Terminal je mjesto na kraju transportnog puta za prijelaz i prihvat putnika ili robe i rukovanje teretom i njegovom dostavom. Terminali su mjesta na kojima se susreu dvije ili vie prometnih grana radi dovoza ili predaje, odnosno preuzimanja i odvoza robe za transport, mjesta za skladitenje i dr. Terminali su glavna spona na transportnom putu robe od proizvoaa do potroaa, a slue iza preradu, doradu prepakiranje, razvrstavanje, uzorkovanje, carinjenje i druge usluge vezane uz robu. Na terminalu se roba zatiuje od atmosferskih utjecaja, uzdrava u ispravnom stanju i obavlja koncetracija i distribucija robe. 2
Terminali su i imbenik ujednaenja prijevoza s obzirom na
pomorske i kopnene prijevozne kapacitete. To su ponajprije prometna vorita opremljena specijaliziranim prekrcajnim sredstvima i ureajima za primjenu odgovarajuih tehnologija prekrcaja. Terminali se mogu podijeliti na temelju tri kriterija: A. Integralni i granski terminali B. Tehnoloko-specijalizirani terminali C. Luki (pomorski) i kopneni terminali (robno- transportni centri).
Prema prvom kriteriju podjele, terminali mogu biti mjesta
sueljavanja dvaju ili vie prometnih grana (integralni terminali) ili terminali u okviru jedne prometne grane (granski terminali). Granski terminali mogu biti: eljezniki, cestovni, zrani, potanski itd. Integralni terminali su suvremeni terminali na kojim se susreu najmanje dvije prometne grane.
U integralne terminale mogu se svrstati:
a) luko-eljezniki terminali b) luko-cestovni terminali c) luko-eljezniko-cestovni terminali d) luko-rijeno-eljezniko-cestovni terminali e) eljezniko cestovni terminali (i obratno) f) eljezniko-cestovno-rijeni terminali g) cestovno-rijeni terminali h) cestovno-zrani terminali i) potansko-eljezniki terminali j) potansko-zrani terminali itd.
Drugi kriterij podjele je podjela terminala u dvije osnovne
skupine: a) terminali za unitizirane (okrupljene) terete, i b) terminali za kombinirane transporte. U specijalizirane terete za unitizirane teretemogu se svrstati: kontejnerski terminali, RO-RO terminali, LASHterminali, huckepack-terminali, kontejnerski/ huckepackterminali i drugekombinacije. U specijalizirane terminale za kombinirane transportemogu se svrstati: terminali za suhe terete (ugljen, rudu, itarice i dr.), terminali za tekue terete (naftu, kemikalije i dr.), terminali za plinove, terminali za lako pokvarljivu robu (juno voe, riba, meso i dr.) itd.
Trei kriterij podrazumijeva razvrstavanje terminala prema
njihovom zemljopisnom poloaju, tj. prema tome da li se nalaze na moru ili na kopnu. Prema toj podjeli, svi terminali moguse razvrstati u samo dvije osnovne skupine: luki terminali i kopneni terminali. Luki terminali mogu se definirati kao vorite morskih i kopnenih prijevoznih putova organizirano i opremljeno za prihvat, prikupljanje, pripremu te otpremanje putnika ili velikih koliina tereta (robe) odreene vrste prekrcavanjem s morskih na kopnena prijevozna sredstva i obratno.
Luki terminali mogu biti:
a) vienamjenski i univerzalni terminali b) kontejnerski terminal c) Roll-on/Roll-off (RO-RO) terminali d) terminali za promet teglenica (LASH-terminali) e) terminali za suhe rasute terete (uglje, eljezna ruda i dr.) f) terminali za prekrcaj fosfata i kalija g) terminali za prekrcaj itarica h) terminali za prekrcaj nafte i naftnih derivata i) terminali za prekrcaj ukapljenih plinova j) terminali za prekrcaj opasnih tereta k) terminali za prekrcaj drva i drvnih preraevina l) terminali za prekrcaj tekih i vrlo tekih tereta m) terminali za prekrcaj junog voa i prehrambenih proizvoda n) terminali za prekrcaj ivotinja (stoke) o) putniki terminali p) ostale izvedbe lukih specijaliziranih terminala. 8
Metodologija procjene kapacitete lukih terminala
Razvitak jedininog tereta suvremene tehnologije transporta i nove tehnike rukovanja teretom intenzivno su utjecale na promjenu tehniko-tehnolokih obiljeja luka. Radne operacije rukovanja teretom izmeu broda i kopna u uvjetima lukih terminala zahtijevaju, s obzirom na svoju sloenost, razmatranje mnogobrojnih varijabilnih imbenika. Tako primjerice, brzina iskrcaja i ukrcaja nije stalna, ve ovisi o vrsti tereta, vrsti broda, nainu slaganja tereta, tehnikim obiljejima prekrcajnih sredstava, vjetini radnika i nizu drugih utjecajnih imbenika.
