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STILO
MOTORES 1.8 8V / 1.8 16V
FAMLIA I - POWERTRAIN
FICHA TCNICA
caractersticas
Nmero de cilindros
04 em linha
04 em linha
Posio
transversal anterior
transversal anterior
1795,00 cc
1795,00 cc
Dimetro x Curso
80,5 x 88,2 mm
80,5 x 88,2 mm
Ciclo - Tempos
OTTO - 04
OTTO - 04
Taxa de compresso
9,4 0,3
9,8 0,3
Aspirao
natural
natural
Bloco (material)
ferro fundido
ferro fundido
Cabeote (material)
alumnio
alumnio
/ 448,8 cc
/ 448,8 cc
103,0 CV
/ 75,8 kw
@ 5400 rpm
122,0 CV
/ 89,8 kw
@ 5600 rpm
17,0 kgm
/ 166,8 Nm
@ 2800 rpm
17,2 kgm
/ 168,7 Nm
@ 3600 rpm
750 50 rpm
Motor 1.8 8v
distribuio
02 no cabeote
04 no cabeote
38,0 0,18 mm
(vlv. admisso)
31,0 0,15 mm
(vlv. escape)
(vlv. escape)
27,5 0,1 mm
01 no cabeote
02 no cabeote
Acionamento da distribuio
correia dentada
correia dentada
Fases da distribuio
admisso
descarga
incio
21 08' APMS
incio
43 12' APMS
trmino
71 52' DPMI
trmino
60 48' DPMI
incio
63 08' APMI
incio
48 30' APMI
trmino
31 52' DPMS
trmino
45 30' DPMS
Tipo
Fabricante
DELPHI
Ordem de ignio
Avano esttico
Motor 1.8 8v /
alimentao
Injeo eletrnica
Bomba de combustvel
eltrica
Filtro de ar
a seco
Motor 1.8 8v
lubrificao Sistema
< 0.5%
Filtro de leo
de vazo total
Presso de lubrificao
Sistema
Refrigerao forada
tubos:
alumnio
aletas:
alumnio
superfcie radiante:
580 x 414 x 28 cm
vaso de expanso:
separado do radiador
base
01 eletroventilador de 350W
No possui
(velocidades variadas)
A/C
sistema eltrico
Tenso
12,0 V
12,0 V
Alternador
120 A
Bateria
60 Ah - 320 A
60 Ah - 320 A
Motor de partida
1,10 KW
1,10 KW
Motor 1.8 8v
TRANSMISSO
trao
embreagem
tipo
Dimetro do disco
205,0 mm
Mola de desacionamento
Motor 1.8 8v
cmbio
Nmero de marchas
Relaes de marcha
diferencial
05 a frente e 01 a r
1
3,909
(43 / 11)
2,238
(47 / 21)
1,520
(38 / 25)
1,156
(37 / 32)
0,919
(34 / 37)
3,909
(43 / 11)
Posio
Grupo de reduo
Relao de reduo
3,867
(15 / 58)
Motor 1.8 8v
FREIOS
rodas anteriores
rodas posteriores
Comando
hidrulico c/ comando a pedal, com ABS opcional hidrulico c/ comando a pedal, ABS
Servofreio
10"
10"
Circuito
Sistema
257.0 x 22.0 mm
284,0 x 22,0 mm
54,0 mm
54,0 mm
Sistema
251,0 x 10,0 mm
251,0 x 10,0 mm
20,64 mm
228 mm
38,0 mm
corretora de frenagem
freio de estacionamento
DIREO
Sistema
Coluna de direo
2,9
10,5 m
Motor 1.8 8v
RODAS
PNEUS
presso de enchimento
Kg/cm
lb/pol
rodas dianteiras
1,9
27
rodas traseiras
1,9
27
rodas dianteiras
2,3
33
rodas traseiras
2,3
33
em mdia carga
em plena carga
SUSPENSES
anterior
Mc Pherson com rodas independentes, braos
Tipo
Elemento elstico
mola helicoidal
Alinhamento das
rodas (em STD A)
cmber
-45'
caster
3 39'
converg.
-1,5 1 mm
posterior
Tipo
Amortecedores
Elemento elstico
mola helicoidal.
Alinhamento das
rodas (em STD A)
cmber
-1
converg.
