Fiat Suspensão e Alinhamento.

Mecnica
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8}bWZg
Suspenso, Alinhamento
e Balanceamento
Suspenso, Alinhamento
e Balanceamento
ndice
Introduo
05
1a Parte
A histria das suspenses
06
Amortecedor, componentes e funcionamento
20
Amortecedores e suspenses: Cuidados bsicos
30
2a Parte
Alinhamento
43
Histrico
44
Cmber
47
Cster
48
ngulo de Inclinao do Pino-Mestre

(K.P.I. - King Pin Inclination)
52
Convergncia (Toe-in) e Divergncia (Toe-out)
54
Convergncia
57
Convergncia nas curvas
58
3a Parte
Balanceamento
61
4a Parte
Suspenso
65
Funcionamento
65
Amortecedor
65
Mola helicoidal
66
Batente de fim de curso da suspenso
67
Barra estabilizadora
67
Braos oscilantes da suspenso
67
Articulaes da suspenso (buchas e pinos esfricos)
67
Ponte traseira de toro
67
Montante da suspenso
Diagnose
68
69
Rumorosidade nas suspenses
69
Verificaes nos componentes da suspenso:
69
Rumorosidade nos amortecedores
70
Procedimentos:
71
Amortecedor sem ao
72
Verificao no veculo
73
Novo Palio 2V/ Idea - Suspenso Dianteira
73
Uno Mille Fire
76
Pick-up Strada / Fiorino/ Dobl
79
Stilo
80
Novo Palio Weekend
82
Conceito gerais sobre aplicao de rolamentos

Principais funes dos rolamentos
Rolamentos de roda
82
82
90
Componentes de suspenso
90
Rolamento de rolo cnico
91
Rolamento de esferas /rolo cnico 1
92
93
Rolamento de esferas / rolo cnico 3
93
Montagem e diagnose
Rumorosidade no rolamento de roda dianteiro
Tendncias e novas tecnologias
Rolamentos de roda HBU5 e HBU6
95
97
99
100
Suspenso, Alinhamento e Balanceamento
Introduo
Esta apostila tem o objetivo de orientar os profissionais sobre suspenso, balanceamento e alinhamento. Foi elaborada utilizando linguagem simples para que o contedo seja de fcil acesso
e compreenso, auxiliando na reparao dos veculos. Portanto, a vida til dos componentes
aumentar, sobretudo, das peas da suspenso, direo e pneus. Procuramos salientar a importncia do controle e correes nos componentes, obedecendo s normas do fabricante, a fim de
que o usurio tenha prazer, conforto e dirigibilidade.
05
1a Parte
A histria das suspenses
06
A histria das suspenses uma

das responsveis pela evoluo
do automvel. No comeo, os
eixos eram ligados diretamente
carroceria. Os carros no eram
muito suaves, o que levou os passageiros a desenvolverem seus
prprios amortecedores.
Ento, foram introduzidas as molas, separando os

eixos da carroceria. Da, o movimento das rodas
tornou-se independente da carroceria e o conforto
ficou perfeito. Bem quase perfeito!
Carros mais velozes foram desenvolvidos. Mesmo

assim, as molas ainda apresentavam problemas.
Devido a sua elasticidade, elas no davam estabilidade suficiente.
07
Se comprimimos uma mola e depois solt-la, ela distende-se violentamente e pe-se a vibrar.
Feixes de molas e barra de toro, produzem o

mesmo efeito que a mola espiral.
Fortes oscilaes causadas pela reao das molas tiram a estabilidade do veculo. E para resolver esse problema, nasceu um novo astro.
O primeiro fabricado foi
de frico com cinta, que
controlava o movimento de
extenso da mola atravs
de ao mecnica.
Seguindo os princpios
hidrulicos, criaram-se
novos amortecedores,
porm o controle das molas
era somente no sentido da
extenso.
Da surgiram novos modelos,

chamados de amortecedores
de bracinho ou de cebolinha,
que funcionavam com dupla
ao, com movimentos de
compresso e extenso.
Alguns velhinhos ainda rodam por a graas ajuda desses amortecedores.

08
A ligao do amortecedor era feita do chassi ao eixo com vrios braos; isso causava inmeras
folgas nas articilaes.
Com a evoluo surgiu a modelo tubular de ao direta, como

o conhecimento at hoje.
Acabaram-se as folgas. Ligado diretamente

do chassi ao eixo, a ao do amortecedor
tornou-se mais eficiente.
Com suspenso McPherson ou convencional, os amoretecedores ajudam a garantir conforto e

segurana aos veculos.
09
Agora vamos estudar as molas. Afinal, so elas

que sustentam o peso do veculo. Como vemos, de
acordo com as irregularidades do solo, elas podem
ser compridas ou distendidas.
Comprimindo uma mola acumula-se energia. Essa energia proporcional compresso aplicada.
Para servir de exemplo,
colocamos dentro desta
caixa uma mola fortemente
comprimida.
Ao destamparmos a caixa,
ela distende-se violentamente.
E ficar oscilando.
A mola libera a energia acumulada durante a compresso.

Quanto maior for a compresso da mola, maior ser a fora
de expanso quando liberada.
importante classificar uma mola sob dois aspectos: a resistncia

compresso ou flexo, e a freqncia de oscilaes.
Resistncia de compresso da mola a fora necessria para comprimi-la, alterando seu comprimento em 25 mm.
10
Para comprimir essa mola em 25 mm,

foram necessrios 250 kg de peso.
J aqui, foram necessrios 1000 kg de peso.
250 kg
250 kg
250 kg
250 kg
250 kg
A primeira chamada de mola com baixa resistncia flexo. A segunda, de mola com alta
resistncia flexo.
Freqncia o nmero de oscilaes que a mola far depois de comprimida e liberada, num
determinado tempo. Alm desses dois fatores, tambm considera-se a amplitude das oscilaes,
isto : a altura de cada oscilao, que varivel de acordo com o tipo de mola.
Os veculos modernos tem molas com resistncia flexo menor do que os antigos. Como conseqncia, menor freqncia de oscilaes.
11
Ento, se a suspenso macia, produz maior amplitude de oscilaes.

Os caminhes so equipados com molas de alta resistncia flexo. A amplitude de oscilaes
menor, com maior freqncia de oscilaes, tornando a suspenso dura.
Quando se fala em suspenso, pensa-se logo em molas, mas elas no so os nicos componentes do sistema. A suspenso se divide em trs partes distintas:
A primeira so a carroceria e os passageiros,

conhecidos como pesos suportados ou suspensos.
A segunda so as molas, amortecedores, eixos,

suportes e barras, tambm conhecidos como pesos
no suportados.
12
E finalmente os pneus.
Os pneus funcionam como molas.

Na verdade, so molas de ar.
O amortecedor deve controlar tanto o peso suportado como o no suportado, e ainda os pneus.
13
Foras dinmicas aplicadas nas molas tiram a estabilidade do veculo.
A energia que a mola acumula, provoca vrios movimentos de extenso e compresso, que
alteram a estabilidade do veculo, fazendo-o saltar para cima e para baixo.
Isso porque ao ser comprimida vagarosamente, a

mola empurra o veculo para cima, pois o tempo ser suficiente para oscilao da massa do
veculo.
14
Mas, se passa rapidamente pelo obstculo, a mola

no empurra o veculo para cima. O que ocorre
so pequenas oscilaes, pois o veculo no reage
ao pouco tempo de compresso da mola.
Isso acontece por causa da relao entre tempo e impulso das molas. No esquea que variveis como velocidade, tamanho do obstculo rigidez da mola, etc, devem ser consideradas.
s vezes, o impulso to forte que as rodas se levantam. E se levantam tanto, que os pneus
perdem o contato com o solo, provocando derrapagens e desvios na trajetria do veculo.
Projetistas quebram a cabea, pois suspenses com molas macias oferecem conforto em trnsito
lento, paraleleppedo ou pista irregular. Porm, quando o veculo estiver com velocidade em
curvas ou obstculos, a suspenso apresentar pouca estabilidade.
Ento, suspenso dura oferece maior estabilidade,

