Sistemas de La Aeronave Rev Original

Programa de formacin
Tcnica
Este documento est elaborado para propsitos de

instruccin exclusivamente, bajo ninguna
circunstancia se debe utilizar est informacin como
referencia para efectuar trabajos de mantenimiento.
Este documento no sufrir modificaciones por parte
de las Autoridades aeronuticas
El alumno
identificar los
diferentes sistemas
de la aeronave
para comprobar su
operacin y
funcionamiento.
Interpretar los
distintos sistemas
de aeronaves para
establecer la
relacin entre las
partes y su
funcionamiento.
Algunos de estos gases

son muy importantes
para la vida humana, tales
como el monxido de
carbono, el vapor de agua
y el ozono.
Mientras la altitud de la atmosfera se

incrementa, la cantidad de estos gases
disminuye rpidamente, sin embargo las
proporciones de nitrgeno y oxigeno no
cambian en el rango de las 50 millas desde el
nivel del mar.
La presin del
oxgeno en la
atmosfera varia de
acuerdo a la altitud.
Hipoxia.
Es una situacin de
disminucin del las
funciones de la mente y
el cuerpo de un ser
viviente, como resultado
de la falta de oxgeno
Sistemas de oxgeno en las

aeronaves.
Los efectos negativos en el ser
humano por reduccin de la
presin de la atmosfera durante
los vuelos a gran altura, son
producidos por una saturacin
deficiente de oxgeno en la
sangre
Existen dos caminos para reducir los efectos de

la falta de oxgeno; una es incrementar la
presin del oxgeno incrementar el porcentaje
de oxgeno en la mezcla del aire
En las aeronaves que vuelan a gran altura, el aire
es comprimido dentro de la cabina de pasajeros
En algunos aviones con vuelos de

gran altura, se incrementa la
proporcin de la mezcla de oxgeno
para evitar los efectos en la
tripulacin.
Los contenedores de
oxgeno en las
aeronaves, son de color
verde y son fabricadas
de acero, aluminio o de
materiales compuestos
Existen tambin generadores de

oxgeno porttiles, utilizados en
aviones comerciales o militares.
Es muy importante saber

que, los contenedores o
botellas de oxgeno, tienen
periodos de caducidad por
tiempo y debern ser
sometidas a pruebas de
recertificacin
constantemente. Como las
pruebas hidrostticas.
Sistema de oxigeno de flujo continuo, tpico de una

aeronave de medio a mediano.
Masacrillas y tablero de control

de oxgeno
Localizacin de
los
componentes
de oxgeno en
la cabina de un
avin de
transporte
Diferentes tipos de mascarillas de oxgeno, para

la cabina de pilotos
Drenado de los sistemas de oxgeno.

El factor ms importante durante el drenado de
oxgeno ser la seguridad.
El oxgeno debe ser drenado hacia la atmosfera,
teniendo mucho cuidado de no provocar fuego,
explosiones o daos. Drenar en las partes
exteriores es altamente recomendable.
Llenado de los sistemas de oxgeno

Los procedimientos de rellenado de los sistemas de
oxgeno, varan de acuerdo a los requerimientos del
mantenimiento o las necesidades de la operacin.
Se puede hacer, reemplazando los cilindros de
oxigeno del sistema principal.
recargndolos externamente sin remover los
cilindros.
Proceso de rellenado de oxgeno

1) Revisar las fechas de vencimiento
hidrosttico, especialmente de las botellas
que se van a rellenar. Si se localiza una
vencida, se deber remover y reemplazar por
una unidad adecuada y serviciable.
2) Revise todos los cilindros con los que se va a

surtir, si alguno de ellos tiene menos de 50 psi.
Este deber de ser reemplazado
3) Tome todas las precauciones a fin de
garantizar la seguridad en la seccin donde se
efecte el servicio.
4) Aterrice el carro de soporte de cilindros para
rellenar a la aeronave
5) Conectar el conector de carga con el mltiple

de conexin del puerto de llenado de la
aeronave.
6) Observar la presin de la botella que se va a
llenar, con el propsito de cargar lo necesario.
7) Comience el proceso de llenado hasta que la
botella de la aeronave alcance la presin
requerida.
8) Cierre todas las vlvulas y desconecte los

conectores de llenado.
9) Remueva la tierra conectada a la aeronave.
Nota:
Tomar en cuenta las tablas
de temperatura/presin de
oxgeno, durante los
servicios de recarga.
Precauciones en el manejo del oxgeno

Estas precauciones deben ser tomadas en
cuenta, cuando se trabaje con oxgeno o se
encuentre cerca del mismo, ya que este
reacciona violentamente, cuando es combinado
con otras sustancias, sobre todo con productos
derivados del petrleo.
Cuando se trabaje en equipos

relacionados con el oxgeno o
cerca de ellos, ser necesario,
que se tomen todas las
precauciones necesarias
recomendadas en los
manuales de mantenimiento
de la aeronave.
Mantener en una aeronave las

condiciones ideales de confort y
seguridad de las tripulantes, requiere
de ciertas variables que tienen
influencias fisiolgicas en los
contextos de la temperatura del aire,
contenido de humedad, la presin y
la propia calidad del aire, son factores
que intervienen en la operacin del
sistema de aire acondicionado de la
aeronave.
El acondicionamiento del aire de la cabina, es el

conjunto de tcnicas que controlan las siguientes
funciones:
a) Calefaccin
b) Refrigeracin
c) Humidificacin
d) Deshumidificacin
e) Ventilacin
f) Presurizacin de las cabinas de vuelo y de
pasajeros
Clasificacin de los sistemas de refrigeracin.

a) Sistemas de refrigeracin por ciclo de aire: Se
basan en el principio de eliminacin de calor por
la transformacin de la energa calorfica en
trabajo mecnico. Funciona con el aire de purga
del compresor del turborreactor, el cual es
caliente y a presin, y se emplear para la
calefaccin, refrigeracin y presurizacin.
b) Sistemas de refrigeracin de ciclo de vapor: Se

obtiene mediante la evaporacin de un lquido
refrigerante en una mquina especial. Es un
sistema en circuito cerrado donde la
evaporacin del lquido refrigerante absorbe el
calor de la cabina.
Clasificacin de los sistemas de calefaccin.

a) Por aire caliente
b) Calefaccin elctrica
c) Calefaccin mediante calentadores de
combustin.
La calidad del aire de cabina de vuelo y de pasajeros

exige:
a) Mantenimiento de la concentracin de ciertos
gases inferior al nivel estipulado, bien por
normativa o por criterios establecidos por los
fabricantes
b) Capacidad filtrante del

sistema adecuada para
retencin de partculas,
arcnidos, bacterias etc.
Niveles de concentracin de gases:

a) La concentracin del monxido de carbono debe
ser menor a una parte por 20,000 de aire,
equivalente al 0,005 % del volumen.
b) Respecto al anhdrido carbnico, en
concentracin del gas debe ser al 3% en
volumen, equivalente a una parte de CO2 por
30,000 de aire.
c) El ozono, la normativa impone lmites de

concentracin en la cabina, hasta el punto de
limitar la altitud operativa del avin en caso de
superar los limites prescritos.
Los factores que incrementan la concentracin
media de ozono en cabina son:
El incremento de la latitud de la ruta y la estacin
del ao (tomando en cuenta el hemisferio terrestre)
Concentracin de partculas y microorganismos

Los filtros en el sistema de circulacin del aire de
cabina retienen partculas del tamao de los
virus, aproximadamente de 0,01 micras.
Mantener la ventilacin
del avin en
funcionamiento mientras
hay pasajeros a bordo es
la forma ms adecuada
para luchar contra
microbios, virus, hongos,
bacterias, arcnidos, etc.
El sistema de
acondicionamiento del ciclo
por aire es el estndar para
refrigeracin y calefaccin de
cabina en la mayora de las
aeronaves comerciales.
El sistema se organiza en
torno a la mquina de
acondicionamiento de aire
(PACK)
En general el sistema esta constituido con los

siguientes elementos bsicos.
a) Sistema de purga de aire del compresor.
b) Conducto de entrada de aire de purga y junta
de expansin
c) Intercambiador de calor
d) Vlvula de entrada de aire exterior (Ram air)
e) Maquina de acondicionamiento de aire

(PACK)
f) Sistema de separacin de agua
g) Unidad de control de temperatura de aire
h) Sistema de presurizacin y ventilacin de
cabina
i) Sistemas de indicacin y alarma en cabina
Bsicamente el
funcionamiento inicia
cuando el aire de purga
del compresor entra al
interior del
intercambiador de calor,
se grada a la
temperatura requerida y
es enviado a las cabinas a
presin para los efectos de
presurizacin y control de
temperatura.
Sistema de
distribucin del aire
acondicionado.
La funcin de este
sistema es el de crear
una distribucin
adecuada de
temperatura humedad
y movimiento del aire
en el interior de la
cabina
Las salidas ms comunes de aire en

una aeronave de pasajeros son:
a) Las salidas del techo
b) Las salidas laterales
c) Salidas en el piso de la cabina
d) Toberas orientables individuales
(en las PSUS)
Sistema de presurizacin de las aeronaves.

