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EN
TECNICOS
INSTALACIONES
i
1
Curso de
Instalador
Electricista
CEAC
Unidad didctica:
Mantenimiento
de mquinas elctricas (II)
U n i d a d didctica 2 0
O U RSO DE
INSTALADOR ELECTRICISTA
Mantenimiento
de mquinas elctricas (II)
I n t r o d u c c i n
D a m o s p o r t e r m i n a d o c o n esta u n i d a d t o d o el c o n t e n i d o d e d i c a d o al m d u l o de
M a n t e n i m i e n t o de m q u i n a s elctricas.
Vamos a
corriente
diversas
clculo y
S e g u i r e m o s con los m o t o r e s de c o r r i e n t e alterna, d e d i c a n d o e s p e c i a l m e n t e su contenido a las diversas causas de averas y los p r o b l e m a s ms usuales en su aplicacin. Se
incide en los procesos de i n t e r v e n c i n de sus partes mecnicas y a los p r o b l e m a s de
o r i g e n elctrico. Tambin se plantean resolucin de ejercicios en diversos bobinados
de dichos m o t o r e s .
En el captulo de m a n t e n i m i e n t o y reparacin de mquinas elctricas, se ensea espec i a l m e n t e el m t o d o de m a n t e n i m i e n t o predictivo, uno de los ms avanzados para su
aplicacin en instalaciones que r e q u i e r e n las m x i m a s exigencias de fiabilidad y seguridad en el f u n c i o n a m i e n t o .
Tambin d e d i c a m o s un a p a r t a d o a explicar los p r o c e d i m i e n t o s que se han de seguir
en la instalacin de un m o t o r elctrico, desde el m o m e n t o de su recepcin de fbrica
a su i n s t a l a c i n . Para ello h e m o s t o m a d o c o m o e j e m p l o la p r o p u e s t a de una f i r m a
c o m e r c i a l dedicada a la f a b r i c a c i n y c o m e r c i a l i z a c i n .
T e r m i n a m o s la u n i d a d d e d i c a n d o un c a p t u l o a la r e p a r a c i n de m o t o r e s t r i f s i c o s ,
haciendo especial m e n c i n al proceso para la ejecucin de un b o b i n a d o en un m o t o r
de estas caractersticas.
ESQUEMA DE CONTENIDO
LAS MQUINAS ELCTRICAS (II)
1. Motores de corriente continua
2. Localizacin de averas en los motores de corriente continua
3. Motores de corriente alterna
4. Problemas ms usuales en los motores de corriente alterna
MANTENIMIENTO Y REPARACIN DE MQUINAS ELCTRICAS
1. Anlisis de Habilidad
2. Definiciones bsicas
3. El mantenimiento predictivo
4. Establecimiento de un sistema de mantenimiento predictivo
5. Tcnicas de mantenimiento predictivo
6. Reparacin de averas en motores elctricos
7. Fallo por operacin con una sola fase
8. Diagnstico y localizacin de averas y defectos
9. Revisin y reparacin de los ncleos de laminaciones
10. Revisin de losmotores de capacitor y sus capacitores
PROCEDIMIENTOS EN MOTORES ELCTRICOS
1. Procedimiento de seleccin, montaje, almacenamiento y mantenimiento
de un motor elctrico
2. Procedimientos antes del montaje
3. Conexin elctrica
4. Mantenimiento
REPARACIN DE MOTORES ELCTRICOS TRIFSICOS
1. Normas a seguir
2. Averas en los motores
3. Cambio de tensin en un motor trifsico
4. Cambio de frecuencia a tensin constante
5. Bobinas con varios hilos en paralelo
6. Sencillos clculos referentes a motores
7. Velocidad en los motores de corriente alterna
UNIDAD 2 0
M A N T E N I M I E N T O DE M Q U I N A S ELCTRICAS (llfi
LAS MQUINAS
ELCTRICAS (11)
En este segundo captulo destinado a la explicacin de las
mquinas elctricas, nos centraremos en los motores de corriente continua y en los motores de corriente alterna (Fig. 1).
Figura 1.
Estantera
motores
equipada
elctricos
con
en un aula
de un centro de F.P.
(II)
De forma independiente del tipo de motor, las partes principales del motor de
corriente continua son las siguientes:
a) La armadura.
b) El ncleo laminado sobre el que se devana la armadura.
c) Las escobillas.
d) El colector.
e) La carcasa.
f) Los polos de campo.
g) Las tapas y los cojinetes.
La
armadura
La armadura
ranuras de un ncleo circular laminado (Fig. 2). El ncleo est hecho de un material
ferroso, que no slo soporta a las bobinas, sino tambin incrementa su
nductancia.
Cuando circula corriente elctrica a travs de estas bobinas, se convierten en electroimanes y quedan rodeadas por un campo magntico intenso. Los extremos de las
bobinas se conectan a unas barras metlicas que constituyen el colector.
Cada bobi-
Figura 2.
dura y del colector se monta sobre el eje. El eje soporta este conjunto y, mediante
b) Ncleo de la armadura.
Colector
Ranuras de la
armadura
Ncleo de la
armadura
Ranuras de
la armadura
Eje del
motor
Colector
Bobinas de
la armadura
UNIDAD 2 0
M A N T E N I M I E N T O DE M Q U I N A S E L C T R I C A S (llfi
El ncleo laminado
armadura
Las
escobillas
Al circular la corriente elctrica a travs de las bobinas de la armadura, sta se comporta como un electroimn. El paso de la corriente se hace a travs de unos elementos que se conocen como escobillas, que se encuentran montadas sobre el
portaes-
cobilias. La corriente pasa por el colector, formado por segmentos con los que hace
contacto. El colector
a)
b)
Conductores
flexibles
Barra
aislante
Porta
escobilla
eiectrogra-
(Fig. 3).
Escobilla de ajuste
Reborde
Escobilla de carbn
inserte los
sensores
Figura 3.
a) Montaje del
portaescobilias.
al
ais-
L A S M Q U I N A S E L C T R I C A S (II)
La carcasa
La carcasa en los motores y generadores de corriente continua cumple dos funciones:
- Mecnica, de soporte de los polos.
- Contenedor de las bobinas de campo, as como de la armadura, a travs de las
tapas en las que se encuentran montados los cojinetes sobre los que gira el eje.
Las carcasas se fabrican de hierro, de tal forma que sirven para completar el circuito magntico que crean los polos. Son de tres tipos:
- La carcasa de tipo abierto tiene los extremos de las tapas abiertos, de manera que el aire pueda circular libremente a travs de la mquina.
- La carcasa semicerrada tiene pequeos agujeros en las tapas para permitir la
circulacin del aire, pero previene la entrada de objetos extraos en la mquina.
- La carcasa cerrada tiene las tapas cerradas completamente. Se usa en ciertas actividades, clasificadas como peligrosas: las que tienen materiales inflamables, humos, etc. Algunos motores son a prueba de agua, lo que les permite operar sumergidos o en contacto con ella.
UNIDAD 2 0
M A N T E N I M I E N T O DE M Q U I N A S ELCTRICAS (II)
a)
Espacios
interpolares
b)
Carcasa
Polos
laminados
Polos
de camf.
Bobina de
campo
Zapata
polar
Figura 4.
_as f
a p a s
os
cojinetes
a) Polos de campo.
con su carcasa
y los polos.
10
L A S M Q U I N A S E L C T R I C A S (II)
b) Un campo magntico necesario para la accin del motor, creado por polos
que originan el campo electromagntico. Las bobinas se colocan en los
polos que estn montados en el interior de la carcasa. Cuando se coloca la
armadura dentro de la carcasa del motor, los conductores del devanado de
la armadura se sitan dentro de las lneas de fuerza de) campo
magntico
producidas por los polos y sus bobinas, y que se localizan alrededor del
estator (parte cilindrica estacionaria del motor).
: I eje de la armadura queda libre para girar, debido a que est soportado en
ambos extremos por los cojinetes y que stos, a su vez, se encuentran dentro de las tapas (escudos). La rotacin se asegura proporcionando el espacio necesario entre el rotor y las caras de los polos magnticos.
Devanados de campo
Los devanados de campo se encuentran montados sobre los polos del motor y se
conectan de distintas maneras, con respecto al devanado de la armadura.
Dependiendo de la forma de conexin se da un nombre o designacin, de modo que
esencialmente pueden ser de tres tipos: derivado (shunt), serie y compuesto (comoound).
Cada una de estas formas de conexin le da al motor una caracterstica de operacin diferente y, por supuesto, algunas variantes constructivas:
- Los devanados derivados tienen como caracterstica constructiva un nmero elevado de espiras de seccin pequea en su devanado de campo.
- Los motores con en conexin en serie tienen un nmero reducido de espiras,
de una seccin considerablemente mayor que las del motor en derivacin.
- El motor compuesto (compound) es bsicamente una combinacin de las
caractersticas de los devanados en serie y derivado (shunt).
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UNIDAD 2 0
M A N T E N I M I E N T O DE M Q U I N A S E L C T R I C A S (llfi
Cuando la corriente
pasa del colector a las escobillas, se
producen
chispas que originan calor, carbonizan
y deterioran
las partes
elctricas. De hecho, las escobillas y el colector estn sujetos al desgaste.
Protocolo
a seguir
la alimentacin,
el movimiento
L A S M Q U I N A S E L C T R I C A S (II)
d) Verificar
la longitud
cuando se han desgastado aproximadamente la mitad de su tamao original. En caso de que se tenga una escobilla desgastada, se deben reemplazar
todas; no es recomendable reemplazar slo la escobilla deteriorada.
e) Verificar la posicin del portaescobillas
La composicin de
las escobillas incluye
carbn de alto grado,
electro-grafito,
grafito
natural y carbn grafitado. Cada composicin tiene ventajas y
desventajas, pero
siempre se deben
reemplazar escobillas
por escobillas del
mismo material o
composicin.
a) Realizar una inspeccin visual del colector. El colector debe estar liso y concntrico y slo debe haber en su superficie una capa o pelcula delgada de
xido de cobre.
b) Verificar el aislamiento de mica entre los segmentos del colector. El aislamiento de mica separa y aisla a los segmentos del colector y se debe cortar
ligeramente debajo del nivel de la superficie del colector.
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UNIDAD 2 0
M A N T E N I M I E N T O DE
si un segmento
de colector
est a tierra
tar una punta de la lmpara de prueba al eje y con la otra punta tocar
cada punto de los segmentos del colector. El colector o la bobina est a
Figura 5.
a)
Verificacin
cortocircuito
segmentos
de
re reparacin.
entre
adyacentes
del
b) Para verificar
colector.
b)
si hay un cortocircuito
entre segmentos
adyacentes:
conec-
Verificacin
de puesta a tierra
del eje.
enciende o hay chispas o pequeos arcos, significa que hay avera (Fig. 5).
a)
Segmentos
del
colector
Bobinas de
armadura
Segmentos
del
Bobinas de
colector
armadura
Colocacin
en el eje
Prueba para
verificar si existe
cortocircuito
Si la lmpara se
enciende indica
cortocircuito
Verificar
fuga a tierra
indica
14
L A S M Q U I N A S E L C T R I C A S (II)
alrededor de una trayectoria normal del flujo de corriente. El cortocircuito se presenta cuando el aislamiento de dos conductores de diferentes partes de un circuito
hace contacto. Los cortocircuitos son el resultado de una avera de aislamiento.
Para hacer una rpida verificacin del estado del motor, se puede hacer uso de una
impara de prueba. La utilizacin de esta herramienta da buenos resultados para
Figura 6,
problemas que son obvios. Para aspectos que no son detectados mediante este
Procedimientos
mtodo, se debe usar un equipo de prueba adicional, tal como: hmetros y meg-
Verificacin
para circuitos
abiertos
en los circuitos.
Devanado
serie
220V-AC
Polo
principal
Si la lmpara de prueba
se enciende indica
circuito cerrado
220 V-A C
220V-AC
A
Verificacin para
avera a tierra
1- Si la lmpara se enciende
indica devanado en
cortocircuito con otro
devanado
2- Verificacin de
cortocircuito entre
devanados
3- Devanado paralelo
A la carcasa
del motor
Lmpara encendida
devanado comunicando a
tierra (a masa)
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quina, ser igual a multiplicar el nmero de bobinas B, por el nmero de secciones indicadas en
cada bobina U.
S = B-U
piras y en longitud.
del inducido.
D =S
Segn se ha indicado, se construyen, por lo general, de dos capas, por lo que el nmero de bobinas
B, ser igual el nmero de ranuras de la armadura.
B =K
y' K = Y' P
ms hilos; si es el primer caso tendrn un principio y un final, si estn construidas con dos hilos,
tendrn dos principios y as sucesivamente.
En la figura siguiente, se representa un bobina
L A S M Q U I N A S E L C T R I C A S (II)
por la anterior. En estos bobinados el paso del colector, que se define ms adelante, vale:
Y , = 1
col
Si el paso del colector Y c o | es + 1, el bobinado ser progresivo (imagen izquierda). Y si es -1, ser
regresivo (imagen derecha).
Y, = Y -U
K
Yl
y
111
I M i l
JTcet
Clases de bobinados de c.c. Se ha de tener presente que los bobinados de C.c. son todos ellos
cerrados, de modo que no quedan principios ni finales sueltos (libres).
Los bobinados ondulados avanzan por la cara anterior y posterior y al igual que los bobinados imbricados, pueden ser progresivos y regresivos.
Y1
1
Y'
1 1 i
mi
i i r i i i i i i n
i M M
ttOl
17
UNIDAD 2 0
M A N T E N I M I E N T O DE M Q U I N A S ELCTRICAS (II)
rior que es necesario saltar, para ir del haz inferior o [mal de una seccin hasta el haz activo
paso de escobillas
D
Yesc = 2
24
=
4 =6
En un bobinado imbricado, Y = Y^ - Y2
En un bobinado ondulado, Y = Y-j + Y2
PROCESO DE CLCULO
Paso de colector. Se da el nombre de paso de colector, al nmero de delgas que hay que saltar para conectar la siguiente seccin.
DE BOBINADOS IMBRICADOS
Seguidamente se indican los pasos a seguir para
tendr que:
Ycol , = 1
Y ,=Y
a) Nmero de ranuras K.
col
| II \15\16\17\181/9(2021
ET
|
e) Si las hay, conexiones equipotenciales de
la y 2a clase.
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L A S M Q U I N A S E L C T R I C A S (II)
2 Posibilidad de ejecucin
6 Ancho de seccin
7 Paso de seccin
K
P
Y
'2
'=Y-Y
1 'col
8 Paso de escobillas
de realizar.
Y=Y
k
D
p
3 Paso de ranuras
Como ya se ha indicado, el paso de ranura Yk, ser aproximadamente al paso polar Yp, pudindose
acortar o alargar atendiendo a si tiene o no polos
de conmutacin.
Y=Y
k
D = S = KU
5 o Paso del colector
Si el bobinado es progresivo: Y C 0 | = +1.
Si el bobinado es regresivo: Y c o | = -1.
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UNIDAD 2 0
Paso de colector
DATOS
Y col
N de ranuras K = 16
N de polos 2 p = 4
D = S = BU = 8-1 =
Ancho de seccin
y = y . ( 7 = 4.1 = 4
1 k
Paso de conexin
CLCULO
Y=Y-Y
2
Posibilidad de ejecucin
= =8
col
=4-1 = 3
Paso de escobillas
Paso de ranuras
y esc = 2^ = j. = 2
y = =-- =4
* 2p
4
En el presente esquema se han colocado las escobillas y se ha indicado con flechas el sentido que
lleva la corriente y la forma de realizar los polos.
'
" 0
20
= +1
'
ET
N de ranuras K = 18
Paso del colector
N de polos 2p = 6
01
P
35I =
12
Ancho de seccin
Bobinado imbricado, simple, progresivo. Una secY,=Yk-U = 3-2 = 6
cin muerta.
CLCULO
K=18.
Paso de seccin
Y2=YCOI-Y,= 12-6 = 6
no primos de p=3
Paso de escobillas
U=2
Por lo que habr que realizar el bobinado con una
seccin muerta.
Paso de ranuras
DE M Q U I N A S ELCTRICAS (II
progresivo o regresivo.
2 Posibilidad de ejecucin
rededor del inducido, se pasa a la seccin que corresponde a la izquierda de la que se haba partido.
Para que un bobinado ondulado simple pueda realizarse de forma normal, ha de cumplir la condi-
D+1
Ycol =
Cuando el bobinado ondulado es sin cruzar o regresivo, el paso del colector Y C 0 | ser:
K
U
Caso de que esto no se cumpla, se habr de hacer
el bobinado recurriendo a hacerlo con una seccin muerta o con el llamado cierre artificial.
D-1
Bobinado ondulado con una seccin muerta
Para calcular un bobinado ondulado simple, progresivo o regresivo el proceso a seguir es muy se-
pretacin.
te al de un bobinado simple, variando solo la formula que da el numero de delgas del colector.
