DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR..........................................................................................i
DAFTAR ISI.......................................................................................................1
BAB 1. PENDAHULUAN
1. Latar Belakang..........................................................................................2
2. Rumusan Masalah.....................................................................................3
3. Tujuan Penulisan.......................................................................................3
4. Manfaat Penulisan.....................................................................................3
5. Metode Penulisan......................................................................................3
BAB II. PEMBAHASAN
1. Pengertian Kapal Kontainer......................................................................4
2. Pengertian Kontainer/Peti Kemas.............................................................4
3. Sejarah Singkat Kapal Kontainer .............................................................4
4. Evolusi Kapal Kontainer...........................................................................7
5. Ukuran Kapal Kontainer...........................................................................8
6. Ruang Muat Kapal Kontainer...................................................................9
7. Peletakan Peti Kemas di Kapal.................................................................9
8. Lashing Peti Kemas.................................................................................11
9. Crain Kapal kontainer..............................................................................11
10.Ukuran Peti Kemas..................................................................................11
11.Sistem Penutupan Palkah pada Kapal Kontainer.....................................12
BAB III. PENUTUP
1. Kesimpulan..............................................................................................16
2. Saran........................................................................................................16
DAFTAR PUSTAKA........................................................................................17
BAB I
PENDAHULUAN

1. Latar Belakang

Perkembangan transportasi jarak jauh saat ini berkembang sangat pesat. Hal ini
merupakan faktor yang sangat penting sebagai sarana untuk mengangkut barang-barang
yang dibutuhkan manusia yang semakin bervariasi. Untuk mengangkut barang dalam
jumlah yang banyak serta jarak yang terpisah oleh laut, maka pengangkutan dengan
kapal laut merupakan sarana yang paling efektif. Agar kualitas barang yang diangkut
tetap baik, aman dan operasi bongkar muat lebih cepat, maka dibuatlah suatu wadah
barang yang dapat diangkut dari pelabuhan ke kapal atau sebaliknya yang disebut dengan
peti kemas, dimana wadah tersebut juga dapat disimpan dilapangan terbuka sehingga
tidak diperlukan lagi gudang sebagai tempat penyimpanan barang dan dengan demikian
dapat mengurangi biaya pengeluaran.
Kecenderungan untuk memakai peti kemas saat ini semakin tinggi seiring dengan
semakin berkembangnya pertumbuhan ekonomi Indonesia yang terlihat dari semakin
ramainya kegiatan ekspor dan impor dipelabuhan-pelabuhan besar. Sehubungan dengan
itu maka dibutuhkan suatu pesawat pengangkat yang dapat mengangkat dan
memindahkan peti kemas dari pelabuhan ke kapal atau sebaliknya dengan gerak dan
mobilitas yang baik dan aman.

2. Rumusan Masalah
Pada makalah ini ada beberapa rumusan masalah yang ada diantaranya adalah
1. Apa yang dimaksud kapal kontainer/peti kemas ?
2. Ada berbagai macam ukuran kapal kontainer ?
3. Bagaimana cara peletakan petikemas di kapal ?
4. Ada berapa macam peti kemas/ kontainer?
3. Tujuan Penulisan
Pada penulisan makalah ini beberapa tujuan diantaranya :
1. Mengetahui kapal kontainer
2. Mengetahui kontainer/petikemas
3. Mengetahui ukuran kapal kontainer
4. Mengetahui cara peletakan kontainer/petikemas
5. Mengetahui secara luas tentang kapal kontainer dan penunjang lainnya
4.

Manfaat Penulisan
2

Dari penulisan makalah ini dapat memgetahui beberapa manfaat diantaranya adalah :
1. Bagi Mahasiswa mampu mengetahui secara jelas mengenai kapal kontainer dan
hal-hal yang berkaitan dengan kapal kontainer.
2. Bagi dosen dapat mendapatkan referensi yang terbaru mengenai seputar kapal
kontainer dan perangkatnya.
5. Metode Penulisan
Penulisan pada makalah

ini

berdasarkan

beberapa

macam

tinjauan

pustaka.Diantaranya adalah studi kepustakaan menelaah dan mengutip bebererapa

buku sesuai denga judul makalah serta studi menggunakan sarana Internet dengan
mengutip beberapa blog yang tersedia.

BAB II
PEMBAHASAN
2.1.