Los gases de la atmosfera (aire), aunque son
invisibles, tiene un peso, que es aproximadamente
de 14.7, libras/pulgada cuadrada.
Tambin sabemos que la presin puede ser medida
mediante un barmetro, la cual medir en promedio
al nivel del mar 29.92 pulgadas
Capas de la atmsfera
La presin atmosfrica
disminuye con el aumento
de altitud, al nivel del mar
la presin es de 14.7 psi.,
mientras que a 40.000
pies la presin es
solamente de 2.72 psi.
Presin y temperaturas de la atmsfera en

relacin con la altura
Trminos relativos a la presurizacin

Los siguientes trminos, debern ser
comprendidos por el alumno con el propsito de
que comprenda los fenmenos y fines de la
presurizacin:
Altitud cabina: Es la altitud en trminos de
presin baromtrica dentro de la cabina
Presin diferencial de cabina: Es la diferencia

entre las presiones baromtricas entre la
presin de la cabina y la presin externa de la
cabina
Relacin de ascenso de la cabina: Es la
relacin del cambio de la presin del aire
dentro de la cabina, expresado en pies por
minuto
La presurizacin de la cabina
se consigue introduciendo
aire a presin en la misma,
procedente del sistema de
purga o sangrado del motor. A
la vez, hay que regular la
descarga del aire de la cabina
a travs de una o dos vlvulas
de descarga de aire (outflow
valves)
Existe dos tipos de

sistemas de presurizacin,
de tipo convencional con
reguladores analgicos y
otros ms avanzados y
automatizados
controlados con sistemas
digitales
El sistema bsico con regulador analgico consta

de uno o ms reguladores de presin, vlvulas
de alivio de presin negativa (negative relief
valves), una o dos vlvulas de seguridad (cabin
presure relief valves o safety valves), bocina de
alarma de altitud cabina y los correspondientes
paneles de mando selectores.
La funcin del regulador de presin de cabina es

mantener la altitud de cabina seleccionada. En
funcionamiento, el regulador de presin
compara las seales elctricas de posicin del
selector de cabina con la presin real de la
misma, modulando de esta manera la presin,
manteniendo la presin seleccionada.
Regulador de presin y vlvula de alivio
Las vlvulas de descarga de aire, (outflow valves)

controlan la presin en la cabina, mediante la
regulacin de la cantidad de aire que es expulsada
a la atmsfera.
Las vlvulas de seguridad de presin diferencial

de cabina tienen la funcin de limitar la presin
diferencial (cabina-exterior), de acuerdo con las
condiciones estructurales y de certificacin de la
aeronave. Las vlvulas son autnomas, la propia
presin diferencial es la acta como elemento
motriz de sus componentes.
Vlvula de alivio de presin

negativa (negative relief
valve). Normalmente es
parte de la vlvula de
seguridad de presin
diferencial de cabina. Tiene
para este fin un ajuste
especial de alivio de presin
en el lado negativo
Modo automtico y manual del sistema de

presurizacin.
En el modo automtico, todas las funciones de
control de presurizacin se efectan
automticamente. En el modo manual, se
eliminan todas las funciones implcitas en el
modo auto.
Regulador digital.
La aplicacin de la electrnica digital al campo de
los reguladores de presin de cabina ofrece
ventajas respecto a los clsicos analgicos, sobre
todo en su capacidad de automatizar mltiples
funciones de presurizacin.
El resto de los componentes del sistema (valvulas,
etc.) es idntico a los reguladores analgicos.
Universidad Aeronutica
en Quertaro
Sistema de
Instrumentacin/Avinica
(ATA 21)
Sistema de
(ATA 31)
Desde los inicios del vuelo, los pilotos y las
tripulaciones, han tenido la necesidad de
conocer ciertos datos relativos al vuelo, que es
difcil o simplemente imposible, registrarlos por
medio de los sentidos normales, motivo por el
cual se ha tenido la necesidad de crear
instrumentos que nos indiquen estos datos.
Sentir lo que sienten las cosas que no

