Manual Grupos Electrogenos Taigueer

MANUAL DE OPERACIN
Y MANTENIMIENTO DE
LOS GRUPOS
ELECTRGENOS
TAIGER
Derechos Reservados por Taiger

Este manual esta protegido por derechos de autor (copyright). No esta permitido duplicar, fotocopiar, transcribir o reproducir en por ningn medio electrnico parcial o totalmente sin la autorizacin del fabricante
MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
1. INTRODUCCION.
Este manual tiene el objetivo de presentar la
operacin y mantenimiento de los grupos electrgenos Taiger.
Este manual de operacin y mantenimiento esta
preparado para proporcionar la ayuda en el
mantenimiento y operacin para el ptimo desempeo del grupo electrgeno Taiger. Al utilizar este manual conjuntamente con los manuales del motor, generador, regulador de voltaje,
planos de instalacin, planos de cimentacin y
diagramas elctricos, se obtendr una e ciencia
y un rendimiento mximo del equipo adquirido.
El mantenimiento y reparacin debe llevarse a
cabo slo por personal autorizado que ha sido
adecuadamente entrenado,(ver anexo de garanta por falta de mantenimiento).
Servicio las 24 hrs. los 365 das, solo aplica a
equipos bajo contrato.
El tiempo para clientes que no cuentan con un
contrato el tiempo de respuesta es de 24 hrs.
das hbiles de Lunes a Viernes de 8:00 a.m. a
6:00 p.m.
2. SEGURIDAD.
2.1 GENERAL.
Los grupos electrgenos Taiger estn diseados de tal modo que son seguros siempre y cuando se d un uso correcto. La responsabilidad
de la seguridad queda en manos de quien la instala y la opera.
Antes de efectuar cualquier operacin en el
equipo, el usuario debe observar las siguientes
normas de seguridad:
Leer el manual y familiarizarse con el equipo,

s no se observan las instrucciones aumenta la
posibilidad de un accidente.
No use ropa o joyas sueltas cerca de las partes
en movimiento mientras trabaja con el equipo.
Utilice lentes de seguridad y protectores de odos cuando opere el equipo.
Veri car que no haya conexiones ojas o sueltas antes de arrancar el equipo. Desconectar la
batera en caso de cualquier reparacin, comenzando con el cable (-) a tierra. Ver (Mantenimiento a la batera, capitul 16.7)
Veri car que el equipo de seguridad est en buenas condiciones y opere correctamente, como
son: extinguidores, paros de emergencia, interruptores, paros de seguridad no obstruidos, etc.
Mantener el piso limpio y seco, libre de lquidos
y/o aceite.
2.2 ADVERTENCIAS
Quite los objetos sueltos del equipo, ya que los
puede succionar el ventilador del motor.
Veri car que no haya obstrucciones en el rea
de salida del aire caliente del radiador del escape del motor. Emplear extinguidores con clasicacin ABC, segn las normas: NFPA, DIN,
ISO, (Pej. Polvo qumico).
Veri car los niveles de aceite y refrigerante antes de arrancar el equipo. No ponga en funcionamiento el genset si este no esta en condiciones
de uso.
Nota: El no seguir estas sugerencias de
seguridad y advertencias, puede ocasionar lesiones personales o dao al equipo.
2.3 INSTALACION.
NIVELACION, ANCLAJE Y MONTAJE: El grupo
motor generador deber montarse sobre una
base de concreto previamente construida, nivelada y ja con taquetes de expansin con anclas ahogadas en la base de concreto. Segn
obra Civil.
Las mquinas de 125 KW o de menor capacidad
se fabrican con amortiguadores integrados por
lo cual no se necesita poner otro tipo de amortiguador.
Para mquinas de 150 KW o de mayor capaci-
Fig. 2
dad, recomendamos amortiguadores de resorte

entre la base de concreto y el chasis.
Para la construccin de la base de concreto,
les proporcionamos planos de cimentacin para
cada uno de los equipos segn su capacidad favor de referirse al dibujo y arreglo general que
se proporciona en cada grupo electrgeno para
las recomendaciones de cimentacin especi ca.
La cantidad de amortiguadores de resorte, viene
especi cada en el plano de arreglo general del
grupo electrgeno.
A continuacin mostramos la instalacin tpica
de un grupo electrgeno, (ver g. 2).
3 DESCRIPCION DE LOS GRUPOS ELECTROGENOS.

A continuacin veremos como se clasi can y en
donde se aplican:
3.1 CLASIFICACION DE LOS GRUPOS

ELECTROGENOS.
Los grupos electrgenos con motores de combustin interna se clasi can como sigue:
a) De acuerdo al tipo de combustible:
- Con motor a gas (LP) natural.
- Con motor a gasolina.
- Con motor a diesel.
- Sistema Bifuel (diesel/gas)
b) De acuerdo a su instalacin.
- Estacionarias.
- Mviles.
c) Por su operacin.
- Manual.
- Semiautomtica
- Automtica (ATS)
- Automtica (sincrona/peak shaving)
d) Por su aplicacin.
- Emergencia.
- Continua.
Los grupos electrgenos para servicio continuo,
se aplican en aquellos lugares en donde no hay
energa elctrica por parte de la compaa suministradora de ste tipo, o bien en donde es indispensable una continuidad estricta, tales como:
en una radio transmisora, un centro de cmputo,
etc.
Los grupos electrgenos para servicio de emergencia, se utilizan en los sistemas de distribucin
modernos que usan frecuentemente dos o ms
fuentes de alimentacin.
Su aplicacin es por razones de seguridad y/o
economa de las instalaciones en donde es esencial la continuidad del servicio elctrico, por
ejemplo:
- Instalacin en hospitales, en reas de ciruga,
recuperacin, terapia y cuidado intensivo, laboratorios, salas de tratamiento, etc.
- Para la operacin de servicios de
importancia crtica
como son los
elevadores pblicos, bombeo de aguas
residenciales, etc.
- Instalaciones de alumbrado de locales a los
cuales un gran nmero de personas acuda a ellas como son: estadios, deportivos, aeropuertos,
transporte colectivo (metro), hoteles, cines, teatros, centros comerciales, salas de espectculos, etc.
- En instalaciones de computadoras, bancos de
memoria, el equipo de procesamiento de datos,
radares, etc.
3.2 TIPOS DE GRUPOS ELECTROGENOS

