REFINACIN DEL PETRLEO

CLCULO DEL RON DE MEZCLA

Mtodo de W L. Nelson
INTRODUCCIN
La mayor flexibilidad de operacin y los beneficios se producen
cuando las operaciones de refinera producen flujos intermedios
bsicos que pueden mezclarse para producir una variedad de
especificaciones de productos terminados. Por ejemplo, naftas se
pueden mezclar en cualquiera gasolina o combustible para aviones,
dependiendo de la demanda del producto. Aparte de aceites
lubricantes, los principales productos refinados producidos por la
mezcla son gasolinas, combustibles de aviacin, combustibles para
calefaccin y combustibles diesel. El objetivo de la mezcla de
productos es asignar los disponibles componentes de mezcla de tal
manera como para satisfacer las demandas de productos y
especificaciones al menor costo posible y para producir productos
incrementales que maximizan beneficio global. Los volmenes de
productos vendidos, incluso por una refinera de tamao medio, son
tan grandes que el ahorro de una fraccin de un centavo por galn
producir un aumento sustancial en el resultado en el perodo de un
ao. Por ejemplo, si un refinador vende alrededor de mil millones de
galones de gasolina al ao (unos 65.000 bpcd; varios refinadores
venden ms que eso en los Estados Unidos), un ahorro de una
centsima de centavo por galn resultados en una ganancia adicional
de $ 100.000 por ao.
Hoy en da la mayora de las refineras utilizan la mezcla controlado
por ordenador en lnea para mezclar gasolinas y otros productos de
alto volumen. Los inventarios de la mezcla de acciones, junto con el
costo y la propiedad fsica de datos se mantienen en el equipo.
Cuando se especifica un cierto volumen de un producto de calidad
dado, el ordenador utiliza modelos de programacin lineal para
optimizar las operaciones de mezcla para seleccionarlos
componentes de mezcla para producir el volumen requerido del
producto especificado al menor costo.
Para asegurar que las corrientes mezcladas cumplen con las
especificaciones deseadas, corriente analizadores, medir, por
ejemplo, punto de ebullicin, densidad relativa, RVP, y el octano de
motor, se instalan para proporcionar control de retroalimentacin de
los aditivos y de las mezclas.

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Mezclar los componentes para satisfacer todas las especificaciones
crticas econmicamente ms es un procedimiento de ensayo y error
que es fcil de manejar con el uso de un ordenador.
El gran nmero de variables hace probable a un nmero de
equivalentes soluciones que dan el costo total equivalente
aproximado en general o de lucro.
Los programas de optimizacin permiten al equipo proporcionar la
combinacin ptima de minimizar los costos y maximizar los
beneficios. Tanto las tcnicas de programacin lineal y geomtricas
se utilizan. Se prefiere la programacin geomtrica si se dispone de
datos suficientes para definir las ecuaciones porque los componentes
se mezclan de manera no lineal y los valores son funciones de las
cantidades de los componentes y sus caractersticas.
Las mismas tcnicas bsicas se utilizan para el clculo de los
componentes de mezcla combinados. La gasolina es el volumen ms
grande del producto de una refinera y se utilizar como un ejemplo
para ayudar a aclarar los procedimientos.
Para los efectos de los estudios de evaluacin de costos preliminares,
clculos en general no se hacen sobre las especificaciones destiladas
a pesar de que stas son importantes con respecto a tales
caractersticas de funcionamiento como calentamiento, aceleracin y
economa. Los stocks de mezcla permitidos son los intervalos de
ebullicin dentro de las especificaciones de productos [por ejemplo,
C4-380 F (C4-193 C)]y los criterios de control son para cumplir con
la presin de vapor Reid (RVP) y los requisitos de octano.
OBJETIVOS
Objetivo General

Demostrar el clculo del RON por el mtodo de W L. Nelson

Objetivos Especfico

Realizar un estudio sobre el RON

Evaluar los clculos realizados por el mtodo de WL. Nelson
Marco terico
Qu es el octanaje?
Octanaje o nmero de octano es una medida de la calidad y
capacidad antidetonante de las gasolinas para evitar las
detonaciones y explosiones en las mquinas de combustin interna,

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de tal manera que se libere o se produzca la mxima cantidad de
energa til.
Cmo se determina?
Para determinar la calidad antidetonante de una gasolina, se
efectan corridas de prueba en un motor, de donde se obtienen dos
parmetros diferentes:

El Research Octane Number (Nmero de Octano de

Investigacin) que se representa como RON o simplemente R y
que se determina efectuando una velocidad de 600
revoluciones por minuto (rpm) y a una temperatura de entrada
de aire de 125F (51.7C)

El Motor Octane Number (Nmero de Octano del Motor) que se

representa como MON o simplemente M y se obtiene mediante
una corrida de prueba en una mquina operada a una velocidad
de 900 revoluciones por minuto y con una temperatura de
entrada de aire de 300F (149C). Para propsitos de
comercializacin y distribucin de las gasolinas, los productores
determinan el octanaje comercial, como el promedio de los
nmeros de octano de investigacin (RON) y el octano del
motor (MON), de la siguiente forma:
Nmero de octano comercial = RON + MON = R + M
2
2

Cul es la escala utilizada para medir el octanaje?