Pengertian Kapal Kontainer

Kapal kontainer (Inggris: containership atau celullarship) adalah kapal yang
khusus digunakan untuk mengangkut peti kemas yang standar. Memiliki rongga (cells)
untuk menyimpan peti kemas ukuran standar. Peti kemas diangkat ke atas kapal di
terminal peti kemas dengan menggunakan kran/derek khusus yang dapat dilakukan
dengan cepat, baik derek-derek yang berada di dermaga, maupun derek yang berada di
kapal itu sendiri.

2.2.

Pengertian Kontainer atau Peti Kemas

Petikemas (container) adalah peti atau kotak yang memenuhi persyaratan teknis
sesuai dengan International Organization for Standardization (ISO) sebagai alat atau
perangkat pengangkutan barang yang bias digunakan di berbagai moda, mulai dari moda
jalan dengan truk peti kemas, kereta api dan kapal peti kemas laut.

2.3.

Sejarah Singkat Kapal Kontainer

Kapal Container berisi berbagai item barang kering yang dikapalkan di seluruh
dunia, termasuk makanan, tekstil, dan elektronik.
Kapal Container berutang keberadaan mereka ke sopir truk Amerika dengan nama
3

Malcolm McLean. Pada tahun 1931, McLean membeli truk pertama yang digunakan
untuk mengirim dan mengambil beban dari dan ke kapal di berbagai pelabuhan. Selama
waktu ini, sementara ia digunakan untuk menunggu tak sabar untuk isi truk untuk dimuat
ke kapal ia terus memikirkan cara yang lebih efisien dan cepat untuk memuat dan
membongkar kapal dan dengan demikian menghemat waktu dan tenaga kerja yang sangat
besar.
Kapal-kapal kontainer awal dikonversi tanker, dibangun dari tanker T2 surplus setelah
Perang Dunia II. Pada tahun 1951 kapal kontainer tujuan-dibangun pertama mulai
beroperasi di Denmark, dan antara Seattle dan Alaska.
Kapal kontainer pertama di Amerika Serikat adalah Ideal-X, sebuah kapal tanker
T2, yang dimiliki oleh Malcolm McLean, yang membawa 58 kontainer logam antara
Newark, New Jersey, dan Houston, Texas pada pelayaran pertama, pada bulan April 1956.
Pada tahun 1955, McLean membangun perusahaannya, McLean Trucking
menjadi salah satu armada terbesar USA kargo. Semua melalui dekade ide tinggal
bersamanya. Saat itu pada tahun 1955, bahwa ia membeli perusahaan tanker kecil
bernama Pan Atlantik dan disesuaikan kapal untuk membawa kargo dalam jumlah besar
seragam wadah dari logam. Pada tanggal 26 April 1956, yang pertama dari kapal
kontainer itu, X Ideal, meninggalkan Pelabuhan Chicago dan sebuah revolusi baru dalam
pengiriman modern dihasilkan. Kapal kontainer menghilangkan menetas individu,
memegang dan pembagi dari kapal kargo tradisional umum. Lambung kapal kontainer
yang khas adalah gudang besar dibagi ke dalam sel oleh rel panduan vertikal. Sel-sel ini
dirancang untuk kargo dalam unit pra-dikemas - kontainer.
Pengiriman kontainer biasanya terbuat dari aluminium, tetapi bahan-bahan lain
seperti baja, fiberglass atau kayu lapis juga digunakan. Mereka dirancang untuk
sepenuhnya ditransfer ke dan dari kereta api, truk atau trailer dari dan ke kapal. Ada
beberapa jenis kontainer dan mereka dikelompokkan menurut ukuran dan fungsi.
Hari ini, sekitar 90% dari kargo non-massal di seluruh dunia diangkut oleh kontainer, dan
kapal kontainer modern dapat membawa sampai 15.000 unit setara Dua puluh kaki
(TEU). Sebagai kelas, kapal kontainer sekarang saingan tanker minyak mentah dan kapal
curah sebagai kapal komersial terbesar di laut.
Kembali ke penemuan McLean, sementara itu adalah fakta mapan yang
containerisation menyebabkan revolusi dalam dunia pelayaran pengenalan perusahaan
4