Slina ovisnost moe se utvrditi i za druge bitne elemente i
pokazatelje lukog procesa. S obzirom na brzo "raslojavanje" strukture generalnog tereta i ukljuivanje njegovog sve veeg dijela u suvremene integralne transportne sustave, bitno je da se obiljeja svih relevantnih znaajki kreu oko nekog prosjeka, te da se mogu mijenjati unutar granica, prema potrebi, ovisno o vanjskim uvjetima. Definiranje parametara bitnih za funkcioniranje lukog proizvodnog sustava moe se izvesti analizom lukog procesa to ga obiljeavaju fizika svojstva tereta i veliine u protoku roba u pojedinim elementima sustava. Pri procjeni kapaciteta lukih terminala i potrebnih povrina potrebno je uzeti u obzir etapnost izgradnje u kontekstu cjelovite izgradnje lukog sustava. 10
U prvoj fazi teretna i putnika luka nisu bile posebno
odvojene, a luki pristani su se koristili za putniki i teretni promet.
U drugoj fazi razvitka luke odvaja se teretna i putnika luka,
ali koliine roba u prometu jo uvijek ne zahtijevaju izgradnju posebnih terminala. Trea faza u razvitku luka najee se ogleda kroz izdvajanje zasebnog terminala za rasute terete (itarice, ugljen, eljeznu rudu).
11
U etvrtoj fazi razvitka luke, uz vei promet rasutih tereta,
obino se javljaju i vee koliine jedininih tereta (kontejneri), ali se prekrcaj jo uvijek izvodi obalnim ili mobilnim lukim dizalicama. Peta faza u razvitku luka najee se izraava kroz izgradnju vienamjenskih terminala, kao prijelazne faze ka izgradnji specijaliziranih kontejnerskih i ostalih vrsta terminala. Pojedine luke u svom razvoju preskoile su ovu fazu i odmah posegnule za estom fazom i izgradnjom specijaliziranih terminala, to se esto puta pokazalo slabom procjenom, budui da ostvareni promet nije opravdao oekivanja luka.
12
Razvojne faze luke u izgradnji specijaliziranih terminala
13
Luki terminali najee se smjetaju u odvojene luke
bazene (zbog potrebe veih kopnenih povrina, a esto i zbog potreba sigurnosti) te se ukupni luki promet alocira i usmjeravana prihvatne i prekrcajne kapacitete pojedinih terminala.
14
Alociranje ukupnog lukog prometa na specijalizirane luke
bazene terminale
15
Za uspjenost planiranja i projektiranja terminala od
posebnog znaaja je primjena odgovarajue metodologije procjene kapaciteta terminala. Danas se najee koriste bazna i simulacijska metoda.
16
Bazna metoda procjene kapaciteta terminala
Bazna metoda primjenjuje se pri analizi lukih operacija ukrcaja i iskrcaja broda i kopnenih prijevoznih sredstava, te skladitenja tereta na terminalu. Pojam prometnog kapaciteta pristana najznaajniji je dio bazne metode. Pod prometnim kapacitetom terminala podrazumijeva se ukupan broj jedinica koje na pristranu ili operativnoj obali prelaze s jednog oblika transporta na drugi, a kako je prikazano na slici.
Protok tereta u pojedinim elementima terminala
17
Pri izraunavanju teorijskog ili hipotetskog prometnog
kapaciteta terminala za bilo koju prekrcajnu ili skladinu aktivnost polazi se od pretpostavljenih prosjenih veliina i optimalnih uvjeta rada. Protok tereta u pojedinim elementima terminala. Na temelju teorijskog kapaciteta uvoenjem odgovarajuih koeficijenata koji sadre potrebne ispravke (fonda radnog vremena, vremenskog ciklusa i kapaciteta skladitenja) izraunava se stvarni prometni kapacitet terminala.
Ovom metodologijom procjenjuje se kapacitet terminala
prema pojedinim aktivnostima, a kapacitet svake pojedine aktivnosti moe biti uvean ili umanjen ovisno o tehnikoj opremljenosti terminala.