mas torna o carro desconfortvel.
15
Conhecido o comportamento das molas, vejamos qual a

participao do amortecedor.
As pessoas julgam que o amortecedor quem sustenta o peso do veculo.
Como vimos, isso funo das molas. Pois s elas tm fora elstica.
16
Cabe ao amortecedor controlar as aes dinmicas das molas. Sem impedir ou dificultar a compresso e extenso das molas, inibir a repetio dos seus movimentos, garantindo a estabilidade
do veculo.
Aqui vemos como a carroceria recupera rapidamente a estabilidade, depois de uma ou duas
oscilaes da mola, controlada pelo amortecedor. O controle do amortecedor ocorre tanto na
compresso, como na distenso da mola. Por isso chamado de dupla-ao.
Quando a mola comprimida a amortecedor deve fechar-se

sem oferecer resistncia maior que a oferecida pela mola.
Nessa ao a mola est comprimida pelo peso do carro
17
Na compresso o amortecedor trabalha junto com a mola auxiliando

na sua fora de reao.
Na distenso necessrio que ele exera mais fora para

atenuar a fora de distenso da mola.
por isso que, quando acionado com as mos, muito mais fcil fechar do que abrir um
amortecedor. Alm das molas e amortecedores, vamos destacar a importncia da barra estabilizadora. O estabilizador uma barra de ao. um dos elementos que compem o sistema de
suspenso do veculo. chamado estabilizador porque a sua funo estabilizar a carroceria,
limitando a sua inclinao lateral quando o veculo faz curvas.
18
O estabilizador atua na suspenso dianteira e na traseira dos veculos.
Suspenso dianteira
19
Amortecedor, componentes e funcionamento
20
Muito bem! Vejamos agora, quais so e como funcionam seus componentes.
Tubo reservtorio
Guarda-p
Adaptadores
No seu interior, o tubo de presso, deve ser bastante resistente,

pois suporta fortes presses hidrulicas.
21
Ainda no tubo de presso temos o pisto, com dimetro calibrado,

tendo mnimo de folga em todo o comprimento do tubo.
Na parte inferior temos: vlvula da base,
e as vlvulas do pisto.
22
A vlvula da base controla a passagem do

leo pelos tubos de presso e reservatrio
Na parte superior do tubo esto o selo e a guia da haste
A haste feita com material robusto e resistente, para no

envergar ou empenar com os impactos
23
importante observar na estrutura do amortecedor, a solda da fixao que feita por caldeamento a ponto, proporcionando maior resistncia ruptura.
Prem, o sistema de fechamento por costura garante uma vedao perfeita contra vazamentos
do fluido hidrulico.
O pisto divide o tubo de presso, formando duas cmaras: a

superior ou de trao, e a inferior ou de compresso. Ambas
devem estar cheias de leo hidrulico com caractersticas
especiais.
cmara de trao
cmara de compresso
24
A velocidade do pisto ao longo do tubo de presso depende da facilidade

de passagem do fluido hidrulico...
atravs dos furos existentes no prprio pisto

que so controlados por vlvulas.
No segundo tubo uma cmara semi-independente, chamada tudo

reservatrio, aloja uma quantidade suplementar de leo com a
seguinte finalidade:
25
No sentido de compresso, a haste introduzida no tubo de presso,

ocupando o espao relativo ao seu volume. Com isso ela desloca uma
quantidade de leo, equivalente a esse espao ocupado, para o tubo
reservtrio.
como colocar o dedo num copo cheio. O lqido vaza pelas bordas. O espao ocupado pelo
dedo toma o lugar do espao ocupado pelo lqido. Claro, se colocarmos mais dedos no copo,
maior ser a quantidade de lqido deslocado.
Assim funciona o amortecedor. Na compresso o leo deslocado passa atravs de vlvulas para
o tubo reservatrio. Essas vlvulas oferecem uma restrio automtica e proporcional quantidade e velocidade do leo impulsionado.
No movimento de trao, o leo retorna ao tubo de presso, passando

pela vlvula da base. O leo que est na parte superior do pisto forado para a parte de baixo, controlado pelas vlvulas do prprio pisto.
O dimetro do pisto tem influncia na vida e grau de controle do amortecedor. Quanto maior
for sua rea e de suas vlvulas, melhor ser distribuda a carga de impacto.
26
A resistncia dos amortecedores deve ser varivel de acordo

com o tipo de estrada e velocidade do veculo.
Determinado controle exigido quando o veculo opera em trfego lento ou urbano, e dever
ser mais rigoroso em estradas irregulares onde as molas so mais acionadas.
Em altas velocidades ou nas curvas, o amortecedor exerce um controle importantssimo para

estabilidade e segurana do veculo.
Por isso, os amortecedores devem ter alguns sistemas que permitam variar a fora de controle de
acordo com a necessidade.
Em carros de competio e em alguns veculos existem controles que podem ser manejados pelo
prprio motorista, variando a ao dos amortecedores de acordo com o seu gosto e tipos de
estrada.
Foram desenvolvidos para carros normais vrios tipos de

controles ajustveis que se mostraram impraticveis, em
funo de nossas estradas serem muito diversificadas.
27
Da foram desenvolvidos amortecedores

com regulagem automtica, que funcionam
atravs de sistemas de passagem de leo e
conjunto de vlvulas de ao progressiva.
A velocidade do pisto e os
impulsos recebidos pelas molas
propiciam uma auto-regulagem que
podemos chamar de automtica.
Nas velocidades de movimentos lentos, a passagem de leo se d no que chamamos de primeiro estgio.
O leo passa por uma srie de entalhes na

sede de vlvulas de compresso ou trao.
o estgio onde o amortecedor opera com
impulsos lentos da suspenso, ou mesmo com
as prprias mos.
28
No segundo estgio, o controle feito pelas vlvulas de bloqueio progressivo.
O aumento da velocidade do curso do pisto corresponde ao aumento gradual da abertura da vlvula.
O terceiro estgio acionado quando h aumento de presso do fludo hidrulico, derivado de

movimentos mais bruscos da suspenso.
As vlvulas, ento, abrem-se totalmente e o controle

restringido pela passagem de leo pelos furos do pisto.
Esse sistema proporciona suspenso do veculo uma ao direta em cada tipo de terreno,
maior durabilidade de suas peas, maior conforto e segurana para os passageiros.
29
Amortecedores e suspenses: Cuidados bsicos
30
Vejamos quais so os cuidados bsicos que devemos tomar na instalao do amortecedor e no

exame do estado da suspenso.
Em caminhes, caminhonetes e automveis antigos

as rodas operavam em eixos rgidos geralmente
suportados por feixes de molas.
Com o aperfeioamento, adotou-se suspenso dianteira

independente em cada roda.
Assim, cada roda passou a acompanhar as irregularidades

da estrada sem afetar a posio da outra e mantendo a
carroceria estvel.
31
Esse tipo de suspenso inclui braos, suportes, pinos e

buchas que permitem os movimentos da suspenso.
Ao mesmo tempo, o movimento da

direo obtido pelo giro da manga
de eixo em torno do pino mestre.
Houve inovaes no sistema com a

introduo das ponteiras de suspenso,
chamadas tambm de rtulas, pinos
perifricos ou pivs. Com essa inovao
foram eliminados: o brao vertical, o
pino mestre, buchas, etc. Diminuindo
assim os pontos sujeitos folgas e
melhorando a estabilidade da direo.
importante lembrar que essas peas
pertencem tanto ao sistema de direo
como ao de suspenso.
32
Obs: Em ambos os sistemas, a estabilidade no est relacionada somente com o estado das
molas e amortecedores. O estado de todas as peas da suspenso - braos, buchas, pivs, terminais e outras - influem diretamente no comportamento dos veculos.
Folgas e desalinhamento causam perda de estabilidade, quebra de peas, barulho na suspenso

