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damente fixado a ela. Os gualdropes do algumas voltas pelo seio neste tambor,
seguindo seus chicotes, um por cada bordo, at a cana do leme, onde so presos
em cada um dos lados dela. Deste modo, girando-se a roda do leme, e com ela o
tambor, o gualdrope de um bordo vai-se enrolando no tambor, e o do outro bordo
vai-se desenrolando, movendo-se assim a cana do leme.
As aberturas por onde passam os gualdropes so guarnecidas de golas de
metal, chamadas macarres.
Transmisso rgida
(vergalhes de ferro)
Tambor
Madre do leme
Quadrante do leme
Rodete
Rodete
Macaco
Transmisso rgida
Mola
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R
C
Leme
Motor
eltrico
B
Q
Bomba
hidrulica
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As desvantagens deste tipo so: perdas por atrito, que aumentam rapidamente com a extenso da transmisso e com as mudanas de direo; dificuldades de alinhamento e lubrificao; facilidade de enjambrar, devido a avarias nas
anteparas e conveses que suportam a transmisso; folgas decorrentes de desgaste; e prejudicial estanqueidade do navio.
b. Transmisso hidrulica Na transmisso hidrulica usa-se um telemotor
(art. 11.6); este tipo muito empregado nos navios mercantes e de guerra. A transmisso feita por presso lquida em tubulaes que correm por zonas protegidas
do navio. Torna-se fcil usar transmisses duplas, afastadas uma das outras, para
garantia contra avarias. As desvantagens so: a entrada de bolhas de ar na rede
prejudica o funcionamento, assim como a formao de bolhas de gs, quando a
tubulao atravessa compartimentos de temperatura elevada.
c. Transmisso eltrica Neste tipo so usados motores selsyn (selfsyncronous, isto , auto-sincronizados). O sistema consta de dois motores eltricos de corrente alternada, sendo um transmissor, comandado pela roda do leme, e
um receptor, ligado ao mecanismo de controle do servomotor. O transmissor, tambm chamado motor-piloto, recebe o movimento da roda do leme por meio de contatos adequados e os transmite, por condutores eltricos, ao receptor; o rotor do
receptor segue exatamente, em velocidade e em quantidade de deslocamento angular, o movimento do rotor do transmissor.
A transmisso por meio de condutores eltricos permite ainda maior flexibilidade da instalao do que a transmisso hidrulica.
A transmisso eltrica muito empregada para servomotores hidreltricos,
com o motor receptor atuando diretamente no mecanismo de controle da bomba B
(fig. 11-4).
11.6. Telemotor (fig. 11-5) Consta de dois pequenos cilindros hidrulicos,
o transmissor, situado no pedestal da roda do leme e comandado por esta, e o
receptor, situado no leme e que atua no mecanismo de controle do servomotor.
Os dois cilindros se comunicam por meio de dois tubos de cobre, e o sistema cheio com um lquido incongelvel, que pode ser um leo especial ou gua
com glicerina. A percentagem de glicerina depende da temperatura, mas no deve
exceder a 60%.
Conforme mostra a figura, o movimento da roda do leme transmitido ao
mbolo do primeiro cilindro por meio de rodas dentadas. Com a roda do leme a
meio, ambos os mbolos estaro a meio; movendo-se a roda do leme, o primeiro
mbolo se desloca, estabelecendo uma diferena de presso nos dois tubos e,
portanto, uma presso lquida vai atuar no mbolo do segundo cilindro. Este se
move at restabelecer a igualdade de presses nos dois tubos e, em seu movimento, atua no mecanismo de controle (do servomotor hidreltrico) ou na vlvula de
distribuio de vapor (do servomotor a vapor).
Se a roda for largada pelo timoneiro depois de levada para um bordo, o leme
voltar automaticamente a meio; isto porque duas molas atuaro no receptor levando-o posio mdia e provocando o funcionamento do servomotor para traz-lo
posio inicial. Ao mesmo tempo, o retrocesso da coluna de leo do telemotor
levar tambm a roda posio a meio.
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D
C
B
I
H
L
A
O
N
J
Na casa do leme: A Roda do leme; B Cilindro transmissor; C Tanque de expanso da mistura lquida; D Bujo removvel para sada do ar durante o
enchimento da mistura; E Vlvula by pass que permite o movimento da roda do leme sem atuar no telemotor.
