Normas internacionales de seguridad marítima y búsqueda y salvamento

rea Tecnologa Electrnica
Orlando Herrera Glvez
ESCUELA DE TRANSPORTE
Introduccin
En 1863, el Reino Unido y Francia introducen las
primeras reglas para prevenir los abordajes en el
mar que posteriormente son adoptadas por los
otros pases. Poco despus en 1865 el invento de
la telegrafa le brinda un nuevo impulso a la
seguridad de la navegacin .
Con el desastre del Titanic, el 14 de abril de
1912, se estableci la necesidad de contar con
normas internacionales, y es as como se dan los
primeros pasos que conducen al actual Convenio
Internacional para la Seguridad de la Vida
Humana en el Mar (SOLAS) y el Convenio
Internacional de Bsqueda y Salvamento (SAR),
que se desprende del SOLAS.
Abreviaturas y acrnimos
_______________________________________________________________________
Sigla espaola
A
rea de bsqueda
A/N
aeronave
ab
arqueo bruto
AB
abatimiento
AM
amplitud modulada
AMVER
Sistema automatizado de asistencia mutua
para el salvamento de buques
B/P
buque pesquero
B/V
buque de vela
B/M
buque mercante
BCE
bsqueda en cuadrado expansivo
BCN
bsqueda por curvas de nivel
BCRD
bsqueda con regreso a lo largo de la derrota
BSRD
bsqueda sin regreso a lo largo de la derrota
BD
bsqueda a lo largo de la derrota
BLU
banda lateral nica
BMD
boya marcadora del dtum
BP
bsqueda por barrido paralelo
BT
bsqueda por transversales
BPTC
bsqueda por transversales coordinada
CCM
centro de control de misiones
CCS
centro coordinador de salvamento
CCSC
centro coordinador de salvamento conjunto
Sigla inglesa
A
A/C
gt
LW
AM
AMVER
F/V
S/V
M/V
SS
TS
PS
MCC
JRCC
OS
TSR
TSN
SSB
DMB
CS
CSC
RCC
(aeronutico y martimo)
ClRM
Centro Internacional Radio-Medico
CLS
coordinador en el lugar del siniestro
CMS
coordinador de la misin SAR
CMVI
condiciones meteorolgicas de vuelo por
instrumentos
CMVV Condiciones meteorolgicas de vuelo visual
COA
coordinador de aeronaves
CS
coordinador SAR
CTA
control de trnsito areo
D/L
distintivo de llamada
ETA
hora estimada de llegada
ETB
estacin terrena de buque
ETC
estacin terrena costera
ETD
hora estimada de salida
ETET
estacin terrena en tierra
ETT
estacin terrena terrestre
FM
frecuencia modulada
fw
factor de correccin meteorolgica
GHz
gigahertzio
GPS
Sistema mundial de determinacin de la
posicin
HF
ondas decamtricas
IDBE
impresin directa de banda estrecha
Inmarsat Organizacin internacional de
Telecomunicaciones mviles por satlite
CIRM
OSC
SMC
IMC
VMC
ACO
SC
ATC
C/S
ETA
SES
CES
ETD
GES
LES
FM
fw
GHz
GPS
HF
NBDP
Inmarsat
INTERCO
ISM
kHz
LDC
LSD
m
m.m.
MEDEVAC
MEDICO
MF
MHz
OACI
OC
OMI
PAA
PAB
PCB
PE
PRNA
R/TG
R
R/TF
REC
RESAR
Cdigo internacional de seales

INTERCO
informacin sobre seguridad martima
MSI
kilohertzio
kHz
lnea de demora constante
LCB
llamada selectiva digital
DSC
metros
m
milla marina
NM
evacuacin mdica
MEDEVAC
asesoramiento mdico, generalmente por
MEDICO
radio
ondas hectomtricas
MF
megahertzio
MHz
Organizacin de Aviacin Civil InternacionalICAO
onda continua
CW
Organizacin Martima Internacional
IMO
persona al agua
PIW
personas a bordo
POB
punto de comienzo de la bsqueda
CSP
posicin estimada
DR
Plan regional de navegacin area
RANP
radiotelegrafa
WT
radio de bsqueda
R
radiotelefona
R/T
radioestacin costera
CRS
respondedor de bsqueda y salvamento
SART
RG
RLP
RLS
EPIRB
RSR
RTG
RTT
RV
RVI
RVV
S
SAR
SCS
RSC
SITREP
SITREP
SMSSM
GMDSS
SOLAS
SSR
STA
T
TLS
TLU
ATS
ELT
radiogoniometra
DF
radiobaliza de localizacin de persona
PLB
radiobaliza de localizacin de siniestros
regin de bsqueda y salvamento
radiotelegrafa
radioteletipo
rumbo verdadero
reglas de vuelo por instrumentos
reglas de vuelo visual
separacin entre trayectorias
bsqueda y salvamento
subcentro de salvamento
SRR
RTG
T
VFR
RTT
IFR
S
SAR
informe sobre la situacin

Sistema mundial de socorro y seguridad
martimos
Convenio internacional para la seguridad
de la vida humana en el mar
subregin de bsqueda y salvamento
servicios de trnsito areo
tiempo disponible para la bsqueda
transmisor de localizacin de siniestros
terminal local de usuario
SOLAS
SRS
T
LUT
Compromiso de los Estados

De acuerdo a lo dispuesto en el Convenio SAR los Estados que tienen
una determinada rea de responsabilidad, como es el caso de Chile, se
comprometen a mantener Servicios especializados con el propsito de
estar en condiciones de ejecutar y coordinar operaciones para prestar
asistencia a los navegantes y personas en el mar, efectuando:
Apoyo medico radial, evacuacin va martima o area de enfermos

o
accidentados.
Bsqueda y Salvamento de nufragos de naves o de aeronaves

cadas al mar, tripulantes o pasajeros cados desde una nave al
mar, u otras personas en peligro.
En estas actividades la participacin de las naves comerciales, de

recreacin
o de los Estados que se encuentran en el rea del siniestro son de
vital
Importancia.
Chile es Estado Signatario del Convenio de

Aviacin Civil Internacional (07 Diciembre 1944),
ratificado por Ley de la Repblica con el Nmero 509
bis del 28 abril 1947 y publicado en el Diario Oficial
Nmero 23914 del 6 Diciembre 1947. Creacin del
Servicio de Bsqueda y Salvamento 10 de Mayo
de 1950.

Legislacin presente que rige al Servicio SAR
Decreto Supremo N 708 del 02 de Octubre de 1989, que
reorganiza el Servicio de Bsqueda y Salvamento.
Decreto Supremo N 615 del 13 de Septiembre de 1990, que
aprueba el Reglamento Orgnico y de Funcionamiento del Servicio
de Bsqueda y Salvamento Areo.
El Estado de Chile, adopt Oficialmente el Anexo 12 de la OACI y es
signatario del Acuerdo Multilateral de Bsqueda y Salvamento,
aprobado por Decreto Ley N 1.690 (09 Marzo 1977), ratificado el
10 de Mayo de 1977 y promulgado por Decreto Supremo de RR.EE.
Nmero 285 (13 Mayo 1977).
Chile se asoci al Programa Internacional COSPAS-SARSAT
como proveedor de Segmento Terrestre el 27 de Diciembre de
1989, hacindose efectiva el 23 de Febrero de 1990 por
Notificacin OACI al COSPAS SARSAT.
( OACI = Organizacin de Aviacin Civil Internacional )