Los grupos electrgenos manuales:
Son aquellos que requieren para su funcionamiento que se operen manualmente con un interruptor para arrancar o parar dicho grupo. Es
decir que no cuenta con la unidad de transferencia de carga sino a travs de un interruptor de
operacin manual (Switch o botn pulsador).
Los grupos electrgenos semiautomticos:
Son aquellos que cuentan con un control automtico, basado en un microprocesador, el cual
les proporciona todas las ventajas de un grupo
electrgeno automtico como: protecciones,
mediciones, y operacin pero que no cuenta con
un sistema de transferencia.
Los grupos electrgenos Automticos (ATS):
Automatic Transfer Switch
Este tipo de grupos electrgenos cuenta con un

control basado en un microprocesador, el cual
provee al grupo electrgeno un completo grupo
de funciones para:
Operacin
Proteccin
Supervisin
Contienen funciones estndar y opcionales en
su mayora programables por estar basada la
operacin en un microprocesador provee un alto
nivel de certeza en sus funciones como: mediciones, protecciones, funciones de tiempo, y una
alta e ciencia, en su sistema de transferencia.
con la red, ya que estn en paralelo tomamos

la carga suave, de forma controlada kW/s. de
la red dejando la misma sin carga y abriendo el
interruptor de la red. Transcurrido el tiempo programado para horario punta, se realiza el mismo
procedimiento en sentido inverso, es decir, se
sincroniza el grupo electrgeno con la red, y cuando se encuentran en paralelo se realiza una
transferencia suave de carga del grupo electrgeno a la red, y el grupo electrgeno entra en
periodo de enfriamiento.
Durante todo el proceso (Peak shaving) no hay
corte de energa, lo cual evita la interrupcin en
su proceso.
Los grupos electrgenos Automticos para

(Sincrona / Peak shaving):
4. COMPONENTES PRINCIPALES DE LOS

GRUPO ELECTROGENOS .
Este tipo de grupos cuenta con un control para

un grupo electrgeno automtico, el cual es capaz de manejar funciones de sincrona (Abierta
o cerrada) que se requieren para realizar un proceso emparalelamiento de grupo y red grupo
con grupo. Su operacin es la siguiente:
Los grupos electrgenos automticos estn

compuestos principalmente de:
Sincrona Abierta: Cuando ocurre una falla de la

red normal, ocasiona dos interrupciones de energa en la carga (transferencia y retransferencia)
si contamos con un sistema de sincrona abierta
se elimina la interrupcin de energa en el momento de la retransferencia ya que la misma se
realiza en una forma controlada, sincronizando
ambas fuentes y cerrando ambos interruptores
simultneamente por un tiempo predeterminado
(paralelo).
Sincrona Cerrada o Peak Shaving: Actualmente,
la energa elctrica ha alcanzado niveles de precios altos. Por lo cual se tiene la alternativa de
un sistema de Peak shaving con el cual se reducen sus costos por consumos de energa en
horario punta, es decir, sincronizamos el grupo
- Un motor de combustin interna.

- Un generador de corriente alterna.
- Una unidad de transferencia.
- Un circuito de control de transferencia.
- Un circuito de control de arranque y paro.
- Instrumentos de medicin.
- Control electrnico basado en un microprocesador.
- Tanque de combustible.
- Silenciador.
4.1 MOTOR
El motor de combustin interna puede ser de inyeccin mecnica o electrnica y esta compuesto de varios sistemas que son:
a) Sistema de combustible.
b) Sistema de admisin de aire.
Se tomo el grupo electrgeno automtico como ejemplo por
ser el mas completo, En cuanto elementos que la integran.
(1)
c) Sistema de enfriamiento.
d)Sistema de lubricacin.
e) Sistema elctrico.
f) Sistema de arranque.
g) Sistema de proteccin.
4.3. TRANSFERENCIA.
La unidad de transferencia puede ser cualquiera
de las que se mencionan, segn la capacidad
del genset:
a) Contactores electromagnticos .
b) Interruptores termomagnticos .
c) Interruptores electromagnticos.
a) Contactores electromagnticos
b) Interruptores electromagnticos
4.2 GENERADOR.
El generador sncrono de corriente alterna esta
compuesto de:
a) Inductor principal.
b) Inducido principal.
c) Inductor de la excitatriz.
d) Inducido de la excitatriz.
e) Puente recti cador trifsico rotativo.
f) Regulador de voltaje esttico.
g) Caja de conexiones.
4.4. CIRCUITO DE CONTROL DE TRANSFERENCIA.