sienten
Sistema de
(ATA 31)
Los hermanos Wright, colocaron pocos
instrumentos en su avin The Wrigth
Flyer, solo tenan un tacmetro, un
anemmetro y un cronmetro.
En la actualidad los instrumentos nos
suministran datos sobre la condicin de
la aeronave, motores, componentes,
actitud e la aeronave en el aire, factores
atmosfricos, medio ambiente de cabina,
navegacin y comunicacin
Sistema de
(ATA 31)
Una de las principales obligaciones del tcnico
de aviacin, es entender y dar mantenimiento a
diferentes aeronaves, incluyendo sus diferentes
sistemas de instrumentos, los cuales podrn ser
de dos tipos:
A) Anlogos
B) Digitales
Sistema de
(ATA 31)
Clasificacin de los
instrumentos:
a) Instrumentos de vuelo
b) Instrumentos de motor
c) Instrumentos de navegacin
Sistema de
(ATA 31)
Instrumentos de vuelo
Sistema de
(ATA 31)
Instrumentos del motor:
Sistema de
(ATA 31)
Instrumentos de presin
Sistema de
(ATA 31)
Instrumentos de presin
Sistema de
(ATA 31)
Tipos de presin:
Una medida de presin es la comparacin
entre dos fuerzas.
El instrumento ms comn para medir la
presin es el manmetro de presin
Nos dan informacin de la presin de aceite
de motor, presin de aceite hidrulico, presin
neumtica, presin de combustible etc.
Sistema de
(ATA 31)
Diferentes instrumentos de presin.
Sistema de
(ATA 31)
Sistema de pitot esttica
Sistema de
(ATA 31)
Tubo pitot y tomas de esttica
Sistema de
(ATA 31)
Sistemas pitot-esttica
computarizados,
(Teledynes 90004
TAS/PLUS air data
computer (ADC)
Sistema de
(ATA 31)
Altmetro anlogo
Sistema de
(ATA 31)
Combinacin de
instrumentos
digitales, incluyen
el altmetro.
Sistema de
(ATA 31)
Localizacin de
tomas de aire de
impacto y de
presin esttica.
Sistema de
(ATA 31)
Indicador de velocidad vertical (VSI)
Sistema de
(ATA 31)
Indicadores de velocidad
Sistema de
(ATA 31)
Sensibilidad remota e indicacin.
Es en ocasiones imposible o imprctico el envo
directo de una seal de presin, por lo que es de
uso comn sobre todo en los grandes reactores
la ayuda de sensores que transmitan
elctricamente seales para que recibe el
instrumento para mostrar la indicacin, existen
de corriente directa y de corriente alterna.
Sistema de
(ATA 31)
DC Sistemas sensores de corriente directa.
Sistema de
(ATA 31)
AC Sistemas sensores de corriente alterna.
Sistema de
(ATA 31)
Indicadores de movimiento mecnico.
Existen en las aeronaves, muchos instrumentos
que indican el movimiento mecnico de un
componente o de la misma aeronave. Algunos
utilizan sensores remotos para la toma de estas
lecturas, sin embargo tambin existen
instrumentos, que toman las lecturas del
elemento en movimiento.
Sistema de
(ATA 31)
Tacmetros
Sistema de
(ATA 31)
Funcionamiento del Tacmetro mecnico
Sistema de
(ATA 31)
Tacmetro magntico
Sistema de
(ATA 31)
Tacmetro generador
Sistema de
(ATA 31)
Instrumentos sincroscpios
Aquellos que indican dos o
mas indicaciones de
movimiento en el mismo
instrumento
Sistema de
(ATA 31)
Acelermetros.
Los acelermetros son instrumentos que miden
la aceleracin. Es utilizado para el monitoreo de
fuerzas que actan sobre la aeronave.
Los acelermetros son profusamente utilizados
en los sistemas de navegacin inercial, y estn
limitados para aeronaves de alto rendimiento y
aerobticos.
Sistema de
(ATA 31)
Funcionamiento
bsico de un
acelermetro
Sistema de
(ATA 31)
Indicadores de ngulo de ataque y alarma de
desplome (AOA)
Sistema de
(ATA 31)
El ngulo de ataque, (AOA) es el ngulo formado
entre la cuerda del ala y la direccin del viento
relativo.
Cuando la capa de aire se desprende del perfil alar, el
ala entra en perdida provocando el desplome y la
nulificacin de la sustentacin.
Sistema de
(ATA 31)
Instrumentos de medicin de temperatura
Son numerosos los parmetros de temperatura
que debemos conocer en una aeronave, para
que esta funcione eficientemente. Entre estos se
encuentran; el aceite del motor, entradas de
aire, ductos de calentamiento, gases de escape
de los motores, etc., y todos aquellos
componentes en que se requiera tener un
monitoreo de la temperatura.
Sistema de
(ATA 31)
Diferentes tipos de termmetros son utilizados para
el monitoreo de la temperatura, de acuerdo a los
requerimientos y caractersticas de las aeronaves.
Entre estos tenemos:
Sistema de
(ATA 31)
Indicadores de
temperatura no
elctricos.
Trabajan bsicamente por
la propiedad de
expansin de los metales
Sistema de
(ATA 31)
Indicador elctrico de
medicin de temperatura
La utilizacin de este tipo
de instrumentos es de los
ms comunes en el mbito
aeronutico, se dividen en:
Termmetros de
resistencia elctrica
Sistema de
(ATA 31)
Termmetro
elctrico de
resistencia
proporcional.
Sistema de
(ATA 31)
Indicadores de temperatura de termocoples.
El termocople es un circuito o conexin de dos
metales diferentes. Los metales tienen contacto
en dos secciones separadas. Una de las uniones
esta conectada a la seccin de una temperatura
ms alta que la otra, produciendo una fuerza
electromotriz en el circuito. Midiendo esta
fuerza se pude medir la temperatura
presentada.
Sistema de
(ATA 31)
Los termocoples, son utilizados para medir reas
de muy alta temperatura.
Sistema de
(ATA 31)
Sistema de medicin de gases de escape.
El EGT (Engine Gas Temperature) es la variable
ms critica en la operacin de un turborreactor.
El indicador de EGT, provee la indicacin visual
de la temperatura de los gases de escape del
motor.
Sistema de
(ATA 31)
Indicadores de temperatura de aire total (TAT)
Sistema de
(ATA 31)
Instrumentos de indicacin de direccin.
Compas magntico
Sistema de
(ATA 31)
Compas vertical
magntico
Es una variacin del compas
magntico, elimina los
errores de indicacin en la
rotacin reversible durante
la aceleracin o frenado de
la aeronave
Sistema de
(ATA 31)
Compases de indicacin remota
La desviacin magntica es compensada por un
balance y ajuste de los magnetos
compensadores en el cuerpo del instrumento.
Indicacin remota con un giro compas
esclavo.
El instrumento se auxilia de un girscopo
esclavo.
Sistema de
(ATA 31)
Magnetmetros de estado slido
Son utilizados en la actualidad en las Aeronaves
ms modernas
Sistema de
(ATA 31)
Sus ventajas son:
a) No poseen partes movibles
b) Son extremadamente exactos
c) Consumen poca energa elctrica
d) No sufre oscilaciones de indicacin
e) Los procesos internos, son en base a
algoritmos y de una sencilla integracin de sistemas
digitales.
Sistema de
(ATA 31)
Fuentes de poder de los instrumentos giroscpicos.
Los instrumentos giroscpicos, son esenciales en todas
las aeronaves, estos proveen al piloto informacin critica
sobre la actitud y direccin de la aeronave, informacin
que es particularmente importante durante el vuelo por
instrumentos.
Los girscopos son impulsados mediante vaco (venturi)
de aire, o en la actualidad por motores elctricos.
Sistema de
(ATA 31)
Sistema de vaco por Venturi
Sistema de
(ATA 31)
Sistema con bomba de vaco.
Sistema de
(ATA 31)
Principio de los instrumentos
giroscpicos
Sistema de
(ATA 31)
Instrumentos en base a principios giroscpicos
en Quertaro
Piloto Automtico
(ATA 22)
Piloto automtico
(ATA 22)
El sistema de piloto automtico de una aeronave
releva totalmente del control al piloto. El piloto
automtico mantiene, la actitud y direccin,
adems de retornar a la aeronave a la condicin
inicial despus de salir de balance por una
fuerza externa.
Mantiene el control sobre los ejes, longitudinal,
vertical y lateral
Piloto automtico
(ATA 22)
El propsito primario del piloto automtico es el de
reducir las cargas de trabajo y la fatiga debido al
control de la aeronave, durante vuelos de larga
duracin.
Los sistemas de piloto automtico estn diseados
para controlar la aeronave en uno, dos y los tres
ejes de accin de la misma
Piloto automtico
(ATA 22)
La mayor parte de los sistemas de piloto automtico,
consisten en cuatro componentes bsicos, ms
varios interruptores y unidades auxiliares.
Los componentes bsicos son:
1) Elementos sensores
2) Elementos computarizados y amplificadores
3) Elementos de salida
4) Elementos de comando
Piloto automtico
(ATA 22)
Esquemtico de los
elementos bsicos
del piloto automtico
Piloto automtico
(ATA 22)
El sistema de piloto automtico vuela la aeronave
utilizando seales elctricas enviadas por las
unidades giro-sensitivas, estas unidades estn
conectadas a los instrumentos de vuelo que indican
los ngulos de banqueo, cabeceo y guiada de la
aeronave. Las seales son enviadas a los
computadores/amplificadores, y estos a su vez
envan las seal a las unidades servos de las
superficies de control
Piloto automtico
(ATA 22)
Panel de control del sistema de piloto automtico
(AFCS)
Controla; los directores de vuelo, piloto automtico,
autoaceleradores, aterrizaje automtico y las ayudas
de navegacin, todo en una sola interface
Piloto automtico
(ATA 22)
Director de vuelo (EADI) Electronic Attitude
Director Indicator
Piloto automtico
(ATA 22)
Sistemas
electrnicos
de
informacin
de vuelo
(Cabinas de
cristal)
Piloto automtico
(ATA 22)
Indicador de aproximacin y VOR
Piloto automtico
(ATA 22)
EFIS EADI, este
display presenta
toda la
informacin de
una T bsica
Piloto automtico
(ATA 22)
Funcionamiento esquemtico del ECAM
(Electronic Centralized Aicraft Monitor)
Piloto automtico
(ATA 22)
Panel de control del

ECAM
Piloto automtico
(ATA 22)
Esquemtico del
sistema indicador
de motores y
alerta a tripulacin
EICAS (Engine
Indicating and
Crew Alerting
System)
Piloto automtico
(ATA 22)
Esquemtico
del FMS
(Flight
Management
System)
Piloto automtico
(ATA 22)
CDU (Control
Display Unit)
Piloto automtico
(ATA 22)
Interruptor
maestro de
precaucin
(Master Caution
Switch)
Piloto automtico
(ATA 22)
Panel principal de cabina
Piloto automtico
(ATA 22)
Relojes:
Piloto automtico
(ATA 22)
Montaje de instrumentos
El mtodo de montaje de los
instrumentos en sus
respectivos paneles depende
del diseo de la caja del
instrumento
Piloto automtico
(ATA 22)
Cdigo de colores de rangos de
operacin.
Arco Verde Rango de
operacin normal
Arco Amarillo - Rango de
precaucin
Arco Rojo Mximo lmite
permisible de operacin
en Quertaro
Comunicaciones
(ATA 23)
Comunicaciones (ATA 23)

Aspectos generales:
A lo largo del fuselaje del avin estn instaladas
una serie de antenas de los equipos de
comunicaciones y de navegacin, tal como lo
vemos en la figura

Los descargadores de esttica y su ubicacin.
El roce con el aire del fuselaje produce electricidad
esttica sobre las superficies que se descarga por el
efecto corona desde los bordes, produciendo una
fuerte interferencia en los equipos de comunicaciones,
especialmente en los de HF. Los descargadores de
esttica estn diseados para descargarla y estn
instalados en puntos tales donde existe poco o ningn
acoplamiento electromagntico con las antenas de los
receptores.

Ubicacin tpica de las descargas de esttica

Cada descargador utiliza el efecto punta para transferir la
electricidad esttica desde el avin al aire. Entre las puntas y la
conexin a la superficie del avin existe una resistencia de
elevado valor de manera que la descarga se produce con una
muy baja corriente, con lo cual se evita la generacin de una
onda electromagntica. El defecto ms usual que se presenta en
estos elementos puede deberse a dos condiciones diferentes, ya
sea una corrosin bajo la superficie de contactos con el fuselaje,
produciendo una mala conduccin, o bien, la resistencia entre
las puntas y la superficie de montaje se daa, aislando, por lo
tanto, la accin del descargador. Como este valor de resistencia
es alto, del orden de unos cuantos millones de Ohm.