tidak memiliki bagian yang mudah. Pengiriman jalur, kereta api (kereta api di AS)
perusahaan dan serikat pekerja keras menentang dan mencoba untuk memblokir
penggunaan kapal peti kemas. Butuh waktu sepuluh tahun pertempuran hukum sebelum
kapal kontainer yang akan ditekan menjadi layanan internasional. Pada tahun 1966,
sebuah kapal kontainer layanan dari Amerika Serikat ke kota Rotterdam Belanda dimulai.
Containerisation berubah tidak hanya wajah pelayaran tetapi juga merevolusi
perdagangan dunia juga. Sebuah kapal kontainer dapat dimuat dan dibongkar dalam
beberapa jam dibandingkan dengan hari di sebuah kapal kargo tradisional. Ini, selain
biaya tenaga kerja pemotongan, telah mengurangi pengiriman kali antara poin untuk
sebagian besar, misalnya butuh beberapa minggu, bukan bulan untuk konsinyasi untuk
dikirim dari India ke Eropa dan sebaliknya. Hal ini juga mengakibatkan kerusakan kurang
karena penanganan yang kurang dan ada bahaya kurang dari kargo pergeseran selama
perjalanan. Sebagai wadah tertutup dan hanya terbuka pada pencurian, tujuan dan tingkat
pencurian telah banyak berkurang.
Ini adalah bagaimana pengepakan kerjanya:
Eksportir beban (stuff) barang dagangan mereka di kotak yang disediakan oleh
perusahaan pelayaran. Mereka kemudian dikirimkan ke dermaga melalui jalan darat,
kereta api atau kombinasi keduanya untuk memuat ke kapal kontainer. Sebelum
containerisation, gerombolan besar orang-orang akan menghabiskan berjam-jam berbagai
item pemasangan kargo menjadi berbeda berlaku.
Raksasa crane angkat wadah dan mereka ditempatkan satu di atas yang lain dalam
sel masing-masing. Setelah lambung dimuat kontainer tambahan ditumpuk di dek.
Biaya pengiriman yang lebih rendah dan gerakan cepat yang menghasilkan akibat
containerisation telah membantu perdagangan global tumbuh pesat. Sekarang mungkin
bagi orang Amerika untuk makan apel tumbuh di New Zealand dan acar tumbuh di India.
Bunga potong segar tersedia di rumah-rumah lelang Amsterdam di puncak musim dingin.
India mampu memiliki iphones terbaru dan laptop segera setelah mereka memukul pasar.
Eropa bisa mengenakan celana jeans yang dibuat di Hong Kong. Cargo yang pernah tiba
di kotak (karton atau peti), menalangi, tong dan tas, kini hadir dalam kontainer pabrik
disegel, dengan tidak ada indikasi ke mata manusia isinya, kecuali untuk kode produk
yang mesin dapat memindai dan komputer jejak. Sistem ini pelacakan telah begitu tepat
bahwa suatu perjalanan dua minggu dapat diberi batas waktu untuk kedatangan dengan
5

akurasi di bawah lima belas menit. Ini telah mengakibatkan revolusi seperti, On Delivery
Waktu Dijamin dan Just in manufaktur Time. Wadah tiba di pabrik-pabrik di wadah
tertutup kurang dari satu jam sebelum mereka diwajibkan dalam pembuatan,
menghasilkan penghematan besar dalam biaya persediaan.
Wadah besar kapal ukuran 210 meter panjang. Mereka membawa beban yang
sama dengan membawa kargo kapasitas 16-17 kapal kargo pra Perang Dunia II. Saat ini,
setiap jalur pelayaran di Globe memiliki armada kapal kontainer.
Kapal Container dirancang dengan cara yang mengoptimalkan ruang. Kapasitas diukur
dalam unit setara Dua puluh kaki (TEU), jumlah kontainer 20 kaki standar berukuran 20
8.0 8.5 meter (6.1 2.4 2.6 meter) dapat membawa kapal. Meskipun demikian,
wadah yang paling banyak digunakan saat ini mengukur 40 kaki (12 meter) panjangnya.
Di atas ukuran tertentu, kapal kontainer yang tidak membawa alat loading sendiri,
sehingga bongkar muat hanya dapat dilakukan di pelabuhan dengan crane diperlukan.
Namun, kapal kecil dengan kapasitas sampai dengan 2.900 TEU sering dilengkapi dengan
crane mereka sendiri.
Informal dikenal sebagai "perahu kotak," mereka membawa mayoritas kargo
kering di dunia, yang berarti barang-barang manufaktur. Barang seperti bijih logam atau
batubara atau gandum dicatat di kapal curah. Ada kapal besar jalur utama yang melayani
jalur laut dalam, maka banyak kecil "feeder" kapal yang memasok kapal-kapal besar di
pelabuhan hub terpusat. Kebanyakan kapal kontainer didorong oleh mesin diesel, dan
memiliki awak antara 20 dan 40 orang. Mereka umumnya memiliki blok akomodasi besar
di buritan, di dekat ruang mesin. kapal Container sekarang mengangkut hingga 15.000
TEU (kurang lebih setara dengan 35 mobil 100-double-stack kereta api barang antar
moda) di perjalanan. kapal kontainer terbesar di dunia, M / V Emma Maersk dan adikadiknya, memiliki kapasitas sebesar 15.200 kontainer.
Pada tahun 2008 pembuat kapal yang STX Korea Selatan mengumumkan rencana
untuk membangun sebuah kapal kontainer mampu membawa 22.000 TEUs, dan dengan
panjang yang diusulkan 450 meter dan seberkas 60 meter. Jika dibangun, kapal kontainer
akan menjadi kapal layar terbesar di dunia.
2.4.