En el caso de los grupos electrgenos automticos incluyendo (Sincrona) el control tiene integrado un circuito de control de transferencia
control
Por medio de programacin se implementan las
funciones de transferencia (tiempos, con guracin de operacin) y ajustes como sean necesarios para cada caso, en particular. El circuito
consta de:
a) Sensor de voltaje trifsico del lado normal, y
monofsico del lado de emergencia.
b) Ajuste para el tiempo de:
- Transferencia.
- Retransferencia.
- Enfriamiento de mquina.
- En caso de ser sincrona (tiempo de sincrona
y con guracin de operacin.)
- Largo arranque, baja presin de aceite, alta

temperatura, sobre y baja velocidad, no-generacin, sobrecarga, bajo nivel de combustible,
nivel de refrigerante (opcional), paro de emergencia y cuenta con algunos casos de entradas y salidas programables dependiendo del
control que se use.
c) Solenoides de la mquina:
- Solenoide auxiliar de arranque (4x).
- Vlvula de combustible. O contacto para alimentar ECU en caso de ser electrnica
d) Fusibles (para la proteccin del control y
medicin).
e) Cuenta con indicador de fallas el cual puede
ser:
Alarma audible
Mensaje desplegado en el display
Indicador luminoso (tipo incandescente o led)
4.6. INSTRUMENTOS DEL TABLERO

c) Relevadores auxiliares.
d) Relevadores de sobrecarga.
e) Tres modos de operacin (manual, fuera del
sistema y automtico).
Los instrumentos de medicin que se instalan

normalmente en los genset son:
a) Vltmetro de C.A. con su conmutador.
b) Amprmetro
dor.
4.5. PROTECCION Y CONTROL DE MOTOR.

El circuito del motor de arranque y proteccin de
mquina consta de las siguientes funciones:
a) Retardo al inicio del arranque (entrada de
marcha):
- Retardo programable (3 y 5 intentos).
- Periodo de estabilizacin del genset.
b) El control monitorea las siguientes fallas:
de
C.A.
con su conmuta-
c) Frecuencmetro digital integrado en el controlador.

d) Hormetro
trolador.
digital integrado
en el con-
4.7 UBICACIN TPICA DE LOS COMPONENTES EN LOS GRUPOS ELECTROGENOS

(La imagen puede variar segn modelo)
ELEMENTO
1
DESCRIPCIN
Panel de control
Placa de datos montada en generador (situado en la parte posterior de la gura)
Filtros de aire
Soporte de bateras y bateras (situado en la parte posterior de la gura)
Motor/es de arranque (situado en la parte posterior de la gura)
Alternador (situado en la parte posterior de la gura)
Bomba de combustible (situada en la parte posterior de la gura)
Turbo
Radiador
10
Guarda del ventilador
11
Motor de combustin interna
12
Carter
13
Bomba para drenar el aceite del carter
14
Base estructural
15
Amortiguador
16
Generador
17
Interruptor
18
Regulador de voltaje automtico (situado en la parte posterior de la gura)
5. CARACTERISTICAS PRINCIPALES DE uso diario y uno de mayor capacidad para evitar

paros por falta de combustible.
LOS GRUPOS ELECTRGENOS
Los grupos electrgenos Taiger, son unidades
se fuerza, compuestos de un motor de combustin interna de 4, 6, 8, 12, 16 20 cilindros tipo
industrial estacionario, un generador sncrono de
corriente alterna con sus controles y accesorios
totalmente ensamblados y probados en fabrica.
Dichos controles y accesorios estn seleccionados para trabajar en conjunto dando la mxima
seguridad y alta e ciencia en su operacin.
ADVERTENCIA
Para los grupos electrgenos con tanques
de almacenamiento remoto, se debe asegurar que se instalen de acuerdo a las especi caciones.
* Evitar que se produzcan chispas o llamas cerca de los depsitos de combustible ya que los gases del combustible y
aceite son amables.
5.1 Descripcin general

5.1.1 Descripcin e identi cacin del
Grupo Electrgeno.
En la gura No.2 se representa un grupo electrgeno tpico, sin embargo puede tener algunas variaciones dependiendo de la potencia del
grupo electrgeno y la conformacin del mismo.
A continuacin se da una breve descripcin de
las partes que lo integran. Ver Anexo 1, Placa
de Datos.
5.1.2 Motor Diesel

El motor que accionara el grupo electrgeno
ser un motor diesel de 4 tiempos, de inyeccin
mecnica inyeccin electrnica, el cual ha sido
diseado para operar grupos electrgenos, y
esta dotado de todos los elementos necesarios
para una optima operacin para un suministro
de potencia able.
5.1.3 Sistema de Combustible.

El sistema de combustible debe ser capaz de
entregar un suministro de combustible limpio y
continuo, y debe estar respaldado por un depsito de combustible de acuerdo a la potencia del
grupo, adems se sugiere tener un depsito de
10
5.1.3.1 Lneas de Suministro.

Las lneas de suministro de diesel deben de ser
las adecuadas para el manejo de diesel, tales
como tuberas de acero mangueras diseadas
para tolerar diesel.
Los acoplamientos de combustible del motor,
y en caso de que las lneas de combustible estn muy largas se debe incrementar el dimetro
de las mismas para un ptimo funcionamiento.
De 20Kw 250 Kw. De 300Kw 400 Kw. De
500Kw 1000 Kw. 1 W.
De 1250Kw 3000 Kw. 2.
Es recomendable que tener entre el motor y
las lneas de combustible tubera exible (manguera) para evitar que las vibraciones del motor
sean transmitidas por las lneas de combustible
y evitar daos en las conexiones de combustible
del motor y fugas en el sistema. As mismo se
recomienda la instalacin de ltros primarios, ltros separadores de agua para prolongar la vida
y optimo funcionamiento del motor.
ADVERTENCIA
* Para instalar los tanques de combustible
externo No se debe emplear accesorios
galvanizados ni de cobre.
5.1.4 Sistema de Admisin de aire

