ATA 30 Anti Ice (Eléctrica) 67

Training Manual
AIRBUS A320
ATA 30
PROTECCION DE HIELO
Y
LLUVIA
(elctrico)
ATA Spec. 104 Level 3
For training purpose and internal use only.

Copyright by Lufthansa LAN Technical Training S.A.
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be sold or reproduced in any form without permission of:
Lufthansa LAN Technical Training S.A.

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Santiago -- Chile
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Fax +56 (0)2 601 99 24
www.lltt.cl
A319/320/321
ATA 30
PROTECCION CONTRA LLUVIA Y HIELO
30--00
CALEFACCION ANTI HIELO PARA EL PARABRISAS Y PARA LAS PROBETAS
30--00
For Training Purposes Only
Lufthansa LAN Technical Training
ICE AND RAIN PROTECTION

WINDSHIELD ANTI ICE
AND PROBE HEATING
FRA US/T wd 13.1.98 / nuv June 2008 Rev.0
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WINDSHIELD ANTI ICE
AND PROBE HEATING
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30--00
PROTECCION ANTI HIELO PARA EL PARABRISAS Y CONTRA LA LLUVIA
DESCRIPCION
GENERAL
El window and windshield anti--icing and demisting system (sistema anti--cogelamiento y neblina para ventanas y parabrisas) est diseado para mantener
una clara visibilidad a travs de las ventanas delanteras y laterales del cockpit
en condiciones de congelamiento o neblina.
Los parabrisas son ventanas fijas y corredizas y son anti--hielo y anti--niebla.
El sistema est compuesto por dos sistemas independientes.
Cada uno incluye un Window Heat Computer (WHC) (Computador para la Calefaccin de Ventanas), un parabrisas y dos ventanas (una fija y una corrediza).
CONTROL
El parabrisas y las ventanas son calefaccionadas cuando un motor esta
operando o cuando el pushbutton PROBE/WlNDOW HEAT est puesto en on.
Las entradas de la Landing Gear Control and Interface Unit (LGClU) (Unidad
de Interface y Control del Tren de Aterrizaje) sirven para los dos niveles de
calefaccin del parabrisas.
La calefaccin es cortada cuando tres seales de tierra son enviadas a la lgica AND. Opera cuando el pushbutton PROBE WINDOW HEAT est puesto en
ON, o cada motor est operando la Engine Interface Unit (EI U) (Unidad de
Interface de Motor) respectivo desenergizando los rels ENGINE OIL LOW
PRESS AND GROUND.
INTERFACE
El Window Heat Computer est conectado a los System Data Acquisition Concentrators (SDACs) (Concentradores de Adquisisin de Datos de Sistema) a
travs de dos salidas discretas. Una para el parabrisas y una para ambas ventanas, para informar al personal de una falla de calefaccin.
Adems est conectado a la Centralized Fault Data Interface Unit (CFDlU)
(Unidad de Interface de Datos de Fallas Centralizada) a travs del bus de salida ARINC 429. Recibe una seal discreta desde CFDIU para un test.
USUARIOS
Cada ventana y cada parabrisas consta de un elemento de calefaccin y dos
sensores de single loop. Uno de los dos sensores es un repuesto.
AUTO--EVALUACION
En el caso de falla del Window Heat Computer, El otro reemplaza al que
fall?
A -- S.
B -- No.
SUMINISTRO DE PODER
Cada WHC, parabrisas y ventana tiene su propio suministro de energa.
COMPUTADOR
EL WHC asegura el monitoreo del sistema. Identifica y memoriza al componente con falla.
Adems incorpora proteccin contra la sobrevoltaje debido a rayos y a electricidad esttica en las ventanas.
El WHC proporciona regulacin de temperatura independiente entre 35 y 42)C.
La Safety Heating (calefaccin de seguridad) es cortada si la temperatura alcanza +60 --60)C.
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CAUTION
Figure 1
Window Heat System

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Figure 2
ECAM Warning
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Figure 3
ECAM Warning Window

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Figure 4
ECAM Warning Windshield

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Notas del Estudiante:

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AND PROBE HEATING
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SISTEMA DE REMOCION DE LLUVIA

