Los Angeles : influence de la culture automobile sur la typologie et la morphologie dune ville et les

consequences sur son experience et sa perception spatiale

by Lavong Luc

Reyner Banham :
[] our problem is this : were talking about a town that has no public monuments worth visiting but
there are plenty of public commercial buildings here that we could send the visitor to see. Now what sort of public
commercial vehicles should be sending the visitor see ?
Ed Ruscha :
Maybe gas stations, maybe
Reyner Banham :
Just gas station ?
Ed Ruscha :
Well maybe any kind of edifice that has to do with the car

extrait de Reyner Banham Loves LA, BBC, 1972

Reyner Banham nous dit que lvolution de la ville de Los Angeles sest faite travers les infrastructures
de transports et de la culture automobile en nous montrant limportance architecturale et urbaine des rseaux de
transport dans la ville. Il est difficile dassocier un mouvement ou un style architectural la ville de Los
Angeles. De plus morphologiquement, cest une ville tale au paysage horizontal, structur autour dun rseau
autoroutier1 associ de grands panneaux publicitaires. Peut-on dire que lidentit architecturale de la ville
reposerait sur des lments de lordre du pratique, mais qui semblent tre la matrice de la ville ? Ds les annes
20, suite un rfrendum concernant labandon des transports publics, les architectes ont commenc penser
une ville par et pour la voiture avec les diffrents lments architecturaux qui lui sont associs : parking, station
essence, drive-in/drive-thru, shopping mall2 Cela a pour consquence de modifier et instaurer un mode de vie
qui est tourn autour de lobjet voiture : on retire ou dpose de largent sans quitter son vhicule3, on y achte et
mange dedans, on y regarde mme des films travers. Durant tout le temps dans lequel on se retrouve li cet
environnement ferm, on peut se poser la question de notre perception de lespace, de la ville au travers de ce
mdium, la voiture qui cre une frontire physique entre notre corps et lespace extrieur. Quelle exprience de
la ville peut on avoir travers ce mdium ? Et quen est-elle si on dcide lapprhender autrement quen voiture?
Quel est linfluence du dveloppement urbain et architectural de la ville de Los Angeles travers le culte de la
voiture, sur le mode de vie, le comportement des angelinos et de la perception de la ville ?
Il est important dans un premier temps de comprendre comment sest instaur le culte de la voiture dans les
villes amricaines et plus prcisment Los Angeles. Qui taient les acteurs, et comment lont-ils fait ? A partir
de cela, on pourra alors comprendre comment la ville de Los Angeles sest dveloppe autour de cette culture, et
les consquences sur sa forme urbaine et de sa production architecturale. Pour finir on va essayer de
diagnostiquer les diffrents impacts sur le mode de vie des habitants de Los Angeles et de leur apprhension de
leur ville.

En utilisant la mthode danalyse dAldo Rossi dveloppe dans LArchitecture de la ville : la typomorphologie,
nous allons essayer de comprendre la relation qui existe entre la forme urbaine et les difices qui la composent
afin de dgager les consquences sur le comportement des habitant de Los Angeles.
Etant une mthode base sur les tudes morphologique et typographique, il est donc important de dfinir ces
deux termes :
Ltude de la forme urbaine dans son dveloppement historique partir dlments qui la composent (le site
dimplantation, le plan de la ville, le trac des voies et les parties de la ville ou quartiers) est-ce quon appelle
morphologie.
Alors que la typologie, est l'tude des types ddifice et de leur classification selon plusieurs critres :
dimensions, fonctions, systmes constructifs et esthtiques. Le type, daprs Rossi est une reprsentation dune
ide architecturale, elle se diffrencie du modle qui ne se dcline que par rptition, alors que le type sert de
structure de rflexion permettant des variantes.

1
2
3

Reyner Banham, The Architecture of Four Ecologies , 2001, University of California Press
Cynthia Ghorra-Gobin, Los Angeles, le mythe amricain inachev , 2002, CNRS Edition
Autoists Do Banking From Their Cars , p.13, 1930, Popular Mechanics Monthly