5 Paso de colector
Para bobinados ondulados simples y con una seccin muerta el paso de colector Y C 0 | ser:
Ycol =
D 1
Ycol =
(D-1)-
6 Ancho de seccin
Y^YfU
7 o Paso de seccin
3 Paso de ranuras
Y
' 2 =Y-Y
' 1 'col
8 o Paso de escobillas
Yesc =-y *
'p
i
- + - + r4-4-
" l
r~
1 1
i i
t 3 3 i S S 7 S S 0
D = S = K-U
La misma frmula es vlida cuando el bobinado
ondulado es de cierre artificial.
UNIDAD 2 0
M A N T E N I M I E N T O DE M Q U I N A S ELCTRICAS ( l l f i
Yk=K:
2p
D = K-U
Ycol=D
= V.p
Y,=Yk-U
Y
= 'col
Y
' 2
Yesc =D:
-Y'1
2p
Yk=K:
D =
2p
(K-U)~1
YC0I=D+V.p
Y\=Yk-U
Y2=YcorY,
Yesc = D: 2p
L A S M Q U I N A S E L C T R I C A S (II)
Yk = K: 2p
D = K-U
Ycol=(D-r-.P
Yi=Yk'U
Y2=YcoI-Y]
esc
=D:
Yk = K: 2p
D = K-U
YC0I =
D-2:
Y-=Yk-U
y2=yC0I-y,
Yesc=D-2p
25
UNIDAD 2 0
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M A N T E N I M I E N T O DE M Q U I N A S ELCTRICAS (II)
II
UNIDAD 2 0
M A N T E N I M I E N T O DE M Q U I N A S ELCTRICAS (II)
Conceptos bsicos
El ms simple de los motores elctricos es el motor de induccin de caja de ardilla
que se usa con alimentacin trifsica. La armadura de este motor, similar a la del
motor sncrono, se compone de tres bobinas fijas (Fig.
). El elemento rotatorio
consta de un ncleo en el que se incluye una serie de conductores de gran capacidad colocados en crculo alrededor del rbol y paralelos a l. Cuando no tienen
ncleo, los conductores del rotor recuerdan en su forma a las jaulas cilindricas que
se usaban para las ardillas. Los motores con rotores del tipo jaula de ardilla se pueden usar con corriente alterna monofsica utilizando varios dispositivos de inductancia y capacitancia que alteren las caractersticas del voltaje monofsico y lo
hagan parecido al bifsico. La mayora de los problemas ms comunes que presentan los motores elctricos se pueden detectar con una simple inspeccin, o bien
efectuando algunas verificaciones. Este tipo de verificaciones, llamadas mtodos de
diagnstico, se inician con la localizacin del problema con los mtodos ms simples, y normalmente se desarrollan en el orden determinado por aqul.
Figura 7.
Vista del interior
elctrico
donde se apareca
la armadura
estatrico.
28
de un motor
del
bobinado
LAS M Q U I N A S E L C T R I C A S (II)
"i
diagnsti-
: s e " " los que son comunes a casi todos los tipos de motores elctricos.
_ : : ec Joos que se pueden utilizar para las pruebas van desde los ms sencillos, como
rLce~ ser las lmparas de prueba, hasta algunos instrumentos analgicos y/o digitales,
r_e e~ algunos casos pueden ser ms o menos complejos. El aspecto bsico para deter-
e r = .es ce las pruebas de mantenimiento se observan averas o tendencias a ella. En presen: 5 ; e :ondiciones anmalas puede resultar bastante fcil de identificar, sin necesidad de
:'_ez5s complejas. De hecho, algunos de los problemas mecnicos se pueden detectar
: : : pe observacin y algunos elctricos con el uso de una lmpara de prueba.
e~e los fines del anlisis de averas, puede considerarse que el sistema de un motor
El controlador.
: El motor.
c La carga.
Z.endo se presenta un problema en un motor, es necesario determinar primero cul
de estas componentes est averiada. El suministro de potencia y los controladores
:_eden fallar en la misma proporcin, y en ocasiones con mayor frecuencia que el
_
o de la carga que el motor est accionando, pero tambin por alguna avera en los
Ec'inetes o bien en el medio de acoplamiento con la carga.
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L A S M Q U I N A S E L C T R I C A S (II)
- Una fase puede estar abierta. Verificar en qu punto del circuito se establece el corte.
- Aplicacin incorrecta. Cambio de capacidad o tipo.
- Motor sobrecargado. Reducir la carga.
- Bajo voltaje en el motor. Verificar que se mantenga el voltaje de placa y chequear tambin las conexiones.
- Circuito abierto. Fusibles fundidos. Verificar la sobrecarga, esttor y accionamientos.
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RUIDO MECNICO
L A S M Q U I N A S E L C T R I C A S (II)
OPERACIN RUIDOSA
Problemas ms usuales
en los motores de corriente alterna
UNIDAD 2 0
M A N T E N I M I E N T O DE M Q U I N A S ELCTRICAS (II)
Protocolos de actuacin
Se considera un principio bsico la observacin diaria y la elaboracin de un programa de inspeccin de los motores basado en sus condiciones de servicio.
Peridicamente, se debe verificar lo siguiente:
- La limpieza general.
- Las condiciones elctricas.
- Las temperaturas ambiente elevadas y la ventilacin apropiada.
- El alineamiento con la carga.
- El engrase apropiado y el desgaste de los cojinetes del motor y de la carga.
- El deterioro del aislamiento de los devanados.
- La condicin del rotor.
- El desgaste en los swltches o interruptores.
- El deterioro de los condensadores
elctricos.
El proceso se inicia desacoplando el motor de su carga y separando el acoplamiento, de manera que se pueda verificar la libertad de giro del rotor; si se encuentra
algn problema mecnico, se procede a corregirlo. La mayora de los problemas
mecnicos y elctricos se pueden observar directamente y es necesario tener cierta sensibilidad para aislar unos de otros, ya que a veces un problema mecnico
puede ser la causa de uno elctrico.
Una vez que se haya comprobado que no hay problemas mecnicos, o bien que se
han corregido, es conveniente intentar poner en marcha el motor otra vez. Si el problema persiste, entonces se pasa a la realizacin de pruebas elctricas.
El orden de realizacin de las pruebas elctricas depender de los sntomas de la
avera y del tipo del motor. Se puede decir que la mayora de las averas elctricas
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L A S M Q U I N A S E L C T R I C A S (II)
RODAMIENTOS
Problemas mecnicos
en los motores elctricos
CUBIERTAS
Cojinetes
desgastados
Aros
exteriores
2
Cuando los cojinetes de un motor estn desgastados, se pro-
3 Pista de
rodamientos
Separador
5 Baln o bola
tor) es normalmente un espacio muy pequeo, este descentramiento produce en ocasiones un roce mecnico entre el rotor
/ el esttor, con lo cual se origina un deterioro en los devana-
6 Rodillo
Figura 8.
a) Los cojinetes
- Tipo deslizante.
movimiento
ejerciendo
un
sobre
el eje del
motor,
b) Cojinete de un
motor,
c) Cojinete de bolas,
d) Cojinete de
rodillos,
e) Cojinete
t) Representacin
de un cojinete
liso.
fijacin.
35
UNIDAD 2 0
M A N T E N I M I E N T O DE M Q U I N A S ELCTRICAS (II)
Reemplazo de cojinetes
El primer paso en el mantenimiento de los cojinetes es la limpieza. Implica la nece
sidad de desmontar el motor para un procedimiento de limpieza general para, di
ese modo, llevar a cabo la limpieza de los cojinetes; para esto, a menos que se
estrictamente imprescindible, no es necesario manipular los cojinetes que estn er
buenas condiciones. Cuando fuera necesario manipularlos, se deben almacenar <
guardar en papel aceitado, procurando tambin mantenerlos limpios.
Figura 9.
a) Algunas herramientas
uso para extraer
b) Colocacin
extraer
de
cojinetes.
de la tapa para
cojinetes.
36
se usan distintos
con mayor
del mismo.
tipos de
herra-
L A S M Q U I N A S E L C T R I C A S (II)
Tapas mal
Figura 10.
montadas
a) Extractor
Cuando una tapa no se adapta bien a la carcasa de un motor, los cojinetes no quedan alineados y entonces no se puede hacer girar a mano el rotor o bien presenta
un alto grado de dificultad. Con tapas mal ajustadas los tornillos de sujecin se aflojan. Se centran nuevamente las tapas y se vuelven a apretar procurando que el
aoriete se haga en cruz para que la placa asiente plana: esto se puede verificar por
medio de un bloque de madera, que al golpear la tapa debe emitir un sonido limpio.
para extraer
los
de tornillo
con
regulable.
tuerca de
La
regulacin
Eje torcido
Si despus de verificar que las tapas del motor estn bien montadas se tiene dificultad para hacer que gire el motor accionndolo manualmente, entonces es casi seguro que el eje se encuentra torcido. Esta avera se puede verificar desmontando el
rotor del motor y colocndolo entre los puntos de un torno. Accionando el torno se
observa si la flecha o eje gira centrada o descentrada.
_a reparacin de esta avera en motores pequeos se puede hacer con el rotor mone d o sobre los puntos del torno y con una palanca o un pedazo de tubo colocado en
ia parte curvada se intenta enderezar ( r i g . 11).
Cojinetes excesivamente
apretados
Cuando los cojinetes estn excesivamente ajustados con el eje del rotor, resulta muy
difcil hacerlo girar a mano, y si se ha descartado el problema del eje torcido, entonces la solucin se encuentra rectificando los cojinetes para que ajusten debidamente. Otra opcin es pulir el eje con lija metlica. El otro aspecto que se debe descartar es el montaje defectuoso de las tapas.
37
UNIDAD 2 0
M A N T E N I M I E N T O DE M Q U I N A S ELCTRICAS (II)
Cabezal
deI torno
Eje
Eje
Puntero
ESTTOR
ROTOR
ENTREHIERRO
Mordaza
SE COLOCA
EL CALIBRADOR
EN ESTE ESPACIO
Figura 11.
ajuste del voltaje, efectos de operacin en una fase, efectos de sobrecarga y efec-
a) Calibrador
de
entrehierros.
b) Para verificar
relacionados
cojinetes
problemas
con los
en el eje se mide
en el entrehierro
espacio sea
Existe una buena cantidad de literatura relacionada con el tema de desajuste de vol-
que el
uniforme.
c) Montaje de un rotor
entre
rotor, debido a que tiene una menor impedancia a las componentes de voltaje de
grado de severidad
el
del eje
torcido.
El incremento en la corriente del esttor es usualmente pequeo, por lo tanto, la proteccin de sobrecarga no opera a tiempo para proteger daos debidos a las altas
corrientes inducidas en el rotor.
Este calor adicional en el rotor se puede presentar por un perodo de tiempo considerable, y debido a que las laminaciones del rotor y su eje constituyen un elemento metlico continuo, este calor se transmite a los cojinetes, reduciendo la vida de stos.
El desajuste
- Desajustes
de voltajes
- Calentamiento
- Calentamiento
38
en
del esttor
por:
general.
(avera en el
devanado).
etc.).
L A S M Q U I N A S E L C T R I C A S (II)
e instalacin.
car-
gas monofsicas adconaes ai sistema. Este desajuste produce que las lneas trifsicas no se encuentren desfasadas 120 grados elctricos en sus corrientes y voltajes, y que los motores trifsicos operen a temperaturas superiores que las indicadas
como valores nominales.
Un motor trifsico que opera en un circuito desajustado no puede entregar su
potencia nominal, para esto se deben aplicar factores de degradacin, dado que un
desajuste del 3 % produce que el motor trabaje al 9 0 % de su potencia nominal, es
decir, el motor se deprecia o degrada en su potencia.
Efectos de las
sobrecargas
La mayora de los problemas que generan las sobrecargas slo se reflejan como un
sobrecalentamiento en el esttor, en tanto que dos problemas: -arranques
dos y paros repetidos-,
repeti-
de las bobinas y las bobinas en forma individual. Estas fuerzas mecnicas generadas en el proceso de operacin del motor (arranque-paro, etc.), se reflejan como
un esfuerzo fsico en los cabezales de las bobinas y terminales de las espiras de
cobre, incrementando los problemas potenciales por fractura del aislamiento de
las partes conductoras. Otra posibilidad que se presenta es un incremento sustancial en la temperatura del aislamiento, como resultado del proceso de arranques y
paros del motor en tiempos relativamente cortos. El simple calor generado por
estos procesos da lugar a un incremento de temperatura, con el consecuente deterioro del aislamiento, conjuntamente con el esfuerzo fsico aplicado al sistema. Si
se tiene polvo y humedad, se puede acelerar el proceso de avera. Estas condiciones de avera se pueden presentar en un motor algunos meses despus, siguiendo
el proceso de operacin normal.
Las sobrecargas
daan a los devanados. La severidad
vendr determinada
en funcin del grado de proteccin
dad de la misma.
de la avera
y la efectivi-
39
L A S M Q U I N A S E L C T R I C A S (II)
CAUSAS:
- Prdida o exceso de lubricante.
- Contaminacin en el lubricante de los cojinetes.
- Sobrecalentamiento en el lubricante de los cojinetes.
EFECTOS:
- Sobrecalentamiento y/o deterioro en el lubricante de los cojinetes.
- Avera de los cojinetes.
CAUSA:
- Prdida de alineacin en el eje o problemas con la cimentacin.
AIRE
CALIENTE
RECIRCULADO
a) La suciedad
ventilacin
b) Se produce
acumulada
una
adecuada.
un rea cerrada
de
recalentamiento.
41
UNIDAD 2 0
P'
a)
U-^J
^r1
42
L A S M Q U I N A S E L C T R I C A S (II)
7 o Paso de principios.
8 o Tabla de principios.
Seguidamente se hace una breve resea de los
T
PQ
concntrico
5 Numero de bobinas por grupo
a) Numero de ranuras.
El numero de bobinas que entra en cada grupo se
calculara por diferente formula, atendiendo a que
b) Numero de polos 2 p .
consecuentes".
ranuras.
U=A
2 Posibilidad de ejecucin
Solamente ser posible la ejecucin del bobinado,
6 Amplitud de grupo
K=
PQ
= nmero
entero
tipos de bobinado.
43
UNIDAD 2 0
M A N T E N I M I E N T O DE M Q U I N A S ELCTRICAS (llfi
1
l
L
binas tendrn situadas sus cabezas alternativamente en dos pianos; si el numero de pares de polos es impar, el trazado se realizara igual que el
anterior, pero teniendo presente que habr un grupo mixto en el que un lado activo estar en un plano y el otro lado activo se situar en distinto plano.
7 Paso de principios
En la siguiente formula se da el paso de principios, teniendo presente que los bobinados aqu
realizados son trifsicos.
K_
i
|
i
I
{
i
i
;
8 Tabla de principios
i
!
i
i
j
!
i
!
1
L A S M Q U I N A S E L C T R I C A S (II)
DATOS
4
4.2-3
N de ranuras K = 24
Amplitud
N de polos 2 p = 4
m = (q-1)-2 u =(3-1)-2-1 = 4
N de fases q = 3
Paso de principios
Bobinado imbricado, realizado "por polos"
Y120 =-=-^=4
t3 P 3-2
^
CLCULO
Tabla de principios:
N de grupos del bobinado
G = 2 W = 4-3 = 12
13
17
21
=A
2m
^ i =
4-3
cin es la misma formula que la de numero de ranuras por polo y fase, no ser necesario hacer este clculo, ya que si Kpq da entero, ser posible la
realizacin de este bobinado.
mm mi
"
I r
h~f~
-4-
-j
! |
3 S S 7 8 9 0 1 2 3 4 S 6 7 9 9 0
I I
I
I I
!
I I
L-U
J !
i
2
r~
3 4
UNIDAD 2 0
BOBINADOS CONCENTRICOS
DATOS
N de ranuras K = 24
= A
2
(Q
=
4-3
N de polos 2p = 4
2
^pq
4-3
J
N de fases q = 3
Amplitud
Bobinado imbricado, realizado por "polos
consecuentes"
m = (g-1)-l/ = (3-1)-2 = 4
CLCULO
Paso de principios
y120 ===4
3p
3-2
G==2-3 =
Tabla de principios:
I
!
34
l ?
t
l
1 2 3 S 6 7 8 9 0 1 2
I I
J-
46
r-
U
u
.4.-J
I
I
ri
i
2
i
1
I
I
3
I
I
I
1 1
'iI|._J
L A S M Q U I N A S E L C T R I C A S (II)
BOBINADOS CONCENTRICOS
Amplitud de grupo
m=(g-1>(y=(3-1>2 = 4
DATOS
N de ranuras K = 36
Pasos de bobina
N de polos 2 p = 6
p -
U8
N de fases q = 3
p -
2+7
Paso de principios
consecuentes"
Y
120
CLCULO
N de grupos del bobinado
G==3-3
Tabla de principios:
=9
2PQ
6-3 = 2
3p
3-3
U
u
13
17
21
13
25
33
= 2
impar el nmero de polos y ser bobinado ejecutado "por polos consecuentes". El esquema representado es rectangular tradicional.
i
rr
I!