e riscos de acidentes.
Nesses casos, deve-se fazer

uma verificao e manuteno
criteriosa substituindo peas
gastas, quebradas e que
apresentem folgas acima da
tolerncia.
A verificao das folgas deve ser feita com o

veculo suspenso, com o auxlio das mos e
se necessrio com o auxlio de uma esptula,
movimentando-se as rodas no sentido vertical e
horizontal.
33
Aps a verificao de todas as folgas e substituio das peas gastas, deve-se verificar o alinhamento do sistema de direo. Esse alinhamento nada mais que a verificao e correo
dos diversos ngulos chamados de geometria da direo. Tal assunto ser visto em um fascculo
especfico.
Cuidados devem ser tomados para que no se alterem as especificaes da suspenso. Mudanas tipo reforos e rebaixamentos podem comprometer a vida til das peas, o alinhamento, a
eficincia do conjunto e, com isto, a segurana do veculo.
Molas em mas condies, provocam contnuos

impactos nos batentes, desgastando-os mais rapidamente, produzindo uma srie de barulhos.
Alis, j que estamos falando em barulhos,

convm dizer que muitas vezes quando se troca
os amortecedores usados por novos, uma srie
de barulhos que no se ouvia antes da troca,
comeam a ser notados.
34
O fato que o amortecedor novo, por trabalhar com maior firmeza e resistncia total, propicia o destaque de desagradveis
rudos, provenientes de folgas existentes
nos demais componentes da suspenso.
Mas as suspenses so ainda pouco conhecidas por

alguns proprietrios de veculos. Estes no levam
em considerao o mal estado da suspenso do seu
veculo, at que ele apresente muitos barulhos, trancos
e perda de estabilidade.
Silncio
Hospital
No percebem tambm a falta de segurana gerada por amortecedores gastos. Para ele, o
amortecedor apenas um dispositivo de conforto.
Os amortecedores gastos no afetam somente o conforto. A segurana do veculo torna-se duvidosa e outras peas como os pneus por exemplo, se desgastam facilmente.
Ao acionar os freios, foras dinmicas so colocadas

em ao sobrecarregando as molas e provocando
as mais diversas reaes. se os amortecedores esto
gastos, as rodas pulam e arrastam o veculo por um
espao maior antes de parar.
35
Um veculo em bom estado, desenvolvendo uma velocidade de 100 km por hora, necessita de
60 a 80 metros para parar.
100 km/h
60 m
80 m
100 km/h
Quando os amortecedores esto gastos, essa distncia vai alm dos 100 metros, podendo ainda
desviar o veculos de sua trajetria normal.
80 m
100 m
Observe que, ainda neste

caso, comum um contato irregular dos pneus
com o solo. Essas freadas
gastam rapidamente e de
forma irregular os pneus.
Portanto, de responsabilidade do mecnico verificar tambm o estado dos amortecedores. Muitas vezes a reviso da suspenso e a troca dos amortecedores pode apresentar uma significativa
economia para o proprietrio do veculo.
Alm da perda dos pneus, pode ocorrer outra srie de desgastes relacionados com amortecedores vencidos.
Tipo fadiga das molas, desgaste das partes mveis da suspenso, alm de desajustes na carroceria e parafusos soltos.
36
So ainda conseqncias das trepidaes no

absorvidas pelos amortecedores gastos, os
vazamentos pelo retentor e juntas do cmbio,
quebra dos coxins do motor, desgaste prematuro
das lonas de freio, desgaste nas tripides e seus
mancais, alm de folga prematura nos braos de
direo e terminais.
A perda de ao dos amortecedores progressiva, assim como o desgaste das demais peas.
Isso vai acontecendo at que no exista mais remdio.
O teste exato do estado dos amortecedores s pode ser feito em dinammetros especiais. Esses
prem, s existem nas fbricas de amortecedores e nas montadoras de veculo.
Um dinammetro prtico que permite testar dinamicamente a suspenso e os amortecedores o

Shocktester.
37
O mecnico prem, na falta desses aparelhos pode avaliar essas condies por meio de alguns
testes prticos.
Verificando por exemplo, se o amortecedor no apresenta

vazamentos, e tambm se as buchas de borracha esto em
boas condies.
Feito isso, devem ser avaliadas

agora as reaes do veculo em
paraleleppedos ou asfalto em condies precrias, considerando sua
movimentao, vibraes, rudos e
freadas.
Outra prova pode ser feita pressionando-se a suspenso com fora e

largando-a. Se esta produzir mais que
duas oscilaes, sinal de que os
amortecedores no esto operando
normalmente.
38
Examine os pneus. Se estiverem gastos irregularmente,

tambm provvel que a causa esteja nos amortecedores.
So ainda sinais de operao inadequada: o corpo do amortecedor

amassado, o guarda-p solto e as buchas de borracha gastas.
Uma discusso constante tambm sobre a validade ou no do recondicionamento do amortecedor, devido sua blindagem especial.
O que acontece que o fim da vida do amortecedor resultado do desgaste normal de suas
peas internas: tubo de presso, pisto, molas, vlvulas, etc.
Desta forma, o recondicionamento s seria possvel trocando-se a maioria de suas peas internas, o que evidentemente sairia mais caro que uma pea nova.
Normalmente, o recondicionamento fica resumido colocao de um leo mais grosso no tubo
de presso. Isso pode causar uma aparente melhora. Mas somente enquanto o leo estiver frio,
pois assim ter mais dificuldade em passar pelas folgas existentes.
39
Porm, com o funcionamento e o conseqnte aquecimento,

o leo se dilui, formando espuma, que passando pelas folgas
entre o tubo de presso e o pisto, ir formar bolhas de ar
tornando os amortecedores ainda mais inoperantes.
Antes de se instalar um amortecedor, este deve ser escorvado,

para eliminar qualquer bolha de ar que tenha se formado nas
cmaras de presso durante a estocagem. para isso, segurar o
amortecedor verticalmente e bombe-lo algumas vezes.
O torque final das porcas ou parafusos deve ser feito com o peso do carro apoiado sobre as
molas e rodas.
40
Tomar o cuidado de no apertar excessivamente as borrachas para no esmag-las.

Elas devem receber apenas o aperto recomendado pelo fabricante, sem folgas.
No esquea que as folgas ainda que pequenas,

produzem movimentos laterais nos suportes, que devem
ser absorvidos pelas borrachas. Uma montagem rgida
pode acarretar flexes laterais no espigo ou argolas,
provocando sua fratura.
Na suspenso convencional a substituio do amortecedor feita com muita simplicidade. Na

suspenso Mc Pherson a substituio tambm torna-se simples, desde que sejam utilizadas ferramentas apropriadas.
41
Bem... Chegamos ao final. Sabemos agora, que o

servio de suspenso bastante simples, porm de
muita responsabilidade.
E esta responsabilidade que a Fiat transferiu para voc - Especialista em Suspenso - nestes
agradveis momentos que passamos juntos.
Por isso, estamos confiantes no papel que voc vai desempenhar a partir deste momento, mostrando ao cliente o que h por trs desta marca.
42
2a Parte
Alinhamento
43
Histrico
O assunto que abordaremos refere-se geometria dos veculos, mais precisamente ao alinhamento de rodas.
No incio, a segurana, o conforto e a durabilidade de um veculo estavam diretamente ligados

maneira de dirigi-lo.
44
Com o avano tecnolgico, concluiu-se que existem outras condies que tornam a tarefa de dirigir mais agradvel.
Uma das condies a considerar o alinhamento das rodas. Sua funo fazer com que as rodas se mantenham paralelas durante o trfego em linha reta (retilneo) e os pneus perfeitamente
apoiados no solo.
45
Portanto, necessrio que os

parmetros de alinhamento estejam com seus valores dentro das
especificaes do fabricante do
veculo. Dessa forma se obter
uma melhor estabilidade do veculo e uma maior vida til dos
pneus.
Os valores especificados para tais parmetros