Stack, changeur routier entre la 105 et la 110 Los Angeles

La culture de lautomobile, origine

Il tait encore commun de se dplacer via le tramway ou le train dans la ville de Los Angeles au dbut du
20e sicle. Un grand nombre de ces lignes ont t finances par des promoteurs fonciers afin de relier les
diffrentes communes. Durant cette mme priode, on assiste au dveloppement de lautomobile au sein des
mnages. Dans un premier temps associ aux loisirs, elle remplaa progressivement les transports en communs
pour les trajets domicile-travail. On observe les premiers gros embouteillages (infrastructures non-adaptes) et le
dclin des transports en communs. Dans les annes 1920, se posait alors la question de la conservation ou non du
rseau de transport en commun par leur municipalisation. Un rfrendum fut organis et ce fut un refus de la part
des habitants par la crainte dune futur densification de leur ville (un des arguments donn par les experts : le
fait que la ville tait peu dense rendait les transports en commun peu rentable pour les investisseurs, il fallait
donc envisager une densification du territoire pour pouvoir exploiter correctement le rseau des transports en
commun).4 Mais, dans les annes 1970, un scandale clata, The General Motors streetcar conspiracy. Dans le cas
de Los Angeles, General Motors membre de la National City Line (regroupement de socits ayant des intrts
pour lautomobile) avait influenc les dcisionnaires politique dans les annes 1920 pour les convaincre
dabandonner les transports en communs par rail. Il racheta la Southern Pacific Electric Railway, puis remplaa
par la suite tous les tramways par des bus, favorisant ainsi les vhicules motoriss
Il faut rappeler que la ville de Los Angeles a t vendue aux amricains, comme la ville avec un cadre de vie
diffrent de celui des villes traditionnelles par les acteurs conomiques tels quel les promoteurs fonciers, relays
par les responsables de la chambre de commerce et ceux de lindustrie du tourisme et de lentertainment.5 En
menant une campagne publicitaire agressive, on va venter son climat estival, vendre une image de la ville, la
ville de tous les possibles , la ville libre o le rve amricain peut tre accompli Un des objets qui nous
permettrait de latteindre serait la voiture. La voiture est idalis comme lobjet de la libert mme, cest la
libert de mouvement et de dplacement dans lespace. Cest un moyen de libration qui nous donnerait accs
un ensemble illimit et en constante volution de lenvironnement.
Cette vision de la ville futur idal autour de lautomobile, a t reprise par le parc Disneyland,
Tomorrowland, une section du parc abordant le thme du futur. Lattraction Autopia,6 inaugure louverture du
parc, met en scne une autoroute parfaite, sans embouteillages, sans accidents, sans contraintes, avec des
modles de voiture penss partir de modles de Ferrari. Elle a permis aux angelinos dapprocher le rve.
Pour complter lusage de lautomobile chez les particuliers, on a dvelopp des activits ou services qui se font
travers la voiture, o les passagers nont plus besoin de quitter leur vhicule, ou sont obligs de lutiliser pour
en profiter. On parle par exemple du dveloppement du drive-in/drive-thru ou des shopping malls, loin des zones
rsidentielles.
On peut se demander si ces structures sont apparues pour pousser les gens vivre avec leur vhicule ou au
contraire apparues parce quil y a eu une demande de la part des conducteurs qui ne voulaient plus quitter leur
vhicule

Affiche de Disney, 1955

Cynthia Ghorra-Gobin, Los Angeles , 2008, Revue Urbanisme - n361 Juillet-Aout

Cynthia Ghorra-Gobin, Los Angeles, le mythe amricain inachev , 2002, CNRS Edition
Phil Patton, In Disneys World, a Perfect Freeway , 2005,
http://www.nytimes.com/2005/08/22/automobiles/22CARS.html?_r=0
5
6

LAutopia, le rseau autoroutier comme structure de la ville.