+j
i
il
i *
10 ti 11 11 U 16 n II 19 101! S 13 U 15 l 17 19 X 31 31 33 it 3S 3t
i i
I !
4--H
i-r
i
i
i
i
i
47
UNIDAD 2 0
M A N T E N I M I E N T O DE
Paso de ranuras
DATOS
yk=-=-=12
2p
2
N de ranuras K = 24
Paso de bobina
N de polos 2p = 4
Paso de principios
N de fases q = 3
120
3p
3-1
CLCULO
Tabla de principios:
G = 2w=2-3 = 6
17
PQ
2W
2-3
Se toman como principios: U-1, V-9, W-17.
10 11 12 13 H K
16 17 19 19 20 21 22 23 2i
L A S M Q U I N A S E L C T R I C A S (II)
BOBINADOS EXCENTRICOS
DATOS
N de ranuras K = 24
Paso de ranuras
K
24
Kk = = = 6 Acortado en la uindad
2p
4
N de polos 2 p = 4
N de fases q = 3
Paso de bobina
N de bobinas del bobinado B=K/2
1 -- 6
Bobinado imbricado, realizado por "polos"
Paso de principios
CLCULO
y
120
3p
Tabla de principios
G = 2 =4-3 = 12
3-2
U
u
13
17
21
i
i
i
= * = ^ =2
2
4-3
i
i
i
i
-4
L li .
I
I
I
!
I
I
I
10
ti
12
13
li
1S
!
i
i
i
i
L__4
16
>7
18
19
20
21
22
23
2i
I I
I I
I I
rzJ 1
i
2
I
l
W
49
UNIDAD 2 0
M A N T E N I M I E N T O DE M Q U I N A S ELCTRICAS (II)
GENERALIDADES
Los motores bifsicos, por lo general, se hacen concntricos y "por polos", ya que el hacerlos "por polos
consecuentes", resulta . complicado al tener que hacer diferentes modelos de bobinas, por lo que queda desechado el realizar este tipo de bobinados.
El clculo de los bobinados bifsicos es igual al empleado en el capitulo anterior con los bobinados concn-
trieos.
En lo nico que varia el clculo es en los principios, que en este caso se determinaran para una distancia
elctrica en grados de 90. La formula que da el paso de principios se indica por Ygg.
Y90
=JL
Si se desea conocer nuevos principios en el bobinado, se determinara el paso de ciclo que equivale a 360
grados elctricos.
Y360
I
p
Aplicando las dos formulas se establecern los principios, lo que se demuestra prcticamente con el siguiente ejemplo.
EJEMPLO
En motor de 36 ranuras y 6 polos determinar la tabla de principios.
Paso de principios
90
4p
4-3
Paso de ciclo
y360 = = = 12
p
3
Tabla de principios:
50
U
1
V
4
13
16
25
28
L A S M Q U I N A S E L C T R I C A S (II)
m
j i l
UNIDAD 2 0
M A N T E N I M I E N T O DE M Q U I N A S ELCTRICAS (llfi
nii ' iiiiiiiiiiiii ' ni mu i RESOLUCIN DE EJERCICIOS SOBRE BOBINADOS DE DOS VELOCIDADES
GENERALIDADES
Paso de principios
y120 =
G = 2PQ
N de ranuras por polo y fase
PQ
BOBINADOS CONCNTRICOS
Llamando Pa la polaridad mayor y pala polaridad
Paso de ranuras
menor se tendr:
"
Nde grupos
A
2p
Paso de principios
G = 2
Y120 =
b) Paso de ranura.
U = JL
2P
U=
K
4P
tmmmmmmmmmmmmmmmmm
waaitmfflmmm
^MtsmmmmM
L A S M A Q U I N A S E L C T R I C A S (II)
BOBINADOS CONCENTRICOS
DE DOS VELOCIDADES
2PQ
DATOS
4-3
Amplitud de grupo
N de ranuras K = 24
= {3--1)2 = 4
m={q~\)U
N de polos 2p = 2 y 2p = 4
Pasos de bobina
N de fases q = 3
1 + 3
p - 2 - 7
CLCULO
Paso de principios
N de grupos del bobinado
y
120
G = 2w=2-3 = 6
N de ranuras por polo y fase
'K' nn=JL
2PQ0
Tabla de principios
3
=Z
4-3
3p
24 = 8
3-1
17
I r
I I
I I
ZUXSVYTW
I I
o
eooeooeo
1 2 3 i 5 6 7 SS 11 12 13 U 15 S 17 1 19 20 212223 2(
I
! i
ffliHiiliBK
chispas y sin producir ruido. La presencia de chispas o un colector con marcas, indican que se requiere
mantenimiento.
El procedimiento para la localizacin de averas en las escobillas es el siguiente: desconectar la alimentacin, medir el voltaje en las terminales del motor, verificar el movimiento y tensin del resorte en las escobillas, verificar la longitud de las escobillas, verificar la posicin del portaescobillas con relacin a la del colector y verificar que la presin de las escobillas sea la apropiada.
Para localizar las averas en el colector se aplica el siguiente procedimiento: realizar una inspeccin visual
del colector y verificar el aislamiento de mica entre los segmentos del colector.
El devanado de la armadura est tambin a tierra si una o ms bobinas hacen contacto con el hierro de la
armadura.
Un mtodo elemental de probar un motor de corriente continua frente a averas de puesta a tierra, circuitos abiertos o cortocircuitos, es mediante el uso de la lmpara de prueba. Se dice que un circuito est a tierra cuando la corriente sale de su trayectoria normal y va hacia la carcasa del motor.
Un circuito abierto es aquel que ya no proporciona una trayectoria para el flujo de corriente.
Un cortocircuito es un circuito en el que la corriente toma una trayectoria corta alrededor de una trayectoria normal del flujo de corriente.
L A S M Q U I N A S E L C T R I C A S (II)
5!
UNIDAD 2 0
M A N T E N I M I E N T O DE M Q U I N A S ELCTRICAS (II)
Ejercicios de autocomprobacin
Rodea con un crculo la a, bocen
afirmaciones.
. Cuando circula corriente elctrica por las bobinas de la armadura se convierten en:
a) Electroimanes.
b) Devanados.
c) Colectores.
56
en los espacios
y el con-
. Los cojinetes desgastados son una de las averas ms frecuentes en los motores
y
de induccin.
. Cuando una tapa no se adapta bien a la carcasa de un motor los cojinetes no quedan
y no se puede hacer girar a mano el
. La prdida de una
de voltaje.
Compara tus respuestas
tu estudio.
cometido
UNIDAD 2 0
M A N T E N I M I E N T O DE M Q U I N A S ELCTRICAS (II)
MANTENIMIENTO Y REPARACIN
DE MQUINAS ELCTRICAS
La teora de la fiablidad es el conjunto de teoras y m t o dos matemticos y estadsticos, procedimientos y prcticas operativas que, mediante el estudio d e las leyes d e
ocurrencia de fallos, estn dirigidos a resolver problemas
de previsin, estimacin y optimizacin de la probabilidad
d e supervivencia, duracin de vida media y porcentaje de
tiempo de buen funcionamiento de un sistema (Fig. 1).
Anlisis de fiabilidad
Tiene sus orgenes en la aeronutica (seguridad de funcionamiento). Un paso significativo se di en Alemania cuando se trabaj con el misil V1. Von Braun consideraba errneamente que en una cadena de componentes, cuyo buen funcionamiento
era esencial para el correcto funcionamiento del conjunto, la probabilidad de fracaso dependa exclusivamente del funcionamiento del componente ms dbil. Erich
Pieruschka (matemtico del equipo) di vida a la frmula de la fiabilidad del sistema a partir de la fiabilidad de los componentes, que permite afirmar que la fiabilidad del conjunto es siempre inferior a la de sus componentes individuales.
Figura
Diferentes
intervencin
equipo
58
puntos
en
elctrico.
de
mquinas
M A N T E N I M I E N T O Y R E P A R A C I N DE M Q U I N A S E L C T R I C A S
Definiciones bsicas
- Fallo: Es toda alteracin o interrupcin en el cumplimiento de la funcin
requerida.
- Fiabilidad
(de un elemento):
un tiempo dado.
- Disponibilidad: Es la probabilidad de que est en estado de funcionar (ni averiado ni en revisin) en un tiempo dado.
Si adoptamos, para simplificar, que el esquema de vida de una mquina consiste en
una alternancia de "tiempos de buen funcionamiento" (TBF) y "tiempos de averas"
(TA) (Fig. 2):
TBF1
TA1
TBF2
FA2
TA2
7BF3
TBF3
I riR |
i
FiguraZ
Esquema de vida
de una
TO
mquina.
TA
59
YJTBF
MTBF =
das]
n
X = - 1 N d e fallos/Ao]J
MTBF
jTTRi
MTTR=
das]
n
- ^
c) La disponibilidad
iTBFi
D=
TO
j h
[Nde
reparacin:
Reparaciones/Ao]
XTBFj
^TBFi+^TAi
^TBFi/n
Yj
B F i
! +Y/
MTBF
A i
MTBF+MTTR
fiabilidad:
HT-HMC
FF = HT
Donde,
HT: Horas totales del periodo.
HMC: Horas de Mantenimiento
Correctivo (averas)
M A N T E N I M I E N T O Y R E P A R A C I N DE M Q U I N A S E L C T R I C A S
disponibilidad:
_HT~HMC-HMP
HT
FD
onde se pone claramente de manifiesto que la disponibilidad es menor que la fiadad, puesto que al contabilizar el tiempo de buen funcionamiento, en la disponi dad se prescinde de todo tipo de causas posibles (se incluye el tiempo de mante"niento preventivo programado):
D=
TO- TA,.
2
70
Figura 3,
in embargo en el clculo de la fiabilidad, al contabilizar el tiempo de buen fundoamiento, no se incluye el tiempo de mantenimiento preventivo programado.
Esquema de los
parmetros
que caracterizan
D=
la vida
de los equipos.
MTBF
MTBF + MTTR
61
UNIDAD 2 0
j c l El mantenimiento predictivo
Definicin y principios bsicos
Se llama Mantenimiento Predictivo, Mantenimiento Condicional o Mantenimiento
Basado en la Condicin el mantenimiento preventivo subordinado a la superacin
de un umbral predeterminado y significativo del estado de deterioro de un bien.
Se trata de un conjunto de tcnicas que, debidamente seleccionadas, permiten el
seguimiento y examen de ciertos parmetros caractersticos del equipo en estudio,
que manifiestan algn tipo de modificacin al aparecer una anomala en el mismo.
La mayora de los fallos en mquinas aparecen de forma incipiente, en un grado en
que es posible su deteccin antes que el mismo se convierta en un hecho consumado, con repercusiones irreversibles tanto en la produccin como en los costes de
mantenimiento.
Se precisa para ello establecer un seguimiento de aquellos parmetros que nos pueden avisar del comienzo de un deterioro y establecer para cada uno de ellos qu
nivel vamos a admitir como normal y cul inadmisible, de tal forma que su deteccin
desencadene la actuacin pertinente.
La figura 4 muestra ste proceso. Se le denomina curva P-F porque muestra cmo un
fallo comienza y prosigue el deterioro hasta un punto en el que puede ser detectado
(el punto P de fallo potencial). A partir de all, si no se detecta y no se toman las medidas oportunas, el deterioro contina hasta alcanzar el punto F de fallo funcional:
C: El fallo Comienza
Figura 4.
Proceso de
de la curva P-F.
F
TIEMPO
CURVA PF
M A N T E N I M I E N T O Y R E P A R A C I N DE M Q U I N A S E L C T R I C A S
De manera que finalmente los parmetros a controlar y la forma depende de factores econmicos:
- Importancia de la mquina en el proceso productivo.
- Instrumentacin necesaria para el control.
_3S equipos a los que actualmente se les puede aplicar distintas tcnicas de control
:e estado con probada eficacia son bsicamente los siguientes:
- Mquinas rotativas.
- Motores elctricos.
- Equipos estticos.
- Aparamenta elctrica.
- Instrumentacin.
_=s ventajas que aporta este tipo de mantenimiento son que, al conocerse en todo
- o m e n t o el estado de los equipos, permite detectar fallos en estado incipiente, lo
3 j e impide que ste alcance proporciones indeseables.
=
o r otra parte permite aumentar la vida til de los componentes, evitando el reemp azo antes de que se encuentren daados.
- por ltimo, al conocerse el estado de un defecto, pueden programarse las paraos y reparaciones previndose los repuestos necesarios, lo que hace disminuir los
: ampos de indisponibilidad.
repeti-
63
UNIDAD 2 0
M A N T E N I M I E N T O DE M Q U I N A S ELCTRICAS (II)
As las distintas tcnicas utilizadas para el mantenimiento preventivo se pueden clasificar en dos grupos bsicos:
- Tcnicas directas, en las que se inspeccionan directamente los elementos
sujetos a fallo: entre ellas cabe mencionar la inspeccin visual (la ms usada),
inspeccin por lquidos penetrantes, por partculas magnticas, el empleo de
ultrasonidos, anlisis de materiales, la inspeccin radiogrfica, etc.
- Tcnicas indirectas,
EQUIPOS DINAMICOS
PARMETRO INDICADOR
TCNICAS
Inspeccin visual.
Vibraciones.
Seguimiento de evolucin.
Ruido.
Degradacin y contaminacin
de lubricantes.
Estado de rodamientos.
Impulsos de choque.
Estado de alineacin.
Lser de monitorizacin.
Control de esfuerzos,
Extensometra, torsimetros.
par y potencia.
Velocidades crticas.
Amortiguacin dinmica.
EQUIPOS ELECTRNICOS
PARMETRO INDICADOR
64
TCNICAS
Funcin o respuesta.
Calentamiento.
M A N T E N I M I E N T O Y R E P A R A C I N DE M Q U I N A S E L C T R I C A S
EQUIPOS ESTTICOS
PARMETRO INDICADOR
TCNICAS
Observacin Visual.
Testigos, Endoscopios.
Corrosin.
Fisuracin.
Lquidos
Penetrantes,
Magnticas,
Rayos X,
Corrientes Parsitas.
Estado de Carga.
Desgaste.
Fugas.
Partculas
Ultrasonidos,
EQUIPOS ELCTRICOS
PARMETRO INDICADOR
TCNICAS
Equilibrio de fases.
Consumos anmalos.
Estado de devanados,
excentricidad, desequilibrio.
Severidad de servicio.
Resistencia de aislamiento.
Contaminacin de devanados.
Temperatura de devanados.
Estado de escobillas.
Fallos de aislamiento.
Establecimiento de un sistema
_de mantenimientq predictivo
65
UNIDAD 2 0
M A N T E N I M I E N T O DE M Q U I N A S ELCTRICAS (II)
Los medios fsicos son los instrumentos de medida y los de captura y registro de
datos. Los programas
de gestin informticos
Preparacin inicial
La preparacin inicial supone desarrollar las siguientes tareas:
- Definicin de las mquinas: Identificacin, estudio, de sus caractersticas y
calificacin de su importancia en el proceso productivo.
- Determinar los parmetros y tcnicas de medidas: Para cada mquina crtica
en particular y para cada familia de mquinas genricas se determinan los
parmetros y tcnicas ms adecuados a utilizar para llevar a cabo el control.
- Estructurar la base de datos. Para cada mquina se decide y cargan los
siguientes datos:
- Frecuencia de chequeo o medida.
- Alcance de las medidas de cada parmetro.
- Definicin de rutas.
- Definicin de alarmas, para cada parmetro.
- Formacin del personal.
Implantacin
Supone, una vez realizada toda la preparacin, llevar a cabo las medidas peridicas
acordadas, con las rutas y frecuencias previstas, lo que Implica: chequeos y medidas peridicas, registro y volcado de datos en el sistema. Valoracin de niveles que
Indican un comportamiento anmalo y anlisis y diagnstico de anomalas.
66
M A N T E N I M I E N T O Y R E P A R A C I N DE M Q U I N A S E L C T R I C A S
Revisin de resultados
Una vez implantado todo el sistema se debera llevar a cabo peridicamente (al
menos anualmente) un anlisis crtico de resultados:
- Historial de medidas rutinarias y averas
- Anlisis de resultados y dispersin de datos
- Cambio de parmetros o niveles de alarma as como de las frecuencias de
chequeo, si es necesario.
Inspeccin visual
Abarca desde la simple inspeccin visual directa de la mquina hasta la utilizacin
de complicados sistemas de observacin como pueden ser microscopios, endosco-
Figura S.
des-
gaste, soltura de elementos de fijacin, cambios de color, etc. Se aplica a zonas que
visual ha de ser
determinante
proceso de
en
cualquier
manteniemiento.
Lquidos penetrantes
Se trata de una inspeccin no destructiva que se usa para
encontrar fisuras superficiales o fallos internos del material que presentan alguna apertura en la superficie.
La prueba consiste en la aplicacin de una tintura especial sobre la superficie que previamente se ha limpiado
concienzudamente. Se deja transcurrir un cierto tiempo
para que penetre bien en todos los posibles defectos. A
continuacin se elimina la tintura mediante
limpieza
67
UNIDAD 2 0
M A N T E N I M I E N T O DE M Q U I N A S ELCTRICAS (II)
Partculas magnticas
Se trata de otro ensayo no destructivo que permite igualmente descubrir fisuras
superficiales as como no superficiales.