4,5 2 mm
58,0 l
58,0 l
( 9,0 l )
c/ aquecedor +
ar condionado
7,3 l
7,0 l
3,50 l
3,0 Kg
3,50 l
3,0 Kg
3,2 Kg
3,75 l
3,2 Kg
1,98 l
1,98 l
0,525 l
0,525 l
Junta homocintica
0,125 Kg
0,125 Kg
3,0 l
Cmbio + diferencial
Fluido de freio
base:
c/ ABS:
( 6,0 l )
3,0 l
( 6,0 l )
DESEMPENHOS
velocidade mxima por marcha
c/ mdia carga e estrada plana
1 marcha
42,0 Km/h
43,0 Km/h
2 marcha
73,0 Km/h
75,0 Km/h
3 marcha
107,0 Km/h
111,0 Km/h
4 marcha
140,0 Km/h
145,0 Km/h
5 marcha
185,0
*
Km/h
195,0 Km/h
marcha r
42,0 Km/h
43,0 Km/h
0 a 100 Km/h
11,20
*
s
10,40 s
0 a 1000m
32,90
*
s
31,90 s
10,20 s
17,70 s
Motor 1.8 8v
sem AC / com AC
27,3 %
CONSUMOS
a 90 Km/h
7,10 l/100Km
6,7 /l100Km
a 120 Km/h
9,30 l/100Km
8,8 l/100Km
NVEL DE RUIDO
em velocidade constante
em ltima marcha
24,6 %
23,9 %
* 10,80 Km/h
10,50 Km/h
Ciclo estrada
* 16,00 Km/h
15,50 Km/h
p/ efeito de fiscalizao
79,6 dbA
83,1 dbA
anterior
std A
479,0 Kg
1205,0 Kg
std C
826,0 Kg
889,0 Kg
1715,0 Kg
std D
792,0 Kg
923,0 Kg
1715,0 Kg
capacidade de carga
510,0 Kg
746,0 Kg
499,0 Kg
1245,0 Kg
std C
846,0 Kg
909,0 Kg
1755,0 Kg
std D
812,0 Kg
943,0 Kg
1755,0 Kg
capacidade de carga
510,0 Kg
anterior
990,0 Kg
posterior
860,0 Kg
990,0 kg
posterior
860,0 kg
1200,0 kg
500,0 kg
11,7 Kg/CV
15,9 Kg/Kw
std A
total
726,0 Kg
anterior
poterior
1200,0 Kg
500,0 Kg
10,2 Kg/CV
13,9 Kg/Kw
ORGOS AUXILIARES
CABEOTE MOTOR 1.8 8V
RGOS AUXILIARES
COLETORES
O coletor de aspirao feito em alumnio ao
silcio e contm a borboleta motorizada, o sensor
de presso do coletor e temperatura do ar
incorporados e o tubo distribuidor com os
eletroinjetores. A guarnio dever ser substituda
durante a montagem. O torque das porcas de
fixao do coletor ao cabeote de 20 Nm.
CABEOTE SUPERIOR
ORDEM DE DESAPERTO
4
CABEOTE SUPERIOR
A polia motora dos rgos auxiliares contm
tambm os dentes da roda fnica, devendo ser
removida para possibilitar a remoo da tampa
inferior de proteo da correia dentada. O
parafuso de fixao da polia possui um torque
de
95 Nm + 30 + 15.
CABEOTE SUPERIOR
As bobinas dos cilindros 1-4 e 2-3 so
incorporadas em um nico componente Dual
pack. Para remov-la, basta remover os cabos
de vela e soltar os 3 parafusos Allen 5 de
fixao da mesma. O torque destes parafusos
de 8 Nm.
SINCRONISMO
Para checar o
sincronismo do motor
antes da
desmontagem, observe
se a marca da polia do
comando coincide com
o entalhe na capa
plstica, estando a letra
A para cima. Cheque
tambm se a seta na
engrenagem do
virabrequim coincide
com o entalhe no corpo
da bomba de leo.
Nesta condio o 1
cilindro encontra-se
em fase de aspirao,
estando o sensor de
rotao entre 18 e
19 dente aps a falha
de 2 dentes.
SINCRONISMO
importante ressaltar que com as marcas alinhadas o 1 e 4
pistes no se encontram no PMS, j estando em movimento
de descida. Portanto, este motor colocado em fase sem
que os pistes 1-4 estejam no PMS. Outro fato importante
que se posicionarmos os pistes 1-4 no PMS o sensor de
rotao estar no 20 dente aps a falha de 2 dentes. Caso o
motor perca o sincronismo, no existe a possibilidade dos
pistes tocarem nas vlvulas. Para remover a correia basta
afrouxar o parafuso do tensor da correia e remov-la.
Para tensionar a correia gire
o tensor com auxlio de uma
chave allen no sentido
ANTI-HORRIO.
SINCRONISMO
A
Primeiramente leve o
tensor ao curso mximo
e aperte provisoriamente o
parafuso de fixao do
mesmo, conforme a figura
A. Em seguida, recoloque
a arruela e o parafuso da
polia do virabrequim e
gire a rvore de
manivelas por duas
voltas. Posicione a chave
allen para manter fixo o
tensor e afrouxe o
parafuso do tensor com
uma chave de
retornando o indicador
de tenso at que este
coincida com o
1entalhe como na figura
B. Aperte em seguida o
parafuso do tensor com o
torque de 20 Nm.