Representante SAR
Primario
Nombre: JORGE ROJAS AVILA
Grado: General de Aviacin
Puesto: Jefe del Servicio de Bsqueda y Salvamento Areo
Direccin: Zenteno N 45, 2 Piso (Edif. FF.AA.)
TEL: (56-2) 698-8241
FAX: (56-2) 694-8219
AFTN: SCMDYCYA
POSTAL: Correo 21 Casilla 37 Santiago
E. Mail: jrojas@fach.cl

Representante SAR
Alterno
Nombre: Jos VALENZUELA Figueroa
Grado: Coronel de Aviacin (A)
Puesto: Jefe Depto. Planificacin y Desarollo
Direccin: Zenteno No 45, 2 piso ( Edif. FF.AA.)
TEL: (56 - 2) 694 8292- 694- 8229
FAX: (56 - 2) 530-5885 / 530-5972
AFTN: SCTIYCYB
POSTAL: Casilla 40, Correo Los Cerrillos
E. Mail: rviovy@fach.cl

ORGANIGRAMA DEL SERVICIO SAR
CENTROS COORDINADORES DE BUSQUEDA Y SALVAMENTO

CENTROS COORDINADORES DE BUSQUEDA Y SALVAMENTO

Comunicaciones
JEFATURA DEL SERVICIO DE BSQUEDA Y SALVAMENTO AREO
AFTN: SCMDYCYA
TEL: (56-2) 694- 8241
FAX: (56-2) 694-8219
POSTAL: Correo 21, Casilla 37, Santiago - Chile
E-Mail: jrojas@fach.cl
CENTRO COORD. DE BSQUEDA Y SALVAMENTO IQUIQUE (RCC)
TELEFONO DE EMERGENCIAS 138 (H24)
AFTN: SCDAYCYX SCDAYWYX H24
TEL: (56-057) 401212 401229 - 401005 H24
FAX: (56-057) 401229 - 401004 H24
RADIO: 13.286 Khz (O/R) - 121.5 Mhz. H24
POSTAL: Base Area Los Cndores, Casilla 157,
Iquique - Chile
E-Mail: rcciqq@fach.cl

Comunicaciones
CENTRO COORD. DE BSQUEDA Y SALVAMENTO ANTOFAGASTA (RCC).
TELEFONO DE EMERGENCIAS 138 (H-24)
ASESOR SAR: 09-2198746
AFTN: SCFAYCYX H24
TEL: (56-055) 209548
FAX: (56-055) 209547
RADIO: 13.286 Khz. (O/R) - 121.5 Mhz H24
POSTAL: Base Area de Cerro Moreno N 15
Antofagasta - Chile
E-Mail: rccfag@fach.cl
CENTRO COORD. DE BSQUEDA Y SALVAMENTO SANTIAGO (RCC).

TELEFONO DE EMERGENCIAS 138 H-24
AFTN: SCTIYCYX H24
Controlador SAR: (56-2) 530-5953 H 24
(56-2) 5305954 H 24
(56-02) 5571722 H24
FAX: (56-2) 530 5953 H24
RADIO: 13.286 8.364 Khz H24
121.5 Mhz - 123.1 Mhz H24
POSTAL: Casilla 40, Correo Los Cerrillos,
Santiago - Chile
E-Mail: rcc.santiago@

Comunicaciones
CENTRO COORD. DE BSQUEDA Y SALVAMENTO PUERTO MONTT
TELEFONO DE EMERGENCIA 138 H24
AFTN: SCTEYXYX H24
TEL: (56-65) 323029 H24
FAX: (56-65) 323052
RADIO: 13.286 Khz (O/R)
POSTAL: Casilla 17-D, Puerto Montt - Chile
E-Mail: cmacnamara@fach.cl
CENTRO COORDIN. DE BSQUEDA Y SALVAMENTO PUNTA ARENAS

TELEFONO DE EMERGENCIA 138 H-24
AFTN: SCCIYWYX H24
TEL: (56-61) 203042 203044 H24
FAX: (56-61) 203043 H24
RADIO: 13.286 Khz (O/R) - 121.5 Mhz H24
POSTAL: Base Area Chabunco Casilla 77-D,
Punta Arenas - Chile
E-Mail: rccputnas@fach.cl

Comunicaciones
CENTRO COORD. DE BSQUEDA Y SALVAMENTO ISLA DE PASCUA
TELEFONO DE EMERGENCIAS NO TIENE
AFTN: SCIPYCYX - SCIPZPZX
TEL (56-2) 439 2049 (56-2) 439 2079
TEL-FAX: (56-32) 100 161
RADIO: 121.5 Mhz. (O/R HJ) Frec. Emergencia
A Requerimiento sin trfico
POSTAL: Escuadrilla SAR Aeropuerto Mataveri,
Casilla No 12, Isla de Pascua Chile
E-Mail: saripa@entelchile.net
Telfono de Emergencia a Nivel Nacional
137
( H24 )

Notas
(*1) Los Centros Coordinadores de Bsqueda y Salvamento (RCC),
pueden
operar frecuencias HF entre 3 y 30 Mhz para enlace
con Medios SAR.
(*2) Las abreviaturas de los Medios SAR, corresponden a las
establecidas
por OACI.
(*3) Disponibles con demora.
Iquique RCC 6 Hrs.
Antofagasta RCC 6 Hrs.
Puerto Montt RCC 6 Hrs.
Punta Arenas RCC 6 Hrs.
Isla de Pascua RCC 14 Hrs.
(*4) Los medio martimos se coordinan con el Servicio de
Bsqueda y Rescate Martimo (SERBREM) de cada regin.
(*5) Los LUT de Santiago, Punta Arenas e Isla de Pascua, dependen
operativamente del Centro Control de Misiones Chile, con
servicio las
24 Horas, trabajando en la frecuencia de los
E.L.T., E.P.I.R.B. y P.L.B.
406 Mhz.

SEGMENTO USUARIO COSPAS-SARSAT
Conjunto de Radiobalizas que Emiten Seales de Emergencia
EPIRB: Radiobaliza de Localizacin de Siniestro., para utilizar a bordo de los
buques y de aeronaves , 406.025 Mhz.
ELT: Radiobaliza de Localizacin de Siniestro, en caso de Emergencia a bordo
de las Aeronaves, 406.025 Mhz.
PLB: Radiobaliza de Localizacin de Siniestro Personal, utilizada

normalmente por los aviadores militares, 406.025 Mhz 243 Mhz.
Nota: La Radiobaliza de Localizacin de Siniestro, de los 121.5 Mhz terminar
su funcionamiento el ao 2009 y ser reemplazada por los 406.025 Mhz.

