Transporte internacional

Transporte: del transporte se tiene doble acepción. Se puede entender

y emplear como la acción de llevar los bienes o personas, de un lugar
a otro. También como el conjunto de los diversos medios para el
traslado de bienes o de personas.

Los medios de transporte han tenido y seguirán teniendo un papel de

primer orden en la historia de la humanidad. Su constante evolución,
que va desde el propio esfuerz o físico humano y el uso de animales
hasta la invención de las máquinas, ha permitido el desarrollo
alcanzado por el intercambio comercial.

Transporte internacional: operación de tránsito aduanero mediante el

cual se efectúa el transporte de mercancías o personas de un país
otro; es decir, el transporte que se efectúa entre varias naciones, y
que son sometidos a varias actividades materiales y legales (controles
aduaneros).

Clasificación del transporte:

1. Según el ámbito de operación:

o Nacional:
o Internacional:
o Mixto:

1. Según la nacionalidad de su matrícula:

o Nacional: Si su matrícula ha sido expedida en el país.

o Extranjero: Si su matrícula ha sido expedida por otro país.

1. Según el medio natural donde opera:

o Marítimo: Navegación por mar, ríos (fluvial) y lagos

(lacustre)
o Aéreo: Navegación por aire.
o Terrestre: Vehículos proyectados para circular en tierra.

1. Según su función:

o Carga: Transporte de mercancías.

o Pasajeros: Transporte de personas.
o Encomiendas: Transporte de pequeños bultos (postales).
Normalmente este tipo de transporte se hace en compartimientos
especiales en el transporte de pasajeros.
o Guerra: Transporte para fines bélicos.
 1. Según el modo:

o Ordinario: Un solo modo de transporte (marítimo, aéreo o

terrestre)
o Multimodal, intermodal o combinado: Dos o más modos
diferentes de transporte en una operación de transito aduanero.

Nacionalidad de los vehículos:

Los vehículos de transporte quedaran distinguidos como nacionales y

extranjeros; cada medio de transporte tendrá un documento o señal
que lo acredite como nacional, a continuación veremos
detalladamente cuales son:

Vehículos aéreos:

? Las aeronaves tienen la nacionalidad del Estado en que están

matriculadas y no podrán poseer más de una matrícula.
?
? Toda aeronave civil debe ostentar en el exterior de la misma, los
correspondientes distintivos de nacionalidad y de matrícula, sin
perjuicio de los requerimientos adicionales que al efecto establezcan
las normas técnicas que dicte el Instituto Nacional de Aviación Civil.

Vehículos Marítimos:

? Para la inscripción de buques en la Marina Mercante Nacional,

es condición indispensable prestar caución para el buen uso del
pabellón. Esta caución debe prestarse solidariamente, por dos
personas de reconocida solvencia, a satisfacción del Capitán del
Puerto, y para fijarla se tomará en cuenta el tipo de navegación a que
se destina el buque y su valor comercial.
?
? El Certificado de Matrícula es el documento que acredita la
nacionalidad del buque, de acuerdo con las disposiciones
reglamentarias respectivas.
?
? La Patente de Navegación es el documento expedido por el
Presidente de la República efrendado por el Ministro de Transporte y
Comunicaciones que autoriza a un buque nacional para navegar por
todas las aguas bajo su bandera y por un término de cinco (5) años.
 Manifesto de carga

Concepto:

Documento que contiene información respecto del medio de

transporte, número de bultos, peso e identificación genérica de la
mercancía que comprende la carga, incluida la mercancía a granel,
transportada en un medio de transporte, que debe presentar todo
transportista internacional a la aduana de un País Miembro, en forma
previa o al momento del arribo o salida del territorio aduanero de
dicho País Miembro, según corresponda al régimen de importación o
exportación.

Contenido:

Fecha de salida y sitio de embarque del vehículo o porteador.

Datos de la carga.

Clase, nacionalidad, porte y nombre del vehículo.

Nombre del porteador, los remitentes y consignatarios de la

mercancía.

