You are on page 1of 16

SISTEMA DE ALARMA E INMOVILIZADOR PASIVO

SISTEMA DE ALARMA

Cerebro del Sistema


Si pensamos en una alarma de coche en su forma ms sencilla, lo haremos uniendo una serie de
sensores conectados a una algn tipo de sirena. La alarma ms simple debe tener un interruptor en
la puerta del conductor, y cableada de tal manera que si alguien la abriera, la alarma comenzara a
sonar. Podramos construir este tipo de alarma con un interruptor, unos cuantos cables y una sirena.
La mayora de alarmas modernas son mucho ms sofisticadas que esto.
Constan principalmente de los siguientes elementos:
Una serie de sensores que pueden incluir interruptores, sensores de presin y detectores de
movimiento
Una sirena, que frecuentemente dispone de una variedad de tonos con los que podrs
diferenciar el sonido de tu coche
Un receptor de radio para permitir un control inalmbrico desde la llave o mando
Una batera auxiliar que permite que la alarma pueda funcionar con la batera principal
desconectada
Una centralita que monitoriza cada accin y que hace saltar la alarma y los sonidos.
El cerebro en los sistemas ms avanzados es realmente un pequeo ordenador. La funcin del
cerebro es la de cerrar los interruptores que activan los dispositivos de la alarma -el clxon, destellos
o una sirena instalada- cuando realmente detectan que los dispositivos estn abiertos o cerrados.
Los sistemas de seguridad difieren principalmente en que clase de sensores utiliza y del valor
econmico de los dispositivos que se hayan en el cerebro.
Los dispositivos y el cerebro de la alarma deben estar unidos a la batera del coche, pero de todas
maneras suelen tener una batera auxiliar. Esta batera oculta entra en funcionamiento cuando
alguien desconecta la fuente principal de energa (desembornando la batera, por ejemplo).
El caso de cortar la alimentacin indica la posible presencia de un intruso, lo cual provoca que el
cerebro dispare la alarma.

Sensores de puertas
El elemento ms bsico en un sistema de alarma de automvil es la alarma de puertas. Cuando se
abre el cap, el maletero o alguna de las puertas en un coche totalmente protegido, la central activa
la alarma.
Muchos sistemas de alarma de automvil emplean el mecanismo de interruptor que hay ya instalado
en las puertas. En los coches modernos, al abrir una puerta o el maletero, enciende las luces
interiores. El interruptor que hace funcionar esto es como el mecanismo que controla la luz en un
frigorfico. Cuando la puerta est cerrada, est presionando un pequeo botn o palanca con un
muelle, que abre el circuito. Cuando la puerta est abierta, el muelle empuja al botn, cerrando el
circuito y enviando electricidad a las luces interiores.

Sensores de choque
En la anterior seccin, hemos visto los sensores de puertas, uno de los sistemas ms bsicos en
alarmas del automvil. Actualmente, slo las alarmas ms baratas dependen slo de los sensores de
puertas. La mayora de sistemas ms avanzados confan en sensores de choque para detectar
ladrones.
La idea de un sensor de choque es muy simple: si alguien golpea, empuja o mueve de alguna forma
el coche, el sensor enva una seal a la central indicando la intensidad del movimiento. Dependiendo
de la magnitud del choque, la central emite una seal de aviso o bien hace sonar una seal
completa.
Hay muchas formas de construir un sensor de choque. Un sensor simple es un contacto metlico
largo y flexible posicionado sobre otro contacto de metal. Podemos configurar fcilmente estos
contactos como un simple conmutador: cuando los juntamos, la corriente fluye a travs de ellos. Una
sacudida sustancial har moverse al contacto flexible hasta tocar el otro contacto, completando el
circuito brevemente.
El problema con este diseo es que todos los choques o vibraciones cierran el circuito de la misma
manera. La central no tiene forma de medir la intensidad de la sacudida, resultando en gran cantidad
de falsas alarmas. Otros sensores ms avanzados envan diferente informacin dependiendo de la
dureza del impacto. El diseo mostrado a continuacin es un buen ejemplo de este tipo de sensores.

El sensor tiene slo tres elementos principales:


Un contacto elctrico central en un recipiente cilndrico
Muchos contactos elctricos pequeos en el fondo del recipiente
Una bola metlica que se puede mover libre dentro del recipiente.

