Professional Documents
Culture Documents
LPG (liquefied petroleum gas) koja u prijevodu znai Ukapljeni Naftni Plin (UNP) je
smjesa propana i butana, a najee se koristi naziv autoplin.
Ekonominost
Nestabilne i relativno visoke cijene naftnih derivata tjeraju na razmiljanje o
alternativnom pogonu. Propan-butan plin idealan je za uvoenje u automobile s
obzirom da je jeftin, ne trai kompliciranu ugradnju i u konanici preplovljuje cijenu
koritenja automobila s benzinskim motorima. Ugradnja je, osim toga, i prilino
jeftina jer se isplauje u vrlo kratkom roku.
Utjecaj na motor ( BOYSKI )
Autoplin zbog svojih karakteristika ima povoljan utjecaj na motor:
tii i mirniji rad motora
vijek trajanja motora poveava se za oko 35%
potpuno sagorijevanje smjese plin-zrak u cilindrima motora ne dovodi do gubitka
goriva u
ispunim plinovima
vea trajnost ulja u motoru (due vremena zadrava vlastite karakteristike, jer se ne
razgrauje s benzinom)
ne doputa stvaranje korozije koja nastaje prisustvom aditiva koji se dodaju benzinu
radi poboljanja njegovih osobina
udvostruuje se vijek katalizatora i lambda sonde
ii ispuni plinovi
plinovita i
parovita.
Pod pojmom stanje mislim na agregatno stanje ili stanje u kojem sa nalazi plin, a
faza misli se na ponaanje plina u zatvorenom spremniku.
Pri stanju ravnotee ne dolazi do isparavanja kapljevine ni do ukapljivanja parovite
faze. Tek prilikom dovoenja ili odvoenja topline mijenjamo stanje tj. vri se prelazak
iz jedne faze u drugu. Jedna od karakteristika UNP-a je ta da u plinovitom stanju je pri
normalnim uvjetima u tei od zraka. Netopiv je u vodi, od nje je laki i pliva na
povrini.
Temperatura samozapaljivosti iznosi:
za komercijalni UNP 480 C do 520 C
temperatura rosita plinova izgaranja iznosi 50 C do 60 C
Pri tlaku od 2 do 8 bara se moe ukapljiti ili pri temperaturi od 50 C tlak para vii je
od 3 bara (300 kPa ).
U uvjetima ukapljena i temperature od 15 C, donja ogrijevna vrijednost iznosi od 23,7
MJ/dm3 ( za propan) i 24,4 MJ/dm3 za butan.
UNP nije otrovan, bez boje i mirisa pa se u tom sluaju dodaje miris (odorant).
Odoranti se dodaju kako bi se osjetilo nekontrolirano istjecanje plina. Protiv
smrzavanja najee se dodaje metanol ( 1 do 1,5 L metanola na m3 plina) ako plin
sadri vee koliine vlage.
vozilo na unp
Prednosti i nedostaci uporabe UNP-a
Prednosti kod punjenje ukapljenim naftnim plinom:
punjenje ukapljenim naftnim plinom je jednostavno kao i kod punjenja benzinom ili
naftom i potrebno je gotovo isto vrijeme za punjenje
kao i kod benzina i nafte UNP je spremljen kao tekuina, plaa se po litri i ubrizgava
se kroz crijevo u spremnik za gorivo
postupak punjenja je identian: crijevo za punjenje se stavi u otvor koji se nalazi sa
strane vozila. Crijevo za punjenje je nepomino kad se okrene u smjeru kazaljke na
satu, pritisne se drka i pumpa se gorivo u vozilo, punjenje se moe prekinuti kada se
drka vrati u poetni poloaj
ne moe se sluajno natoiti benzin ili diesel jer otvor crijeva ili vrh trcaljke tono
odgovara otvoru za punjenje na vozilu
kao i kod vozila koja koriste uobiajena goriva i vozila na UNP imaju indikator razine
goriva u spremniku. Ugraen je na prekidau koji se nalazi na kontrolnoj ploi na kojoj
se moe prebaciti izmeu benzina i UNP-a
Prednosti pri zatiti okolia:
ukapljeni naftni plin je jedno od najiih goriva koja se upotrebljavaju u vozilima.