GENERAL
El parabrisas del cockpit est protegido contra la lluvia por dos sistemas
-- un sistema de limpiaparabrisas.
-- un sistema repelente de lluvia.
PRESENTACION DE SISTEMA LIMPIAPARABRISAS
Cada parabrisas est provisto con un limpiaparabrisas elctrico. Los dos limpiaparabrisas son totalmente independientes.
WlPER CONTROLS (CONTROLES DEL LIMPIAPARABRISAS)
Cada limpiaparabrisas es controlado a travs de un rotary selector (selector
giratorio). Se puede usar velocidad SLOW o FAST (LENTA o RAPIDA). Cuando el selector est OFF, los limpiaparabrisas permanecern fuera de vista.
CAUTlON: NO OPERE LOS LIMPIAPARABRISAS SOBRE UN PARABRISAS
SECO.
PRESENTACION DE SISTEMA REPELENTE DE LLUVIA

En condiciones de lluvia moderada a fuerte, se puede rociar un lquido repelente de lluvia almacenado en un cilindro presurizado sobre el parabrisas para
mejorar la visibilidad.
Las spray nozzles (boquillas surtidoras) son permanentemente purgadas por
aire desde el suministro de aire caliente de la cabina. En tierra, el sistema repelente de lluvia es inhibido cuando ambos motores estn apagados.
OPERACION DEL REPELENTE DE LLUVIA
Cuando es presionado momentneamente, la vlvula solenoide se abre por un
periodo corto. Esto causa que una cantidad medida de lquido sea rociada
sobre los parabrisas respectivos. Para repetir el ciclo, se debe presionar nuevamente el pushbutton.
CAUTlON: NO UTILICE EL REPELENTE DE LLUVIA SOBRE UN PARABRISAS SECO. EN EL EVENTO DE APLICACION INADVERTIDA, LAVARLO A
LA PRIMERA OPORTUNIDAD.
La indicacin de presin muestra la presin de nitrgeno en el cilindro. Cuando
la aguja est en el rango amarillo, o el refill float (marcador de relleno) se
puede ver, el cilindro debera ser reemplazado.
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Figure 5
Rain Removal System

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AUTO EVALUACION
En un parabrisas seco, el sistema repelente de lluvia
A -- Se debe utilizar como un limpiador de parabrisas.
B -- No debe ser utilizado.

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Notas del Estudiante:

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30--30 PROBE HEATING (CALEFACCION DE LAS PROBETAS)

DESCRIPCION
Las probetas de las tomas estticas, tubos Pitot, ngulo de Ataque (AOA) y
Total Air Temperature (TAT) son calefaccionadas elctricamente para evitar
formacin de hielo.
Los sistemas de calefaccin de probetas del Capitn, Primer Oficial y Standby
son independientes.
Cada uno consta de un Probe Heat Computer (PHC) (Computador de Calefaccin de probetas) que controla la calefaccin de la probeta y de la toma esttica.
NOTE: El Sistema Stand by no tiene probeta TAT.
Control
Las probetas y las tomas estticas son calefaccionadas ya sea cuando un motor est operando o cuando el pushbutton PROBE/WINDOW HEAT est en
ON.
En tierra, la calefaccin del tubo pitot es reducida y la calefaccin del TAT es
cortada.
La calefaccin es cortada cuando tres seales de tierra son envadas a la compuerta AND.
Opera cuando el PROBE/WINDOW HEAT est en ON o algn motor est
operando. La Unidad de Interface de Motor respectivo (EIU) desenergiza uno
de los rels ENGINE OIL LOW PRESSURE AND GROUND.
transmite la falla a los Flight Warning Computers (FWC) (Computadores de

Warnings de Vuelo) a travs de un bus de salida ARINC 429. El PHC est
conectado tambin a la Centralized Fault Display Interface Unit (CFDIU) (Unidad Interface Centralizada de Muestra de Fallas ) a travs de un bus de salida
ARINC 429. Recibe una seal discreta desde el CFDIU para testeo.
CAUTION
SI TIRA EL C/B DE SUMINISTRO DE ENERGIA DEL PHC, LAS PROBETAS
Y LAS TOMAS ESTATICAS RESPECTIVAS SERAN CALEFACCIONADAS
(POSICION DE VUELO).
LOS RELES DE TIERRA Y DE BAJA PRESION DE ACEITE SON ENERGIZADOS A TRAVES DE LA UNIDAD DE INTERFACE DEL MOTOR (EIU),
CUANDO EL MOTOR RESPECTIVO NO ESTE OPERANDO. SI TIRA EL C/B
DE SUMINISTRO DE ENERGIA DE EIU, LOS RELES DE TIERRA Y DE
BAJA PRESION DE ACEITE DE MOTOR RESPECTIVOS SON DESENERGIZADOS, ESTO CAUSARA QUE LAS PROBETAS RESPECTIVAS Y LAS TOMAS ESTATICAS SEAN CALEFACCIONADAS.
Power Supply (Suministro de Energa)