geralmente so reduzidos e seu controle deve ser
realizado com aparelhagens especiais.
importante ressaltar que o controle e

as eventuais correes somente devero
ser efetuadas quando no houver
folgas excessivas nos terminais de
direo, nos rolamentos, nos
embuchamentos e pinos de
suspenso ou aros defeituosos.
46
Cmber
Agora que estamos cientes da importncia desses controles, vejamos sobre o cmber.
Cmber o ngulo formado pela inclinao da linha normal da roda em relao vertical e medido em graus, sendo:
A) Nulo - Quando a linha normal da roda

coincidir com a vertical, ou seja, no existir
inclinao;
B) Positivo - Quando a parte superior da
roda ficar para fora devido inclinao;
C) Negativo - Quando a parte superior da
roda ficar voltada para dentro devido
inclinao;
Durante a marcha e sob a ao da carga, esse ngulo tende a se anular de

modo que as rodas fiquem perpendiculares ao solo.
47
Um ngulo cmber incorreto causa desgaste irregular na banda de rodagem do pneu e anomalias na direo do veculo.
Cster
O cster proporciona a possibilidade das

rodas manterem-se estveis em linha reta,
e o responsvel pelo retorno do volante
automaticamente aps as cur vas.
Um exemplo tpico de cster pode

ser visto em uma bicicleta, onde o
mancal do garfo colocado bem
atrs do centro da roda. Graas a
esse sistema, a roda tende a voltar
para a posio reta, depois de virar
em uma cur va.
48
Nos veculos atuais de suspenso independente, o cster resulta da inclinao dada ao suporte
da manga de eixo que, por sua vez, obriga o pino-mestre a acompanhar essa posio.
Cster Negativo
Cster Positivo
O ngulo do cster medido tambm em graus e pode ser:
Nulo - quando a projeo da linha

de centro do piv ou do pino-mestre
coincidir com o ponto de apoio da
roda no solo.
Positivo - quando a projeo da linha de

centro do piv ou pino-mestre estiver frente do ponto de apoio do pneu com o solo.
49
Negativo - quando a projeo da linha de centro do pino-mestre ou piv estiver atrs do ponto
de contato do pneu com o solo.
O ngulo do cster no tem influncia sobre o desgaste do pneu, porm, se for muito acentuado,
exigir muito esforo para girar o volante nas curvas. Alm disso, as rodas dianteiras voltaro posio reta rapidamente, o que no conveniente.
A no obser vncia do ngulo do

cster pode acarretar:
-
instabilidade em altas velocidades;

trepidao no volante (Shimmy);
no correo da direo;
direo muito pesada.
50
Nos veculos grandes e pesados, equipados

com pneus extremamente largos, a estabilidade direcional maior do que nos veculos
pequenos. Por isso, alguns modelos pesados
possuem cster negativo, sendo a ao deste
o oposto dos resultados do cster positivo. O
cster negativo se destina a neutralizar certas
foras que produziriam demasiada estabilidade direcional.
Valores diferentes de cster para cada roda so

tambm indesejveis e danosos, porque no permitem uma estabilidade direcional equilibrada,
provocando desvios do veculo sobre solos irregulares.
Para se executar a correo desse ngulo,

independente do equipamento utilizado, o
veculo deve estar sobre piso nivelado e ter a
sua carroceria nivelada em relao ao piso.
A verificao e controle do ngulo do cster
s pode ser feita com auxlio de equipamentos adequados que tm, cada um, operaes
e leituras especficas.
51
Podemos, ento, definir cster como a inclinao para frente ou para trs do pino-mestre em relao vertical, ou o ngulo de avano do piv (eixo imaginrio de apoio do veculo).
Positivo
Nulo
Negativo
ngulo de Inclinao do Pino-Mestre (K.P.I. - King Pin Inclination)

Embora as ilustraes se refiram a modelos antigos, percebam que o ngulo formado pela
inclinao transversal do pino-mestre ou da linha imaginria que passa pelos pivs em relao a
um plano vertical (ngulo B).
52
Tal ngulo tem a funo de reduzir o esforo da direo nas manobras de estacionamento
e de diminuir no volante as repercusses provocadas em trajetos irregulares.
K.P.I.
Cmber
Se esse ngulo no estiver de acordo
com as especificaes, ocorrer uma
alterao de geometria do sistema de
direo, variando tambm o cmber.
Inclinao do pino-mestre ou K.P.I.
53
Convergncia (Toe-in) e Divergncia (Toe-out)

Quando o veculo est transitando em linha reta, dever manter um perfeito paralelismo entre as
rodas dianteiras e traseiras para que os pneus no sofram arrastamentos.
Para compensar a tendncia de abertura das rodas devido resistncia ao rolamento dos pneus
e s folgas do sistema de direo, ou fechamento devido fora motriz, recomendado, para
cada modelo de veculo, um determinado valor de convergncia ou divergncia que deve ser
mantido para se obter dos pneus o mximo de aproveitamento.
Divergncia
(Toe-out)
Convergncia
(Toe-in)
B
Sentido
de marcha
54
Durante muito tempo pensou-se que

o grau de convergncia dependia da
inclinao da roda (cmber). Hoje
sabemos que a convergncia nada
tem a ver com o cmber e nem por
este afetada, o que foi comprovado
por exaustivos testes conduzidos pelos
fabricantes de pneus.
do
ta
Tes
A convergncia a diferena entre a abertura dianteira e traseira das rodas, medida entre os
pneus na altura da ponta do eixo.
Ela responsvel por garantir maior vida til aos pneus em

razo de uma diferena nula ou bem prxima a isso.
55
Para se obter convergncia nula em veculos de

trao traseira, quando em movimento, necessrio deixar uma pequena convergncia nas rodas
dianteiras com o veculo parado.
Isso ocorre porque as rodas so tracionadas pela

suspenso e tendem a forar os terminais e barras de direo, resultando em divergncia que
produzir arrastamento dos pneus e, como conseqncia, um maior desgaste dos mesmos.
Entretanto, nos veculos de trao dianteira, a

tendncia inversa, ou seja, so as rodas que
tracionam a suspenso e os terminais; as barras
de direo so foradas em sentido inverso,
resultando em convergncia. Assim, nesse caso,
dever haver uma pequena divergncia para
se obter a mxima durabilidade dos pneus.
56
Convergncia
A>B
A
Convergncia +
B
Frente do veculo
A<B
A
Convergncia -
B
Frente do veculo
A=B
A
Convergncia
Nula
B
Frente do veculo
57
Os cuidados so necessrios e devero ser obser vados, pois se o veculo trabalhar com convergncia (ou divergncia) fora das especificaes, os pneus sofrero um desgaste prematuro e
irregular devido ao contnuo arrastamento das rodas.
Divergncia nas curvas
Tratamos, at o momento, de quatro fatores referentes ao alinhamento da direo. Todas as regulagens por eles permitidas se destinam ao movimento frente em retas, mas nas cur vas as rodas
dianteiras divergem e isso nos traz um 5o (quinto) fator bastante importante tambm no que se
refere a alinhamento, chamado de Sistema de Ackerman.
58
Ao se fazer uma cur va, a roda dianteira interna