Proizvodi puno manje ugljik dioksida od benzina te manje estica duinih oksida kod
diesela
studija u Europi 2003.godine su pokazala da upotrebom UNP-a smanjujemo emisiju
ugljik dioksida do 20% u odnosu na benzin te 1.8% u usporedbi sa dieselom
na gradskim cestama, prosjeno jedno vozilo na diesel gorivo emitira istu koliinu
estica kao 120 vozila na UNP i isto duinih oksida kao 20 vozila na UNP
upotrebom UNP-a djelujemo na ukupne trokove izdavanja u zdravstvu te na
obnovu proelja na graevinama zbog loeg stanja uzrovanog esticama dima
Ekonomske prednosti:
mogunost utede do 40% u odnosu na cijenu kotanja jedne litre benzina
cijena UNP-a se kree oko pola cijene jedne litre benzina i diesela
manja porezna davanja za vozila na UNP
neke vlade su uvele smanjena carinska davanja na UNP u razdoblju od 3 godine, to
znai da bar u tom razdoblju je sigurno da e cijena UNP-a biti do 50% nia
znaajna uteda pri upotrebi UNP-a u vozilima rezultira duim radnim vijekom
motora jer je ie sagorijevanje, UNP je ve u plinovitom stanju pri ulasku u
cilindarsku komoru , te efikasnije izgaranje
veina automobila sa elektrinim paljenjem pomou svjeica se mogu prebaciti tj.
modificirati u vozila na UNP. Vrlo je vano da to radi ovlatena osoba te koja je za to
specijalizirana. Troak prelaska automobila ili manjeg dostavnog vozila je oko 15002000 ,to je otprilike oko 15000 do 20000 kn. To se ve moe vrlo brzo nadoknaditi
manji porezima na UNP te kroz manje davanja za popravke motora
Ostale prednosti:
Prirodni plin
Prirodni plin
Zemni ili prirodni plin je fosilno gorivo koje se nalazi na prirodnim naftnim poljima i
sastoji se najveim dijelom (85 do 95 posto) od metana CH4 , koji je najjednostavniji
ugljikovodik, bez boje i mirisa i okusa. Nezapaljiv je, ali eksplozivan. Preostali dio su
ugljikovodici, duik i ugljini dioksid.
Jedan od problema prirodnog plina je taj to udio metana zavisi od drave do drave,
na primjer u Rusiji se kree oko 98%, a primjerice u Nizozemskoj oko 80 do 85 posto.
Prirodni plin kao fosilno gorivo ima ograniene zalihe, ali smatra se da e plina jo biti
i poslije zadnjih zaliha nafte.
Prije nego to se Prirodni Plin moe koristiti kao gorivo treba se izdvojiti svi elementi
osim metana, kao na primjer : Propan, Etan, Butan i ostale molekule ija je masa
vea, te elementi Helij i Duik.
Metan se jo naziva i movarni plin, u prirodi se pojavljuje kao to smo rekli bez boje,
ali zato kad gori pojavljuje se u obliku plamena plave boje. Gustoa mu je 0.717
kg/m3 pri plinovitom stanju.