La calidad antidetonante de una gasolina se mide usando una escala
arbitraria de nmero de octano. En esta escala, se dio a los
hidrocarburos iso-octano (que es poco detonante) un ndice de octano
de 100; y al n-heptano (que es muy detonante), un ndice de octano
de cero.
La prueba de determinacin del octanaje de una gasolina se efecta
en un motor especial de un slo cilindro, aumentando
progresivamente la comprensin hasta que se manifiesten las
detonaciones. Posteriormente, se hace funcionar el motor sin variar la
comprensin anterior, con una mezcla de iso-octano y una cantidad
variable de n-heptano, que representar el octanaje o ndice de
octano de la gasolina para la cual se procedi a la prueba y que tiene,

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por lo tanto, el mismo funcionamiento antidetonante de la mezcla de
hidrocarburos.
As, por ejemplo, si una gasolina presenta propiedades
antidetonantes similares a una mezcla de 95% de iso-octano y 5% de
n-heptano, se dice que tiene un nmero de octano de 95.
Qu problemas se presentan al usar gasolinas de bajo
nmero de octano?
Los principales problemas son la generacin de detonaciones o
explosiones en el interior de las mquinas de combustin interna,
aparejado esto con un mal funcionamiento y bajo rendimiento del
combustible, cuando el vehculo est en movimiento, aunado a una
elevada emisin de contaminantes.
Qu se ha hecho para mejorar el octanaje de las gasolinas?
A nivel mundial, se han desarrollado varias tecnologas relacionadas
entre s para elevar el octanaje de las gasolinas, destacando las
siguientes:
Aplicacin de nuevas tecnologas de refinacin, de reformado
cataltico, isomerizacin y otros procesos, que permiten obtener
gasolinas con elevados nmeros de octano limpios, es decir, sin
aditivos. Esto ha llevado a reducir en forma importante e inclusive a
eliminar el tetraetilo de plomo, dando como resultado gasolinas de
mejor calidad, que cumplen con los requerimientos de proteccin
ecolgica que se han establecido a nivel mundial.
Paralelamente, se han desarrollado nuevos aditivos oxigenados
denominados ecolgicos en sustitucin el tetraetilo de plomo (que es
altamente contaminante), tales como el Metil-Ter-Butil-Eter (MTBE), el
Ter-Amil-Metil-Eter (TAME) y el Etil-Teer-Butil-Eter (ETBE), entre otros.
Estos aditivos oxigenados, se adicionan a las gasolinas para elevar
su nmero de octano, proporcionando a la vez una mayor
oxigenacin, lo que incide directamente en una combustin ms
completa y en un mejor funcionamiento de los motores.
De estos aditivos oxigenados, los que han tenido un mayor uso a
nivel mundial (incluso en nuestro pas), han sido el MTBE y el TAME,
debido a su alto valor de octano en la mezcla con gasolina, a su baja
presin de vapor y sobre todo a su alta disponibilidad, al producirse

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en plantas integradas a las refineras, donde son aprovechadas las
materias primas de refinacin requeridas para su elaboracin
(metanol, butanos, butilenos, isobutilenos e isoamileno), con las
ventajas econmicas que ello representa.
Cules son los nmeros de octano o la calidad de las
gasolinas elaboradas en otros pases del mundo?
En los diferentes pases del mundo se elaboran varias clases de
gasolinas, dependiendo del nivel de tecnologa utilizadas en sus
refineras, de la disponibilidad de recursos econmicos destinados a
la investigacin y desarrollo tecnolgico en materia de refinacin y
petroqumica, y de la inversin ejercida en la modernizacin de sus
instalacioness, vinculados estos factores directa y estrechamente con
la evolucin de su industria automotriz.
As, por ejemplo, en Estados Unidos se elaboran gasolinas con plomo
y sin plomo clasificadas como Regular y Premium en cada categora,
cuyos nmeros de octano son:
Regular Midgrade Premium
Gasolina sin plomo

87

89

92

Gasolina con plomo

85

No disponible

Ron de la mezcla
Aumento de octanaje y componentes
Los valores de octanaje de la mezcla (BOV, por sus siglas en ingls)
(1) del metanol son 129-134 (octanaje nominal Research) y 97-104
(octanaje

nominal

dependiendo

del

motor).

