Sesiunea de Referate i Comunicri tiinifice la disciplina Geografie

Cluj-Napoca, 16 mai 2015

Analiza
spaiotempor
alofuncio
nal a
Aeropo
rtului
Interna
ional
Avram
Iancu
ClujNapoca

Autor: MOOIU erban

Prof. Coordonator: BENA Nicolae

Liceul Teoretic Nicolae Blcescu Cluj-Napoca

Cuprins
Introducere............................................................................................................................................4
Metodologie..........................................................................................................................................4
I. Poziia i rolul aeroportului n cadrul sistemului mondial de transport............................................5
a) Definirea conceptului.......................................................................................................................5
b) Rolul aeroportului............................................................................................................................5
c) Politica n vigoare.............................................................................................................................6
II. Aeroportul din Cluj Poarta aerian a Transilvaniei.......................................................................7
a) Istoric................................................................................................................................................7
c) Misiunea Aeroportului Internaional "Avram Iancu" Cluj.............................................................10
c) Trafic pasageri................................................................................................................................11
d) Perspective futuriste.......................................................................................................................12
e) Companiile aeriene care activeaz pe Aeroportul din Cluj-Napoca..............................................13
III. Analiza teritorial a zonei aeroportuare........................................................................................14
a) ncadrarea n teritoriu.....................................................................................................................14
b) Cadrul natural.................................................................................................................................15
c) Componentele socio-umane...........................................................................................................16
d) Componentele derivate..................................................................................................................16
4. Poluarea fonic...............................................................................................................................17
a) Poluarea fonic factor de impeden pentru dezvoltarea aeroportului?......................................17
b) Msuri n reducerea polurii fonice...............................................................................................18
Concluzii............................................................................................................................................19
Bibliografie.........................................................................................................................................20

Introducere

Am ales aceast tem deoarece consider c zona aeroportului din Cluj-Napoca este una dintre cele
mai importante spaii ale oraului. Chiar dac ca i suprafa i dimensiune aeroportul nu se
compar cu cele occidentale, rolul su este acelai n fiecare metropol a lumii, de a consolida
transportul aerian pe un loc frunta n ierarhia transporturilor n ceea ce privete gradul de eficien
al acestuia. Cu peste 1 milion de zboruri anuale, tind s cred c anul 2015 va fi un an de referin n
evoluia numrului pasagerilor, datorit acordrii titlului oraului de Capital Cultural European a
Tineretului. Odat cu acest titlu, turitii de afar vor auzi mai multe despre Romnia i n special
despre Cluj-Napoca, vor exista multe situaii n care persoane strine din afar vor dori s ajung la
Cluj, acest deziderat reprezentnd o ocazie oportun de extindere a aeroportului, traficului de
pasageri, inclusiv de lrgire a listei destinaiilor. Fiind un subiect de actualitate, intens dezbtut de
specialiti, consider necesar un studiu amnunit asupra acestui areal, inclusiv asupra funcionalitii
aeroportului, ct i posibila evoluie a acestuia. Lucrarea de fa se dorete a fi o diagnoz
teritorial, cu alte cuvinte, scopul este acela de a descoperi dac amplasamentul aeroportului
influeneaz mai mult dect se vede din exterior structura i funciile oraului Cluj-Napoca. De
asemenea, candidatura la titlul european de Capital Cultural European 2021 este n primul rnd o
oportunitate de a plasa Clujul pe harta Europei ca un pol de atrac ie turistic, i nu numai. Aadar,
anul 2015 i cei care vor urma reprezint etapa pregtitoare pentru ndeplinirea acestui obiectiv.
Demersurile vor avea n prim plan dezvoltarea transportului aerian, pe cat va fi posibil, i dep irea
hotarului european, cu noi destinaii, n America, Asia, sau chiar Australia.

Metodologie
Pentru redactarea acestei lucrri am utilizat diverse metode. Prima etap, cea de culegere a
datelor, s-a efectuat att n teren, n zona aeroportului clujean aici poate fi inclus i metoda
cartrii fr suport cartografic, ct i prin consultarea unor surse bibliografice, inclusiv n format
electronic. S-au consultat de asemenea legislaia n vigoare n ceea ce privete transportul aerian,
site-urile Consiliului Judeean Cluj, Consiliului Local Cluj-Napoca, ct i site-ul oficial al
Aeroportului Internaional Avram Iancu Cluj, n primul rnd pentru a verifica existena sau
inexistena proiectelor n curs de derulare pentru acest areal. Mai mult dect att, am ncercat pe ct
a fost posibil s in cont de implicarea populaiei locale n studiul zonei, prin aplicarea unui interviu
persoanelor care se lovesc zilnic de traficul i zgomotul produse de aeroport. n continuare, etapa
de sintetizare a datelor a inclus analize ample a informaiilor adunate, interpretarea i prelucrarea
acestora, iar n final, am ncercat pe ct a fost posibil s enumr concluziile studiului, pentru a putea
aduce un set de propuneri plauzibile pentru acest subiect. Pe lng toate acestea, avnd n vedere
dezvoltarea continu a tehnologiei, am ncercat s m folosesc i de Sisteme Geografice Informatice
(GIS), pentru ntocmirea unor plane, cu scopul de a crete nivelul expresivitii studiului de fa,
pentru a crea o imagine mai clar asupra problemelor, rezultatelor ori propunerilor formulate
ulterior.

