INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA

Y ELCTRICA
UNIDAD PROFESIONAL TICOMN
MECNICA DE SLIDOS

12-12-2015

INVESTIGACIN

Materiales utilizados en una aeronave.

Ricardo Gonzlez Lpez

3AM1

1 NDICE.
1

NDICE..................................................................................................................... 2

INTRODUCCIN. ..................................................................................................... 3

MATERIALES AERONUTICOS. ................................................................................ 3

3.1 LA MADERA ................................................................................................................. 3
3.2 EL ACERO .................................................................................................................... 3
3.3 ALUMINIO ................................................................................................................... 4
3.4 TITANIO ...................................................................................................................... 4
3.5 MATERIALES COMPUESTOS (COMPOSITES) .......................................................................... 5
3.5.1 Plsticos, con refuerzos de fibra ........................................................................ 5
3.5.2 Estructuras Sandwich ........................................................................................ 5

LA ESTRUCTURA DEL AVIN. ................................................................................... 6

EL TREN DE ATERRIZAJE .......................................................................................... 7

LOS MOTORES......................................................................................................... 8

BIBLIOGRAFA. ........................................................................................................ 9
7.1 LIBROS. ...................................................................................................................... 9
7.2 PGINAS WEB Y ARCHIVOS EN LNEA. .................................................................................. 9

2 INTRODUCCIN.
Que los aviones nos transporten con seguridad no es slo responsabilidad de los pilotos, o de los tcnicos
que se encargan del mantenimiento y las reparaciones, o de los controladores areos, sino que se debe a
la interrelacin que existe entre las numerosas reas que intervienen en la cadena de seguridad que sostiene al transporte areo.
Creo no exagerar si afirmo, que ninguna otra industria relacionada con el transporte es objeto de procesos
tan exhaustivos para su diseo, fabricacin y mantenimiento como la industria relacionada con el transporte areo, lo que no evita que, de vez en cuando, se produzcan fallos, algunos incluso insospechados.

3 MATERIALES AERONUTICOS.
3.1 LA MADERA
Fue utilizada hasta la segunda guerra mundial. Antes principalmente en estructuras recubiertas de tela y
en recubrimientos. En la Segunda Guerra Mundial se emple en forma de laminados, en algunas estructuras y recubrimientos, siendo el ejemplo ms conocido el avin britnico mosquito.
Proporcionaba una resistencia adecuada con un peso muy bajo. La madera en muchos aspectos se comporta como un material compuesto, por cmo est constituida por capas, con mejores propiedades en la
direccin longitudinal de la fibra, tiene valores de mdulo elstico y resistencias muy altos para su densidad. La madera sufre cambios en su tamao y sus propiedades con la variacin de humedad y se ve sometida al ataque biolgico.

3.2 EL ACERO
El acero tiene buenas cualidades respecto a resistencia, pero su densidad es excesiva y tiene graves problemas de corrosin. No obstante, sustituy a la madera en la construccin. Su principal ventaja es la
resistencia que tiene, aunque su desventaja es su densidad es 3 veces la densidad de las aleaciones de
aluminio, y hasta 10 veces la de la madera. Su coste es inferior al de otro tipo de aleaciones. Es tres veces
ms pesado que el aluminio, pero tambin tres veces ms resistente.
Hay que evitar que en su uso entre en contacto con aleaciones de aluminio por dos razones:
1. Corrosin galvnica en contacto con otras aleaciones (sta tambin se da entre aleaciones de aluminio, pero es menor, por ser su potencial de oxidacin ms semejante).
2. Al ser ms rgido que el aluminio, se cargar ms que este, haciendo que no trabaje como debiera.
An es esencial para la fabricacin de algunos componentes, como pueden ser el tren de aterrizaje, herrajes y bancadas de motor.