El avin est equipado con dos tipos de
descargadores: inclinados (tip) y del borde de fuga
(trailing edge). Ambos tipos estn construidos y
montados en el avin en forma semejante.
En el timn vertical hay un descargador tipo tip y
tres trailing edge. En cada estabilizador horizontal
tambin hay un tip y dos trailing edge. En las
alas encontramos un tip y tres trailing edge.
Descargas de
esttica inclinados
(TIP), y de borde
de fuga

Descargas de esttica

Sistema de distribucin de audio.
El sistema de distribucin de audio provee un enlace
de comunicacin entre los miembros de la cabina,
personal de atencin de los pasajeros, personal en
tierra y las seales de audio provenientes de los
sistemas de radio. El panel de seleccin de audio
permite elegir la funcin deseada de comunicacin o
de escucha. Adems estas funciones son
complementadas con la unidad Audio Accessory,
ubicada en el compartimiento electrnico del avin.

Esquemtico del sistema de distribucin de
audio

Dibujos de los diferentes micrfonos y fonos
usados en el avin.

La caja de seleccin de audio: La caja de seleccin
de audio (Audio Selector Panel, ASP) contiene los
controles y los circuitos que permiten la seleccin
de los equipos de transmisin y su recepcin y los
audio de los equipos de navegacin.

El interfono de servicio (Service Interphone):
El sistema del Interfona de servicio permite la comunicacin
entre la cabina de control, la cabina de pasajeros y los puntos
de servicio externos. El acceso a este servicio puede realizarse
desde dos microtelfonos (auxiliares) o los tres paneles de
seleccin de audio colocados en la condicin normal o bien,
desde el enchufe del Service Interphone externo siempre y
cuando el interruptor pertinente (SINT) en una de las cajas de
audio est en la posicin On. La unidad accesorio de audio
(Accessory Unit) produce la amplificacin necesaria a las
seales de audio.

Tipos de comunicaciones

El amplificador de anuncios (Passenger Address, PA):
El sistema del amplificador de PA provee un medio de
comunicacin con los pasajeros (avisos hablados) y de
su entretencin (msica grabada).
Todos los avisos a los parlantes de los pasajeros pasan
por este amplificador para aumentar la potencia de la
seal de audio y establecer prioridades. La ganancia
del amplificador est relacionada con un sensor de la
presin de aceite de los motores, de manera de
aumentar su volumen al momento de ponerlos en
marcha.

Los avisos pueden ser generados por los pilotos
o por las auxiliares de vuelo. Los pilotos tiene
prioridad sobre las auxiliares.
Avisos o msica grabada durante el proceso de
subida al avin (boarding) pueden utilizar otras
entradas con una prioridad menor. Al iniciarse
una seal audible (chime) sta se sobrepone a la
msica.

Las radio comunicaciones
Existen varios equipos de radio comunicaciones
disponibles en un avin. Ellos se diferencian
fundamentalmente en la frecuencia empleada y el
tipo de transmisin. El uso ms importante de radio
comunicaciones es con la Torre de Control, con el
Control Terrestre y con el Control de Trfico Areo
(Air Traffic Control, ATC), ya que estas personas
necesitan una comunicacin frecuente con los
pilotos para entregarles las instrucciones de vuelo y
las condiciones del clima.

Las comunicaciones en HF:
A partir de 1940, la mayora de los aviones usaban
radio comunicaciones en las bandas de LF, MF y HF,
debido a no disponer, en aquellos aos, de equipos
que operaban a mayores frecuencias. Los equipos de
HF en los aviones actuales operan frecuencias en el
rango de 2 a 30 MHz, cubriendo grandes distancias.
Los equipos de HF utilizan la reflexin en la
ionosfera, la cual es dependiente de la frecuencia y
de la hora.

El transceiver de HF:
El equipo de comunicaciones en HF empleado
actualmente en los aviones se compone de un
transmisor y de un receptor, construidos en una
misma caja. Comparten circuitos que les son comunes,
como, por ejemplo, la seleccin de frecuencia,
automticamente determina la frecuencia de
transmisin y de recepcin. El conjunto transmisor y
receptor se conoce con el nombre de transceiver.
Las seales de audio, del micrfono para el transmisor
y el audio de recepcin llegan al sistema desde el
Audio Integrating.

El sistema de HF utiliza una unidad, llamada
Antena Coupler, cuya finalidad es adaptar la
impedancia de la antena a los 50 Ohm,
impedancia de salida del transceiver. El valor de
la impedancia de la antena es una funcin de la
frecuencia de operacin

El panel de control del HF:
El sistema de HF tiene su propio panel de control.
Contiene cuatro perillas para realizar la seleccin de
la frecuencia en el rango de 2.000 a 29.999 MHz en
pasos de 1KHz. Por 160 intermedio de una perilla,
el piloto puede seleccionar uno de los tres modos
de operacin: AM, SB (lower sideband) o USB (uper
sideband). Durante la recepcin de algn mensaje,
la tripulacin puede ajustar el botn RF Sens para
obtener una mejor claridad del mensaje.

Panel de control HF

El transceiver de VHF:
El uso de frecuencias en la banda de VHF para las
comunicaciones aeronuticas fue desarrollado en la dcada
de los 1940. El VHF provee una recepcin mucho ms clara
y es poco afectada por las condiciones atmosfricas. Las
ondas electromagnticas en esta banda son ondas
espaciales de manera que la recepcin est limitada por las
distancias en lnea recta (horizonte). A una altura de 1.000
pie (300 Mts) el rango de recepcin es de 30 a 40 millas (48
a 65 Km), mientras que una comunicacin aire tierra
desde una altura de 35.000 pie (10.500 Mts) puede
extenderse a 250 millas (400 Km).

La antena del transceiver de VHF:
La antena del equipo de VHF es un
monopolo Marconi de con
polarizacin horizontal. Dada su
forma se les conoce tambin como
aleta de tiburn Cada transceiver
de VHF tiene su propia antena, de
manera que la correspondiente al
equipo VHF # 1 se encuentra
instalada en la parte superior del
fuselaje, mientras que las de los
equipos # 2 y # 3 se encuentra en la
parte inferior.

Los radiotelfonos:
Algunos aviones suelen tener instalado un
sistema de radiotelfono, equipo semejante aun
celular porttil. Emplea seales de radio para
permitir llamadas telefnicas realizadas desde
un avin en vuelo. Las frecuencias usadas estn
en el rango de los 450 a 500 MHz en la banda de
UHF. La antena es del tipo Marconi de tamao
levemente menor a la antena del equipo VHF.

El sistema Satellite Communication o Satcomm:
Un desarrollo muy reciente en comunicaciones es
aquel que usa los satlites, sistema llamado Satellite
Communication o Satcomm. Una radio, en la banda
UHF, instalada en el avin permite la comunicacin
con los satlites comerciales, orbitando por lo alto.
Hasta la fecha, su uso principal ha sido
comunicaciones telefnicas desde el aire.

El sistema Selective Calling o Selcal:
Selcal es la abreviacin de Selective Calling
(llamada selectiva), un sistema especial de
comunicacin en aviones de transporte. Selcal
no es un sistema de radio independiente, sino
est conectado a las radios de comunicaciones
existentes del avin, tanto en VHF como en HF.

Este sistema es usado para las comunicaciones
de un avin en vuelo y el operador de la lnea
area, el cual, por intermedio de una llamada
selectiva y nica para cada avin, la necesidad
de establecer una comunicacin.

El Cockpit Voice Recorder:
El Cockpit Voice Recorder, CVR (grabador de las
voces en la cabina) est diseado para grabar
automticamente las comunicaciones durante el
vuelo para usarse luego durante la investigacin
posterior a un accidente o un serio incidente. Este
equipo est instalado en todo los aviones grandes,
tanto de pasajeros, de carga o privados. El grabador
se instala en el rea posterior del fuselaje, debido a
la posibilidad de sufrir un menor dao en caso de
un accidente.

El Cockpit Voice Recorder grabar 4 canales de voz
simultneamente, es decir:
a) Las comunicaciones realzadas desde la cabina,
b) Las comunicaciones por el sistema de Intercom,
c) Los equipos de radio y
d) Por intermedio de un micrfono instalado en su
panel de control, graba las conversaciones entre
los pilotos.