No compartimento do servomotor: F Cilindro receptor; G mbolo do cilindro; H Haste que transmite o movimento do mbolo do cilindro receptor
vlvula de controle do servomotor; I Molas para trazer o leme a meio, em caso de vazamento da rede; J Tubos que comunicam os dois cilindros; L Porcas
para ajustagem e ligao da haste de transmisso; M Bomba mo, para enchimento da rede; N Tubo de aspirao da bomba de enchimento; O Tanque
da mistura hidrulica; P Tubo de enchimento da rede; Q Tubo de retorno, para descarga do excesso de mistura hidrulica.
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11.9. Uso do aparelho de governo O aparelho de governo um equipamento vital do navio, e o pessoal encarregado deve estudar bem seu funcionamento
e conservao. Deve-se treinar bem a guarnio a passar do leme a motor para o
leme mo. Em canais ou entradas e sada de portos, deve-se determinar que o
leme mo esteja pronto para o uso.
muito comum que um contramestre tente fazer do compartimento do servomotor ou de qualquer estao secundria de governo um paiol para seu material.
No permita isso; ao contrrio, exija que esses lugares estejam sempre bem arrumados, com os sobressalentes do servomotor bem peados nas anteparas do compartimento.
Um bom timoneiro no deve permitir guinadas superiores a 2 ou 3 graus, em
condies normais de tempo e mar. Ele deve manter o navio a caminho, corrigindo
as guinadas com pouco leme.
Existe referncia a uma interessante prova de timoneiros feita a bordo de um
grande navio mercante: colocou-se no passadio um aparelho capaz de registrar
graficamente, sem necessidade de clculo, em cada momento, o ngulo do leme, o
tempo gasto para carregar o leme a este ngulo e o tempo em que permaneceu na
posio em que foi carregado. Verificou-se, sem fazer clculos, que o melhor timoneiro fez, em uma hora, 85 movimentos de leme, e o pior, 565.
No aconselhvel exigir do timoneiro mais de duas horas no leme. Com
mau tempo, ser melhor reduzir o quarto para uma hora. Quase todos os navios
atualmente possuem indicadores grficos que permitem verificar, em cada minuto,
as mudanas de rumo e as guinadas feitas.
SEO B MASTREAO
11.10. Mastreao o conjunto de mastros, mastarus, vergas e antenas de
um navio. Nos veleiros, os mastros tm a funo primordial de suportar as velas (aparelho propulsor do navio) e, por isto, constituem partes vitais do navio. Nos navios de
propulso mecnica, os mastros tm diversas funes, servindo de suporte para: adrias
e vergas de sinais, antenas de radar, ninho de pega, paus-de-carga (navios mercantes),
instrumentos de controle e postos de observao de tiro (navios de guerra).
Neste captulo trataremos somente da mastreao dos navios de propulso
mecnica.
11.11. Mastros
a. Nomenclatura (fig. 11-7) O mastro dos navios modernos pode ser inteirio
ou completado por mastaru. No primeiro caso, diz-se tambm que o mastro
mocho, e no segundo a parte fixa no casco denominada mastro real.
A parte principal e mais resistente de um mastro real denominada corpo; a
parte inferior o p, que encaixa na carlinga. A parte superior onde encapela o
aparelho fixo do mastro o calcs.
Num mastaru, a parte inferior tambm o p, e a parte acima das
encapeladuras chama-se galope; tope a extremidade superior, que recebe a borla
e a flecha do pra-raios.
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Pra-Raio
Borla
Brandais altos
Amantilhos
Chapa do tero
Verga
Verga
Refletores
Refletores
Estai
Amantilho do pau-de-carga
Escada
de ferro
Catarina
Gato
Brandais
baixos
Gato
Pau-decarga
Cachimbo
Mastro
Garlindu
Tambor do
guincho
Macaco
Guinchos
Macaco
Saia do guincho
Moites
Moites
Mastro
Macaco
Enora
Guinchos
Plataformas dos guinchos
Macaco
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Quando o mastro inteirio, as partes extremas superiores tambm recebem os nomes de galope e tope.