Numero de los conocimientos de embarques, marcas, numeración de

los bultos, clase, cantidad, peso y contenido, suma de los bultos.

Firma del porteador.

 CONOCIMIENTO DE EMBARQUE

CONCEPTO

"El Conocimiento de embarque es el recibo que prueba el embarque

de la mercancía. Sin este título no se puede retirar la mercancía en el
lugar de destino. De acuerdo al medio de transporte toma el nombre
específico (Conocimiento de embarque marítimo o "Bill of Lading" o
conocimiento de embarque aéreo "Airwail", guía aérea, si es por vía
aérea)".

El ‘conocimiento de embarque’ es el documento por medio del cual se

instrumenta el contrato de transporte de mercaderías por agua.

El ‘conocimiento’ debe ser entregado por el transportador, capitán o

agente marítimo, al cargador, contra la devolución de los recibos
provisionales.

CLASES "CONOCIMIENTO DE EMBARQUE"

El Conocimiento de Embarque, es un recibo dado al embarcador

(´shipper´) por las mercancías entregadas. Demuestra la existencia
de un contrato de transporte y otorga derechos sobre las mercancías.
Los Bill of Lading, son emitidos en juegos de originales, normalmente
dos o tres, y cualquiera de ellos puede ser usado para obtener la
posesión de la mercancía.

Por tanto quién posea el Bill of Lading acredita la posesión de la

mercancía. Este aspecto es fundamental, sobre todo en las formas de
pago documentales.

i. "Bill of Lading Recibido para Embarque: Este tipo de documento,

demuestra que la mercancía ha sido recibida por el transportista
en la fecha indicada en el documento, pero no que haya sido
embarcada. Está especialmente indicado para el transporte de
contenedores o multimodal, ya que, se emite en el momento en
que la mercancía ha sido entregada al primer transportista o a
la terminal de contenedores.

ii. Bill of Lading a bordo: Es el documento que de muestra la

recepción de la mercancía a bordo del buque. Es decir que la
mercancía está lista para ser enviada. La prueba de que se ha
recibo a bordo puede adoptar las siguientes formas:
 a. En el texto del BL se incorpora la frase: "Shipped either on
board as above local vessel...". La firma y fecha del BL se
entienden como la del "on board". Esta forma es la más usual.

b. Si en el BL aparece "Received in apparent good order and

condition (...) for transportation / shipment ...", en lugar del
texto del apartado a), entonces la mención "on board" debe
aparecer sobreimpresa, fechada y firmada de tal forma que la
fecha de embarque será la del "on board" en lugar de la del BL.

iii. Bill of Lading a la orden (to the order): Cuando un BL es a

la orden, el propietario de la mercancía, es decir, el
poseedor del BL, puede convertirlo: mediante endoso, en
nominativo. ponerlo a la orden de otra firma dejarlo con el
endoso firmado en blanco (para que prácticamente sean
al portador).
iv. Bill of Lading al portador (BL to the bearer): Cuando un BL
es al portador (es decir en el documento no se indica el
destinatario), al poseedor del BL se le considera, a todos
los efectos legales, como el propietario de la mercancía.
v. Bill of Lading House: El BL House (BL emitido por el
transitario) y el Non-negotiable Sea Way Bill (SWB) son
documentos no negociables, que no dan derechos sobre la
mercancía.
vi. Bill of Lading nominativo: Los BL nominativos son
extendidos a nombre de una persona determinada, que
podrá hacerse cargo de la mercancía previa identificación
y presentación de uno de los BL originales. Estos
documentos no admiten endoso (cesión), sino
simplemente cesión de derechos. Por ello es una forma
poco usada, ya que no es negociable.
vii. Bill of Lading sin transbordo (BL Without Transhipment):
Cuando no se contemplan transbordos. A su vez, en este
caso se distinguen dos modalidades:

a. Transhipment Bills: Si todo el recorrido se realiza por mar.

b. Through Bills: Cuando el transporte por mar sólo es una
parte del recorrido (la otra puede ser vía fluvial). Estos BL
son usados como una alternativa a los BL Combinados.

viii. SWB: El poseedor del Bill of Lading puede negociar la venta de

la mercancía durante el trayecto, especialmente si este es largo,
 lo cual le interesará debido a que durante el trayecto tiene
inmovilizado un capital. Si se prevé que no se va a vender la
mercancía durante el trayecto, no se necesitará un documento
que constituya título-valor de la mercancía.