Cada Probe Heat Computer (PHC), probeta y toma esttica tiene su propio
suministro de energa.
Computador
EL PHC controla y monitorea la calefaccin de las probetas. Adems, identifica
y memoriza los componentes defectuosos. Por cada probeta y toma esttica,
el monitoreo es realizado a travs de la deteccin de la corriente que fluye a
travs de l. La calefaccin de la probeta o toma respectiva es automticamente cortada en caso de deteccin de una corriente alta o baja.
Interface
En caso de falla en la calefaccin de la probeta, el PHC enva una salida discreta a su respectiva Air Data Inertial Reference Unit (ADIRU), la que a su vez
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AND PROBE HEATING
Figure 6
Probe Heating System

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AND PROBE HEATING
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Auto Evaluacin
Cmo es calefaccionada la probeta TAT?
A -- Calefaccionada en vuelo, no en tierra.
B -- Calefaccionada en tierra, no en vuelo.
C -- Solo calefaccionada en condiciones de congelamiento
Cmo es calefaccionada la probeta pitot?

A -- Calefaccionada en vuelo, no en tierra.
B -- Slo calefaccionada en condiciones de congelamiento
C -- Calefaccin normal en vuelo, baja calefaccin en tierra.
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AND PROBE HEATING
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Si una toma esttica o una probeta es defectuosa, un warning auditivo suena, MASTER CAUTION se enciende. La falla es mostrada en mbar en el display de warnings.
Algunos warnings son activados en caso de falla de las siguientes probetas y tomas estticas:
CAPT LSTAT, RSTAT, ALPHA y TAT
F/O PITOT, LSTAT, RSTAT, ALPHA y TAT
STBY PITOT, LSTAT, RSTAT, y ALPHA
NOTA: Los warnings son activados por el Probe Heat Computer (PHC) relacionado mediante
su Air Data Inertial Reference Unit (ADIRU) asociada.
Figure 7
Single Probe Failure ECAM Warning

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AND PROBE HEATING
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Si un Probe Heat Computer es defectuoso, un warning auditivo suena, el master caution

se enciende.
La falla es mostrada en mbar en el display de warnings.
Algunos warnings son activados en caso de falla de:

PHC 2 : F/O PROBES
PHC 3 : STBY PROBES
Figure 8
PHC Probe Failure ECAM Warning

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Figure 9
MCDU Utilization
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Figure 10
MCDU
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Figure 11
MCDU
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FUNCTIONS TESTED
Discrete Inputs:
--Pushbutton
--Engines running
--Gear information
Discrete outputs:
--Warnings
Power Supply:
Probe Heating:
--Warning threshold
--Short circuit
Pitot: High level heating on
ground
TAT: Heating on ground
TEST CONFIGURATION:
On ground, system selected

or not.
Figure 12
MCDU
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AND PROBE HEATING
Figure 13
WHC Location
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Figure 14
Motor / Converter Assembly

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Figure 15
Wiper Arm and Blade

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Figure 16
Fluid Can and Pressure Gauge

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Figure 17
Blow Out Reservoir

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Figure 18
Solenoid-- and Check Valves

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Figure 19
Spray Nozzles
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Figure 20
PHC Location
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Figure 21
Pitot Probe Location

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Figure 22
Static Ports Location

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Figure 23
AOA Sensors Location

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Figure 24
TAT Probes Location

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Figure 25
Wiper Schematic
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Figure 26
Rain Repellent Schematic

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AND PROBE HEATING
Figure 27
WHC 1 Interface and Power Supply

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Figure 28
WHC 2 Interface and Power Supply

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Figure 29
Power Supply Probes 1 (Capt)

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Figure 30
Power Supply Probes 2 ( F/O )

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Figure 31
Power Supply Probes 3 (Stby)

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PROTECCION CONTRA LLUVIA Y HIELO

CALEFACCION ANTI HIELO PARA EL PARABRISAS Y PARA LAS PROBETAS

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ICE AND RAIN PROTECTION

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PROTECCION ANTI HIELO PARA EL PARABRISAS Y CONTRA LA LLUVIA

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ECAM Warning Window

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Notas del Estudiante:

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SISTEMA DE REMOCION DE LLUVIA

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PRESENTACION DE SISTEMA REPELENTE DE LLUVIA

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Rain Removal System

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ICE AND RAIN PROTECTION

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Notas del Estudiante:

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ICE AND RAIN PROTECTION

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transmite la falla a los Flight Warning Computers (FWC) (Computadores de

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