Gonzlez Aguilar Cruz Alberto

Grupo: 402

Colegio Nacional De Educacin Profesional Tcnica

Plantel: Iztapalapa lV.

Turno: Vespertino

Gral. Salvador Alvarado Rubio

Modulo: Mantenimiento de sistemas electrnicos.

Prof. Ricardo Snchez Tourral.

Trabajo/Actividad: Sistema de encendido electrnico de Ford y Dodge Chrysler.

Alumno: Gonzlez Aguilar Cruz Alberto.

Grupo: 402

Evaluacin: ____________

Fecha: febrero-2014.

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Grupo: 402

ndice
Temas y subtemas.

Introduccin.
Sistema de encendido electrnico Ford.
Especificaciones tcnicas del sistema de encendido electrnico Ford.
Funcionamiento del sistema de encendido electrnico Ford.
Diagrama del sistema de encendido electrnico Ford.
Diagnostico del sistema de encendido electrnico Ford.
Sistema de encendido electrnico Dodge Chrysler.
Especificaciones tcnicas del sistema de encendido electrnico Dodge Chrysler.
Funcionamiento del sistema de encendido electrnico Dodge Chrysler.
Diagrama del sistema de encendido electrnico Dodge Chrysler.
Diagnostico del sistema de encendido electrnico Dodge Chrysler.
Conclusiones.
Meso grafa.

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Introduccin

El encendido electrnico es un sistema de ignicin para motores de ciclo Otto

tanto de dos tiempos como cuatro tiempos en el cual su funcin es
interrumpir la corriente de la bobina primaria para generar por autoinduccin
la alta tensin necesaria en la buja, no se hace por medios mecnicos como
en el sistema de ruptor o platinos, si no se hace mediante uno o varios
transistores los cuales estn ensamblados en una computadora o modulo de
encendido la cual controla las calibraciones y capacidad de seal a travs de
sensores de todo el sistema de encendido electrnico.
Sus ventajas que con lleva son las siguientes:
Ausencia de desgastes debido a la ausencia de leva para abrir y cerrar los
platinos u otras piezas mecnicas.
Se posibilita el aumento de la corriente de primario a secundario lo cual
beneficia el secundario y por tanto la energa disponible para la chispa en la
buja.
No se desajusta, por lo que no requiere puesto a punto.
Este dispositivo se encuentra en varios tipos principales:
Con distribuidor y generacin de seal de sincronizacin interna al mismo.
Con distribuidor y generacin de seal de sincronizacin externa al mismo.
Sin distribuidor y una bobina para cada dos bujas, con cables de alta tensin
(encendido DIS).
Sin distribuidor y con bobinas individuales sin cables de alta tensin
(encendido directo).

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Sistema de encendido de Ford

El sistema de encendido de (SSI) de estado slido de Ford fue introducido en
1973 sobre algunos modelos Mark IV. Dura-spark fue introducido en 1977 y la
ignicin integrada de pelcula gruesa (TFI) en 1982. Aun cuando estos
sistemas Ford reciben nombres diferentes, tienen componentes similares y
operan en una forma similar.
Estos componentes son los que se presentan a continuacin:
1.-Modulo de control electrnico.
2.-Bobina.
3.-Tapa del distribuidor.
4.-Cable de la resistencia de encendido (no se usa en algunos sistemas).
5.-Recptaculo magntico de la bobina (estator).
6.-Armadura.
7.-Mecanismo de avance.
8.-Cables de bujas.

Especificaciones tcnicas.
-Resistencia de la bobina:

-Primaria: 1.0-2.0 ohm.

-Secundaria: 7,000-13,00 ohm.
-Resistencia de balastro:

-1.4 ohm (del tipo de cable).

-La resistencia del balastro primario es saltada durante el arranque.
-Resistencia del estator:

-400-800 ohm.
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-Alambres color naranja y morado en el distribuidor.

-Apertura del aire:

-No ajustable.