El

octanaje de

BOV
la

real

gasolina

del

metanol

variar

de base y de su

composicin. A partir del octanaje Research del combustible de base,

puede estimarse el BOV como se muestra en la figura. En general, el
BOV del metanol en la gasolina sin plomo aumenta a medida que el
octanaje del combustible base disminuye.

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El alto octanaje del metanol proporciona un mtodo conveniente y

rentable para mejorar los componentes de las gasolinas de bajo
octanaje, tales como los residuos de refinado de bajo octanaje de las
unidades de produccin de hidrocarburos aromticos BTX. Para una
refinera que est limitada por la capacidad de octanaje, cada barril
de metanol aadido a los suministros de gasolina puede suponer
hasta 2,4 barriles adicionales de gasolina.
El metanol tiene uno de los mayores octanajes Research de mezcla
(mayor que los del
MTBE, tolueno, reformado y alquilato) y es un componente de mezcla
excelente en todos los tipos de gasolina. La Tabla 2 compara los
valores tpicos de octanaje Research de mezcla del metanol y de
otros componentes de mezcla para gasolinas de alto octanaje.
Gracias a su alta volatilidad, el metanol est particularmente indicado
para la mezcla con gasolinas de alto octanaje, cuyos componentes de
alto octanaje (aromticos) suelen tener volatilidades de entre las ms
bajas de las mezclas de productos de gasolina y pueden dificultar el
funcionamiento en fro del motor. La mezcla de metanol mejora la
distribucin del octanaje en las gasolinas de alto octanaje y mejora
por tanto el funcionamiento en fro de los motores.

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El metanol tambin proporciona un medio para mejorar el octanaje
de la gasolina de alto octanaje sin aumentar el contenido ya elevado
de compuestos aromticos, cuya presencia puede aumentar los
problemas de funcionamiento en algunos vehculos
y el aumento de las emisiones de escape. Se ha demostrado que, a
diferencia de los compuestos aromticos, la utilizacin del metanol
para

aumentar

el

octanaje

de

la

gasolina

tiene

ventajas

medioambientales, dado que las mezclas de metanol reducen las

emisiones de HC, CO, PS y otras emisiones de escape txicas de la
mayora de los vehculos.
Un carburante tiene un nmero de octano igual a X si, en el motor
C.F.R. provoca un martilleo equivalente al observado para una mezcla
de X partes, en volumen de isooctano (N.O. = 100) y (100 - X) partes
de n-heptano (N.O. = 0)2
El N.O. fue definido alrededor de 1930. En aquella poca, se eligieron
dos hidrocarburos puros, conocidos por su comportamiento extremo
desde el punto de vista de la detonacin:
n-heptano, al que se asign convencionalmente el valor de N.O. = 0
iso octano, 2,2,4-trimetilpentano, una isoparafina refractaria a la
detonacin al que se asign el N.O. = 100
Este comportamiento de los hidrocarburos es genrico: Las nparafinas

detonan

con

facilidad,

mientras

que

i-parafinas

(y

aromticos) son refractarias.

Algunos combustibles (como el GLP, GNL, etanol y metanol, entre
otros) poseen un ndice de octano mayor de 100. Utilizar un
combustible con un octanaje superior al que necesita un motor no lo
perjudica ni lo beneficia. Si se tiene previsto que un motor vaya a
usar combustible de octanaje alto, puede disearse con una relacin
de compresin ms alta y mejorar su rendimiento.
ndices de octano

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Si un combustible no posee el ndice de octano suficiente en motores
con
elevadas relacin de compresin (estn comprendidas entre 8,5 y
10,5), se producir el "autoencendido" de la mezcla, es decir, la
combustin es demasiado rpida y dar lugar a una detonacin
prematura en la fase de compresin, que har que el pistn sufra un
golpe brusco y reducir drsticamente el rendimiento del motor,
llegando incluso a provocar graves averas. A este fenmeno tambin
se le conoce entre los mecnicos como picado de bielas o pistoneo o
cascabeleo.

Aunque comercialmente suele hablarse de un slo Nmero de

Octano, las especificaciones tcnicas de los distintos pases incluyen
dos valores, que miden el comportamiento de la gasolina para dos
situaciones diferentes:
R.O.N.