I. Poziia i rolul aeroportului n cadrul sistemului mondial de transport

a) Definirea conceptului
Un aeroport este ansamblul terenurilor, cldirilor i instalaiilor care deservesc traficul aerian al
unui ora sau al unei regiuni. Aceste amenajri sunt necesare decolrii i aterizrii avioanelor,
precum i manevrrii i adpostirii mrfii.
Un aeroport cu o dotare minim este format dintr-o pist de rulare sau un helipad (pentru
elicoptere) care folosesc la decolri i aterizri i construcii uzuale precum: hangare, terminale i
un turn de control. n plus, un aeroport mai poate avea diverse alte facilit i i infrastructuri,
incluznd aici: baz fix pentru serviciile unui operator aerian, control al traficului aerian (acronim
ATC), faciliti pentru pasageri cum ar fi restaurante sau servicii de urgen.

b) Rolul aeroportului
Trind ntr-o lume n care de cele mai multe ori timpul cost bani, se poate observa cu u urin
lupta continu contra cronometru pe care o ducem cu to ii. Fie c mergem pe jos, cu ma ina, cu
bicicleta, cu trenul, cu barca sau vaporul, cu mijloace de transport n comun, mereu ne grbim,
mereu alergm, niciodat nu avem timp. ncotro? n aceast aglomerare, omul a nv at s ncline
spre cel mai rapid mijloc de transport, pentru a ajunge n cel mai scurt timp la destinaia dorit.
Involuntar am asistat mpreun la Revolua vitezei de dup anul 2000, n sensul c traficul
aerian s-a intensificat dramatic, numrul total al aeroporturilor n anul 2015 ajungnd la 3455. Cert
este c omul a contientizat beneficiile aduse de acest mijloc de transport, n special n ceea ce
privete timpul, gradul de confort ori sigurana. Cltoriile cu avionul au devenit din ce n ce mai
populare i n Romnia, pe msur ce preurile biletelor a sczut, n special dup apariia n mas a
companiilor aeriene low-cost. Pentru cltorii obinuii, probabil c cele mai importante aspecte ale
unei cltorii sunt confortul din avion, masa primit din partea stewardeselor i durata zborului,
astfel c puini sunt cei care se gndesc la modul n care arat aeroporturile de pe care decoleaz i
pe care aterizeaz. Pe de alt parte, cei care cltoresc frecvent cu avionul ajung s aprecieze mai
mult aeroporturile, pentru c acestea devin ntr-un fel o a doua cas, n special dac au o cltorie cu
escal i o diferen de 2-3 ore ntre zboruri.
n general, aeroporturile reprezint o "poart" spre civilizaie, aeroporturile internaionale fcnd
legtura nc din trecut ntre marile puteri ale lumii. Astzi, aeroporturile i-au pstrat func ia de
punte de legtur ntre civilizaii, ri, regiuni, orae, oameni.
Odat cu nelegerea importanei mijloacelor de transport aeriene, omenirea va afla rolul
aeroporturilor. n ciuda faptului c anual se transport sute de milioane de pasageri prin intermediul
transportului aerian, unii oameni nc mai simt o reticien n ceea ce privete sigurana pasagerilor.
Chiar dac anul 2014 a oferit dou evenimente tragice n lumea aviaiei, zborurile MH370 i MH17,
avionul rmne cel mai sigur mijloc de transport din lume la ora actual. Sigurana n aer s-a
acumulat treptat, dar a trebuit s plteasc cineva acest pre, putnd fi cuantificate multe pierderi de
viei omeneti n acest sens.
5

Fig. 1: Aeroporturile la nivel mondial n anul 2015

Cel mai mare aeroport din lume la ora actual este Aeroportul Hartsfield Jackson Atlanta din
Statele Unite, care are cel mai mare numr de pasageri pe an, i anume 94.430.785. Motivul pentru
care acesta este cel mai mare aeroport din lume este pentru c servete ca un aeroport de legtur
ntre mai toate companiile aeriene din Statele Unite, o ar unde orice distan mai mare de 400 de
kilometri se parcurge cu avionul.
(sursa: http://www.giz.ro/stiinta/top-5-cele-mai-mari-aeroporturi-din-lume-38240/)
c) Politica n vigoare
n urma Conveniei EUROCONTROL din anul 1997, rile care au participat la aceast convenie,
printre care i Romnia, au fost de acord cu scopul crerii unui sistem european uniform de
management al traficului aerian.
S-a convenit ca statele participante:

s stabileasc o politic european n domeniul gestiunii traficului aerian, implicnd

definirea strategiilor i a programelor n scopul dezvoltarii capacitatii necesare, pentru a
raspunde nevoilor tuturor utilizatorilor civili;
s dezvolte capacitatea disponibil pentru a raspunde cererilor de trafic aerian i s asigure
folosirea cea mai eficient cu putin prin crearea, exploatarea si dezvoltarea, mpreuna, a
unui sistem comun de management al fluxurilor de trafic aerian, n cadrul punerii n aplicare
a unui sistem european uniform de management al traficului aerian i militar ntr-un mod
eficient economic, meninnd n acelai timp nivelul de siguran necesar;
6

s participe la conceperea, punerea n aplicare i la urmarirea unui sistem mondial de

navigaie prin satelit;

Pentru ca un aerodrom s poat funciona n condiii bune este necesar n primul rand, ca zona de
aterizare i decolare s aiba dimensiuni i caracteristici adaptate aeronavelor. De asemenea, panta i
scurgerea apei nu trebuie s influeneze buna desfurare a pistei. n cazul n care sunt prezente mai
multe piste de aterizare i decolare, acestea trebuie s fie proiectate astfel ncat s nu creeze un risc
inacceptabil pentru operarea avioanelor. Zonele unui aerodrome i mprejurimile aferente, care
urmeaz s fie utilizate pentru rularea sau staionarea vehiculelor (hangare), sunt proiectate astfel
ncat s permit operarea n siguran a aeronavelor.