Kritine
toka
toka
toke
taljenja
mu
kljuanja
je
je
kod
na
25
pri
temperatura
samozapaljenja
maksimalna
temperatura
0C
Metana:
pri
temperaturi
je
gorenja
tlaku
od
od
je
od
-161.6
15kb
0C
482-632
0C
2148
0C
stlaenom
ili
kompresiranom,
TPP
je
tekuem
stanju.
dui
komponente
manji
pobuda
troak
od
vijek
vozilu
pri
ostaju
servisu
strane
trajanja
ie
zbog
drave
zbog
rjeeg
pri
boljeg
otkaza
ugradnji
motora,
sagorijevanja
dijelova
plina,
vozilu,
koritenju
plina,
na
atmosferskom tlaku te tako kondenzira u tekue stanje. Pri postupku dobivanja TPP-a
moe se proistiti na vrijednost 100% Metana. Njegov volumen iznosi oko 1/600-ne
volumena prirodnog plina.
Gustoa Tekueg prirodnog plina iznosi 45% gustoe vode, dok sami TPP ima gustou
od 0.41 do 0.5 kg/L, to ovisi o temperaturi, tlaku i sastavu. Za usporedbu gustoa
vode je 1.0 kg/L. TPP je plin bez mirisa, nije korozivan i nije toksian. Pri isparavanju
moe goriti tek pri koncentraciji od 5% do 15% kad se pomijea sa zrakom, kada je
mjeavina zraka i TPP-a ispod 5% ne moe doi do procesa gorenja. TPP ni njegove
pare ne mogu eksplodirati u zatvorenom okoliu.
Tekui Prirodni plin nema specifinu toplinsku vrijednost, to se sve zavisi od izvora
prirodnog plina i postupku dobivanja TPP-a. Njegova najvia toplinska vrijednost
iznosi 24 MJ/L pri temperaturi od -164 0C, i tlak od 101 do 6000kPa. Kako je TPP vee
gustoe od SPP-a lake ga je transportirati pa se ujedno i vie upotrebljava kao
zamjensko gorivo.
Ekonomske prednosti TPP u odnosu na SPP
vozila na Tekui Prirodni Plin (TPP) imaju manju teinu nego vozila u kojima se nalazi
Stlaeni Prirodni Plin (SPP), pa stoga mogu prevoziti tone tereta vie u odnosu na
korisnu nosivost
cijena kotanja vozila s pogonom na Tekui Prirodni Plin je nia od cijene vozila na
Stlaeni Prirodni Plin
kilogram TPP-a ima veu energetsku vrijednost od SPP-a
stanice za punjenje TPP-om ne zahtijevaju elektrinu energiju dok je stanicama za
punjenje SPP-om potrebno 5p/kg elektrine energije da bi se stlaio plin
glavna cijena kotanja jedne stanice za TPP predstavlja samo djeli vrijednosti
stanice za SPP
stanice za punjenje TPP-om ne zahtijevaju elektrinu energiju dok je stanicama za
punjenje SPP-om potrebno 5p/kg elektrine energije da bi se stlaio plin
glavna cijena kotanja jedne stanice za TPP predstavlja samo djeli vrijednosti
stanice za SPP
Prednosti infrastrukture stanica za TPP
logistiki operateri imaju punu slobodu kod nabave 62 tegljake jedinice
pokretane TPP-om dok su ogranieni na 42 tegljake jedinice kod SPP-a
tegljai imaju punu slobodu da putuju bilo gdje na primjer u Velikoj Britaniji kroz
cijelu rastuu mreu maloprodajnih mjesta, dok vozila na SPP su ograniena na
standardne operativna skladita
TPP je prijenosan i nije ovisan o stanicama koje su povezane cijevima za opskrbu
plinom dok kod SPP to nije sluaj
Bioplin i Biometan
Proizvodnja Bioplina
Bioplin se dobiva razgradnjom organskih materijala. Plin se sastoji od 50-75%
Metana. Da bi se Bioplin koristio kao gorivo mora se proistiti na razinu 97-98%
udjela Metana u plinu. Kao takav se moe mijeati sa prirodnim plinom te se moe
distribuirati i koristit njegovom mreom.