Funcionamiento.
Todos los sistemas de control electrnico del motor (EEC) contienen un
dispositivo de control electrnico (ECA), una variedad de sensores del motor,
un modulo de encendido y un distribuidor nico. La nica funcin del
distribuidor consiste en pasar el voltaje secundario a las bujas.
El tiempo es controlado por el ECA.
El EEC 1 fue usado por primera vez en el Versalles 1980 equipado con el
motor 302 pulgadas cubicas. (CID). El sistema tiene una ignicin controlada
por computadora pero carece de carburacin de retroalimentacin o
capacidad de autoexamen.
El EEC II fue introducido en 1981 en el caso de algunos motores 351 W CID.
En este sistema el ECA controla el tiempo y la mezcla de aire combustible
usando un carburador Venturi variable 7200. No tiene capacidad de
autoexamen.
Se puede tener acceso a los sistemas EECIII mediante cdigos de
descomposturas, pero el ECA no tiene memoria de larga duracin. El sistema
fue usado por primera vez en 1980 en los modelos california LTD y en el
marquis con carburacin de retroalimentacin o inyeccin electrnica de
combustible.
El EEC IV es controlado por una computadora de funcin total. El motor de
cuatro cilindros y de combustible inyectado del Escort fue el primero en tener
el EEC IV.

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Diagrama

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Diagnostico
1.- Nunca se jalen los cables de las bujas mientras el motor est operando.
Hacerlo puede causar la formacin de arcos internos y daos al estator.
2.- Los mdulos de ignicin de Ford han sido modificados a travs de los aos
y no son intercambiables con cualquier otro mdulo. Un instrumento precede
ayuda para asistir en la identificacin del mdulo adecuado es la codificacin
de los colores de los aislantes (anillos para cordones) y la configuracin de
las conexiones.
3.-Se puede encontrar el problema de un Ford con un motor equipado con
Dura-Spark que presente un estado neutro suave pero un estado operativo
agitado entre 1000 y 2000 rpm. Esto puede ser causado porque los alambres
anaranjados y morados del estator (el receptculo de la bobina) se
encuentren cruzados en cualquiera de las guarniciones de conectores de
cables entre el distribuidor y el mdulo de encendido.
4.- La pequea pieza del polo magntico localizada en el centro del
receptculo de la bobina a veces se rompe, lo que provoca que haya dos
polos norte y sur en lugar de uno. Esto causara un encendido errtico en las
bujas.
5.-Cuando el cable de una buja o el cable de alta tensin de la bobina son
quitados, aplquese grasa de silicones al interior de las terminales antes de
hacer la reconexin.
6.-Cuando se reemplacen cables de bujas en un sistema Dura-Spark II,
verifquese el cdigo del material sobre el cable. Los cales silicn/silicn se
identifican por las letras SS, y los cables silicn/EPDM por las letras SE. El
cable SS se usa en el caso de motores sujetos a altas temperaturas bajo el
cofre.
7.- En el sistema de encendido TFI, el modulo de control se monta sobre el
compartimiento del distribuidor. No se use el modulo como una manija
cuando se gire el distribuidor. Esto puede daar el modulo y producir una
condicin de no encendido.
8.- Cuando se instale un nuevo modulo TFI, asegrese de recubrir la base con
grasa de silicones.
9.-Algunos vehculos Ford usan distribuidores de compra positiva. Estos
distribuidores no pueden ser movidos para ajustar el tiempo; estn enlazados
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al bloque con un tornillo del tipo torx. El tiempo puede ser retardado 3
instalando una armadura especial del distribuidor.
10.- Los sistemas Dura-Spark son esencialmente una extensin del sistema
SSI.

Sistema de encendido electrnico de Dodge Chrysler

El encendido electrnico de Chrysler fue usado por primera vez en
produccin en 1972. El sistema bsico se forma de lo siguiente:
1.- Distribuidor de pulso magntico.
2.-Unidad de control electrnico.
3.- Resistencia de balastro (nico o dual).
4.-Bobina.
5.-Tapa del distribuidor.
6.-Rotor.
7.-Mecanismo de avance (no usado en los sistemas electrnicos de
combustin pobre).
8.-Cables de bujas.

Especificaciones tcnicas.
-Resistencia de la bobina:

-Primaria: 1.0-2.0 ohm.

-Secundaria: 7,000-13,00 ohm.
-Resistencia de balastro:

-5.0 ohm (del tipo de cable).