3.3 ALUMINIO
En el siglo XIX el aluminio era tan caro de producir que era considerado un metal semiprecioso. Adems,
las cualidades del aluminio sin alear ni refinar, dejaban mucho que desear, como para pensar en l para
algn uso industrial (la resistencia del aluminio aleado es de 6 a 8 veces superior al aluminio sin alear).
A partir de la Primera Guerra Mundial, el desarrollo de sus aleaciones, y la necesidad de un metal menos
pesado que el acero, lleva a su implantacin masiva en la aviacin, y hasta nuestros das ha sido el material
ms usado en aeronutica debido a que tiene una resistencia adecuada, baja densidad y el conocimiento
de sus tcnicas de fabricacin (fcilmente forjable, fcil de trabajar y reparar, se conoce muy bien su funcionamiento). Sin embargo, con el tiempo sus propiedades mecnicas se alteran y tiene un uso limitado
por temperatura, adems, con pequeas muescas, cortes o araazos pueden causar graves perjuicios a
una pieza.
Como muchos otros descubrimientos, en 1909 se produjo uno, de forma accidental: El Duraluminio. En
1909 se descubre que la aleacin de Al con un determinado % de Cu y de Mg se puede trabajar de una
forma muy sencilla, tras un calentamiento hasta unos 480C y su rpido enfriamiento. Durante unas horas
se poda doblar y conformar fcilmente, despus, recuperaba sus propiedades mecnicas. Pueden distinguirse actualmente tres grupos de Aluminios, los ms conocidos en aeronutica son la serie dos mil y la
siete mil.
Se empez a emplear en la Segunda Guerra Mundial por su alta resistencia esttica. Sin embargo, el alto
ndice de atricin no permiti comprobar un grave problema que arrastraba: la corrosin bajo tensiones
(SCC- Stress Corrosion Cracking = Aparicin de grietas debido a la existencia de esfuerzos internos dentro
de las piezas debido a los tratamientos trmicos). Por ello suele emplearse a compresin, como en el
recubrimiento del extrads. Las distintas modificaciones de esta aleacin han intentado conseguir una
reduccin de su densidad, ms que un aumento de su resistencia.
Se ha intentado el uso de la aleacin Al-Li, siendo el primer avin occidental en usarla el A-5. Es muy ligera,
tiene una buena resistencia a la corrosin, pero tiene mal comportamiento en lo referente a crecimiento
de grietas.

3.4

TITANIO

Dentro de sus cualidades estn: su densidad est entre la del aluminio y la del acero, adems, se comporta
bien ante la corrosin y soporta bien las altas temperaturas (400 500C). Mientras que sus desventajas
son que sus propiedades se degradan en ambientes salinos y su costo es 7 veces superior al del aluminio.
El titanio se utiliza para estructuras de aviones militares y civiles (en los aviones civiles su cantidad es
mucho menor); tambin en recubrimientos y protecciones trmicas como el recubrimiento en la zona de
los motores, en zonas altamente calentadas (por ejemplo, en el SR71, debido al calentamiento producido
por los altos mach de vuelo) y en toberas.

3.5 MATERIALES COMPUESTOS (COMPOSITES)

En parte su comportamiento puede asimilarse al de la madera, son apilados en capas de distintos tipos
de materiales, lo que hace que sus propiedades varen segn la direccin. Tienen la gran ventaja de poder
fabricar los materiales a medida, es decir, en funcin de las necesidades de resistencia, las direcciones
de aplicacin de las cargas... construiremos nuestro material compuesto de una forma u otra. Podemos
encontrarlos en multitud de formas y presentaciones comerciales. Los ms comunes son fibras embebidas
en matrices plsticas. Los esfuerzos y cargas sern soportados por las fibras, mientas que la matriz da
cohesin y mantiene la forma. Las fibras pueden presentarse en forma de tejido, de fieltro, de bandas.
3.5.1

Plsticos, con refuerzos de fibra

Las primeras en usarse fueron las de fibra de vidrio matriz epoxi. Se utilizaban en carenados y otras
estructuras que no tuvieran que soportar grandes cargas. En los 60 se emple por primera vez aramidas.
Es ms rgido que la fibra de vidrio, soporta muy bien los impactos, pero no trabaja bien a compresin ni
soporta bien el ataque medio ambiental. Otras fibras usadas son las de carbono, o las mixtas (tejidos de
ms de un tipo de fibra). El primer material compuesto que se emple en partes estructurales de un avin
fue la fibra de boro, que se fabrican depositando fibras de boro sobre filamentos de tungsteno. Son muy
caras y su uso es prcticamente solo militar. La fibra de carbono tiene unas caractersticas muy similares
a las de boro, y son ms baratas de producir. Su mdulo de Young es tres veces mayor al de la fibra de
carbono, 1.5 veces el de las de aramida, doble que el del aluminio y su resistencia es algo menor que la
del kevlar, y el triple que la del aluminio. En contacto con aleaciones de aluminio le corroen, por ello han
de estar debidamente aislados. Como problema tienen que son un tanto sensibles a los golpes: se daan
y pierden sus caractersticas, y los daos producidos no son sencillos de localizar.
3.5.2

Estructuras Sandwich

O Honeycomb, aunque esta designacin es la del ncleo en forma de prismas hexagonales panel de
abeja, se suele hablar en muchas ocasiones de todas las estructuras en sndwich como honeycomb,
independientemente de la forma del ncleo.
Con este tipo de construccin se logran excelentes caractersticas, con muy poco peso. Bsicamente consiste en construir un ncleo y recubrirlo por ambas caras. Este ncleo est prcticamente hueco, siendo
poco su peso. Pero al forrarlo con el revestimiento, se le da una gran resistencia. La estructura bsica es
un ncleo, cuya forma variar en funcin de las propiedades que ambicionemos, el recubrimiento, y una
capa intermedia entre ambos, que hace que se adhieran. En funcin de la carga a emplear el ncleo puede
fabricarse de distintos materiales:
I.