18
Simulacijska metoda procjene kapaciteta terminala
Simulacijom realnog lukog sustava, primjenom elektronikog raunala omoguen je daljnji razvitak metode analize i procjene kapaciteta lukih terminala. Simulacijom se rjeava problem promatranjem ponaanja dinamikog modela sustava u vremenu, a upotrebljava se za sve numerike metode rjeavanja modela. Modeliranje se odnosi na vezu izmeu realnog sustava i modela, a simuliranje na vezu izmeu elektronikog raunala i modela. Za simulaciju odvijanja lukog procesa potrebno je u matematikom obliku prikazati protok tereta (robe) kroz terminal od mjesta dopreme do mjesta otpreme.
19
Pritom se razmatraju sljedee osnovne veliine:
vrsta i dinamika dolazaka brodova, tehniko-tehnoloka opremljenost (broj pristana,kapaciteta iskrcaja i ukrcaja), veliina skladinog prostora, obrt robe kroz skladite. Kao kljuni element ukljuuje se ispitivanje utjecaja godinjeg prometa koji odreuje ponaanje simuliranog sustava terminala.
20
Simulacijskom metodom moe se za postojei i poveani
promet terminala istraiti sljedee promjene: promjena prekrcajnih mogunosti terminala, promjena prihvatnih mogunosti terminala promjena vremena obrta robe u skladitu, promjena skladinog kapaciteta terminala.
21
Prekrcajna mogunost terminala moe se izraziti prosjenim
vremenom zadravanja broda na pristanu, uz nepromjenjenu koliinu tereta po brodu i odgovarajui uinak iskrcaja i ukrcaja. Prihvatne mogunosti terminala definirane su brojem raspoloivih pristana. Simulacijskim modelom moe se postaviti pitanje utjecaja postojeeg i poveanog broja pristana na protonu mo terminala. Obrt robe ovisi o prosjenom zadravanju robe u skladitu. To je brojana veliina kojom se u modelu opisuje propusnost skladita.
Skladini kapacitet terminala moe se izraziti korisnom
povrinom u m2, u odnosu na pretpostavljenu koliinu godinjeg prometa, a njegova postava moe se prikazati varijabilnim prihvatnim i prekrcajnim mogunostima 22 terminala.
Postavljenim varijantama rjeenja mogu se istraiti sljedei
pokazatelji:- postotak brodova koji su pristali bez ekanja,red brodova koji ekaju na sidritu,- vrijeme ekanja brodova na sidritu,- ukupno vrijeme zadravanja brodova u luci,- iskoristivost pristana,- stanje skladita i iskoristivost skladita,- udio (%) brodova koji nisu iskrcani zbog popunjenosti skladita,- tjedne otpreme i odaslani broj prometnih jedinica itd.
23
Rezultati simulacije za potrebe analize rezimiraju se
tablino i grafikonom za razliite tipove prikaza koji pruaju niz informacija za vie varijanata. Tablica minimalno potrebnog broja pristana u ovisnosti o godinjem prometu i vremenu zadravanja brodova na pristanu
24
Grafikon odnosa vremena zadravanja broda u luci u ovisnosti o broju
pristana i godinjem prometu
25
Planiranje povrina za razvitak terminala
Planiranje smjetaja terminala s obzirom na potrebne povrine, zapoinje s idejom o izgradnji i traje sve dok se terminal ne izgradi. Planiranje povrina terminala je neprekidan proces, koji se ne zavrava ni u trenutku prvog osnovnog plana, jer njegova ograniena provedba moe imati nesagledive posljedice u daljnjem razvitku terminala. Jednom definirana ograniena povrina terminala moe u budunosti postati nepremostiva prepreka razvitku suvremenih tehnologija prekrcaja.
26
Izmeu veliine prometa terminala i potrebne povrine
postoji funkcijski odnos koji je izravno proporcionalan. Zato je problem planiranja povrina terminala potrebno svestrano analizirati, ve u zaetku izrade plana. Uz potrebnu morsku povrinu (akvatorij) luki terminal mora raspolagati i s odgovarajuom kopnenom povrinom koja se razmatra s obzirom na namjenu koju ima u ukupnom lukom prostoru.
27
S obzirom na namjenu ukupna kopnena povrina
obuhvaa: 1. obalne operativne povrine koje ine: obale, gatovi i lukobrani, 2. skladine povrine namijenjene kratkotrajnom i dugotrajnom uskladitenju tereta, 3. prometne povrine koje ine: eljeznike i cestovne prometnice, cjevovodi, transporteri, parkiralita itd. 4. povrine za smjetaj i funkcioniranje luke industrije: povrine za preradu, doradu i oplemenjivanje robe, transporterske i cjevovodne staze itd., 5. povrine za smjetaj prekrcajnih sredstava, uslunih djelatnosti, luke operative i drugih korisnika terminala koje ine: povrine za transportna sredstva, servisne stanice, radionice za odravanje, suhi dokovi itd. 6. povrine za poslovne potrebe: dobavljaa, skladita za dugotrajno uskladitenje i uvanje robe, agencija, carine, poslovnih zgrada, prehrane, kupatila, garaa itd. 28
Povrine za operativne potrebe terminala
Porastom obujma prometa tereta u lukama, rasle su
potrebe za kopnenim povrinama u funkciji kompenzatora razlike izmeu veliine broda, njegova tereta i kopnenih vozila. Zbog toga osnovu za ocjenu veliine operativnih povrina terminala, uz ostale imbenike, odreuju 3 najvanija parametra: 1. brod sa svojom veliinom i nosivou 2. vrsta i svojstva tereta koji se dovozi ili odvozi brodom 3. godinji promet terminala.