El aire admitido por el motor debe ser aire limpio y fri, este es aspirado de la zona que rodea
el grupo a travs del ltro de aire del motor. En
casos especiales donde el polvo o calor se encuentran cerca de la entrada de aire, se debe
instalar una conduccin de aire externa la cual
viene de afuera con aire limpio y fresco.
En caso de que el ltro tenga un indicador de
restriccin de aire ver la lectura que registra, y
basndose en el dato proporcionado por el fabricante determinar cuando se debe cambiar el
ltro de aire.
En caso de no tener indicador de restriccin
cambiar el ltro de acuerdo a las recomendaciones que da el fabricante, lo cual es en horas
de operacin o un tiempo determinado, lo que
ocurra primero.
por el cigeal o por un motor elctrico en algunos casos, el termostato es el que se encarga de
que el motor trabaje en un rango de temperatura
optima para un buen desempeo abriendo y cerrando, segn rangos de temperatura.
Es importante que el llenado del lquido para
enfriamiento del motor sea de buena calidad, y
este de acuerdo al tipo y cantidad de cada motor.
Ya que aparte de ser el vehculo para el enfriamiento, este brinda proteccin contra la corrosin
la erosin evitando la picadura de las camisas
adems de ofrecer proteccin contra congelacin.
IMPORTANTE
La seleccin del lquido refrigerante debe
ser de acuerdo al tipo y especi caciones
provistas por el fabricante del motor en el
manual de operacin del motor. Ver (Mantenimiento al sistema de enfriamiento, Capitulo 16.8)
ADVERTENCIA
IMPORTANTE
Evitar que el motor aspire aire del entorno
sin pasar por el ltro, debido mangueras
rotas o agrietadas o conexiones ojas.
Nunca se debe operar el motor sin ltro
debido a que el polvo y suciedad que entran actan como un abrasivo.
No emplear lquidos refrigerantes que contengan aditivos antifugas en el sistema de

enfriamiento.
Los refrigerantes de tipo automotriz, No
cumplen con los aditivos apropiados para
la proteccin de motores diesel para servicio severo, por lo cual se sugiere no emplearlos.
5.1.5 Sistema de enfriamiento.

El sistema de enfriamiento del motor consta de
un radiador, termostato y un ventilador de acuerdo a la capacidad de enfriamiento requerida,
la funcin del radiador es, intercambiar el calor
producido por el motor al hacer pasar aire forzado a travs de el. El ventilador es el que forz
el aire a travs del radiador el cual es movido,
11
En caso de que por razones circunstanciales se deba utilizar agua para el radiador es importante el agua de buena
calidad para el sistema de enfriamiento, se

recomienda utilizar agua desmineralizada,
destilada o desionizada para mezclar con
el concentrado del refrigerante, RECUERDE QUE NO ES RECOMENDABLE RELLENAR CON AGUA CORRIENTE EL RADIADOR YA QUE DETERIORA Y DISMINUYE
LA EFICIENCIA DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Ver tabla anexo 6.
No mezclar lquidos refrigerante de diferente composicin qumica.
Actualmente se recurre a la lubricacin forzada,

la cual se logra por medio de una bomba de engranes, paletas o pistones, la cual recibe el movimiento generalmente del rbol de levas.
La bomba de aceite debe garantizar un caudal
y una presin de trabajo variable debido a que
esta trabaja en funcin de las revoluciones del
motor (mas revoluciones ms caudal y presin;
menos revoluciones, menos caudal y presin)
5.1.6.2 Vlvula reguladora de presin.
Si el motor estuvo operando l liquido refrigerante se encuentra a alta temperatura

y presin por lo cual se debe evitar retirar el tapn del radiador o desconectar la
tubera del mismo, hasta que el motor se
haya enfriado.
La presin dentro del circuito de lubricacin es

regulada a travs de esta vlvula que se encarga
de mantener los regimenes de presin, mnimo
y mximo respectivamente. La cual esta tarada
a una presin de operacin mxima para evitar
presiones elevadas en el sistema.
No trabajar en el radiador, ni retirar

cualquier guarda de proteccin cuando el
motor este funcionando.
5.1.6.3 Filtro de Aceite
5.1.6 SISTEMA DE LUBRICACIN

Sistema es el que se encarga de mantener lubricadas todas las partes mviles del motor, a s
mismo sirve como medio refrigerante.
La funcin es crear una pelcula de aceite lubricante, en las partes mviles, evitando el contacto metal con metal.
Consta bsicamente de bomba de circulacin,
regulador de presin, ltro de aceite, conductos
externos e internos por donde circula el aceite.
Algunos motores estn equipados con enfriadotes de aceite a n de mantener una regulacin
mas precisa de la temperatura del aceite.
12
5.1.6.1 Bomba de Aceite.
En el sistema de lubricacin cuenta con mallas

y ltros para retirar las partculas slidas de la
circulacin del aceite y evitar daos a las super cies en movimiento por desgaste abrasivo.
La mayora de los motores usas sistemas de
lubricacin a presin los cuales tienen ltros de
aceite de ujo pleno y pueden tener adems ltro de ujo en derivacin.
Filtro de ujo pleno