Sensores de ventanas
Muchas veces, los ladrones de coches no pierden el tiempo forzando las cerraduras para entrar en
un coche: simplemente rompen una ventana. Una alarma completamente equipada tiene forma de
detectar esta intrusin.
El ms comn sensor de rotura de cristales es un simple micrfono conectado a la central. Los
micrfonos miden los cambios en la presin y convierten estas variaciones en una corriente elctrica
fluctuante.
La rotura de un cristal tiene una frecuencia de sonido caracterstica. El micrfono convierte esto en
una corriente elctrica con esa frecuencia particular, que enva a la central.
En su camino hacia la central, la corriente pasa a travs de un crossover, un aparato elctrico que
slo conduce la electricidad de un determinado rango de frecuencias. El crossover est configurado
de tal forma que slo conducir la corriente que tenga la frecuencia de la rotura de un cristal. As,
slo este sonido especfico disparar la alarma, y todos los dems sern ignorados.

Sensores de presin
Una manera simple para una alarma de detectar un intruso es monitorizando los niveles de presin
de aire. Incluso si no hay presin diferencial entre el interior y el exterior, el acto de abrir una puerta o
romper una ventana empuja o aspira el aire del interior, creando un breve cambio en la presin.
Podemos detectar fluctuaciones en la presin del aire con un simple altavoz. Un altavoz tiene dos
componentes principales:
Un cono mvil
Un electroimn, rodeado por un imn natural, sujeto al cono
Cuando hacemos sonar msica, una corriente elctrica fluye arriba y abajo a travs del electroimn,
esto hace que se mueva al mismo tiempo, tirando y empujando al cono, creando fluctuaciones en la
presin del aire cercano. Nosotros percibimos estas fluctuaciones como sonidos.
El mismo sistema puede funcionar al revs, lo que ocurre en un sensor de presin bsico. Las
fluctuaciones de presin mueven el cono arriba y abajo, lo que empuja y tira del electroimn. Como
sabemos, un electroimn movindose dentro de un campo magntico natural genera una corriente.
Cuando la central registra una corriente proveniente de este sensor, reconoce que algo ha causado
un rpido incremento de presin dentro del coche. Esto hace pensar que alguien ha abierto una
puerta o una ventana.
Algunos sistemas de alarmas emplean la instalacin de audio del coche, pero otros tienen sensores
propios que estn especficamente diseados para esto.
La conjuncin de los sensores de presin, de rotura de cristales y de puertas desempean un gran
trabajo detectando las intrusiones en el coche, pero algunos ladrones pueden llegar a hacer muchos
daos sin ni siquiera entrar en el coche. En la siguiente seccin, veremos algunos sistemas de
seguridad que vigilan qu ocurre fuera de nuestros coches.

Sensores de movimiento e inclinacin


Muchos ladrones de coches no buscan hacerse con el coche entero, sino que quieren piezas de l.
Estos destripa-coches pueden hacer gran parte de su "trabajo" sin abrir una puerta o ventana, y un
ladrn provisto de una gra puede llevrselo entero.
Hay muchas formas para que un sistema de seguridad vigile lo que ocurre fuera de nuestro coche.
Algunos sistemas de alarma incluyen escneres perimetrales, elementos que controlan lo que
ocurre en las inmediaciones del coche. El escner de permetro ms comn es un sistema de radar,
consistente en un radio transmisor y un receptor. El transmisor enva seales de radio y el receptor
monitoriza las reflexiones de la seales. Basndose en esta informacin, el radar puede determinar
la proximidad de cualquier objeto cercano.
Para proteger contra ladrones con camiones gra. algunos sistemas de alarma emplean sensores
de inclinacin. El diseo bsico de un sensor de este tipo es una serie de interruptores de
mercurio.

Un interruptor de mercurio consta de dos cables elctricos y una bola de mercurio colocada dentro de
un contenedor cilndrico.
En un interruptor de mercurio, un cable (contacto A) ocupa todo el fondo del cilindro, mientras que el
otro (contacto B) se extiende slo hasta la mitad. El mercurio est siempre en contacto con el cable
A, pero puede romperse el contacto con el B.
Cuando el cilindro se inclina en un sentido, el mercurio fluye haciendo contacto entre los dos cables.
Esto cierra el circuito a travs del interruptor. Cuando el cilindro se inclina en sentido contrario, el
mercurio fluye alejndose del cable B, abriendo el circuito.
En algunos diseos, slo la punta del cable B est en contacto con el mercurio, y este debe tocarla
para cerrar el circuito. Al inclinar el interruptor hacia alguno de los dos lados se abrir el circuito.

