Tema 2 - Familiarizacion Transito Aereo

SISTEMA DE NAVEGACIN AREA
2. FAMILIARIZACIN CON EL TRNSITO

AREO
Versin: septiembre 2015
2015 ENAIRE
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Versin: Septiembre 2015
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HOJA DE DATOS
NOMBRE DEL DOCUMENTO:
SISTEMA DE NAVEGACIN AREA 2. FAMILIARIZACIN CON EL
TRFICO AREO
FECHA DE REVISIN:
SEPTIEMBRE 2015
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NDICE
Introduccin .................................................................................................................... 5
1.2.Sistema de Navegacin Area ....................................................................................... 5
2.1.- Definicin del SNA....................................................................................................... 5
2.2.- Servicios de navegacin area ................................................................................... 6
2.2.1.- Los servicios de navegacin area en Europa (EC 550/2004) ............................ 8
2.2.2.- El servicio de navegacin area en Espaa. Aena ............................................... 9
3.Gestin del Trnsito Areo (ATM) ................................................................................ 12
3.1.- Definicin ................................................................................................................... 12
3.2.- Funciones operacionales ATM................................................................................. 12
3.2.1.- Gestin de Afluencia y Capacidad (ATFM y ATFCM)........................................... 12
3.2.2.- Gestin del Espacio Areo (ASM) ......................................................................... 14
3.2.3.- Servicio de Trnsito Areo (ATS) .......................................................................... 14
3.3.- Evolucin de la Gestin del Trnsito Areo (ATM) Conceptos ATM ................... 16
3.3.1.- Evolucin mundial del ATM Plan Mundial de Navegacin Area OACI ........ 16
3.3.2.- Evolucin europea del ATM Conceptos ATM .................................................. 17
3.4.- Servicios tcnicos Interoperabilidad de los sistemas ATM europeos ............... 24
4.Control de Trfico Areo (ATC) ..................................................................................... 26
4.1.- Organizacin del espacio areo ............................................................................... 26
4.2.- Terminologa ............................................................................................................. 31
4.2.1.- Sectorizacin ......................................................................................................... 31
4.2.2.- Espacio areo restringido..................................................................................... 31
4.2.3.- Ruta ATS ................................................................................................................ 33
4.2.4.- Punto significativo ................................................................................................ 34
4.3.- Aerdromos ............................................................................................................... 35
4.4.- Propsito del ATC ...................................................................................................... 37
4.4.1.- Separacin vertical................................................................................................ 37
4.4.2.- Separacin horizontal........................................................................................... 38
4.4.3.- Separacin compuesta ......................................................................................... 40
4.4.4.- Separacin en salidas ........................................................................................... 40
4.5.- Organizacin de los servicios ATC ........................................................................... 41
5.Redes de seguridad basadas en tierra ....................................................................... 44
5.1.- Procedimientos de alerta a corto plazo en caso de conflicto (STCA).................... 44
5.2.- Procedimientos para aviso de altitud mnima de seguridad (MSAW).................. 45
5.3.- Procedimientos para aviso de proximidad de rea (APW) .................................... 45
5.4.- Sistema de supervisin de la trayectoria de aproximacin (APM) ....................... 46
5.5.- Alertas de incursin en pista (RIMCAS)................................................................... 47
6.Herramientas de control de trfico areo .................................................................. 48
6.1.- Funcin de deteccin de conflictos MTCD .............................................................. 48
6.2.- Secuenciador de llegadas AMAN (Arrival Manager)............................................... 49
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6.3.6.4.-
Secuenciador de despegues DMAN (Departure Manager) .................................... 50

Sistema avanzado de gua y control de movimiento en superficie (ASMGCS)....................................................................................................................... 51
7.Familiarizacin con las tareas del ATC ....................................................................... 52
7.1.- Tareas del ATC ........................................................................................................... 52
7.2.- Coordinacin y transferencia en los servicios ATS................................................. 53
7.2.1.- Coordinacin.......................................................................................................... 53
7.2.2.- La transferencia .................................................................................................... 57
7.2.3.- Los equipos de trabajo ......................................................................................... 58
7.3.- Dependencias que proporcionan los servicios ATS................................................ 59
7.3.1.- Direcciones regionales de servicio ATS en Espaa ............................................ 59
7.3.2.- Dependencias de control de trnsito areo ....................................................... 60
7.3.3.- Dependencias de informacin ............................................................................. 60
7.3.4.- Dependencias de alerta........................................................................................ 60
8.Acrnimos ..................................................................................................................... 62
9.Referencias ................................................................................................................... 67
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1.- INTRODUCCIN
El servicio de Control de Trfico Areo (ATC) constituye la espina dorsal de la gestin del
trnsito areo (ATM) y es el encargado de velar por la seguridad, agilidad y orden del
trnsito areo, aplicando separaciones entre aeronaves y proporcionando las
correspondientes autorizaciones de control, a peticin de los pilotos, a propia iniciativa, o
en funcin de las condiciones del trnsito y del entorno.
En este mdulo formativo se expone el concepto general de Sistema de Navegacin Area
(SNA), la Gestin de Trnsito Areo (ATM) y del Servicio de Trnsito Areo (ATS),
profundizando en el Servicio de Control de Trnsito Areo (ATC) como componente del
sistema (Incluido en el servicio ATS y ATM). El objetivo fundamental de este mdulo es
que el alumno conozca las funciones del servicio ATC, as como sus relaciones con otros
servicios y su funcin como parte del Sistema de Navegacin Area, del servicio ATM y del
servicio ATS.
2.- SISTEMA DE NAVEGACIN AREA

2.1.-
Definicin del SNA
El Sistema de Navegacin Area (SNA) es el conjunto de medios tcnicos (infraestructura

de Navegacin Area), recursos humanos, recursos econmicos y procedimientos cuyo fin
es procurar un mbito adecuado al desarrollo del transporte areo, centrndose en la
evolucin de la navegacin y la circulacin area.
El Sistema de Navegacin Area se le denomina internacionalmente CNS-ATM, que son
las siglas inglesas correspondientes a Communications, Navigation, Surveillance
(Comunicaciones, Navegacin, Vigilancia) y Air Traffic Management (Gestin de Trnsito
Areo). Las siglas CNS se refieren, por tanto, al soporte tecnolgico requerido, mientras
que las siglas ATM se refieren ms al mbito de la organizacin y procedimientos
operacionales.
El soporte tecnolgico (CNS) est constituido por:
Comunicaciones: Son las instalaciones que posibilitan la difusin de los datos de inters
para las operaciones areas. Hacen posible las comunicaciones recprocas entre el piloto y
el controlador, entre controladores o entre pilotos. As mismo, posibilitan el intercambio
de datos entre dependencias e instalaciones de Navegacin Area.
Navegacin: Es la infraestructura que permite a las aeronaves conocer su posicin y
navegar de un lugar a otro del espacio areo.
Vigilancia: Son las instalaciones que permiten al controlador conocer, en tiempo real, la
posicin de todas las aeronaves que operan en un entorno determinado, con el fin de
poder establecer una separacin segura entre ellas.
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Las actividades que se requieren para gestionar el conjunto del trnsito areo, incluidas
bajo la denominacin ATM, se pueden subdividir utilizando como criterio el tiempo
disponible desde que se realiza la accin de gestin hasta que sta afecta a la operacin
de las aeronaves, es decir, hasta que la aeronave comienza su salida en el aeropuerto de
origen. En el captulo 3.2.- de este mdulo se desarrollarn ms en profundidad estas
actividades.
La infraestructura de navegacin area es el conjunto de equipos, instalaciones, software,
redes, servicios, edificios, etc., en los que se basa el sistema de navegacin area.
Los principales elementos de la infraestructura son:
ATM: Centros de Control de rea, Centros de Control de Aproximacin, Torres

de Control, Unidad Central de Gestin de Afluencia (CFMU), etc.
Comunicaciones: Estaciones Radio, Redes de Comunicaciones, Satlites de

Comunicaciones, etc.
Navegacin: Radioayudas (VOR, NDB, DME, ILS, GNSS, etc.).
Vigilancia: Radares (PSR, SSR, etc.).
Los recursos humanos pueden subdividirse, a su vez, en personal tcnico (responsable de

la atencin a los sistemas; ingenieros, tcnicos de mantenimiento, etc.), operativo
(responsable del suministro de servicios; controladores, operadores de comunicaciones,
etc.) y de apoyo.
2.2.-
Servicios de navegacin area
Los servicios de navegacin area se prestan a aeronaves, compaas areas,

aeropuertos o cualquier dependencia relacionada con la navegacin area. Permiten
conocer la posicin de una aeronave y dirigir su movimiento de un punto a otro de una
manera segura, econmica y fluida, en presencia de otras aeronaves.
El Reglamento CE N 549/2004 del Parlamento Europeo de 10 de marzo de 2004 por el
que se fija el marco para la creacin del Cielo nico Europeo 1, define los servicios de
navegacin area como los servicios de trnsito areo, los servicios de comunicacin,
navegacin y vigilancia, los servicios meteorolgicos destinados a la navegacin area y
los servicios de informacin aeronutica.
La Figura 2 presenta de manera grfica los servicios de navegacin area:
Iniciativa europea cuyo objetivo estratgico alcanzar un sistema integral, global y centralizado para la
gestin del trnsito areo que funcione como una red nica y homognea en toda el rea funcional
europea.
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SERVICIOS DE NAVEGACIN AREA

TRNSITO AREO (ATS)
COMUNICACIONES, NAVEGACIN Y VIGILANCIA (CNS)
COM
NAV
SUR
INFORMACIN AERONUTICA (AIS)
METEOROLOGA AERONUTICA (MET)
Figura 1: Servicios de navegacin area
Cualquier entidad pblica o privada puede estar encargada de la prestacin de servicios

de navegacin area para la circulacin area general, es decir, puede ser el proveedor de
servicios de navegacin area, siempre y cuando est certificada por la autoridad
competente.
A continuacin se proporcionan las definiciones dadas por el Reglamento Marco para
cada uno de los servicios de navegacin area. En este mdulo se desarrollan los
servicios de trnsito areo mientras que el resto de servicios (CNS, AIS y MET) se
desarrollarn en mdulos especficos.
Los Servicios de Trnsito Areo (ATS): son los servicios de informacin de vuelo, de alerta,
de asesoramiento de trnsito areo y de control de trnsito areo. A su vez, los servicios
de control se dividen en servicios de control de zona, control de aproximacin y control de
aerdromo. El captulo Control de Trfico Areo (ATC) de este mdulo desarrolla el servicio
de Control de trnsito areo.
Servicios de Comunicaciones (C): son los servicios aeronuticos fijos y mviles destinados
a permitir las comunicaciones tierra-tierra, aire-tierra y tierra-aire con fines de control de
trnsito areo.
La funcin de estos servicios es tomar, transportar y entregar informacin, ya sea en
forma de lenguaje hablado o en forma de datos, entre dos o ms personas y/o mquinas,
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con el objeto principal de facilitar las comunicaciones entre los controladores de la

circulacin area y los pilotos de las aeronaves.
Servicios de Navegacin (N): las instalaciones y servicios que suministran a las aeronaves
informacin sobre posicionamiento y guiado en el espacio o en el tiempo.
Servicios de Vigilancia (S): las instalaciones y servicios utilizados para determinar las
posiciones respectivas de las aeronaves con el fin de establecer una separacin segura.
La funcin de estos servicios es el apoyo al control de la circulacin area, proporcionando
al controlador la posicin, identificacin, altitud y actitud de las aeronaves de cada sector
de ruta o aproximacin, as como la presentacin del movimiento de aeronaves y otros
vehculos cuando se trate de control de aerdromo.
Servicio de Informacin Aeronutica (AIS)
Es un servicio establecido en la zona de cobertura definida que tiene la responsabilidad de
proveer la informacin y datos aeronuticos necesarios para la seguridad, regularidad y
eficiencia de la navegacin area.
Servicio Meteorolgico Aeronutico (MET)
Los servicios meteorolgicos son el conjunto de instalaciones y servicios que
proporcionan a las aeronaves pronsticos, informes y observaciones meteorolgicas, as
como cualquier otra informacin y datos meteorolgicos facilitados por los Estados para
uso aeronutico.
La funcin del Servicio Meteorolgico Aeronutico (MET) es contribuir a la seguridad,
regularidad y eficiencia de la navegacin de rea, proporcionando a las dependencias que
prestan servicios de trfico areo, aeropuertos y dems interesados la informacin
meteorolgica para el desempeo de sus funciones.
2.2.1.- Los servicios de navegacin area en Europa (EC 550/2004)
El reglamento europeo EC 550/2004 define los requisitos comunes para garantizar la
prestacin segura y eficaz, en la continuidad y la interoperabilidad de los servicios de
navegacin area en toda la Comunidad. Este Reglamento establece un sistema
armonizado de certificacin y contiene reglas para la designacin de los proveedores de
servicios.
Las autoridades de supervisin nacionales (NSA)
Las autoridades de supervisin nacionales debern asegurar un control adecuado de la
aplicacin del Reglamento, en particular en lo que respecta a la explotacin segura y
eficaz por parte de los proveedores de servicios de navegacin area que proporcionan
servicios en el espacio areo responsabilidad del Estado miembro.
Cada autoridad de supervisin nacional deber organizar las inspecciones y las
investigaciones necesarias para comprobar que se respetan los requisitos del
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Reglamento. El proveedor de servicios de navegacin area en cuestin deber facilitar