29
Vrijeme boravka broda u luci najveim dijelom ovisi o
uinku iskrcaja ili ukrcaja tereta, to ovisi o funkciji veliine broda, a dobije se iz relacije: Q = f(D) gdje je: Q uinak iskrcaja ili ukrcaja broda D korisna nosivos broda.
Glavnina tereta zadrava se na skladitu iji je kapacitet
proporcionalan koliini tereta, te se za veliinu povrine skladita (A) moe postaviti relacija: A = f(D) Prikazana relacija pokazuje da je kapacitet skladita, odnosno njegova povrina u korelaciji sa veliinom broda, odnosno nosivou broda. 30
Uinak rukovanja teretom izmeu broda i kopna odraava
se na veliinu prostora na kopnu, koji u svojstvu skladita slui kao kompenzator izmeu iskrcane i odvezene koliine tereta s terminala, a kako je prikazano na slici.
Meuovisnost veliine broda
31 i obalne operativne povrine
Vrsta tereta te njegova fizika i kemijska svojstva bitno
utjeu na definiranje potrebnog prostora za rukovanje i skladitenje na terminalu.
Stoga je za definiranje potrebnog prostora nuno
poznavati faktor skladitenja tereta koji ovisi o: odnosu obujma i teine tereta doputenom optereenju skladinih zidova doputenoj visini slaganja vrsti prekrcajnog sredstva veliini prostora potrebnog za razvrstavanje tereta veliini prostora potrebnog za ukrcaj i iskrcaj kopnenih transportnih sredstava sigurnosnom prostornom faktoru.
32
Analizom navedenih toaka dobiva se faktor skladitenja u
obliku jedinice teine po jedinici povrine koji se moe upotrijebiti u proraunu potrebnog prostora za svaki razmatrani teret. Utjecaj faktora skladitenja na zauzetost povrine razliit je za pojedine vrste tereta i uvjete rada lukih terminala, odnosno, od ukupne povrine terminala, a ovisno o vrsti tereta i tehnologiji transporta, 50 do 70% prostora odnosi se na potrebe povrina za skladitenje tereta.
33
Utjecaj faktora skladitenja na zauzetost povrine
34
Kopnene povrine za uslune potrebe terminala
Kopnene povrine za uslune potrebe terminala obuhvaaju prometne povrine terminala, povrine za opskrbu i servisne instalacije, povrine za komercijalne aktivnosti i korisnike lukih usluga, te povrine za luku industriju. Ceste, eljezniki kolosijeci, cjevovodi, transporteri, staze za elektrine vodove, telefonske linije, vodovod i kanalizacija zauzimaju oko 10% ukupne povrine i ne mogu se koristiti za rukovanje teretom. Izuzev navedenog, na terminalu valja predvidjeti i povrine za opskrbu te servisne instalacije, a to ovisi o ukupnim zahtjevima terminala koje karakterizira potreban broj servisnih instalacija, broj opreme u svakom servisnom kanalu, razgranatost, izvedba (podzemna ili nadzemna) i potreba odravanja. 35
Potrebno je osigurati i poseban prostor na terminalu za
komercijalne aktivnosti terminala i poslovnih partnera, odnosno: poslovni prostor za komercijalno poslovanje prostor za obradu brodova i pediciju prostor za agencije prostor za carinska i specijalizirana skladita. Pored navedenog, na prostoru terminala valja predvidjeti povrine za servise luke: radionice za odravanje prometne infrastrukture radionice za odravanje luke i prekrcajne mehanizacije radionice za odravanje instalacija radionice za popravak ambalae, zatitu i pakiranje tereta. 36
Prostor za navedene aktivnosti razlikuje se obzirom na
vrstu i namjenu terminala, veliinu prometa i navika krcatelja i brodara. Kada se u okviru terminala razvija ili se namjerava razvijati odreena luka industrija koja se temelji na uvoznim sirovinama, potrebno je osigurati i odgovarajue povrine za takav razvoj.