Estos ltros estn diseados con caractersticas
espec cas para cada modelo de motor, y son
ltros que tienen mnima resistencia al ujo.
Filtro en derivacin
Este ltro retiene un gran porcentaje de partculas contaminantes que no fueron retenidas por
los ltros de ujo pleno. Los cuales mantienen
mas limpio el aceite.
5.1.6.4 Lubricante
El aceite lubricante empleado debe ser el recomendado por el fabricante, para el funcionamiento optimo del motor. Ver (Mantenimiento al
sistema de lubricacin, Capitulo 16.9)
IMPORTANTE
El ltro de aceite es un elemento de vital importancia para el sistema de lubricacin, por lo que se recomienda cambiarlo peridicamente, utilizando ltros
que cumplan con las especi caciones de
rendimiento del fabricante del motor.
El aceite lubricante recomendado para
los motores diesel de aspiracin natural o
turbo alimentados debe ser de clase API;
(INSTITUTO NORTEAMERICANO DEL PETROLEO), el cual cumple con el contenido
mximo de cenizas sulfatas que satisfacen las recomendaciones del fabricante
del motor. Y que cumple con los requerimientos de viscosidad multigrado.
Usar aceite con un grado de viscosidad
correspondiente a la gama de temperatura ambiente. La cual se puede obtener
el manual de operacin del motor provisto
por el fabricante.
Usar el horometro como referencia para
programar los intervalos de mantenimiento donde se incluye el cambio de aceite.
Revisar a travs de la varilla que el nivel
de aceite se encuentre dentro del nivel, no
por debajo de la marca de agregar (ADD)
no llenar por arriba de dicha marca.
Cambiar el aceite y ltro por primera vez
antes de las primeras 100 horas como
mximo y posteriormente realizar los cambios segn las horas recomendadas por el
fabricante.
Inmediatamente despus de realizar el
13
cambio de aceite se deben realizar varios

intentos de arranque (arrancar y parar) sin
llegar a su velocidad nominal con lo cual
se asegura el llenado de las venas de lubricacin para una adecuada lubricacin
de los componentes del motor antes de
que este llegue a su velocidad de normal
operacin.
Despus de un cambio de aceite arrancar
el motor unos minutos y despus apagarlo
y dejar pasar aprox. 10 minutos y veri car
que el nivel de aceite se encuentra dentro de los lmites permitidos en la varilla
de medicin. Agregar solo lo necesario en
caso de estar por debajo, del nivel mnimo.
5.1.7 Sistema Elctrico.

El sistema elctrico del motor es de 12 24 volts
CC. Con el negativo a masa y dependiendo del
tamao o especi cacin del grupo este puede
contener uno o dos motores de arranque, cuenta con un alternador para cargar la batera auto
excitado, autorregulado y sin escobillas y en su
mayora los grupos electrgenos van equipados
con acumuladores cido/plomo, sin embargo se
pueden instalar otros tipos de bateras si as se
especi ca (bateras libres de mantenimiento,
NiCad, etc.).
El alternador es otro elemento del sistema elctrico, este va montado en el mismo cuerpo del
motor de combustin interna y es accionado, por
el cigeal a travs de una transmisin exible
(banda-polea), teniendo como nalidad recargar
la/s batera/s cuando el grupo electrgeno se
encuentra en operacin, sus principales componentes son:
a) Rotor (piezas polares)
b) Estator (inducido)
c) Carcaza
d) Puente recti cador (puente de diodos)
Ver (Mantenimiento del alternador, Capitulo
16.6)
5.1.8 Sistema de Arranque.

Puesto que el motor combustin interna no es
capaz de arrancar por si solo, debido a que se
requiere vencer el estado de reposo en que se
encuentra el motor de combustin interna, se
requiere de un motor de arranque el cual puede
ser cualquiera de los siguientes dos tipos o ambos si el motor es de doble marcha.
a) motor de arranque elctrico
b) motor de arranque neumtico
Motor de arranque elctrico: es un motor de corriente continua que se alimenta de los acumuladores del grupo electrgeno, y puede ser de 12
o 24 Volts, el par del motor se origina cuando es
activado el solenoide de arranque.
IMPORTANTE
Es de vital importancia tener en buen estado las bateras ya que este tipo de motores
demandan una cantidad muy elevada de
corriente en el arranque. Ver (Mantenimiento de la batera, Capitulo 16.7)
Motor de arranque neumtico: Estos motores
tienen un rotor montado excntricamente en un
14
cilindro, con paletas longitudinales alojadas en

ranuras a lo largo del rotor. El par se origina cuando el aire a presin acta sobre las paletas.
Esta aplicacin es utilizada cuando se requiere
un sistema de arranque redundante o en lugares
donde se requieren evitar las chispas debido a
un ambiente in amable. Como no hay ninguna
parte elctrica en el motor, la posibilidad de que
se produzca una explosin en presencia de gases in amables es reducida.
IMPORTANTE
El aire que llega al motor debe de estar
limpio y lubricado y tener la presin adecuada para dicho motor, y el tanque de aire
debe de tener la capacidad para soportar
como mnimo 4 intentos de arranque de al
menos 5 seg. cada uno. Este debe contar
con su ltro de aire cerca de la entrada del
motor y su lubricador en buen estado.
En ambos casos el motor de arranque necesita:
a) Vencer el estado de reposo en el que
se encuentra el motor de combustin interna.
b) Que el motor de combustin interna
alcance el 20 - 30% de su velocidad nominal,
segn el tipo de motor.
El desacoplamiento del motor de arranque se
efecta cuando el motor llaga a su velocidad
de arranque (20-30% de su velocidad nominal)
el control del grupo electrgeno es el que se
encarga de realizar esta funcin a travs de la
medicin de la velocidad (RPM) o la frecuencia
(Hz), ya que al detectar que el motor de combustin interna a alcanzado su velocidad de arranque este deja de alimentar el solenoide
de arranque, desacoplando dicho motor del motor de combustin interna.
Medidor de temperatura anlogo (con

contactos)
Sensor de temperatura.
5.1.9 Sistema de proteccin del motor:

El grupo electrgeno cuenta con las siguientes
protecciones:
a) Proteccin por baja presin de aceite.
Los grupos electrgenos Taiger cuentan con
sistema de proteccin de baja presin de aceit
el cual es un elemento que registra la cada de
presin en caso de que esto ocurra y opera de
la siguiente manera existiendo dos maneras de
realizar la protecciones.
Manmetro con contactos
Sensor de presin de aceite

Manmetro con contactos: es un
manmetro de presin de aceite conectado al
motor el cual tiene un contacto que es accionado
mecnicamente y esta calibrado para cuando se
presente una cada de presin este cambie de
estado su contacto las terminales internas del
instrumento son la aguja indicadora y un tope
ajustable el cual esta tarado para que cierre cuado la presin disminuya a valores no aptos para
su operacin. Se utiliza en grupos electrgenos
manuales y es opcional en grupos electrgenos
automticos.
Sensor de presin de aceite: es un sensor con
un elemento piezoelctrico que registra el cambio de presin, modi cando la resistencia en
las terminales del sensor, este tipo de sensores
requiere que se programe su curva de presin/
resistencia en el control del motor/generador, y
que se programe que presin se considera baja,
para que el control mande una alarma o paro.
Se utiliza en grupos electrgenos con control automtico que cuentan con dicha entrada.
b) Proteccin por alta temperatura de refrigerante.
15
Medidor de temperatura: es un
instrumento anlogo el cual tiene un contacto que
es accionado mecnicamente y esta calibrado
para que cuando se incrementa la temperatura
del refrigerante del motor el contacto cambie de
estado, y mande paro por alta temperatura, las
terminales internas del instrumento son la aguja
indicadora y un tope ajustable el cual esta tarado
para que cuando se incremente la temperatura
a valores no aptos para la operacin del motor
mande paro del motor.
Sensor de temperatura: Es un sensor del tipo
termistor que registra el cambio de temperatura,
modi cando la resistencia en las terminales del
sensor, este tipo de sensores requiere que se
programe su curva de temperatura/resistencia
en el control del motor/generador, y que se programe que temperatura se considera alta, para
que el control mande una alarma o paro.
c) Proteccin por sobrevelocidad.
Para el caso de los genset manuales esta proteccin es a travs de bomba de combustible la
cual se ajusta de fabrica (proteccin mecnica
en la bomba de combustible) para evitar que sobre pase las revoluciones permitidas.
Para el caso de los genset manuales con control
basado en microprocesador, como es el caso
de las semiautomticas y automticas, el control integra un circuito de proteccin por sobrevelocidad y dependiendo del tipo de control este
puede ser del siguiente tipo:
A travs de una entrada anloga de medicin de
velocidad del control, el cual recibe la seal a
travs de un sensor magntico instalado en el
motor. Y compara la velocidad actual del motor
con la velocidad de referencia en este caso las
1800 rpm y en caso de sobre pasar el valor del

porcentaje de sobre velocidad programado en el
control, el control manda a parar el motor.
Otra manera en que el control puede sensar la
velocidad es a travs de la frecuencia, es decir,
mide la frecuencia de una de las entradas de
medicin de voltaje del control y compara la
velocidad actual del motor con la velocidad de
referencia en este caso los 60Hz y en caso de
sobre pasar el valor del porcentaje de sobrevelocidad programado en el control, manda a parar
el motor.
A travs de este mismo circuito de proteccin
este tipo de controles proveen la medicin de
velocidad y adicionalmente se realizan las siguientes funciones.
Paro por sobrvelocidad
Control de falla de arranque
Control contra accin de motor de arranque cuando el motor esta operando.
Lectura de revoluciones del motor RPM.
2.
Selector para la medicin de amperes
por fase
3.
llave
4.
Medidor de presin de aceite
5.
Medidor de temperatura de refrigerante
6.
Medidor de amperes de batera
7.
Medido de combustible
8.
Horometro
9.
Selector para la medicin de voltaje por
fase
10.
Fusibles
11.
Medidor de voltaje (conmutado o selector).
12.
Medidor de frecuencia.
6.1.2 Mediciones
La medicin de voltaje se realiza a travs del medidor de voltaje tipo cartula conmutado, al igual
que la medicin de amperes por fase, donde se
requiere cambiar de posicin del selector, para
poder veri car las mediciones por fase.
6.1.3 Protecciones
6 INTRODUCCION A LOS CONTROLES.
6.1 SISTEMA DE CONTROL EN MAQUI- Proteccin por alta temperatura.
NAS MANUALES (SISTEMA BASICO)
Esta se realiza por medio del instrumento mediEl control en una maquina manual es 100%
anlogo, el cual cuenta con:
1. Medidor de Amperes (conmutado por selector)