El Transmisor
La mayora de alarmas incluyen algn tipo de mando transmisor en la llave. Con este dispositivo
puedes mandar instrucciones al cerebro del sistema de alarma y a distancia. Funciona bsicamente
de la misma forma que los coches teledirigidos. Utiliza un impulso de radio modulada para enviar
mensajes especficos.

La funcin del transmisor de la llave es la de permitirle encender y apagar el sistema de alarma a


voluntad. Despus de que se haya bajado del coche y haya cerrado la puerta, puede conectar el
sistema tocando un solo botn; cuando vuelva al coche usted podr desconectarlo de la misma
manera. En la mayora de los sistemas, al conectar y desconectar se encendern las luces y se
tocar el claxon. Esto le permite al igual que a los de alrededor que el sistema est conectado. Esta
innovacin ha hecho las alarmas mucho ms fciles de usar. Antes de los transmisores remotos, los
sistemas de alarmas actuaban con un sistema de retardo. Al igual que un sistema en una vivienda,
se activa la alarma cuando se aparca el coche y se dispone de 30 segundos ms o menos para salir
y cerrar las puertas. Cuando abrisemos el coche, tendramos el mismo tiempo para apagar la
alarma una vez estuvisemos dentro. Este sistema fue muy problemtico porque les daba a los
ladrones una oportunidad de desconectar la alarma antes de que la sirena sonase.
Los transmisores tambin te permiten abrir los seguros, encender las luces y apagar la alarma antes
de que subamos al coche. Algunas otras te dan incluso ms control sobre el cerebro del sistema.

Estos dispositivos tienen un ordenador central y un sistema de diagnosis. Cuando un intruso molesta
a su vehculo, el ordenador comunica con la diagnosis de la llave y te informa acerca de los sensores
que se han disparado.
Para los sistemas ms avanzados puedes comunicarte con el cerebro, indicndole que apague el
motor.
Desde que el transmisor controla el sistema, el patrn de la modulacin del pulso debe actuar como
una llave. Para una lnea particular de alarmas en los dispositivos, habr millones de codificaciones
distintas. Esto convierte el lenguaje de comunicacin del sistema de alarma nico, por lo que nadie
podr usar su coche con otro transmisor.
Este sistema es bastante efectivo, pero no infalible. Si un determinado ladron quiere entrar dentro del
coche, pueden usar un detector de claves y hacer una copia de la suya. Un detector de claves es un
receptor de radio que es sensible ante la seal del transmisor original. Recibe el cdigo y lo graba. Si
el ladrn consigue tu cdigo de "desarme", puede programar otro transmisor para imitar exactamente
tu seal "nica". Con este cdigo copiado el ladrn puede romper el sistema de alarma la prxima
vez que dejes tu coche descuidado.
Para afrontar este problema los sistemas avanzados han establecido una serie nueva de cdigos
cada vez que se activa la alarma. Utilizando algoritmos de codificacin, el receptor encripta el nuevo
cdigo de "desarme" y lo enva al transmisor. Desde el transmisor solo se usa el cdigo una vez, por
lo tanto que alguien intercepte el cdigo es intil.

Esquemas elctricos

SISTEMA DE INMOVILIZADOR PASIVO


INTRODUCCIN
La mayora de los vehculos actuales, vienen equipados de fbrica con un sistema de seguridad
antirrobo, que bloquea generalmente el arranque del motor. Existen varios tipos:
Llave Transponder
Comando remoto Infrarrojo
Teclado numrico
a) INMOVILIZADOR TRANSPONDER
El mercado exige automviles cada vez ms seguros, tanto desde el punto de vista de la seguridad
activa como de la pasiva, pero tambin preocupa la seguridad de los bienes depositados en el
interior y la dificultad que opone para ser robado.
Por estas razones y otras de carcter legal en determinados pases, los fabricantes de automviles
incorporan a los mismos sistemas que garanticen que solo el usuario autorizado pueda hacer uso del
vehculo. Uno de los sistemas ms utilizados es el inmovilizador de tipo transponder, debido a su alto
grado de inviolabilidad y el que no requiere por parte del usuario, otra manipulacin en su
funcionamiento que no sea la del simple hecho de accionar la llave de arranque.