dicha tarea. No obstante, las autoridades nacionales de supervisin podrn delegar las
inspecciones e investigaciones en organismos autorizados que cumplan ciertas
exigencias.
Requisitos comunes
Algunos requisitos comunes para la prestacin de servicios de navegacin area versarn
como mnimo sobre los siguientes elementos: la competencia y la aptitud tcnica y
operativa, los sistemas y los procesos de gestin de la seguridad y de la calidad, el
sistema de informes, la calidad de los servicios, la solidez financiera, la responsabilidad y
la cobertura de los riesgos, la propiedad y la estructura de organizacin, en particular la
prevencin de conflictos de inters, la seguridad y los recursos humanos, especialmente
planes de contratacin adecuados.
Certificacin de los proveedores de servicios de navegacin area
La prestacin de todos los servicios de navegacin area en la Comunidad estar sujeta a
una certificacin por los Estados miembros. Los certificados especificarn lo derechos y
obligaciones de los proveedores de servicios de navegacin area, en particular el respeto
de los requisitos comunes, el acceso no discriminatorio a los servicios por parte de los
usuarios del espacio areo, con especial atencin a la seguridad.
2.2.2.- El servicio de navegacin area en Espaa. Aena/ENAIRE
El 1 de Noviembre de 1992 el Ente pblico Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area
(Aena) asumi las funciones, en sustitucin de la Direccin General de Aviacin Civil, en
materia de navegacin area en los siguientes mbitos:
Ordenacin, direccin, coordinacin, explotacin, gestin y administracin de

los servicios de trnsito areo y de telecomunicaciones e informacin
aeronutica, as como las infraestructuras, instalaciones y redes de
telecomunicaciones del sistema de navegacin area.
Elaboracin y aprobacin de proyectos, ejecucin, direccin y control de las

inversiones, as como la explotacin y conservacin de las infraestructuras,
instalaciones y redes de telecomunicaciones del sistema de navegacin
area.
En 2006, la Direccin General de Aviacin Civil (Autoridad Nacional de Supervisin de

Espaa) certific a Aena segn el reglamento EC 550/2004 del Parlamento Europeo y el
reglamento de la Comisin EC 2096/2006 como organizacin proveedora de servicios de
navegacin area cumpliendo con los Requisitos Comunes aplicables al conjunto de
servicios listados en la siguiente tabla y, por tanto, capaz de proveerlos:
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Servicios
Tipo de servicio a
proveeR
Control de Trfico
Areo
(ATC)
ATS
Servicio de
informacin de
vuelo
Parte del servicio a proveer
Subparte del
servicio a proveer
Control de rea
Control aproximacin
Control de aerdromo
Servicio de emisin de Informacin de
vuelo operacional VHF - HF (OFIS)
(FIS)
Servicio automtico de emisin de

Informacin de rea Terminal de voz
(vox ATIS)
Servicio de Alerta
(AL)
Servicio AL completo
Servicio de
asesoramiento
Servicio de asesoramiento completo

Servicio para
Informacin de
vuelo
Comunicaciones
Servicio aeronutico Mvil

(Comunicaciones aire tierra)
Servicio para el
control de rea
Servicio para control
de aproximacin
Servicio para control
de aerdromo
Servicio aeronutico Fijo

(Comunicaciones tierra tierra)
Provisin de seal en el espacio NDB
Provisin de seal en el espacio VOR
CNS
Provisin de seal en el espacio DME

CAT I
Navegacin
CAT II
Provisin de seal en el espacio ILS
CAT III A
CAT III B
CAT III C
Provisin de datos a partir de radar de

vigilancia primario (PSR)
Vigilancia

vigilancia secundario (SSR)
Modo A/C

superficie (SMR)
AIS
AIS
Provisin del servicio completo AIS tal

y como se describe en el Anexo 15 de
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Servicios
Tipo de servicio a
proveeR
Parte del servicio a proveer
Subparte del
servicio a proveer
OACI
Tabla 1: Conjunto de servicios para los que Aena/ENAIRE est certificada
Hasta octubre de 2008 la DGAC haba sido la autoridad nacional de supervisin (NSA) en
Espaa para los servicios ATS, CNS y AIS. Por medio del Real Decreto 1615/2008 se cre la
AESA (Agencia Espaola de Seguridad Aeronutica) y ciertas funciones de la DGAC fueron
transferidas a dicho organismo. Actualmente, la AESA es la autoridad de supervisin
nacional (NSA) de los servicios ATS, CNS y AIS para los que Aena (actualmente ENAIRE)
est certificada, y la DGAC se encarga de definir la estrategia nacional en el mbito de la
aviacin.
En el 2014 el Real Decreto-Ley 8/2014, de 4 de julio, en el que se aprueba un nuevo marco

de regulacin aeroportuaria, dispone que la entidad pblica empresarial Aeropuertos
Espaoles y Navegacin Area (AENA E.P.E.) pase a denominarse ENAIRE y la sociedad
mercantil estatal Aena Aeropuertos S.A., creada en diciembre de 2010, pase a
denominarse Aena S.A. Este Real Decreto autoriza asimismo a ENAIRE, que continuar
siendo responsable de la gestin de Navegacin Area.
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3.- GESTIN DEL TRNSITO AREO (ATM)

3.1.-
Definicin
Se entiende por trnsito areo al conjunto formado por todas las aeronaves que se hallan
en vuelo o circulan por el rea de maniobras de un aerdromo. Generalmente, se
establecen las siguientes clases de trnsito areo:
Circulacin Area General: Es el trnsito que opera de acuerdo con el

Reglamento de Circulacin Area (RCA). Comprende el conjunto de
movimientos areos efectuados por las aeronaves civiles (nacionales e
internacionales) y por las militares que operen como aeronaves civiles.
Circulacin Area Operativa (Militar): Es el trnsito areo militar que opera de

acuerdo con el Reglamento de la Circulacin Area Operativa (RCAO).
El Reglamento marco de Cielo nico define la gestin del trnsito areo como la
agrupacin de las funciones embarcadas y de tierra necesarias para garantizar un
movimiento seguro y eficaz de las aeronaves en todas las fases de la operacin.
Segn establece OACI (Organizacin de Aviacin Civil Internacional) en el documento 4444,
ATM es la administracin dinmica e integrada segura, econmica y eficiente del
trnsito areo y del espacio areo, que incluye los servicios de trnsito areo, la gestin
del espacio areo y la gestin de la afluencia del trnsito areo, mediante el suministro de
instalaciones y servicios sin discontinuidades en colaboracin con todos los interesados y
funciones de a bordo y basadas en tierra.
3.2.-
Funciones operacionales ATM
Atendiendo a las definiciones dadas anteriormente, la Gestin de Trnsito Areo (ATM) se

divide en tres ramas:
Gestin de Afluencia (ATFM).
Gestin del Espacio Areo (ASM).
Servicio de Trnsito Areo (ATS).
3.2.1.- Gestin de Afluencia y Capacidad (ATFM y ATFCM)

La funcin de Gestin de Afluencia (ATFM) es garantizar una afluencia ptima del trfico
areo hacia determinadas reas, o a travs de ellas, durante perodos en que la demanda
excede, o se prev que pueda exceder, la capacidad disponible del sistema de control de
trfico areo (ATC). Con ello se evitan sobrecargas en el sistema que:
Pongan en compromiso la seguridad.
Disminuyan la eficiencia operativa.
No permitan utilizar la capacidad disponible de manera ptima.
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En la actualidad, el concepto de Gestin de Afluencia (ATFM) ha evolucionado al concepto

de servicio de Gestin de Afluencia y Capacidad (ATFCM). Con esta evolucin se trata de
garantizar la puntualidad y eficiencia del vuelo, a la vez que se administra, de la mejor
forma posible, la capacidad del sistema disponible en aire y en tierra.
El ATFCM lleva a cabo una gestin equilibrada de la demanda (usuarios del servicio) y la
capacidad con el fin de optimizar el uso de los recursos disponibles y coordinar las
respuestas adecuadas, y por tanto, de mejorar la calidad del servicio y el rendimiento del
sistema ATM.
El ATFCM se lleva a cabo en 3 fases:
1. Fase Estratgica.
2. Fase Pre-tctica.
3. Fase Tctica.
5 aos
Planificacin del Sistema
6 meses
Planificacin de Planes de Vuelo
Control ESTRATGICO
6 das - 12 h
Control PRETCTICO
12 h ----Control TCTICO
C
E
Figura 2: Fases del ATFCM
La Figura 3 representa la evolucin temporal del servicio ATFCM.
El primer hito, planificacin del sistema, se lleva a cabo aos antes de que se
produzca la operacin. As, el servicio ATM se organiza en una serie de
PLANES, en los que se definen mejoras tcnicas y operacionales que
conllevan el aumento de la capacidad ofertada por el sistema y la mejora de
la calidad del servicio (accesibilidad, disponibilidad, etc.).
La fase estratgica se lleva a cabo varios meses antes de la operacin. En

este periodo se tiene en cuenta la demanda prevista por los usuarios del
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sistema, es decir, por los operadores de las aeronaves. El contraste del

estado del sistema y de la demanda permite conformar un pronstico inicial
de la situacin, con el tiempo suficiente para tomar algunas medidas de
respuesta.
A media que se acerca el da de operacin la demanda se va actualizando y la

primera previsin va siendo ms certera; paralelamente, la situacin de los
medios tcnicos y humanos, as como los acontecimientos sociales y las
incidencias meteorolgicas conforman tambin el factor corrector de dicha
estimacin, es la fase pre-tctica que se efecta en la semana que se llevar
a cabo la operacin.
Lo deseable es que en la fase tctica todo suceda como estaba previsto pues
en este horizonte la posibilidad de respuesta es muy limitada, reducindose
a las demoras. Es la fase ms complicada en ejecucin, donde aparecen las
regulaciones para el despegue (modificaciones en la hora estimada de
salida). stas sufren modificaciones a medida que se reestructura la
demanda de trfico areo, con posibilidades de mejora en muchos casos.
3.2.2.- Gestin del Espacio Areo (ASM)

La funcin de Gestin del Espacio Areo es la planificacin y gestin del espacio areo con
el objetivo de permitir que las operaciones de las aeronaves se realicen de forma segura,
eficaz y eficiente.
Los principales aspectos que cubre son:
La estructuracin del espacio areo.
Las rutas areas.
La coordinacin civil - militar.
Para garantizar la seguridad y la eficiencia en la operacin en un volumen de espacio

areo es necesario definir una estructura en el mismo. Esto significa que las aeronaves
deben cumplir unos requisitos y seguir unas normas definidas y establecidas. Se centra,
fundamentalmente, en la actividad coordinada entre los usuarios militares y civiles.
El espacio areo mundial se encuentra dividido en Regiones de Informacin de Vuelo (FIR)
asignadas a los Estados. Los FIR contienen el espacio areo de soberana nacional y, si
procede, aquel que se encuentra sobre aguas internacionales (asignndose mediante
acuerdo internacional). Un FIR se divide a su vez en espacio areo controlado, no
controlado y de carcter especial.
3.2.3.- Servicio de Trnsito Areo (ATS)
Atendiendo a la definicin de servicio de trnsito areo proporcionada en el Anexo 11 de
OACI, se puede decir que este servicio incluye el suministro del servicio de Control, del
servicio de Informacin de Vuelo y del servicio de Alerta. Toda dependencia que
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suministra servicio de Informacin de Vuelo, presta tambin servicio de Alerta, as como la

provisin de servicio de Control supone el suministro de los otros dos.
1
2
3
4
5
PREVENIR COLISIONES EN VUELO

PREVENIR COLISIONES EN EL AREA DE MANIOBRAS
ACELERAR Y MANTENER ORDENADO EL TRNSITO AREO
ASESORAR Y PROPORCIONAR INFORMACIN A LOS VUELOS
NOTIFICAR A LOS ORGANISMOS SAR
Figura 3: Servicio de Trnsito Areo
Servicio de Control de Trnsito Areo (ATC)

Sus funciones primordiales son:
Prevenir colisiones entre aeronaves en vuelo.
Prevenir colisiones entre aeronaves y entre aeronaves y obstculos en el

rea de maniobras.
Acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del trnsito areo. Por

su alcance en el espacio, se pueden encontrar tres Servicios de Control de
Trnsito Areo:
Control de rea.
Control de Aproximacin.
Control de Aerdromo.
Servicio de Informacin de Vuelo (FIS)