En estos casos se utiliza el SWB (Documento de Embarque

Marítimo No Negociable - Sea Waybill). Permite a la parte
consignada un acceso a la mercancía en destino, en aquellos
casos en que todavía no han llegado los documentos. El SWB es
un documento de "Recibido para embarque" y no de un
documento "A Bordo".

ix. Through Bill Of Lading: Un through bill of lading se usa cuando

el transporte marítimo lo efectúa más de un transportista.
Entonces uno de los documentos que puede cubrir la totalidad
de la expedición es el Through Bill of Lading".

ACCION CAMBIARIA

El Conocimiento de Embarque negociable confiere a su legítimo

tenedor acción ejecutiva para reclamar la entrega de las mercaderías.
La copia no negociable correspondiente al Porteador confiere a éste la
misma acción para cobrar el flete que le corresponde.

Conocimientos de Embarque Especiales

Los Conocimientos de Embarque sujetos a regímenes aduaneros

especiales se regulan por la ley de la materia.

Igualmente, se observará la ley de la materia en el caso de transporte

multimodal de mercaderías que comprende el transporte marítimo,
lacustre o fluvial.

RESPONSABILIDAD DEL PORTEADOR

Período de responsabilidad

1. La responsabilidad del porteador por las mercancías en virtud del

presente Convenio abarca el período durante el cual las mercancías
están bajo la custodia del porteador en el puerto de carga, durante el
transporte y en el puerto de descarga.

2. A los efectos del párrafo 1 de este artículo, se considerará que las

mercancías están bajo la custodia del porteador:
a) Desde el momento en que éste las haya tomado a su cargo al
recibirlas:

i) Del cargador o de la persona que actúe en su nombre; o

ii) De una autoridad u otro tercero en poder de las cuales, según las
leyes o los reglamentos aplicables en el puerto de carga, se hayan de
poner las mercancías para ser embarcadas;

b) Hasta el momento en que las haya entregado:

i) Poniéndolas en poder del consignatario; o

ii) En los casos en que el consignatario no reciba las mercancías del

porteador, poniéndolas a disposición del consignatario de
conformidad con el contrato, las leyes o los usos del comercio de que
se trate aplicables en el puerto de descarga; o

iii) Poniéndolas en poder de una autoridad u otro tercero a quienes,

según las leyes o los reglamentos aplicables en el puerto de descarga,
hayan de entregarse las mercancías.

Normas especiales relativas a las mercancías peligrosas

1. El cargador señalará de manera adecuada las mercancías peligrosas

como tales mediante marcas o etiquetas.

2. El cargador, cuando ponga mercancías peligrosas en poder del

porteador o de un porteador efectivo, según el caso, le informará del
carácter peligroso de aquéllas y, a ser necesario, de las precauciones
que deban adoptarse. Si el cargador no lo hace y el porteador o el
porteador efectivo no tienen conocimiento del carácter peligroso de
las mercancías por otro conducto:

a) El cargador será responsable respecto del porteador y de todo

porteador efectivo de los perjuicios resultantes del embarque de tales
mercancías; y

b) Las mercancías podrán en cualquier momento ser descargadas,

destruidas o transformadas en inofensivas, según requieran las
circunstancias, sin que haya lugar a indemnización.
Emisión del conocimiento de embarque

1. Cuando el porteador o el porteador efectivo se haga cargo de las

mercancías, el porteador deberá emitir un conocimiento de embarque
al cargador, si éste lo solicita.

2. El conocimiento de embarque podrá ser firmado por una persona

autorizada al efecto por el porteador. Se considerará que un
conocimiento de embarque firmado por el capitán del buque que
transporte las mercancías ha sido firmado en nombre del porteador.