CABEOTE SUPERIOR
O suporte do motor feito de ferro fundido e fixado
ao bloco mediante 3 parafusos com o torque de
20 Nm.
CABEOTE SUPERIOR
Para remover a proteo plstica posterior,
basta remover os 4 parafusos de fixao da
mesma, cujo o torque de 12 Nm.
LADO DISTRIBUIO
ORDEM DE DESAPERTO
Desaperte os parafusos do cabeote superior na
seqncia indicada. Na montagem estes parafusos
devero ser substitudos sendo a seqncia de
aperto o inverso do desaperto. Os parafusos de
fixao do cabeote fixam o cabeote superior e
inferior ao bloco. Entre o plano de apoio do
cabeote superior sobre o cabeote inferior
utilizado o adesivo Loctite 573 para promover a
vedao. O torque de aperto de 25 Nm+180+10.
10
CABEOTE SUPERIOR
Observe a existncia de uma placa de
reteno do eixo de comando de vlvulas,
que tambm responsvel pela conteno
da folga axial do comando. Para remover o
comando pela parte posterior necessrio
remover primeiramente esta placa. Os
parafusos de fixao da placa recebem o
torque de 8,5 Nm.
CABEOTE INFERIOR
B
A
CABEOTE INFERIOR
Observe o furo de
entrada do leo de
lubrificao para o
cabeote inferior.
Observe o furo de
sada do leo de
lubrificao para o
cabeote superior. O
leo no cabeote
inferior enviado para
os tuchos hidrulicos.
CABEOTE INFERIOR
Ateno, a junta do
cabeote do motor 1.8
8v diferente do motor
1.8 16v, apesar dos
blocos serem iguais.
A junta do motor 8v
possui 3 lminas sendo
mais espessa. A junta do
motor 16v possui apenas
duas lminas sendo mais
fina.
Existem tambm outros
detalhes de furaes que
so diferentes.
JUNTA MOTOR 1.8 8V
CABEOTE INFERIOR
ORGOS AUXILIARES
CABEOTE
MOTOR 1.8 16V
RGOS AUXILIARES
COLETORES
Vlvula pneumtica.
Eletrovlvula de pilotagem.
COLETORES
Sada para os cilindros
COLETORES
O coletor de descarga feito em ferro fundido e
protegido por um anteparo de calor em alumnio. A
guarnio dever ser substituda durante a
montagem. As porcas de fixao do coletor so
feitas de cobre para facilitar a dissipao de calor
e no sofrer deformaes. O torque das porcas
de fixao de 20 Nm.
CABEOTE
As 4 bobinas de ignio esto incorporadas em um
mesmo componente (COIL AT PLUG CASSETTE) e
so fixadas ao cabeote atravs de 4 parafusos
com o torque de 8 Nm.
ORDEM DE DESAPERTO
10
9
CABEOTE
A tampa de proteo superior da correia dentada
feita em plstico e fixada por 3 parafusos com o
torque de 4 Nm, devendo ser removida para
possibilitar a desmontagem do cabeote.
CABEOTE
A tampa de proteo inferior da correia dentada
feita em plstico e fixada por 1 parafuso com o
torque de 4 Nm, ateno ao posicionamento
deste parafuso abaixo da etiqueta, que deve ser
removida para possibilitar a remoo do
parafuso.
O motor 1.8 16v possui uma eletrovlvula EGR
que responsvel por controlar o nvel de
emisses de NOX pela descarga. Esta eletrovlvula
possui tambm um potencimetro incorporado.
CABEOTE
SINCRONISMO
ADMISSO
DESCARGA
Para checar o sincronismo
do motor antes da
desmontagem, observe se
a marca da polia de
admisso coincide com a
marca da polia de
descarga. Cheque tambm
se a seta na engrenagem
do virabrequim coincide
com o entalhe na tampa
plstica posterior de
proteo da correia
dentada. Nesta condio
o 1 cilindro encontra-se
em fase de expanso,
estando o sensor de
rotao entre 18 e 19
dente aps a falha de 2
dentes.
SINCRONISMO
importante ressaltar que com as marcas alinhadas o 1 e 4
pistes no se encontram no PMS, j estando em movimento
de descida. Portanto, este motor colocado em fase sem
que os pistes 1-4 estejam no PMS. Outro fato importante
que se posicionarmos os pistes 1-4 no PMS o sensor de
rotao estar no 20 dente aps a falha de 2 dentes. Caso o
motor perca o sincronismo, existe a possibilidade dos
pistes tocarem nas vlvulas. Para remover a correia basta
afrouxar o parafuso do tensor da correia e remov-la.