II. Aeroportul din Cluj Poarta aerian a Transilvaniei

a) Istoric
nceputurile aviaiei civile la Cluj-Napoca dateaz n urm cu 83 de ani, n 1932, cnd de pe
aerodromul militar Someeni au nceput s fie operate curse destinate transportului de pasageri.
Dup o perioad de nflorire n anii interbelici, aeroportul din Cluj a fost distrus la sfritul celui deal doilea rzboi mondial, n anul 1944. Reconstruit ulterior, dezvoltat n etape succesive, aeroportul
clujean este astzi un vector important n dezvoltarea economic a regiunii.
Aeroportul din Cluj a fost fondat la 1 aprilie 1932 de ctre Ministerul Romn al Industriei i
Comerului. n 1933 aeroportul clujean a devenit aeroport internaional, primul zbor regulat fiind al
Liniilor aeriene cehe CSA pe ruta Praga Cluj - Bucureti. La sfr itul anilor 1930 aeroportul i-a
intensificat activitile, numrul angajailor crescnd de la 6 angajai n 1934 la 16 angaja i n 1939.
n aceast perioad a fost construit i terminalul de pasageri, inaugurat n 1939. n timpul celui de-al
Doilea Rzboi Mondial, aeroportul a devenit unul militar, fiind considerat cel mai important din
Transilvania. Dup rzboi, aeroportul i-a reluat cursele interne TAROM legnd Clujul de alte ora e
romneti importante. n anii 60 a nceput o modernizare intensiv a aeroportului. n 1969 a fost
inaugurat noul terminal de pasageri, iar pn n 1970 aeroportul a fost dotat cu echipamentele de
securitate a zborului. Aeroportul a rmas unul de cltori pn n septembrie 1996, cnd a fost
deschis att pentru transporturi de cltori, ct i transporturilor cargo internaionale. n 1996
consiliul judeean Cluj a nceput extinderea cldirii terminalului, finalizat n august 1997. n anul
2008 a fost finalizat construcia unui nou terminal de sosiri pasageri pentru Aeroportul
Internaional Cluj, investiia n acest proiect ridicndu-se la peste 15 milioane de euro. n anul 2009
conducerea aeroportului a finalizat o investiie de 25,8 milioane euro n construcia unui nou
terminal de pasageri plecri cu o suprafa de 16 000 de metrii ptrai i o capacitate de procesare de
750 de pasageri pe or. Smbt, 26 octombrie 2013, a fost inaugurat noua pist a Aeroportului
Internaional Avram Iancu. Pista msoar 2000 m, dar n viitor va fi prelungit pn la 3500 m.
(sursa: http://www.airportcluj.ro/)
Desigur, acest subiect delicat al siguranei aeroporturilor trebuie tratat deoarece din anul 1996, de
cnd aeroportul este i internaional, nu a existat niciun accident pe pista acestuia. Totui, pe vremea
cnd aeroportul nu era internaional, mai precis n data de 5 Septembrie 1986, un avion cu destinaia
Cluj, plecat de la Bucureti a fost cuprins de flcri n timpul aterizrii. Aeronava Antonov 24RV sa apropiat cu o viteza prea mare de pista de aterizare, iar la contactul cu aceasta, avionul s-a ridicat
7

napoi, repetnd aceast procedur pn la oprire. Din spusele martorilor, partea din fa luase foc,
iar stewardesele au inceput procedura de evacuare de urgen. Odat cu evacuarea pasagerilor,
lumea a ncercat s i leibereze pe piloi, dar a fost n zadar. Cei 3 piloi din interiorul cabinei au
murit din cauza arsurilor. Dintr-un total de 55 de persoane, 3 au decedat, iar 52 au fost salvate.
(Sursa: http://ro.wikipedia.org/wiki/Aeroportul_Interna%C8%9Bional_Avram_Iancu_Cluj)

b) Etape cheie n evoluia aeroportului

1 aprilie 1932: Este nfiinat Aeroportul Civil din Cluj.
1 mai 1933: Se deschide linia aerian Bucureti - Cluj, linie deservit de ctre L.A.R.E.S. (Liniile
Aeriene Romne de Stat) cu avioane Junkers 13, cu capacitate de 5 locuri.
11 septembrie 1933: Aeroportul Cluj a fost declarat Aeroport Vamal Internaional, prin deschiderea
primei linii internaionale pe direcia Praga-Cluj-Bucureti.
15 noiembrie 1935: Se deschid noi rute: Moscova - Cluj - Praga, Cluj - Satu Mare; Cernui - Cluj
- Arad - Cluj - Cernui.
31 august 1938: Are loc concursul "Micii nelegeri", concurs la care a asistat i col. Charles
Lindbergh (primul pilot care a traversat Oceanul Atlantic cu avionul). 1939: Se d n exploatare
noul Aeroport, Aeroportul Cluj Someeni. 1940-1944: n timpul celui de-al doilea rzboi mondial,
aeroportul din Cluj devine cel mai important aeroport militar din Transilvania. Este distrus n urma
bombardamentelor, n septembrie 1944.
1948-1959: Activitatea aeroportului este reluat prin operarea de ctre Compania T.A.R.S.
(Transporturile Aeriene Romno-Sovietice) a unor curse aeriene de la Cluj-Napoca, spre toate
centrele importante ale rii. Activitatea s-a desfurat ntr-o cldire care inea loc de aerogar, de
spaii administrative i tehnice.
1960: ncepe o prim faz de modernizare a aeroportului.
1964-1965: ncep lucrrile la pista de decolare - aterizare, betonat 1850 m x 45 m, platforma
betonat 101 m x 80 m, la breteaua de legtur, la instalaii i la echipamentul de radionavigaie,
precum i la cldirile i amplasamentele necesare acestora.
1970: Aeroportul Cluj devine operaional i echipat cu toate dotrile necesare unei funcionri n
deplin siguran.
1971-1995: n aceast perioad s-au desfurat numai zboruri interne, pe rutele Cluj-Bucureti-Cluj
i Cluj-Constana n perioada verii.
12 septembrie 1996: Aeroportul Cluj-Napoca este redeschis traficului internaional de pasageri i
marf n conformitate cu HG 791/1996.
4 august 1997: Aeroportul Internaional Cluj-Napoca trece n subordinea Consiliului Judeean Cluj,
prin HG 398/1997.
8