CENTRO CONTROL DE MISIONES
DATOS DEL MCC:
NOMBRE: Centro Control de Misiones Chile (CHMCC)
JEFE: Comandante de Escuadrilla (BA) Sr. Miguel FIGUEROA
Ibarra
UBICACIN: Aerdromo Los Cerrillos
AFTN: SCTIZSZX
TELEFONO: (56 - 02) 5305941 / (56-02) 5305950
FAX: (56 - 02) 5305972
RADIO: NO TIENE
TELEX: 340692 K
POSTAL: Casilla 40 Correo Los Cerrillos
E-MAIL: chmcc@fach.cl / sar@fach.cl
LUTs: Santiago
Punta Arenas
Isla de Pascua

REA DE SERVICIO Y ENLACES CHMCC

Convenio Internacional sobre normas de
formacin, titulacin y guardia para la gente de mar,
En cumplimiento a lo dispuesto en el STCW

95/97, Cdigo de formacin, entre las normas
mnimas de competencia aplicables a los
oficiales encargados de la guardia de
navegacin, se encuentra la respuesta a
seales de socorro, el conocimiento del Manual
Internacional de los Servicios Aeronuticos y
Martimos de Bsqueda y Salvamento y la
ejecucin y cumplimiento de los planes y
procedimientos para responder a contingencias
de Acuerdo a los Convenios y reglamentos
nacionales e internacionales vigentes.
Objetivo del Manual IAMSAR
El objetivo del Manual internacional de los servicios

aeronuticos y martimos de bsqueda y salvamento,
esta previsto para ser llevado a bordo de las aeronaves
y buques civiles, es facilitar orientacin a quienes:
Exploten aeronaves, buques u otras embarcaciones, y a
quienes pueda pedrseles que utilicen dichos medios
como apoyo de las operaciones de bsqueda y
salvamento,
puedan tener que desempear las funciones de
coordinador en el lugar del siniestro de diversos medios
situados en las proximidades,
se encuentren en una situacin real o posible de
emergencia y puedan necesitar asistencia SAR.

Responsabilidades y obligacin de prestar ayuda
Con arreglo a antiguas tradiciones martimas y a diversas
disposiciones del
Derecho internacional, los capitanes de buque tienen la obligacin de
prestar
ayuda a quienes necesiten socorro en la mar, cuando puedan hacerlo sin
riesgo.
Las responsabilidades de prestar auxilio a un buque o aeronave
siniestrado se
basan en consideraciones humanitarias y prcticas internacionales
establecidas.
Estas obligaciones pueden encontrarse en diversos convenios, entre
ellos:
El anexo 12 del Convenio sobre aviacin civil internacional.
El Convenio internacional sobre bsqueda y salvamento martimos.
La regla V/33 del Convenio internacional para la seguridad de la vida
Humana en el mar, 1974 (SOLAS 1974) (Vase el apndice A).

Organizacin de los sistemas SAR nacionales y regionales
Muchos Estados han aceptado la obligacin de facilitar servicios para las operaciones
de bsqueda y salvamento aeronuticas y martimas y coordinarlas durante las
24 horas
del da en sus territorios, mares territoriales y, de ser oportuno, alta mar.
Con objeto de cumplir dichas responsabilidades, los Estados han creado

organizaciones nacionales de bsqueda y salvamento o se han juntado con
uno o ms Estados para formar una organizacin regional SAR que abarque
una zona ocenica o continental particular.
Una regin de bsqueda y salvamento (RSR) es un rea de dimensiones

definidas relacionada con un centro coordinador de salvamento (CCS) en la
que se prestan servicios de bsqueda y salvamento.
Las RSR ayudan a definir quin tiene la responsabilidad principal de

coordinar las respuestas a las situaciones de auxilio en cada zona en la que se
divide el mundo, pero no sirven para limitar la posibilidad de que otras
personas
presten ayuda a quienes necesitan auxilio
La Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) publica planes

regionales de navegacin area en los que se describen las RSR aeronuticas

Autoridades Nacionales de Bsqueda y Rescate Martimo
1. MRCC Chile (SERBREM): Esta sigla corresponde al Servicio de

Bsqueda y
Rescate Martimo, estando su mando o jefe en la Direccin de Seguridad y
Operaciones Martimas DIRSOMAR. El SERBREM, en el caso de Chile, es el
Maritime Rescue Coordination Centre (MRCC Chile)
Como autoridad central el SERBREM es el encargado de velar por la Seguridad de
la Vida Humana en el Mar y dispone de los medios para acudir en auxilio ante una
Alerta de Socorro, ya sea por medios propios o alternativos.
2. MRCC jurisdiccionales (COBREM): Esta sigla corresponde al Centro

de
Operacin de Bsqueda y Rescate Martimo, su mando est en las Gobernaciones
Martimas designadas, actuando como coordinadores del rea en que se ha recibido
una alerta de socorro.
3. MRSC jurisdiccionales (SUBCOBREM) o Sub Centro de Bsqueda y

Rescate
Martimo, corresponde a las Capitanas de Puerto y otras Gobernaciones Martimas
no designadas como COBREM y que dependen de ste. Son los ms directos
ejecutores de las acciones requeridas para auxilio, disponiendo de los medios fsicos
para actuar dentro de su jurisdiccin.

OTRAS SIGLAS
vehculos terrestres que permiten

desplazamientos
por la costa y lanchas
patrulleras, para acudir a la
cercanas de los
accidentes.
5. C A M
M: Centro de Alerta Mvil, corresponde a
vehculos terrestres que permiten desplazamientos por
la costa y lanchas patrulleras, para acudir a las
cercanas de los accidentes..
4. C A F
F: Centro de Alerta Fijo, corresponde a las
radioestaciones de faros habitados, que permite
efectuar enlaces de radiocomunicaciones con los
barcos afectados, as, como la escucha de Alertas de
Socorro.
5. C A M : Centro de Alerta Mvil, corresponde
radioestaciones de faro habitados, que

permite
efectuar enlaces de radiocomunicaciones
con los
barcos afectados, as, como la escucha
de Alertas
de Socorro.
las
4. C A F : Centro de Alerta Fijo, corresponde a

OTRAS SIGLAS

OTRAS SIGLAS
En las operaciones de bsqueda y salvamento se emplean muchas siglas que

corresponden a expresiones en ingls, as:
6. M C C: corresponde al Centro de Control de Misiones, que es la entidad que recibe
La primera informacin de Alerta de Socorro proveniente de una LUT (Local User
Terminal) o de otro MCC y la canaliza al Centro Coordinador de Rescate (RCC).
En nuestro pas el MCC Chile corresponde a la Fuerza Area a travs del SAR,
SAR
(Search and Rescue) ubicado en Los Cerrillos, y el MRCC Chile a la Armada de Chile
atravs de Directemar ubicado en las instalaciones de la DIRSOMAR en Playa
Ancha Valparaso.
Cuando un accidente martimo ocurre en el rea de responsabilidad nacional,
los Alertas de Socorro recibidos por estaciones rastreadoras satelitales (LUT) de
otros pases o por las 3 ubicadas en Chile, son remitidos por las redes de
comunicaciones pblicas al MCC CHILE y al MRCC Chile , si se trata de siniestro
martimo, asume el control de la emergencia el MRCC Chile.
Sistema de notificacin para aeronaves
Por lo general las aeronaves dependen de las dependencias de los servicios de trnsito areo
(STA) para el seguimiento de vuelo y los servicios de comunicaciones.

Plan Mundial SAR de la Organizacin Martima Internacional (OMI)
describe las:
RSR martimas:
martimas regin de bsqueda y salvamento es un rea de dimensiones
definidas relacionada con un centro coordinador de salvamento (CCS) en la que se
prestan servicios de bsqueda y salvamento.
Coordinacin SAR
El sistema SAR tiene tres niveles de coordinacin:
coordinadores SAR (CS)
coordinadores de las misiones SAR (CMS)
coordinadores en el lugar del siniestro (CLS)

Coordinadores SAR
Los CS son los directores SAR de nivel ms alto;

normalmente, cada Estado tiene una o ms personas u
organismos a quienes se le aplica esta designacin.
Los CS son responsables de:
establecer, dotar de personal y equipos y dirigir el

sistema SAR
establecer los CCS y los subcentros de salvamento SCS
facilitar u organizar los medios e instalaciones SAR
coordinar la formacin SAR
elaborar las normas SAR.