La grabacin se realiza en una cinta sin fin de 30
minutos de duracin, de manera que siempre se
tiene un registro de los ltimos 30 minutos antes
del accidente. Como ya se mencion, su ubicacin
est en la parte trasera del avin y su construccin
resiste agua, fuego y fuerzas de impacto.
Para poder realizar el borrado de todo lo grabado,
el avin debe estar en tierra (tren de aterrizaje
comprimido) y frenado (parking brake set).
en Quertaro
Navegacin
(ATA 34)
Navegacin (ATA 34)

La radio navegacin.
En los primeros aos de la aviacin, un comps
un mapa y un clculo estimativo de la ruta era
suficiente.
Navegacin (ATA 34)

Principios bsicos de radionavegacin.
Navegacin (ATA 34)

Una de las ayudas de navegacin ms antiguas y
ms usadas en aviacin es el VOR (VHF
Omnidirectional Range Radiofaro
omnidireccional)
Navegacin (ATA 34)

El transmisor de VOR
produce seales
omnidireccionales en los
360 grados, con lo cual los
receptores de a bordo
indicarn la localizacin
de la aeronave en relacin
a la estacin transmisora
Navegacin (ATA 34)

Panel de control de VOR de un avin comercial
con dos receivers independientes
Navegacin (ATA 34)

HSI; Indicador de situacin horizontal
Tipo mecnico (lado izquierdo) y tipo electrnico
(lado derecho), ambos con informacin
referente al VOR
Navegacin (ATA 34)

ADF (Automatic
Direction Finder)
Localizador
automtico de
direccin.
Opera localizando una
seal de radio enviada
desde tierra (NDB)
Navegacin (ATA 34)

ILS (Instrument Landing System) Sistema de
aterrizaje por instrumentos.
Utilizado en maniobras de aterrizaje con baja
visibilidad.
Navegacin (ATA 34)

Glideslope (senda de
planeo)
Es la gua vertical
requerida por una
aeronave durante el
descenso en un
aterrizaje, registrada
por el instrumento ILS
(VOR/ILS)
Navegacin (ATA 34)

Radiofaros marcadores
Transmiten seales que indican la posicin de la
aeronave en la senda de planeo, respecto a la
pista de aterrizaje.
Navegacin (ATA 34)

DME (Distance Measuring Equipment) Equipo
medidor de distancia.
Navegacin (ATA 34)

Radar Beacon Transponder (Transponder)
Provee la identificacin y localizacin de una
aeronave en la pantalla del radar del Control de
Trfico Areo.
Navegacin (ATA 34)

Componentes del Transponder
Navegacin (ATA 34)

Sistemas de ayuda
anticolisin (TCAS
Traffic Collision and
Avoidance System)
Navegacin (ATA 34)

Instrumentos TCAS
Navegacin (ATA 34)

Panel de control TCAS / Transponder (B-737)
Navegacin (ATA 34)

Radioaltmetro
El radioaltmetro o radar altmetro, es usado
para medir la distancia entre la aeronave y el
terreno debajo de ella. Se emplea durante las
aproximaciones por instrumentos, o por vuelos
nocturnos en vuelos de baja altura debajo de los
2500 pies.
Navegacin (ATA 34)

El radioaltmetro provee informacin primaria
para establecer la altura de decisin.
Este incorpora un selector de altura de decisin
que enva una seal de alarma visual y/o aural,
de cunando es alcanzada esta altura con
respecto al terreno.
Navegacin (ATA 34)

Radioaltmetros
Navegacin (ATA 34)

Radar Meteorolgico
Existen tres tipos comunes de ayudas
meteorolgicas y todas ellas son referidas como
radares meteorolgicos.
1) Con un sistema de radar abordo que detecta
e indica la actividad meteorolgica
2) Un sistema detector de rayos
3) Un sistema de satlite, o una fuente de
informacin meteorolgica externa.
Navegacin (ATA 34)

En las figura superior se
presenta la pantalla de un
radares meteorolgicos.
En la inferior se presenta la
informacin meteorolgica
en una pantalla
multifuncional.
Navegacin (ATA 34)

Panel de control del radar y sistema detector de
rayos.
Navegacin (ATA 34)

ELT (Emergency Locator
Transmitter).
El transmisor localizador
de emergencia trabaja con
una fuente de energa
independiente de la
aeronave, la cual se activa
cuando detecta un evento
con altas fuerzas G (como
cuando sucede un
accidente fatal)
Navegacin (ATA 34)

Sistema Posicionador Global
(GPS)
Es el sistema de mayor
crecimiento en la actualidad,
trabaja con la ayuda del
sistema NAVSTAR de
satlites alrededor del
planeta, (24 en total, 21 en
uso y 3 de reserva)
Navegacin (ATA 34)

Sistema de Navegacin
Inercial (INS/IRS).
Es utilizado en algunas
aeronaves de largo alcance,
basado principalmente en
los datos proporcionados
por acelermetros y
radioayudas que en
conjunto ofrecen los daros
de posicionamiento de la
aeronave.
Navegacin (ATA 34)

Instalacin de equipos de navegacin.
Durante la instalacin y remocin de los
componentes de navegacin, deben de cumplir
con las siguientes consideraciones.
1) Poseer un soporte o contenedor de acuerdo a
las caractersticas de la aeronave y fuerzas G
2) En un ambiente fresco y seco
Navegacin (ATA 34)

3) Con provisiones para
amortiguar la vibracin
4) Libres de elementos de
interferencia y de descargas de
esttica.
5) Lneas de energa aisladas y
pertinentes
Navegacin (ATA 34)

Instalacin de antenas.
Caractersticas generales
en Quertaro
II. Suministro Elctrico

(ATA 24)
II: Suministro elctrico

(ATA 24)
El rendimiento satisfactorio de un avin
moderno, depende en alto grado de la continua
confiabilidad de los sistemas y subsistemas
elctricos. Una inadecuada instalacin o
mantenimiento de estos componentes, nos
conducir de inmediato a condiciones de
peligro.

(ATA 24)
De ah la importancia, de que el tcnico en
aviacin, tenga los conocimientos necesarios
para poder ejercer sus funciones con toda
seguridad en una aeronave.

(ATA 24)
Bateras de aviacin:
Las bateras de aviacin, son utilizadas para
diversas funciones, tales como el tener energa
en tierra, aislamiento de fallas, arranque de
motores, servicios a la aeronave, etc.
Tipos de bateras.
De acuerdo a los materiales de las celdas de las
bateras, en aviacin se clasifican en dos tipos.

(ATA 24)
Tipos de bateras:
1) Bateras cargadas con cido
2) Bateras de Nickel / Cadmio

(ATA 24)
Las bateras ms utilizadas en la aviacin comercial
son las de Nickel/Cadmio, estn construidas, por
una caja metlica principalmente de acero
inoxidable, acero adicionado con plstico, titanio, la
cual contiene celdas individuales conectadas en
serie para obtener 12 o 24 volts, de acuerdo a los
requerimientos de la aeronave.

(ATA 24)
Precauciones con las bateras de Nquel/Cadmio
No exponer a:
A. Condiciones de sobre temperatura
B. Condiciones de baja temperatura (debajo de 40
F)
C. Celdas con diferentes voltajes
D. Circuitos abiertos
E. Cortos circuitos

(ATA 24)
Generadores de corriente directa (DC) y sus
controladores
Los generadores de corriente directa, transforman la
energa mecnica en energa elctrica. En muchos de
los casos estos generadores se estn reemplazando
por alternadores de corriente directa, en ambos
casos, son utilizados para cubrir las cargas elctricas
de la aeronave as como para la carga de las bateras.

(ATA 24)
Principio de funcionamiento de un generador
elctrico.

(ATA 24)
Tipos de generadores de corriente directa.
Existen tres tipos de generadores de corriente
directa:
1) Tipo en serie

(ATA 24)
2) Tipo en paralelo.

(ATA 24)
3) Tipo serie paralelo

(ATA 24)
Control de los generadores
Todos las aeronaves, son diseadas para operar
en bajo las siguientes variables:
a) Rangos especficos de voltaje
b) Diferentes RPM velocidades de los motores
c) Una gran variedad de demanda elctrica

(ATA 24)
Por estos motivos todos los generadores deben de
tener un sistema de control.
Este sistema est diseado para mantener la salida
elctrica del generador dentro de los lmites de
diseo, bajo cualquier condicin de vuelo.
Los sistemas de control de generadores, son
conocidos como reguladores de voltaje o unidades
de control de generador (GCU)

(ATA 24)
Funciones del sistema de control del generador.
a) Regulacin de voltaje.
b) Proteccin por sobre voltaje.
c) Operaciones de generacin en paralelo
(aviones multimotores).
d) Proteccin por sobrexcitacin.
e) Diferencias de voltaje.
f) Voltaje inverso

(ATA 24)
Control y circuito de los GCU

(ATA 24)
Alternadores de corriente directa y su control.
En general los alternadores de corriente directa
son ms ligeros y ms eficientes que los
generadores de corriente directa.