1999: Compania TAROM introduce zboruri pe ruta Cluj-Napoca - Bologna, iar Compania VEGAIR
(CARPATAIR) deschide dou destinaii n Italia la Treviso i Bologna.
2000: Compania TAROM introduce dou destinaii noi: Viena i Frankfurt. Compania CARPATAIR
opereaz zboruri spre Florena i Bergamo. ncepe construcia Terminalului de sosiri externe
(aerogara veche).
2001: Are loc terminarea lucrrilor de modernizare i extindere a aerogrii, sistematizarea fluxurilor
de pasageri i implementarea de ctre ROMATSA a sistemului ILS (Instrumental Landing Sistem).
n 17 iunie este organizat un miting aerian care reia tradiia srbtoririi Zilei Aviaiei la ClujNapoca.
2003: Compania TAROM introduce o nou curs Cluj-Milano, iar compania CARPATAIR
introduce dou noi zboruri externe regulate pe care le efectueaz la Stuttgart i Ancona i totodat, o
nou frecven Cluj-Budapesta. Tot n acest an, ncepe s opereze Compania CLUB AIR, spre
destinaiile Bologna i Verona.
4 iunie 2004: ncep primele zboruri turistice charter de pe Aeroportul Internaional Cluj-Napoca.
ncep primele curse regulate de pot i cargo.
2005: n urma lucrrilor de extindere a platformei de mbarcare-debarcare, suprafaa s-a mrit de la
8.000 mp la 20.000 mp, cu posibilitatea parcrii a 8 aeronave. S-au finalizat lucrrile pentru
sistemul de apropiere vizual pe direcia 26, care mbuntete operarea n condiii meteo
nefavorabile. Numrul zborurilor charter turistice crete i apar noi destinaii: Malta, Bodrum,
Barcelona.
2006: Pista de decolare aterizare se extinde la 2100 de metri i se instaleaz balizajul axial de
categoria I. Compania aerian CARPATAIR a introdus dou destinaii externe noi prin zborurile pe
care le efectueaz la Paris i Lvov n Ucraina.
28 octombrie 2006: O premier pe piaa aeroportuar clujean are loc prin operarea primelor
zboruri n regim low-cost de ctre compania BLUE AIR. Destinaia nou introdus este Valencia.
13 noiembrie 2007: Compania aerian low-cost WIZZ AIR alege s opereze toate zborurile din
Romnia ce deservesc zona Transilvaniei de pe Aeroportul Internaional Cluj-Napoca. Primele rute
operate de Wizz Air de la Cluj-Napoca sunt: Cluj-Budapesta, Cluj-Roma, Cluj-Barcelona, ClujLondra.
2008: Se nregistreaz 752.181 pasageri, o cretere spectaculoas a traficului (cretere cu 97% fa
de anul 2007). Noi operatori aerieni deschid destinaii: MALEV i LUFTHANSA.
22 mai 2008: Aeroportul Internaional Cluj-Napoca pune la dispoziia cltorilor i partenerilor un
nou Terminal de pasageri sosiri. Noul terminal are o suprafa de 10.812 mp, este dispus pe 3 nivele
i e dotat cu 3 benzi de procesare a bagajelor, iar capacitatea de procesare este de 2.000.000
pasageri/an i 750 pasageri/or de vrf.
15 mai 2009: Este inaugurat noul Terminal de pasageri plecri. Acesta are o suprafa de 16.150
mp, este structurat pe 3 nivele i dotat cu 24 ghiee de check-in, 6 pori de mbarcare, iar capacitatea
sa de procesare este de 1.500.000 pasageri/an i 750 pasageri/or de vrf.
9