La misin de este servicio es asesorar y proporcionar informacin til para el desarrollo
seguro y eficaz de los vuelos.
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Se proporcionan varios tipos de informacin:
De ruta: Informacin meteorolgica e informacin operacional sobre

radioayudas, aeropuertos, etc.
De aproximacin: Informacin sobre pista en servicio.
De aerdromo: Informacin sobre visibilidad, vientos, nubes, obstculos en

pista, etc.
Servicio de asesoramiento: Cuya misin es hacer efectiva la informacin

sobre peligros de colisin.
Servicio de Alerta
Su principal misin es notificar a los organismos pertinentes las aeronaves que necesitan
ayuda de bsqueda y salvamento, y auxiliar a dichos organismos segn sea necesario.
Tiene como funciones:
3.3.-
Preocuparse del desarrollo del vuelo de las aeronaves.
Establecer las medidas necesarias, cuando sea preciso, para su auxilio.
Alertar y establecer las comunicaciones oportunas con el organismo

competente, para indicar la posicin de la aeronave.
Evolucin de la Gestin del Trnsito Areo (ATM) Conceptos ATM
3.3.1.- Evolucin mundial del ATM Plan Mundial de Navegacin Area OACI
En 1983, la aviacin civil internacional, siendo consciente de la previsin de crecimiento
del trnsito areo y la evolucin de las nuevas tecnologas, estudi las futuras
necesidades de la comunidad civil aeronutica, reconociendo las limitaciones para
afrontar el futuro escenario del sistema CNS/ATM del momento. Como consecuencia de
esto, OACI cre el Comit FANS (Comit especial sobre Sistemas de Navegacin Area del
Futuro) con la tarea de estudiar, identificar, y evaluar nuevas tecnologas, y de formular
recomendaciones para el desarrollo futuro de los sistemas CNS/ATM. El Comit FANS
reconoci que la evolucin de la ATM a escala mundial empleando nuevos sistemas
requera un enfoque multidisciplinario.
El concepto de sistema de navegacin area del futuro, elaborado por el Comit FANS y
avalado por OACI en 1991, satisfara las necesidades de la comunidad aeronutica civil en
el mbito del SNA hasta bien entrado el siglo XXI. El nuevo concepto pas a denominarse
Concepto CNS/ATM, comprenda un conjunto complejo e interrelacionado de tecnologas,
dependiente de la integracin combinada de tecnologas existentes, as como, la
integracin paulatina de nuevas tecnologas como los sistemas globales de Navegacin y
Comunicacin por satlite.
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El Concepto CNS/ATM constitua la visin formulada por la OACI con la colaboracin de

todos los sectores de la comunidad aeronutica para atender a las futuras necesidades
del trasporte areo internacional. Se asume que la evolucin del sistema ATM est
directamente relacionada y condicionada por la evolucin de los sistemas de
Comunicacin, Navegacin y Vigilancia (CNS). Por tanto, el desarrollo de los sistemas ATM
y CNS debera planificarse y llevarse a cabo de modo conjunto.
El Plan Mundial coordinado es aprobado por el consejo de la OACI en 1994, es un plan de
accin para hacer avanzar la implantacin de los sistemas asociados al Concepto
CNS/ATM (Sistemas CNS/ATM).
En 1998, OACI consider que los sistemas CNS/ATM del Plan Mundial Coordinado ya
haban madurado conceptualmente, y que se requera un plan ms concreto que
incluyera todos los adelantos, concentrndose a la vez en la implantacin regional. De
este modo, surge el Plan Mundial de Navegacin Area para los sistemas CNS/ATM. En
el mismo ao, para encauzar la labor hacia la implantacin de los sistemas CNS/ATM, se
estableci el concepto operacional de ATM mundial de OACI del que se derivarn los
requisitos, objetivos y beneficios operacionales ATM. El sistema ATM mundial est
dirigido a todos los usuarios a escala mundial y durante todas las fases de vuelo, y
garantizar:
La funcionalidad y continuidad a travs de las distintas regiones.
El cumplimiento de los niveles acordados de seguridad operacional.
La realizacin de operaciones econmicas y ptimas.
La preservacin del medioambiente.
El cumplimiento de los requisitos de seguridad nacional.
3.3.2.- Evolucin europea del ATM Conceptos ATM

En el mbito europeo los representantes de la CEAC (Conferencia Europea de Aviacin
Civil) aprobaron en 1997 el desarrollo de una nueva estrategia para la gestin del trnsito
areo (ATM) en Europa, es la Estrategia ATM 2000+.
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rea CEAC
ICAO
CNS/ATM
Plan Global
Estrategia
Comunicaciones
Estrategia Vigilancia
Estrategia Navegacin
Estrategia ATM 2000+

Estrategia Espacio Areo
Estrategia ATC/DP
Estrategia
Institucional
de la CEAC
Estrategia ATM R&D

Estrategia ATFM
Figura 4: Estrategia ATM2000+
Como se representa en la Figura 5, la Estrategia ATM 2000+ surge al aplicar la Estrategia

Institucional de la CEAC combinada con las directrices del Plan Global CNS/ATM de OACI.
Por medio de dicha Estrategia, se describen los procesos y medidas a tomar, a travs de
las cuales, la demanda de trfico prevista podra ser atendida mejorando
simultneamente el umbral de seguridad. El objetivo principal es definir un espacio areo
uniforme para toda Europa, considerando ruta, rea terminal y aeropuerto.
En el ao 2004, la unin europea aprob el reglamento 549/2004 marco para la creacin
del cielo nico europeo (SES - Single European Sky). En la Figura 6 se muestran los pases
implicados en el Cielo nico.
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Figura 5: Pases implicados en SES
La creacin del cielo nico (SES) tiene por objeto:
Aumentar la capacidad del control areo;
Reforzar la seguridad;
Reducir la fragmentacin del control areo: la disparidad de las normas y la

organizacin,
Mejorar la integracin del mbito militar en la organizacin del control areo;
Facilitar la introduccin de nuevas tecnologas.
El mtodo implementado por los estados europeos para alcanzar el objetivo definido en
SES en el mbito de la gestin del trnsito areo es el proyecto SESAR.
SESAR (Single European Sky ATM Research) tiene como objetivo eliminar el enfoque
fragmentado de la Gestin del Trfico Areo Europeo (EATM), transformar su sistema,
armonizar la integracin de los organismos implicados y agrupar todos los recursos.
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Mediante el pleno aprovechamiento de las tecnologas existentes y de las desarrolladas

recientemente, la creacin de SES y el proyecto SESAR se basan en los siguientes
conceptos:
Regin superior de informacin de vuelo europea
El cielo nico europeo crear una Regin superior de informacin de vuelo europea
(EUIR) nica. La EUIR engloba el espacio areo superior que est bajo la responsabilidad
de los Estados miembros y, en su caso, incluir el espacio areo de los pases adyacentes
no miembros de la UE.
La creacin de una regin nica de informacin de vuelo en el espacio areo superior
permitir reconfigurar este espacio en zonas de control, delimitadas sin tener en cuenta
las fronteras nacionales, lo que permitir utilizar ms eficazmente el espacio areo, los
sistemas y el personal.
Bloques funcionales de espacio areo
Para permitir una capacidad y una eficacia mximas de la red de gestin del trnsito
areo, el espacio areo superior se reconfigurar en bloques funcionales de espacio areo
(FAB), entendiendo por bloque de espacio areo un espacio de dimensiones definidas en
el espacio y en el tiempo en cuyo interior se prestan servicios de navegacin area.
En la figura siguiente se representan los distintos bloques funcionales en la regin
europea.
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Figura 6: Plan de bloques funcionales en Europa
Uso flexible del espacio areo (FUA)

El concepto FUA (Uso Flexible del Espacio Areo) se basa en que el espacio areo deja de
ser designado de uso "militar" o "civil" exclusivamente, la asignacin se considera como un
proceso en tiempo real y flexible en el da a da. Se reforzar la coordinacin entre las
autoridades civiles y militares, especialmente para la asignacin y la utilizacin eficaz del
espacio areo con fines militares, incluidos los criterios y principios que deben regir dicha
asignacin y utilizacin, especialmente su apertura a los vuelos civiles.
Figura 7: Concepto FUA

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Trayectoria en 4 dimensiones (posicin y tiempo)

Ser el ncleo del futuro sistema ATM, la base alrededor de la cual se formar el nuevo
ATM Target Concept. Esto requerir que la OACI transforme el actual concepto de Plan
de Vuelo, en uno que integre la Trayectoria 4D, con una definicin y formato de
intercambio comn. El Plan de Vuelo consiste en la informacin especificada
suministrada a las dependencias de los servicios de trnsito areo, relativa al proyecto
actual o parcial del vuelo de una aeronave.
Trayectoria de negocio (Business Trajectory)
En el nuevo concepto ATM por objetivos, los requerimientos de los usuarios del espacio
areo deben ser satisfechos de la mejor manera posible. Esto implica que cada vuelo debe
ser ejecutado de la manera ms ajustada posible a las intenciones de su operador. Este
concepto, Bussines Trajectory, ser el motor del nuevo concepto de ATM basado en
objetivos. Los cambios a realizar en la Trayectoria Comercial de cada vuelo, debern ser
los mnimos posibles, alterndose nicamente por causas de seguridad o de gestin del
Espacio Areo. Estos cambios se realizarn a travs de un mecanismo de colaboracin en
la toma de decisin (CDM Collaborative Decision Maker), el cual no interferir, llegado el
caso, en los procesos de toma de decisin de pilotos y controladores, cuando la
trayectoria deba ser alterada por razones de seguridad o Gestin ATM.
Navegacin de rea (RNAV)
RNAV es un mtodo de navegacin que permite la operacin de aeronaves en cualquier
trayectoria de vuelo deseada, ya sea dentro de la cobertura de las ayudas a la navegacin,
dentro de los lmites de las prestaciones de sistemas autnomos, o de una combinacin
de ambas posibilidades, sin necesidad de establecer rutas entre puntos fijos
determinados por radioayudas terrestres, lo que aumenta la flexibilidad de diseo de
rutas areas con fines de capacidad, minimizacin de impacto ambiental y ahorro de
combustible.
Navegacin basada en la performance (PBN)
La navegacin basada en la performance (PBN) se define como un tipo de navegacin de
rea RNAV para el que los requisitos de prestaciones de navegacin se estipulan en las
especificaciones de navegacin. Una especificacin de navegacin se define como un
conjunto de requisitos de aeronave y tripulacin de vuelo necesario para llevar a cabo
operaciones PBN dentro de un espacio areo definido.
ConOps (Concept of Operations) y SWIM (System Wide Information Management)
El concepto de operaciones ATM para el ao 2020 (nuevo concepto de operaciones,
ConOps), representar un cambio paradigmtico desde un entorno basado en espacios
areos, hacia otro basado nicamente en la trayectoria, tal y como se ha descrito
anteriormente. ConOps estar basado en la red sobre protocolos IP denominada SWIM, la
cual estar integrada en Centros de Control, Torres, Aeropuertos y Aerolneas
interconectados entre si e intercambiando informacin en tiempo real. En base a estas
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informaciones, ConOps aboga por el clculo las trayectorias de vuelo en tiempo real.
Asimismo, cualquier modificacin de las condiciones en ruta o destino har variar esta
trayectoria, a su vez en tiempo real. De esta forma, el sistema ATM estar en continuo
cambio, readaptndose a las posibles variables que, en tiempo real, puedan afectar a una
Business Trajectory.
Concepto FRAP
El concepto Free routes airspace (FRAP) se basa en el planteamiento de establecer un
espacio areo en el que los usuarios puedan planificar libremente sus rutas de vuelo,
entre un punto salida y un punto de llegada, sin tener que ajustarse a la red de rutas ATS
publicada. En este espacio areo, los vuelos siguen sujetos al control del trfico areo.
Figura 8: Concepto PBN y FRAP
Concepto Gate to Gate (G2G)

G2G se define como el proceso de optimizacin de todas las fases de vuelo desde la
planificacin hasta la operacin, con el fin de proporcionar el mejor servicio posible a la
aeronave y a sus operadores desde origen a destino (gate to gate), a travs de procesos
relacionados con ATC, operadores areos, aeropuertos y la unidad central de gestin de
flujos (CFMU).
Figura 9: Concepto Gate to Gate
Concepto de Navegacin por Satlite GNSS
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En 1991, la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) crea un nuevo concepto, el

sistema global de navegacin por satlite (GNSS). Uno de los objetivos de la OACI es
coordinar todos los sistemas de navegacin area actuales y futuros para garantizar que
sean nteroperables entre s.
Los sistemas GNSS aportarn grandes beneficios:
3.4.-
La estrategia de navegacin area sobre el rea de la Conferencia Europea de