3. La firma en el conocimiento de embarque podrá ser manuscrita,

impresa en facsímil, perforada, estampada, en símbolos o registrada
por cualquier otro medio mecánico o electrónico, si ello no es
incompatible con las leyes del País en que se emita el conocimiento de
embarque.

Contenido del documento de embarque

1. En el conocimiento de embarque deberán constar, entre otros, los

datos siguientes:

a) La naturaleza general de las mercancías, las marcas principales

necesarias para su identificación, una declaración expresa, si procede,
sobre su carácter peligroso, el número de bultos o de piezas y el peso
de las mercancías o su cantidad expresada de otro modo, datos que se
harán constar tal como los haya proporcionado el cargador;

b) El estado aparente de las mercancías;

c) El nombre y el establecimiento principal del porteador;

d) El nombre del cargador

e) El nombre del consignatario, si ha sido comunicado por el cargador;

f) El puerto de carga según el contrato de transporte marítimo y la

fecha en que el porteador se ha hecho cargo de las mercancías en ese
puerto;

g) El puerto de descarga según el contrato de transporte marítimo;

h) El número de originales del conocimiento de embarque, si hubiera

más de uno;

i) El lugar de emisión del conocimiento de embarque;

j) La firma del porteador o de la persona que actúe en su nombre;

k) El flete, en la medida en que deba ser pagado por el consignatario,
o cualquier otra indicación de que el flete ha de ser pagado por el
consignatario;

l) La declaración, si procede, de que las mercancías se transportarán o

podrán transportarse sobre cubierta;

n) La fecha o el plazo de entrega de las mercancías en el puerto de

descarga, si en ello han convenido expresamente las partes; y

Una vez cargadas las mercancías a bordo, el porteador emitirá un

conocimiento de embarque "embarcado" al cargador, si éste lo
solicita, en el cual, además de los datos requerido, se consignará que
las mercancías se encuentran a bordo de un buque o de unos buques
determinados y se indicará la fecha o las fechas en que se haya
efectuado la carga. Si el porteador ha emitido anteriormente un
conocimiento de embarque u otro título representativo de cualquiera
de esas mercancías al cargador, éste, si el porteador lo solicita,
devolverá dicho documento a cambio de un conocimiento de
embarque "embarcado". Cuando el cargador solicite un conocimiento
de embarque "embarcado", el porteador podrá, para atender a esa
solicitud, modificar cualquier documento emitido anteriormente si,
con las modificaciones introducidas, dicho documento contiene toda
la información que debe constar en un conocimiento de embarque
"embarcado".

CONCLUSIONES

1. El "conocimiento de embarque marítimo" sirve como título de

propiedad, como contrato de flete entre la empresa naviera y el
remitente, y como recibo de bienes otorgado por la naviera al
remitente.
2. El conocimiento de embarque especifica el lugar de entrega de
los bienes, los pagos de flete por realizar, y a quién se
consignan los bienes.
3. El conocimiento de embarque detalla las responsabilidades
legales y los límites de responsabilidad civil para las diferentes
partes involucradas en el embarque.
4. Puesto que un conocimiento de embarque original es un
instrumento negociable (las copias no lo son), quizás el
remitente o exportador quiera prepararlo de manera que él
pueda conservar título sobre los bienes.
5. Además, el remitente o exportador debería indagar si en el país
de destino exigen alguna redacción en especial o una
autenticación del conocimiento de embarque marítimo antes de
completar el formulario.
6. El remitente utiliza el primero tipo, un "conocimiento de
embarque no traspasable", no negociable, al consignar el
cargamento directamente al comprador final.
7. Los conocimientos de embarque de orden desempeñan un papel
muy importante en transacciones internacionales,
especialmente cuando se trata de cartas de crédito y giros; la
mayoría de las cartas de crédito piden un conocimiento de
embarque "a bordo", que le prueba al comprador la presencia
del cargamento a bordo de la embarcación.
8. Las Reglas de Hamburgo establecen un régimen jurídico
uniforme que regula los derechos y obligaciones de los
cargadores, porteadores y consignatarios en virtud de un
contrato de transporte marítimo.
9. Otras disposiciones de las Reglas de Hamburgo se refieren a los
documentos de transporte emitidos por el porteador, incluidos
los conocimientos de embarque y los documentos de transporte
no negociables, así como a las reclamaciones y acciones en
virtud del Convenio.
 Conocimientos de embarque - Funciones

Contrato entre el exportador y la compañía marítima porteadora.