sintetiki
plin
(SynGas)
koji
se
nalazi
otpadu
drvne
industrije
repica
penica,
bioplin
bioplin
bioplin
otpad
otpad
koji
gradskog
iz
nalazi
repa)
gnojiva
organskog
otpada
kanalizacijskog
iz
se
eerna
iz
iz
,ra,
taloga
prehrambene
u
parkovima
industrije
i
vrtovima
odlagalita otpada
Biometan je obnovljiv i ne doprinosi poveanju stakleninog efekta. Prema
istraivanju organizacije LCA (Life Cycle Analysis) i mjerenju emisije stakleninih
plinova u svim aspektima ivota jedne vrste goriva od nabave sirovina, proizvodnje,
distribucije i iskoristivosti Biometan se smatra najboljim komercijalno obnovljivim
gorivom. Svi produkti biometana mogu se iskoristiti i energetski gubici su mali.
vozila
koja
upotrebljavaju
Biometan
za
gorivo
NE
emitiraju
CO2
benzin
smanjuje
se
emisija
CO2
do
53%
Proces
/1l benzina,eq*
0,30
Otpad iz klaonica
0,39
Energija iz itarica
0,43
Ekvivalent
benzinu
VODIK
Svojstva vodika
Pri standardnoj temperaturi i tlaku je bez boje, mirisa i okusa. Zaguljiv je ali nije
otrovan i laki je od zraka 14,4 puta. Vrlo je zapaljiv dvoatomski plin H2. Vodik je
najlaki
element
prirodi
sa
atomskom
masom
od
1.00794
g/mol.
Vodik se moe proizvesti iz vode procesom elektrolize, ali je taj proces 3-6 puta
skuplji od proizvodnje Vodika iz prirodnog plina. Ovaj plin je obnovljiv i prilikom
sagorijevanja se pretvara u vodu, te ne kao glavna prednost za okoli je da ne emitira
ugljik dioksid kao konvencionalan goriva.
Kritine toke kod vodika:
gustoa
koja
iznosi
toka
taljenja
toka
kljuanja
:0.08988
je
je
g/L
(C,
1bar)
na
-259.14
na
-252.87
je
na
ukapljuje
13.8033
se
ili
pri
-259,34
-253
primjene
vodika
spremnik
plina
pripadajuom
armaturom
2.
proista
3.
ispariva
4.
za
UNP)
tlani
5.
regulator
plinski
6.
prikljuak
7.
ventil
za
za
prespajanje
8.
visokotlani
9.
vodovodi
ventil
pranjenje
plinskog
na
(SPP)
uobiajeno
niskotlani
sredstva
gorivo
cjevovodi
za
grijanje
SPREMNIK
Spremnik za plin je osnovni dio plinskog sustava u vozilu. Kao posuda pod tlakom
mora imati doputenje Dravnog inspektorata-inspekcija posuda pod tlakom 8 prema
lanku 287. Zakona o sigurnosti prometa na cestama, proieni tekst, NN 59/96). Na
njemu
se
naziv
mora
nalaziti
proizvoaa,
volumen
oznaka
tvorniki
praznog
broj
na
i
spremnika
kojoj
stoji:
godina
proizvodnje
(litrama)
najvea
doputena
masa
pri
punjenju
kg
(za
UNP)
sprijeiti
neeljeno
istjecanje
plina.
za
ureaj
za
UNP
ograniavanje
protoka
za
ureaj
ureaj
ureaj
za
za
za
osigurnje
ograniavanje
osiguranje
od
SPP
prekoraenja
od
protoka
previsokog
temperature
tlaka
sluaju
poara
se
armatura.
TLANI REGULATOR
Tlani regulator slui za smanjivanje tlaka plina u spremniku na vrijednost potrebnu
za stvaranje smjese sa zrakom. Kao regulatori se smiju koristiti samo ureaji s
membranom. Regulator treba sprijeiti istjecanje plina kad vozilo ne radi
PLINSKI VENTIL
Plinski ventil prekida dovod plina iz spremnika u ispariva i tlani regulator kad motor
ne radi, kada se plin ne koristi.