Aviacin Civil (CEAC) establece la sustitucin en un futuro prximo de parte
de los actuales sistemas de navegacin terrestres usados por la aviacin
civil.
Cobertura mundial y posibilidad de operar en todo el planeta utilizando un

solo equipo receptor de a bordo.
Mayor eficiencia en la utilizacin del espacio areo y de los aeropuertos.
Uso por parte de otros modos de transporte: carretera, ferrocarril, martimo.
Servicios tcnicos Interoperabilidad de los sistemas ATM europeos
El Reglamento Europeo EC 552/2004 forma parte de un paquete legislativo sobre la

gestin del trfico areo de cara al establecimiento del cielo nico europeo a partir del 31
de diciembre de 2004. Este Reglamento tiene como objetivo facilitar la utilizacin ptima
del espacio areo europeo favoreciendo la reduccin de las demoras y el crecimiento del
transporte areo.
El presente Reglamento trata de definir requisitos comunes para garantizar la
interoperabilidad entre los distintos sistemas utilizados para la gestin del trfico areo.
Establece un sistema armonizado de certificacin de sus componentes y sistemas.
El Reglamento persigue un doble objetivo:
Conseguir la interoperabilidad entre los distintos sistemas, componentes y

procedimientos correspondientes de la red europea de gestin del trfico
areo.
Garantizar la introduccin de nuevos conceptos de explotacin, acordados y

validados, y tecnologas en el mbito de la gestin del trfico areo.
La red europea de gestin del trfico areo, sus sistemas y sus componentes debern
satisfacer los requisitos esenciales. Estos requisitos esenciales son de dos tipos:
Requisitos generales: Funcionamiento continuo, apoyo a los nuevos

conceptos de explotacin, seguridad, coordinacin entre la aviacin civil y
militar, requisitos medioambientales, y principios que rigen la arquitectura
lgica y la construccin de sistemas.
Requisitos especficos: Sistemas y procedimientos de gestin del espacio

areo, de gestin de la afluencia del trnsito areo, para los servicios del
trnsito areo, para las comunicaciones tierra-tierra, aire-tierra y aire-aire,
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de navegacin, de vigilancia, para los servicios de informacin aeronutica y

para la utilizacin de la informacin meteorolgica
Las medidas de ejecucin en materia de interoperabilidad deben fundamentalmente:
Determinar todos los requisitos especficos, principalmente en trminos de

seguridad.
Describir, cuando proceda, todos los requisitos especficos, principalmente

por lo que se refiere a la introduccin coordinada de nuevos conceptos de
explotacin.
Describir los procedimientos especficos de evaluacin de la conformidad en

los que intervengan los organismos que debern utilizarse para evaluar la
conformidad o la idoneidad para el uso de componentes, as como la
verificacin de los sistemas.
Especificar las condiciones de aplicacin incluida, en su caso, la fecha en la

que todas las partes implicadas debern cumplirlas.
La red europea de gestin del trnsito areo se subdividir en ocho sistemas:

1. Sistemas y procedimientos de gestin del espacio areo.
2. Sistemas y procedimientos de gestin de afluencia del trnsito areo.
3. Sistemas y procedimientos para los servicios del trnsito areo, en particular
sistemas de tratamiento de datos de vuelo, sistemas de tratamiento de datos de
vigilancia y sistemas de interfaz hombre-mquina.
4. Sistemas y procedimientos de comunicaciones tierra-tierra, aire-tierra y aire-aire.
5. Sistemas y procedimientos de navegacin.
6. Sistemas y procedimientos de vigilancia.
7. Sistemas y procedimientos de servicios de informacin aeronutica
8. Sistemas y procedimientos para la utilizacin de informacin meteorolgica.
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4.- CONTROL DE TRFICO AREO (ATC)

4.1.-
Organizacin del espacio areo
El Espacio Areo es el medio en el que se desarrolla el transporte areo. A nivel mundial

se divide en Regiones de Navegacin Area. Estas regiones abarcan varios pases y
fueron definidas al considerarse preferible llevar a cabo la planificacin de las necesidades
de instalaciones y servicios por reas y no a escala global.
Figura 10: Regiones de navegacin area OACI
Una vez realizada esta divisin, los representantes regionales asignaron a cada uno de los
pases integrantes una serie de misiones para que pusieran en marcha un servicio de
informacin de vuelo que permitiera al trfico areo tener conocimiento, entre otras
cosas, de la posicin de otros aviones en su zona de operacin, o de la meteorologa que
fueran a encontrar en su ruta.
Por su parte, para ofrecer los servicios de trnsito areo tales como: informacin
meteorolgica, comunicaciones administrativas y operacionales, servicio de Control, de
informacin de vuelo y de alerta, cada uno de los pases dividi su espacio areo, segn su
conveniencia, en reas ms pequeas denominadas Regiones de Informacin de Vuelo,
ms conocidas como FIR (Flight Information Region) divisin sta que persiste hoy en da.
Regin Inferior de Informacin de Vuelo (FIR) o Espacio Areo Inferior: Esta

rea de responsabilidad abarca desde la superficie de la tierra o del agua
hasta 24500 pies (nivel de vuelo 245).
Regin Superior de Informacin de Vuelo (UIR) o Espacio Areo Superior:

Tiene los mismos lmites laterales que la FIR, el lmite vertical inferior es
24500ft (FL245) y no tiene lmite vertical superior definido, aunque, en
Espaa, slo se ofrece servicio de Control de trfico areo hasta el nivel de
vuelo 460 (46000 pies).
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El grfico adjunto muestra los lmites laterales y verticales de las FIR/UIR espaolas.
Figura 11: Lmites laterales y verticales de las FIR/UIR espaolas
Dentro del FIR hay dos categoras principales de espacio areo, controlado y no
controlado. En el primero hay que conocer las intenciones de los pilotos para, entre otras
cosas, poder darles las instrucciones adecuadas para que el controlador ATC pueda
separarlos de otras aeronaves y del terreno que sobrevuelen.
Si todo el espacio areo perteneciese a esta categora, sera imposible conseguir
gestionarlo con eficiencia y se restringiran innecesariamente las operaciones de todos
aquellos vuelos que no necesitan de los servicios que proporciona el ATC. Para eso se
cuenta con el espacio areo no controlado, en el que los pilotos no estn obligados a
informar por dnde van a volar, ni a contactar por radio al controlador de ese rea, aunque
s deben respetar una serie de normas bsicas, las Reglas Generales de Vuelo, para
separarse de otros aviones y no volar por determinadas zonas a no ser que pidan
autorizacin al ATC.
El espacio areo controlado se divide en las siguientes categoras:
Aerovas (AWY): Las aerovas son espacios areos controlados en forma de

corredor, las cuales son necesarias para canalizar el trnsito areo entre
determinados puntos del espacio areo. El lmite superior suele ser el lmite
superior del espacio areo, y el lmite inferior un lmite prefijado.
rea de Control Terminal (TMA): Los TMA (Terminal Manoeuvering Area) son
reas controladas que se establecen generalmente sobre uno o varios
aeropuertos donde confluyen varas AWY y cuyo objetivo es controlar el
trfico volando bajo reglas instrumental (IFR) que entra o sale de los
mismos.
rea de Control (CTA): El CTA (Controlled Traffic Area) se establece encima de

uno o varios aeropuertos para los que el trfico y las dimensiones no
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justifican un TMA. Si un CTA se localiza en espacio areo superior se

denomina rea de Control Superior, UTA (Upper controlled Traffic Area).
Los lmites verticales de los TMA y CTA dependen de las necesidades y tendrn unos
lmites horizontales y verticales especficos, pudiendo a su vez estar divididos en sectores
de control. Este espacio areo no arranca desde el terreno o el mar, sino que comienza a
300 metros (1000 pies) por encima de estas referencias con objeto de permitir que por
debajo de l los vuelos no controlados lleguen a sus aeropuertos de destino.
Zona de Control (CTR): La CTR (Controlled Traffic Region) es un espacio

asociado a un aerdromo que tiene por objeto el proteger las entradas y
salidas IFR del mismo. Cuando existen varios aerdromos prximos se suele
definir un solo CTR que los incluya.
Los lmites laterales suelen circunscribirse a un cilindro de 5 NM medidas a partir del

centro del aeropuerto, el lmite inferior es el terreno, y el superior, como mnimo el nivel
inferior del CTA o TMA u otra altura prefijada superior a sta.
Zona de Trnsito de Aerdromo (ATZ): Es un espacio areo que se establece

en un aerdromo cuando el trnsito areo visual en ste es intenso con
objeto de que la torre de control pueda controlar las aeronaves que se dirijan
al aerdromo o a las que circulan o sobrevuelan el aerdromo o sus
cercanas. Esta zona corresponde al movimiento de aeronaves en las
proximidades de un aerdromo.
Figura 12: Vista general de las distintas zonas donde se presta servicio de Control (I)
La ATZ es un espacio areo controlado asociado a un aerdromo que se establece para

que la Torre de Control (TWR) pueda controlar el trnsito de aerdromo y proteger a los
vuelos que operan bajo reglas de vuelo visual (VFR). Cuando adems existe trfico IFR y
se ha establecido un CTR, ste suele englobar al ATZ.
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En Espaa las dimensiones mximas se circunscriben a un cilindro de 8 Km. y una altura

de 900 metros.
Figura 13: Vista general de las distintas zonas donde se presta servicio de Control (II)
Dentro de las zonas anteriormente descritas se pueden establecer distintos niveles en el

servicio de Control. Dependiendo de los servicios prestados, el espacio areo controlado
se puede clasificar como:
Clase A: Slo se permiten vuelos IFR, se proporciona a todos los vuelos

servicio de Control de trnsito areo y estn separados unos de otros.
Clase B: Se permiten vuelos IFR y VFR, se proporciona a todos los vuelos

servicio de Control de trnsito areo y estn separados unos de otros.
Clase C: Se permiten vuelos IFR y VFR, se proporciona a todos los vuelos

servicio de Control de trnsito areo y los vuelos IFR estn separados de
otros vuelos IFR y de los vuelos VFR. Los vuelos VFR estn separados de los
vuelos IFR y reciben informacin de trnsito respecto a otros vuelos VFR.
Clase D: Se permiten vuelos IFR y VFR y se proporciona a todos los vuelos

servicio de Control de trnsito areo, los vuelos IFR estn separados de otros
vuelos IFR y reciben informacin de trnsito respecto a los vuelos VFR, los
vuelos VFR reciben informacin de trnsito areo respecto a todos los otros
vuelos.
Clase E: Se permiten vuelos IFR y VFR, se proporciona a los vuelos IFR

servicio de Control de trnsito areo y estn separados de otros vuelos IFR.
Todos los vuelos reciben informacin de trnsito en la medida de lo factible.
La clase E no se utilizar para zonas de control.
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Tabla 2: Resumen de las caractersticas de las distintas clases de espacio areo
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Dependiendo de los servicios prestados, el espacio areo no controlado se clasifica

como:
4.2.-
Clase F: Se permiten vuelos IFR y VFR, todos los vuelos IFR participantes
reciben servicio de asesoramiento de trnsito areo y todos los vuelos
reciben servicio de informacin de vuelo si lo solicitan.
Clase G: Se permiten vuelos IFR y VFR y reciben servicio de informacin de

vuelo si lo solicitan.
Terminologa
4.2.1.- Sectorizacin
El servicio de Control de trnsito areo se proporciona por la dependencia adecuada en el
interior de las reas y zonas de control, existiendo adems la premisa de que una
aeronave no debe encontrarse controlada ms que por una sola dependencia, que es
aquella que controla todas las aeronaves situadas en la misma rea o zona de control.
A menudo, la intensidad y distribucin del trnsito areo, la configuracin de la red de
rutas ATS (Ver captulo 4.2.3), la capacidad de los controladores, las dimensiones del rea
de control e incluso las fronteras, provocan la divisin del espacio areo con objeto de
poder aumentar la capacidad de control, y de que el servicio se preste de forma ms
segura, flexible y eficaz. Cada uno de los volmenes de espacio areo es controlado por
una dependencia ATS. Estas porciones de espacio areo reciben el nombre de sectores de
control.
Se pueden establecer dos tipos de sectores en el espacio areo inferior:
Los de aproximacin.
Los de control de rea.
En general, los sectores de aproximacin atienden a menor nmero de aeronaves que los
de control de rea, ya que la fase de aproximacin es, por sus caractersticas, de mucha
mayor actividad que el vuelo nivelado de la fase de navegacin, especfico de las rutas
ATS; aunque en ocasiones exista, tambin en estos, un alto nivel de actividad debida a
puntos de cruce de aerovas, cambios de nivel, etc. La utilizacin de los sectores por el ATC
es discontinua, es decir, en determinadas horas de baja intensidad de trnsito un solo
controlador puede atender a varios sectores.
En el espacio areo superior solamente existen los sectores de control de rea adaptados
generalmente a las caractersticas de las aeronaves que vuelan en estos espacios.
4.2.2.- Espacio areo restringido
Todo espacio areo en el cual pudiera existir un peligro potencial para la operacin de
aeronaves y/o para restringirse temporal o permanentemente la operacin de aeronaves
civiles se clasifica en Espaa como:
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Zona prohibida: Espacio areo de dimensiones definidas sobre el territorio o

las aguas jurisdiccionales de Espaa, dentro del cual est prohibido el vuelo
de aeronaves, excepto las espaolas de estado debidamente autorizadas por
el Ministerio de Defensa.
Ninguna aeronave volar en una zona prohibida (P) sin haber obtenido el preceptivo
permiso del estado espaol.
Zona restringida: Espacio areo de dimensiones definidas sobre el territorio o

las aguas jurisdiccionales de Espaa, dentro del cual est restringido el vuelo
de las aeronaves de acuerdo con determinadas condiciones especificadas,
excepto las aeronaves espaolas de estado cuando as lo exija el
cumplimiento de su cometido o por razones de emergencia.
Ninguna aeronave volar en una zona restringida (R) sin ajustarse a las restricciones
establecidas, salvo que haya obtenido permiso de la autoridad ATS competente.
Zona peligrosa: Espacio areo de dimensiones definidas en el cual pueden

desplegarse en determinados momentos actividades peligrosas para el vuelo
de las aeronaves. Antes de iniciar un vuelo que afecte a una zona peligrosa
(D), el piloto obtendr toda la informacin necesaria sobre las actividades de
la misma y horario en que tendrn lugar.
Figura 14: Representacin de la zona peligrosa LED 22
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Las letras que identifican estas zonas son:
P para zonas prohibidas.
R para restringidas.
D para peligrosas.
Precedidas por el indicador de nacionalidad: LE para el territorio espaol peninsular, islas