30 aprilie 2010: Aeroportul Internaional Cluj-Napoca devine primul din ar cruia i se permite
operarea de zboruri n spaiul Schengen, prin OMTI 347/2010.
20 decembrie 2010: Pentru prima dat n istoria aeroportului clujean este nregistrat n decursul
unui an calendaristic pasagerul cu numrul 1 milion.
8 septembrie 2011: ncep lucrrile pentru construirea unei noi piste de decolare-aterizare de 3500
m la Aeroportul Internaional Cluj-Napoca, etapa 1 (2100 m). Noua pist va avea 45 m lime,
mergnd pn la 60 m cu acostamente.
19 decembrie 2011: Pentru al doilea an consecutiv, Aeroportul Internaional Cluj-Napoca
nregistreaz 1 milion de pasageri.
1 aprillie 2012: Aeroportul Internaional Cluj-Napoca celebreaz 80 de ani de aviaie civil.
26 octombrie 2013: Inaugurare noua pista de decolare-aterizare.
Etapa I a lucrarilor la noua pista de decolare-aterizare de 2100m a fost realizata pe parcursul a doi
ani, 2011 2013 si a fost finalizata cu succes in luna octombrie a anului 2013. Aceasta noua pista
de decolare-aterizare inlocuieste pista veche care a deservit traficul aerian de la Cluj pentru aproape
50 de ani, din 1964 si pana in prezent.
27 noiembrie 2013: CLUJ-NAPOCA TEL AVIV a 18-a destinaie de pe Aeroportul
InternaionalAvram Iancu Cluj, i prima destinaie din afara Europei.
18 decembrie 2013: Aeroportul Internaional Avram Iancu Cluj a depit pentru a treia oar,
pragul de 1 milion de pasageri.
5 noiembrie 2014: Pentru a patra oar n istora Aeroportului Internaional "Avram Iancu" Cluj s-a
atins numrul de 1 milion de pasageri n decursul unui an calendaristic.
19 decembrie 2014: A 4-a aeronav a companiei Wizz Air a fost alocat bazei aeriene de pe
Aeroportul Internaional "Avram Iancu" Cluj.
1 aprilie 2015: Aeroportul Internaional "Avram Iancu" Cluj aniverseaz 83 de ani de activitate ca
aeroport civil.
c) Misiunea Aeroportului Internaional "Avram Iancu" Cluj
Consolidarea poziiei Aeroportului Internaional Avram Iancu Cluj ca fiind unul dintre cele mai
puternice aeroporturi zonale i regionale, extinderea i modernizarea acestuia n vederea deservirii
unui trafic tot mai mare de pasageri i aeronave, reprezint misiunea principal a aeroportului. Prin
serviciile de transport aerian asigurate, Aeroportul Internaional Avram Iancu Cluj contribuie n
mod direct la dezvoltarea economica, turistica si a mediului de afaceri a judeului Cluj.
Pe lng obiectivul principal, mai exist i obiective secundare, firete, printre care:

- creterea traficului aerian de pasageri i de marf;

atragerea de noi operatori aerieni, crearea de noi legaturi aeriene si consolidarea zborurilor
pe destinaiile existente prin creterea frecvenelor de operare;
mbuntirea calitii serviciilor aeroportuare furnizate companiilor aeriene;
10

creterea gradului de satisfacie al pasagerilor i al clienilor aeroportului;

modernizarea i dezvoltarea infrastructurii aeroportuare;
dezvoltarea colaborrii cu organismele naionale i internaionale din transportul aerian:
OACI, IATA, ACI Europe, ROMATSA, MTI, AACR, Asociaia Aeroporturilor din Romnia
i alte instituii, organisme i asociaii din domeniul de activitate aeroportuar.
dezvoltarea sistemelor de siguran i securitate aeroportuar;

c) Trafic pasageri
Fig. 2: Evoluia pasagerilor aeroportului clujean pe intervalul 1999 - 2014

Judeul Cluj numr aproximativ 700.000 locuitori. Din acest punct de vedere, aeroportul
din Cluj-Napoca poate fi comparat cu aeroporturile din oraele europene Geneva i Stuttgart, care
nregistreaz anual 12 milioane, respectiv 9 milioane de pasageri, n aceast privin aeroportul din
Cluj se afl la un nivel inferior. Aeroportul Internaional Avram Iancu Cluj face parte din
categoria aeroporturilor regionale moderne ale Europei, fiind al doilea aeroport ca mrime din
Romnia, n ceea ce privete traficul de pasageri i primul aeroport regional al rii. Totodat, este
primul aeroport din categoria celor aflate n subordinea consiliilor judeene din Romnia. Pe o raz
de 170 km n jurul oraului locuiesc aproximativ 3 milioane de poteniali pasageri, a cror deservire
reprezint o preocupare fundamental pentru aeroportul clujean. n 2011, pentru al doilea an
consecutiv, Aeroportul Internaional Avram Iancu" Cluj a atins numrul de 1.000.000 de pasageri.
Anul 2012 a adus o uoar scdere a traficului de pe aeroport pe fondul crizei economice, a
falimentelor din industria aviatic i a competiiei cu aeroporturile nvecinate. n aceste condiii s-a
realizat o cretere a traficului n anul 2012 cu 24% mai mare fa de anul 2008, anul de debut al
crizei economice. Anul 2013 a adus o cretere de 11% a numrului total de pasageri, fa de anul
precedent, depindu-se la sfritul anului 2013 numrul de 1.000.000 de pasageri. Continund
trendul pozitiv de cretere al numrului de pasageri care aleg s zboare de pe Aeroportul
Internaional Avram Iancu" Cluj, n anul 2014 pragul de 1.000.000 de pasageri a fost atins nc din
luna noiembrie. Introducerea de noi destinaii i preocuparea continu pentru servicii de calitate au
creat premisele unei creteri cu 14% a traficului de pasageri n 2014 fa de anul 2013.
(Sursa: www.airportcj.ro)
11

d) Perspective futuriste
Dezvoltarea Aeroportului International Avram Iancu Cluj din ultimele decenii s-a concretizat
printr-o serie de investiii noi in infrastructura aeroportuar:

construcia Terminalelor de pasageri sosiri si pasageri plecri,

extinderea platformei pentru parcarea aeronavelor,
construcia Corpului de legatur ntre Terminale,
construcia uzinei electrice i a centralei termice,
construca unei cladiri pentru mijloacele de handling aeroportuare i PSI,
achiziia de noi echipamente de securitate,
achiziia de noi echipamente de balizaj,
realizarea unei noi piste de decolare-aterizare de 2500m, etapa I din proiectul de realizare a
pistei de 3500m.
diversificarea i dezvoltarea facilitailor pentru pasageri prin implementarea unui nou sistem
de acces i management al parcrii i constructia unui sens giratoriu, investiii finalizate i
date spre folosin n luna ianuarie 2014;