(Puede variar segn modelo)
16
dor de temperatura de refrigerante, el cual tiene

un contacto que es accionado mecnicamente y
esta calibrado para que cuando se incrementa la
temperatura del refrigerante del motor el contacto cambie de estado, y mande paro por alta temperatura, las terminales internas del instrumento
son la aguja indicadora y un tope ajustable el
cual esta tarado para que cuando se incremente
la temperatura a valores no aptos para la operacin del motor mande paro del motor.
Proteccin por baja presin de aceite.
Esta se realiza a travs del instrumento medidor de presin de aceite el cual tiene un contacto que es accionado mecnicamente y esta
calibrado para cuando se presente una cada de
presin.
este cambie de estado su contacto las terminales internas del instrumento son la aguja indicadora y un tope ajustable el cual esta calibrado
para que cierre cuado la presin disminuya a valores no aptos para su operacin mande el paro
del motor automti camente.
Proteccin por sobrevelocidad.
Para el caso de los grupos electrgenos manuales esta proteccin es a travs de bomba de
combustible la cual se ajusta de fabrica (proteccin mecnica en la bomba de combustible)
para evitar que sobre pase las revoluciones permitidas.
Para el caso de los genset manuales con control
basado en microprocesador, como es el caso de
las semiautomticas y automticas, el control integra un circuito de proteccin por sobrevelocidad
NOTA: En motores provistos de inyeccin electrnica, el ECU (unidad de control
electrnico), cuenta con esta proteccin,
propia del motor donde el ECU, esta monitoreando la velocidad y en caso de sobre
pasar la velocidad mxima de operacin
del motor este es apagado por el ECU.
Los valores de paro por sobrevelocidad
pueden variar de acuerdo al fabricante del
motor.
6.2 CONTROL DEEP SEA

DEEP SEA es una plataforma computarizada
que combina mediciones elctricas RMS (root
mean square) correctas y reales con funciones
de control y vigilancia.
La presente versin de software controla el arranque automtico de grupos de emergencia en
el momento de fallar la red, pone varios grupos
en paralelo con la red o entre ellos, puede "ex-
17
portar" potencia activa y reactiva a la red de forma continua o breve y tambin regula la marcha
en paralelo entre grupos sin presencia de red.
DEEP SEA, basado en software "Standby Versin 1.6e" fue diseado para la marcha
en paralelo de uno o varios Grupos Electrgenos
con la red o entre el1os y puede sustituir la red
durante horas de tarifa alta con previa y posterior
sincronizacin, para evitar cualquier interrupcin
de servicio en los consumidores, aparte de su
aplicacin normal de emergencia. Tambin controla la marcha en paralelo de varios grupos sin
presencia de red. Incorpora la posibilidad de trabajar con generadores asncronos que importan
su potencia reactiva necesaria de la red.
Funciones Estndares
Alta exactitud (0.5 %) y mediciones efectivas
reales rms.
Display de 29 parmetros elctricos de generadores trifsicos conectados en estrella:
Voltios (Fase/Fase y Fase/Neutro); Amperios,
kVA, Kw., kV Ar, kWh, Factor de Potencia,
Frecuencia (resolucin de 0.01 Hz) Y distorsiones armnicas. El Voltaje es lectura directa (no requiere transformadores) con un alto
grado de proteccin transiente (Norma IEEE
587 clase C). Las lecturas de corriente requieren transformadores de /5A.
Display de 3 parmetros de una fase auxiliar
(barra o red): Voltios, Frecuencia (0.01 Hz) y
distorsin armnica. El Voltaje es lectura directa con la misma proteccin Transiente.
Display: Voltaje de Batera, Velocidad del
motor (rpm) y contador de horas de servicio.
Vigilancia: Sobrevelocidad del motor, Voltaje

de Batera bajo o
alto, Voltaje del generador bajo o alto, Frecuencia baja o alta, sobre-intensidad generador (constante de tiempo inverso), potencia
inversa del generador, prdida excitacin del
generador, excesiva distorsin forma de onda
de voltaje del generador y fallo de fase auxiliar en barra o red.
Proporciona entradas de alarma compatibles segn Norma NFPA nivel 1 (U.S.A).
Sincroniza los grupos con la fase auxiliar
(barra o red). Proporciona un display con
tiempo real de la maniobra de sincronizacin,
con indicacin de deslizamiento de frecuencia, desviacin de fase y diferencia de voltaje,
es decir sincronizador y sincronoscopio estn
incorporados.
Controla la conmutacin de grupo a red y
viceversa segn normas europeas. Permite la
transferencia de carga sin interrupcin alguna
en cualquier momento, previo cumplimiento
de las condiciones tcnicas.
Vigilia la marcha en paralelo de hasta 8 grupos.
Reproduce un duplicado del monitor en
un ordenador PC IBM compatible hasta una
distancia de 1200 m y permite control y vigilancia a distancia de uno o todos los grupos
conectados en paralelo.
Facilita el ajuste de los numerosos parmetros del software a travs de los pulsadores
del panel principal o mediante ordenador.
Memoriza alarmas de advertencia y parada
con indicacin de la hora del acontecimiento.
Funciona perfectamente dentro de una
18
gama amplia de voltaje de batera.

Soporta cadas de tensin instantneas.
Permita temperaturas de ambiente entre -20
y +70 C.
Tiene un panel frontal sellado IP 65 para
la proteccin contra polvo y salpicaduras de
agua.
6.2.1 Descripcin de los Led's

(segn modelo)
El LED verde debe parpadear siempre. Parpadeo, rpido indica una de las siguientes condiciones:
1.
Presin de aceite del motor normal.
2.
Velocidad del motor ms que 60 rpm.
3.
Frecuencia del generador ms que 15
Hz. Parpadeo del LED rojo indica la deteccin
de un fallo que origina una parada del motor,
LED amarillo indica la deteccin de un fallo que
origina una alarma. Pulsar RESET para acusar
fallos transitorios.
6.2.2 Descripcin de terminales.