Baleares y Ceuta, GE para Melilla y GC para Canarias. Ej. GEP114, LER57, GCD79, etc.
4.2.3.- Ruta ATS
Una ruta ATS es una ruta especificada que se ha designado para canalizar el flujo de
trfico segn sea necesario para proporcionar servicios de trfico areo (aerovas, rutas
con asesoramiento, rutas con o sin control, rutas normalizadas de llegada/salida, etc.).
Los propsitos para los cuales se utilizan los designadores de rutas ATS son los
siguientes:
Hacer referencia sin ambigedades a cualquier ruta ATS sin la necesidad de

recurrir al uso de coordenadas geogrficas u otros medios para describirla,
Relacionar una ruta ATS a la estructura vertical especfica del espacio areo
que corresponda,
Indicar el nivel de precisin de las prestaciones de navegacin, que se

requiere cuando se vuela a lo largo de una ruta ATS o dentro de un rea
determinada, e
Indicar que una ruta es utilizada principal o exclusivamente por ciertos tipos
de aeronaves.
La composicin de los designadores de rutas ATS se efectuar segn los criterios

establecidos en el Anexo 11 de OACI.
Figura 15: Rutas definidas en la regin de espacio areo superior
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4.2.4.- Punto significativo

Posicin geogrfica especfica utilizada para definir una ruta ATS o la trayectoria de vuelo
de una aeronave y para otros propsitos de navegacin y ATS.
Siempre que sea posible los puntos significativos se establecern con referencia a
radioayudas.
En los casos que no existan tales radioayudas, se establecern puntos significativos en
emplazamientos que puedan determinarse mediante ayudas autnomas de navegacin
de a bordo, o, cuando se vaya a efectuar la navegacin por referencia visual al terreno,
mediante observacin visual. Ciertos puntos podran designarse como puntos de
transferencia de control, por acuerdo mutuo entre dependencias de control de trnsito
areo.
Cuando los puntos se identifiquen por radioayudas:

o
Siempre que sea factible, los puntos significativos se nombrarn por

referencia a lugares geogrficos, identificables y preferiblemente
prominentes.
No debern crear dificultades de pronunciacin
El nombre ser fcilmente inteligible en las comunicaciones orales y no

deber dar lugar a equvocos con los otros puntos significativos de la
misma rea general
Debera constar por lo menos de seis letras y formar dos slabas y

preferiblemente no ms de tres.
El nombre seleccionado deber designar tanto el punto significativo

como la radioayuda para la navegacin que lo marque.
Cuando los puntos no se identifiquen por radioayudas:

o
El punto se designar mediante un nombre-clave nico de cinco letras

y fcil de pronunciar.
El designador no deber confundirse con los designadores de otros

puntos significativos de la misma rea general.
Los designadores se notificarn a las Oficinas Regionales de la OACI para

su coordinacin.
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Figura 16: Puntos de notificacin obligatoria y a peticin
4.3.-
Aerdromos
En este punto se proceder a definir el espacio areo que debe mantenerse libre de
obstculos alrededor de los aerdromos para que puedan llevarse a cabo con seguridad
las operaciones de aviones previstas. Se evita as que los aerdromos queden inutilizados
por la multiplicidad de los obstculos en sus alrededores. Esto se logra mediante la
definicin de una serie de superficies que marcan los lmites hasta donde los objetos
pueden proyectarse en el espacio areo denominadas superficies limitadoras de
obstculos.
Los obstculos que atraviesan las superficies limitadoras de obstculos establecidas,
pueden, en ciertas circunstancias, dar lugar a una mayor altitud o altura de
franqueamiento de obstculos en el procedimiento de aproximacin por instrumentos o
en el correspondiente procedimiento de aproximacin visual en circuito o ejercer otro
impacto operacional en el diseo de procedimientos de vuelo.
A continuacin se exponen las distintas superficies limitadoras de obstculos explicando
la funcin que tienen cada una de ellas:
Horizontal interna y cnica: El propsito de estas superficies es proteger el

espacio areo para el vuelo en circuito previo al aterrizaje.
Superficies de aproximacin y de transicin: Estas superficies definen el

volumen de espacio areo que debera ser mantenido libre de obstculos
para proteger una aeronave en la fase final de aproximacin en una
maniobra de aterrizaje.
Superficie de ascenso en despegue: Esta superficie proporciona proteccin

para una aeronave en despegue indicando qu obstculos deberan ser
retirados si es posible, y marcados o balizados si su retirada es imposible.
Superficies de aproximacin interna, transicin interna y aterrizaje

interrumpido: Juntas, estas superficies, definen un volumen de espacio areo
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en la vecindad inmediata de una pista de aproximaciones de precisin. Este

espacio areo es conocido como zona libre de obstculos (OFZ). Esta zona
debera mantenerse libre de obstculos fijos, salvo de aquellos montados
sobre soportes frangibles necesarios para fines de navegacin area.
Figura 17: Superficies limitadoras de obstculos
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4.4.-
Propsito del ATC
El servicio ATC, en las zonas de los FIR/UIR espaoles en que se presta, se extiende hasta
FL460, y tiene como objetivos principales:
Prevenir colisiones entre aeronaves.
Prevenir colisiones entre aeronaves en el rea de maniobras y entre esas y

los obstculos que haya en dicha rea.
Acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del trnsito areo.
Asesorar y proporcionar informacin til para la marcha segura y eficaz de

los vuelos.
Notificar a los Organismos pertinentes respecto a las aeronaves que

necesitan ayuda de bsqueda y salvamento y auxiliar a dichos organismos
segn sea necesario.
Para llevar a cabo los objetivos expuestos anteriormente, las dependencias ATC deben
disponer de la informacin sobre el movimiento proyectado de la aeronaves, determinar
las posiciones relativas de las mismas, expedir autorizaciones e informacin y coordinar
las autorizaciones con otras dependencias.
Como se seala anteriormente, una de las tareas encargadas es la separacin entre
aeronaves para evitar colisiones, y para ello se emplearn los mnimos de separacin
entre aeronaves que dependern de numerosas variables:
Tipo de espacio areo.
Separaciones aplicables en partes adyacentes.
Tipos de ayuda a la navegacin disponibles.
Tipos de maniobras.
Tipos de aeronaves y secuencia.
Circunstancias meteorolgicas y tcnicas.
Las separaciones que podrn ser aplicadas por los servicios ATC pueden ser de varios
tipos: vertical, horizontal, compuesta y en salidas:
4.4.1.- Separacin vertical
La separacin vertical entre aeronaves se realiza mediante la asignacin de niveles de
vuelo distintos, cumpliendo siempre con los criterios Convencional VSM / Reduced VSM
(Vertical Separation Minimum).
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Figura 18: Espacio areo RVSM en la regin EUR
Figura 19: Niveles de vuelo adicionales entre FL290 y FL410 en RVSM
4.4.2.- Separacin horizontal

La separacin horizontal entre aeronaves se establece en base a criterios de tiempo o
distancia, que a su vez puede ser: lateral y longitudinal.
Lateral: Se mantiene a las aeronaves en distintas rutas. La separacin lateral

depender de la existencia de guiado lateral en las rutas y del tipo de
navegacin: con radioayudas (VOR, NDB), o bien, navegacin a estima.
En la separacin lateral utilizando el mismo VOR (Figura 22), las aeronaves han de
estar establecidas en radiales que diverjan al menos 15 y al menos una de ellas se
encuentra situada a ms de 15 NM de la radioayuda.
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Figura 20: Separacin lateral utilizando el mismo VOR
Longitudinal: Se mantienen distancias entre aeronaves que lleven la misma

derrota 2, convergente o recproca. Este tipo de separacin puede
establecerse bien por tiempo o bien por distancia entre aeronaves.
En la separacin longitudinal por tiempo; las aeronaves tendrn una separacin de 15

minutos, tanto si se encuentran en la misma trayectoria (Figura 23) como si son
trayectorias cruzadas (Figura 24).
Figura 21: Separacin longitudinal por tiempo para aeronaves en la misma trayectoria
Figura 22: Separacin longitudinal por tiempo para aeronaves que se cruzan
2
Proyeccin sobre el terreno de la trayectoria de la aeronave.
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4.4.3.- Separacin compuesta

Se trata de una combinacin de separacin vertical, por una parte, y de separacin
horizontal por otra (ascensos o descensos de aeronaves cruzando niveles de vuelo
intermedios). Al igual que en el caso anterior, esta separacin se puede hacer por tiempo
o por distancia.
Figura 23: Composicin de separacin horizontal y vertical por tiempo
Figura 24: Composicin de separacin horizontal y vertical por distancia
4.4.4.- Separacin en salidas

En las operaciones de salida se establecen separaciones de aeronaves de 1 minuto
siempre que las trayectorias diverjan al menos 45. Cuando la trayectoria de salida es la
misma que la de la aeronave precedente, la separacin aumenta hasta el valor de 2
minutos.
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Figura 25: Separacin en salidas con diferente e igual derrota
4.5.-
Organizacin de los servicios ATC
En cualquier vuelo desde un determinado aeropuerto a otro existen varias fases de vuelo
que no son controladas por una misma dependencia de control. Segn la fase de vuelo en
la que se encuentre la aeronave, los servicios de control de trnsito areo sern provistos
por una de las tres diferentes dependencias en la forma siguiente:
Servicio de Control de rea (ACC): Es el servicio suministrado a los vuelos

controlados en un rea de control terminal (TMA), en reas de control (CTA) o
en aerovas (AWY). Es proporcionado por:
o
Un centro de control de rea (ACC); o
Por la dependencia que suministra el servicio de Control de aproximacin

en una zona de control o en un rea de control de extensin limitada,
destinada principalmente para el suministro del servicio de Control de
aproximacin cuando no se ha establecido un centro de control de rea.
Figura 26: Zonas donde se suministra servicio de control de rea
Servicio de Control de Aproximacin (APP): Es el servicio suministrado para la

llegada o salida de los vuelos controlados en una zona de control (CTR) y en
las zonas que se determinen de las reas de control terminal (TMA), con el
fin de prevenir colisiones entre aeronaves en las fases de espera,
aproximacin, despegue y aterrizaje, as como acelerar y mantener
ordenadamente el movimiento de las mismas. Es proporcionado por:
o
Una torre de control de aerdromo o un centro de control de rea cuando

sea necesario o conveniente combinar bajo la responsabilidad de una
sola dependencia las funciones del servicio de Control de aproximacin
con las del servicio de Control de rea; o
Por una dependencia de control de aproximacin (APP) cuando sea

necesario o conveniente establecer una dependencia separada.
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Figura 27: Zonas donde se suministra servicio de control de aproximacin
Servicio de Control de Aerdromo (TWR): Es el servicio que se presta a los

trnsitos de aerdromo en la zona de trnsito de aerdromo (ATZ), con el fin
de gestionar el movimiento de aeronaves que tiene lugar en el aeropuerto y
sus cercanas. Se proporciona por una torre de control de aerdromo (en
algunos casos puede asignarse a una torre de control de aerdromo o a una
dependencia separada la tarea de proporcionar determinados servicios en la
plataforma, por ejemplo, servicios de direccin).
Figura 28: Zonas donde se suministra servicio de control de aerdromo
La responsabilidad del control respecto a todas las aeronaves que operen dentro de un
determinado bloque de espacio areo recaer en una sola dependencia de control de
trnsito areo. Sin embargo, el control de una aeronave o de grupos de aeronaves podr
delegarse a otras dependencias de control de trnsito areo, siempre que quede
asegurada la coordinacin entre todas las dependencias de control de trnsito areo
interesadas.
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La responsabilidad del control de una aeronave se transferir de una dependencia de

control de trnsito areo a otra siguiendo los criterios definidos en el Reglamento de la
Circulacin Area (RCA).
La responsabilidad de control de una aeronave no ser transferida de una dependencia de
control de trnsito areo a otra sin el consentimiento de la dependencia de control
aceptante.
La dependencia de control transferidora comunicar a la dependencia de control
aceptante las partes apropiadas del plan de vuelo actualizado, as como toda informacin
de control pertinente a la transferencia solicitada.
A no ser que se haya acordado de otro modo entre las dos dependencias de control
interesadas, la dependencia aceptante notificar a la dependencia transferidora el
momento en que haya establecido la comunicacin por radio en ambos sentidos con la
aeronave de que se trate y asumido el control de la misma.
Se especificarn en cartas de acuerdo o instrucciones de la dependencia ATS, segn
corresponda, los procedimientos de coordinacin aplicables, incluidos los puntos de
transferencia de control.
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5.- REDES DE SEGURIDAD BASADAS EN TIERRA