Espuma Foam.
A.
Para algunos revestimientos, carenados, radomos, techos, paredes, etc.
B.
Reparaciones.
C.
Macizados.
II. Madera.

III. Nomex (papel impregnado).

A.
Se consiguen estructuras muy ligeras y altamente resistentes.
IV. Metales.
De otro modo, la estructura de matriz metlica cuenta con otro tipo de materiales:
I.

Grafito-Aluminio (Aramid Aluminium Laminate).

Est compuesto de delgadas lminas de aluminio y fibra de aramida. El aluminio proporciona alta resistencia de forma isotrpica, y propiedades metlicas para la forja, mientras que la fibra de aramida proporciona al material compuesto resistencia a rotura y fatiga.
II.
III.

Boro-Aluminio
Fibra de vidrio-Aluminio (GLARE)

Se desarroll por el mal comportamiento del ARAL frente a la compresin (por las fibras de aramida).
Consiste en un conjunto de lminas alternas de aluminio y fibra de vidrio. Sus caractersticas son:
1.
2.
3.
4.
5.

Alta resistencia a la rotura.

Muy alta resistencia a la fatiga (la fibra de vidrio amortigua la propagacin de grietas).
Resistencia a daos externos.
Alta resistencia a la corrosin.
Buena resistencia al fuego.

Tiene variantes como:

1. Unidireccionales.
a. GLARE 1 Al7475.
b. GLARE 2 Al2024.
2. Bidireccionales.
a. GLARE 3 Al2024 con fibras en direccin 0-90 por igual.
b. GLARE 4 Al2024 con fibras en direccin 0-90 (doble fibra en direccin cero).

4 LA ESTRUCTURA DEL AVIN.

En la actualidad, el concepto clave en el diseo y fabricacin de aviones es la reduccin de peso. Gracias
al aluminio y a su aleacin con otro metal an ms ligero como el magnesio y a los materiales compuestos
como la fibra de carbono, ha sido posible aumentar el tamao de los aviones sin comprometer su peso.
Con este tipo de materiales ligeros y resistentes se consigue aumentar la resistencia estructural del avin
al tiempo que se reduce su peso, lo que se traduce a nivel operativo en menor longitud de pista necesaria
para despegar o aterrizar, menor consumo de combustible y menor ruido generado por sus motores. Por
otra parte, esta reduccin en el peso tambin ha hecho posible triplicar y cuadruplicar muchos sistemas

importantes y, con ello, reducir la probabilidad de un fallo total de sistemas crticos. De ese modo, los
fallos simples, e incluso dobles, no deberan causar incidencia reseable en cuanto a la seguridad de vuelo.
La aplicacin de la ltima generacin de materiales compuestos, como la fibra de carbono, a gran escala
ha cambiado el perfil de la fabricacin de aviones modernos. Mientras que las aleaciones de aluminio
representaban un 60-70% del volumen de material de las aeronaves en el pasado, la fibra de carbono y
otros compuestos han llegado a tener ms del 50% del volumen total de hoy en da y en el futuro prximo.
Estos nuevos materiales son fuertes, ligeros y resistentes al desgaste y plantean un desafo de fabricacin.
Nuevas y avanzadas soluciones de herramientas resistentes a la abrasin son necesarias para satisfacer
estas demandas. Otro grupo de materiales que ha crecido en importancia en este segmento es el de aleaciones de titanio.
Con independencia de los materiales que se utilicen, la estructura de un avin debe disearse para soportar ciertas cargas mximas. Las alas, por ejemplo, deben soportar cargas de aproximadamente 3G, tres
veces el peso del avin y cargas de rotura de 4.5G, lmite hasta el que no se permiten deformaciones
estructurales ni roturas. Estas cargas mximas de diseo se espera que ocurran, como mucho, una vez
durante la vida operativa del avin, mientras que las cargas menores debidas a volar en turbulencia y
ejecucin de maniobras de vuelo pueden producirse miles de veces.
En vuelo, son las alas las que aguantan todo el peso del avin, por lo que tienden a curvarse hacia arriba
por un efecto combinado del peso y la sustentacin. Lo contrario sucede cuando el avin est en tierra,
las alas slo soportan su propio peso y el combustible que albergan sus depsitos, por lo que se suelen
doblar muy ligeramente hacia abajo. Adems, la propia estructura del avin debe ser tambin capaz de
soportar un gran nmero de variaciones de carga a lo largo de su vida operativa.