Constancia de recibimiento de la mercancía por parte del porteador.

Documento de responsabilidad de llevar la mercancía desde el puerto de

embarque hasta el puerto destino y controlarla.

Contenido:

? Nombre del exportador y del buque.

? Tipo de mercancía, peso y medida.
? Numero de paquetes y marcas.
? Destino y consignatario de la mercancía.

Los formularios de B/L son suministrados por la compañía marítima

transportista. El tipo de formulario puede variar con el transportista,
pero cada formulario contienen cláusulas indicando las condiciones
bajo las cuales el transportista acepta la mercancía para
transportación.

El valor de la mercancía indicada en la factura comercial normalmente

no aparece en el B/L.

También como dato en el B/L, se puede suministrar la información del

flete convenido y su monto. Si la mercancía o su empaque no está en
óptimas condiciones, la compañía marítima transportista hará su
anotación al respecto en el B/L para protegerse contra reclamos por
daños o averías.

B/L expedidos por mercancía recibida por la compañía marítima

transportista en buenas condiciones se llaman "limpios". Embarques
bajo cartas de crédito usualmente requieren este tipo de B/L.

Clasificación De Conocimientos De Embarque

Al portador: se usa rara vez, ya que cualquier persona en posición del

documento puede reclamar la propiedad de la mercancía.

Negociable o hecho a la orden: este documento de transporte puede

ser traspasado, con simple endoso y por tanto la propiedad de la
mercancía. Si el "Bill of Lading" es endosado en blanco, prácticamente
se convierte en un "Bill of Lading" al portador.

No Negociable o "Staihgt of Lading": son aquellos donde el

consignatario es el último propietario de la misma, y no puede
traspasar el título a nadie.
 Conocimiento De Embarque Terrestre – CARTA PORTE

Concepto: CARTA DE PORTE (RAIL ROAD BILL OF LADING)

El conocimiento, carta de porte o contrato de transporte, es el

documento por el cual la empresa porteadora se compromete a prestar el
servicio de transporte terrestre que en el mismo se estipula y de acuerdo
a las condiciones de transporte impresas al reverso del original.

Este documento deberá ser firmado por el jefe de estación, anotando

invariablemente la fecha de su expedición e imprimiendo el sello de la
oficina.

Es la obligación del remitente enviar con oportunidad el conocimiento

original al consignatario, para que este pueda retirar en el destino el
embarque mediante la presentación y entrega del citado documento
debidamente firmado, además de la liquidación correspondiente por el
transporte efectuado.

En caso de extravío del conocimiento original, se usará fianza para

suplirlo, para ello se exigirá que el fiador sea comerciante establecido y
solvente, que requisite la fianza con su firma y sello de su
establecimiento y señale su domicilio comercial.

Contenido:

Denominación o razón social del transportista y su dirección.

Nombres y dirección del remitente.

Lugar y fecha de embarque de la carga y lugar previsto para su descarga.

Nombre y dirección del consignatario.

Características de peligrosidad.

Cantidad, peso, volumen y contenido de los bultos

Fletes y gastos suplementarios, valor declarado de la carga.

 Conocimiento de Embarque Aéreo - Guía Aérea (Air Will Bill)

Contenido:

Nombre del transportista

Firma o autenticación del transportista o su agente.

Descripción de la mercancía aceptados para su transporte.

El aeropuerto de origen y destino como lo indica el crédito.