Coordinador de la misin SAR
Toda operacin de bsqueda y salvamento se lleva a cabo bajo la
coordinacin de un Centro de Misiones SAR CMS.
El CMS dirige una operacin SAR hasta que se haya llevado a cabo
elbsalvamento o quede claro que sera intil continuar con los esfuerzos.
El CMS estar capacitado en todos los procesos SAR y estar

totalmente familiarizado con los planes SAR aplicables, y:
recopilar informacin sobre situaciones de socorro

elaborar planes de accin SAR fiables y prcticos
despachar y coordinar todos los recursos para llevar a cabo las
misiones SAR.

Coordinador en el lugar del siniestro (CLS)
Cuando dos o ms medios SAR acten conjuntamente en la misma misin,
deber
contarse con un coordinador en el lugar del siniestro que coordine las
actividades de
todos los medios participantes.
El CMS designa a un CLS que podr ser la persona encargada de:

- una unidad de bsqueda y salvamento USR, buque o aeronave
que
participa en la bsqueda, o
- un medio cercano que se encuentre en condiciones de realizar las
tareas del CLS.
La persona a cargo del primer medio que llegue al lugar de los
hechos asumir normalmente las funciones del CLS hasta que el
CMS le releve.

CONTROL DE TRFICO MARTIMO
En Chile este sistema recibe la denominacin de CHILREP
Toda nave que se dirija a un puerto nacional avisar su
arribo a la Autoridad Martima, con una anticipacin mnima de 24 horas,
debiendo comunicar su posicin diaria a las 08.00 y 20.00 hrs.
Asimismo se exhorta a todas las naves que naveguen en el rea

martima de responsabilidad nacional establecida en el presente decreto, a
que comuniquen su posicin por medio del"Sistema de Notificacin de
Situacin de Naves", diariamente a las 08.00 y a las 20.00 hrs.
Nota: Sailing Position (SP), Position Report (PR), Desviation Report (DR), Final report
(FR).

Sistema automatizado de asistencia mutua para el salvamento de buques
(AMVER)
Es un sistema mundial cuya funcin exclusiva es apoyar las
operaciones SAR y proporcionar informacin a todos los CCS. los buques que
participan en el AMVER no pagan nada, como tampoco los CCS que usan el
sistema muchos proveedores de servicios de comunicacin en tierra
retransmiten al AMVER los informes de buques gratuitamente.
Muchos proveedores de servicios de comunicacin en tierra
retransmiten al AMVER los informes de buques gratuitamente.
Puede participar todo buque mercante de 1.000 toneladas brutas o
ms en
cualquier travesa de ms de 24horas.
Los beneficios que se obtienen con la participacin incluyen:
mejor probabilidad de obtener una ayuda rpida durante emergencias
una reduccin en el nmero de llamadas de auxilio a buques en lugares

menos
favorables para responder a estas llamadas
menor tiempo de respuesta para proporcionar ayuda.

La informacin facilitada de forma voluntaria por los buques
a AMVER est protegida por el Servicio de Guardacostas de los Estados
Unidos en calidad de
Equipamiento y Escucha SMSSM

A partir del 1 de febrero de 1999, en que entr en vigencia el
Sistema Mundial de Seguridad y Socorro Martimo (SMSSM), los buques
regidos por el Convenio SOLAS deben cumplir los requisitos aplicables
relativos al equipo que deben llevar a bordo y los servicios de escucha.
Las estaciones terrenas de buque de lnmarsat (ETB)
El equipo radioelctrico de llamada selectiva digital (LSD (DSC)) en ondas
mtricas,
hectomricas y decamtricas
Los receptores del servicio SafetyNET y NAVTEX para informacin sobre
seguridad
martima (MSI)
El equipo radiotelfono porttil en ondas mtricas (VHF)
Las radiobalizas de localizacin de siniestros (RLS (EPIRB))
Los respondedores de bsqueda y salvamento (RESAR (SART))

Una escucha continua en las siguientes Frecuencias de Socorro Internacionales
Ondas Mtricas (VHF)
canal
70 (156.525 Mhz) (LSD)
Ondas Hectomtricas (MF)

Frecuencias
2.187.5 Mhz (LSD)
16 (156.800 Mhz)
2.182.0 Mhz
8.414.5 Mhz (LSD) 8.291.0 Mhz
12.577.0 Mhz (LSD) 12.290.0 Mhz
16.804.5 Mhz (LSD) 16.420.0 Mhz
Ondas Decamtricas (HF)

Frecuencias
4.207.5 Mhz (LSD)
4.125.0 Mhz
6.312.0 Mhz (LSD)
6.215.0 Mhz
Comunicaciones con aeronaves que participan en Busqueda y Salvamento :

3.023.0 Mhhzz
5.680.0 Mhz
canal 06 (156.300 Mhz)
Comunicaciones entre Buques: canal 06 (156.300 Mhz).
Comunicaciones en Seguridad de Puente a Puente: canal 13 (156.650 Mhz)
Comunicaciones de Socorro y Seguridad: canal 16 (156.800 Mhz)
Respondedores de Radar de 9 Ghz, opera en el rango de los 9.200 a 9.500 Mhz
Nota: Para buques que navegan en las Zonas Martimas A1, A2, A3, la escucha
radioelctrica en las frecuencias de LSD en (MF) 2.187.5 Mhz, y (HF) 8.414.5 Mhz,
deber incluir una tercera frecuencia, que podr ser 4.207.5 Mhz, 6.312.0 Mhz,
12.577.0 Mhz, o 16.804.5 Mhz.

Las comunicaciones mviles va satlite
En las redes de comunicacin de servicio mvil o MSS (Mobile Satellite

Services), la posicin de al menos uno de los extremos de la comunicacin est
indeterminada. Los servicios de comunicaciones por satlite se pueden
clasificar,
independientemente de su cobertura y tipo de satlite en tres grupos
principales:
Servicios de radiomensajera Unidireccionales:
Servicio FleetNet: Se utiliza para envo de mensajes y grficos a un grupo

de estaciones terrenas de buque (ETB).
Servicio SafetyNet: Para coordinacin de salvamento durante emergencias.
Servicio de radiomensajera Bidireccionales:

Los servicios bidireccionales son de carcter interactivo permitiendo la
transmisin de datos, facsmil, tlex y mensajes cortos. Actualmente,
algunos sistemas bidireccionales de radiomensajera son, entre otros:
El Inmarsat Estndar C: Que Cubre el segmento martimo y terrestre,
orientado a los servicios de mensajera en formato tlex, y de datos en
general, a velocidades de hasta 600 bps en redes abiertas o de grupos
cerrados, por medio de pequeas antenas omnidireccionales (de ganancia
constante en cualquier direccin).
Nota: Las frecuencias asignadas a sistemas martimos estn localizadas entre 1530 y
1544 MHz y entre 1626.5 y 1646.5 MHz. El enlace ascendente y descendente entre
barco y satlite.

Segmento COSPAS / SARSAT

Medidas inmediatas
Todo buque que reciba un mensaje de socorro tomar inmediatamente las siguientes
medidas:
Acusar recibo del mensaje, reunir, dentro de lo posible, la

siguiente
formacin sobre la nave en peligro:
-
situacin geogrfica de la nave

identidad, distintivo de llamada y nombre de la nave
nmero de personas a bordo (POB)
naturaleza del peligro o siniestro
tipo de ayuda necesaria
nmero de vctimas, si hubiere
rumbo y velocidad de la nave en peligro
tipo de nave y carga que transporta
cualquier otra informacin pertinente que pueda facilitar el salvamento

Medidas inmediatas
Buques debern mantener la comunicacin con la nave en

peligro
mientras tratan de notificar la situacin a los servicios de bsqueda y
salvamento.
Debern comunicar la siguiente informacin a la nave en peligro:
identidad, distintivo de llamada y nombre del buque que recibe el

alerta de
socorro
posicin geogrfica de dicho buque
velocidad y hora estimada de llegada del buque al lugar donde se

encuentra la nave en peligro
demora o marcacin verdadera y distancia de la nave en peligro

hasta el
buque que recibe el alerta.