Borla uma pea circular chata, de madeira, que emecha nos topes dos
mastarus, dos mastros inteirios, paus de bandeira etc., tendo gornes para as
adrias das bandeiras e flmulas.
O comprimento ou altura que tem cada um dos mastros ou mastarus chama-se guinda do mastro ou do mastaru, e a altura total de um mastro com o
mastaru correspondente a guinda da mastreao.
b. Estrutura:
(1) mastro tubular simples (fig. 11-8) Formado por sees de tubo de ao,
ou por chapas curvas de ao soldadas (ou cravadas) em seo tubular e reforadas
por dentro por cantoneiras. o tipo mais usado; tambm o mais leve, sendo
porm o menos rgido, devendo ser estaiado por cabos de ao.
Os navios mercantes tm, geralmente, dois mastros deste tipo, que so designados mastro de vante e mastro de r, sendo o ltimo o de maior guinda. Os
navios de guerra podem ter um ou dois mastros.
Os mastarus so usualmente de madeira, mas os mastros de madeira foram abolidos, exceto para embarcaes pequenas.
Os mastros simples so fixados na sobrequilha dos navios pequenos, atravessando o convs e as cobertas pelas enoras. Nos navios grandes, estes mastros
raramente vo at a sobrequilha, fixando-se na primeira ou na segunda coberta. Em
muitos cargueiros modernos, os mastros so fixados ao convs e so mantidos na
posio por uma estrutura que se eleva a uma pequena altura.
O mastaru fixado por ante-a-avante ou por ante-a-r do mastro real, enfiando o p por dois aros de ao presos ao galope do mastro real. Antigamente usavase uma pea de madeira semelhante a estes aros, chamada pega.
Os mastarus podem ter gornes no sentido de proa a popa, onde trabalham
as roldanas de adrias.
Os mastros so ligeiramente inclinados para r, para serem mais facilmente
agentados pelo aparelho;
(2) mastro trpode (fig. 11-8) Tubo vertical de grande dimetro, escorado por
dois outros de menor dimetro, um de cada bordo, formando um trip. Esse arranjo
em trip facilita a instalao das diversas plataformas sobre uma base rgida, pois o
mastro trpode dispensa o estaimento.
O acesso s plataformas feito por uma escada de degraus de ferro no
interior do tubo maior;
(3) mastros estruturais Alguns navios de guerra de grande porte tm, em
vez do mastro real, uma torre de seo cilndrica ou oval, de grandes dimenses,
constituindo uma superestrutura de forma troncnica; a construo de ao estrutural prova de estilhaos;
(4) mastros de trelia (fig. 11-8) Empregados em alguns navios de guerra
antigos, mas atualmente so pouco usados; e
(5) mastros telescpicos e mastros de rebater Os mastros telescpicos
so usados nos submarinos para serem recolhidos em imerso, e em alguns portaavies para no interferirem com as manobras dos avies. Os mastros de rebater
so empregados em embarcaes pequenas.
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Mastro simples
Mastro estrutural
Mastro tubular
Mastro trpode
Mastro de trelia
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O aparelho fixo dos navios modernos consta de estais e brandais. Nos navios
antigos e em alguns navios pequenos, empregam-se enxrcias para os mesmos
fins dos brandais.
Estais so os cabos de ao que agentam a mastreao para vante. Eles devem
ser orientados no plano diametral do navio; o chicote superior encapela no calcs do
mastro (ou mastaru), e o chicote inferior engatado num olhal do convs ou numa
estrutura resistente. s vezes, os estais so reforados por contra-estais, cabos de
mesma bitola que encapelam por cima deles. Alguns navios modernos tm os mastros
agentados tambm para a popa por cabos que se chamam estais de encontro, por se
orientarem em sentido contrrio aos estais. Os estais tomam o nome do mastro ou
mastaru que suportam: estai do mastro de vante, estai do mastaru de vante etc.
Brandais so os cabos que agentam a mastreao para as bordas do navio.
Nos navios mercantes pode haver dois, trs ou quatro brandais de cada bordo,
espaados para vante e para r o quanto for possvel, com o fim de no interferir com
as manobras dos paus-de-carga.