Para tensionar a correia gire
o tensor com auxlio de uma
chave allen no sentido
ANTI-HORRIO.
SINCRONISMO
A
Primeiramente leve o
tensor ao curso mximo e
aperte provisoriamente o
parafuso de fixao do
mesmo, conforme a figura
A. Em seguida, recoloque
a arruela e o parafuso da
polia do virabrequim e gire
a rvore de manivelas por
duas voltas. Posicione a
chave allen para
manter fixo o tensor e
afrouxe o parafuso do
tensor com uma chave de
retornando o indicador
de tenso at que este
coincida com o 1entalhe
como na figura B. Aperte
em seguida o parafuso do
tensor com o torque de
20 Nm.
CABEOTE
O suporte do motor feito de ferro fundido e fixado
ao bloco mediante 3 parafusos com o torque de
20 Nm. A este suporte est fixado um rolamento de
encosto da correia dentada.
Remova a engrenagem do virabrequim, o sensor
de fase, as polias dos comandos de vlvulas, o
tensor da correia dentada e o rolamento de encosto
fixado ao bloco para possibilitar a remoo da
proteo posterior da correia dentada.
CABEOTE
Para remover a proteo plstica posterior,
basta remover os 4 parafusos de fixao da
mesma, cujo o torque de 12 Nm.
ORDEM DE DESAPERTO
Desaperte os parafusos do cabeote na seqncia
indicada. Na montagem estes parafusos devero
ser substitudos sendo a seqncia de aperto o
inverso do desaperto. Os parafusos de fixao do
cabeote fixam o cabeote ao bloco. O torque de
aperto de 25 Nm +90+ 90+ 90+ 45.
10
CABEOTE
ORDEM DE DESAPERTO
10
CABEOTE
A conteno da folga axial realizada
atravs dos apoios dos comandos nos
mancais dianteiros do cabeote.
CABEOTE
6 7
10
CABEOTE
Ateno, a junta do
cabeote do motor 1.8
8v diferente do motor
1.8 16v, apesar dos
blocos serem iguais.
A junta do motor 8v
possui 3 lminas sendo
mais espessa. A junta do
motor 16v possui apenas
duas lminas sendo mais
fina.
Existem tambm outros
detalhes de furaes que
so diferentes.
JUNTA MOTOR 1.8 8V
BOMBA DE LEO
Observe a localizao
do interruptor de
presso de leo e dos
parafusos de acesso
bomba.
Furo de entrada de
leo aps o filtro
para o interruptor
de leo.
Zona de aspirao
para recirculao.
Recalque para
filtro de leo.
Limitador de
presso do leo.
Entrada do leo
proveniente do
pescador.
BOMBA DAGUA
A bomba dagua est localizada no bloco do motor
feita em alumnio, com rotor de 8 ps e engrenagem
condutora com 23 dentes movimentada pela correia
dentada. Esta soluo aumenta a confiabilidade do
motor, uma vez que, se o motor estiver funcionando a
bomba estar sempre sendo acionada devido ao fato da
correia dentada moviment-la.
CRTER
VOLANTE
O volante fixado a rvore de manivelas
atravs de 6 parafusos, sendo os furos no
volante no eqidistantes o que no
possibilita erro de montagem. Os parafusos de
fixao do volante devem ser substitudos na
montagem e deve ser aplicado o adesivo
loctite auto seal para promover a vedao,
uma vez que os furos na rvore de manivelas
so passantes. O torque de fixao dos
parafusos do volante de 35 Nm+30+15. Ao
se remover o conjunto do plat de embreagem
deve-se fazer uma referncia nas duas peas
para durante a montagem para manter o
balanceamento do conjunto.
BLOCO / MANCAIS
O bloco do motor feito em ferro fundido e
possui 4 cilindros que podem apresentar
3 classes Standard A, B ou C. Para a
retfica possvel uma majorao de
0,50mm, sendo fornecido o pisto com esta
majorao. O bloco possui tambm 5
mancais para o alojamento dos casquilhos
fixos e a rvore de manivelas, sendo
incorporado ao casquilho central os semi
anis de conteno da folga axial da rvore
de manivelas.
PISTES / BIELAS
Os pistes so feitos de alumnio ao silcio e so fixados as
bielas atravs de pinos com interferncia. As bielas so
feitas de ao liga e sua capa fraturada, o que garante o
casamento perfeito das duas partes durante a montagem.
Na montagem os parafusos de biela
devem ser substitudos, sendo o
torque de 27,5 Nm.
PISTES / BIELAS
Pisto 1.8 8v
RVORE DE MANIVELAS
A rvore de manivelas feita em ao liga,
recebendo tratamento de tmpera por induo
na regio dos munhes e moentes, seguido de
revenimento.
MIRO