Medidas inmediatas
El buque utilizara todos los medios disponibles para
permanecer
informados de localizacin de la nave en peligro (tales como ayuda
de punteo
radar, trazados de derrota sobre carta, sistema mundial de
determinacin de la
posicin (GPS).
Cuando el buque se encuentre prximo a la nave en peligro,
apostar un nmero extra de vigas para no perderla de vista.
El buque o la radioestacin costera que coordine las
comunicaciones de socorro establecer contacto con el
coordinador de la misin SAR (CMS ) y le transmitir toda la
informacin disponible actualizndola segn sea necesario.

Medidas inmediatas
En marcha hacia la zona del siniestro
Se establecer un sistema de coordinacin del trfico entre los
buques que se dirigen al lugar del incidente.
Los buques que se encuentren en las proximidades mantendrn
activo el punteo de radar.
Se calcular la hora estimada de llegada al lugar del incidente de
los dems buques que prestan auxilio.
Se evaluar la situacin, origen del alerta de socorro, a fin de
prepararse para las operaciones en el lugar del incidente.

Medidas inmediatas
Preparativos a bordo
Todo buque que se dirija a prestar auxilio a una nave en peligro deber tener listo
para su uso, el equipo siguiente:
Equipo salvavidas y de salvamento.

Equipo de seales.
Preparacin para la asistencia mdica,
Equipo vario:
si se tiene, una gra de prtico a cada banda, lista para el izado, y aparejada con
una plataforma o una red para recuperar a los supervivientes
una barloa que corra a cada banda, de proa a popa, a la altura de la flotacin,
sujeta con retenidas a los costados para ayudar a los botes y balsas a atracarse
al
buque
en la cubierta expuesta ms baja, guas y escalas para ayudar a los
supervivientes
a subir a bordo del buque
las balsas salvavidas del buque estarn listas para ser utilizadas como medio de
embarco
un aparato lanzacabos preparado para establecer conexin con el buque en
peligro o la embarcacin de supervivencia
proyectores colocados en lugares idneos, si el salvamento se efecta durante la
noche.

Buques que no presten auxilio
El capitn que decida no dirigirse al lugar del siniestro debido al

tiempo que tardara en llegar y al conocimiento de que ya se ha
emprendido una operacin de salvamento, deber:
Realizar la anotacin pertinente en el diario de navegacin.
Si ha acusado recibo y ha respondido al alerta de socorro, notificar
al
servicio de bsqueda y salvamento correspondiente la decisin de
no
prestar auxilio.
Considerar que la notificacin es innecesaria si no ha establecido
contacto
con el servicio de bsqueda y salvamento.
Reconsiderar la decisin de no acudir a prestar auxilio, ni informar al
servicio de bsqueda y salvamento cuando el buque en peligro se
encuentre lejos de tierra o en una zona en que la densidad del trfico
martimo sea escasa.

Medidas inmediatas
Medios de comunicacin visual
En los cuadros que figuran a continuacin se describen las seales

de salvamento, citadas en la regla V/8, del Convenio SOLAS, 1974,
1974
en su forma enmendada, destinadas al uso de:
los medios SAR que efectan operaciones de bsqueda y

salvamento,
cuando se comunican con los buques o las personas en peligro
los buques o personas en peligro cuando se comunican con los
medios SAR.

Regla V/8, del Convenio SOLAS, 1974
Seales de desembarco para gua de embarcaciones menores con tripulantes u otras personas en
peligro
Cabe dar una enfilacin (indicacin de direccin) colocando una luz blanca y
fija o una bengala de iguales caractersticas a un nivel ms bajo que el del
observador en la direccin que se quiera indicar.

Seales de desembarco para gua de embarcaciones menores con tripulantes u otras personas en
peligro

Seales que procede utilizar en relacin con el empleo de un andarivel de salvamento emplazado en la
costa

Respuestas de las estaciones de embarcaciones salvavidas o unidades de salvamento martimo a las
seales de
Socorro emitidas por un buque o por personas
En caso necesario las seales diurnas podrn ser emitidas de noche y las nocturnas de
da.

Seales visuales de aire a superficie
Seales que utilizarn los buques en respuesta a las aeronaves afectas a operaciones de bsqueda y
salvamento.


Utilizar las seales visuales de superficie a aire que se indican a continuacin
formando el smbolo pertinente en la cubierta o en el suelo

Seales de supervivientes
Respuestas de una aeronave que observa las seales antedichas emitidas por
una embarcacin de superficie o por supervivientes Vigas

Seales visuales de aire a superficie

Vigas:
La funcin de los vigas, a los que tambin se conoce como
observadores, resulta muy importante para la eficacia de las
bsquedas. Los medios de bsqueda debern tener debidamente
en cuenta su integracin en el sistema, en cuanto a las tcnicas
de barrido y la concentracin de las bsquedas. Los vigas
notificarn cualquier objeto o ruido que perciban.
En las aeronaves los observadores concentrarn el barrido visual
dentro de la distancia de separacin de trayectorias
Buques:
Durante el da
Se situarn vigas en puntos altos del buque.
Durante la noche
Se situarn vigas en la parte ms avanzada de la proa y lo ms
cercana posible del agua para que puedan or cualquier llamada de
socorro y contar con la mejor visin nocturna.

Auxilio prestado por aeronaves SAR
Lanzamiento de suministros:
La aeronave se aproximar en actitud ligeramente ascendente y
perpendicular a la direccin del viento lanzar el (los) objeto (s), con 200
metros de cabo flotante sujeto al mismo, a unos 100 metros delante de
los supervivientes dejar que el cabo caiga de manera que flote a favor
del viento hacia los supervivientes.
Cada paquete o contenedor deber llevar:
Suministros mdicos y equipo de primeros auxilios

- Azul - alimentos y agua
- Amarillo - mantas e indumentaria protectora
- Negro - equipo diverso formado por hornillos, hachas, brjulas,
utensilios de
cocina,
Auxilio prestado por helicpteros

Los helicpteros podrn utilizarse para el suministro de equipo y el
salvamento o
evacuacin de personas.
Habitualmente el radio de accin de un helicptero cubre unas 300 millas
marinas
desde su base, pero puede ser mayor, especialmente con abastecimiento
de
combustible en el aire.
Los helicpteros pueden tener una capacidad de izada de hasta 30
personas segn
el tamao y tipo.

Eslinga de salvamento
El medio ms frecuentemente empleado para evacuar a personas es la eslinga de
salvamento.
Las eslingas son adecuadas para recoger rpidamente a personas, si bien no en el
caso de personas lesionadas o enfermas.
El usuario se pone la eslinga como se pondra una chaqueta, cuidando de

que el
seno de aqulla le pase por la espalda y bajo las axilas.
El usuario deber quedar de frente al gancho y cruzar las manos por delante segn
se muestra en la figura.
No debe sentarse en la eslinga ni desengancharla.
Eslinga de salvamento

Cesto de salvamento
El empleo del cesto de salvamento no exige medidas especiales. La
persona que lo va a utilizar simplemente sube a l y se sienta y se agarra.
Red de salvamento
La red de salvamento se asemeja a una "jaula para pjaros" cnica y est
abierta en uno de los lados.
La persona que va a utilizarla simplemente entra en ella por la abertura,
se sienta y se agarra.