PRIKLJUAK ZA PRANJENJE
Svrha prikljuka je pranjenje prirodnog plina iz instalacija koje se nalaze iza glavnog
spremnika. Zabranjeno je isputanje u neposrednu okolinu.
U vozilu se nalazi i prekida na upravljakoj ploi koji slui za prebacivanje pogona na
plin
na
neko
drugo
gorivo.
vozila/podnositelj
zahtjeva
mora
ishoditi Potvrdu
sukladnosti
ureaja
opreme
temeljem:
porijeklu
vozila
pojedinano
pregledanog
vozila
(E25) i Potvrde
navedenog
postupka
obavlja
se:
ishod
postupka
obrade
pozitivan)
popunjene
sljedee
dokumente:
Certifikat
(1
primjerak)
Uvjerenje
(1
primjerak)
Dizelska lokomotiva
Dizelski motor je 1892. projektirao Rudolf Diesel, a prve probe s dizelskim
lokomotivama
ubrzo
nakon
toga.
Prvi
veliki
uspjeh
postigao
je Letei
pa
im
nisu
potrebni
vanjski
vodovi
elektrine
struje.
Parne lokomotive
TGV
Atlantiques
vozi
na
relaciji
Pariz
London
Elektrini
vlak
trebaju imati
magnetski
vlakovi idu
po
repulzivnim
(odbijajuim)
Mig 29
Neto slino mlaznom motoru napravio je drevni grki junak Aleksandar u 1.
stoljeu. To je bila lopta koju su okretale struje vodene pare su izlazile iz dva otvora
(mlaznice).
Prve mlazne motore naprvili su istodobno 1930-ih Pabst von Ohain u Njemakoj i
Frank Whittle u Velikoj Britaniji premda ni jedan nije znao za rad onoga drugog.
Ohainov motor stavljen je u Heinkel HE-178, koji je prvi put poletio 27, kolovoza
1939.; Whittleov motor je ugraen u Gloster E 28 iz 1941. Prvi ameriki mlanjak bio
je Bell XP-59 Aircomed iz 1942.
Mlanjaci se pokreu istiskivanjem zrane struje sa stranje strane. Ta struja zraka
udara okolni zrak tako brzo da njihova reakcija potiskuje avion prema naprijed, poput
balona koji isputa zrak.
Mlazni motori nazivaju se i plinske turbine jer u njima izgara plinovito gorivo koje
neprekidno okree lopatice turbine.
Turbomlazni motori jedinstvena su vrsta mlaznih motora. Zrak se nakuplja u
prednjem dijelu motora i tamo se stjenjava okretanjem kompresorskih lopatica.
Gorivo koje se j ubrizgava u stlaeni zrak u sredini motora sagorijeva, nakon ega se
smjesa plina i zraka naglo iri. Proirena smjesa okree ne samo turbine koje pokreu
kompresor nego i isputa struju vruega zraka vrlo velikom brzinom koja gura avion
prema naprijed. Superbrzi mlazni motori vrlo su buni, ali su korisni za ultrabrze ratne
avione i nadzvuni Concorde.
Turbopropelerski motori su turbomlazni motori koji veinu svoje snage troe na
okretanje propelera, a manje energije troe za izbacivanje struje vruega zraka.
Turboventilatorski motori primjenjuju se u veini velikih putnikih aviona jer su
tii i jeftiniji. Kod njih posebne turbine okreu goleme ventilatore na prednjem dijelu
aviona.
Zrano reaktivni motori ili letee pene cijevi najjednostavnija su vrsta mlaznih
motora koja se uporebljava samo u projektilima. Oni nemaju ni kompresor ni
turbinske lopacije i jednostavno se oslanjaju na brzinu kojom mlanjak prolazi kroz
zrak. Pritom se zrak kroz dovodni otvor utjeruje u motor.