Se basa en la magnetizacin de un material ferromagntico al ser sometido a un
campo magntico. Para ello se empieza limpiando bien la superficie a examinar, se
somete a un campo magntico uniforme y, finalmente, se esparcen partculas magnticas de pequea dimensin. Por efecto del campo magntico estas partculas se
orientan siguiendo las lneas de flujo magntico existentes. Los defectos se ponen de
manifiesto por las discontinuidades que crean en la distribucin de las partculas.
Inspeccin radiogrfica
Tcnica usada para la deteccin de defectos internos del material como grietas, burbujas o impurezas interiores. Especialmente indicadas en el control de calidad de
uniones soldadas.
Como es bien conocido consiste en intercalar el elemento a radiografiar entre una
fuente radioactiva y una pantalla fotosensible a dicha radiacin.
Figura 6.
Detector
Ultr
ultrasnico
que incorpora
idos
de pistola
tecnologa
Los ultrasonidos son ondas a frecuencia ms alta que el umbral superior de audibi-
lidad humana, en torno a los 20 kHz (Fig. 6). Es el mtodo ms comn para detec-
acstica en el rango
tar gritas y otras discontinuidades (fisuras por fatiga, corrosin o defectos de fabri-
Computational
Sustems Inc.
El ultrasonido se genera y detecta mediante fenmenos de piezoelectricidad y magnetostriccin. Son ondas elsticas de la misma naturaleza
que el sonido con frecuencias que alcanzan los 109 Hz. Su propagacin
en los materiales sigue casi las leyes de la ptica geomtrica.
Midiendo el tiempo que transcurre entre la emisin de la seal y la recepcin de su eco se puede determinar la distancia del defecto, ya que la
velocidad de propagacin del ultrasonido en el material es conocida.
Tiene la ventaja adicional de que adems de indicar la existencia de grietas en el material, permite estimar su tamao lo que facilita llevar un
seguimiento del estado y evolucin del defecto.
M A N T E N I M I E N T O Y R E P A R A C I N DE M Q U I N A S E L C T R I C A S
Tambin se est utilizando esta tcnica para identificar fugas localizadas en procesos tales como sistemas de vapor, aire o gas por deteccin de los componentes
ultrasnicos presentes en el flujo altamente turbulentos que se generan en fugas
(vlvulas de corte, vlvulas de seguridad, purgadores de vapor, etc.).
Anlisis de lubricantes
El aceite lubricante juega un papel determinante en el
buen funcionamiento de cualquier mquina. Al disminuir
o desaparecer la lubricacin se produce una disminucin
de la pelcula de lubricante interpuesto entre los elementos mecnicos dotados de movimiento relativo entre s,
lo que provoca un desgaste, aumento de las fuerzas de
rozamiento, aumento de temperatura, provocando dilataciones e incluso fusin de materiales y bloqueos de
piezas mviles (Fig. 7). Por tanto el propio nivel de lubricante puede ser un parmetro de control funcional. Pero
incluso manteniendo un nivel correcto el aceite en servicio est sujeto a una degradacin de sus propiedades
lubricantes y a contaminacin, tanto externa (polvo,
Figura 7.
Toma de un muestra
de aceite
en una
instalacin
para
su anlisis
Anlisis de vibraciones
Todas las mquinas en uso presentan un cierto nivel de vibraciones como consecuencia de holguras, pequeos desequilibrios, rozamientos, etc. El nivel vibratorio
se incrementa si, adems, existe algn defecto como desalineacin, desequilibrio
mecnico, holguras inadecuadas, cojinetes defectuosos (Fig. S).
Figura 8.
Ejemplo de anlisis
Por tal motivo el nivel vibratorio puede ser usado como parmetro de control funcional para el mantenimiento
predictivo
de
vibraciones.
de
69
UNIDAD 2 0
M A N T E N I M I E N T O DE M Q U I N A S E L C T R I C A S (II)
a)
-Qfcr
T33
Desviacin
Desviacin
Anguiaridad
vertical
Anguiaridad
horizontal
Reloj
b)
horizontal
comparador
OPTALIGN PLUS
Regla
<4
vertical
Mtodo
Figura
9.
a) Parmetros
de
b) Comparacin
diferentes
alineacin.
de los
mtodos
Mago
Operario
Aos de
experiencia
Formacin
de
requirida
, V Especialista
1 jpci-IUI/JIU
Cualquiera
NOV }
mB
Semanas
J j j g L j meses 2 a
alineacin.
c) Consecuencias
desalineacin
de la
(daos).
Resolucin
de
alineamiento
i
i
fs-
Mx.0.04mils
lAOOOmm
Pocas
horas
0.04 mits
1/1000mm
0.04 mits
lAOOOmm
C)
vibration anaiysis
Vibracin
excesiva
Daos en los
rodamientos
IIll
Apertura
Flexin
prdida
del eje y
de
estanqueidad
Suciedad,
introducen
de la
junta.
lquido,
en los
gas o fluidos
rodamientos.
presin.
del proceso
se
M A N T E N I M I E N T O Y R E P A R A C I N DE M Q U I N A S E L C T R I C A S
Medida de presin
Dependiendo del tipo de mquina puede ser interesante para confirmar o descartar
ciertos defectos, utilizada conjuntamente con otras tcnicas predictivas.
Se suele utilizar la presin del proceso para aportar informacin til ante defectos
como la cavitacin, condensacin de vapores o existencia de golpes de ariete. En
otros casos es la presin de lubricacin para detectar deficiencias funcionales en los
cojinetes o problemas en los cierres por una presin insuficiente o poco estable.
Medida de temperatura
El control de la temperatura del proceso no suele utilizarse desde el punto de vista
predictivo (Fig. 10). Sin embargo se utiliza muy eficazmente el control de la temperatura en diferentes elementos de mquinas cuya variacin siempre est asociado
a un comportamiento anmalo.
As se utiliza la temperatura del lubricante, de la cual depende su viscosidad y, por
tanto, su poder lubricante. Un aumento excesivo de temperatura hace descender la
viscosidad de modo que puede llegar a romperse la pelcula de lubricante. En ese
caso se produce un contacto directo entre las superficies en movimiento con el consiguiente aumento del rozamiento y del calor generado por friccin, pudiendo provocar dilataciones y fusiones muy importantes.
En los rodamientos y cojinetes de deslizamiento se produce un aumento importante de temperatura de las pistas cuando aparece algn deterioro. Asimismo se eleva
la temperatura cuando existe exceso o falta de lubricante. Tambin aumenta la temperatura ante la presencia de sobrecargas. Por todo ello se utiliza frecuentemente
la medida de temperatura en rodamientos y cojinetes, junto con otras tcnicas, para
la deteccin temprana de defectos y su diagnstico.
Figura 10.
La temperatura en bobinados de grandes motores se mide para predecir la presencia de fallos como sobrecargas, defectos de aislamiento y problemas en el sistema
en una
de
Instalacin.
de refrigeracin.
Por ltimo tambin puede aportar informacin valiosa la temperatura del sistema de refrigeracin.
En efecto, cualquier mquina est dotada de un sistema de refrigeracin ms o menos complejo para evacuar el calor generado
durante su funcionamiento.
La elevacin excesiva de la temperatura del refrigerante denota
la presencia de una anomala en la mquina (roces, holguras
inadecuadas, mala combustin, etc.) o en el propio sistema de
refrigeracin.
71
UNIDAD 2 0
M A N T E N I M I E N T O DE M Q U I N A S E L C T R I C A S (II)
Termografa
La termografa es una tcnica que utiliza la fotografa de rayos infrarrojos para
detectar zonas calientes en dispositivos electromecnicos. Mediante la termografa
se crean imgenes trmicas cartogrficas que pueden ayudar a localizar fuentes de
calor anmalas (Fig. 11).
As se usa para el control de lneas elctricas (deteccin de puntos calientes por
efecto Joule), de cuadros elctricos, motores, mquinas y equipos de proceso en los
que se detectan zonas calientes anmalas bien por defectos del propio material o
por defecto de aislamiento o calorifugacin.
Para ello es preciso hacer un seguimiento que nos permita comparar peridicamente la imagen trmica actual con la normal de referencia.
Date : 1105/2Q05
Time .1337:00
Figura 11.
Ejemplo de visin
termogrfica
en una instalacin
elctrica.
2
35.8
~ 29 0
Emiss 0.90
Impulso de choque
Dentro de las tareas de mantenimiento predictivo suele tener un elevado peso el
control de estado de los rodamientos por ser stos elementos muy frecuentes en las
mquinas y fundamentales para su buen funcionamiento, al tiempo que estn sujetos a condiciones de trabajo muy duras y se les exige una alta fiabilidad.
Entre las tcnicas aplicadas para el control de estado de rodamientos destaca la
medida de los impulsos de choque. Proporcionan una medida indirecta de la velocidad de choque entre los elementos rodantes y las pistas de rodadura, es decir, la
diferencia de velocidad entre ambos es el momento del impacto. Esos impactos
generan, en el material, ondas de presin de carcter ultrasnico llamadas "impulsos de choque". Se propagan a travs del material y pueden ser captadas mediante
un transductor piezoelctrico, en contacto directo con el soporte del rodamiento. El
transductor convierte las ondas mecnicas en seales elctricas que son enviadas
al instrumento de medida. Para mejorar su sensibilidad y, como quiera que el tren
de ondas sufre una amortiguacin en su propagacin a travs del material, el transductor se sintoniza elctricamente a su frecuencia de resonancia.
M A N T E N I M I E N T O Y R E P A R A C I N DE M Q U I N A S E L C T R I C A S
_os impulsos de choque, aunque presentes en cualquier rodamiento, van aumentando su amplitud en la medida en que van apareciendo defectos en los rodamientos,
aunque estos defectos sean muy incipientes. Por ello es utilizada la medida de la
amplitud como control de estado de los rodamientos en los que, tras la realizacin
de numerosas mediciones, se ha llegado a establecer los valores "normales" de un
rodamiento en buen estado y los que suponen el inicio de un deterioro aunque toda. a el rodamiento no presente indicios de mal funcionamiento por otras vas.
alta de lubricacin?
Generalidades
Es posible impedir desperfectos de los motores o por lo menos prolongar la duracin de stos, por medio de un mantenimiento preventivo adecuado. Una parte
importante del proceso consiste en saber por qu se averian los motores.
Se ha encontrado que los orgenes de los problemas en un motor suelen estar comprendidos en una de las siguientes categoras:
73
UNIDAD 2 0
M A N T E N I M I E N T O DE M Q U I N A S ELCTRICAS (II)
Con frecuencia, las temperaturas excesivas (ya sea la temperatura del ambiente o la que se deriva de un problema dentro del motor) son causa de avera de la mquina. Los motores deben funcionar dentro de la variacin lmite de su temperatura indicada en su placa de identificacin, a fin de lograr una larga vida til, por cada
10C de aumento de la temperatura de operacin del motor por encima de la nominal, la duracin del aislamiento se reduce a la mitad.
Adems de mantener la temperatura ambiente correcta, hay que localizar y eliminar otras fuentes de aumento de temperatura, como la desalineacin, sobrecarga, voltaje incorrecto y muchas otras. Las condiciones
ambientales perjudiciales suelen consistir en la presencia de vapores corrosivos, sal suspendida en el aire, y
suciedad, polvo y otros contaminantes en exceso. En lugares con tales condiciones es esencial contar con motores cuyas carcasas estn especialmente diseadas.
La humedad es otra causa comn de fallos en motores. SI se condensa en la superficie del aislamiento por cambios de temperatura o por contacto con agua, dicha superficie se volver altamente conductora, se daar y
producir la falla inmediata del motor. Adems, es posible que el aislamiento absorba humedad con el paso del
tiempo, hasta que la resistencia dielctrica del aislamiento se reduce tanto que ocurre el fallo.
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M A N T E N I M I E N T O Y R E P A R A C I N DE M Q U I N A S E L C T R I C A S
INSTALACIN ADECUADA
Las deficiencias en el montaje del motor pueden ocasionar su avera. Si los pernos de montaje no son de la
medida correcta o no estn bien apretados, puede ocurrir una desalineacin y vibraciones que ocasionarn
daos en los cojinetes y el eje (flecha) y, en un momento dado, la quemadura de los devanados.
Las placas de base de acero y los cimientos deben tener suficiente resistencia para soportar los paros y arranques.
Acoplamientos, bandas, poleas y cualesquiera otras conexiones entre el motor y la carga Impulsada deben estar
bien alineados para evitar la vibracin excesiva, que es tan daina para los motores.
La Instalacin tambin puede ser incorrecta cuando incumplen el REBT.
DESPERFECTOS MECNICOS
Una carga excesiva puede daar con rapidez un motor; ste quiz haya sido al principio del tamao apropiado
para la carga, pero una variacin en sta o en el mecanismo para impulsin puede producir sobrecarga del
motor.
Los cojinetes empezarn a fallar, los engranes pueden trabarse, o pueden presentarse otras causas de friccin
o cargas extra.
En este caso, el motor consumir ms corriente y se incrementar su temperatura. Si la corriente del motor
excede del amperaje nominal a plena carga, aunque sea por un tiempo breve, el rpido sobrecalentamiento
reducir la duracin del motor. Si se tienen relevadores de sobrecarga del tamao correcto, se dispararn en
caso de una sobrecorriente muy intensa.
Los fallos en los cojinetes se encuentran entre los ms comunes en cualquier motor. Se calcula que casi el 5 0
% de las quemaduras de motores se deben a un cojinete daado. Es necesario conocer a fondo los diversos
motivos de los fallos en los cojinetes y los procedimientos correctos de mantenimiento para lograr un mayor
aprovechamiento del motor.
La desalineacin entre el motor y su carga en acoplamientos, engranajes, poleas y bandas es otra causa de fallo
mecnico.
Debe practicarse el "balanceo" o equilibrado dinmico de todos los componentes para obtener una larga duracin del motor, lo cual, adems, reducir al mnimo la vibracin y problemas asociados.
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UNIDAD 2 0
M A N T E N I M I E N T O DE M Q U I N A S ELCTRICAS (II)
FALLOS ELCTRICOS
Si el voltaje de suministro es incorrecto o tiene variaciones notables, ocurrir una avera prematura del motor.
El bajo voltaje hace que la corriente sea mayor que la normal. Si la reduccin en la tensin aplicada es considerable, el exceso de corriente producir sobrecalentamiento del motor.
Un alto voltaje de alimentacin para el motor reduce las prdidas en el cobre, pero el flujo magntico ms intenso ocasiona mayores prdidas en el hierro.
Un pequeo incremento en el voltaje de suministro podra reducir el consumo de corriente; sin embargo, un
aumento del orden del 10 % o ms respecto al valor de la placa producir saturacin del hierro y una intensificacin considerable en la corriente con el consecuente sobrecalentamiento perjudicial del motor.
DESEQUILIBRIO DE VOLTAJE
Los voltajes trifsicos desequilibrados o "desbalanceados", pueden ocasionar una grave alteracin en la
corriente, que puede producir un rpido sobrecalentamiento del motor. Es necesario instalar una proteccin
contra este problema, para lo cual suelen ser adecuados los relevadores de sobrecarga.
Ya se utilizan nuevos tipos de tales relevadores para proteger a un motor no slo contra voltajes desequilibrados, sino tambin contra la cada de fases o "monofaseo", que en realidad es la forma extrema del desbalanceo
de la tensin aplicada.
MANTENIMIENTO IMPROPIO
Casi siempre, el buen mantenimiento preventivo evita, o cuando menos demora, una posible avera del motor.
Los tcnicos han encontrado en algunas instalaciones condiciones tales como polvo y suciedad en los motores,
conductos de ventilacin obstruidos, motores sobrecalentados, corriente incorrecta en estos, cojinetes ruidosos, humedad dentro y fuera de la mquina, debido todo ello a la falta de mantenimiento peridico.
En ocasiones, no todos los motores necesitan ni ameritan mantenimiento preventivo, en particular cuando el
costo de este ltimo puede ser mayor que el de reparar el motor. Por otra parte, cuando el motor se encuentra
en una instalacin crtica o es muy grande, costoso o difcil de sustituir, entonces s se justifica un buen programa de mantenimiento. Se han realizado estudios en instalaciones industriales en las que se aplican un mantenimiento adecuado, y se ha descubierto que la produccin no sufre interrupciones, los motores duran ms y sus
costos totales de operacin son ms bajos.
76
M A N T E N I M I E N T O Y R E P A R A C I N DE M Q U I N A S E L C T R I C A S
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UNIDAD 2 0
M N T E N I M I E N DE M A & U I N A S f L E i T c S s (II)
Si la velocidad del motor es cercana a la velocidad sncrona, pero se tiene duda acerca de la naturaleza del ruido que aqul emite, es posible diferenciar entre el ruido
de origen magntico y el debido al caudal de aire de enfriamiento desconectando
momentneamente la alimentacin elctrica, con lo cual se elimina el ruido originado por el campo magntico y se percibe slo el debido a la ventilacin, ya que el
motor seguir girando prcticamente a la misma velocidad a causa de la inercia del
rotor. Si la vibracin del motor parece excesiva al simple tacto, puede verificarse en
la forma ya descrita si es de origen magntico o mecnico.