Maintenant que lon a vu comment le culte de lautomobile sest instaur dans la culture des habitants de Los
Angeles, essayons de comprendre comment la ville sest dveloppe autour de cette culture.
La ville de Los Angeles est inscrite dans une plaine dlimit par des frontires naturelles : locan
Pacifique louest, et les montagnes autours, au nord on a par exemple les montagnes de San Gabriel. Reyner
Banham requalifie par ses termes ces trois lments en ses trois premires cologies qui forme la ville de Los
Angeles : la plage (surfurbia), la plaine (the plains of Id) et les montagnes (foothills). Il introduit ensuite une
quatrime cologie, lAutopia, qui nous permettrai de comprendre le dveloppement de la ville de Los Angeles.
LAutopia, le rseau dautoroutes (freeways) a permis de structurer et de dvelopper la ville autour delle. Les
trois premires cologies sont des lments naturels et gographiques existant qui dlimitent dans un sens, le
territoire de la ville de Los Angeles. En introduisant lAutopia comme quatrime cologie, on peut la considrer
comme un nouvel lment gographique cr par lhomme qui viendrait complter et structurer le
dveloppement de la ville. Pour Banham, les freeways sont lune des plus grandes oeuvres de lHomme . Il
admire la structures des changeurs, les vues sur la plaine environnante des banlieues, lieu pour lui o the
dream, the illusion holds still .7
Il faut noter que le rseau dautoroute sest bas sur un rseau de voies ferres existant, celle de la Pacific
Electric Railway. Avant mme larriv des premires freeways, il y avait dj une logique dans le
dveloppement de la ville, elle se faisait autour des diffrentes stations de train ou tramway. Suite labandon
des transports en commun dans les annes 1920, dbute la construction des premiers freeways financ par ltat
de Californie en 1930. Linauguration de la premire freeway Arroyo Seco Parkway se fit en 1940, elle relie
Pasadena aux Downtown de Los Angeles. Cest un geste de la part de la municipalit pour encourager les
dplacement habitat - travail par la voiture.8
La rgion accueillant de plus en plus dhabitants, il fallait rflchir un nouveau systme de transport. La ville
de Los Angeles tait en faveur pour une amlioration de son rseau de voies ferres (pour le coup centralis sur
elle). Mais avec le succs de la nouvelle freeway, les principales villes voisines (Long Beach, Pasadena, Whittier
et South Gate) pensent quun rseau dautoroutes connect lensemble de la rgion pourrait rsoudre les
problme de transport, au lieu de canaliser leurs habitants vers le centre de Los Angeles par le rseau ferr. 9 En
1947, un nouveau plan de rseau dautoroute est alors labor et prt tre appliqu.
Lavnement des freeways permet dacclrer le phnomne dtalement horizontal. Grce la fluidit du trafic,
le temps de voyage entre les ples urbains ont significativement diminu. Ses grands axes drainant la population
du suburb vers les diffrents ple dactivit, favorisent limplantation de petites et moyennes entreprises autour
de lautoroute et crent des corridors de zones commerciales de chaque ct de la voie rapide.10 Dans Magnetic
Los Angeles11, Greg Hise dresse un constat sur la ville, en interrogeant un vendeur immobilier une phrase ressort
: aujourdhui les maisons qui se vendent mieux ne sont pas celles qui sont proximit dune cole, dune
glise ou encore de commerces, non, ce sont les maisons proximit des grandes entreprises comme Gnral
Motors, Lockheed ou encore Rocketdyme qui se vendent le mieux. Peut-on appeler Garden Cities, des villes
cres par les entreprise autour de leurs installations pour loger au plus prs leurs employs ? Lewis Mumford et
son Introduction du modle Amricain au modle de la cit-jardin, dmontre ce modle avec les grandes
entreprises daronautique que tente dimplanter des cits-jardins autour de leurs usines (ex : Lockheed
Burbank o Douglas Aircarft Santa Ana). Los Angeles reprsente la Corporate America o les grandes
compagnies sont les nouveaux facteurs de pouvoir rayonnant sur les alentours comme un chteau rayonnant sur
son royaume. Les grandes entreprises imposent leurs rgles et dynamisent elles seules des quartiers entiers.
Lockheed, Universal, ou encore Nike sont les entreprises qui essayent dattirer cerveaux, argents et sueur dans
leur territoire. La ville sorganise alors autour de ses nouveaux centres de pouvoirs surpassant mme les pouvoirs
locaux (par exemple, le conseil de la ville de Century City est dirig par lentreprise elle-mme, les conseillers
tant des employs de la Century Fox).
On peut finir cette partie avec Reyner Banham, qui dit que Los Angeles na pas eu besoin de plan directeur pour
se dvelopper, cest le parfait contre exemple de toutes les thories dveloppes par Le Corbusier ou Jane Jacobs
sur le dveloppement dune ville.

Reyner Banham, The Architecture of Four Ecologies , 2001, University of California Press
Cynthia Ghorra-Gobin, Los Angeles , 2008, Revue Urbanisme - n361 Juillet-Aout
The History of Southern California Freeway Development , http://www.cahighways.org
10
Claude Mangin, DAngelinopolis Postmetropolis, ou lexception devenant paradigme : un modle pour la ville mondiale
? , 2001, MappeMonde 61
11
Greg Hise, Magnetic Los Angeles : Planning the Twentieth Century Metropolis , 1999, Johns Hopkins University Press
8