Evolusi Kapal Kontainer:

2.5.

Ukuran Kapal Petikemas

Kapal petikemas dapat dikelompokkan atas beberapa jenis mulai dari kapal
pengumpan sampai kapal post panamax yang kemudian dikembangkan lagi menjadi
kapal Ultra Large Container Vessel yang bisa mengangkut di atas 14.501 petikemas.
Kategori ukuran kapal petikemas
Nama

Kapasitas
(TEU)

Contoh

Ultra Large
Container
Vessel
(ULCV)

lebih besar Dengan panjang 397 m, lebar 56 m,

dari 14,501 draft 15.5 m, dan kapasitas di atas
15,000 TEU, Kapal Emma Maersk yang
melampaui batas New Panamax class.
(Photo: The 15,000 TEU kapal Edith
Maersk.)

New
panamax

10,000
14,500

Post
panamax

5,101
10,000

Dengan lebar 43 m, kapal COSCO

Guangzhou merupakan kapal yang tidak
bisa melewati kolam pemindahan kapal
di terusan Panama class yang lama tetapi
bisa melalui pelebaran yang baru.
(Photo: The 9,500 TEU kapal COSCO
Guangzhou di dermaga pelabuhan
Hamburg.)

Panamax

3,001
5,100

Kapal dari kelas yang berada pada batas

atas Panamax class, dengan panjang
292.15 m, lebar 32.2m, dan kedalaman
draft 21.2 m. (Photo: The 4,224 TEU
MV Providence Bay melewati terusan
Panama.)

Feedermax

2,001
3,000

Feeder

1,001
2,000

Kapal peti kemas sampai dengan 3,000

TEU biasanya disebut sebagai kapal
pengumpan, dan biasanya dilengkapi
dengan kran. (Photo: The 384 TEU
kapal TransAtlantic sedang lego
jangkar.)

Small feeder Up to
1,000
2.6.

Ruang Muat Kapal Kontainer

(Pandangan ke palka kapal petikemas yang dibagi dalam sel palka yang akan
mempermudah bongkar muat peti kemas.)
Efisiensi penggunaan ruang kapal menjadi kunci utama dalam angkutan
petikemas melalui kapal, untuk itu ruang palka kapal dibagi atas beberapa sel yang
lebarnya sepanjang satu peti kemas ukuran 40 kaki, sel dilengkapi dengan rel yang

sedemikian sehingga mempermudah penyusunan peti kemas di dalam palka. Penyusunan

ini diperlukan untuk meningkatkan kestabilan muatan selama pelayaran.
2.7.

Peletakan Petikemas
Berdasarkan letak peti kemas di kapal kontainer dibedakan menjadi dua, yaitu:
a) Vertical cell containership (full container) di dalam dan di atas geladak
b) Horizontal loading containership

2.7 Lashing peti kemas

Untuk menghindari muatan yang berada di atas palka bergerak ataupun jatuh
kelaut pada saat pelayaran, maka muatan yang berada di atas palka diikat ke kapal
sehingga walaupun kapal melalui badai dengan gelombang yang tinggi selama pelayaran
muatan tetap pada tempatnya dan tidak terjatuh ke laut.