(com relao cur va) dever esterar mais do que a
externa, a fim de produzir a necessria divergncia
para efetuar essa cur va com segurana.
24 0
20 0
Dessa forma, quanto mais acentuada a cur va, maior ser a divergncia das rodas.
59
Aps efetuar a cur va, essa situao de divergncia

deve cessar, retornando ao paralelismo especificado.
Se o ngulo de giro especificado para

uma roda dianteira estiver fora das recomendaes, todos os pneus do veculo
sofrero um desgaste excessivo nas curvas, em conseqncia do arrasto a que
so submetidos.
Como j vimos, o alinhamento requer muita

preciso na regulagem, ento devemos
tomar todas as precaues quando em
manuteno. Jamais submeta as peas da
suspenso a batidas ou esforos extremos,
pois isso poderia danific-las e comprometer
o alinhamento do veculo.
60
3a Parte
Balanceamento
61
O balanceamento das rodas de um veculo tem como

finalidade eliminar as vibraes e, conseqentemente,
os mltiplos danos e distrbios causados por ela.
Rodas desbalanceadas significam desgaste precoce dos pneus, rolamentos,

amortecedores dos rgos de direo
em geral, soltura ou ruptura dos fios
do sistema eltrico e afrouxamento dos
parafusos de fixao da carroceria.
J os ocupantes do veculo tero uma reduo do conforto, pouca segurana causada por
shimmy e uma difcil dirigibilidade.
62
Esses problemas podero ser resolvidos fazendo o

balanceamento esttico e dinmico.
Podemos dizer que uma roda est

estaticamente balanceada quando cada
ponto da circunferncia da roda tiver o
mesmo peso do seu ponto oposto
e dinamicamente balanceada quando

os pontos opostos de cada lado da roda
tiverem o mesmo peso.
63
Executando-se o alinhamento e o
balanceamento das rodas de um
veculo, fica mais fcil dirigi-lo,
pois no haver necessidade de
despender muita fora na direo,
o que reduzir a fadiga e trar
maior segurana.
O no uso desses aperfeioamentos ocasionar

trepidaes, desconfortos, rudos e outros
inconvenientes que no s dificultam o dirigir,
como tambm pem em risco a vida de seus
usurios.
Portanto, mantenha o veculo alinhado, balanceado e BOA VIAGEM!
64
4a Parte
Suspenso
Funcionamento
Entende-se por suspenso o conjunto dos rgos elsticos e estruturais situados entre as rodas e
o chassi do veculo, com a trplice funo de:
Assegurar o maior conforto possvel aos passageiros e a boa conservao dos materiais
transportados.
Proteger os vrios mecanismos do veculo, atenuando os choques e as vibraes devidas s
irregularidades do solo.
Melhorar as condies de manobrabilidade/dirigibilidade do veculo.
Amortecedor
o elemento que, ao ser comprimido juntamente com a mola helicoidal, absorve a energia produzida pelas oscilaes elsticas da suspenso durante a marcha do veculo. Durante a fase de
extenso, tem a funo de desacelerar (frear) as oscilaes da suspenso do veculo, dissipando
a energia absorvida pela mola helicoidal, principalmente em forma de calor (aquecimento do
leo). As curvas de Carga X Curso dos amortecedores so definidas no desenvolvimento do
veculo e so especficas para cada modelo, sendo responsveis pela perfeita dirigibilidade, estabilidade, conforto e segurana, transmitidos aos ocupantes do veculo. Abaixo, como exemplo,
temos a curva de Carga (kg) X Velocidade (mm/s) do amortecedor dianteiro do Novo Palio, na
qual verificamos que a carga na compresso, comparada com a carga de extenso, geralmente menor.
65
Mola helicoidal
Alem de sustentar o peso do veculo, a mola helicoidal tem a funo de fornecer uma fora elstica de reao entre a carroceria e a suspenso, de acordo com a deformao produzida pelas
cargas estticas e dinmicas aplicadas.
Durante a fase de compresso, a mola libera a energia acumulada na fase de extenso, e o
amortecedor controla essa dissipao de energia, transformando a energia elstica em calor.
As molas helicoidais podem ter sua flexibilidade varivel, ou seja, podem ser mais flexveis em
parte de seu curso e mais rgidas no final de seu curso, como demonstra o grfico seguinte, de
Flexibilidade X Curso da mola traseira do Novo Palio. Esta variao conseguida alterando o
dimetro da mola.
Cada mola identificada pela cor amarela ou verde, de acordo com a categoria de carga, e
por uma segunda cor de acordo com a verso do veculo.
66
Batente de fim de curso da suspenso

O batente de fim de curso tem a funo de absorver, durante a compresso da suspenso, o mximo de energia excedente que no foi absorvida pelas molas, evitando assim que esta energia
seja transmitida para a carroceria do veculo.
Barra estabilizadora
O estabilizador uma barra de ao cuja funo estabilizar a carroceria, limitando sua inclinao lateral durante as curvas.
Braos oscilantes da suspenso

O brao oscilante, ligado travessa e ao montante, permite a elevao da roda em relao
carroceria, contrastada pela fora elstica da mola helicoidal, que por sua vez amortecida
pelo amortecedor.
Uma extremidade da barra estabilizadora pode estar fixada aos braos oscilantes, ligando a
travessa aos mesmos, limitando assim o abaixamento lateral do veculo durante uma curva.
Sua funo, portanto, fazer a ligao mecnica entre roda e chassi, assegurando os graus de
liberdade definidos em projeto, assim como o posicionamento da roda.
Articulaes da suspenso (buchas e pinos esfricos)

Sua funo fazer a ligao da suspenso com a carroceria, permitindo o movimento dos
braos da suspenso. Alm disso, tambm tem a funo de filtrar freqncias indesejveis aos
ocupantes do veculo geradas em marcha, como por exemplo, por meio das buchas elsticas.
Ponte traseira de toro

A ponte traseira constituda por dois braos oscilantes e pelo eixo transversal, utilizados nos
veculos Novo Palio, Stilo e Idea. O brao oscilante, ligado ao suporte de fixao carroceria
e ao amortecedor, permite a elevao da roda em relao carroceria, contrastada pela fora
67
elstica da mola helicoidal, que por sua vez amortecida pelo amortecedor.
Os dois braos oscilantes esto ligados elasticamente entre si pelo eixo traseiro, que participa da funo da suspenso traseira, tornando semi-independente o funcionamento das rodas
traseiras. Se a elevao das duas rodas em relao carroceria idntica, como ocorre para
o abaixamento produzido por uma carga vertical, o eixo no se deforma e acopla somente os
dois braos oscilantes. Se a elevao das duas rodas em relao carroceria diferente, como
ocorre durante o abaixamento lateral em curva, o eixo sofre a deformao de toro, provocada
pelo ngulo diferente de rotao assumido pelos dois braos oscilantes.
Neste caso, por reao elstica, o eixo participa ao trabalho da suspenso traseira, limitando
o abaixamento lateral do veculo. Na suspenso traseira dos modelos Novo Palio Weekend e
Marea utilizado como elemento estrutural um subchassi e dois braos oscilantes traseiros independentes ancorados por rolamentos em sua fixao, ficando a cargo exclusivamente da barra
estabilizadora a funo de limitar a inclinao lateral do veculo.
Ponte de toro
Subchassi com braos independentes
Montante da suspenso
o elemento de ligao das rodas com a suspenso do veculo. Alm de permitir o alojamento
do rolamento/cubo de roda, permite o esteramento das rodas atravs da fixao das barras
de direo. Sua geometria est diretamente relacionada com a dirigibilidade, estabilidade do
veculo e equilbrio das rodas em linha reta.
O prprio movimento da suspenso provoca variaes na geometria das rodas, como convergncia e cambagem, que so definidos em projeto, juntamente com a geometria do montante.
68
Diagnose
Rumorosidade nas suspenses

Antes de qualquer interveno, imprescindvel obter informaes a respeito do inconveniente.
Pergunte ao cliente em que condies o inconveniente se manifesta, ou seja:
Em qual velocidade que se manifesta?
Em que tipo de piso?
intermitente ou no?
Ocorre em retas, curvas, freadas ou durante alguma manobra especfica?
Faa um teste com o veculo, observando os questionamentos acima, no descartando nenhuma
informao obtida.
Importante: objetos soltos no porta-malas, ou sob os bancos, podem produzir rudos que muitas
vezes podem ser confundidos pelo cliente como sendo provenientes da suspenso. Portanto, verifique se os equipamentos obrigatrios (macaco, tringulo, chave de rodas) estejam corretamente
fixados.
Ao preencher a Ordem de Servio, relate todos os dados que conseguiu apurar durante a conversa com o cliente e no teste com o veculo.
Verificaes nos componentes da suspenso:

Verificar a integridade dos coxins e buchas da suspenso. Em alguns modelos, necessrio
remover os braos oscilantes para a perfeita visualizao do estado das buchas.
Verificar o perfeito posicionamento das molas helicoidais, assim como se h evidncia de
batimento entre espiras, pela observao da existncia de marcas na superfcie da pea
(previamente limpa). Caso as marcas sejam verificadas, a mola dever ser substituda.
Verificar, com o veculo no elevador e com o auxlio de uma alavanca, a possibilidade de
folga excessiva nos pinos esfricos da suspenso e ponteiras de direo.
Com o veculo apoiado no solo, certificar os torques de aperto nas fixaes superiores e inferiores.
Verificar se a rumorosidade reclamada no proveniente da caixa de direo. Caso necessrio, ajustar a folga entre pinho e cremalheira (direo mecnica).
69
Rumorosidade nos amortecedores
Calibrar os pneus e efetuar um teste de rodagem em ruas de pouco movimento e pisos irregulares.
O rudo foi
reproduzido?
No
Amortecedor OK
Sim
O rudo de
queda de roda ou
fluxo de leo?
Sim
Trata-se de uma
caracterstica do
projeto do
amortecedor
No
Verificar e corrigir se necessrio:
Fixao do painel de instrumentos, da roda sobressalente, do macaco e acessrios soltos
no compartimento de bagagem;
Coxins elsticos do motoprolpulsor mal posicionados ou desgastados;
Folga na caixa de direo;
Folga nos pinos esfricos dos braos oscilantes dianteiros e ponteiras de direo;
Folga nos rolamentos de roda;
Fixao frouxa da junta homocintica e cubo de roda traseira;
Fixaes superiores dos amortecedores;
Posicionamento das molas helicoidais e feixe de molas em suas sedes.
O inconveniente
foi solucionado?
Sim
No
Substitutir amortecedor ruidoso e testar veculo.
70
Amortecedor OK
Procedimentos:
1) Sempre que um veculo permanece algum tempo estacionado, ocorre a tendncia de nivelar
as superfcies do fluido entre os tubos de presso e o tubo reservatrio.
Ao ser colocado o veculo em movimento, alguns amortecedores podero apresentar maior ou
menor facilidade de recuperao do vazio formado, o qual acompanhado de pequeno rudo.
Este rudo, tambm conhecido como mal da manh, inerente ao projeto e geralmente
eliminado aps os primeiros quilmetros. Rodar com o veculo aproximadamente 3 quilmetros,
descartando assim esta possibilidade.
2) Em caso de dvida sobre a rumorosidade dos amortecedores, inverter os lados (direito/esquerdo) e testar novamente o veculo.
3) Substituir o amortecedor nas seguintes condies:
a) 0 rudo de assobio contnuo ou stick-slip que se refere ao atrito entre o selo e a haste, poder
ter sido originado pelo ressecamento da borracha, caso o amortecedor tenha trabalhado a altssimas temperaturas. Este fenmeno, embora ocorra mais esporadicamente, irreversvel.
b) Alguns amortecedores podero apresentar rudos metlicos por erros de montagem, peas
soltas, etc.
c) Rompimento da bucha (borracha) da fixao inferior do amortecedor traseiro.
4) Procedimento de Instalao
a) Evite troc-los aos pares. Dentro do perodo de garantia, substituir somente a unidade avariada.
Obs.: A recomendao de trocar os pares ou todo o jogo s adotada como manuteno preventiva ou aps alta quilometragem.
b) Durante a troca dos amortecedores, no segurar a haste cromada com alicates ou outra ferramenta que possa marc-la. Procurar a ferramenta adequada desenvolvida para cada caso.
c) Sempre que for instalar uma nova unidade, realizar o escorvamento, ou seja, fixar o amortecedor verticalmente e pela base numa morsa. Acion-lo 3 vezes, abrindo-o e fechando-o em todo
o seu curso. Evitar amassamentos do tubo reservatrio ao fixar os amortecedores tipo cartucho.
71
Vazamento de leo
O leo se encontra condensado na

regio superior do corpo do amortecedor.
normal e necessria a existncia de uma

pelcula de leo na haste do amortecedor.
Com o uso, o leo se evapora e se
condensa sobre o amortecedor.
1
Examinar vazamento do
amortecedor suspeito.
Amortecedor OK
2
Averiguar se esse leo no proveniente
O leo escorre pelo corpo
de outro componente no veculo. Caso
do amortecedor.
contrrio, substituir o amortecedor.
Amortecedor sem ao
Calibrar os pneus e efetuar um teste de rodagem em curvas fechadas e freadas bruscas e, se
possvel, em pisos irregulares.
No
Est sem ao?
Amortecedor OK
Fim.
Sim
Remover o amortecedor suspeito do veculo e fix-lo em uma morsa com a haste voltada para
cima, tomando o cuidado para no danific-lo.
Puxar a haste at a metade do seu curso e comprim-la rapidamente para que as bolhas de ar
existentes no leo sejam eliminadas. Repetir esta operao pelo menos 6 vezes.
Estender e comprimir a haste do amortecedor repetidas vezes.
(*) Em caso de dvidas,

comparar com uma pea
nova. A ao do amortecedor deve mostrar-se
suave e uniforme em cada
percurso.
Houve tendncia
de travar, trancos ou
falta de resistncia
da haste?
No
Sim
Substitutir amortecedor ruidoso e testar veculo.
Fim.
72
Amortecedor OK.
Reinstale-o no
veculo.
Fim.
Verificao no veculo
Novo Palio 2V/ Idea - Suspenso Dianteira
1 - Coxim da extremidade da barra estabilizado dianteira

rangido metal/borracha.
2 - Pino esfrico do brao oscilante (folga excessiva)

barulho metlico em calamento.
3 - Buchas do brao oscilante (desvulcanizao/desgaste/ruptura da borracha) - barulho em pisos irregulares.
Obs.: Em alguns casos necessrio retirar os braos oscilantes para a avaliao das buchas.
73
4 - Estalos ao frear o veculo em calamento ou ao

passar em buracos - torque insuficiente no parafuso
anterior de fixao do brao oscilante travessa da
suspenso. Ver soluo Assistencial.
5 - Bieleta da barra estabilizadora - estalos em piso irregular. Conferir torque de

fixao da bieleta (verificar folga axial na
articulao da bieleta).
Utilizando um torqumetro e uma chave
fixa 17 mm, aplicar torque de 56 Nm (5,6
Kgfm) na porca de fixao da bieleta ao
amortecedor.
Suspenso traseira
1 - Fixao inferior do amortecedor traseiro

ao eixo com torque abaixo do especificado
- estalos em piso irregular/buracos.
74
2 - Fixao superior do amortecedor traseiro com excesso ou falta de torque - estalos/

rumorosidade em piso irregular.
Ateno: devido ao tipo de construo dos amortecedores traseiros do Palio, prevista e necessria uma folga entre a haste e o corpo do amortecedor. Esta folga pode ser comprovada
inclusive sobre peas novas e, portanto, no se caracteriza como um defeito de fabricao e sim
como uma caracterstica construtiva, no ocasionando assim nenhum inconveniente, sobretudo
rumorosidade. Portanto, amortecedores substitudos, cujo diagnstico rumorosidade devido
folga na haste ou, folga na haste sero sumariamente devolvidos.
Salientamos que se deve respeitar a ordem de aperto das fixaes dos amortecedores traseiros
dos veculos PALIO 2V T.T./ SIENA T.T. da seguinte forma:
1- Fixao superior do amortecedor

2- Fixao inferior do amortecedor
Antes de se efetuar a substituio do amortecedor com suspeita de defeito, afrouxar as fixaes
do amortecedor e reapert-las com os torques especificados na ordem de aperto mencionada
acima e testar o veculo.
3 - Buchas do eixo traseiro - (rumorosidade

em calamento) - leves estalos em calamento. Conferir torque de aperto e integridade/ posicionamento das buchas do eixo
traseiro).
75
Uno Mille Fire