Rseau dautoroutes en 1936 et 1961

Consquence morphologique et typologique

La mthode de typomorphologie dAldo Rossi a t tablie durant une priode o on cherchait revaloriser les
centres anciens des villes (par exemple la loi Malraux de 1962), il faut dans ce cas utiliser cette mthode
danalyse avec du recul. Cependant, on peut remettre jour les termes de cette mthode daprs la dfinition de
la typomorphologie de Pierre Pinon, o il remplace respectivement la morphologie et la typologie par les
infrastructures (site, voirie, parcellaire) et les superstructures (le bti et les espaces libres).
La dcoupe parcellaire de la ville est organise comme pour la plupart des villes amricaines, cest--dire une
trame en damier qui stale linfini jusquaux limites du territoire, une division gomtrique du parcellaire en
lot rgulier qui correspond au systme de townships de Thomas Jefferson.
Les infrastructures qui dlimitent ce parcellaire peuvent tre dfinies par les quatre cologie dfinies par R.
Banham : la plage, la plaine et la montagne dfinissent le site, le rseau dautoroute ou Autopia fait office de
voirie qui vient structurer et organiser lensemble du territoire. Contrairement dautre ville o on a un
primtre trs restreint, on cherche par consquence la verticalit, ici Los Angeles, la ville stale dans toutes
les directions jusqu rencontrer ses quatre cologies.
Le remplissage du parcellaire se fait de manire trs fonctionnaliste : une succession de juxtapositions dunits
dhabitation parfois interrompue par une forte densit de constructions correspondant des complexes qui
abritent des immeubles de bureaux, des malls ou des salles de cinma.
Contrairement la ville historique , o il existe des difices ou monuments historiques qui nous permettent de
se reprer et de se construire une image de la ville, il est difficile de faire la mme chose dans ltalement de Los
Angeles avec le mme critre. Cependant, on peut remarquer loccupation complte de certaines parcelles par
des superstructures en rapport avec la voiture : les drive-in, drive-thru, stations essences, garages, parkings etc.
Ce sont des typologies de bti qui permettent de gnrer des activits/services autour de la machine, par le loisir
ou pour sa maintenance, afin de rpondre la forte mobilit de la ville. Du fait de cette forte mobilit, la ville na
plus besoin dtre centralise sur le Downtown, elle tend au contraire se propager vers la banlieue, o se trouve
une grande majorit des habitations. Les enseignes qui se sont lorigine tablies dans le Downtown, suivent le
mouvement en se dlocalisant vers les zones suburbaines. Cela permet de rduire les embouteillages vers le
centre-ville et doffrir un service de proximit pour les habitants. Afin dtre reconnaissable depuis la route, les
propritaires et les architectes vont commencer mettre en place des dispositifs architecturaux (ou non) visuels,
une architecture base sur la communication. Cest dans un but commercial et de consommation que ft apparu
par exemple larchitecture Googie dans les annes 1940.12
Le style Googie est un mouvement artistique et architecturale issue de la culture automobile et aronautique,
puis par la conqute de lespace, et lre atomique. Certains disent que cest une drivation du mouvement
moderne. Le style Googie a t beaucoup appliqu dans les drive-in/drive-thru, les cinma ou les stations
essences afin dtre reconnaissables. Dans un premier temps il a t exploit typographiquement sur les
panneaux des enseignes, afin dtre lisible par les automobilistes. On joue sur lpaisseur de la police, on ajoute
des nons etc. Cest par la suite quon va exploiter des formes courbes et arodynamique dans lide dassocier
lide de la vitesse et de la mobilit, pour annoncer le dbut dune nouvelle re acce sur lautomobile et les
technologies.

LAX Theme Building,

Illustration au crayon, aquarelle et gouache,1958. Alan E. Leib Collection.

12

Allan Hess, Googie Redux : Ultramodern Roadside Architecture , 2004, Chronicle Books