Ada tiga cara yang biasa digunakan untuk mengikat petikemas yaitu

System lashing kebadan kapal dengan menggunakan kabel baja, batang pengikat atau
rantai yang dapat kekencangkan.

System kunci yang biasa disebut twist lock yang mengunci dua peti kemas yang
berdampingan atau yang berada di atasnya.
System butress, biasanya digunakan dikapal peti kemas yang besar, yang

merupakan perangkat penyangga yang menghalangi petikemas bergeser pada saat

berlayar, penyangga dipasang sebelum berlayar, setelah semua peti kemas telah selesai
dimuat.

2.8

Crain Kapal Kontainer

Kapal petikemas pengumpan biasanya digunakan untuk mengangkut peti kemas
dari pelabuhan didaerah menuju pelabuhan utama (hub port), permasalahan timbul
karena tidak semua pelabuhan yang berada didaerah khususnya pelabuhan-pelabuhan
kecilyang dilengkapi dengan crain darat di pelabuhan sehingga untuk mengangkut peti
kemas ke atas kapal harus menggunakan crain kapal.

2.9 Ukuran Peti Kemas

ukuran

petikemas

yang

distandarisasikan

oleh

International

Standard

Organization (ISO) ada 2 macam yang disebut dengan ukuran 20 feet dan ukuran 40 feet
10

untuk menunjukkan ukuran panjangnya, sedangkan lebar dan tingginya adalah sama
yaitu 8 feet.
Jenis-jenis petikemas dapat dibedaklan menurut jenis muatannyadibagi menjadi 6
kelompok :
1) General cargo
Petikemas ini digunakan untuk mengangkut barang umum, seperti general
purpose container, open-side container dan open-top container.
2) Thermal
Peti kemas ini digunakan untuk mengangkut bahan (umunya berupa bahan
makanan) yang memerlukan pengaturan suhu ruangan, yaitu insulated container, reefer
container dan heated container.
3) Tank
Perti kemas ini dilengkapi dengan tangki di dalamnya sehingga dapat
mengangkut muatan cair (bulk liquid) dan muatan gas (bulk gas)
4) Dry bulk
Petikemas ini digunakan untuk mengangkut barang/bahan yang berbentuk curah
kering (dry bulk cargo).
5) Platform
Petikemas platform ini hanya berupa dasar landasan tanpa dinding yg dilengkapi dengan
batang-batang corner untuk mengkaitkan dengan spreader, terdiri atas flat rack container dan
platform based container.
6) Special

Petikemas ini dibuat khusus untuk mutan tertentu, misalnya untuk mengangkut
ternak (cattle container) dan muatan kendaraan (car container).
2.10.

Sistem Penutupan Palkah Pada Kapal Kontainer

Pada umunya sistem penutupan palkah pada kapal container memiliki system
yang sama dengan kapal cargo yang lainnya yakni menutup lubang palkah yang ada pada
kapal.

11

Perbedaan system penutupan palkah pada kapal container dengan kapal kargo
yang lainnya yaitu terdapat pada bahan atau material yang digunakan sebagai penutup
palkah. Hal ini dikarenakan pada umumnya owner (pemilik kapal ) menginginkan pada
bagian atas dari penutup palkah ini dapat digunakan untuk penempatan peti kemas
(container) yang mana dapat memaksimalkan penggunaan ruang muat sehingga apabila
pada ruang muat sudah terisi penuh oleh peti kemas maka owner (pemilik kapal) bisa
meletakkan container diatas penutup lubang palkah.
Pada umunya kapal jenis ini memiliki lubang palkah yang cukup besar dengan
batas minimal adalah sama dengan ukuran dari peri kemas agar saat bongkar muatnya
kapal-kapal tersebut mampu melakukan dengan mudah.
Ada beberapa macam sistem penutupan palkah yang biasa digunakan pada kapal
kontainer, diantaranya :
1. Hidraulic Folding Hatch Covers
Sistem penutupan ini merupakan solusi ideal untuk kapal yang memiliki palkah
panjang, ruangan penyimpanan yang pendek untuk papan penutup palkah, dan
pengoperasian eksternal. Sistem ini dioperasikan dengan silinder hidrolik dan crocodile
arm.
Keuntungan dari penutup palkah ini adalah :

Lebih cepat dalam membuka atau menutup dibandingkan dengan penutup palkah
lainnya.

