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SISTEMA DE ALARMA
Sensores de puertas
El elemento ms bsico en un sistema de alarma de automvil es la alarma de puertas. Cuando se
abre el cap, el maletero o alguna de las puertas en un coche totalmente protegido, la central activa
la alarma.
Muchos sistemas de alarma de automvil emplean el mecanismo de interruptor que hay ya instalado
en las puertas. En los coches modernos, al abrir una puerta o el maletero, enciende las luces
interiores. El interruptor que hace funcionar esto es como el mecanismo que controla la luz en un
frigorfico. Cuando la puerta est cerrada, est presionando un pequeo botn o palanca con un
muelle, que abre el circuito. Cuando la puerta est abierta, el muelle empuja al botn, cerrando el
circuito y enviando electricidad a las luces interiores.
Sensores de choque
En la anterior seccin, hemos visto los sensores de puertas, uno de los sistemas ms bsicos en
alarmas del automvil. Actualmente, slo las alarmas ms baratas dependen slo de los sensores de
puertas. La mayora de sistemas ms avanzados confan en sensores de choque para detectar
ladrones.
La idea de un sensor de choque es muy simple: si alguien golpea, empuja o mueve de alguna forma
el coche, el sensor enva una seal a la central indicando la intensidad del movimiento. Dependiendo
de la magnitud del choque, la central emite una seal de aviso o bien hace sonar una seal
completa.
Hay muchas formas de construir un sensor de choque. Un sensor simple es un contacto metlico
largo y flexible posicionado sobre otro contacto de metal. Podemos configurar fcilmente estos
contactos como un simple conmutador: cuando los juntamos, la corriente fluye a travs de ellos. Una
sacudida sustancial har moverse al contacto flexible hasta tocar el otro contacto, completando el
circuito brevemente.
El problema con este diseo es que todos los choques o vibraciones cierran el circuito de la misma
manera. La central no tiene forma de medir la intensidad de la sacudida, resultando en gran cantidad
de falsas alarmas. Otros sensores ms avanzados envan diferente informacin dependiendo de la
dureza del impacto. El diseo mostrado a continuacin es un buen ejemplo de este tipo de sensores.
Sensores de ventanas
Muchas veces, los ladrones de coches no pierden el tiempo forzando las cerraduras para entrar en
un coche: simplemente rompen una ventana. Una alarma completamente equipada tiene forma de
detectar esta intrusin.
El ms comn sensor de rotura de cristales es un simple micrfono conectado a la central. Los
micrfonos miden los cambios en la presin y convierten estas variaciones en una corriente elctrica
fluctuante.
La rotura de un cristal tiene una frecuencia de sonido caracterstica. El micrfono convierte esto en
una corriente elctrica con esa frecuencia particular, que enva a la central.
En su camino hacia la central, la corriente pasa a travs de un crossover, un aparato elctrico que
slo conduce la electricidad de un determinado rango de frecuencias. El crossover est configurado
de tal forma que slo conducir la corriente que tenga la frecuencia de la rotura de un cristal. As,
slo este sonido especfico disparar la alarma, y todos los dems sern ignorados.
Sensores de presin
Una manera simple para una alarma de detectar un intruso es monitorizando los niveles de presin
de aire. Incluso si no hay presin diferencial entre el interior y el exterior, el acto de abrir una puerta o
romper una ventana empuja o aspira el aire del interior, creando un breve cambio en la presin.
Podemos detectar fluctuaciones en la presin del aire con un simple altavoz. Un altavoz tiene dos
componentes principales:
Un cono mvil
Un electroimn, rodeado por un imn natural, sujeto al cono
Cuando hacemos sonar msica, una corriente elctrica fluye arriba y abajo a travs del electroimn,
esto hace que se mueva al mismo tiempo, tirando y empujando al cono, creando fluctuaciones en la
presin del aire cercano. Nosotros percibimos estas fluctuaciones como sonidos.
El mismo sistema puede funcionar al revs, lo que ocurre en un sensor de presin bsico. Las
fluctuaciones de presin mueven el cono arriba y abajo, lo que empuja y tira del electroimn. Como
sabemos, un electroimn movindose dentro de un campo magntico natural genera una corriente.
Cuando la central registra una corriente proveniente de este sensor, reconoce que algo ha causado
un rpido incremento de presin dentro del coche. Esto hace pensar que alguien ha abierto una
puerta o una ventana.
Algunos sistemas de alarmas emplean la instalacin de audio del coche, pero otros tienen sensores
propios que estn especficamente diseados para esto.
La conjuncin de los sensores de presin, de rotura de cristales y de puertas desempean un gran
trabajo detectando las intrusiones en el coche, pero algunos ladrones pueden llegar a hacer muchos
daos sin ni siquiera entrar en el coche. En la siguiente seccin, veremos algunos sistemas de
seguridad que vigilan qu ocurre fuera de nuestros coches.
Un interruptor de mercurio consta de dos cables elctricos y una bola de mercurio colocada dentro de
un contenedor cilndrico.