(ATA 24)
Alternadores de corriente alterna.
El sistema adems de incluir generadores de
corriente alterna, incluye reguladores
pertinentes para este generador.
Los invertidores, son comnmente utilizados de
acuerdo a los requerimientos de cada uno de los
sistemas

(ATA 24)
Alternador de una aeronave de gran tamao.

(ATA 24)
La mayora de los alternadores
de aeronaves de gran tamao,
sern enfriados por aceite.
De igual manera, para evitar las
diferencias de voltaje, al haber
variacin de RPMs, y mantener
la demanda de 400 Hertz de
salida, se colocar una Unidad
de Velocidad Constante.

(ATA 24)
Sistema de control de los
alternadores
Los alternadores de los
motores modernos,
utilizan un gran nmero
de unidades de control
computarizadas,
tpicamente localizadas en
los compartimientos de
avinica.

(ATA 24)
Circuitos de corriente externa.
La mayora de los aviones comerciales, poseen
este tipo de circuitos con la finalidad de proveer
a la aeronave de energa elctrica desde una
fuente exterior o de tierra.

(ATA 24)
En general, las aeronaves comerciales de la
actualidad, requieren estndares de
confiabilidad muy altos, adems de una
distribucin en sus circuitos pertinente y
controlada en la mayora de los casos, por
mdulos computarizados.
Estas aeronaves, poseern varias fuentes de
energa de suministro elctrico, as como
diferentes barras de distribucin.

(ATA 24)
Caractersticas principales
de los generadores
elctricos en aeronaves
comerciales.
a) Producen energa
elctrica en tres fases
b) Un voltaje de 115 volts
de corriente alterna
c) A 400 Hertz
en Quertaro
Equipamiento y accesorios
(ATA 25)
Equipamiento y
accesorios (ATA 25)
Esta capitulo es el referente a todos los

componentes y muebles externamente
montados en la aeronave o contenidos en las
cabinas de vuelo, de pasajeros, compartimentos
de carga y compartimentos de accesorios
Equipamiento y
accesorios (ATA 25)
Tambin se incluyen en este rubro, los equipos
de emergencia, cocinas y servicios de comida y
finalmente los equipos y muebles de bao.
Equipamiento y
accesorios (ATA 25)
Compartimiento de vuelo
Es el compartimiento en la parte
superior del piso, entre el mamparo de
presin delantero y el mamparo de
divisin de cabina de pasajeros.
Incluye lo referente a los asientos de
los pilotos, mesas, soportes de
documentos, cortinas, racks de equipo
electrnico, focos de repuesto, fusibles
Equipamiento y
accesorios (ATA 25)
Cabina de pasajeros.
Es el rea donde van sentados los pasajeros,
incluye las salas de descanso, asientos, anclajes,
compartimentos de equipaje de mano, cortinas,
alfombras, revisteros, armarios, termmetros,
caja de de focos y fusibles de repuesto. Etc.
Equipamiento y
accesorios (ATA 25)
Cocinas (galley)
Son las reas en donde las
comidas y bebidas son
almacenadas y preparadas.
Incluye todas las cabinas
removibles, hornos,
refrigeradores, contenedores de
bebidas, soportes de vajillas,
cafeteras, etc.
Equipamiento y
accesorios (ATA 25)
Baos (Lavatories)
Los baos y las reas de
vestidores, mesas, tazas
de bao, lavabos (el
funcionamiento de estos
dos se encuentra en el
capitulo ATA 38), espejos,
muebles de bao,
dispensadores, etc.
Equipamiento y
accesorios (ATA 25)
Compartimentos de carga.
Son los compartimentos
destinados al almacenaje
de la carga, incluyen los
equipos de carga de
contenedores, materiales
protectores, pisos, etc.
Equipamiento y
accesorios (ATA 25)
Equipos de emergencia.
Incluyen los equipos de
evacuacin, lanchas salvavidas,
chalecos salvavidas, transmisores
de emergencia y localizacin,
localizadores submarinos,
botiquines, etc. No incluyen
extintores ni equipos de oxgeno.
Equipamiento y
accesorios (ATA 25)
Compartimentos de accesorios.
Son muebles que contienen y soportan varios
componentes y accesorios referentes a los
sistemas de tren de aterrizaje, hidrulico,
elctrico, neumtico, navegacin, etc.
Equipamiento y
accesorios (ATA 25)
Colchonetas de aislamiento.
Colchonetas colocadas en todas las reas del
fuselaje que tienen como propsito de aislar
elementos de la temperatura y el sonido.
en Quertaro
III. Proteccin Contra

Incendios
(ATA 26)
III. Proteccin contra

incendios (ATA 26)
Uno de los elementos ms destructivos y fatales
en una aeronave, es el fuego.
Todas las zonas en una aeronave que
potencialmente estn propensas a la generacin
de fuego, estarn protegidas por sistemas de
proteccin de fuego. Tomando en cuenta la
diferencia entre deteccin y extincin de fuego.

incendios (ATA 26)
Las zonas tpicas donde tendremos los sistemas
de deteccin y extincin de fuego sern:
1) Motores y unidad de potencia auxiliar.
2) Compartimentos de carga y equipaje.
3) Baos (en aviones de transporte).
4) Compartimentos elctricos y electrnicos.
5) Trenes de aterrizaje.
6) Ductos de purga de aire.

incendios (ATA 26)
En las aeronaves comerciales, son usados una
gran variedad de mtodos de deteccin tales
como:
a) Detectores de cambio y aumento de
temperatura.
b) Detectores sensibles a la radiacin.
c) Detectores de humo.
d) Detectores de sobretemperatura.

incendios (ATA 26)
e) Detectores de
monxido de carbono.
f) Detectores de mezclas
de combustible.
g) Detectores pticos.
h) Observacin directa
de tripulacin y
pasajeros.

incendios (ATA 26)
Tipos de fuego.
De acuerdo a la U.S. National Fire Protection
Association (NFPA), estndar 10, para extintores
porttiles, edicin 2007, nos informa de cuatro
clases de extinguidores, de acuerdo al origen del
fuego a extinguir.
Los cuales se describen a continuacin

incendios (ATA 26)
1. Clase A. Fuego donde estn envueltos
materiales combustibles ordinarios, tales
como madera, tela, papel, hule y plsticos.

incendios (ATA 26)
2. Clase B. Fuego donde
estn envueltos lquidos
inflamables, como
petrleo, aceites, grasas,
alquitrn, brea, pintura
con base de aceite, lacas,
solventes, alcoholes y
gases inflamables.

incendios (ATA 26)
3. Clase C . Fuego donde
estn envueltos equipos
elctricos energizados,
donde el componente
extintor deber ser no
conductor.

incendios (ATA 26)
4. Clase D. Fuego donde
estn envueltos metales
combustibles, tales como
el magnesio, titanio,
Zirconio, sodio, litio y
potasio.

incendios (ATA 26)
Requerimientos de los sistemas de
sobretemperatura y proteccin de fuego.
1) No envo de alarmas falsas bajo condiciones de
vuelo o en tierra.
2) Rpida deteccin del fuego y rpida localizacin
del rea del mismo.
3) Rpida deteccin de la extincin del fuego.

incendios (ATA 26)
4) Indicacin, cuando el fuego sea reiniciado.
5) Continua indicacin por la duracin del fuego.
6) Medios para efectuar pruebas de los sistemas
desde la cabina de pilotos.
7) Resistencia al dao por exposicin al aceite,
agua, vibracin, temperaturas extremas o
manejos bruscos.

incendios (ATA 26)
8) Ligero en peso y fcilmente adaptable a
diferentes posiciones de montaje.
9) Circuitos que operen directamente de las
fuentes de poder de la aeronave, no conectados
a los inversores.
10) Requerimientos mnimos de corriente
elctrica cuando no hay indicacin de fuego

incendios (ATA 26)
11) Indicacin visual y
aural de la condicin
de fuego en la cabina
de pilotos, indicando la
localizacin del fuego.
12) Un sistema
detector de fuego
independiente por
cada motor.

incendios (ATA 26)
Sistemas de deteccin de fuego y
sobretemperatura.
El sistema de deteccin de fuego, nos debe
indicar y enviar una seal de la presencia de
fuego.
Estas unidades estarn instaladas en las reas
ms propensas a la produccin de fuego.

incendios (ATA 26)
Existen principalmente tres sistemas de
deteccin de fuego y estos son:
1) Los de Switch trmico.
2) Los de termocople.
3) Los de sistema de monitoreo continuo.