Transporte Multimodal

Se entiende por transporte multimodal, intermodal o combinado, la

operación de tránsito aduanero mediante el cual el transporte de
mercancías se realiza por dos o más modos de transporte, desde un
lugar donde el operador del transporte multimodal se hace cargo de
las mercancías, a otro lugar designado para su entrega, situado en un
país diferente

Contenido del documento:

El nombre del transportista o del operador multimodal y tiene que estar

firmado o autenticado por el transportista u operador multimodal o su
agente autorizado.

La indicación de que las mercancías fueron despachadas o tomadas a

cargo o tomadas a bordo.

El lugar de la carga, establecida en el crédito.

Eficiente Selección de medios de transporte internacional

Entre los factores que influyen se encuentran:

Oportunidad:

? Requerimientos de la producción y niveles de inventario.

? Tipo de mercancía, vía aérea.
 Viene determinado por los requerimientos de la producción y los
niveles de inventario en planta, que conjuntamente con los tiempos
de entrega y naturaleza de la mercancía, se establece la oportunidad
del servicio. De los medios de transporte, por vía aérea es el modo
más oportuno y seguro.

Capacidad:

? Peso y volumen a transportar.

? Economías de escala.
? Vía marítima y ferroviaria.

El volumen y peso de las mercancías a transferir, son elementos

fundamentales en la selección de los medios de transporte. Los modos
de transporte que tienen una alta capacidad y productividad en las
transferencias de mercancías por cada viaje, se ejecutan por vía
marítima y ferroviaria, ya que están diseñados para transportar
grandes masas y volúmenes por viaje, lo que incide en la disminución
de los fletes. En la selección de los medios de transporte se utilizan
criterios de economías de escalas y sobre todo en los medios de
transporte masivos (buques y ferrocarril), en donde se buscan las
toneladas o volúmenes mínimos a transportar por viaje, para que
aparezcan las economías de escala, es decir que se haga el viaje
rentable. Aproximadamente el 85% del transporte de mercancías en
el ámbito internacional se ejecutan por vía marítima.

Costos:

? Oportunidad y capacidad.
? Seguridad y naturaleza de la mercancía.

La capacidad, la oportunidad en la entrega, seguridad y naturaleza de

la mercancía, son elementos que inciden en la estructura de costos de
los modos de transporte, es decir a mayores volúmenes y medios de
transporte con una alta capacidad de carga, los fletes son menos
costosos, como por ejemplo por vía marítima, y medios de transporte
con una alta oportunidad, se hacen más costosos, ejemplo, vía aérea.

Fletamento

Contrato en virtud del cual una persona, llamada flotante o locador,

da en arrendamiento a otra, llamada fletador o locario un buque
cualquiera, ya sea sin o con entrega del buque, con el fin de
transportar mercancías. El contrato de fletamento se prueba por
escrito y se instrumenta mediante pólizas de fletamento o charty
party. El precio pagado por concepto del arrendamiento del buque se
denomina flete.
 Ventajas Y Desventajas De Los Medios De Transporte

Modos de Ventajas Desventajas

transporte
Capacidad: tienen un alto Accesibilidad: los buques
volumen de carga. están solo disponibles en
los puertos, y el
Competitividad: fletes más exportador generalmente
bajos por el alto volumen no está cerca de ellos.
de carga.
Maritimo Embalaje: debe ser
Flexibilidad de carga: resistente y duradero, los
existe gran variedad de cuales resulta más
modalidades disponibles. costoso.

Continuidad de Lentitud: la velocidad de

operaciones: el exportador los buques es muy baja.
tiene seguridad a la hora
de planificar el transporte. Frecuencia: es menor, ya
que son lentos y las cargas
son grandes.
Rapidez: genera un buen Limites en su capacidad:
servicio en la entrega, capacidad máxima para
oportuno para productos naves de pasajeros 35 tm.
perecederos. Y cargueros hasta 105 tm.

Embalaje: no tienen que Costo unitario: fletes muy

Aereo ser especializados, y son costosos.
más livianos.
Artículos peligrosos:
Inventarios bajos: por la tienen gran dificultad para
alta frecuencia de los ser trasladados en este
viajes. modo de transporte.