En un interruptor de mercurio, un cable (contacto A) ocupa todo el fondo del cilindro, mientras que el
otro (contacto B) se extiende slo hasta la mitad. El mercurio est siempre en contacto con el cable
A, pero puede romperse el contacto con el B.
Cuando el cilindro se inclina en un sentido, el mercurio fluye haciendo contacto entre los dos cables.
Esto cierra el circuito a travs del interruptor. Cuando el cilindro se inclina en sentido contrario, el
mercurio fluye alejndose del cable B, abriendo el circuito.
En algunos diseos, slo la punta del cable B est en contacto con el mercurio, y este debe tocarla
para cerrar el circuito. Al inclinar el interruptor hacia alguno de los dos lados se abrir el circuito.
El Transmisor
La mayora de alarmas incluyen algn tipo de mando transmisor en la llave. Con este dispositivo
puedes mandar instrucciones al cerebro del sistema de alarma y a distancia. Funciona bsicamente
de la misma forma que los coches teledirigidos. Utiliza un impulso de radio modulada para enviar
mensajes especficos.
Estos dispositivos tienen un ordenador central y un sistema de diagnosis. Cuando un intruso molesta
a su vehculo, el ordenador comunica con la diagnosis de la llave y te informa acerca de los sensores
que se han disparado.
Para los sistemas ms avanzados puedes comunicarte con el cerebro, indicndole que apague el
motor.
Desde que el transmisor controla el sistema, el patrn de la modulacin del pulso debe actuar como
una llave. Para una lnea particular de alarmas en los dispositivos, habr millones de codificaciones
distintas. Esto convierte el lenguaje de comunicacin del sistema de alarma nico, por lo que nadie
podr usar su coche con otro transmisor.
Este sistema es bastante efectivo, pero no infalible. Si un determinado ladron quiere entrar dentro del
coche, pueden usar un detector de claves y hacer una copia de la suya. Un detector de claves es un
receptor de radio que es sensible ante la seal del transmisor original. Recibe el cdigo y lo graba. Si
el ladrn consigue tu cdigo de "desarme", puede programar otro transmisor para imitar exactamente
tu seal "nica". Con este cdigo copiado el ladrn puede romper el sistema de alarma la prxima
vez que dejes tu coche descuidado.
Para afrontar este problema los sistemas avanzados han establecido una serie nueva de cdigos
cada vez que se activa la alarma. Utilizando algoritmos de codificacin, el receptor encripta el nuevo
cdigo de "desarme" y lo enva al transmisor. Desde el transmisor solo se usa el cdigo una vez, por
lo tanto que alguien intercepte el cdigo es intil.
Esquemas elctricos
En el caso de que uno de los dos cdigos no coincida, la unidad de mando del motor pierde la
autorizacin de arranque y el motor se para aproximadamente a los dos segundos de haberse
iniciado el arranque. Estos dos segundos en los que el motor arranca son necesarios porque la
autorizacin y el cdigo circulan por un nico cable entre las unidades de mando del inmovilizador y
del motor.
Como es lgico, estos sistemas permiten la adaptacin de varias llaves y la sustitucin de algn
componente averiado aplicando los procedimientos correspondientes. En algunos casos ser
necesario la utilizacin de equipos especiales y en otros bastar con el empleo de una llave maestra.
Como queda establecido, el inmovilizador no requiere para su funcionamiento ninguna intervencin
por parte del usuario del automvil que no sea la de accionar la llave de contacto de la forma
habitual, tanto es as, que en muchos casos el cliente no relaciona el hecho de que el motor no
arranca con la presencia de este sistema. El mecnico lo debe tener claro: si el motor arranca bien,
funciona bien durante dos segundos y se para enseguida, es muy probable que la causa radique en
un inmovilizador con problemas.
Unidad lectora, que acta como fuente de alimentacin y como antena. Tiene forma de anillo y est
colocada en la parte superior del contactor de la llave de contacto.
Unidad de mando del inmovilizador, situada usualmente cerca de la columna de direccin, bajo el
tablero. Existe la tendencia a incluirla dentro de otros componentes, como por ejemplo el cuadro de
instrumentos o junto con la misma antena.
Unidad de mando del motor, que no presentan diferencias exteriores con respecto a las mismas
unidades que no incorporan inmovilizador.
En los casos en que el motor no tenga unidad de mando como ocurre en algunos diesel, se incorpora
el elemento DDS.
Este componente se instala en la bomba de inyeccin, sobre la vlvula de pare de la bomba de
gasoil y cumple las mismas funciones que la ECU.
Las ventajas del sistema es que con solo recordar el cdigo numrico es posible darle arranque con
la llave convencional al motor.
Otra ventaja es la simplicidad del sistema ya que no hay receptores ni emisores de seales por
radiofrecuencia como en el caso de los transponders o de infrarrojos como en el caso de los
controles remoto.
Las desventajas son la necesidad de tener que ingresar el cdigo cada vez que se desea poner en
marcha el motor y que si olvida la clave de acceso ser necesario reemplazar varios componentes
costosos del sistema.