incendios (ATA 26)
1) Sistemas de Switch trmico
Un buen nmero de detectores y componentes
sensitivos debern estar disponibles.
Este sistema fue usado principalmente en las
aeronaves de primera generacin utilizando
principios y materiales muy sencillos para la
deteccin de altas temperaturas o fuego,

incendios (ATA 26)
Circuito del
sistema se Switch
trmico

incendios (ATA 26)
2. Sistema de termocople.
Opera completamente con un
principio diferente a los
sistemas de switch.
El sistema consiste, en una
caja de relevadores, luces de
alarma y termocoples cuya
descripcin de funcionamiento
fue explicado anteriormente.

incendios (ATA 26)
3. Sistema de monitoreo continuo.
Utilizado en la mayor parte de las aeronaves de
transporte actuales en las reas de motores y
trenes de aterrizaje.
Este sistema ofrece un alto desempeo en la
deteccin oportuna y cobertura en tipos de
detectores sensitivos a la temperatura.

incendios (ATA 26)
Zonas de fuego.
1) Zona clase A.
rea donde existe un gran flujo de aire, pero
que sin embargo se encuentran en un rea
cerrada.
2) Zona clase B.
rea donde existe un gran flujo de aire,
aerodinmicamente libre de obstrucciones

incendios (ATA 26)
3) Zona clase C.
rea con relativamente bajo flujo de aire, como
el compartimento de accesorios del motor
separado de la seccin de poder.
4) Zona clase D.
rea con muy poco flujo de aire, tales como
algunas secciones del tren de aterrizaje o en
algunas secciones del ala.

incendios (ATA 26)
5) Zona clase X.
reas con un alto flujo de aire, y estructura no
tpica de una aeronave, el efectuar una
distribucin adecuada de los agentes extintores,
ofrece una gran dificultad.

incendios (ATA 26)
Sistemas de deteccin de humo,
flama y monxido de carbono.
Existen sistemas de deteccin de
humo, en los baos y en los
compartimentos de carga y
equipaje, ya que el humo es una
fuerte evidencia de la presencia de
fuego.

incendios (ATA 26)
Los detectores de humo son
colocados en partes
estratgicas de la aeronave,
donde pueda existir una
concentracin de humo
fcilmente.
1) Tipo refraccin de luz.
Contiene una celda
fotoelctrica que detecta la
refraccin de las partculas de
humo.

incendios (ATA 26)
2) Tipo ionizacin.
El sistema genera una seal
de alarma, por la deteccin
un cambio en la densidad de
iones por parte del humo en
la cabina.

incendios (ATA 26)
Detector de flama.
Utiliza detectores pticos, sensibles a las
radiaciones producidas por una llama. Existen
dos tipos de sensores pticos:
1) Los de tipo infrarrojo.
2) Los de tipo ultravioleta.

incendios (ATA 26)
Detectores de Monxido de Carbono
El monxido de carbono es un gas con un color y
olor de baja percepcin, es un bio-producto
incompleto de la combustin.
En las cabinas de pilotos y de pasajeros siempre
contarn con la presencia de estos detectores.

incendios (ATA 26)
Agentes extintores y extinguidores de fuego
porttiles.
De acuerdo a la capacidad de nmero de
pasajeros, de una aeronave de transporte, el
nmero de extintores porttiles de mano ser
determinado y reglamentado.
Adems sern localizados de acuerdo a las
medidas de seguridad diseadas para cada
aeronave.

incendios (ATA 26)
Capacidad de pasajeros
Nmero de extintores
7 a 30
31 a 60
61 a 200
201 a 300
301 a 400
401 a 500
501 a 600
601 a 700
Nmero de PAX vs. Nmero de extintores

incendios (ATA 26)
Tipos de agentes extintores:
1) Hidrocarbonos halogenados.
2) Gases fros inertes.
3) Polvos secos
4) Agua

incendios (ATA 26)
Tipos de extintores.
La siguiente lista nos muestra el tipo de agente
extintor as como su correspondencia del fuego a
combatir:
1) Agua Clase A; Baja la temperatura a niveles
por debajo de la ignicin y remoja los materiales
como prevencin a una reignicin.
2) Dixido de carbono Clase B o C; Trabaja como
un agente que asla el fuego, No es
recomendable para uso en cabinas de
pasajeros.

incendios (ATA 26)
3) Qumicos secos Clase A, B C; Son el mejor
agente de control en estos tipos de fuegos.
4) Halons Solo para fuegos de tipo A, B C.
5) Agentes limpiadores de Halocarbn Solo
para fuegos de tipo A, B C.
6) Polvos secos especializados Clase D; Seguir
las indicaciones del fabricante del extintor, ya
que es posible una reaccin entre el metal en
ignicin y los productos qumicos extintores.

incendios (ATA 26)
Extintores inadecuados para uso en cabina de
pilotos y de pasajeros.
Bixido de carbono
Qumicos secos (provoca daos por corrosin
y daos a equipo electrnico)
Polvo seco especializado (recomendable solo
para operaciones en tierra)

incendios (ATA 26)
Instalacin de los sistemas extintores de fuego
Estos sistemas sern instalados en:
1) Compartimentos de las turbinas de los
motores.
2) Compartimentos de UPA.
3) Compartimentos de carga y equipaje.
4) Baos

incendios (ATA 26)
Contenedores.
Almacenan el agente extintor
halogenado lquido y presurizado
por medio de un gas
(tpicamente nitrgeno).
Fabricados normalmente de
acero inoxidable o en algunos
casos de acuerdo al diseo
pueden ser de titanio.

incendios (ATA 26)
Diagrama esquemtico de los contenedores de
lquidos extintores.

incendios (ATA 26)
Indicadores de descarga.
Proveen inmediatamente una
evidencia visual de una
botella o contenedor
descargado del sistema
extintor de fuego. (disco rojo;
contenedor vaco o sujeto a
alta temperatura. Disco
amarillo; la tripulacin activ
el sistema)

incendios (ATA 26)
Deteccin de fuego en
compartimentos de carga.
Todas las aeronaves de
transporte, requieren
tener los elementos para
la deteccin en cada uno
de los compartimentos de
carga.

incendios (ATA 26)
El sistema de extincin de fuego de los
compartimentos de carga debe de cumplir con las
siguientes caractersticas.
1) El sistema de deteccin debe enviar un aviso
luminoso de alarma, mximo un minuto despus
de haber iniciado el fuego.
2) El sistema debe ser capaz de detectar el fuego a
una temperatura significativamente menor a una
temperatura que afecte la estructura de la
aeronave.

incendios (ATA 26)
3) El sistema deber ser capaz de ser probado
por la tripulacin, en cada uno de sus circuitos
que constituyen el sistema.

incendios (ATA 26)
Clasificacin de los compartimentos de carga.
1) Clase A.
Es aquel en que la presencia de fuego, puede ser
fcilmente descubierta por la tripulacin, es
tambin fcilmente accesible al rea afectada.
2) Clase B.
Es aquel en que existe algn acceso disponible
para llegar a la zona afectada.

incendios (ATA 26)
3) Clase C.
Es una reunin de las caractersticas de los
compartimentos tipo A y tipo B pero que:
a) Tiene sistemas separados de deteccin de
humo, detectados e identificados desde la
cabina de pilotos.
b) Existe un sistema de extincin de fuego
controlable desde la cabina de pilotos.

incendios (ATA 26)
c) Debe de evitar volmenes peligrosos de
fuego, humo agentes extintores dentro de
algn compartimento ocupado la cabina de
pilotos.
d) Deber tener un control de ventilacin para
desalojar humos y agentes extintores del rea
de peligro.

incendios (ATA 26)
4) Clase E.
nicamente utilizado en aviones de carga

incendios (ATA 26)
Sistema de extincin de incendio en
compartimentos de carga y equipaje.
Este sistema, deber cumplir con el enviar una
seales de alarma y precaucin en un evento de
deteccin de humo en el compartimento. Cada uno
de los compartimentos de la aeronave deber estar
equipado con este dispositivo.
En algunos casos se emplearn ventiladores para
enviar aire del compartimento a los detectores.

incendios (ATA 26)
Sistema de extincin de incendios en los
compartimentos de carga y equipaje.
Es activado desde la cabina de pilotos si los
detectores de humo envan una seal de alerta.
La secuencia de operacin consistir en que la luz de
emergencia maestra se encender, las seales
aurales de alarma de fuego se activarn, se mostrar
un mensaje de fuego en los compartimentos y la luz
de fuego en compartimento se encender.

incendios (ATA 26)
Diagrama de la
ubicacin de los
componentes
del sistema de
deteccin y
extincin de
fuego de una
aeronave.