Suspenso Dianteira
1 - Batente de fim de curso do amortecedor dianteiro - rangido ao passar em quebra-molas - ressecamento/danificao.
2 - Pino esfrico do brao oscilante (folga

excessiva) - barulho metlico em calamento.
3 - Pino de articulao do brao tensor (folga

excessiva) - barulho metlico em calamento.
76
4 - Buchas do brao oscilante (desvulcanizao/desgaste/ruptura da borracha) - barulho em

pisos irregulares.
5 - Estalos ao frear o veculo em calamento ou ao

passar em buracos - torque insuficiente nos parafusos inferiores de fixao dos amortecedores ao
montante dianteiro.
Suspenso Traseira
1 - Cabo do freio de mo - lubrificao deficiente - rangido em piso irregular.
Regular o curso da alavanca de freio de mo e lubrificar as buchas metlicas e o cabo de freio
de mo primeiramente com a graxa Molycote DC 33 mdium, aplicando em seguida a graxa
Zeta 2, conforme fotos abaixo.
77
2 - Feixe de molas - rangido metlico geralmente quando ocorre alguma toro na carroceria
(passar em quebra-molas com uma roda de cada vez). Substituir feixe de molas completo.
3 - Buchas do brao oscilante traseiro (rangido

borracha/metal - metal/metal).
Interferncia entre o anel metlico externo e o
corpo do amortecedor devido ao deslocamento
axial do tubo metlico interno da bucha.
4 - Batente de fim de curso da suspenso traseira - rangido borracha/metal ao passar em quebra- molas com duas pessoas no banco traseiro. Lubrificar o batente com graxa Molycote DC33
Mdium.
5 - Coxim superior do amortecedor traseiro.

Conferir torque de aperto e verificar integridade da borracha
78
6 - Corretor de frenagem - batido metlico - rangido metlico.

Lubrificar a haste do corretor junto ancoragem com o suporte.
Lubrificar a mola do corretor de frenagem.
Pick-up Strada / Fiorino/ Dobl

Suspenso traseira
1 - Torque insuficiente nos grampos de fixao da

mola balestra ao eixo traseiro. Rangido metlico.
Verificar a planicidade da base de apoio do eixo
traseiro e da regio prxima ao pino guia da
mola balestra e torques de aperto.
2 - Torque insuficiente na fixao superior do
amortecedor traseiro.
Torque: 70 Nm
3 - Capa de proteo do amortecedor raspando no

corpo do mesmo.
4 - Torque insuficiente na articulao posterior da
mola balestra - jumelo (estalos em piso irregular/
calamento).
Torque: 60 Nm
79
5 - Buchas posteriores deslocadas interferindo com o jumelo.
Stilo
Suspenso dianteira
1 - Bieletas de fixao da barra estabilizadora

com torque insuficiente - estalos em piso irregular.
Conferir o torque de fixao (verificar folga axial
na articulao da bieleta).
Nota: utilizando um torqumetro e uma chave fixa 17 mm, aplicar torque de 56 Nm (5,6 kgm) na
porca de fixao da bieleta ao amortecedor.
2 - Pino esfrico do brao oscilante (folga excessiva) - barulho metlico em calamento.

3 - Buchas do brao oscilante (desvulcanizao/
desgaste/ruptura da borracha) - barulho em pisos
irregulares.
80
Obs.: Em alguns casos necessrio retirar os

braos oscilantes para a avaliao das buchas.
4 - Batente de fim de curso da suspenso dianteira - pequenos estalos/rangido ao esterar o
volante com o veculo parado.
Suspenso traseira
1 - Fixao superior do amortecedor traseiro com excesso ou falta de torque - estalos/rumorosidade em piso irregular.
Torque: 25 Nm
2 - Buchas do eixo traseiro - (rumorosidade em

calamento) - leves estalos em calamento. Conferir torque de aperto e integridade/posicionamento
das buchas.
Parafuso de fixao do suporte do eixo carroceria - torque: 50 Nm. Parafuso de fixao da bucha
do eixo traseiro ao suporte - torque: 123 Nm.
81
Novo Palio Weekend

Suspenso traseira
1 - Fixao superior do amortecedor traseiro

com falta de torque - estalos/rumorosidade
em piso irregular.
Torque: 70 Nm
2 - Coxins de fixao do eixo traseiro - (rumorosidade em calamento). Verificar integridade dos

mesmos.
Obs: os torques nas diversas fixaes da suspenso devero ser aplicados com todas as rodas do
veculo em contato com o solo.
Torque: 123 Nm
Conceito gerais sobre aplicao de rolamentos
Principais funes dos rolamentos

Rolamentos so feitos para:
Reduzir atrito
Suportar cargas
Guiar partes mveis
82
Reduo da fora de atrito
Mancais planos
Atrito de escorregamento
Mancais planos
Atrito de rolamento
Rolamentos so produtos de preciso?
83
Componentes de um rolamento (rolamento rgido de uma carreira de esferas)
Anel externo
Gaiola
Vedador
Anel interno
Corpos rolantes
Vedador
Corpos rolantes
Contato do corpo rolante com a pista

Atrito
Temperatura
Contato Puntiforme
Contato Linear
84
Carga
Velocidade
Espao
Variaes das gaiolas

Gaiola de Poliamida
Gaiola de Ao
Gaiola de Lato
Pouco peso
Pouco peso
Altssima resistncia
Alta elasticidade
Alta resistncia
Boas propriedades de deslizamento
Alto limite de temperatura
Altssima resistncia vibrao e acelerao
Boa lubrificao marginal

Limite de temperatura de
+120C
Alta resistncia vibrao e Apropriada para altas velocidades trabalhando com

acelerao
circulao de leo
Sensvel falta de
Custo elevado
lubrificao
Funo das gaiolas

Evitar o contato entre os corpos rolantes para minimizar o atrito e a gerao de calor.
Guiar os corpos rolantes.
Fornecer espao para o lubrificante.
Reter os corpos rolantes quando os rolamentos so montados ou desmontados
85
Porque a gaiola de poliamida?

Altas
Propriedades de
rotaes de
deslizamento
trabalho
Leve e flexvel
Melhor
desempenho
em aplicaes
Bom
vibratrias
amortecimento
Baixa
temperatura
de vibraes
de operao
Desenho
otimizado (E)
Capacidade
de carga
aumentada
Cargas nos rolamentos

Carga radial
Carga axial
Folgas internas
Folga radial
Folga axial
86
Maior vida til
Reduo da folga radial e axial

Folga inicial
antes da montagem
Reduo de folga devido

ao ajuste interferente
Contato angular
- Definido em funo da carga axial.