Qu es un inmovilizador con transponder?


El inmovilizador con transponder es un sistema que solo permite el arranque del vehculo con las
llaves autorizadas. Intentarlo con cualquier otra llave implica que el motor arranca, pero solo funciona
durante algunos segundos (en la mayora de los casos). La causa es que su funcionamiento se basa
en el bloqueo de la unidad de mando del motor, que si no se dan las circunstancias adecuadas, no
excita el rel de la bomba de combustible y no activa ni a los inyectores ni a la etapa de potencia del
encendido ( Algunos Ford son una excepcin a lo ltimo). Lgicamente, as es imposible el arranque
del motor.

Cmo funciona un inmovilizador con transponder?

Existen diversas versiones de inmovilizador que presentan diferencias en algunos componentes,


pero bsicamente los principios de funcionamiento son muy parecidos.
En el sistema de inmovilizador con transponder, la llave incorpora un pequeo chip insertado en el
mango de la misma y que emite un cdigo por radiofrecuencia en el momento en que se acciona el
contacto. Este cdigo es captado por una antena o unidad lectora, normalmente ubicada en el
conmutador de arranque (clausor).
El cdigo captado por la unidad lectora es enviado a la unidad de mando del inmovilizador, que
procede a compararlo con el que tiene memorizado.
Simultneamente la unidad de mando del motor enva a su vez a dicha unidad el cdigo que le
corresponde, y que tambin es comparado con el memorizado.
La unidad de mando del inmovilizador autoriza el arranque a la unidad de mando del motor cuando
los cdigos emitidos por la llave y por la unidad de mando del motor coinciden con los almacenados
en su memoria durante el proceso de grabacin.

En el caso de que uno de los dos cdigos no coincida, la unidad de mando del motor pierde la
autorizacin de arranque y el motor se para aproximadamente a los dos segundos de haberse
iniciado el arranque. Estos dos segundos en los que el motor arranca son necesarios porque la
autorizacin y el cdigo circulan por un nico cable entre las unidades de mando del inmovilizador y
del motor.
Como es lgico, estos sistemas permiten la adaptacin de varias llaves y la sustitucin de algn
componente averiado aplicando los procedimientos correspondientes. En algunos casos ser
necesario la utilizacin de equipos especiales y en otros bastar con el empleo de una llave maestra.
Como queda establecido, el inmovilizador no requiere para su funcionamiento ninguna intervencin
por parte del usuario del automvil que no sea la de accionar la llave de contacto de la forma
habitual, tanto es as, que en muchos casos el cliente no relaciona el hecho de que el motor no
arranca con la presencia de este sistema. El mecnico lo debe tener claro: si el motor arranca bien,
funciona bien durante dos segundos y se para enseguida, es muy probable que la causa radique en
un inmovilizador con problemas.

Qu elementos intervienen en el inmovilizador?


El sistema inmovilizador con transponder est compuesto de los siguientes componentes:
Llaves con un chip insertado en el mango de las mismas, y que no presentan ninguna diferencia con
otros tipos de llaves. En algunas marcas se emplea adems una llave maestra o llave de
programacin que por lo general es de distinto color. Ninguna de estas llaves necesita pilas para su
funcionamiento.

Unidad lectora, que acta como fuente de alimentacin y como antena. Tiene forma de anillo y est
colocada en la parte superior del contactor de la llave de contacto.

Unidad de mando del inmovilizador, situada usualmente cerca de la columna de direccin, bajo el
tablero. Existe la tendencia a incluirla dentro de otros componentes, como por ejemplo el cuadro de
instrumentos o junto con la misma antena.

Unidad de mando del motor, que no presentan diferencias exteriores con respecto a las mismas
unidades que no incorporan inmovilizador.
En los casos en que el motor no tenga unidad de mando como ocurre en algunos diesel, se incorpora
el elemento DDS.
Este componente se instala en la bomba de inyeccin, sobre la vlvula de pare de la bomba de
gasoil y cumple las mismas funciones que la ECU.