5 EL TREN DE ATERRIZAJE
Es uno de los elementos ms crticos del diseo de un avin, ya que debe soportar impactos muy fuertes
durante el aterrizaje. Adems, para frenar con seguridad se idearon frenos de disco de carbono y sistemas
antibloqueo de ruedas -ABS- que luego fueron exportados a los vehculos que conducimos, e incluso, al
ferrocarril. Por otro lado, en vez de utilizar ruedas muy grandes para soportar grandes pesos, se opta por
patas con varios ejes y mltiples neumticos a las que se llama Boggies, disposicin que permite repartir
mejor el peso entre todas las ruedas y evitar incidencias en caso de un pinchazo o reventn de alguno de
sus neumticos.

Los materiales ms utilizados en la actualidad son: elTitanio 6-4 (Ti6Al4V), es el caballo de batalla de la
industria y todava representa casi el 60% del volumen de produccin, el AerMet100 y AF1410, mismos
que han hecho incursiones en la seccin de acero. Algunas otras aleaciones de titanio, tales como Ti 102-3 (Ti10V2Fe2Al) y ms notablemente del Ti 5-5-5-3 (Ti5Va5Mo5Al3Cr) recientemente ha transformado las
aplicaciones del tren de aterrizaje especialmente en las nuevas generaciones de aviones de fuselaje ancho.

6 LOS MOTORES
Un dato que tienen muy en cuenta los diseadores a la hora de elegir los motores para un nuevo modelo,
es el peso total que tendr el avin en el momento del despegue, es decir, su peso propio ms pasajeros,
carga y combustible, ya que estos deben ser capaces de generar, al menos, una fuerza equivalente entre
la tercera y la cuarta parte del peso total del avin para conseguir moverlo, acelerar, contrarrestar la
resistencia al avance del aire y alcanzar la suficiente velocidad para que las alas generen la sustentacin
necesaria para despegar.
El desarrollo y produccin de estos motores es una labor muy especializada por parte de las empresas
fabricantes. La competencia es dura y todas pretenden conseguir disear el motor ms eficiente que proporcione el mayor empuje con el mnimo consumo de combustible, ya que este incide de forma decisiva
en los costes operativos de las compaas areas. El aspecto clave es el desarrollo de materiales ms
resistentes a los esfuerzos y a la fatiga, ms ligeros y que toleren altas temperaturas sin perder sus cualidades. Y cuanto mayor sea el dimetro del fan, la relacin de compresin del aire y la temperatura en la
cmara de combustin, tanto ms eficiente ser el motor. El problema, es disponer de los materiales que
resistan esos esfuerzos y temperaturas.
Los fans se fabrican de una aleacin de titanio. Sus palas no son macizas, sino huecas y rellenas por un
entramado de soportes a modo de panal de abeja. Llama la atencin que sean de una pieza, sin remaches
ni soldaduras, y que estn unidas al disco central tambin sin soldaduras. La razn se debe a una propiedad fsica de ciertas aleaciones conocidas como superplsticas, como lo son:
a) PMCs, Polymer Matrix Composites.
b) MMCs, Metal Matrix Composites.
c) TiAl, Aluminuros de titanio.

7 BIBLIOGRAFA.
7.1 LIBROS.

7.2

Fundamentos de la ciencia e ingeniera de los materiales. William F. Smith. 4ta. Edicin, 2006.
McGraw Hill.
Las aeronaves y sus materiales. Antonio Esteban Oate. 1ra. Edicin. 1991. Ediciones Paraninfo.
PGINAS WEB Y ARCHIVOS EN LNEA.

http://www.madrimasd.org/blogs/ingenieriamateriales/2012/01/10/3/
https://www.secotools.com/es/Global/Segment-Solutions/Aerospace-Solutions/Materialtrends-in-Land-gear/#
http://www.hispaviacion.es/el-avion-diseno-fabricacion-y-mantenimiento-2/
http://www.viveusa.mx/articulo/2013/11/15/tu-primera-vez/de-que-estan-hechos-los-avionesen-los-que-viajas
http://www.bbc.com/mundo/noticias/2015/06/150609_material_cicatrizante_para_alas_de_avion_finde_vp
http://www.sandglasspatrol.com/IIGM-12oclockhigh/Materiales%20Aeronauticos.htm