
INSTRUMENTO METODOLOGICO:
Formato de aforo vehicular en el cual se establecen las casillas para cada categora de vehculo y los periodos de
2 horas con intervalos de 5 minutos.

PROCEDIMIENTO

Requerimientos esenciales:
Cuatro personas encargadas de realizar el conteo
Formatos de conteo.

Variables:
La variable a determinar a partir del conteo vehicular ser:

1. Nmero de vehculos (diferenciados por clases) que cruzan un punto de referencia espacial.
2. Las clases de vehculos a considerar son:

 Automvil (automviles particulares, pick up, van, etc.)

Bus, busetas, colectivos y buses de turismo
Camiones (camiones, Volteos, torton, triler, etc.)

El conteo debe realizarse entre semana, en dos intervalos de tiempo diferentes durante horas pico y valle.

Intervalos de conteo sugeridos:

06:50AM 08:40 AM ( Intervalo que coincide con hora pico)

13:30 PM 15:40 PM (intervalo que no coincide con hora pico)

A continuacin se mostraran algunos datos as como estadsticas de los aforos y estudios realizados hasta el
momento.

RESULTADOS

GRAFICA GENERAL DEL AFORO

(Por clasificacin de vehculos)
1100
1000
900
800
700
600
500
400
300
200

100
0

Bicilceta

Motocicleta Automviles Autobuses

Camion 2
ejes

Camion 3
ejes

Trailer 3
Trailer 3
ejes y
semirremolq
ejes y
semirremolq ue 2 ejes y
ue 2 y 3 ejes remolque 4
ejes

LUNES

22

16

966

15

MARTES

15

905

MIERCOLES

13

14

848

JUEVES

927

VIERNES

16

14

903

TOTALO DE VEHICULOS
VEHICULOS

LUNES

MARTES

MIERCOLES

JUEVES

VIERNES

TOTAL

Bicicleta

22

15

13

16

74

Motocicleta

16

14

14

62

Automviles

966

905

848

927

903

4549

Autobuses

15

29

Camin 2 ejes

15

Camin 3 ejes

y remolque 4 ejes

TOTAL

1026

936

886

948

940

4736

Triler 3 ejes y
semirremolque 2 y 3
ejes
Triler 3 ejes y
semirremolque 2 ejes

AFORO VEHICULAR SEMANAL

sentido ITSZapopan---carretera nogales
Horario

Lunes

Martes

Mircoles

Jueves

Viernes

06:50-08:40

607

512

489

584

598

13:30-15:40

419

424

397

364

342

(Grafica que muestra los dos turnos aforados)

700
600
500
400
06:50-08:40

300

13:30-15:40

200
100
0
Lunes

Martes

Miercoles

Jueves

Viernes

CALCULO DE LA TASA DE FUJO VEHICULAR

Dnde:
Q = vehculos que pasan por unidad de tiempo.
N = nmero total de vehculos que pasan.
T = periodo determinado de tiempo.

Transito promedio diario semanal (TPDS):

Entonces:

N = 4736
T = 1 semana (5 das)

Por lo tanto:

Q =

=676

El transito promedio diario semanal es de: 676 vehculos

RESPUESTA A LAS PREGUNTAS

1.-Cules son los tipos de seales?

R: no hay seales en todo el tramo.

2.-Qu tipos de seales preventivas, restrictivas e informativas se encuentran en la vialidad?

R: no existe ningn tipo de sealamiento.

3.- Tiempo de semforo:

R: no ha semforo en la vialidad.

CONCLUSIONES

El estudio realizado establece que la tasa de flujo vehicular calculada estn en un rango permisible de acuerdo a
la vialidad y a las normas de trnsito vigentes.

Al hacer el levantamiento fsico se observ que no existe ningn tipo de sealamiento de orden vial.

La demanda de vehculos que nos arroja el estudio realizado la vialidad no presenta riesgos de accidentes de
trnsito por excesos de velocidad.

Aunque cabe sealar que en los estudios realizados en horas pico se observa un fuerte congestionamiento vial y
de transito considerable (embotellamientos), al parecer son ocasionados debido a que no existe una salida o
incorporacin a la vialidad principal (carretera- nogales) fluida lo que obliga al usuario a detenerse causando as
una larga fila de vehculos.

RECOMENDACIONES

1.- Brindar el mantenimiento debido a la vialidad, ya que no existen seales preventivas, informativas,
restrictivas etc.

2.-Establecer pasos peatonales ya que hay cruces con otras calles as como la necesidad urgente de una banqueta
y luminarias.

3.- Realizar este tipo de estudios para monitorear constantemente el comportamiento de la vialidad.

4.- Mayor patrullaje policial para evitar posibles accidentes de trnsito y brindar mayor seguridad a los usuarios.