Parihuela de salvamento
En la mayora de los casos se embarca a los accidentados con la ayuda de una parihuela de
salvamento.
La evacuacin de personas accidentadas se efecta utilizando una parihuela especial facilitada
por el helicptero o suministrada en el lugar del siniestro.
La parihuela va provista de bridas que permiten engancharla y desengancharla con rapidez y
seguridad.
La parihuela facilitada por el helicptero no deber estar enganchada al cable de izada
mientras se coloca en ella a la persona accidentada.
Asiento de salvamento
El asiento de salvamento tiene el aspecto de un ancla de tres brazos con dos uas o
asientos planos.
La persona que va a ser izada, simplemente se sienta a horcajadas sobre uno o dos de los
asientos y rodea la caa del ancla con los brazos.
Este dispositivo puede utilizarse para izar a dos personas a la vez.

Tcnica del cabo gua

En determinadas circunstancias, generalmente con mal tiempo,
visin obstaculizada o rea restringida para la izada con chigre, tal
vez no sea posible hacer descender un tripulante del helicptero o
el arns de izada hasta la cubierta desde un lugar situado
directamente encima del buque. En estos casos se puede utilizar
la tcnica del cabo gua.
Se hace descender hasta el buque un cabo lastrado, que puede
estar iluminado mediante tubos de cialina, unido al gancho de la
aeronave mediante un enlace dbil. La zona de transferencia debe
proporcionar un acceso sin obstculos al borde de la cubierta.
El cabo debe ser manejado por un miembro de la tripulacin del
buque.
.SOLAMENTE CUANDO LO INDIQUE EL TRIPULANTE DEL
HELICPTERO se debe recuperar el cabo suelto (es aconsejable
utilizar guantes)
NO SE DEBE ATAR EL CABO

Tcnica del cabo gua

El helicptero ir soltando el cabo al tiempo que desciende hasta al costado
del
buque, mientras el tripulante sigue recuperando el cabo suelto. Un segundo
tripulante debe ir enrollando el cabo sobrante y ponerlo en un recipiente
libre de obstculos.
Cuando el tripulante del helicptero o el arns de izada llega a la altura de la
cubierta, se debe tirar del cabo para llevar a bordo el gancho del chigre (lo
cual puede exigir un gran esfuerzo).
La lnea de descarga esttica debe tocar el buque antes de que se haga
contacto con el gancho.
El helicptero puede interrumpir la operacin en cualquier momento, en cuyo
caso,
es preciso soltar el cabo inmediatamente sin que se enganche en obstculos.
Cuando se est listo para la izada, el tripulante del helicptero, si hay uno
presente, o el miembro de la tripulacin del buque, lo deber indicar al
helicptero mediante
seales con la mano.
El helicptero se elevar al tiempo que recupera el cable con el chigre. El
cabo se ir
soltando al tiempo que se sujeta con suficiente fuerza para evitar
oscilaciones.
Si es preciso efectuar varias transferencias, se deber conservar el cabo. En
la ltima
izada, se deber soltar el extremo del cabo por el costado del buque."

Comunicaciones entre el buque y el helicptero para las operaciones de
izada
Es importante que se intercambie informacin entre el buque y

el helicptero de manera clara y comprensible para ambos.
Los medios de comunicacin entre el buque y el

helicptero figuran tambin en el Cdigo
internacional de seales - seccin general,
PELlGRO EMERGENClA
bajo el epgrafe "Aeronaves - Helicpteros".

Preparativos a bordo del buque
Entre el helicptero y el buque deber intercambiarse la siguiente
informacin:
posicin del buque
rumbo y velocidad hacia el lugar de encuentro
condiciones meteorolgicas locales
cmo identificar el buque desde el aire (mediante banderas, seales
de humo
anaranjado, reflectores o lmparas de seales diurnas).

Emplazamiento de las zonas de aterrizaje o de izada:
Las zonas de operaciones de los buques debern estar situadas en
la cubierta principal y, en caso de ser factible, dispuestas tanto a
babor como a estribor.
No se recomienda las zonas prximas a proa debido al aumento de
las turbulencias de las corrientes de aire ocasionadas por el paso
del buque.
Los buques de mayor arqueo podrn llevar zonas sealizadas en

cubierta. Estas seales se componen de un crculo de visada con
una "H" pintada en blanco para el aterrizaje, o un crculo que lleve
otro crculo interior pintado en amarillo para la izada nicamente
tal como se indica en la siguiente pgina.

Operaciones de helicpteros:
Durante la noche, la zona de izada deber estar iluminada con
proyectores,
proyectores los cuales estarn situados de manera que no puedan
deslumbrar a los pilotos en vuelo ni al personal que est prestando
servicios en la zona.

Preparativos de seguridad:
Antes de iniciar las operaciones deber organizarse
una segunda sesin informativa para todo el personal
que participe en dichas operaciones a fin de tratar los
aspectos relacionados con la seguridad y los detalles
operacionales de las maniobras helicptero-buque.
Para una mejor identificacin del buque desde el aire,

y tambin para mostrar la direccin del viento al piloto
del helicptero, debern izarse banderas y gallardetes.
Todos los miembros de la tripulacin que participen en

las operaciones, as como las personas que haya que
evacuar, debern llevar chalecos salvavidas

Operaciones de helicpteros:
Los siguientes grficos demuestran las seales diurnas apropiadas

que deber mostrar el buque mientras se estn efectuando operaciones
de helicptero y las seales que podrn utilizarse en las comunicaciones
sobre operaciones de izada:
APROXIMACION
Seal dada al piloto del helicptero para
indicar que el buque est listo y que el
helicptero puede aproximarse. (Movimiento
repetido de los brazos hacia adelante y
hacia atrs haciendo seas al helicptero
para que se aproxime.)
FIN DE LAS OPERACIONES
Seal dada al piloto del helicptero para
Indicar que las operaciones han terminado.
(Brazos cruzados varias veces por encimada la cabeza.)
Asistencia en caso de amaraje forzoso de aeronaves

Las aeronaves suelen hundirse rpidamente, en cuestin de
minutos. A menudo son socorridas por buques.
Cuando una aeronave decida efectuar un amaraje forzoso en las
inmediaciones de un buque, ste deber:
El piloto de la aeronave elegir su propio rumbo para amarar.
Si el buque tiene conocimiento de ese rumbo, pondr el suyo
paralelo al del amaraje forzoso.
Si no, el buque pondr su rumbo paralelo al sistema principal de
oleaje y, si hay viento en sentido contrario a la componente del
viento, tal como muestra la siguiente figura:

Asistencia en caso de amaraje forzoso de aeronaves
el objeto de la bsqueda haya sido localizado, el medio de
bsqueda deber
tener en cuenta que el salvamento de los supervivientes puede ser
incluso ms
Difcil y peligroso que la misma bsqueda.
Hacer saber a los supervivientes que han sido vistos mediante uno de los mtodos
siguientes:
encendiendo y apagando una lmpara de seales o un reflector;
disparando dos bengalas de seales, preferiblemente verdes, a

intervalos de unos segundos.