Comportement - Perception
Quelles sont les consquences sur le comportement des habitants et de leur perception sur la ville ?
Prcdemment, nous avons dit quil existait des formes architecturales de services gnres par la culture
automobile. Ces services permettent aux automobilistes dassurer le bon fonctionnement de leur voiture
(ravitaillement, entretien, rparation), mais aussi de prolonger son temps doccupation travers diffrentes
activits (acheter, manger, regarder un film, retirer de largent).
Ces services mettent en place un dispositif spatial spcifique, li la voiture. On peut essayer didentifier le but
et les dispositifs spatiaux mis en place pour les drive-in, drive-thru et station essence.
Le drive-in a t dvelopp par Richard Hollingshead Jr. dans les annes 1930 dans le New Jersey. Le but tait
de crer un lieu o toute la famille serait la bienvenue sans se soucier du bruit que font les enfants . Les
familles pouvaient aller au cinma sans se soucier de trouver une baby-sitter ou de sinquiter ce que les
enfants fassent du bruit durant le film. Il y a une autre forme de libert qui se crent pour les parents.
De son organisation spatiale, il occupe pour la plupart du temps, tout un block pouvant accueillir plusieurs
centaines de vhicule. Cest un parking avec un ou plusieurs cran de cinma. Cependant, cest un lieu une
seule temporalit. Les films ne pouvant tre projets en pleine journe au soleil, lactivit des drive-in ne se
faisait que le soir. Consquence, durant la journe, on a des grands espaces dserts, se trouvant entre diffrentes
zones rsidentielles. Aujourdhui, certains de ces lieux sont reconvertis en swap meet area durant la journe, un
espce de vide grenier o les gens viennent changer, acheter et manger.
Le drive-thru, dvelopp par Jordan Martin, est apparu dans les annes 1930 dans le Missouri. Ctait un point
de retrait dune banque. Lautomobiliste navait plus besoin de garer, quitter son vhicule et marcher pour retirer
de largent. On lui permettaient de gagner du temps ! Ce procd a t appliqu par la suite par les chaines de
fast-food, qui permettait aux automobilistes de pouvoir commander, retirer leur commande et mme manger
pour certains, sans avoir quitter leur vhicule.
Spatialement, cest un block contenant des places de parking avec un btiment enroul par une alle qui nest
accessible que pour les voitures. Il est interdit pour un piton dy accder pour commander. La mise en place de
ce type de service, donne la possibilit aux habitants davoir accs lenseigne presque nimporte quel moment
de la journe.
La station essence est un lieu de ravitaillement voir de maintenance du vhicule. Elle a donc un rle important
dans le bon fonctionnement de la voiture. Sans elle, pas de carburant, donc la voiture nest plus fonctionnelle.
Son emplacement et sa visibilit par lautomobiliste sont des choses primordiales. Les professeurs John A. Jakle
et Keith A. Sculle les qualifient de roadside icon 13. En parcourant les images de stations essences durant des
priodes diffrentes, on peut noter des diffrences de styles architecturaux : on peut voir des stations du style
anglais colonial, temple grec, Bauhaus, Googie et voir des formes quon appelle aujourdhui paramtriques .
Ces stations essence permettaient aux compagnies ptrolire de se manifester visuellement auprs des habitants
et conducteurs dans la ville. La station essence a vu aussi son activit voluer, en se transformant aussi en
supermarch et/ou en caftria, un espace de transit pour les voyageurs. On peut lassocier de manire
analogique aux aroport daujourdhui. Elle organise autour delle une vie.
Dune manire moins explicite, il existe dautres types de comportement apparu avec lavnement de
lautomobile. Le road rage qui est un comportement agressif dun automobiliste. Cette expression est
apparue dans les anne 1987-1988 Los Angeles lors dun grand embouteillage. Les road trip , la route
66 devenant un symbole de la libert de voyager via la voiture ou la moto. Linfluence de la culture automobile
dans lart par Cronenberg avec Crash ou encore Ed Ruscha et ses peintures sur les stations essences
Standard par exemple, etc
Entre les infrastructures et les services mises en place, langelinos est un habitant qui passe beaucoup de
temps dans son vhicule. Quelles peuvent tre les consquences sur sa perception de ville avec une pratique
seulement automobile ? La voiture cre une frontire physique entre notre espace et lespace extrieur que lon
parcours. Daprs Margaret Crawford,14 la voiture est un medium individuel qui nous permettrai de percevoir la
ville fragmente et thmatique quest Los Angeles. En effet, en reprenant la thorie de Banham sur les quatre
cologies, lAutopia avec son rseau dautoroutes, a donn naissance une nouvelle cologie : celle de la
Fantaisie. Lors de ses dplacements, lautomobiliste vient se joindre un circuit dans lequel il va traverser
diffrents thme durant son voyage. On ne peroit plus la diffrence entre les divers blocs, mais un ensemble de
bti qui fait partie dune mme thmatique.
Le medium quest la voiture, nous permet de nous dplacer dans la ville sans la perturber et quelle nous
perturbe. Elle ajoute aussi que se dplacer en voiture est une exprience tlvisuelle, dans laquelle on peroit une
reprsentation de lespace en seulement deux dimensions travers le par-brise, une manifestation visuelle qui
nous rend passif. Traverser un espace en voiture revient alors faire dfiler rapidement des fragments dimages
devant nous quon va traiter rapidement.En faisant rfrence Baudrillard dans Amrique : la fluidit et
lautomatisation de la circulation des vhicules produisent un espace fluide et automatis dans lequel nous