Las redes de seguridad basadas en tierra son sistemas que funcionan principalmente
utilizando informacin de la base de datos del servicio de vigilancia. Estos sistemas
realizan la prediccin y alerta de conflictos a corto plazo, de hasta 2 minutos.
A continuacin se detallan los sistemas que integran las redes de seguridad en tierra.
5.1.-
Procedimientos de alerta a corto plazo en caso de conflicto (STCA)
La generacin de alertas a corto plazo en caso de conflicto es una funcin de un sistema

de procesamiento de datos radar ATC. El objetivo de la funcin STCA es prestar ayuda al
controlador para mantener la separacin entre vuelos controlados generando
oportunamente una alerta acerca de una posible infraccin de los mnimos de separacin.
En la funcin STCA se supervisan en trminos de proximidad, las posiciones actuales y
pronosticadas en tres dimensiones derivadas de la informacin radar de aeronaves con
capacidad de transponder Modo C (equipo a bordo que responde la seal radar enviando
informacin de identificacin y altitud). Si se pronostica que en un plazo especificado de
tiempo la distancia en tres dimensiones entre las posiciones de dos aeronaves va a
disminuir a un valor inferior al mnimo de separacin aplicable, se generar una alerta
sonora o visual en el rea donde est realizando operaciones la aeronave. El aviso ir
dirigido al controlador radar que tenga jurisdiccin en dicho rea.
Figura 29: Ejemplo de alerta de conflicto STCA
La autoridad ATS competente deber conservar los registros electrnicos de todas las
STCA generadas. Deberan analizarse los datos y las circunstancias correspondientes a
cada STCA para determinar si una alerta estaba o no justificada. Debera hacerse caso
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omiso de las alertas no justificadas, p. ej., cuando se aplic la separacin por medios
visuales. Deber efectuarse un anlisis estadstico de alertas justificadas para determinar
posibles deficiencias en el diseo del espacio areo y en los procedimientos ATC, as como
para supervisar los niveles generales de seguridad.
5.2.-
Procedimientos para aviso de altitud mnima de seguridad (MSAW)
La generacin de avisos de altitud mnima de seguridad es otra funcin del sistema de

procesamiento de datos radar ATC. El objetivo de la funcin MSAW es prestar apoyo al
controlador para impedir accidentes de vuelos controlados por colisin con el terreno,
generando oportunamente un aviso de la posible infraccin de la altitud mnima de
seguridad.
En la funcin MSAW, se supervisan los niveles de vuelo (altitud) de las aeronaves
equipadas con transponder Modo C comparndolos con las altitudes mnimas de
seguridad definidas. Cuando se detecta que la altitud de una aeronave (o la altitud
prevista) es inferior a la altitud mnima de seguridad aplicable, se generar un aviso
sonoro y visual en el rea donde est realizando operaciones la aeronave. La advertencia
ir dirigida al controlador radar que tenga jurisdiccin en dicho rea.
Despus de un suceso MSAW, los controladores deberan completar un informe de
incidente de trnsito areo en caso que la altitud mnima de seguridad hubiese sido
infringida inadvertidamente, habiendo existido la posibilidad de que la aeronave en vuelo
controlado hubiese colisionado con el terreno.
5.3.-
Procedimientos para aviso de proximidad de rea (APW)
Este sistema advertir al controlador de la intrusin no autorizada de una aeronave en un

volumen de espacio areo (zona prohibida, restringida o peligrosa). El sistema generar
un aviso por una intrusin real o potencial.
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Figura 30: Ejemplo de alerta del sistema APW
5.4.-
Sistema de supervisin de la trayectoria de aproximacin (APM)
Este sistema tiene como objetivo avisar al controlador en caso que haya riesgo de colisin
con el terreno de un vuelo controlado durante la aproximacin final.
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5.5.-
Alertas de incursin en pista (RIMCAS)
OACI define la incursin en pista como todo suceso ocurrido en un aerdromo que
involucre la presencia incorrecta de una aeronave, vehculo o persona en el rea protegida
de la superficie destinada al despegue y aterrizaje de aeronaves.
Figura 31: Presentacin del sistema RIMCAS
Despus de un suceso que suponga una obstruccin o una incursin en la pista, los
pilotos y controladores debern cumplimentar un informe de incidentes de trnsito areo,
de conformidad con el modelo de formulario de notificacin de incidentes de trnsito
areo de la OACI.
El dispositivo RIMCAS es un sistema de supervisin y alerta de incursiones en pista. El
RIMCAS es una aplicacin informtica que funciona integrada con el sistema A-SMGCS
(Sistema avanzado de gua y control de movimiento en superficie) y detecta situaciones
que a menudo son el resultado de un desconocimiento general de la situacin. El sistema
proporciona al controlador la posibilidad de reaccionar en tiempo real y de forma eficaz.
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6.- HERRAMIENTAS DE CONTROL DE TRFICO AREO

Algunas de las herramientas de las que dispone el controlador para realizar sus funciones
son:
6.1.-
Alerta de deteccin de conflictos (MTCD).
Secuenciador de llegadas (AMAN).
Secuenciador de despegues (DMAN).
Sistema avanzado de gua y control de movimientos en superficie (ASMGCS).
Funcin de deteccin de conflictos MTCD
El objetivo principal de la funcin MTCD (Medium Term Conflict Detection) es incrementar

la capacidad del espacio areo, reduciendo la carga de trabajo y conservando a su vez los
lmites de seguridad. Esto se consigue dando soporte a los controladores en su anlisis
de la situacin del trfico areo, para conseguir un enfoque adecuado en la deteccin de
conflictos.
Para conseguir este objetivo, la funcin MTCD detectar, a medio plazo, la situacin del
conflicto entre las trayectorias de los vuelos implicados siguiendo ciertos criterios.
La definicin de conflicto con la que el MTCD trabaja es la siguiente: Dos aeronaves
estn involucradas en un conflicto si la distancia entre cualquier posicin probable de una
aeronave en cierto momento y cualquier otra posicin probable de la otra aeronave en el
mismo momento, incumplen los criterios de separacin requeridos.
Para realizar los clculos de conflictos, la funcin MTCD necesitar informacin de otros
sistemas, en particular el TP (Trajectory Prediction) y el TLPV (Tratamiento Local de Plan
de Vuelo), de los cuales obtiene la informacin de trayectorias calculadas por estos. Esto
significa, que la precisin de los clculos del MTCD depender de la calidad de la
informacin proveniente de la funcin prediccin de trayectoria (TP).
El MTCD considerar las trayectorias disponibles de los vuelos que cumplan los criterios
definidos para ser elegidos por esta funcin. Se podrn excluir determinadas zonas de
espacio areo en la funcin de anlisis de MTCD, as como definir volmenes de espacio
areo donde el MTCD no calcule los conflictos.
El MTCD ser capaz de procesar la informacin de diferentes tipos de trayectorias:
Traye0ctorias activas, correspondientes con el comportamiento previsto de

la aeronave.
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Trayectorias alternativas, correspondientes con la trayectoria provista por la

funcin what if, creadas por el controlador a travs de acciones especficas.
Diferentes criterios de separacin mnima entre aeronaves se aplicarn dependiendo de

cada circunstancia, en concreto el espacio areo donde se encuentra la aeronave o su
equipamiento de abordo (avinica de la aeronave). Adems, el criterio de separacin se
podr definir en funcin de:
El espacio areo donde est localizada la aeronave.
Las capacidades de navegacin de la misma.
La funcin What-if permite al controlador ver con anticipacin los efectos que tendra
en el trfico una nueva autorizacin que implique un cambio en alguna de las trayectorias
previstas de las aeronaves, como un cambio de nivel, de ruta, de velocidad, etc. Esta
funcin permite detectar futuros conflictos en caso de haberlos si se llega a ejecutar la
orden que se est evaluando. Esta funcin asiste al controlador para resolver conflictos
detectados a travs del MTCD.
6.2.-
Secuenciador de llegadas AMAN (Arrival Manager)
El secuenciador de llegadas o arribadas (AMAN) es una herramienta de ayuda al

controlador para el establecimiento de la secuencia de aterrizajes en un aerdromo. Su
objetivo fundamental es proporcionar un flujo suavizado de arribada al aerdromo,
garantizando la seguridad de las operaciones y manejando toda la informacin disponible
para conseguir una utilizacin ptima de la capacidad.
Para conseguir los objetivos, el secuenciador de arribadas (AMAN) debe:
Proporcionar una secuencia ordenada en una escala de tiempos para los

vuelos de arribada a un aerdromo, de modo que se establezca un flujo
suavizado del trfico de arribada a dicho aerdromo.
Crear y gestionar la secuencia a partir de unos criterios definidos, separando

los vuelos consecutivos de acuerdo con los requisitos de capacidad y
seguridad. Se tendr en cuenta al menos criterios y restricciones basados en
las diferentes categoras de estela turbulenta, condiciones del espacio areo,
tasa de aceptacin de la pista de aterrizaje y criterios adecuados de
optimizacin.
Asignar la pista de aterrizaje para un vuelo, de acuerdo con los criterios que
se definan, en aquellos aeropuertos que dispongan de configuraciones con
aproximaciones simultneas a pistas paralelas o casi paralelas.
Repartir equitativamente el retraso necesario entre todos los vuelos

afectados, de forma que no se produzca tratamientos diferenciados por tipos
de operaciones (programadas o charter), tipos de aeronaves, longitud de las
rutas o compaas.
Proporcionar, en tiempo real, al controlador la informacin de retraso para

cada vuelo, con el fin de que ste pueda ajustar el trfico a la secuencia
planificada.
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6.3.-
Proporcionar la asistencia al controlador proponindole maniobras

adecuadas para ajustar el trfico (por ejemplo, velocidad adecuada para un
vuelo, puesta en espera, etc.).
Secuenciador de despegues DMAN (Departure Manager)
El Planificador de Despegues (DMAN) combinar el concepto de secuenciador de

despegues con el concepto de sistema de espera en puerta (gate-hold-system) que
asegure un tiempo de rodadura relativamente corto para evitar la congestin en las calles
de rodadura. Por lo tanto, se pretende que acte de:
Planificador de pistas de despegue, generando la secuencia ptima de

despegues. Considera restricciones como reglas de separacin, ratio de
despegues, asignacin de slots, restricciones del ATC, etc.
Planificador de plataforma, calculando la hora en la que la aeronave debe

realizar el push-back para que pueda cumplir con el slot asignado.
El objetivo principal es conseguir el mximo cumplimiento de la capacidad ATC de

despegues declarada en cada aeropuerto, sin aumentar las tareas de control de acuerdo
con las infraestructuras disponibles y manteniendo o mejorando el nivel de seguridad.
El DMAN podr prestar sus servicios a un aeropuerto con una o ms pistas.
Para conseguir los objetivos, el DMAN debe:
Proporcionar la Hora ptima de Autorizacin de Puesta en Marcha de forma

que ninguna aeronave tenga que esperar, desde el momento en que empiece
a rodar hasta que llegue al aeropuerto destino. De esta forma se evitarn las
esperas innecesarias en cabecera de pista.
Avisar al controlador en el momento en que el piloto solicite puesta en

marcha, si la aeronave podr o no cumplir su hora calculada de despegue
(CTOT Calculated Take-Off Time).
Proporcionar una lista de vuelos, en una escala de tiempo, ordenados de la

forma ms favorable por hora de despegue, para maximizar la capacidad de
la pista, de acuerdo con los procedimientos de despegue y prioridades
pertinentes.
Calcular el ratio despegues/hora. A partir del trfico previsto para despegue

y la situacin real en el aeropuerto, se calcular el ratio de despegues/hora
admisible, de forma que se pueda determinar si es necesario establecer
algn tipo de restriccin.
Considerar la secuencia de arribada definida por el AMAN, evitando de esta

manera los posibles conflictos entre despegues y arribadas asociados a una
misma pista.
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6.4.-
Sistema avanzado de gua y control de movimiento en superficie (A-SMGCS)
El A-SMGCS permite proporcionar vigilancia, guiado y control a las aeronaves y vehculos

en base a la informacin presentada en pantalla. El sistema incluye la tecnologa, los
procedimientos y los factores humanos.
Figura 32: Presentacin del sistema A-SMGCS
El sistema es utilizado por los controladores de trfico areo de las torres de control de
aerdromo donde se disponga de pantalla de vigilancia A-SMGCS y es aplicable en el rea
de movimientos (calles de salida de pista, calles de rodaje y plataforma), a las aeronaves y
en el rea de maniobras (calles de salida y calles de rodaje) a los vehculos.
El objetivo del A-SMGCS es mantener la tasa de movimientos en superficie bajo todas las
condiciones meteorolgicas y todas las condiciones de visibilidad, manteniendo a su vez
los niveles requeridos de seguridad.
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7.- FAMILIARIZACIN CON LAS TAREAS DEL ATC

7.1.-
Tareas del ATC
El servicio de Control de Trfico Areo (ATC) es el encargado de velar por la seguridad,

agilidad y orden del trnsito areo, aplicando separaciones entre aeronaves y
proporcionando las correspondientes autorizaciones de control, a peticin de los pilotos, a
propia iniciativa, o en funcin de las condiciones del trnsito y del entorno.
Los objetivos del servicio ATC segn OACI son los siguientes:
Prevenir las colisiones de las aeronaves en el aire: Se emplean dos niveles de prevencin:
Primer nivel:
Fase Estratgica, es en la que se resuelven conflictos potenciales que, debido a las

caractersticas del entorno ATM, deberan ser resueltos antes de la fase tctica,
ofreciendo una alternativa prxima al perfil ptimo de vuelo.
Fase Tctica, en la que, como ltima oportunidad, el ATC puede intervenir para
resolver posibles conflictos en el perfil de vuelo adjudicado en la fase estratgica.
A corto plazo, el ATC debe intervenir para resolver conflictos que se produzcan en
el perfil ptimo de vuelo asignado.
Segundo nivel:
Alerta automtica de conflictos a corto plazo (STCA). El sistema automtico acta

como un factor de seguridad aadido, permite detectar errores humanos con un
tiempo de precaucin aproximado de 2 minutos. De esta forma se avisa a los
controladores que es necesaria su intervencin para evitar una posible trasgresin de
las mnimas de separacin establecidas para las aeronaves.
Prevenir las colisiones en tierra: Prevenir la colisin entre aeronaves en el rea de
maniobras de un aerdromo y entre las aeronaves y los obstculos que existan en dicha
rea.
Prevenir las colisiones con el terreno al proporcionar gua vectorial radar: El controlador
que est proporcionando gua vectorial radar asegurar en todo momento que la
aeronave mantenga un margen vertical adecuado con respecto al terreno y los
obstculos.
La prestacin del servicio ATC se centra en la realizacin de las siguientes tareas:
Acelerar el trnsito areo: Debe colaborar en la disminucin de los costes de

las operaciones de las aeronaves: agilizando las salidas, evitando las
demoras y los rodeos innecesarios, facilitando el ascenso y descenso
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continuo y tratando que las aeronaves efecten el vuelo ms directo posible

hasta el punto de destino.
7.2.-
Coordinacin Civil Militar en la gestin del trnsito areo: Colabora con el