Aparatos Areos Considerados en la Bsqueda y Rescate en el mar
Aeronaves de alas fijas
Pueden servir para lanzar equipo a los supervivientes y para encaminar a
los medios
de salvamento.
Helicpteros
Pueden utilizarse para el salvamento de supervivientes izndolos desde el

aire o posndose sobre la plataforma o el buque adecuado como se ha
indicado anteriormente en esta seccin.
Los amarajes son tambin posibles si se utilizan helicpteros anfibios
Por sus peculiares caractersticas de vuelo, los helicpteros deberan
utilizarse siempre que sea posible.
Resultan adecuados para salvamentos con mar gruesa o en lugares en
que los medios de superficie no pueden operar.
Hidroaviones y aeronaves anfibias
Con tiempo favorable estos tipos de aeronaves pueden emplearse para

operaciones de salvamento en mares interiores, grandes lagos, bahas y
zonas costeras.

Servicio de interceptacin y de escolta
El objetivo de este servicio es reducir a un mnimo la demora en

llegar hasta el lugar del siniestro y eliminar la posibilidad de
bsquedas prolongadas de supervivientes.
Los procedimientos de interceptacin se aplican tanto a buques
como a aeronaves.
Una escolta puede proporcionar apoyo moral a las personas a
bordo de la nave necesitada de auxilio.
Interceptacin directa:
Son posibles tres tipos de interceptacin directa: frontal, por
adelantamiento, y lateral o transversal.
La interceptacin directas, por lo general se asume que la
velocidad de los medios SAR es mayor que la de la nave
necesitada de auxilio.

La solucin de la interceptacin directa frontal consiste en:

a posicin simultnea de la aeronave SAR y de la aeronave
necesitada
de auxilio, la aeronave SAR sigue una derrota recproca a la de la
aeronave necesitada de auxilio, calcular la distancia entre las
marcas de posicin simultnea y la velocidad relativa de
acercamiento y dividir la distancia que separa las dos aeronaves
por la velocidad relativa de acercamiento para determinar la hora
de interceptacin.

La solucin de la interceptacin directa por adelantamiento consiste
en:
Marcar la posicin simultnea del medio SAR y de la nave
necesitada de auxilio, el medio SAR sigue la misma trayectoria que
la de la nave necesitada de auxilio y se calculara la distancia entre
las marcas de posicin simultnea y la velocidad relativa de
acercamiento

Interceptacin lateral o transversal:

Interceptacin lateral o transversal se emplea cuando el medio
SAR se encuentra a un lado de la derrota de la nave necesitada de
auxilio.

Comunicaciones del CLS (OSC) con el CCS (RCC)
Informes sobre la situacin (SITREP):

El CLS (OSC) utiliza los SlTREP para mantener informado al CMS
(SMC) del
progreso y las condiciones de la misin y el CMS (SMC) utiliza los
SlTREP para mantener informados a sus superiores y a cualquier
otro organismo interesado.
Los SlTREP iniciales han de transmitirse en cuanto resulten
suficientemente claros los detalles de un suceso como para
requerir la intervencin de los servicios SAR.
Los SITREP preparados en el lugar del siniestro suelen proporcionar
la siguiente informacin:
Identificacin generalmente en la lnea correspondiente a Asunto.
Situacin,
Situacin descripcin del caso.
Medidas tomadas,
tomadas un informe de todas las medidas tomadas desde
el ltimo informe.
Planes futuros descripcin de las medidas proyectadas.
Estado del caso normalmente, ste se utiliza slo en el ltimo
SITREP
para indicar que el caso se ha cerrado.

Informacin sobre seguridad martima (ISM)
El NAVTEX se utiliza para difundir avisos nuticos y de seguridad a

los buques, y lo puede emplear el personal SAR para transmisiones
SAR.
El Servicio mundial de radioavisos nuticos es para avisos

NAVAREA de larga distancia y avisos NAVTEX costeros. Este mismo
permite transmisiones coordinadas mundialmente con
Coordinadores NAVAREA para cada zona NAVAREA.

Planificacin de la bsqueda
Dtum:
Ser necesario establecer un dtum o una referencia geogrfica
del rea de bsqueda. Para ello, se considerarn los siguientes
factores:
Posicin y hora notificadas del suceso SAR
Cualquier informacin suplementaria, tal como marcaciones
radiogoniomtricas o avistamientos
Intervalo de tiempo entre el suceso y la llegada de los medios de
SAR
estimacin de los movimientos de la nave en peligro o de la nave
de salvamento en la superficie, dependiendo de la deriva (las dos
magnitudes expuestas a continuacin se utilizan para calcular la
deriva).

Variables que afectan un objeto en el mar
Cuando se realiza una operacin SAR, hay que tener en cuenta los
efectos del viento de la corriente y de las mareas. Las siguientes
son las variables ms importantes en la deriva de las naves y
objetos que flotan.
Corrientes ocenicas.
Corriente de arrastre o superficial por viento.
Abatimiento.
Corrientes de mareas o giratorias.
Nota:
Efecto de Coriolis.
Coriolis Efecto debido al movimiento rotacional de la
tierra, que se manifiesta en todo cuerpo en movimiento.

Bsqueda visual:
Se han diseado diversas configuraciones de bsqueda con objeto
de que un CLS pueda iniciar rpidamente la bsqueda por uno o
ms buques.
rea de bsqueda:
Calclese el radio de bsqueda ( R ) utilizando uno de los
siguientes
mtodos:
Si la bsqueda ha de comenzar inmediatamente, supngase que R
= 10 millas marinas.
Trcese el rea de bsqueda:

dibujar un crculo de radio R centrado en el dtum utilizando tangentes
con respecto al crculo, formar un cuadrado como se muestra a
continuacin

Bsqueda en cuadrado expansivo (BCE)
Este mtodo es el ms eficaz cuando se sabe que el objeto de la
bsqueda est situado dentro de unos lmites relativamente
prximos.
El punto de comienzo de la bsqueda es siempre la posicin del
dtum.
dtum
mtodo de bsqueda es a menudo conveniente para que lo
utilicen buques o botes pesqueros en la bsqueda de personas en
el agua u otros objetos con poca deriva o sin deriva.

Bsqueda por sectores (BS)

Resulta ms eficaz cuando se conoce exactamente la posicin del objeto y
cuando el rea de bsqueda es pequea.
Se utiliza para buscar en un rea circular cuyo centro sea un punto de
referencia.
Para aeronaves, el radio de la configuracin de la bsqueda vara por lo
general entre 5 y 20 millas marinas.
Para buques,
buques el radio de la configuracin de bsqueda vara por lo general
entre 2 y 5 millas marinas, y cada giro es de 120, que se efectuar
normalmente a estribor.

Variables que afectan un objeto en el ma
Bsqueda por barrido paralelo (BP)
Este mtodo pueden emplear varios buques segn se indica a
continuacin:
Barrido
Barrido
Barrido
Barrido
paralelo:
paralelo:
paralelo:
paralelo:
destinado
destinado
destinado
destinado
a
a
a
a
ser
ser
ser
ser
utilizado
utilizado
utilizado
utilizado
por
por
por
por
dos buques
tres buques
cuatro buques
cinco o ms buques.

Variables que afectan un objeto en el ma
Configuracin coordinada de bsqueda por buques y aeronaves

Normalmente slo se utiliza cuando hay un CLS presente, el cual
dar las instrucciones y establecer las comunicaciones con las
naves participantes.
Se utiliza frecuentemente la bsqueda por transversales
coordinada (BTC)

Bsqueda con radar:
Cuando se dispone de varios buques auxiliadores, puede ser

ventajoso llevar a cabo una operacin de bsqueda por radar,
especialmente en casos en que la informacin que se tenga acerca
de la posicin del objeto de la bsqueda no sea fidedigna y sea
posible que no se disponga de aeronaves SAR.
No existe ninguna configuracin de bsqueda preestablecida para
estos casos.
El siguiente cuadro sirve de gua para las distancias de deteccin
mediante los radares de los buques.