SISTEMA INMOVILIZADOR CON CRIPTOTRANSPONDER


La versin de inmovilizador dotada de criptotransponder solo presenta una nica diferencia con
respecto al inmovilizador que no lo tiene. Esta diferencia radica en el tipo de comunicacin que hay
entre el transponder de la llave y la unidad del inmovilizador.
Como se ha explicado, en las primeras generaciones el cdigo enviado por el transponder de la llave
es siempre el mismo, y este es comparado con el memorizado.
En el sistema criptotransponder se aade un nuevo cdigo a la centralita y es memorizado por el
transponder durante la inicializacin del sistema. Peugeot es una de las marcas que utiliza este tipo
de tecnologa.
Cada vez que se acciona el encendido, ya no se enva este cdigo, sino una clave que se obtiene a
partir de la combinacin del mismo con un nmero aleatorio creado cada vez que hay una nueva
trasmisin. Dado que este cdigo es imposible de ser conocido, es muy difcil hacer copias de las
llaves, aumentando por lo tanto la seguridad del sistema.
b) INMOVILIZADOR CON COMANDO REMOTO INFRA ROJO
Ciertos vehculos como algunos Renault y Rover utilizan un control remoto que emite una seal para
habilitar el arranque del motor adems de destrabar y trabar las puertas.
Estos controles remoto no deben confundirse con los que solo manejan la traba de las puertas. Una
fuente de informacin importante para identificar qu tipo de control posee un vehculo, es el manual
del propietario que normalmente se entrega junto con la documentacin al comprar el mismo.
Incluso en dicho manual podr encontrar informacin de suma importancia en lo referente a la puesta
en marcha de emergencia en caso de extravo de la llave o el transponder.
El control remoto puede estar incorporado en el mango de la misma llave (Renault) o puede ser un
control separado (Rover y Chrysler).
En este caso no existe antena. La unidad lectora es un receptor del cdigo infrarrojo a veces ubicado
en el plafn del espejo retrovisor.
El sistema se completa con la central electrnica del inmovilizador que puede manejar o no el cierre
centralizado y a distancia de las puertas.
EL sistema puede actuar sobre el bloqueo electrnico de la unidad de control (Renault) o solamente
sobre el relay principal (caso Rover) que inhibe al motor de arranque.
Cada marca tiene su forma de avisar al conductor si el sistema esta en modo bloqueo, tema que nos
ocuparemos en detalle cuando veamos puntualmente cada sistema.

Funciones adicionales: Se refiere a que algunos sistemas manejan directa o indirectamente el


sistema de cierre centralizado de puertas e incluso alarmas sonoras y visuales (Mediante el
encendido de las luces y el funcionamiento intermitente de la bocina o sirena).
c) INMOVILIZADOR CON TECLADO NUMERICO
Es factible encontrar en algunos Peugeot 406 y 306 de origen francs, un teclado en el habitculo
cercano a la ubicacin del conductor.
Por ejemplo el Peugeot 306 Turbo Diesel lo trae visible en la consola central mientras que el Peugeot
406 puede traerlo bajo el volante del lado izquierdo abriendo una tapa semejante a un acceso a la
central portafusibles.
Existen tambin varios tipos de inmovilizador que combinan sus componentes que se detallarn en el
Mdulo Peugeot de este manual.
El propietario del vehculo debe ingresar tecleando un cdigo de 4 dgitos cada vez que intente dar
arranque al motor.
El bloqueo tambin es por inhibicin de la vlvula de pare en los diesel convencionales y por bloqueo
de la unidad de control en los vehculos con inyeccin electrnica diesel o naftera.

Las ventajas del sistema es que con solo recordar el cdigo numrico es posible darle arranque con
la llave convencional al motor.
Otra ventaja es la simplicidad del sistema ya que no hay receptores ni emisores de seales por
radiofrecuencia como en el caso de los transponders o de infrarrojos como en el caso de los
controles remoto.
Las desventajas son la necesidad de tener que ingresar el cdigo cada vez que se desea poner en
marcha el motor y que si olvida la clave de acceso ser necesario reemplazar varios componentes
costosos del sistema.

ESQUEMAS ELECTRICOS INMOVILIZADORES

Cdigos de avera del sistema inmovilizador


Los cdigos de averas del sistema inmovilizador, pueden identificarse con el parpadeo o destello de
la luz testigo del inmovilizador en el tablero de instrumentos, tambin se observa los cdigos en el
escner, identificando directamente que representa el cdigo mostrado en la pantalla del equipo de
diagnstico. En las tablas se detallan los cdigos de falla par los vehculos del grupo VAG y Ford
respectivamente.

Cdigos de avera VAG 1551

Cdigos de avera del PATS 2 CAN

You might also like