Si la vibracin desaparece o se amortigua notablemente al cortar la alimentacin,
puede asegurarse que su origen est en el circuito magntico. Si no hay un cambio
notable en el nivel de vibracin cuando se desconecta el motor, seguramente ser
de ndole mecnica.
Si se observa que el ruido es atribuble al circuito magntico, la causa ms probable
ser una conexin incorrecta de los grupos de bobinas, o en algunos casos extraordinarios puede deberse a un entrehierro excntrico. Cabe mencionar que un motor
de induccin puede continuar operando a pesar de que el rotor est descentrado
por desgaste de los rodamientos, lo cual a veces slo se manifiesta cuando tal desgaste permite que el rotor roce con la parte interna del estator.
Entre las causas de vibracin de origen mecnico debe considerarse, en primer
lugar, la falta de equilibrio dinmico del conjunto rotatorio. Hay ocasiones por ejemplo, en las que al reparar un motor se cambia su ventilador y no se tiene la precaucin de balancearlo o equilibrarlo antes o despus del montaje, lo cual seguramente producir vibracin.
Las armaduras de los motores de CD y los rotores con devanado de los de induccin
siempre deben someterse a un equilibrado dinmico muy preciso despus de ser
rebobinados, pues es prcticamente imposible obtener simetra en la distribucin
del peso de las bobinas.
[iSL
Figura 12,
y acoplamientos excntricos.
Si un rotor tipo jaula tiene barras daadas o abiertas, esto tambin puede contribuir
a producir vibracin, aunque ello sera ms notable al arrancar el motor y tendera
a desaparecer a plena velocidad.
Si se sospecha que existen fallas en el rotor puede hacerse una prueba sencilla alimentndolo con un voltaje monofsico reducido e insertando un ampermetro en el
circuito. Si la lectura del ampermetro tiene variaciones considerables cuando el
rotor se hace girar lentamente en forma manual, es muy probable que las barras del
rotor estn parcialmente abiertas o haya un contacto defectuoso entre barras y
aros de extremo.
M A N T E N I M I E N T O Y R E P A R A C I N DE M Q U I N A S E L C T R I C A S
Figura 13.
interior de un motor elctrico
vemos la armadura
del
bobinado estatrico.
da con la de una corriente de plena carga, vara segn la capacidad del motor y el
nmero de polos.
Es importante cerciorarse de que la corriente est equilibrada en las tres fases del
motor. De no ser as, deber revisarse el devanado de la fase cuya corriente sea
mayor o menor que la corriente de las otras dos.
79
Este desperfecto consiste en un contacto franco o intermitente entre uno o varios conductores y el ncleo de
hierro del estator. Puede encontrarse en un motor en el que, durante el trabajo normal, un aislamiento de ranura se haya deteriorado o una cua se haya desplazado, o bien en un estator que se repar sin el cuidado necesario. Por ejemplo, al formar los cabezales golpendolos con un mazo puede romperse el aislamiento de una o
varias ranuras.
Esta falla ocasiona que la envolvente del motor quede en contacto con un conductor "vivo" (con tensin), lo
cual constituye un peligro para el personal que labora cerca del motor por el riesgo de cortocircuito.
Este tipo de falla puede detectarse en ocasiones con una simple lmpara de prueba si el contacto es abiertamente franco, o bien puede ser necesario aplicar un voltaje mucho mayor (el doble del nominal ms 1 0 0 0 V)
para detectar la falla; esto ltimo suele hacerla visible en la forma de un pequeo arco, lo que facilita la reparacin.
En ocasiones las fallas a tierra son ms difciles de localizar, lo que hace necesario abrir parcialmente el devanado para detectar y corregir el desperfecto.
Esto puede ocurrir cuando ms de una espira hace contacto con el ncleo, con lo cual, adems de una falla a
tierra, se tiene un cortocircuito entre espiras; esto produce calentamiento excesivo y destruye con rapidez el
aislamiento.
La falla puede ocurrir tambin sin que haya contacto con el ncleo, cuando dos espiras contiguas pierden su
aislamiento por un descuido del operario al alojarlas en la ranura, o por otra causa similar.
Un cortocircuito entre espiras puede localizarse operando el motor sin carga durante varios minutos y tocando
despus las bobinas; la que tenga espiras en cortocircuito se calentar ms que el resto del devanado, lo cual
permitir identificarla.
Otra forma de localizar espiras en cortocircuito cuando se ha desmontado el rotor consiste en hacer pasar un
growler (una especie de electroimn en forma de herradura que acta como un transformador de ncleo
abierto). Cuando este aparato se desliza por el interior del estator que se prueba, al pasar sobre la ranura que
contiene conductores en corto stos actan como el secundario en cortocircuito de un transformador, con lo
cual se intensifica la corriente en la bobina del growler y por tanto se incrementa tambin el campo magntico producido. Esto puede detectarse por medio de una indicacin luminosa -como la de una lmpara de nen, o de una indicacin sonora, o bien por la vibracin de una lmina de acero al ser atrada por las espiras en
cortocircuito.
M A N T E N I M I E N T O Y R E P A R A C I N DE M Q U I N A S E L C T R I C A S
Esta falla es similar a la anterior, pero afecta a una bobina completa cuando sus extremos se ponen en contacto.
Como cada espira representa cierto nmero de volts, el hecho de que todas las espiras de una bobina se pongan en cortocircuito produce un efecto mucho mayor y, por tanto, ms fcil de detectar que en el caso de un
como entre espiras.
Cuando el cortocircuito abarca las bobinas correspondientes a todo un polo, es ms fcil localizarlo aplicando
un voltaje de corriente directa del orden del 30 % del nominal a cada fase del devanado y pasando una brjula por la parte circunferencial interna del estator. La brjula deber sealar alternativamente polos norte y sur.
con deflexin a uno y otro lado. En caso de un corto en un grupo de fase.
La brjula no experimentar deflexin, con lo cual quedar localizado el grupo defectuoso.
Si el cortocircuito abarca una fase completa puede ser detectado por medio de una prueba de balance o equilibrio de fases en la cual se aplica un voltaje reducido de corriente alterna a cada fase, y se lee la corriente para
verificar que la mpedancia de las tres fases sea uniforme.
En un estator conectado en estrella puede aplicarse entre el neutro y cada terminal una tensin de casi 1/5 de
la nominal.
Si el estator est conectado en delta es necesario abrir uno de los vrtices para poder hacer la prueba en cada
fase.
Cuando hay una sola bobina con conexin invertida, su presencia puede detectarse por medio de la prueba de
la brjula ya descrita, ya que en la prueba de balance de fases no se obtendra una indicacin muy clara del
defecto.
En aquella prueba, la brjula tender a invertir su posicin al pasar sobre la bobina conectada en forma invertida.
Otra forma de comprobar que la conexin de las bobinas es la correcta consiste en recorrer la parte circunferencial interior del estator con un rodamiento montado en un tramo de eje (flecha), mientras se alimenta el
devanado con un voltaje no mayor del 20 % del nominal.
Si las conexiones son correctas, el rodamiento girar en forma continua en toda la circunferencia, mientras que
al pasar por donde se encuentra una bobina invertida, el cojinete tender a frenarse, lo cual permitir localizar
nt
UNIDAD 2 0
M A N T E N I M I E N T O DE M Q U I N A S ELCTRICAS (II)
Es fcil que el bobinador invierta de manera inadvertida las bobinas de todo un grupo o de una fase completa,
con lo cual se crea distorsin del campo magntico, con los consiguientes problemas de ruido y calentamiento
en el primer caso, e incapacidad total de rotacin en el segundo, ya que la fase invertida formar un ngulo de
6 0 en vez de uno de 120 con las dos fases restantes, lo cual equivale a tener un campo magntico rotatorio en
una sentido y otro en sentido inverso. Si el motor llega a girar lo har con gran dificultad y emitiendo un ruido
exageradamente intenso.
Cuando se trata de un devanado para operacin a dos voltajes en proporcin de 2 a 1, el defecto se detecta fcilmente. Si el motor est conectado para la mitad del voltaje al que va a operar, la corriente sin carga resulta muy
elevada y se produce un fuerte zumbido al poner en marcha el motor. Si, por el contrario, el motor est conectado para el doble del voltaje de operacin, la corriente sin carga resulta demasiado baja y el motor tiende a
frenarse cuando se le aplica carga.
Si la diferencia entre el voltaje de operacin y el voltaje para el que fue conectado el motor no es tan notable
como en el caso anterior, la definicin del problema resulta ms complicada, y si no se tienen datos definidos,
probablemente la nica forma sencilla de encontrar una solucin sea probar el motor a rotor bloqueado con
valores crecientes de voltaje, a fin de poder decidir la forma de reagrupar las bobinas o reconectarlas para que
el motor funcione correctamente al voltaje disponible.
Al probar el motor sin carga (o en vaco), se comprueba fcilmente si la velocidad corresponde al nmero de
polos que el motor debe tener. De no ser as, debern estudiarse las posibilidades de reconectar el devanado
para obtener el nmero de poios deseado.
M A N T E N I M I E N T O Y R E P A R A C I N DE M Q U I N A S E L C T R I C A S
La falta de continuidad en una fase puede ser consecuencia de una soldadura deficiente al momento de hacer
las conexiones, o de la ruptura de uno de los conductores durante el proceso de embobinado.
Si la conexin del motor es en serie, ste no arrancar por tener slo alimentacin monofsica, y si dicha conexin es en estrella, podr localizarse con facilidad cul es la fase abierta utilizando la lmpara de prueba o un
ohmmetro, o aplicando una tensin reducida al motor para hallar la fase en que la corriente es nula.
SI se trata de una conexin en estrella y dos paralelos, mediante un ohmmetro podr verificarse cul es la fase
que contiene el defecto; su resistencia ser igual al valor de las dos fases restantes.
Posteriormente ser necesario desconectar las dos ramas de la fase averiada para precisar en cual de las dos
reside la falta de continuidad. En el caso de una conexin en tringulo, deber abrirse uno de los vrtices o
esquinas del tringulo para poder determinar la fase abierta.
Una vez abierta la delta, la interrupcin podr detectarse por medio de una lmpara de prueba o un ohmmetro, o bien aplicando un voltaje de prueba con valor bajo entre las terminales de cada fase.
Para una conexin en tringulo-dos paralelos, la mejor opcin consistir en medir la resistencia entre terminales. Si la delta est ya abierta, la resistencia en la fase que contiene la interrupcin causar una lectura del doble
de las otras dos fases. Si la comprobacin se hace antes de abrir la delta, la lectura ms alta que se obtenga
midiendo en cada par de terminales ser indicativa de la fase que tiene la Interrupcin.
En efecto, la resistencia equivalente que indicar la lectura del ohmmetro entre las terminales a y b ser igual
a la mitad de la resistencia R de cada rama de la delta, mientras que la resistencia entre b y c, o entre a y c,
ser igual al 38.5 % del mismo valor R.
Desde luego que la lectura del ohmmetro slo indicar entre qu par de terminales est el problema, y posteriormente ser necesario desconectar las dos ramas en paralelo para precisar en cul de ellas deber buscarse la falta de continuidad.
Una vez localizada la rama que tiene el defecto es posible concentrar la atencin en las bobinas que la forman,
a fin de encontrar el lugar exacto de la falla.
Una manera de lograrlo consiste en aplicar un voltaje relativamente bajo a los dos extremos de la cadena de
bobinas, e ir verificando con un voltmetro la diferencia de tensin hasta localizar el grupo en que reside el problema.
SI una vez identificado dicho grupo no se puede apreciar la avera a simple vista, es posible repetir el procedimiento de aplicar voltaje slo a este grupo, a fin de obtener una indicacin precisa de cul es la bobina o la
conexin con el desperfecto.
83
UNIDAD 2 0
M A N T E N I M I E N T O DE M Q U I N A S ELCTRICAS (II)
Generalidades
Las lminas delgadas o laminaciones de acero especial utilizadas para fabricar el
ncleo magntico de un motor deben satisfacer ciertos requisitos mnimos, como
son:
- Espesor dentro de lmites prefijados.
- Resistencia interlaminar aceptable.
- Prdidas magnticas por debajo de cierto valor.
- Caractersticas mecnicas aceptables.
- Ausencia de rebabas.
- Dimensiones dentro de tolerancias.
- El ncleo laminar puede daarse durante la operacin del motor por varias
causas, entre las que pueden citarse:
- Contacto a tierra de una parte del devanado.
- Inundacin del local donde se encuentra el motor.
- Rozamiento del rotor durante el funcionamiento por desbalanceo,
sobrecalentamiento, avera de rodamientos, etc.
- Daos superficiales producidos al montar o desmontar el rotor.
- Falla del aislamiento del devanado por sobrecarga, sobre elevacin de
temperatura,
etc.
84
M A N T E N I M I E N T O Y R E P A R A C I N DE M Q U I N A S E L C T R I C A S
Consideraciones generales
En los motores con desperfectos deben hacerse pruebas sistemticas a fin de localizar la dificultad con rapidez. En general, cuando un motor con capacitor est inmvil, suele haber dos circuitos en paralelo en l, por lo que cuando se energiza el
motor debe percibirse un zumbido; en caso contrario, primeramente debe comprobarse que los aparatos protectores o los interruptores de circuito derivado no estn
abiertos. Entonces se conecta una lmpara de prueba entre las terminales de lnea
en el motor. Si la lmpara no se enciende, el circuito de alimentacin est abierto;
85
despus de localizar y corregir tal condicin, el motor debe funcionar bien. Si la lmpara de prueba se enciende pero el motor no produce el zumbido, la causa puede
ser abertura o rotura de los conductores de lnea dentro del motor, o un circuito
abierto en los circuitos de arranque y de marcha. El sitio ms probable de esa interrupcin interna es un protector trmico con los contactos abiertos debido a sobrecalentamiento o por arranque deficiente. Algunos protectores son de restablecimiento automtico cuando se enfran; otros son de restablecimiento manual. Otra
causa de circuitos internos abiertos puede encontrarse en contactos o conexiones
defectuosos en el protector trmico, lo cual se determina si la lmpara de prueba no
se enciende al conectarla a las terminales.
M A N T E N I M I E N T O Y R E P A R A C I N DE M Q U I N A S E L C T R I C A S
bien a un corto o una falla a tierra en el auto transformador; con una de estas dos
situaciones continuar el sobrecalentamiento despus de desconectar el capacitor.
Motor diferencial de
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DEFINICIONES DE TIPOS DE M O T O R E S
Motor elctrica Motor en el que la energa mecnica se obtiene utilizando las fuerzas producidas por
campos magnticos sobre conductores que transportan corriente elctrica.
Motor en paralelo: Motor de corriente continua cuyo
circuito inductor y el del inducido se hallan conectados en paralelo.
Motor paso a paso: Motor que rota con movimientos
angulares cortos y uniformes cuyas amplitudes
usuales son de 30, 45, 90. Tambin se denomina
motor de avance magntico, motor de avance gradual y/o servomotor paso a paso.
Motor paso a paso de reductancia variable: Motor
paso a paso con un motor de hierro dulce y con una
disposicin de polos tal que no pueden alinearse
simultneamente con todos los polos del estator.
Motor Permasyn: Motor sncrono con imanes permanentes insertados en el rotor de jaula de ardilla necesarios en un campo equivalente de corriente directa.
Motor reversible: Motor cuyo sentido de giro se
puede invertir mediante un conmutador. ste varas
las conexiones del motor cuando se halla parado.
Motor serie: Motor de colector con devanados de
excitacin e inducido en serie. Posee un elevado par
de arranque, un incremento de la velocidad con la
carga y velocidad en vaco excesivamente elevada.
Motor sincrnico: Motor de corriente alterna cuya
velocidad de rotacin es proporcional a la frecuencia
de la tensin aplicada.
Motor sincrnico de arranque automtico:
Motor
sincrnico provisto de un arrollamiento de jaula de
ardilla que permite su arranque como un motor de
induccin.
UNIDAD 2 0
M A N T E N I M I E N T O DE M Q U I N A S ELCTRICAS (II)
El anlisis de Habilidad tiene sus orgenes en la aeronutica (seguridad de funcionamiento). Un paso significativo se dio en Alemania cuando se trabaj con el misil V1. Von Braun consideraba errneamente que en
una cadena de componentes, cuyo buen funcionamiento era esencial para el correcto funcionamiento del
conjunto, la probabilidad de fracaso dependa exclusivamente del funcionamiento del componente ms dbil. Erich Pieruschka (matemtico del equipo) di vida a la frmula de la fiabilidad del sistema a partir de la
flabilidad de los componentes, que permite afirmar que la fiabilidad del conjunto es siempre inferior a la de
sus componentes individuales.