13
John A. Jackle & Keith A Sculle, The Gas Station in America (creating the North America landscape) , 1994, The Johns
Hopkins University Press
14
Margaret Crawford,, The Ecology of Fantasy , 1988, Los Angeles Forum for Architecture and Urban Design

pouvons nous laisser aller, nous amne dans une position compltement passive. Par exemple le bombardement
continu de personnes, de lieux et de choses, une fois pass, travers, est vite oubli.
Dans cette logique de raisonnement, elle en conclut que conduire est une action qui nous efface la mmoire
Mais existe-t-il une alternative ? Aujourdhui, si nous dcidons de nous dplacer pied ou avec les transports
publics, est-ce une exprience rentable ?
William J. Mitchell15 compare les villes de Los Angeles et Paris par leur pratique pitonne et automobile. Il
arrive la conclusion que Los Angeles ne peut tre une ville apprciable pour un piton, lchelle de la ville est
trop grande, le piton a du mal voir le bout de son trajet. En voiture au contraire, en roulant une allure
raisonnable, on peut apprcier les diffrents paysages qui dfilent devant nous : entre Sunset Boulevard et San
Fernando Valley en passant par le Downtown par exemple.
Quen est on des transports publics ? Il existe lheure plusieurs compagnies qui exploitent ce rseau. Les
critiques actuelles sont quils ne sont pas suffisants pour rpondre un potentiel besoin. La desserte nest pas
efficaces, il faut parfois parcourir de longues distances ou faire plusieurs correspondances de bus pour se rendre
la station la plus proche. Les trajets ne sont de plus pas optimiss. Par exemple, il faudra plus de 2h00 de
transport depuis Pasadena pour se rendre Long Beach, alors quen voiture, moins de 45 minutes suffisent
(lorsque la circulation est fluide).
La sur-utilisation de la voiture ne se fait pas sans consquences. Se pose aujourdhui la question de la
maintenance de ces infrastructures. Beaucoup dangelinos se plaignent de ltat des chausses de certaines
autoroutes. Comment et qui gre ce rseau autoroutier ? Et quant la pollution ?

Couverture Los Aneles Times Magazine, 1988

15

William J. Mitchell,, Placing Words : Symbols, Space, and the City , 2005, MIT

Bibliographie :
Banham, Reyner, The Architecture of Four Ecologies , 2001, University of California Press
Banham, Reyner, Reyner Banham Loves Los Angeles , 1972, (Film)
Cohen, Elissa, La jungle urbaine de Los Angeles : problmes environnementaux et la ville , 2002,
Vertigo
Crawford, Margaret, The Ecology of Fantasy , 1988, Los Angeles Forum for Architecture and
Urban Design
Davis, Mike, City of Quartz : Excavating the Futur in Los Angeles , 1992, Verso
Ghorra-Gobin, Cynthia , Los Angeles , 2008, Revue Urbanisme - n361 Juillet-Aout
Ghorra-Gobin, Cynthia , Los Angeles, le mythe amricain inachev , 2002, CNRS Edition
Hess, Alan, Googie Redux : Ultramodern Roadside Architecture , 2004, Chronicle Books
Hise, Greg, Magnetic Los Angeles , 1999, Johns Hopkins University Press
Jacobs, Jane, The Death and Life of the Greats Americans Cities , 1961, Random House
Mangin, Claude, DAngelinopolis Postmetropolis, ou lexception devenant paradigme : un modle
pour la ville mondiale ? , 2001, MappeMonde 61
Mitchell, William J., Placing Words : Symbols, Space, and the City , 2005, MIT
Patton,
Phil,
In
Disneys
World,
a
Perfect
http://www.nytimes.com/2005/08/22/automobiles/22CARS.html?_r=0

Freeway ,

2005,

Scott, Allen J. & Soja, Edward W., The City, Los Angeles and Urban Theory at the End of the
Twentieth Century , 1996, University of California Press
Soja, Edward W. , Postmetropolis, Critical Studies of Cities and Regions , 2000, Blackwell
Popular Mechanics Monthly , 1930, Autoists Do Banking From Their Cars, p.13