incendios (ATA 26)
Detectores de humo en los baos.
Todas aquellas aeronaves con capacidad de mas de 20
pasajeros, debern estar equipadas con detectores de
humo en sus baos. Las indicaciones de humo estarn
manifestadas por una alarma aural y luminosa en el
bao y en la estacin de sobrecargos. Todos los baos
debern tener integrado un extintor de descarga
automtica. Los detectores se ubican en el techo (cielo)
de cada bao.

incendios (ATA 26)
Ubicacin de componentes.
en Quertaro
Mandos de Vuelo
(ATA 27)
Mandos de Vuelo
(ATA 27)
Mandos de Vuelo
(ATA 27)
Los mandos de vuelo de una aeronave, estn
constituidos principalmente a travs de tres
superficies aerodinmicas de mando y estas son:
a) El timn de profundidad o elevador.
b) Timn de direccin.
c) Alerones.
Mandos de Vuelo
(ATA 27)
Coexisten 4 grupos distintos de sistemas de
mandos de vuelo y estos son:
1) Sistema puramente mecnico.
2) Sistema de control hidrulico.
3) Sistema de control electromecnico.
4) Sistema de control por mando elctrico (fly
by wire)
Mandos de Vuelo
(ATA 27)
De acuerdo con su funcin los mandos de vuelo
se clasifican en dos grandes grupos:
1) Primarios
2) Secundarios
Mandos de Vuelo
(ATA 27)
Los mandos de vuelo primarios, ejecutan las
acciones bsicas de control de la aeronave
digamos que actan las superficies de control
bsicas ya citadas.
Los mandos de vuelo secundarios, son sistemas
con funciones auxiliares a las bsicas. A esta
categora pertenecen los flaps (aletas de borde
de ataque y borde de salida, spoilers (frenos
aerodinmicos) etc.
Mandos de Vuelo
(ATA 27)
De acuerdo a la naturaleza de la fuerza de
accin de la superficie tenemos:
Sistema de accionamiento manual:
Conexin directa entre la palanca o volante de
mando y las superficies de control de vuelo.
Sistemas que refuerzan por medios
aerodinmicos:
Son sistemas con compensacin aerodinmica
Mandos de Vuelo
(ATA 27)
Sistemas que ejecutan
la accin completa de
movimiento por
medios motorizados:
La fuente de potencia
puede ser neumtica,
elctrica o ms
frecuentemente
hidrulica.
Mandos de Vuelo
(ATA 27)
Clases de sistemas de control de vuelo por
mando elctrico.
Las aeronaves de ultima generacin, utilizan un
sistema de mandos de vuelo sin conexiones
mecnicas intermedias entre el volante de
mando y los actuadores hidrulicos de las
superficies de control de vuelo, denominado
normalmente como Flight by wire
Mandos de Vuelo
(ATA 27)
Resumen de actuaciones de
los mandos de vuelo
primarios.
Movimiento en el eje
transversal; Yugo de mando se
desplaza hacia atrs, el timn
de profundidad o elevador se
desplaza hacia arriba
provocando la elevacin de la
nariz de la aeronave. El
movimiento inverso provoca
una actuacin de la aeronave
inversa.
Mandos de Vuelo
(ATA 27)
Para lograr el
movimiento sobre el
eje longitudinal, se
utilizan los alerones, al
girar el volante hacia el
lado derecho, alern
derecho sube y alern
izquierdo baja, el
movimiento tambin
trabaja inversamente.
Mandos de Vuelo
(ATA 27)
Los pedales de direccin estn
situados en el piso de la cabina,
estn conectados con el timn
vertical para provocar movimiento a
travs del eje vertical. Pedal
derecho, timn a la derecha, pedal
izquierdo, timn hacia la izquierda.
Mandos de Vuelo
(ATA 27)
Compensadores.
Segn la velocidad de vuelo del
avin, o el tamao de las
superficies aerodinmicas de
control, la fuerza necesaria para
desplazar los mandos pueden ser
tan altas que resulta difcil o
imposible efectuar la operacin,
manualmente, o de forma directa.
Mandos de Vuelo
(ATA 27)
Tipos de compensadores:
1) De cornadura.
Mandos de Vuelo
(ATA 27)
Los compensadores tipo TABS
Son pequeas aletas situadas en el borde de
salida de las superficies primarias de control de
vuelo. Estn articuladas de tal modo que poseen
libertad de movimiento respecto a la superficie
donde se instalan.
Mandos de Vuelo
(ATA 27)
Mandos secundarios de Vuelo
Mandos de Vuelo
(ATA 27)
Los mandos auxiliares de vuelo, cumplen funciones
auxiliares, de los principales, fundamentalmente del
control de la sustentacin , para aumentarla
disminuirla.
La sustentacin del ala se puede incrementar por
tres caminos:
1- Aumento del ngulo de ataque del ala
2- Aumento de la curvatura del ala, cambiando la
forma geomtrica del perfil por medios mecnicos.
Mandos de Vuelo
(ATA 27)
3- Aumento de la superficie alar.
Los mecanismos que efectan estos cambios
son:
A. Los slats (Aletas de borde de ataque)
B. Los flaps (Aletas de borde de salida)
Mandos de Vuelo
(ATA 27)
Tipos de slats.
1) Fijos
2) Automticos
3) Controlables
Mandos de Vuelo
(ATA 27)
Tipos de aletas de borde de salida.
a) Partido (ZAP)
b) Ranurado
c) Fowler
d) Fowler dos y tres aletas
Mandos de Vuelo
(ATA 27)
Funciones de los Spoilers frenos aerodinmicos.
1) Funcin de mando de balanceo; en combinacin
con el mando de alerones a travs de un sistema
mezclador de funciones.
2) Funcin de aerofreno; desaceleracin del avin
en el aire .
3) Control de carga de maniobra; Compensacin de
carga estructural por maniobra o turbulencia.
Mandos de Vuelo
(ATA 27)
Estabilizador Mvil
Es otro concepto del control del avin sobre el eje lateral.
Esto se logra variando el ngulo de incidencia del
estabilizador horizontal (mvil), obtenindose una menor
resistencia a la compensacin.
Mandos de Vuelo
(ATA 27)
Elementos tpicos de los mandos de control
mecnicos:
Cables de mando de vuelo;
Transmite la accin de control desde el volante
de mando a la superficie de control
mecanismos intermedios encargados de su
movimiento
Mandos de Vuelo
(ATA 27)
Tensores de cables:
Sirven para ajustar la tensin de los cables una
vez instalados en el avin.
Poleas:
Siempre que el cable cambia de direccin a lo
largo de su ruta en el avin es necesaria la
instalacin de una polea.
Se fabrican en materiales plsticos y metlicos
Mandos de Vuelo
(ATA 27)
Diagrama bsico del funcionamiento de vuelo
Fly by wire.
Mandos de Vuelo
(ATA 27)
Fundamentos bsicos del sistema Fly by wire
El control de las superficies aerodinmicas de
mando de vuelo se enva por medios elctricos y
se ejecuta por medios hidrulicos.
Se emplean minipalancas o volantes de mando de
estilo convencional, para volar el avin. Ambos
rganos disponen de transductores que
convierten el desplazamiento en seales
elctricas de control.
Mandos de Vuelo
(ATA 27)
Las seales elctricas generadas por los
elementos, son interpretados por
ordenadores de control de vuelo.
Con independencia de seales de entrada que
pueda realizar el piloto, ,os ordenadores de
control de vuelo previenen la salida del avin
de sus envolvente de vuelo (funciones de
proteccin del avin)
Mandos de Vuelo
(ATA 27)
Existe en la prctica actual la posibilidad de
control mecnico del avin en caso de fallo
completo de todas las fuentes de energa
elctrica (sistema de respaldo mecnico que
cuenta con la siguiente actuacin;
compensador como control de profundidad y
pedales para el control lateral.
Mandos de Vuelo
(ATA 27)
Protecciones especiales.
Programas especiales cuya funcin primordial es
mantener la aeronave en condiciones seguras de
vuelo.
1) Factores de carga excesivo.
2) Entrada en prdida.
3) Velocidad de la aeronave en lmites peligrosos
4) Actitudes excesivas de profundidad e
inclinacin.
Mandos de Vuelo
(ATA 27)
5) Proteccin de cargas de maniobra.
6) Alivio de cargas debido a rfagas.
Fuentes de alimentacin:
Alimentadas de diferentes barras de corriente
continua para mxima fiabilidad.
Bibliografa
Antonio Esteban Oate. Conocimientos del
avin. Quinta edicin. Editorial Paraninfo
FAA-H-8083-31-AMT-Airframe volumen 1 y 2

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