-La resistencia del balastro primario es saltada durante el arranque.
-Resistencia del estator:

-400-800 ohm.
-Alambres color verde y morado en el distribuidor.
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-Apertura del aire:

-Ajustar a 0.002 pulgadas de variacin de aire.

Funcionamiento
La bobina de aceleracin y el volante dentado, que se denomina reluctor,
estn dentro del distribuidor. Un magneto permanente proporciona un campo
magntico. Cuando los dientes del reluctor pasan a travs de este campo, se
produce una corriente dbil en la bobina de aceleracin. Esta corriente se
enva a la unidad de control electrnico, la cual responde encendiendo y
suprimiendo el flujo de corriente a travs del embobinado primario de la
bobina.

Diagrama

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Diagnostico
1.- Si se reemplaza un reluctor, asegrese de que est instalado con la flecha
hacia la direccin de rotacin.
2.-Los filos de los dientes del reluctor deben estar afilados. No los lije.
3.-El espaciamiento entre el (o los) receptculo(S) y los dientes del reluctor
es ajustable. sese un calibrador no magntico (de latn) y fjese el
espaciamiento de acuerdo con las especificaciones. Asegrese de q no hay

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ms de 0.002pulgadas de variacin sobre el diente de cualquier reluctor. De

ser as, el eje del distribuidor puede estar desgastado o doblado.
4.- Los sistemas electrnicos de combustin pobre usan transductor de
posicin del acelerador. Siempre que sea quitado o reemplazado, es
necesario coordinar el tiempo del cigeal. Consltese un manual de taller
para verificar el procedimiento correcto.
5.- Si el circuito del receptor de operacin falla o si falla el circuito de
corridas de la computadora, el motor continuara operando sobre la seal de
encendido de la bobina de aceleracin. Esto se conoce como modo de paso
a paso porque el avance del encendido es fijo.
6.-En un sistema electrnico de combustin pobre, se producir una
economa deficiente de combustible si el interruptor de la temperatura del
refrigerante permanece cerrado (conectado a tierra). Esto es porque la
computadora est recibiendo una seal para cortar la acumulacin de avance
del tiempo de encendido.
7.- La batera debe estar plenamente cargada antes de hacer pruebas del
circuito primario.

Conclusiones
Mi conclusin fue que el sistema de encendido electrnico es fundamental ya que en el
apreciamos todo el conjunto de dispositivos que hacen iniciar el ciclo de ignicin del
motor automotrices , tambin en el indica la calibracin y momento donde debe surgir la
chispa y el tiempo de admisin de combustible; el sistema de encendido cabe destacar
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que es una evolucin del sistema elctrico mecnico del los automviles clsicos, ya
que en ellos se utilizaban levas, platinos y condensadores para que hiciera la misma
funcin, la ventaja del encendido electrnico que en este ya no existen ese tipo de
componentes por lo cual descartamos el desgaste de esos componentes y su
calibracin en todo momento; esto se debe a que el nuevo sistema de encendido
electrnico consta de un conjunto de transistores colocado en un modulo o
computadora de encendido automotriz la cual se encarga de mandar las seales y
calibraciones a todo el conjunto del sistema sin mayor esfuerzo, Otra de mis
conclusiones es que el sistema de encendido electrnico fue implantado despus de
que Chrysler lo all implantado la diferencia de Ford es que fue mejor y mayor eficaz
que el de Chrysler ya que Ford introdujo primero el sensor de efecto hall el cual
indicaba seales para sealar ms precisamente el tiempo de chispa en el motor, lo
cual introdujo ms tarde Chrysler pero cuando Chrysler introdujo el sensor hall Ford
segua a la delantera introdujendo la computadora o modulo inteligente electrnico
automotriz en sus motores; pero en si el fundamental o el primero en sacar el
encendido electrnico y sirvi como base fue Chrysler Company Motors.

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Meso grafa

Manual automotriz:

James G. Hughes. Manual de diagnostico y

afinacin de motores automotrices Tomo II. Editorial
Prentice Hall. Edicin 1990. 397 PP. Pginas
Consultadas: 261-278 PP.

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