Influncia do ngulo de contato
Radial
87
Fatores que influenciam na seleo de um rolamento
Avaliao de espao
Desalinhamento
Vida
Rotao
Direo de carga
Condies operacionais
Capacidade de carga
88
Limites de rotao
r/min
Rotao de referncia para

lubrificao leo
Rotao de referncia para

lubrificao graxa
Limite de rotao
do rolamento
O que lubrificao?
Lubrificao
Previne contato metlico entre os
componentes do rolamento
Previne desgaste
Protege contra eroso
Filme
lubrificante
Com filme lubrificante

Separao dos
componentes reduzem atrito
e desgaste
Graxa
89
Sem filme lubrificante

No h separao dos
componentes dos
rolamentos
Rolamentos de roda
Componentes de suspenso
Suspenso dianteira
1 - Roda
2 - Disco de freio
3 - Rolamento
4 - Montante
5 - Parafuso/porca de roda
6 - Porca do semi-eixo
7 - Semi-eixo (junta homocintica)
8 - Cubo de roda
Consideraes iniciais
90
Rolamento de rolo cnico

Descrio do produto
Rolamentos de rolos cnicos de contato angular, tipicamente

utilizados em rodas dianteiras e traseiras no acionadas, caixas
de cmbio e diferenciais.
Caractersticas
Formados pelo cone (anel interno, gaiola e rolos) e capa
(anel externo), separveis. So aplicados geralmente aos
pares.
Soluo recomendada para aplicaes com cargas combinadas e pouco espao disponvel.
Exige lubrificao e vedao externa, alm de ajuste
preciso.
Cubo de roda
91

Descrio do produto
Rolamento de contato angular, tipicamente usado em rodas dianteiras acionadas e traseiras no
acionadas, com o anel externo fixo e anis internos rotativos.
Caractersticas
Seus componentes principais so anel externo nico, dois anis internos, vedaes e corpos
rolantes que variam entre esferas e rolos cnicos.
O HBU 1 lubrificado e vedado para toda a vida, alm de ser produzido com folga interna
predefinida em funo da aplicao.
HBU 1T
HBU 1
Anel interno
Vedao
Gaiola
Anel externo
Vedao
Corpos rolantes
Gaiola
Corpos rolantes
Anel interno
92

Descrio do produto
Tipicamente usado em rodas dianteiras e traseiras no acionadas, com o anel externo flangeado
rotativo e os anis internos fixos.
Caractersticas
O flange rgido, com furos roscados ou parafusos e um spigot para centrar e montar disco
ou tambor de freio e roda.
Como nos HBUs 1, so vedados e engraxados para a vida.
HBU 2T
HBU 2
Corpos rolantes
Anel externo
Gaiola
Corpos rolantes
Gaiola
Anel interno
Vedao
Anel interno
Rolamento de esferas / rolo cnico 3

Descrio do produto
Rolamento de contato angular, tipicamente utilizado em rodas dianteiras e traseiras com ou sem
acionamento.
93
Caractersticas
O anel externo flangeado fixado suspenso.
O anel interno, tambm flangeado, rotativo, com spigot, furos roscados ou parafusos para
montagem do disco/ tambor de freio e roda.
Tambm vedados e engraxados para a vida.
Podem ser fornecidos com sistema ABS totalmente integrado.
HBU 3T
HBU 3
Anel interno
Corpos rolantes
Gaiola
Vedao
Anel externo
Anel interno
Gaiola
Vedao
Parafusos
Corpos rolantes
Rolamento dianteiro com pista magntica integrada vedao
Pista magntica
Pista magntica integrada vedao
94
HBU 3
Vedao do rolamento com pista
magntica integrada
HBU 1
Parte integrada
Vedao lado externo do veculo
Vedao lado interno do veculo

(com pista magntica integrada)
Montagem e diagnose
Verificao de rudo - manual
95
Compresso avalizante
Cubo com desgaste
Trinca no anel externo
Montagem no montante da suspenso
Prensa
Bucha
Bucha
Prensa
Rolamento
Cubo
Rolamento
Torre
Torre
Apoio
Observar o perfeito alinhamento entre as partes.

Ver tambm o item rumorosidade no rolamento de roda dianteiro, na prxima pgina.
96
Rumorosidade no rolamento de roda dianteiro

Aplicao: Fiat T.T.
Importante
Atravs de testes efetuados na fbrica, verificamos que a utilizao da ferramenta desempenador automotivo na suspenso dianteira do veculo, para correo da cambagem das rodas,
pode causar danos aos amortecedores dos veculos Fiat (tipo estrutural), uma vez que este procedimento ir ocasionar um empenamento do corpo do amortecedor em relao a sua base de
fixao ao montante.
Esse empenamento pode provocar afrouxamento dos parafusos de fixao do amortecedor, alm
de submeter a haste a um atrito maior com a bucha/selo de vedao superior ocasionando sua
fadiga prematura.
Salientamos ainda que, alm de comprometer a integridade dos amortecedores, esse procedimento pode danificar os rolamentos de rodas em funo das elevadas cargas que atuam nas
pistas internas e externas, deformando as mesmas e gerando, por conseqncia, rumorosidade.
Desempenador automotivo
Estas deformaes podem ser identificadas conforme procedimento de diagnstico descrito abaixo:
1 - Efetuar teste dinmico com o veculo, esterando a direo para ambos os lados, verificando
a presena da rumorosidade reclamada e determinando se a mesma provm do rolamento dianteiro direito, se do esquerdo ou de ambos os lados.
2 - Se possvel, indagar ao cliente se o veculo sofreu algum alinhamento de geometria de rodas
recentemente, alguma substituio ou rodzio de pneus dianteiros, ou se foi efetuado qualquer
tipo de acerto de valores de geometria de rodas.
3 - Remover o rolamento com rumorosidade do montante, assim como sua pista interna do cubo
de roda dianteiro com o auxlio da ferramenta n 60353188. Ver Infotec Op.4450C32
97
4 - Remover, com auxlio de uma chave de fenda pequena, os retentores do rolamento e, com um
pano, limpar as pistas internas e externas do rolamento de roda.
Obs.: Se possvel, preservar a graxa para que a mesma seja recolocada no rolamento quando
do seu envio em garantia. A graxa um elemento importante no processo de anlise/diagnstico de falhas em rolamento.
5 - Verificar, contra a luz, a presena ou no de marcas nas pistas do rolamento de roda dianteiro conforme fotos abaixo.
Obs.: Estas marcas esto dispostas em parte das pistas do rolamento, eqidistantes uma das
outras em funo de serem ocasionadas pela ao das esferas do rolamento quando submetidas
a cargas impostas pela ferramenta desempenador automotivo, conforme esquema ao lado.
Esquema de atuao dos esforos provocados

pela ferramenta.
98
6 - Critrios para substituio

Caso se verifique a presena de marcas conforme mencionado acima, o rolamento de roda
NO DEVER SER SUBSTITUIDO EM GARANTIA, ficando o custo da reparao, portanto, a
cargo do cliente.
Informamos que, a partir de 15/08/2005, NO aceitaremos peas substitudas em garantia
com as marcas mencionadas acima.
Obs.: Para o envio fbrica dos rolamentos substitudos em garantia, os mesmos devero ser
remontados, assim como os seus retentores.
Marcas eqidistantes provocadas pelas esferas
Tendncias e novas tecnologias
Tendncias
Confiabilidade
Robustez
Reduo de atrito
Reduo de peso
Reduo de emisses/consumo de combustvel
Diminuio das variveis randmicas de processo
Aumento do tempo de garantia
99
Rolamentos de roda HBU5 e HBU6
Rolamentos de roda HBU5
Rolamentos de roda HBU6 - Disco de carbono
100
COPYRIGHT BY FIAT AUTOMVEIS S.A. - PRINTED IN BRAZIL - Os dados contidos

nesta publicao so fornecidos a ttulo indicativo e podero ficar desatualizados
em conseqncia das modificaes feitas pelo fabricante, a qualquer momento, por
razes de natureza tcnica, ou comercial, porm sem prejudicar as caractersticas
bsicas do produto.
Impresso n 5300161 - 05/2008

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Para comprimir essa mola em 25 mm,

J aqui, foram necessrios 1000 kg de peso.

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Ento, se a suspenso macia, produz maior amplitude de oscilaes.

A primeira so a carroceria e os passageiros,

A segunda so as molas, amortecedores, eixos,

Suspenso, Alinhamento e Balanceamento

Os pneus funcionam como molas.

Suspenso, Alinhamento e Balanceamento

Foras dinmicas aplicadas nas molas tiram a estabilidade do veculo.

Isso porque ao ser comprimida vagarosamente, a

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Mas, se passa rapidamente pelo obstculo, a mola

Ento, suspenso dura oferece maior estabilidade,

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Conhecido o comportamento das molas, vejamos qual a

As pessoas julgam que o amortecedor quem sustenta o peso do veculo.

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Quando a mola comprimida a amortecedor deve fechar-se

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Na compresso o amortecedor trabalha junto com a mola auxiliando

Na distenso necessrio que ele exera mais fora para