Ultimii ani au fost marcai de realizarea unor investiii majore care au asigurat o infrastructur
modern i creterea condiiilor de siguran i securitate impuse de reglementrile internaionale
specifice aviaiei civile:
1. Realizarea pistei de decolare-aterizare de 3500m si suprafeele de micare aferente
Etapa I a lucrarilor la noua pist de decolare-aterizare de 2100m a fost realizat pe parcursul a doi
ani, 2011 2013 i a fost finalizat cu succes n luna octombrie a anului 2013. Aceasta nou pist
de decolare-aterizare nlocuiete pista veche care a deservit traficul aerian de la Cluj pentru aproape
50 de ani, din 1964 i pna n prezent.
Execuia lucrarilor la etapa II a pistei de 3500m este planificat n perioada 2014 2016, n
funcie de elaborarea documentatiilor de proiectare i de obtinerea finanrii necesare, i presupune:

execuia lucrrilor la pista de la 2100m la 3500m;

construirea de noi suprafee de micare, ci de rulare i bretele de legatur execu ie lucrri
n perioada 2014 2016;
iluminat de securitate la platform, etapa a II-a, pe partea de est, balizaj luminos i sisteme
de apropiere, lucrari ce se vor desfasura concomitent cu lucrarile de construire a suprafetelor
de miscare;
drum perimetral de securitate;
echipamente de radionavigatie.

2. Realizarea proiectului Studii pentru dezvoltarea infrastructurii de transport intermodal pentru

pasageri si marf (TEN-T)
Ca urmare a eforturilor depuse de managementul aeroportului, prin Decizia Comisiei Europene nr.
C8678 din 21.11.2012, s-a aprobat finanare european pentru proiectul de realizare a studiilor
tehnice i financiare care vor sta la baza realizarii infrastructurii de transport intermodal la
Aeroportul Internaional Avram Iancu Cluj. Acest proiect de finanare prin programul European
12

TEN-T, este singurul proiect atribuit unui aeroport din Romania i beneficiaz de finan are
european.
Obiective de infrastructura estimate a se realiza in urma studiilor TEN-T:

platform staie cale ferat pentru transportul de persoane;

platform operare aeronave i platform cale ferat;
conexiuni de transport i aerogara cargo.

Consolidarea poziiei Aeroportului Internaional Avram Iancu Cluj ca fiind unul dintre cele
mai puternice aeroporturi zonale i regionale, extinderea i modernizarea acestuia n vederea
deservirii unui trafic tot mai mare de pasageri i aeronave, precum i creterea gradului de
satisfacie al pasagerilor i clienilor aeroportului reprezint misiunea principal a aeroportului. Prin
serviciile de transport aerian asigurate, Aeroportul Internaional Avram Iancu Cluj contribuie n
mod direct la dezvoltarea economic, turistic i a mediului de afaceri a judeului Cluj.
e) Companiile aeriene care activeaz pe Aeroportul din Cluj-Napoca
De pe pista Aeroportului Internaional Avram Iancu Cluj pleac avioanele mai multor companii
aeriene. Compania cu cele mai multe destinaii este WIZZ AIR. Aceasta oficializeaz curse pe tot
parcursul anului ct i curse sezoniere (Palma de Mallorca). Compania reu ete s ating multe
puncte ndeprtate ale Europei, la preuri mici, aceasta fiind de tip low-cost, aeroportul din Cluj
fiind totodat un centru al curselor WIZZ AIR. n afar de companiile care organizeaz doar zboruri
charter pe aeroport i WIZZ AIR, doar nc trei companii organizeaz curse regulate, TAROM,
VUELING i LUFTHANSA. Prima este singura companie aerian care organizeaz o curs intern
(Cluj-Bucureti) i o curs ctre VIENA, VUELING efectueaz cursele Cluj-Roma i ClujBarcelona, iar cea din urm efectueaz cursa Cluj-Munich (Germania). Pe lng aceste companii,
Aeroportul Internaional Avram Iancu Cluj organizeaz cu ajutorul a mai multor companii,
zboruri charter i sezoniere. Desigur, prin prisma Aeroportului Internaional Avram Iancu Cluj se
efectueaz i zboruri cargo prin companiile DHL, SILVER AIR, AIR EST, TAROM CARGO.
Fig. 3: Destinaiile zborurilor iniiate de pe aeroportul clujean n anul 2015

13

III. Analiza teritorial a zonei aeroportuare

a) ncadrarea n teritoriu
Fig. 4: ncadrarea zonei aeroportuare clujene n teritoriul local i jude ean

Aeroportul Internaional Avram Iancu Cluj este amplasat pe 2 UATB-uri(uniti administrativteritoriale de baz: Cluj-Napoca i Apahida. n mod normal, drumul care ajunge la Aeroportul
Internaional Avram Iancu Cluj i strbate centrul oraului este E576. Dar nu este singurul drum
din Cluj care duce la aeroport. Centura ocolitoare Bulevardul Muncii-Apahida face i ea legtura cu
aeroportul. Persoanele care se ndreapt dinspre Alba Iulia pot s opteze pentru folosirea centurii
Apahida-Vlcele pentru a ocolii aglomeraia din ora. Ieirea de pe cele 2 centuri se face n drept cu
Aerodromul Dezmir , i odat cu ieirea din Cluj-Napoca. Acesul ctre aeroport dinspre Oradea se
face pe drumul E60, continuarea fiind apoi pe E76. Dinspre Zalu, oamenii pot opta pentru centura
ocolitoare Bulevardul Muncii-Apahida.
b) Cadrul natural
Aeroportul Internaional Avram Iancu Cluj se afl n unitatea major de relief, numit Dealurile
Clujului. Pista de aterizare/decolare i construciile aferente sunt situate pe terasa Some ului Mic,
n Cartierul Someeni. Clima este plcut, de tip continental moderat. Este influenat de
vecintatea Munilor Apuseni, iar toamna i iarna resimt i influenele atlantice de la vest. Trecerea
de la iarn la var se face, de obicei, la sfritul lunii aprilie, iar cea de la toamn la iarn n luna
noiembrie. Verile sunt clduroase, iar iernile sunt, n general, lipsite de viscole.Temperatura medie
anual este de cca 8,2C, iar media precipitaiilor anuale este de 663 mm.