Organismo militar proporcionando informacin relativa al movimiento de
aeronaves.
Informacin actualizada de vuelo: Reportar, en tiempo real, todos los

cambios detectados que puedan afectar a la seguridad de los vuelos, por
ejemplo, en las condiciones meteorolgicas presentes, en el estado de las
ayudas de navegacin, etc.
Informaciones relativas al ATFCM: Proporcionar, para la gestin ATFCM,

datos sobre la capacidad de las rutas ATS, reas de control, aerdromos, as
como aquellos cambios que se produzcan de naturaleza permanente o
provisional.
Intercambio de informacin sobre la gestin del espacio areo: El servicio ATC

proporcionar informacin relativa a la utilizacin del espacio areo con el fin
de facilitar las funciones de planificacin del servicio de Gestin del Espacio
Areo ASM.
Vigilancia Radar: El controlador radar mantendr la vigilancia sobre la

realizacin de los vuelos.
Provisin del servicio de alerta y apoyo al Servicio Areo de Rescate (SAR): Se

prestar apoyo en la notificacin de situaciones de emergencia y en la
asistencia para situaciones en las que se requiera el apoyo de estos
servicios.
Coordinacin y transferencia en los servicios ATS
7.2.1.- Coordinacin
La coordinacin es el proceso por el cual los miembros de diferentes grupos o colectivos
se integran y cooperan para la consecucin de objetivos comunes. En el trnsito areo la
coordinacin tiene una relevancia especial para la consecucin de los objetivos comunes:
regularidad, eficacia y seguridad. Es necesaria coordinacin entre:
Autoridades de los servicios de trnsito areo civil y militar.
Autoridades de los servicios de trnsito areo de pases vecinos.
Dependencias de los servicios de trnsito areo y usuarios.
Autoridades del servicio de trnsito areo y del servicio meteorolgico.
Dependencias de los servicios de trnsito areo.
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Figura 33: Coordinacin y comunicacin de los servicios de trnsito areo
Coordinacin civil-militar
Para lograr sus fines, la aviacin civil y la militar utilizan idntico espacio areo, pero en
muchas ocasiones las actividades aeronuticas militares siguen unos procedimientos que
por la naturaleza de sus misiones en ocasiones difieren de los utilizados civilmente.
Figura 34: Corredores para trfico militar en TMA Madrid
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Existen varias formas de coordinacin civil / militar, todas ellas con el objetivo de evitar
los peligros para la aviacin civil y reducir apreciablemente la interferencia de las
operaciones de aeronaves civiles.
Las opciones de integracin del trfico civil y militar son las siguientes:
Integracin total: Existe un nico Organismo comn ATS que proporciona el

servicio a todas las aeronaves, civiles y militares.
Integracin mixta: Existe un servicio mixto civil / militar que proporciona los
servicios ATS a todas las aeronaves.
Integracin de coordinacin: Los servicios ATS se proporcionan por separado,

aunque existe un adecuado grado de coordinacin civil militar.
Coordinacin entre autoridades ATS de pases vecinos

Este tipo de coordinacin se efecta generalmente a base de acuerdos bilaterales o
regionales. De esta forma se establecen los procedimientos adecuados para que los
vuelos de aeronaves entre pases contiguos, o en el conjunto de Estados que constituyen
una regin, por medio de los procedimientos suplementarios regionales, se efecten con
el menor nmero posible de cambios en los procedimientos.
En la coordinacin pueden intervenir medios aeronuticos (AFTN, red fija de
telecomunicaciones aeronuticas), telefona y tambin delegaciones de control, zonas de
actuacin de los servicios de rescate, etc.
Figura 35: Delegacin del servicio ATS a Lisboa ACC
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Coordinacin entre los servicios ATS y los usuarios:

Las dependencias de los servicios de trnsito areo, al desempear sus funciones,
tendrn debidamente en cuenta las necesidades del explotador inherentes al
cumplimiento de sus obligaciones, en lo que concierne a la operacin, establecidas por
OACI, y si el explotador la necesita, pondrn a su disposicin o a la de su representante
autorizado la informacin de que dispongan, para que el explotador o su representante
autorizado pueda cumplir sus responsabilidades.
Las compaas areas, la aviacin general, los aerotaxis, aeroclub, helicpteros, etc.,
poseen generalmente intereses comunes que exigen la coordinacin por los servicios ATS
competentes de todas sus actividades. Asimismo, la coordinacin de las actividades
potencialmente peligrosas para las aeronaves civiles tambin son objeto de coordinacin.
Coordinacin entre autoridades ATS y el Servicio Meteorolgico
Esta coordinacin se efecta con objeto de lograr que las aeronaves reciban la
informacin meteorolgica ms reciente, as como informes sobre otro tipo de elementos
meteorolgicos que pueden influir sobre la operacin de aeronaves o proporcionar
informacin a las oficinas meteorolgicas, informacin recibida de aeronaves en vuelo,
sobre fenmenos peligrosos para la aviacin, erupciones volcnicos, etc.
Coordinacin entre dependencias ATS
La coordinacin entre dependencias ATS es el acuerdo que debe resultar del intercambio
de informacin entre la dependencia que debe transferir una aeronave (centro
transferidor) y aquella que se encarga de recibirla (centro aceptante). Es importante que
dicha coordinacin sea rpida y directa dependiendo la forma de coordinar en la
proximidad fsica o geogrfica y pudiendo utilizar para ello la simple conversacin directa,
el telfono, equipos de transmisin de datos, o el sistema de llamada selectivo.
7.2.2.- La transferencia
La transferencia consiste en confiar la responsabilidad del control de una aeronave a otra
dependencia de control o a otro sector de la dependencia responsable. La mala
coordinacin entre dependencias ATS puede derivar en conflictos de trfico una vez
realizada la transferencia.
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Figura 36: Una mala coordinacin puede provocar problemas despus de la transferencia
La transferencia se lleva a cabo en dos mbitos:
Transferencia de comunicaciones: Una vez establecida la coordinacin se

llevar a cabo la transferencia de comunicaciones, es decir, hacer pasar a la
aeronave a la frecuencia correspondiente del espacio areo controlado en el
cual va a penetrar, antes de franquear los lmites del espacio areo
adyacente y generalmente en un punto de la ruta designado previamente
y/o de acuerdo con las instrucciones de control.
Transferencia de control: Consiste en un cambio de responsabilidad de un

sector de control a otro. Comienza a ser efectiva cuando la aeronave
sobrevuela el punto de transferencia fijado previamente.
7.2.3.- Los equipos de trabajo

Las labores de control ATC en las torres y centros de control se llevan a cabo por equipos
de controladores que se encargan de gestionar los distintos sectores de ruta y
aproximacin.
Las funciones llevadas a cabo por los controladores son:
Deteccin de conflictos.
Comunicaciones con las aeronaves.
Coordinacin con otros controladores.
Toma de decisiones sobre separacin de vuelos.
Actualizacin de informacin de fichas de progreso de vuelo.
Autorizaciones de rutas para llegadas y salidas.
En ciertas dependencias, tambin se cuenta con un controlador supervisor por grupo de

sectores o puestos de control, que se encarga de inspeccionar y controlar que el personal
y los sistemas cumplen con sus misiones de forma adecuada con objeto de mantener la
operatividad de los sectores, trasladando las incidencias tcnicas que se produzcan al
personal de explotacin. Efecta coordinaciones con los supervisores de otros sectores de
la misma o de otra dependencia de control, ayuda en caso de sobrecarga de trabajo y
coordina las rotaciones de los equipos de controladores de los sectores bajo su
responsabilidad.
Como mximo responsable de todas las operaciones que se llevan a cabo en la sala de
control se cuenta con el Jefe de Sala. Este se encarga de coordinar todos los elementos
que participan en la operaciones, incluida la gestin de la afluencia de trfico.
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Figura 37: Equipo ATC en una antigua posicin RADAR
7.3.-
Dependencias que proporcionan los servicios ATS
7.3.1.- Direcciones regionales de servicio ATS en Espaa

El espacio areo espaol se ha dividido en tres regiones de informacin de vuelo (FIR):
Madrid, Barcelona y Canarias, que son cabeceras de las respectivas direcciones regionales
Centro-Norte, Este y Canaria; as mismo, existen otras dos regiones dentro del espacio
areo: Regin Sur -por delegacin del FIR Madrid- y Regin Balear -dentro del FIR
Barcelona-. A travs de todas ellas, se proporciona el control y la informacin del trfico
areo que les afecta.
Cada una de las direcciones regionales realiza en su rea funciones similares, que son las
siguientes:
Planificacin, organizacin y gestin del trfico areo.
Servicios de informacin aeronutica.
Mantenimiento de las instalaciones y redes de comunicaciones del sistema

de navegacin area asignado a cada regin.
Direccin y aplicacin de los planes estratgicos y operativos de su rea.
Evaluacin de las necesidades y ejecucin de los proyectos de nuevas

infraestructuras de navegacin area.
Propuestas de modificaciones a la configuracin del espacio areo regional.
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Coordinacin y administracin de los recursos humanos dependientes de

cada una de las regiones.
Cada FIR est dividido, a su vez, en varios sectores. El objetivo es el de conseguir as un

mayor nivel de seguridad y control en las operaciones areas.
Las sedes de las direcciones regionales estn ubicadas en los centros de control (ACC) de
Madrid, Barcelona, Sevilla y Gran Canaria, y en el centro de control de rea terminal (TACC)
de Palma de Mallorca. Desde estos centros de control estratgicos, ENAIRE garantiza la
seguridad y la permanente gestin del trfico areo
7.3.2.- Dependencias de control de trnsito areo
Las dependencias de control realizan las funciones de control de trnsito y adems
efectan la coordinacin civil militar de control, proporcionan informes de trnsito,
meteorolgicos, informacin de vuelo y servicio de alerta.
Centro de control de rea ACC: Desde este emplazamiento se proporciona el

servicio de Control de rea a los vuelos en ruta, se suministran datos sobre
prevencin de las colisiones en el aire, regulacin de los vuelos, informacin y
alerta.
Oficina de control de aproximacin APP: Esta oficina suministra el servicio de

Control de Aproximacin a aquellas partes de los vuelos controlados
relacionados con la llegada y la salida de las aeronaves, datos sobre
prevencin de las colisiones en el aire, regulacin de los vuelos, informacin y
alerta.
Torre de control de aerdromo TWR: Desde la torre se suministra el servicio

de Control de Aerdromo. Consiste en proporcionar datos sobre la
prevencin de las colisiones en el aire y en tierra, regulacin de vuelos,
informacin y alerta al trnsito que tiene lugar en el rea de maniobras de
aerdromo y a las aeronaves que vuelen en sus inmediaciones, saliendo o
entrando en el circuito de aerdromo.
7.3.3.- Dependencias de informacin

Las dependencias ACC, APP y TWR proporcionan el servicio de informacin
conjuntamente con el de control de trnsito areo, con el objeto de mantener actualizada
la informacin que los pilotos han recibido antes de iniciar su vuelo (informacin
meteorolgica, restricciones al espacio areo, estado de las radioayudas, etc.)
Existen dependencias que proporcionan exclusivamente el servicio de informacin de
vuelo, stas son los centros de informacin de vuelo, FIC (Flight Information Center).
7.3.4.- Dependencias de alerta
No existe una dependencia especfica que suministre el servicio de alerta, siendo este
servicio suministrado por la dependencia de control y de informacin.
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En caso de emergencia, interferencia ilcita o cualquier otra circunstancia urgente, los

servicios ATS, adems de tratar de ayudar a las aeronaves directamente, establecen las
comunicaciones oportunas, previamente fijadas, con el Organismo que corresponda.
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8.- ACRNIMOS
4D
(4 Dimension)
(4 Dimensin)
ACC
Area Control Centre
(Centro de control de rea)
AENA
Aeropuertos Espaoles y
Navegacin Area
AESA
Agencia Espaola de Seguridad