Enxrcia o nome que se d ao conjunto de cabos chamados ovns, que,
como os brandais, agentam os mastros e mastarus. Os ovns so seguros entre
si por meio dos enfrechates, que se amarram como foi dito no art. 8.149. Enfrechadura
o conjunto de enfrechates. O ltimo ovm de r, quando no compreendido na
enfrechadura, isto , quando s amarrado de 5 em 5 enfrechates, chama-se cups.
A enxrcia permitia o acesso aos mastros, mas foi abolida nos navios modernos de
propulso mecnica. Nos mastros metlicos atuais o acesso feito por degraus de
ferro soldados aos mastros, ou por escadas de quebra-peito de cabo.
Os ovns eram fixados aos olhais no convs por meio de bigotas e colhedores
(fig. 11-9) ou por meio de macacos (fig. 11-10). Logo acima dos colhedores (ou dos
macacos), os ovns (inclusive o cups) so amarrados a um vergalho de ferro
Ovns
Malhete
Bigota
Colhedores
Olhais
Convs
Fig. 11-9 Ovns e colhedores das enxrcias (em desuso nos navios atuais)
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Braadeira
Mastro
Ovm, brandal
ou estai
Sapatilho
Olhal de tornel
Parafuso
Macaco
Porca de aperto do
parafuso
Patola ou gato de escape
Manilha
Olhal
Verga
Amantilho
Isolador
Adrias
de
sinais
Estribo
Andorinho
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Nos navios modernos, a carangueja uma pea leve, cujo penol tem um pequeno moito por onde gurne a adria da Bandeira Nacional, que envergada com o navio
em movimento. Nos navios de dois mastros a carangueja colocada no mastro de r.
Nos veleiros, a carangueja uma pea robusta, onde se enverga uma
vela latina. Nos navios em que a carangueja uma pea leve, so dispensados
os guardins.
Cachimbo
Olhal para o
amantilho
Garlindu
P
Mastro
Corpo
d. Aparelho do pau-de-carga
Amante o aparelho que serve para iar ou arriar o pau-de-carga, ou para
agent-lo ao alto, na posio que se desejar; uma de suas extremidades se fixa no
lais do pau-de-carga e a outra vai ter ao calcs do mastro (ver o art. 11.18, a seguir).
Guardins so os aparelhos que permitem o movimento lateral do pau-decarga, ou o mantm na posio desejada durante as manobras de carga ou descarga; h dois guardins, um para BE e outro para BB. Cada guardim se fixa, numa
extremidade, chapa do lais do pau-de-carga, e na outra extremidade, em pontos
convenientes do convs, usualmente junto s amuradas (ver o art. 11.19).
O aparelho de iar e arriar a carga consta de uma catarina para os paus-decarga usuais, ou uma talha (ou estralheira), para os paus-de-carga de servio pesado (ver tambm o art. 11.20).
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Aparelho da
escotilha
Talha p/
5 Tons
Catarina
Aparelho da
escotilha
Catarina
Aparelho de
fora
Aparelho
de fora
Escotilha n 2
Escotilha n 1
Amante
Amante
Pau-de-carga
de ao
Cabo de ao
Brandais de cabo
de ao 4 1/4
Guardim
Beta
Cadernal de 3
gornes, de ao
com manilha
Contra-estai
O contra-estai
passado no
lado oposto
carga
Convs
Escotilha no 1
Escotilha no 2
Pedestal no convs
Pedestal no convs
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Em cada escotilha, o nmero de paus-de-carga depende do tamanho da escotilha e da maneira como eles so aparelhados. Na instalao mais comum, que
a de paus-de-carga conjugados, h apenas dois paus-de-carga em cada lado do
mastro. Quando os paus-de-carga devem trabalhar independentemente um do outro, h geralmente quatro paus-de-carga em cada extremidade de escotilha.
Com o pau-de-carga inclinado de 35 a 45 sobre a horizontal, o gato do
aparelho de carga pode alcanar at cerca de 2/3 do comprimento da escotilha.
Com o pau-de-carga na posio de travs (ngulo de 90 em relao ao plano diametral
do casco), o alcance para fora do costado do navio varia de 2,5 metros para os
navios pequenos de cabotagem at 4 a 7,5 metros para os cargueiros de tamanho
mdio.