14

Fig.5: Cadrul natural al aeroportului

(Sursa: www.airportcj.ro)

c) Componentele socio-umane
Am alctuit un set de ntrebri pe care i le-am pus unei persoane care st n vecintatea aeroportului
i se confrunt cu problemele puse de zgomot i de aglomeraie n fiecare zi.
1. Cum v afecteaz poluarea fonic a avioanelor n aceast zon aeroportuar?
Nu pot s zic neaprat c m afecteaz, dar sigur, aceasta se face simit n fiecare zi, mai bine zis
n fiecare diminea, cnd n cazul n care alarma de trezire nu funcioneaz, pn la urm
decolarea avioanelor m trezete orice ar fi. n timpul zilei, zgomotul avioanelor se aude foarte des
n cas, dar cu timpul pot s zic c ne-am acomodat cu situaia.
2. De ct timp stai n aceast zon?
Cam de 20 de ani buni.
3. Care sunt lucrurile care nu v plac la zona n care locuii?
n primul rnd, aglomeraia de pe strada Traian Vuia. Stnd pe aceast strad este foarte greu s
ai puin linite cnd trec mereu prin faa casei TIR-uri i o grmad de maini.
4. n general, suntei mulumit de zona n care locuii?
15

Da, i dai seama c dac nu a fi fost mulumit m-a fi mutat. i pot spune c Cartierul Some eni
e un cartier frumos.
5. Avnd n vedere c a nceput derularea unui proiect pentru dezvoltarea transportului
intermodal, adic interconectarea aeroportului cu calea ferat, credei c acest lucru v-a
mbuntii nivelul de trai n Cartierul Someeni ?
Sunt convins de acest lucru. Avnd n vedere faptul c strada Traian Vuia e din ce n ce mai
aglomerat, un tren care face legtura cu Centrul oraului ar mbuntii. Probabil i o centur de
ocolire a oraului, pn n Cartierul Mntur ar fi util ca s nu mai fii nevoit s straba i tot
oraul.
d) Componentele derivate
Drumurile care duc la Aeroportul Internaional Avram Iancu Cluj au fost reparate,iar unele sunt
nc n stare de proiect. Primria Municipiului Cluj-Napoca a propus construirea a unei noi centuri
ocolitoare a oraului, Mntur-Borhanci-Apahida. Podul peste Nad este n curs de reparaie, n
rest Bulevardul i centura de ocolire sunt ntr-o stare foarte bun.
Fig.6: Variantele Centurii Ocolitoare Mntur-Apahida

(Sursa: www.primariaclujnapoca.ro)

4. Poluarea fonic
a) Poluarea fonic factor de impeden pentru dezvoltarea aeroportului?
n ultimele decenii, datorit globalizrii, a crescut interesul fa de transportul aerian. n trecut,
cltoriile cu avionul reprezentau un lux, dar n momentul actual a devenit accesibil pentru un
public mai larg. Mii de oameni utilizeaz avionul pentru a ajunge din Cluj n alte locuri din lume,
rapid si comod. Evident foarte puini se gandesc la zgomotul produs de aeronave. Trebuie precizat
c traficul aerian, ca i alte moduri de trafic este o surs de zgomot. Masuri de reducere a
zgomotului se pot lua numai cu respectarea normelor privind securitatea zborurilor aeriene i a
posibilitailor tehnice.

16

n anul 2014, la 16 aprilie, la Strasbourg s-a stabilit un regulament European prin care statele din
Uniunea European iau la cunotin normele i procedurile cu privire la introducerea restriciilor
de operare referitoare la zgomot pe aeroporturile din Uniune n cadrul unei abordri echilibrate.
Rezoluia A33/7 a Organizaiei Aviaiei Civile Internaionale introduce conceptual de abordare
echilibrat a gestionrii zgomotului. Aceast abordare echilibrat este format din masurile
disponibile de reducere a zgomotului n aeroporturi. Uniunea european dorete ca terenul din jurul
aeroportului s fie bine amenajat i gestionat. Procedurile operaionale de reducere a zgomotului i
restriciile de operare, sunt evaluate n mod coerent n vederea abordrii problemei n modul ce mai
efficient din punct de vedere al costurilor i individual pentru fiecare aeroport. Introducerea de ctre
statele membre a unor restricii de operare n aeroporturile din Uniune de la caz la caz, n pofida
faptului c limiteaz capacitatea, poate contribui la mbuntirea situaiei zgomotului n jurul
aeroporturilor. Cu toate acestea, exist posibilitatea ca aceasta s denatureze concuren a sau s
afecteze eficiena general a reelei aviatice a Uniunii, prin utilizarea ineficient a capacit ii
existente. Deoarece obiectivul specific de reducere a zgomotului din prezentul regulament nu poate
fi realizat n mod satisfctor de ctre statele membre, dar, avnd n vedere normele armonizate
privind procesul de introducere a restriciilor de operare, ca parte a procesului de gestionare a
zgomotului, poate fi realizat mai bine la nivelul Uniunii, aceasta poate adopta msuri n
conformitate cu principiul subsidiaritii, astfel cum este definit la articolul 5 din Tratatul privind
Uniunea European.
n ultimii ani, din punctul de vedere a protec iei mediului, cerin ele fa de aeronave au fost
nnsprite i datorit necesitaii reducerii polurii fonice. n ultimii 30 de ani, emisia de zgomot a
aeronavelor a sczut cu cca. 10-15 dB. Dei emisia de zgomot a aeronavelor a sczut semnificativ, a
crescut numrul reclamaiilor fa de zgomotul provenit din traficul aerian. Caracteristicile,
zgomotului traficului aerian, sunt c dup o perioad mai lung sau mai scurt de liniste, se produce
o cretere nsemnat de zgomot. Aceste valori ridicate, declaneaza aprecierile subiective negative
fa de zgomotul aerian. n prezent, pentru reglementarea zgomotului, n Europa se utilizeaz
nivelul de zgomot echivalent. Evident, c i dup acceptarea planului de aciune, vor rmne
probleme de zgomot particulare, dar valoarea medie a nivelului de zgomot i a persoanelor afectate
va scdea semnificativ.
Zgomotul aerian se compune din urmatoarele pari:

zgomotul motoarelor,
zgomotul aerodinamic,
zgomotul ncercarilor de motor i a manevrelor de la sol.

Pe baza harilor de zgomot ntocmite n scopul reactualizrii Planului Urbanistic General ClujNapoca (decembrie 2014), s-a constatat c ncercrile motoarelor, i manevrele de la sol, nu produc
zgomote care depesc limitele.
Factorii care influeneaz zgomotele peste valoarea limit sunt:

valoarea traficului aerian,

divizarea traficului aerian dup timp,
caracteristicile motoarelor/aeronavelor,
amplasamentul culoarelor de zbor.
17

b) Msuri n reducerea polurii fonice

Reducerea eficient a zgomotului se poate asigura prin utilizarea concomitenta a mai multor
msuri. n cazul Aeroportului International Cluj-Napoca, se pot lua n analiz. Sunt disponibile mai
multe msuri, (de ex. amenda) prin care aeroportul poate impune companiilor aeriene ca n timpul
nopii sau n orele de linite sa utilizeze aeronave mai silenioase. Dup reducerea emisiei de
zgomot a aeronavelor, este foarte important de a reduce emisia de zgomot a tuturor zborurilor din
timpul serii si a nopii. Atunci, efectul deranjant este sporit. Pentru reducerea zgomotului se ive te
posibilitatea de optimizare a timpului de pornire i de sosire a anumitor categorii de aeronave. Pe
baza unei formule matematice, fiecare aeronav care utilizeaz aeroportul, n funcie de emisia de
zgomot, va primi o cota. Pe baza acestor cote, n timpul noptii i a orelor de lini te se pot limita
micarile aeronavelor, astfel cu cat o categorie de aeronava este mai silen ioasa, aeroportul va putea
primi cu atat mai multe aeronave de acest fel n aceste perioade. n urma ntrunirii comisiei
europene de la Bruxelles, s-a constatat faptul c aeronavele cu o marj mic de conformitate,care
sunt cele mai zgomotoase aeronave din cadrul flotei. Scoaterea lor din uz poate s fie o msur
rentabil de atenuare a zgomotului: ea va duce la mbunatirea condiiilor de trai ale populaiei care
locuiete n apropierea aeroporturilor, lsnd n acelai timp loc pentru creterea n viitor a traficului
aerian.
Este necesar s fie recunoscut importana aspectelor referitoare la sntate n legtur cu
problemele de zgomot i, prin urmare, este important ca aceste aspecte s fie luate n considerare
ntr-un mod consecvent n toate aeroporturile atunci cnd se decide cu privire la obiectivele de
reducere a zgomotului, innd seama de existena unor norme comune ale Uniunii n acest domeniu.
Prin urmare, aspectele referitoare la sntate ar trebui evaluate n conformitate cu legislaia Uniunii
privind evaluarea efectelor zgomotului.
Fig. 5: Harta strategic de zgomot pentru sursa de zgomot a traficului aerian din Cluj-Napoca

(Sursa: www.primriaclujnapoca.ro)
18

Concluzii
n concluzie, putem spune c oraul Cluj-Napoca are nevoie de un aeroport pe msur, care s se
dezvolte constant, deoarece se observ creterea pasagerilor de la an la an. n ciuda faptului c
aeroportul polueaz fonic mprejurimile, primriile celor 2 UATB-uri i Consiliul Jude ean Cluj
insist pe dezvoltarea zonei aeroportuare n infrastructur. Aeroportul a reuit s atrag mari
companii aeriene(TAROM, WIZZ AIR, LUFTHANSA i VUELING), reuind s atrag peste
1.000.000 de pasageri i reuind aducerea de noi destinaii n Europa, fiind al doilea cel mai mare
aeroport din ar dup pasageri. La toate aceste destinaii se adaug o list de 9 destinaii de
vacan, operate prin curse charter, spre ri precum Spania, Turcia, Grecia, Egipt sau Tunisia.
Sper ca n viitor, toate misiunile aeroportului s fie ndeplinite i s reu easc proiectul TEN-T i s
se fac o legtur ntre aeroport i calea ferat pentru a putea fluitiza traficul rutier n zona
aeroportuar i de a stompa aglomeraia de pe drumurile europene.

19

Bibliografie
1.
2.
3.
4.

http://airportcluj.ro/ Site-ul oficial al Aeroportului International Cluj-Napoca

http://ro.wikipedia.org/wiki/Aeroportul_Interna%C8%9Bional_Avram_Iancu_Cluj
http://www.primariaclujnapoca.ro/
http://www.caa.ro/reglementare/aeroporturi

20