Penutup palkah dapat menutupi seluruh bagian palkah pada kapal (tidak ada sekat
yang menghalangi).

Lebih mudah dikendalikan (khususnya pada cuaca buruk).

Keuntungan dari penutup palkah ini adalah :

Memerlukan banyak biaya tambahan.

Sistem hidraulik yang mudah rusak.

12

Mudah rusak disebabkan oleh derek (crane) pelabuhan karena penempatannya yang
terlalu tinggi.

2. Single Flap Hatch Covers

Sistem ini dapat digunakan untuk menyuplai kontainer yang memiliki panjang lebih dari
40

ft.

Cara kerja sistemnya adalah penutup palkah dibuka dan ditutup secara vertikal
dengan menggunakan pompa hidrolik.
3. Lift-On Lift-Off Hatch Covers

Sistem ini baik untuk mengakomodasi muatan kontainer yang lebih besar. Cara
kerjanya adalah penutup palkah dibuka dengan menggunakan crane kemudian penutup

13

palka yang telah diangkat tadi ditumpuk di atas penutup palka lainnya.keuntungan dari
sistem ini adalah Penutup palka dapat dibuka sesuai dengan keperluan.
4. Piggy Back Hatch Cover
Cara lain dalam membuka dan menutup palkah adalah dengan menggeser
penutup palkah ke haluan dan ke buritan (fore-and-aft rolling pontoon system) yang
disebut dengan Piggy Back. Sistem kerjanya adalah dengan mengangkat salah satu
penutup palkah dengan pompa hidraulik dengan tinggi tertentu kemudian digeser ke
penutup palkah yang lain sehingga penutup palkah yang berada di bawah (lower cover)
pada nomer 1 tertutupi oleh penutup palkah yang diangkat tadi (upper cover) pada nomer
2 kemudian kedua penutup palka itu ditumpuk dan digeser dengan penggerak elektrik
yang berada di bawah pontoon.

5. Open Cargo Holds (No Hatch-covers)

Beberapa kapal kontainer memiliki palkah (hold) namun tidak memiliki penutup
palkah (hatch-covers) kapal ini sering disebut open-hatch-ships. Pada umumnya, palkah
dilengkapi dengan pompa pada lambung kapal untuk menanggulangi air yang masuk ke
dalam palka. Air yang masuk pada umumnya bukan karena gelombang yang besar namun
terlebih pada hujan

14

BAB III
PENUTUP
3.1.

Kesimpulan
Dari pembahasan diatas dapat disimpulkan bahwa kapal kontainer merupakan kapal
pengangkut balok yang terbuat dari baja yang didalamnya berisi barang. Dan digunakan
untuk melakukan pengiriman barang melalui jalur laut. Ukuran kapal kontainer sendiri
juga bermacam-macam yang umumnya berukuran besar karena digunakan untuk
mengangkut peti kemas yang jumlahnya sangat banyak. Peti kemas juga bermacammacam mulai dari fungsi dan ukurannya.

3.2.

Saran
Kapal kontainer merupakan kapal yang mempunyai nilai ekonomis yang sang
tinggi dalam berbagai bidang, maka dari itu harus ditingkatkan teknologinya supaya
menjadi moda transportasi yang unggul dan terbaik.

DAFTAR PUSTAKA
http://belajarkapal.blogspot.com/2011/11/kapal-container.html
http://faishalrachman.tumblr.com/post/56185280926/kapal-kontainer
http://id.wikipedia.org/wiki/Kapal_peti_kemas
15

http://www.google.com/url?
sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=7&cad=rja&uact=8&ved=0CDcQFjAG&url=http%3A
%2F%2Fejournal.undip.ac.id%2Findex.php%2Fkapal%2Farticle%2Fdownload
%2F3817%2Fpdf_1&ei=MSSQVPGyNs21uQTliIHYAQ&usg=AFQjCNGgOkZ2ziQZGwggYSjzQk
A7MWN4Vg&bvm=bv.81828268,d.c2E
http://www.maritimeworld.web.id/2010/11/sistem-penutupan-palkah-kapalcontainer.html

16