Instrucciones para maniobras
se efecta la bsqueda, rige plenamente el Reglamento
internacional para prevenir los abordajes.
Las seales de maniobra y de aviso tienen especial importancia
en estas
circunstancias.
El capitn de todo buque que tome parte en la bsqueda se
esforzar por cumplir cuantas instrucciones pueda recibir, velando
debidamente por la seguridad de su propio buque y de la
tripulacin.
Conclusin de la bsqueda
Bsqueda sin xito:

El CLS continuar la bsqueda hasta que no haya ninguna
esperanza
razonable de encontrar supervivientes.
Sucesos en alta mar
Dar por terminada la bsqueda activa

comunicar a las naves auxiliadoras que pueden continuar su viaje
e informar de ello a las autoridades en tierra
enviar un mensaje a todos los buques que estn en el rea
pidindoles que
continen manteniendo vigas
Sucesos en aguas costeras
consultar con las autoridades en tierra para decidir si procede

poner trmino a la bsqueda.

Conclusin de la bsqueda
Bsqueda con xito:
Una vez avistados los supervivientes o la nave en peligro, el CLS
(OSC) decidir cul es el mejor mtodo de salvamento y mandar
la nave ms adecuadamente equipada al lugar del suceso.
Asegurarse de que se han rescatado todos los supervivientes.

Se interrogar a los supervivientes.
Estado fsico de los supervivientes
Necesidad de asistencia mdica
Estado en que se encuentra la nave siniestrada, concretando si
representa un peligro para la navegacin.

Seales para avisar situaciones de peligro
Persona al agua
Existen tres situacin
Medidas inmediatas
Desde el puente se advierte la situacin y se toman medidas
inmediatas.
Accin demorada
Un testigo notifica la situacin al puente y se adoptan medidas con
alguna
demora.
Persona desaparecida
Se notifica al puente la desaparicin de la persona
Persona al agua
Maniobras del buque
Cuando exista la posibilidad de que se produzca una situacin de

persona al agua, la tripulacin debe intentar recuperar a la
persona tan pronto como sea posible.
Algunos de los factores que afectan a la rapidez con la que se
recuperar a la persona son:
las caractersticas de maniobra del buque
la direccin del viento y el estado de la mar
la experiencia y el nivel de formacin de la tripulacin
la capacidad de la planta motriz
la ubicacin del suceso
el nivel de visibilidad
las tcnicas de recuperacin
la posibilidad de contar con la ayuda de otras embarcaciones.

Medidas iniciales
Persona al agua
Lanzar un salvavidas por la borda tan cerca de la persona como sea

posible.
posible
Dar tres pitadas largas con la sirena del buque, gritar "persona al
agua".
Iniciar la maniobra de salvamento segn se indica ms adelante.
Tomar nota de la posicin, velocidad y direccin del viento y la
hora.
Informar al capitn del buque y a la cmara de mquinas.
Apostar vigilantes para no perder de vista a la persona.
Lanzar el colorante marcador o disparar la bengala de humo.
Informar al radiotelegrafista, mantenerlo al corriente de la posicin.
Mantener los motores en estado de espera.
Preparar el bote salvavidas para su posible lanzamiento.
Distribuir radios porttiles de ondas mtricas para la comunicacin
entre el
puente, la cubierta y el bote salvavidas.
Aparejar la escala de prcticos para el salvamento.

Persona al agua
Mtodos normales de recuperacin
El giro Williamson
Aprovecha la lnea de derrota inicial
Funciona con una visibilidad reducida
Sencillo
Aleja al buque del lugar del suceso
Procedimiento lento.
El giro Williamson
Meter el timn a la banda (en una situacin de
actuacin inmediata", slo a la banda en que
ocurri el accidente). Tras desviarse 60 del
rumbo inicial. meter el timn a la banda opuesta.
Cuando el buque haya puesto proa a 20 del
rumbo contrario, meter el timn a la va y hacer
girar el buque hacia el rumbo contrario.

Persona al agua
Giro simple (maniobra de 270)

Meter el timn a la banda
(en una situacin de "actuacin
inmediata", slo a la banda
en que ocurri el accidente).
Tras desviarse 250 del
rumbo inicial meter
el timn a la va e
iniciar la maniobra de parada.
Giro Scharnov
Persona al agua
Un giro ("giro simple, giro Anderson")

El mtodo de salvamento ms rpido
Adecuado para los buques con capacidad de giro restringida
Utilizado mayoritariamente por buques de una potencia considerable
Muy difcil para los buques de una hlice
Difcil porque la aproximacin a la persona no es directa.
No se puede llevar a cabo con eficacia a no ser que se conozca el tiempo
Transcurrido entre el suceso y el inicio de la maniobra.
Giro Scharnov
(No aplicable en una situacin
de "actuacin inmediata".)
Meter el timn a la banda.
Tras desviarse 240 del
rumbo inicial, meter el timn
a la banda opuesta.
Cuando el buque haya puesto
proa a 20 del rumbo contrario,
meter el timn a la va para que
el buque gire hacia el rumbo contrario
Emergencias de buques en la mar

Algunos de los casos de emergencias que pueden producirse en la
mar son:
Incendio a bordo
Varada
Averas en el casco
Abandono del buque
Urgencias mdicas
Piratas y ladrones armados
Abordaje no detectado de piratas

Normas internacionales de seguridad marítima y búsqueda y salvamento

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Orlando Herrera Glvez

Cdigo internacional de seales

informe sobre la situacin

Compromiso de los Estados

Apoyo medico radial, evacuacin va martima o area de enfermos

Bsqueda y Salvamento de nufragos de naves o de aeronaves

En estas actividades la participacin de las naves comerciales, de

Compromiso de los Estados

Chile es Estado Signatario del Convenio de

Compromiso de los Estados

Compromiso de los Estados

Compromiso de los Estados

Compromiso de los Estados

Compromiso de los Estados

Compromiso de los Estados

Compromiso de los Estados

CENTRO COORD. DE BSQUEDA Y SALVAMENTO SANTIAGO (RCC).

Compromiso de los Estados

CENTRO COORDIN. DE BSQUEDA Y SALVAMENTO PUNTA ARENAS

Compromiso de los Estados

Telfono de Emergencia a Nivel Nacional

Compromiso de los Estados

Compromiso de los Estados

PLB: Radiobaliza de Localizacin de Siniestro Personal, utilizada

Compromiso de los Estados

Compromiso de los Estados

Compromiso de los Estados

Compromiso de los Estados

En cumplimiento a lo dispuesto en el STCW

Compromiso de los Estados

Objetivo del Manual IAMSAR

El objetivo del Manual internacional de los servicios

Compromiso de los Estados

Compromiso de los Estados

Con objeto de cumplir dichas responsabilidades, los Estados han creado

Una regin de bsqueda y salvamento (RSR) es un rea de dimensiones

Las RSR ayudan a definir quin tiene la responsabilidad principal de

La Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) publica planes

Compromiso de los Estados

1. MRCC Chile (SERBREM): Esta sigla corresponde al Servicio de

2. MRCC jurisdiccionales (COBREM): Esta sigla corresponde al Centro

3. MRSC jurisdiccionales (SUBCOBREM) o Sub Centro de Bsqueda y

Compromiso de los Estados

vehculos terrestres que permiten

5. C A M : Centro de Alerta Mvil, corresponde

radioestaciones de faro habitados, que

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