A Strasburgo un voto contro la nostra salute

- Giuseppe Onufrio, 04.02.2016

Emissioni. Il parlamento europeo consente di alzare di oltre il doppio i limiti previsti per le
emissioni di ossido di azoto per i diesel Euro 6. Vincono le auto, perdono i nostri polmoni
Il voto del Parlamento Europeo che consente di alzare di oltre il doppio i limiti previsti per le
emissioni di ossidi di azoto (NOx) per i diesel Euro 6 (168 mg per km contro gli 80 decisi nel 2007)
un regalo allindustria dellauto e una conferma che i nostri polmoni non sono una priorit. Gi oggi
infatti i morti associabili ai livelli presenti di questinquinante sono oltre 70 mila in Europa. Dal 2020
previsto un limite pi basso (120 mg al km) ma che sempre il 50% superiore a quello discusso 9
anni fa.
Che le emissioni di NOx dei veicoli diesel fossero ben diverse da quelle dichiarate lo si sapeva bene:
per i diesel Euro 5 le stime su strada delle emissioni reali, per gli inventari delle emissioni inquinanti
redatti dalle Agenzie per lambiente, erano da 4 a 5 volte superiori a quelle dichiarate. Per le
emissioni di CO2 da anni lassociazione Transport&Environment (T&E) pubblica un rapporto per
evidenziare le differenze su strada rispetto alle dichiarazioni formali, quelle che troviamo nelle
pubblicit delle auto.
Il caso Volkswagen ha reso la pantomima visibile a livello globale. Adesso dalla pantomima si passa
alla legalizzazione di un vero e proprio abuso. Nonostante il dieselgate, vincono le auto, perdono i
nostri polmoni. A chi si deve questo brillante risultato? Essenzialmente alla pressione dei governi
europei.
Questa ha portato la tolleranza sui test di emissione al 50%, mentre i rapporti tecnici
indicavano nel 20% lampiezza di oscillazione corretta, come ha giustamente notato T&E,
che chiede una revisione al 2017.
Il ruolo delle auto diesel nei mercati europei cresciuto per una ragione strutturale. In previsione di
una futura minore disponibilit di petrolio, si iniziato a modificare la raffinazione per produrre
meno benzina e pi gasolio, in modo da sfruttare meglio il barile i cui prodotti sono sempre pi
legati ai trasporti. Come risultato si produce molto meno olio combustibile (che in Italia nel passato
serviva a coprire oltre la met della produzione elettrica). Questo slittamento merceologico ha
avuto come contraltare un aumento significativo del parco auto diesel che oggi sono pi di 15 milioni
in Italia contro i 18 milioni di auto a benzina e i 2 a gpl e metano. In sostanza, i governi proteggono
pi che i nostri polmoni lindustria dellauto e quella petrolifera, i cui prodotti di combustione
trovano come filtri i nostri polmoni. Occorre liberarsi da questa tossicodipendenza e per questo ci
vorrebbero politiche intelligenti della mobilit e una promozione della mobilit elettrica alimentata
da una quota sempre crescente da rinnovabili. Le tecnologie ci sono ma purtroppo lindustria
dellauto in gran parte fa parte di quei dinosauri fossili che vorrebbero continuare come sempre. E i
governi a promuovere trivelle e fonti fossili, bloccando le alternative.
Il referendum sulle trivelle potr essere anche occasione di dibattito su che futuro vogliamo. Va
accorpato alle amministrative: il ministro Alfano dice che serve una legge? Il governo la faccia e
risparmi oltre 300 milioni di spesa. In fondo, il conflitto aperto dal governo italiano con lUE e
Turchia riguardava cifre inferiori.
* Direttore Esecutivo Greenpeace Italia

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