O dimetro dos paus-de-carga ligeiramente maior na parte mdia, onde so
maiores os esforos de flexo. O poleame empregado no aparelho dos paus-decarga do tipo lubrificado e se fixa sempre por meio de manilha, em vez de gatos.
A figura 11-15 apresenta um dispositivo com paus-de-carga prontos para operar.
Guardim
Guardim
Guardim
Pau-de-carga
Pau-de-carga
Convs
Guardim
Guardim
Pau-de-carga
Pau-de-carga
Escotilha no 2
Escotilha no 1
Guardim (cabo de ao
de 2")
Beta (cabo de fibra
de 2 3/4")
11.18. Amante Pode ser de cabo de fibra ou de ao, sendo o ltimo o mais
empregado. O amante quase sempre mvel, isto , consta de um aparelho de
laborar, para permitir iar ou arriar o pau-de-carga. H vrios tipos de amante, conforme o aparelho de laborar empregado:
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Amante
Catarina
Boa em detalhe
Amante de talha dobrada ou de estralheira Consta de uma talha dobrada ou uma estralheira dobrada, de cabo de ao. O cadernal de onde sai o tirador da
talha (ou estralheira) fixo ao mastro, e o outro ao lais do pau-de-carga. O tirador
desce junto ao mastro, gurne por uma patesca no p do mastro e vai dar volta no guincho.
Tambm neste caso, deve-se aboar o amante quando o pau-de-carga est
na altura desejada, para retirar o esforo de sobre o guincho durante as manobras
da carga. Para isto, passa-se uma boa de corrente, com fiel de cabo de fibra.
A boa passada no tirador do amante, com cotes espaados de 30 a 45
centmetros, e depois do-se algumas voltas redondas com o fiel, no sentido oposto
ao da cocha do cabo de ao (tirador), agentando o fiel sob mo. Soleca-se o tirador
desenrolando at que a boa fique bem tesada. D-se volta ao tirador num cunho
fixo ao mastro ou a outro ponto prximo, com duas voltas redondas, ou trs voltas
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falidas, pelo menos. Depois de dadas estas voltas, abotoa-se junto ao cunho com
merlim ou outro cabo fino qualquer, de fibra.
Amante com aparelho um amante singelo, cujo cabo de ao faz arreigada
fixa no lais do pau-de-carga, gurne por um moito no mastro, desce junto a este e
vem se amarrar a uma talha dobrada de cabo de fibra, um pouco acima do convs.
A talha toma o nome de beta e usualmente aboada por um cabo de fibra, de
modo semelhante ao descrito anteriormente.
11.19. Guardins Os guardins constam de uma talha de cabo de fibra ou um
cabo de ao singelo amarrado ao cadernal superior de uma talha de cabo de fibra. O
cadernal inferior da talha manilhado ao convs, em um olhal disposto de modo que
o guardim forme um ngulo reto, ou aproximadamente reto, com o pau-de-carga.
Quando os paus-de-carga so instalados aos pares, o que usual, h somente os guardins externos que se amarram s amuradas, sendo os internos substitudos por um teque que liga os dois paus entre si pelos laises.
11.20. Aparelho de iar O aparelho de iar e arriar a carga geralmente
um simples retorno (aparelho de laborar sem multiplicao de potncia), no qual se
emprega uma catarina manilhada ao lais do pau-de-carga. Contudo, nos cargueiros
usuais o poro no 2 tem um pau-de-carga para grandes pesos, cujo aparelho de iar
a carga uma talha dobrada ou uma estralheira dobrada.
O tirador do aparelho gurne por um retorno-guia (com ou sem rodete), colocado na face inferior do pau-de-carga, labora num moito fixo ao mastro abaixo do
cachimbo e vai ser manilhado ao tambor do guincho. O cabo de ao, de 5/8 da
polegada, para as cargas usuais; seu comprimento tal que, com a carga arriada
no poro, ainda deve haver algumas voltas no tambor do guincho.
As roldanas do poleame so de metal fundido e so lubrificadas, com graxa
ou grafite; a caixa do poleame, gatos, manilhas etc. so de ferro ou ao macio; a
caixa do poleame pode ser tambm de ferro fundido malevel. O poleame escolhido com um fator de segurana mnimo de 5, tem a carga de trabalho marcada nele,
e o fabricante deve fornecer um certificado de que foi submetido a prova.