Se llama Mantenimiento Predictivo, Mantenimiento Condicional o Mantenimiento Basado en la Condicin el
mantenimiento preventivo subordinado a la superacin de un umbral predeterminado y significativo del estado de deterioro de un bien.
Se trata de un conjunto de tcnicas que, debidamente seleccionadas, permiten el seguimiento y examen de
ciertos parmetros caractersticos del equipo en estudio, que manifiestan algn tipo de modificacin al
aparecer una anomala en el mismo.
Los parmetros utilizados para el control de estado de los equipos son aquellas magnitudes fsicas susceptibles de experimentar algn tipo de modificacin repetitiva en su valor, cuando vara el estado funcional
de la mquina.
El fundamento del mantenimiento predictivo es la medida y valoracin peridica de una serie de variables
de estado (parmetros de control) lo que implica el manejo de una ingente cantidad de datos que requieren
medios: fsicos (hardware), de gestin (software) y humanos.
Las tcnicas utilizadas en el mantenimiento predictivos son:
- Inspeccin visual.
- Anlisis de vibraciones.
- Lquidos penetrantes.
- Medida de presin.
- Partculas magnticas.
- Medida de temperatura.
- Inspeccin radiogrfica.
- Termografa.
- Ultrasonidos.
- Impulso de choque.
- Anlisis de lubricantes.
90
M A N T E N I M I E N T O Y R E P A R A C I N DE M Q U I N A S E L C T R I C A S
Ejercicios de autocomprobacin
Rodea con un crculo la a, b o c segn
corresponda.
7BF,
MTBr =
das
Yjrn
b)
MTBF = 2
C)
MBTr=-
das
13. Las distintas tcnicas utilizadas para el mantenimiento preventivo se pueden clasificar
en dos grupos bsicos, (seala la incorrecta)
a) Tcnicas directas y tcnicas indirectas
b) Tcnicas directas y tcnicas predictivas
c) Tcnicas fiables y tcnicas indirectas
14. Para el control de estados para distintos tipos de equipos Qu tcnica se utiliza para
analizar el ruido?
a) Anlisis espectral y de tendencias
b) Anlisis del espectro
c) Anlisis fsico-qumicos, ferrografa
. Se ha encontrado que los orgenes de los problemas en un motor suelen estar comprendidos en una de las siguientes categoras. (Seala la incorrecta)
a) Instalacin inadecuada
b) Fallos elctricos
c) Defecto de fbrica
Compara tus respuestas con las que te indicamos al final de la unidad. Si has cometido
errores, repasa la parte correspondiente del tema antes de proseguir tu estudio.
91
UNIDAD 2 0
M A N T E N I M I E N T O DE M Q U I N A S ELCTRICAS (II)
PROCEDIMIENTOS EN
MOTORES ELCTRICOS
A io largo de este captulo vamos a describir os pasos que
hay que seguir para montar un m o t o r elctrico, desde su
llegada al almacn hasta su posterior instalacin (Fig, 1).
Recepcin
Esta parte es importante, ya que de ella depende de que el motor elctrico est en
condiciones ptimas de montaje y podremos asegurarnos que cumple con las especificaciones necesarias (Fig. 1).
Figura 1.
Para conseguir
que el
elctrico
est en
ptimas,
hemos
de que cumple
especificaciones
de
montaje.
motor
condiciones
de
con
asegurarnos
las
necesarias
P R O C E D I M I E N T O S EN M O T O R E S E L C T R I C O S
Una vez recibido el motor, por el instalador, tendremos en cuenta dos variantes:
- Si se va a montar de inmediato; slo es preciso cerciorarse de que el motor
tiene las prestaciones tcnicas de las que necesitamos instalar. Para ello,
mirar en la placa de caractersticas tcnicas de ste y verificar que ste se
ajuste al perfil del motor requerido.
Figura 2.
Detalle de una placa de
caractersticas
tcnicas,
montada en el cuerpo de un
motor de la marca
Leroy Somer.
MOT. 3 O ,
IP 55
A
A
Y
A
A
A
m
IK 0 8
380
400
690
415
440
460
FLSC 355 L S
ce
N 7 0 3 4 8 1 00 H A 0 0 2 kg : 1 5 5 0
I I el. F T 4 0 C T S " I
d/h
Hz
min
kW
COS (P
50
1483
300
0.91
525
1485
504
0.90
291
O
1486
493
0.89
60
518
1777
345
0.91
499
1780
TR
GRAISSE ESSO UNIREX N3 ]
60 c m !
DE 6322 C3
INDE 6322 C3
60 cm'
Almacenaje
Accin
Grasa tipo A
Grasa tipo B
Inferior a 6 meses
Inferior a 1 ao
Entre 6 meses y 1 ao
Entre 1 y 2 aos
Entre 1 y 5 aos
Entre 2 y 5 aos
Superior a 5 aos
UNIDAD 2 0
M A N T E N I M I E N T O DE M Q U I N A S ELCTRICAS (II)
En primer lugar, siempre que se haya almacenado ms de 6 meses o en una atmsfera hmeda, se ha de verificar su aislamiento a masa. La medicin se realiza con
un megahmetro a 5 0 0 voltios (DC) durante 6 0 segundos.
Se considera que el motor est aislado cuando el resultado de la prueba es superior
a 10 Mil. Si saliera negativo, el motor no podra ser montado. En este caso, o bien si
ste a podido sufrir salpicaduras de agua de cualquier tipo o a estado expuesto a
humedad durante mucho tiempo, se puede deshumedecer el estator del motor con
una estufa de secado (durante 24 h a una temperatura entre 115C5C). Si no es
posible utilizar la estufa se pueden efectuar dos operaciones ms, que implican un
riesgo para el motor:
- Con el rotor bloqueado, alimentarlo con tensin alterna trifsica aprox. a un
10% de la tensin nominal durante 12 horas.
- Tambin se puede alimentar el rotor con corriente continua, conectando las
3 fases en serie, aproximadamente a un 1 o 2 % de la tensin nominal.
En ambos casos es importante comprobar la corriente y la temperatura del motor
durante todo el proceso de secado. En cuanto a la corriente debe verificarse con una
pinza amperimtrica -para AC- o un ampermetro -para DC- de tal manera que no
excedamos el 6 0 % de la intensidad nominal.
Tambin deberemos controlar la temperatura del motor, disminuyendo las tensiones
o intensidades indicadas en un 5% del valor original por cada 10 de desviacin - si
el motor supera los 70C.
A la hora del secado debemos tener precaucin de no obstruir las aberturas del
motor, que servirn de respiradero y evitaran excesos de presin en el interior del
mismo. Un ejemplo puede ser: la caja de bornes y los agujeros de purga.
Figura 3.
La distancia
Uno de los aspectos ms importantes es la situacin de montaje del motor. Al coloentre el motor y la
curar que el lugar elegido est bien ventilado y evitar que la entrada y salida de aire estn despejadas como mnimo un valor igual a
un cuarto la altura del eje.
1
A su vez, tenemos que asegurar que no se produzca el reciclado del
94
P R O C E D I M I E N T O S EN M O T O R E S E L C T R I C O S
Figura 4.
Antes de poner en servicio
motor elctrico
comprobar
dispositivo
es
que tiene el
de bloqueo de ste
no est
un
necesario
montado.
- Si se requiere, acceder a los tapones de vaciado, del posible agua condensada, y eliminar sta del interior del cuerpo del motor.
- Retirar la proteccin del extremo del eje del motor y eliminar el dispositivo
de bloqueo, si lo incorpora el motor. En el caso de que el motor se tenga que
desplazar con el acoplamiento hecho, es necesario bloquear de nuevo el eje
a travs del acoplamiento o directamente sobre el motor.
El acoplamiento se puede ejecutar de varias formas, en funcin de las necesidades.
- Acoplamiento
cia, ste no debe montarse directamente en el extremo del eje del motor, sino
que debe instalarse entre apoyos - denominados palieres - y unirse al elemento mvil mediante el tipo de acoplamiento ms adecuado para la funcin
a ejecutar.
- Acopiamiento
en el extremo del eje del motor y del elemento mvil (turbina de bomba o de
ventilador). La unin debe asegurar un equilibrio de las masas, evitando
vibraciones durante el funcionamiento. Esto se garantiza montando un elemento mvil perfectamente equilibrado y verificando que el esfuerzo radial
y el empuje axial de ste no superen los lmites de resistencia que soportan
los rodamientos.
- Acoplamiento
los ejes de accionamiento que nos permiten conectar un motor con su respectiva parte a mover (turbina, mquina, etc.) (Fig. 5).
La eleccin del manguito se hace en funcin del par nominal a transmitir y del factor de seguridad en condiciones de arranque del motor elctrico.
Al montar manguitos de acoplamiento, una de las cualidades "sinecuanum" para su
correcta colocacin es que los dos ejes a unir (motor y elemento mvil) estn perfectamente alineados. La alineacin se ha de realizar con precaucin, de manera
que las diferencias de concentricidad y paralelismo de los acoplamientos se ajusten
a las que establece el fabricante del manguito.
Figura 5.
Fases de montaje
acoplamiento
de un
entre un motor y
su mquina a mover
manguitos.
mediante
P R O C E D I M I E N T O S EN M O T O R E S E L C T R I C O S
El montaje de ambos se debe hacer de manera provisional para facilitar su desplazamiento relativo, permitiendo ajusfar as el paralelismo de los dos ejes y respetar
la distancia mnima entre ellos - para tener en cuenta la dilatacin del eje del motor
y del eje de la carga. Esto ltimo, reviste ms importancia cuando hablamos de un
"Acoplamiento directo por manguito de acoplamiento rgido" (Fig. 6).
0 (mm)
A (mm)
mini
9 a 55
A
3
60
1,5
65
1,5
75
Figura 6.
Distancia mnima entre los
manguitos
de acoplamiento
en
del eje
del
motor.
80
de una galga, en diferentes puntos a lo largo del permetro de la circunferencia del acoplamiento entre las dos caras del mismo. Las mediciones se toman
en un punto inicial y respecto a ste se toman 3 ms girando el acoplamiento 90, 180, y 270.
En cada uno de estos puntos se han de efectuar las dems mediciones. La
diferencia entre los valores de dos puntos opuestos por lo general no ha de
rebasar los 0,05 mm. Si el valor supera el lmite tenemos que realizar el ajuste. Para hacer posible este ajuste y al mismo tiempo comprobar la coaxialidad
de los dos ejes, colocar 2 relojes comparadores y hacerlos girar lentamente.
Las desviaciones quedan registradas por el movimiento de los comparadores,
lo que indicar la necesidad de mover los manguitos hasta tener correcto el
ajuste axial y radial (Fig. 7).
Figura 7.
Puntos de medicin
realizar
para
el ajuste y el
equilibrado
acoplamientos
de los
mediante
manguito.
97
Marca
Tabla ,
Letras de
identificacin
Mtodo de equilibrado
Con chaveta entera, equilibrar
tambin
de los
acoplamiento,
Sin chaveta
En las mquinas rotativas que dispongan de dos extremos en el eje de accionamiento, en equilibrados H F y cuando slo se utilice un accionamiento, el
extremo no usado debe quedar fijada la chaveta o la media chaveta para que
no salga despedida al girar el motor en vaco y, adems, protegerla de los contactos indirectos.
Todas las tolerancias de los ajuste que hemos nombrado vienen determinadas
en los catlogos del fabricante. stos a su vez, estn redactados conformes a
las exigencias de la norma CEI 72-1. Segn la esta norma:
- Respetar estrictamente las instrucciones del proveedor de elementos
de transmisin.
- Evitar los choques perjudiciales para los rodamientos.
- En el montaje de un acoplamiento, utilizar un tornillo y el agujero taladrado del extremo del eje con un poco de lubricante especial (grasa de
molicote).
- En el montaje de los acoplamientos es indispensable que el moy o
buje del rgano de transmisin haga tope sobre el tacn del eje o, en
su defecto, contra el separador metlico formando una pantalla de
retencin que permita bloquear el rodamiento (procurar no aplastar la
junta de estanqueidad).
Tambin es necesario que el manguito sea unos 2 3 mm ms largo que el
extremo del eje. Esto permite la sujecin mediante tornillo y arandela; en caso
contrario, es preciso intercalar un anillo separador sin cortar la chaveta (s el
separador es muy grueso se ha de equilibrar).
En el caso de que exista un segundo extremo de eje, ste deber emplearse
nicamente para un acoplamiento directo y cumplir con las mismas recomendaciones.
P R O C E D I M I E N T O S EN M O T O R E S E L C T R I C O S
- Transmisin
por polea/correa.
travs de una correa mediante una par de poleas y una correa. El dimetro
de las poleas es determinante para establecer la relacin de transmisin y
con ello elegir correctamente el motor adecuado. Por eso, en estos casos hay
que calcular y elegir bien el dimetro de las poleas. Normalmente, esta eleccin corre a cargo del usuario final - el operario que hace el proyecto.
Las poleas ms utilizadas son las de fundicin de hierro - hasta dimetros de
315 mm - con una velocidad de giro superior a las 3 0 0 0 mim1. Otro aspecto
importante es la alineacin de las poleas que intervienen en la transmisin del
movimiento. Lo ms habitual es encontrar dos poleas, una conducida y otra
conductora, aunque podemos encontrarnos 3, 4 ms, dependiendo de las
mquinas a mover (Fig. 8).
Figura 8,
Montaje y alineacin
correcta
de la correa y poleas de
accionamiento.
Uno de los problemas de utilizar poleas es que asegurar que todas las que
intervienen han de estar perfectamente alineadas entre s, ya que de lo contrario la correa podra sufrir vibraciones, saltos e incluso salirse de ellas.
Las correas pueden ser de diferentes materiales y formas. Aunque las ms
usuales son las planas y las dentadas. Las correas planas son para motores
que giren a menos de 3 0 0 0 mirn' y con poleas de dimetros de hasta 314 mm.
Para el resto de casos se usan correas dentadas. Al montar stas ltimas es
aconsejable encajar los dientes de la correa en las ranuras de las poleas.
El montaje de las correas no debe realizarse de manera forzada. Para hacerlo
de manera correcta establecer una regulacin de aprox. un 3% de la distancia
entre ejes.
Si es necesario hacer un ajuste de la tensin de la correa, proceder con cuidado y siempre respetando las recomendaciones del proveedor de la correa y los
clculos realizados para el proyecto.
A la hora de tensar la correa existen riesgos que pueden ocasionar problemas a los
elementos de la transmisin. Por lo tanto, hay que prestar atencin a:
99
UNIDAD 2 0
M A N T E N I M I E N T O DE M Q U I N A S ELCTRICAS (II)
- No tensar demasiado de la correa. Esto puede traducirse en un esfuerzo intil sobre los palieres pudiendo provocar el desgaste prematuro de
los elementos de giro (rodamientos y palieres) hasta producir la rotura
del eje.
- Si la tensin es dbil. Se pueden producir daos por vibraciones.
El tensado de la correa tiene dos variantes, ambas utilizadas en los motores
elctricos. La primera consiste en colocar un rodillo tensor sobre el lado de la
correa que quede ms flojo. El rodillo ser liso cuando la correa usada sea lisa
o cuando arrastre la correa por su cara exterior. En los casos que se usen
correas dentadas y el lado de accionamiento de la misma sea el interior de la
correa, el rodillo ser dentado.
La segunda vertiente se basa en colocar los motores sobre carriles tensores,
de manera que la distancia entre ejes sea regulable.
Con este tipo de tensado se suele corregir la alineacin de las poleas y la tensin de la correa. Los rieles de tensado van colocados sobre una bancada perfectamente horizontal. Si movemos el motor en sentido longitudinal estamos
variando la tensin de la correa - determinada a su vez por la longitud de la
correa. Si el desplazamiento es en sentido transversal modificamos la alineacin de las poleas (Fig. 9).
DIMENSIONES
PESO CARRILES
ALTURA DE EJE
TIPO
MOTOR
CARRIL TENSOR
0 J
TENSORES (kg)
80 y 90
G 90/8 PM
355
395
40
2,5
50
324
264
294
13
100,112 y 132
G 132/10 PM
480
530
49,5
60
442
368
405
15
160 y 180
G 180/12 PM
630
686
60,5
75
575
475
525
19
11
200 y 225
G 225/16 PF
800
864
75
28,5
90
623
698
24
16
250 y 280
G 280/20 PF
1000
1072
100
35
112
764
864
30
36
315 y 355
G 355/24 PF
1250
1330
125
36
130
946
1064
30
60
Figura 9
Diferentes
100
Somer).
con respecto
a la mquina a transmitir
el
movimiento
P R O C E D I M I E N T O S EN M O T O R E S E L C T R I C O S
Conexin elctrica
Esta parte del proceso de instalacin se realiza con el motor colocado en la posicin
de montaje definitivo y bien fijado a su soporte.
La conexin del motor a la red puede realizarse de manera directa, dnde se indican los
lmites de consumo o pico de arranque directo del motor, y de manera indirecta a travs
de un dispositivo o conexin especial (Tabla 2).