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En los motores a gasolina de baja eficiencia se recomienda usar
gasolinas con bajo nivel de octanaje, debido a la baja relacin de
compresin con la que operan en sus cilindros. Donde se nota mucho
esta relacin es en automviles nuevos a los que, al suministrarles
gasolina con bajo octanaje, se nota un cascabeleo generado por la
explosin prematura del combustible en la cmara de combustin. A
mayor compresin se requiere mayor octanaje para que sea eficiente
el uso del combustible.
Produccin de la gasolina
Las gasolinas no son un producto directo del refinado del petrleo,
sino que se trata de una compleja mezcla, con punto de ebullicin
comprendido entre ambiente y 180 C, cuyo componente principal
son hidrocarburos, acompaado en diferentes proporciones por
productos oxigenados, estos ltimos, con preferencia, de origen
biolgico.
Los hidrocarburos presentes en el petrleo presentan nmero de
octano muy inferior a los requeridos por las especificaciones de las
gasolinas comerciales. Por este motivo es necesario someterlos a
reacciones qumicas que incrementen esta propiedad. Las ms
tradicionales son:

Nafta de F.C.C. : Este proceso convierte componentes pesados,

en particular Gasleo de vaco, en diferentes hidrocarburos
ligeros, de los cuales, alrededor del 50% es la denominada
"Nafta de FCC" apropiada para ser formulada en la gasolina

final.
Isomerizacin: Las n-parafinas ligeras (C5 a C7) se transforman

en i-parafinas.
Reformado cataltico: Las naftas pesadas (C6 a C9) son

convertidas en aromticos.
Alquilacin: A partir de i-butano y buteno se sintetiza i-octano.
Eterificacin: El i-buteno reacciona con un alcohol inferior,
metanol para producir M.T.B.E. y, ms frecuente en la
actualidad, bioetanol, generando E.T.B.E. Esta reaccin tambin

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puede llevarse a cabo con i-pentenos, abunndantes en la nafta
de FCC y coproducto en las unidades de produccin de olefinas;
en este caso, los teres obtenidos seran T.A.M.E. o T.A.E.T.

segn que el alcohol fuese metanol o etanol.

Bioetanol. Todava componente minoritario en la mayor parte
de los pases, pero con creciente participacin.

Mejoradores del Nmero de octano

Pronto se descubri que algunas sustancias, aadidas en pequeas
dosis (0,15 / 0,60 g/l) mejoraba notablemente el poder antidetonante.
El ms empleado ha sido el Tetraetilo de plomo (T.E.L. Tetra Ethyl
Lead, en lengua inglesa) que incrementa el Nmero de Octano entre
2 y 4 unidades. Se han utilizado otros compuestos organmetlicos
(naftenatos de manganeso, en particular), pero sin alcanzar la
extensin del anterior.
La creciente preocupacin por la incidencia del uso de carburantes
sobre la salud de los ciudadanos, condujo a la progresiva eliminacin
de aditivos que contuviesen metales; en la actualidad, estn
prohibidos en la mayor parte de los pases.
Modernamente, sin que pueda hablarse en rigor de "aditivos" se
incorporan compuestos oxigenados: teres como el Etil Terc Butil ter
(ETBE) y Alcoholes como etanol o butanol, que adems de tener
Nmeros de Octano superiores a 110, si son de origen biolgico,
contribuyen a la sostenibilidad de los recursos.

APLICACIN MTODO NELSON PARA DOS COMPONENTES

N=

Pa ( C N a ) + Pb (N b)
100
Con el grafico 4.46 se puede hallar el blending del RON para dos

componentes:
RON MZ =Y a RON a +Y b RON b

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RONMZ se puede calcular apartir de estos datos:

Ya = 45%

T.C.G
1.033

RONa = 80

Yb= 65%

C=
ROM MZ=
(0.45*1.033*88)+
(0.65*60)
=79,91

S.R.G

RONb = 60

PARA VARIOS COMPONENETES MEDIANTE EL MTODO LINEAL :

Por la siguiente ecuacin:
n

(RON )4 = (RON )i y i
i=1

Dnde:
(RON)i = RON de cada compuesto.
yi= fraccin volumtrica de cada compuesto.
Ejemplo:

Gasolina

Q(m3/d

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PVR

IB

%Vol

RON

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MON

%Vol*RO

%Vol *MON

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)
2400

2,2

2,67

Topping

330

4,1

20,3

Alqulato

700

7,47

Isomerizaci
n
Total

900

13,5

25,9

Reformado

4330

0,55
4
0,07
6
0,16
2
0,20
8
1,00
0

98

86,5

N
54,319

66,4

61,6

5,061

4,695

94,5

93

15,277

15,035

83

81,1

17,252

16,857

341,90
0

322,20
0

91,908

84,531

Donde el RON de la mezcla es de:

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47,945

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n

(RON )4 = (RON )i y i
i=1

(RON )4 =91.90 8
BIBLIOGRAFA

Petroleum Refinery Engineering W.L. Nelson

Petroleum Refining Technology and Economics Fourth
Edition James H. Gary.

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