Aeronutica
AFI
Indian Ocean-Africa Region
(Regin de Africa-Ocano Indico)
AFTN
Aeronautical Fixed
Telecommunication Network
(Red fija de telecomunicaciones

aeronuticas)
AIS
Aeronautical Information Service
(Servicio de informacin aeronutica)
AL
Alerting
(Alerta)
AMAN
Arrival Manager
(Sistema planificador de llegadas)
AMSL
Above mean sea level
(Sobre el nivel medio del mar)
APM
Approach Path Monitor
(Sistema de supervisin de la
trayectoria de aproximacin)
APP
Approach Control Centre
(Oficina de control de aproximacin)
APW
Area Proximity Warning
(Sistema de aviso de proximidad de

rea)
ASIA
Asian Region
(Regin asitica)
ASM
Air Space Management
(Gestin de espacio areo)
A-SMGCS
Advanced Surface Movement

Guidance & Control System
(Sistema avanzado de gua y control

de movimiento en superficie)
ATC
Air Traffic Control
(Servicio de control de trnsito areo)
ATCO
Air Traffic Control Officer
(Controlador de trfico areo)
ATFCM
Air Traffic Flow and Capacity

Management
(Servicio de gestin de flujo y

capacidad de trnsito areo)
ATFM
Air Traffic Flow Management
(Servicio de gestin de flujo de

trnsito areo))
ATIS
Automatic Terminal Information

Service
(Sistema terminal de informacin

aeronutica)
ATM
Air Traffic Management
(Gestin de trnsito areo)
ATS
Air Traffic Service
(Servicio de trnsito areo)
ATZ
Aerodrome Transit Zone
(Zona de trnsito de aerdromo)
AWY
Airway
(Aerova)
Communications
(Comunicaciones)
Pgina 62 de 68
CAR
Cetral American Region
CAT
Categora
CDM
Collaborative Decision Maker
CE
Comisin Europea
CEAC
Conferencia Europea de Aviacin

Civil
CFMU
Central Flow Management Unit
CNS
Communication/Navigation/Surveill (Comunicaciones/Navegacin/Vigilan
ance
cia)
ConOps
Concept of Operations
CTA
Controlled Traffic Area
(rea de control)
CTOT
Calculated Take-Off Time
(Tiempo calculado de despegue)
CTR
Controlled Traffic Region
(Zona de control)
Danger Area
(Zona peligrosa)
DGAC
Direccin General de Aviacin Civil
DMAN
Departure Manager
(Sistema planificador de despegues)
DME
Distance Measurement Equipment
(Equipo medicin de distancia)
DP
Departure Procedure
(Procedimiento de salida)
DP
Data Processing
(Procesado de datos)
EATM
European Air Traffic Management
(Gestin del trfico areo europeo)
EC
European Commission
ECAA
European Common Aviation Area
EU
European Union
EUIR
European Upper Flight Information

Region
(Regin Superior de Informacin de

Vuelo Europea)
EUR
European Region
(Regin europea)
FAB
Functional Air Blocks
(Bloques Funcionales de Espacio

Areo)
FAB CE
FAB Central Europe
(FAB de Europa central)
FAB EC
FAB Central Europe
(FAB de Europa central)
FAB MED
FAB Mediterranean
(FAB mediterrneo)
FANS
Future Air Navigation System
(Sistema de navegacin area del

futuro)
FDP
Flight Data Processing
(Sistema de tratamiento de vuelo)
FIC
Flight Information Center
(Centro de informacin aeronutica)
(Regin de Amrica Central)

(Mecanismo de colaboracin en la
toma de decisin)
(Unidad central de gestin de flujos

del trnsito areo)
Pgina 63 de 68
FIR
Flight Information Region
(Regin de informacin de vuelo)
FIS
Flight Information Service
(Servicio de informacin de vuelo)
FL
Flight Level
(Nivel de vuelo)
FRAP
Free Routes Airspace
(Espacio areo de vuelo libre)
ft
Feet
(Pies)
FUA
Flexible Use of Airspace
(Uso flexible de espacio areo)
G2G
Gate to Gate
GC
Territorio Canarias
GE
Territorio Melilla
GNSS
Global Navigation Satellite System
(Sistema de navegacin global por

satlite)
HF
High Frequency
(Alta frecuencia)
HMI
Human Machine Interfaz
(Sistema hombre-mquina)
IAS
Indicated Air Speed
(Velocidad indicada)
ICAO
International Civil Aviation

Organization
IFR
Instrumental Flight Rules
(Reglas de vuelo instrumental)
ILS
Instrumental Landing System
(Sistema de aterrizaje instrumental)
IP
Internet Protocol
(Protocolo de Internet)
kt
Knots
(Nudos)
LE
Region Peninsular, Baleares y Ceuta
MEAF
Middle East/Africa
(Africa Oriental y Meridional)
MET
Weather report
(Informacin meteorolgica)
MSAW
Minimum Safe Altitude Warning
(Sistema de aviso de altitud mnima

de seguridad)
MTCD
Medium Term Conflict Detection
(Sistema de aviso de conflictos a

medio plazo)
Navigation
(Navegacin)
NAM
(North America)
(Amrica del norte)
NAT
North Atlantic Region
(Regin del Atlntico norte)
NDB
Non-Directional Beacon
(Radiofaro no direccional)
NEFAB
North European FAB
(FAB de Norte de Europa)
NM
Nautical miles
(Millas nuticas)
NSA
National Surveillance Authority
(Autoridad Nacional de Supervisin)
NUAC
Northen Upper Area Control
(Area de Suecia y Dinamarca)
OACI
Organizacin de Aviacin Civil
Pgina 64 de 68
Internacional
OFIS
Operational Flight Information

Service
(Servicio de informacin de vuelo

operacional)
OFZ
Obstacle Free Zone
(Zona libre de obstculos)
Zona Prohibida
PAC
Pacific Region
(Regin del Pacfico)
PBN
Performance Based Navigation
(Navegacin basada en las

prestaciones)
PSR
Primary Surveillance Radar
(Radar de vigilancia primaria)
Zona Restringida
R&D
Research and Development
RCA
Reglamento de la Circulacin Area
RCAO
Reglamento de la Circulacin Area

Operativa
RIMCAS
Runway Incursion Monitoring and

Collision Avoidance System
(Sistema de alerta y supervisin de

incursiones en pista)
RNAV
aRea NAVigation
(Navegacin de rea)
RNP
Required Navigation Performance
(Prestaciones de navegacin
requeridas)
RVSM
Reduced Vertical Separation

Minimum
(Separacin vertical mnima reducida)
Surveillance
(Vigilancia)
SA
Servicios de Alerta
SAM
South America Region
(Regin de Sudamrica)
SAR
Search and Rescue
(Servicio de bsqueda y salvamento)
SES
Single European Sky
(Cielo nico europeo)
SESAR
Single European Sky ATM Research

and development
(Investigacin y desarrollo ATM de

cielo nico europeo)
SMGCS
Surface Movement Guidance &

Control System
(Sistema de gua y control de

movimiento en superficie)
SMR
Surface Movement Radar
(Radar de movimientos en superficie)
SNA
Sistema de Navegacin Area
SSR
Secondary Surveillance Radar
(Radar de vigilancia secundario)
STCA
System Traffic Conflict Alert
(Sistema de alerta a corto plazo en

caso de conflicto)
SWIM
System Wide Information

Management
(Gestin de la informacin de todo el

sistema)
TACC
Terminal Area Control Centre
(Centro de control de rea terminal)
Investigacin y desarrollo
Pgina 65 de 68
TLPV
Tratamiento Local de Plan de Vuelo
TMA
Terminal Manoeuvring Area
(rea de control terminal)
TP
Trajectory Prediction
(Funcin de prediccin de trayectoria)
TWR
Tower Control
(Torre de control)
UE
Unin Europea
UIR
Upper Flight Information Region
(Regin superior de informacin de

vuelo)
UK-IR
United Kingdom-Ireland
Reino Unido-Irlanda
UTA
Upper Control Area
(rea superior de control)
VFR
Visual Flight Rules
(Reglas de vuelo visual)
VFRN
Night Visual Flight Rules
(Reglas de vuelo visual nocturno)
VHF
Very High Frequency
(Muy alta frecuencia)
VOR
VHF Omnidirectional Range
(Radiofaro omnidireccional VHF)
VSM
Vertical Separation Minimum
(Mnima separacin vertical)
Pgina 66 de 68
9.- REFERENCIAS
Aena/ENAIRE. Curso bsico SNA_CBT.
Aena/ENAIRE. Formacin presencial de Tcnicos de Mantenimiento y

Explotacin Tcnica de Navegacin Area de AENA.
Aena/ENAIRE. Temario para la seleccin de becarios del curso ATC.
Aena/ENAIRE. Curso rea de operaciones. Ayudas y Sistemas de Navegacin

Area. Formacin Bsica V.01
Aena. www.aena.es.
ENAIRE: www.enaire.es.
Unin Europea. Directiva Europea EC 550/2004
DGAC. Certificado DGAC - Ministerio de Fomento 001/2006
Circulacin Area. Editorial Paraninfo 1994. Joaqun C. Adsuar
La navegacin area y el aeropuerto. Fundacin Aena 2002. Fco. Javier Saez

Nieto. Luis Prez Sanz. Fernando Gmez Comendador.
Descubrir el control areo-Jorge Ontiveros
Eurocontrol. Air Traffic Flow & Capacity Management Strategy 1.2.

01/04/2004
Eurocontrol. www.eurocontrol.int
OACI. PANS-ATM Air Traffic Management Doc. 4444
OACI. PANS-OPS Doc. 8168
OACI. Anexo 1
OACI. Anexo 14
OACI. Manual de Servicios de Aeropuertos Parte 6-Doc. 9137
SESAR Consortium. The ATM Target Concept D3. DLM-0612-001-02-00.

September 2007.
Ineco. Seminario SACTA: Sistema Automatizado para el Control del Trfico

Areo Diciembre 2007.
Ineco / Seminario interno A-SMGCS
Ineco/UPM II jornadas Tcnicas sobre Escenarios ATM Marzo 2002
Pgina 67 de 68

Tema 2 - Familiarizacion Transito Aereo

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SISTEMA DE NAVEGACIN AREA

2. FAMILIARIZACIN CON EL TRNSITO

Versin: septiembre 2015

Versin: Septiembre 2015

Versin: Septiembre 2015

Secuenciador de despegues DMAN (Departure Manager) .................................... 50

Versin: Septiembre 2015

2.- SISTEMA DE NAVEGACIN AREA

Definicin del SNA

El Sistema de Navegacin Area (SNA) es el conjunto de medios tcnicos (infraestructura

ATM: Centros de Control de rea, Centros de Control de Aproximacin, Torres

Comunicaciones: Estaciones Radio, Redes de Comunicaciones, Satlites de

Navegacin: Radioayudas (VOR, NDB, DME, ILS, GNSS, etc.).

Vigilancia: Radares (PSR, SSR, etc.).

Los recursos humanos pueden subdividirse, a su vez, en personal tcnico (responsable de

Servicios de navegacin area

Los servicios de navegacin area se prestan a aeronaves, compaas areas,

SERVICIOS DE NAVEGACIN AREA

COMUNICACIONES, NAVEGACIN Y VIGILANCIA (CNS)

INFORMACIN AERONUTICA (AIS)

METEOROLOGA AERONUTICA (MET)

Figura 1: Servicios de navegacin area

Cualquier entidad pblica o privada puede estar encargada de la prestacin de servicios

Versin: Septiembre 2015

con el objeto principal de facilitar las comunicaciones entre los controladores de la

Reglamento. El proveedor de servicios de navegacin area en cuestin deber facilitar

Ordenacin, direccin, coordinacin, explotacin, gestin y administracin de

Elaboracin y aprobacin de proyectos, ejecucin, direccin y control de las

En 2006, la Direccin General de Aviacin Civil (Autoridad Nacional de Supervisin de

Versin: Septiembre 2015

Parte del servicio a proveer

Servicio automtico de emisin de

Servicio de asesoramiento completo

Servicio aeronutico Mvil

Servicio aeronutico Fijo

Provisin de seal en el espacio DME

Provisin de datos a partir de radar de

Provisin de datos a partir de radar de

Provisin de datos a partir de radar de

Versin: Septiembre 2015

Provisin del servicio completo AIS tal

Parte del servicio a proveer

En el 2014 el Real Decreto-Ley 8/2014, de 4 de julio, en el que se aprueba un nuevo marco

Versin: Septiembre 2015

3.- GESTIN DEL TRNSITO AREO (ATM)

Circulacin Area General: Es el trnsito que opera de acuerdo con el

Circulacin Area Operativa (Militar): Es el trnsito areo militar que opera de

Funciones operacionales ATM

Atendiendo a las definiciones dadas anteriormente, la Gestin de Trnsito Areo (ATM) se

Gestin de Afluencia (ATFM).

Gestin del Espacio Areo (ASM).

Servicio de Trnsito Areo (ATS).

3.2.1.- Gestin de Afluencia y Capacidad (ATFM y ATFCM)

Pongan en compromiso la seguridad.

Disminuyan la eficiencia operativa.

No permitan utilizar la capacidad disponible de manera ptima.

Versin: Septiembre 2015

En la actualidad, el concepto de Gestin de Afluencia (ATFM) ha evolucionado al concepto

Figura 2: Fases del ATFCM

La Figura 3 representa la evolucin temporal del servicio ATFCM.

La fase estratgica se lleva a cabo varios meses antes de la operacin. En

Versin: Septiembre 2015

sistema, es decir, por los operadores de las aeronaves. El contraste del