Motores monofsicos
Tipo de Locales
Motores trifsicos
220 V
380 V
Arranque
directo
Recintos habitados
1.4 A
5.5 A
11 A
Red area
3A
11 A
22 A
Red subterrnea
5.5 A
22 A
45 A
Tabla 2.
Extracto
de la norma NFC
15.100.
101
UNIDAD 2 0
M A N T E N I M I E N T O DE M Q U I N A S ELCTRICAS (II)
Tipos de conexin
Los diferentes tipos de conexin se han obtenido para garantizar la eliminacin
-o como mnimo la disminucin- de las posibles bajadas de tensin en la instalacin
y conseguir un arranque progresivo del motor. De esta forma se obtiene un confort
ptimo de utilizacin y una mayor vida til de las mquinas accionadas. Los modos
de arranque ms usados son:
- Arranque directo.
- Arranque estrella / tringulo.
- Arranque estatrico con autotransformador.
- Arranque estatrico con resistencias.
- Dispositivo de arranque electrnico.
Algunos ejemplos de control Incorporan un dispositivo electrnico que
permite controlar la tensin durante toda la fase de arranque. Incorpora
un microprocesador que gestiona la conexin y puesta en marcha del
motor, lo que le hace ser muy preciso (Fig. 10).
En especial, se utilizan en los motores asincronos trifsicos de la
marca.
Figura 10.
Modernas
de control.
Para conseguir un arranque progresivo del motor realiza las siguientes funciones:
mquinas
- Durante el arranque:
- Reducir la intensidad de arranque.
- Acelerar de forma progresiva, mediante el control de la intensidad consumida por el motor.
- Despus del
arranque:
02
P R O C E D I M I E N T O S EN M O T O R E S E L C T R I C O S
56
18000
18000
18000
63
16000
16000
16000
71
16000
16000
16000
80
15000
15000
15000
90
12000
12000
12000
100
10000
10000
10000
112
10000
10000
10000
132
7500
7500
7500
160
6000
6000
6000
180
5600
5600
5600
200
4500
4500
4500
225
4100
4100
4100
250
4100
4100
4100
280
3600
3600
3600
315
3600
300
300
Tabla 3.
Velocidades del
admisibles
en
motor
funcin
03
UNIDAD 2 0
M A N T E N I M I E N T O DE M Q U I N A S ELCTRICAS (II)
en lnea y
proteccio-
nes trmicas
indirectas.
La proteccin
y trmicas
trmicas,
directas.
Las primeras se pueden regular en funcin de la temperatura nominal de funcionamiento elegida (TNF). En cuanto a los magnetotrmicos, son dispositivos de proteccin global contra sobrecargas lentas y van colocados entre el seccionador de la instalacin y el motor. Adems, pueden ir acompaados de fusibles si es necesario. Por
ltimo, las protecciones trmicas directas estn compuestas por dos bimetaies que
accionan unos contactos, provocando la interrupcin o la continuidad de la corriente hacia el motor. Estos pueden tener un sistema de rearme manual o automtico,
segn convenga.
La proteccin
trmica indirecta.
11). A
los motores no slo hay que protegerlos de los peligros elctricos, si no que tambin sufren daos por excesos trmicos mecnicos y por condensacin. Por esto, se
han habilitado unos sistemas que ofrecen una proteccin contra la condensacin y
unos sistemas de alarma.
En el primer caso consiste en abastecer al motor de una resistencia de calentamiento que nos servir para elevar la temperatura en los bobinados -con el motor en
reposo- y as evaporar cualquier gota o cantidad de agua que pueda haber en l.
Esto elimina el riesgo de contacto con el agua, agente tan perjudicial para los elementos elctricos. En los modelos que nos ataen, la resistencia consta de una cinta
tejida con fibra de vidrio alimentada a 220 voltios. En cuanto a las alarmas, se trata
de duplicar las seales de las sondas de temperatura, con el fin de controlar el
calentamiento de algunas zonas concretas. Las seales emitidas por stas varan en
funcin de la gravedad de la avera o posible fallo y del fabricante del sistema o
motor. Las podemos encontrar luminosas, sonoras, con o sin interrupcin de los circuitos elctricos de potencia, etc.
104
P R O C E D I M I E N T O S EN M O T O R E S E L C T R I C O S
Tipo
Proteccin trmica
de apertura
PTO
Curva de
funcionamiento
Principio de
funcionamiento
Bimetal de calent.
indirecto con contacto
de apertura (0)
Vigilancia global
sobrecargas lentas
T
Bimetai de calent.
indirecto con contacto
de cierre (F)
2,5 a 250 V
con eos q> 0.4
Termopares
Montaje en circuito
de mando
T
*
V
Efecto Peitier
Montaje en circuito
de mando
2 3 en paralelo
TNF
TUF
Vigilancia continua
puntual de
puntos calientes
4T
K(7"<1000C)
Cobre Cobre-Niquel
1/punto a vigilar
R
Sonda trmica
de platino
PT 100
Vigilancia global
sobrecargas lentas
T
Resistencia variable
no linea! de calentamiento indirecto
Montaje
N m e r o de aparatos
2 3 en serie
ESB-j
T(T<150-C)
Cobre Constantan
2,5 a 250 V
con eos ip 0,4
TNF
F
Termistor con
coeficiente de
temperatura positivo CTP
Proteccin asegur.
Proteccin trmica
de cierre
PTF
Capacidad de
c o r t e (A)
Resistencia variable
lineal de calentamiento indirecto
Vigilancia continua de
gran precisin de
0
La parte que comunica el motor con la red elctrica a la que lo conectamos para alimentarlo en tensin se llama "Caja de bornes" y suele encontrarse en la parte superior del motor. Tienen forma simtrica, permitindoles no tener especificada la posi-
proteccin
Figura
11.
de los tipos
de
de los
elctricos
motores
de la
casa
LEROYSOMER.
105
DE M Q U I N A S ELCTRICAS (II)
Modelo
de prensaestopas
Tabla 3.
Portaestopas
ms
corriente
0 mnimo de cable
(mm)
0 mximo de cable
(mm)
PE 9
PE 11
10
PE 13
12
PE 16
10
15
PE 21
14
19
PE 29
18
24
PE 36
24
30
PE 42
30
35
PE 4 8
35
40
2" 1/2
40
50
3"
40
60
4"
60
80
La caja de bornes lleva una regleta en su interior, dnde se conectan los cables de
alimentacin elctrica. La conexin a la regleta se realiza mediante unos terminales
redondos de un dimetro igual al del borne, roscados a ste ltimo con una tuerca.
Si no es posible realizar la fijacin del terminal en el borne mediante una tuerca se
proceder a fijar ste mediante una abrazadera (Fig. 12).
T -
-rnr: /
, I
SIS
H H
P R O C E D I M I E N T O S EN M O T O R E S E L C T R I C O S
Por lo general, el terminal puede ser de dos materiales, acero o latn, al igual que
las tuercas. En l supuesto que una arandela de latn se estropee, rompa o pierda,
no se puede sustituir por una de acero, ya que estropearamos el terminal, y viceversa tampoco.
Las tuercas van apretadas dentro de unos lmites, para evitar daos (Tabla 4).:
Bornes
Terminal
M4
M5
M6
Tabla 4.
M8
M10
M12
M16
tuercas
Acero
3.2
10
20
35
65
alimentacin,
en funcin
material
Latn
12
20
de
del
de stas.
50
La conexin de los cables se ha de hacer segn las indicaciones del proveedor para
no cambiar los cables de sitio y con ello, la polaridad en el motor. El esquema de
conexin est situado en la caja de bornes e incorpora los puentes de conexin que
deben hacerse para completar la unin elctrica. En estos motores, los terminales
de la caja de bornes tienen unas siglas. Estas se utilizan para confeccionar esquemas de conexin y con ello facilitar el montaje de la instalacin. De esta manera,
sabemos que si conectamos la alimentacin a los terminales marcados como U1, V1,
W1 1U, 1V, 1W a travs de una red directa L1, L2 L3, el giro de ste es hacia la derecha. Si queremos que gire en sentido contrario es preciso permutar la conexin de
alimentacin en dos fases.
Es importante realizar bien esta operacin, ya que si el motor no est preparado
para girar en ambos sentidos, por ejemplo porque incorpora un dispositivo antiretorno, este ltimo se destruira.
En el caso de llevar cualquier otro accesorio de proteccin o control, tambin va
marcado su lugar de conexin en la caja de bornes, incluida la toma de tierra del
motor o mquina.
Otro factor de suma importancia es elegir bien la seccin de los cables. Si calculamos correctamente la longitud y la dimensin del cable lograremos reducir la
cada de tensin debida al cableado. Para hallar estos datos tendremos que calcular el valor de la intensidad -consumo del motor- y la aplicacin que va a desempear ste.
107
UNIDAD 2 0
M A N T E N I M I E N T O DE M Q U I N A S ELCTRICAS (II)
Longitud en m
1000
5 S 7 8 910
5 6 7 8 9100
5 6 7 8 9 1000
Intensidad en A
Intensidad de arranque
Figura 13.
Eleccin
funcin
del conductor
de la longitud
intensidad
Motores
de
LEROY
en
y de la
arranque.
mos reducir la cada de tensin, si el criterio ms importante es el tiempo de arranque (intensidad), o establecerla en una cada mxima del 3% del a tensin nominal,
lo que equivaldra a una cada del par de arranque del orden del 6 % al 8 % (Fig. 13).
SOMER.
2f Mantenimiento
Dentro del apartado de mantenimiento existen varias formas de gestionarlo. Segn
la mquina y el fin que se quiera conseguir podemos aplicar varios sistemas, aunque los ms utilizados -en cuanto a motores elctricos- son los siguientes: mantenimiento preventivo y correctivo.
Es importante saber que antes de intervenir, debemos asegurarnos que el motor
este desconectado de la toma elctrica, al igual que los diferentes dispositivo o circuitos elctricos auxiliares.
108
P R O C E D I M I E N T O S EN M O T O R E S E L C T R I C O S
Mantenimiento preventivo
M01V
M02V
realizar con ayuda de una serie de herramientas especficas. Este sistema permite la toma de datos in situ de diferentes puntos y parmetros que, con ayuda de la experiencia y, en la actualidad, de un programa informtico, permiM02A
M01H
M02H
).
figura 14.
Puntos de
medicin
sobre el
- Herramienta
- Magnitud de medicin
1. Acelermetro
- 2. Clula
elctrica
- Acelermetro
- Vibraciones
amperimtricas
contacto
- Clula fotoelctrica
- Pinzas amperimtricas
- Sondas de contacto
- Tensin
- Sonda infrarroja
- Temperatura
Por otro lado, disponemos de un mantenimiento que nos ayuda a mantener en buenas condiciones de funcionamiento la instalacin y la mquina. Este es ms conocido como mantenimiento peridico.
El mantenimiento peridico consta de varias etapas que las vamos a comentar a
continuacin:
- inspeccin despus de la primera puesta en marcha. Segn el fabricante se
realiza cuando motor a funcionando durante 5 0 horas, continuas o no. En
ella se verifican los pares de apriete de los tornillos de fijacin del motor y
del elemento de acoplamiento, as como de la tensin de la correa o cadena
de transmisin, si montan.
- Limpieza. Una de las principales averas es la acumulacin de polvo en los
ventiladores o la introduccin de partculas en el interior del motor- en su
parte mvil- lo que puede llegar a entorpecer o anular el funcionamiento de
motor.
foto
- 3. Pinzas
- 4. Sondas de
- 5. Sonda
infrarroja.
UNIDAD 2 0
M A N T E N I M I E N T O DE M Q U I N A S ELCTRICAS (II)
de
Figura 15.
Grfica de mantenimiento
la grasa de los
basada en la
para
Engrase. Como ya sabrs, por otros apartados, uno de los puntos bsicos del
rodamientos;
temperatura
cin peridica sino del tipo de grasa que usamos (Fig. 15).
ambiente.
Tamb CO
engrasados
tos permiten alargar la vida til de la grasa y, con ello, garantizar una
lubricacin permanente de las mquinas. La duracin de vida de la
/ S
// ;
temperatura ambiente.
N = 75 0 m i n - ' -
1
~N = 000 m i n
N = 1500min
N = 3000 mir -i
10
15
20
25
110
30
minado, que vara en funcin de la temperatura ambiente y del funcionamiento de la mquina. La duracin se determina en horas.
P R O C E D I M I E N T O S EN M O T O R E S E L C T R I C O S
Fucionamiento
del motor
Temperatura
ambiente
HA 180
HA 2 0 0
2 polos
40C
11 0 0 0
9 000
2 polos
25C
22 0 0 0
18 0 0 0
4 polos
40C
23 0 0 0
20 0 0 0
4 polos
25C
45 0 0 0
40 000
6 polos
40C
28 0 0 0
26 0 0 0
Tabla 5.
Tabla de mantenimiento
para el
en
funcin de la conexin
del
motor, de la
ambiente
y duracin
temperatura
de la vida
6 polos
25C
45 0 0 0
45 0 0 0
8 polos
40C
33 0 0 0
31 0 0 0
8 polos
25C
45 0 0 0
45 0 0 0
con engrasador.
trol exhaustivo.
Son los elementos sobre los que giran los ejes de los motores y por dnde
sale el movimiento hacia la mquina. Estos sufren desgaste y, dependiendo
de la velocidad de giro y del engrase, mayor o menor aumento de temperatura durante el funcionamiento.
Normalmente, se verifican a travs de la fase de comprobacin, mediante los
acelermetros y dems herramientas que hemos nombrado. Si algn rodamiento falla se suele detectar cuando el motor sufre:
- Un ruido o vibraciones.
- Un calentamiento excesivo a nivel del rodamiento, a pesar de estar
correctamente engrasado.
Los rodamientos deteriorados deben sustituirse con la mayor rapidez posible para impedir que se produzcan daos de importancia a nivel de motor y
de elementos accionados.
Antes de desmontar el motor es preferible identificar el tipo de rodamiento
que incorpora y actuar en consecuencia.
HA 180
y HA 200).
UNIDAD 2 0
M A N T E N I M I E N T O DE M Q U I N A S ELCTRICAS (II)
sin engrasador.
der a limpiar de grasa usada - con desengrasante - los rodamientos y accesorios. Acto seguido se colocar grasa nueva en el volumen libre del rodamiento, aproximadamente el 5 0 % de este volumen, y terminaremos de ensamblar
el motor de nuevo.
Palieres montados en rodamientos
elctrico.
elctrico aquel que nos ayuda a mantener en buen estado la lnea elctrica
de alimentacin. Aunque en motores elctricos se engloba tambin la parte
de las escobillas y los anillos de ste.
Dentro del plan de Intervencin hay tareas como: verificar el colector de
manera mensual, evitar que los anillos se ensucien, contengan grasa y que
presenten rugosidad alguna. En lo que respecta a las escobillas; stas deben
deslizarse sin problemas sobre su gua, apoyar uniformemente sobre los anillos y no presentar un desgaste excesivo.
Si se detecta alguna anomala en cualquier elemento mencionado, optar por
unas de las soluciones siguientes:
P R O C E D I M I E N T O S EN M O T O R E S E L C T R I C O S
Mantenimiento correctivo
Es el que realizamos n situ, en el momento que ha habido el problema. Es decir, no se
efecta para eliminar o reducir las averas sino para solucionarlas una vez se han producido.
Por eso, en este conjunto de acciones se engloban todas aquellas que comportan la
sustitucin de una elemento, circuito o la modificacin de alguno de ellos.
Antes de intervenir sobre un motor elctrico, tomar estas medidas de precaucin:
- Acceder a la caja de bornes e identificar los cables y su posicin.
- Una vez localizados e identificados, desconectar los conductores de alimentacin.
- Y, por ltimo, desacoplar el motor de la mquina accionada.
A partir de este punto ya podemos pasar al desmontaje del motor, para intervenir
sobre las partes afectadas. En primer lugar hay que situar y marcar la posicin de
los palieres respecto al estator y el sentido de giro del ventilador. Despus, desmontar las partes del motor necesarias.
Si es necesario desmontar el estator, el rotor, las tapas y los rodamientos hay que
tomar las siguientes medidas para volver a montarlos con seguridad:
113
UNIDAD 2 0
M A N T E N I M I E N T O DE M Q U I N A S ELCTRICAS (II)
rodamientos.
114
P R O C E D I M I E N T O S EN M O T O R E S E L C T R I C O S
temperatura montarlo sobre el palier del eje apropiado y rellenar con grasa todas
las separaciones de las juntas y cierres. El resto de componentes del motor se montan, en principio, sin problema alguno. No obstante, una vez ensamblado todo los
componentes del motor es recomendable realizar un ensayo en vaco del motor,
para verificar su funcionamiento correcto. Despus, colocar el elemento de transmisin en el extremo del motor e instalar de nuevo el motor sobre la mquina que se
desea accionar.
Solucin
Posible causa
Origen en m o t o r
o en maquina accionada?
comprobar el m o t o r solo.
El m o t o r hace
mucho ruido
Rodamientos defectuosos
Verificar.
acoplamiento.
Causa elctrica: si el ruido cesa despus
de c o r t a r la alimentacin elctrica.
del motor.
Tensin anmala
Desequilibrio de fases
Ventilacin defectuosa
El m o t o r se calienta
Verificar.
excesivamente
Verificar.
Sobrecarga
Cortocircuito parcial
Desequilibrio de fases
En vaco
Sin tensn.
Bloque mecnico
Red de alimentacin i n t e r r u m p i d a
El m o t o r
En carga
Desequilibrio de fases
no arranca
..
Conectar el rotor al dispositivo de arranque.
115
UNIDAD 2 0
M A N T E N I M I E N T O DE M Q U I N A S ELCTRICAS (II)
Si un motor elctrico se va a montar de inmediato; slo es preciso cerciorarse de que el motor tiene las
prestaciones tcnicas de las que necesitamos instalar. Por el contrario, si no se va a montar en el momento
de su recepcin; procurar almacenar ste en un lugar sin humedad, sin cambios bruscos de temperatura,
con el dispositivo de bloqueo del rotor -si lo monta- y evitando vibraciones.
Para asegurar una buena refrigeracin del motor tenemos que procurar que el lugar elegido est bien ventilado y evitar que la entrada y salida de aire estn despejadas como mnimo un valor igual a un cuarto la
altura del eje.
La fijacin del motor ha de ser una base suficientemente rgida para evitar las deformaciones y las vibraciones que pueda sufrir.
La eleccin del manguito se hace en funcin del par nominal a transmitir y del factor de seguridad en condiciones de arranque del motor elctrico.
El acoplamiento se puede ejecutar de varias formas, en funcin de las necesidades; acoplamiento por volante de inercia, acoplamiento directo a la mquina y acoplamiento por manguito.
En la transmisin del movimiento a travs de correa y de poleas, el dimetro de estas es determinante para establecer la relacin de transmisin y con ello elegir correctamente el motor adecuado.
Aunque las instalaciones incorporen un sistema de proteccin para la red elctrica, los motores incorporan
sus propios medios de seguridad. Entre los diferentes dispositivos podemos diferenciar dos grandes grupos; protecciones en lnea y protecciones trmicas indirectas.
La "caja de bornes" es el elemento de unin del motor con la red elctrica, para alimentarlo en tensin. sta caja suele encontrarse en la parte superior del motor, tiene forma simtrica, lo que permite no tener especificada la posicin de las tomas en la misma.
Dentro del apartado de mantenimiento existen varias formas de gestionarlo. Segn la mquina y el fin que
se quiera conseguir podemos tener varios tipos, aunque los ms utilizados son los siguientes: mantenimiento preventivo y correctivo.
El mantenimiento preventivo se ejecuta con el fin de evitar posibles daos. Tiene dos factores importantes;
comprobacin y actuacin.
El mantenimiento correctivo es el que realizamos in situ, en el momento que ha habido el problema. Es decir, no se efecta para eliminar o reducir las averas sino para solucionarlas una vez se han producido.
116
P R O C E D I M I E N T O S EN M O T O R E S E L C T R I C O S
Ejercicios de autocomprobacin
Rodea con un crculo la V si cada una de las siguientes afirmaciones
es falsa.
es verdadera, o la F si
. Las poleas ms utilizadas son las de fundicin de hierro; utilizadas cuando las poleas
tienen un dimetro inferior a 315 mm y su velocidad de giro est por encima de las
3 0 0 0 revoluciones por minuto.
tu estudio.
cometido
A continuacin, despus de estudiar ios diferentes procesos de mantenimiento, diagnosis y reparacin de as mquinas elctricas (aspectos generales y particulares), vamos a centrarnos en este capitulo con ias normas
en ios motores elctricos trifsicos (Ha.
placa de bornes para la conexin estrella y en la parte derecha, la que corresponde a la conexin tringulo.
Se desunirn los puentes estrella o tringulo y se mirar si existe continuidad entre fases, aislamiento entre fases y.entre fases y masa.
La continuidad de los circuitos se comprobar a 220 V y el aislamiento, primero a 220 V y en caso de estar correcto, a una tensin superior a los 500 V.
Figura i
Vista de un motor
desmontado.
trifsico
R E P A R A C I N DE M O T O R E S E L C T R I C O S T R I F S I C O S
Figura 2.
Izquierda: placa de bornes
la conexion
en
para
estrella.
para
tringulo.
la
intensidad
cuando el rotor
est
"clavado".
119
UNIDAD 2 0
M A N T E N I M I E N T O DE M Q U I N A S ELCTRICAS (II)
Figura 4.
Los accesorios
guardarlos
deberemos
que no se pierdan.
Figura 5.
Placa de caractersticas
del motor para efectuar
el bobinado.
c) Tensin
nominal.
d) Nmero de polos.
e) Polaridad.
f) Tipo de bobinado.
M o r o n e s
CY-4
V~22Q/3SQ
cosf-C',Bf
120
xzr
Tipo HZM-53-2
HzzSOc/s
A-12/7
nx,p.~UBO
R E P A R A C I N DE M O T O R E S E L C T R I C O S T R I F S I C O S
Figura 6.
Forma de cortar las bobinas y
de desojarlas
de las
ranuras.
Figura 7.
Empleo del plmer para
la medicin
realizar
del dimetro
del
la bobina.
121
UNIDAD 2 0
M A N T E N I M I E N T O DE M Q U I N A S ELCTRICAS (II)
Figura 8. (izquierda)
Adaptar el cartn a la ranura. Bastar con pasar varias veces la madera por
recubre
la ranura por ambos lados. Para que la madera se Introduzca bien se frota
previamente con parafina.
de las espiras.
Caso de no haber sacado ninguna bobina entera del bobinado que se ha des-
Figura 9 (derecha).
Molde de madera.
figura 11, haciendo la misma forma de la bobina con un alambre; a continuacin se sacar y se realizarn las medidas necesarias para poder confeccionar los moldes, y con ellos construir las bobinas con las que se efectuar el
bobinado del motor.
Figura 10
Forma correcta
(izquierda).
molde de madera.
Figura 11 (derecha).
Modo de realizar
utilizando
las medidas
un
alambre.
En la figura 12 se muestra el molde ya preparado, para colocar en la bobinadora. Consta de una tapa fija al molde y de una tapa libre, para poder sacar
la bobina al quitarla.
En la fig. 13 puede verse, el molde colocado en la bobinadora, con el hilo
colocado en el portacarrete y dispuesto todo para comenzar a construir la
bobina.
En la parte derecha de la figura se ha representado a la bobina tal como sale
del molde; como puede apreciarse en dicha figura, las espiras se han sujeta-
R E P A R A C I N DE M O T O R E S E L C T R I C O S T R I F S I C O S
do con cordel para as evitar que la bobina se deshaga al sacarla del molde.
Estos cordeles se introducirn por la ranura realizadas en el molde.
Figura 12
Molde preparado
(izquierda).
para
en la
colocar
bobinadora.
9 o Con un cartn se recubrirn todas las ranuras menos una que ser en la
que se introducir el lado activo de la bobina. Este cartn, que ser corrien-
Figura 13 (derecha).
te, tiene por finalidad evitar que se pelen los conductores al rozar en la
Molda ya colocado en la
bobinadora.
Figura 14.
presspan
fino; a conti-
Forma de realizar
empalmes
para su posterior
soldadura.
UNIDAD 2 0
M A N T E N I M I E N T O DE M Q U I N A S ELCTRICAS (II)
Figura 15.
Modo de impregnar
con barniz, dejndolo
al aire.
el
bobinado
secar
REPARACIN DE M O T O R E S E L C T R I C O S T R I F S I C O S
125
n _ _ V _
N ' ~ V '
De, donde N', el nmero de espiras correspondiente a la nueva tensin V' ser:
Se tendr presente que la primera tensin que se indica de las dos tensiones, por
ejemplo, de 127/220,127 es la tensin que puede soportar la fase del bobinado, por
lo que a esta tensin corresponder la conexin tringulo de la placa de bobinas,
mientras que a la tensin superior le corresponder la conexin estrella. Al aumentar la tensin en la misma proporcin decrecer la intensidad de corriente para
obtener la misma potencia.
Designando por Sa la seccin de la espira, a la tensin 1/y S' la seccin a la tensin
f , se podr obtener la siguiente relacin que ser Inversa a la anterior, ya que al
aumentar la tensin, decrecer la intensidad y como consecuencia la seccin ser
menor en el segundo caso.
v_
S'
S-
V'
S ~ V'
Un motor con bobinas de 38 espiras por bobina y una seccin de 0,785 mm 2 , siendo sus tensiones de 127/220
V, se quiere rebobinar a 220/380. Calculemos el nmero de espiras por bobina y la seccin del hilo que forma
la espira. Solucin: para una seccin de 0,498 mm 2 corresponde un dimetro de: 0,80 mm.
ST = 38220
V
127
55
S = SV
785
.127
220
]j 0,785
m
\ 0,785
R E P A R A C I N DE MOTORES ELCTRICOS T R I F S I C O S
De la frmula:
4,44^/V
3
10
que da la fuerza electromotriz (Le.m.) por fase, so: llene que dos de los valores son
variables y stos son la frecuencia F y el nmero de espiras N, ya que los dems
valores son coeficientes y valores fijos.
Designando por K a todos los valores que no sean F y N, queda,
E
Por esta ltima frmula se puede apreciar que si se mantiene constante la tensin
a la que se somete a la fase al variar la frecuencia F, no habr otra solucin que
variar el nmero de espiras en proporcin inversa a la de la frecuencia.
E - K - F ' - N '
F N
= F' N'
N'
= N
F'
EJEMPLO
Se ha de rebobinar un motor de una frecuencia de 60 Hz y 220 VaSO Hz y 220 V, siendo el nmero de espiras
de 300. Determinemos el nmero de espiras en el bobinado para que manteniendo la misma tensin se reduzca la frecuencia a 50 Hz.
N'
= N
300 = 360
F
50
127
En un motor cuyas bobinas estn realizadas con hilo de 17/10 de dimetro, se desea calcular el dimetro que
tendrn los conductores si se consigue la misma seccin con dos y tres conductores en paralelo. Para hilo de
17/10. Seccin S = 0,785 d2 = 0,785 17? = 2,27 mm^
2 hilos en paralelo. Cada hilo tendr un tercio de seccin que si se tratara de un solo conductor:
9
7 97
S' = - = ^
= 1.135mm 2
d'
S'
0,785
1.135
V 0,785
= 1,2
3 hilos en paralelo. Cada hilo tendr la mitad de seccin que si se tratara de un solo conductor:
S
2 27
S ' = - = = 0,756mm 2
3
3
d" = J
= .) '756 = 1mm
0,785
V 0,785
R E P A R A C I N DE MOTORES ELCTRICOS T R I F S I C O S
continua
0,172-2Ll
O
Ve
monofsica
En aparatos trmicos:
0
S
=
0,0172 2L /
Ve
en
mm
en
mm
Ve
trifsica
En motores:
S =
V3 0,0172 2L / eos (p
en
mm
Ve
Cadas de tensin
Para corriente
continua
,,
0,0172-2Ll
Ve =
monofsica
Ve =
0 , 0 1 7 2 - 2 L - / - e o s (p
en
129
UNIDAD 2 0
M A N T E N I M I E N T O DE M Q U I N A S ELCTRICAS (II)
En lneas
trifsicas
Ve
Porcentaje
de la cada de tensin
0/ Vc.100
% =
en
130
COS T R I F S I C O S
Admitiendo que un CV absorba una corriente de 3 amperios por fase y esta tabla es
para derivaciones cortas, se realiza como ejemplo el siguiente ejercicio.
n-P
F- 60
n =-
~60~
n =
F - 60
50-60
= 3.000r.p.m.
De igual forma se ir haciendo con las sucesivas polaridades para calcular la velocidad que les corresponde.
POLOS
VELOCIDAD
POLOS
PARES DE POLOS
VELOCIDAD
= 1
3.000 rpm.
2 p = 10
p = 5
6 0 0 rpm.
2 p= 4
P=2
1.500 rpm.
2 p = 12
p = 6
5 0 0 0 rpm.
2 p= 6
P=3
1.000 rpm.
2 p = 14
p =7
428 rpm.
2p = 7
P= 4
750 rpm.
P=2
PARES DE POLOS
UNIDAD 2 0
M A N T E N I M I E N T O DE M Q U I N A S ELCTRICAS (II)
Antes de proceder al desmontaje de un motor elctrico, se mirar si el motor est conectado en estrella o
en tringulo, y se anotar para su posterior montaje.
Para asegurar un buen montaje de las carcasas del motor, debemos realizar una marca -con el grnete- en
cada tapa y en el lado del estator correspondiente, y si es necesario en el eje del motor, en un lado con dos
puntos y en el otro con uno.
Cuando tengamos todos los grupos bobinados y colocados, se aislarn unos de otros, mediante cartn
presspan fino; a continuacin se encintar o atar la parte que no lleva conexiones y seguidamente se pasar a conexionar el bobinado segn el esquema confeccionado. Se sacarn a la placa de bomas las salidas
y se encintar o atar esta segunda parte.
Despus de barnizado el motor, se montar y se preparar para entregar al cliente, no sin antes haber anotado las caractersticas del motor y todas las operaciones realizadas, as como el material que se ha empleado, para que con todo ello se pueda preparar la correspondiente factura.
El realizar el bobinado con varios hilos en paralelo tiene la ventaja de que para el bobinador le es ms fcil
trabajar con hilo de pequeo dimetro, deja menos huecos y, por tanto, se aprovecha ms la cavidad de la
ranura y ms teniendo presente, que en la actualidad se hacen los motores lo ms reducidos posible.
R E P A R A C I N DE M O T O R E S E L C T R I C O S T R I F S I C O S
es verdadera, o la F si
es falsa.
. Para saber si el motor est conectado en estrella o tringulo hay que desmontar el
motor y mirar continuidades en el interior del estator.
Una espira cortocircuitada se traduce en una intensidad de fase, entre las fases de alimentacin del motor, desigual entre ellas.
. Para medir la seccin de un cable utilizamos un plmer, pero antes hay que quitar el
esmalte aislante que rodea el cable.
. Los motores con tensiones de conexin 127/220 V, se pueden bobinar como si estuvieran fabricados para una tensin de conexin de 220/380 V.
.Se puede bobinar una motor con varios cables de la misma seccin, en paralelo, si no
disponemos de un cable del dimetro adecuado.
Compara tus respuestas con las que te indicamos al final de la unidad. Si has cometido
errores, repasa la parte correspondiente del tema antes de proseguir tu estudio.
133
1. a) Electroimanes.
2. a) El colector.
3. b) De tipo abierto, semicerradas y cerradas.
4. c) Cuando su desgaste sea igual a la mitad de su tamao original.
5. b) Uno o ms de sus segmentos hacen contacto con el hierro de la armadura.
6. Calibre, tamao.
7. Alimentacin, fusibles.
8. Trifsicos, monofsicos.
9. Alineados, rotor.
10. Fase.
11. b
12. a
13. a
14. b
15. c
16. Verdadero.
17. Falso. Es la proteccin indirecta la que se incorpora en el motor y adems van equipadas
de un sensor o sonda.
18. Verdadero.
19. Verdadero.
20. Falso. Si es necesario se puede utilizar un lquido dielctrico y limpiar el bobinado o
cualquier otro elemento con ste.
21. Falso. Un tcnico debe saber distinguir entre una conexin en estrella o tringulo, simplemente mirando la conexin de las tases del motor en la caja de bornes.
22. Verdadero.
23. Verdadero.
24. Falso. Como la tensin de 127 V a desaparecido es necesario realizar una modificacin en
el bobina de estos motores - en el nmero de espiras y seccin del cable - para poderlos
adaptar a un tensin de conexin de 2 2 0 / 3 8 0 V.
25. Verdadero.
K
S I I I P FLZ
IM LJ \ x j
10
- Devanados de campo
11
11
12
13
13
14
16
28
- Conceptos bsicos
28
29
29
30
33
- Protocolos de actuacin
34
34
35
37
42
50
52
58
1. Anlisis de fiabilidad
58
2. Definiciones bsicas
59
3. El mantenimiento predictivo
62
62
63
65
- Preparacin inicial
66
- Implantacin
66
- Revisin de resultados
67
67
- Inpeccin visual
67
- Lquidos penetrantes
67
- Partculas magnticas
68
-Inspeccin radiogrfica
68
-Ultrasonidos
68
- Anlisis de lubricantes
69
- Anlisis de vibraciones
69
- Medidas de presin
71
- Medida de temperatura
71
- Termografa
72
- Impulso de choque
72
73
73
77
77
77
79
84
- Generalidades
84
84
85
- Consideraciones generales
85
86
87
88
92
92
92
93
3. Conexin elctrica
- Limitacin de los problemas debidos al arranque de los motores
101
- Tipos de conexin
02
- Proteccin de motores
104
105
108
- Mantenimiento preventivo
109
- Mantenimiento correctivo
113
118
1. Normas a seguir
118
125
125
125
125
126
127
128
129
- Cadas de tensin
7. Velocidad en los motores de corriente alterna
129
131