(segn modelo)
V1.V2.V3.V4 - Entradas de voltaje, estas entradas miden el voltaje C.A. entre Fases y Neutro.
Estn aislados internamente y ofrecen una alta
proteccin contra transientes.
locidad como referencia.

Conectar B21 a la entrada positiva del regulador
de velocidad (los fabricantes de reguladores la
denominan "AUX", "ILS",
etc.).
Conectar B22 a la entrada negativa (que en algunos casos es simplemente equivalente al Terminal NEG BAT del regulador electrnico),
NOTA: El conectar la Terminal a la entrada de
negativa del control a la Terminal B23, va a
depender del tipo de motor que se esta empleando.
El PWM controla el nivel de tensin del generador para la sincronizacin con barra/red.
La entrada del sensor, Bll/B12 PICK-UP, detecta la seal de corriente alterna desde aprox.
O.5V rms (O.7V entre picos).
V4 sirve de vigilante de red para las aplicaciones

stand-by en las con guraciones #2, #5 Y #6.
Conectar A11 a fase A del generador, A12 al
Neutro del generador.
Conectar A21 a fase B del generador, A22 al
Conectar A31 a fase C del generador, A32 al
Conectar A41 a fase A de red/barra, A42 al Neutro de barra/red.
Il,I2,I3 miden, a travs de transformadores de

corriente de 5 A, la intensidad de las fases A,
B Y C. La relacin de los transformadores est
de nido en el men
INSTALAR/BASICOS (es decir relacin
160 = 8O0A:5A). La potencia de un transformador de 5 A es de 2.5V A. NOTA: No desconectar los TCS con carga, le puede ocasionar la
muerte.
ANALOG OUT (Salida analgica)

Esta fuente de voltaje controla la velocidad y la
alimentacin del motor a travs de una entrada
auxiliar que tiene el regulador electrnico de ve-
19
Entrada B41/B42 de la conexin RS485.
6.2.3 Tarjeta auxiliar y AVR (segn modelo)

Tarjeta Auxiliar IOB1 IOB2
I0B1 es una tarjeta auxiliar interfaz de entradas y
salidas. Aade al GENCON un total de 16 canales de entradas y 8 de salidas.
IOB2
Los canales se emplean para implementar las
alarmas y prealarmas especi cadas segn norma americana NFPA 110 nivel 1 para el control
del motor Diesel y los contactores generador/
red.
6.3 CONTROL TG 1200 (segn modelo)
Secuencia de Parada con enfriamiento
El Controlador de Generador TG1200 es una

unidad de control basada en un microprocesador que contiene todas las funciones necesarias
para proteccin y control de un generador de
potencia. Adems del control y proteccin del
motor diesel, contiene un circuito para medida
de voltaje y corriente trifsicos en CA. La unidad
est equipada con una pantalla LCD que presenta todos los valores y alarmas.
Deteccin seleccionable de velocidad de

marcha.
Funciones Estndares
Control del Motor
Preparacin para arranque (precalentamiento y prelubricacin)
Secuencias de Arranque / Parada con nmero de intentos de arranque seleccionable.
Seleccin de Solenoide de Combustible (tipo
de bobina)
Control de velocidad de marcha sin carga
Arranque / parada locales o remotos
20
o Hz/V del Generador o Entrada de Cargador

alternador (Terminal W) o Entrada Binaria
(D+) o Presin de aceite
Monitoreo del Motor
3 entradas con gurables, todas seleccionables entre:
o VDO o
o 4-20mA desde transductor activo o
o Binarias con supervisin por cable
6 entradas binarias, con gurables
Entrada RPM, seleccionable
o Captador Magntico o Captador NPN o
PNP o Generador tacmetro (taco) o Cargador alternador con Terminal W.
DEEP SEA ELECTRONICS PLC

El mdulo 5110, es un Control de Arranque Automtico de Motor, que est diseado para cumplir con las exigentes especi caciones de los fabricantes de equipo original. El mdulo se usa para
arrancar y parar un motor, indicando el estado de operacin y las condiciones de falla, deteniendo
automticamente el motor e indicando la falla del equipo por medio de un display gr co en el
panel frontal. Temporizadores y alarmas pueden ser seleccionadas y modi cadas por el usuario.
Los ajustes pueden hacerse usando el editor frontal del panel, realizando cambios en campo sin
necesidad de equipo especial.
La operacin del mdulo es mediante botones en la parte frontal, con los modos: Paro, Manual y
Auto.
El mdulo incorpora un control de microprocesador y provee de una comprensible lista de temporizadores y secuencias pre-con guradas.
Esto permite lograr especi caciones complejas.
Mltiples canales de alarma proveen de un control de las siguientes condiciones.
- Baja y sobre velocidad.
- Falla del alternador.
- Paro de emergencia.
- Baja presin de aceite.
- Alta temperatura de agua.
- Falla de arranque.
- Falla de regreso a reposo.
- Prdida de la seal de velocidad.
Adicionalmente, las alarmas de entrada con gurables, pueden ser catalogadas como de indicacin,
alarma o paro. Las alarmas se indicarn mediante un icono y un led.
La serie de mdulos 5110 se han diseado para montaje en panel frontal.
El mdulo se ja en la perforacin con los clips de jacin removibles.
Luego estos, se colocan en la parte posterior.
La conexin es va conectores tipo enchufable. y proveen de medicin elctrica mediante el display,
con los siguientes parmetros:
21
- Voltaje de generador L1-N, L2-N, L3-N.

- Voltaje de generador L1-L2, L2-L3, L3-L1.
- Corriente de fase L1, L2, L3.
- Frecuencia de generador (Hz).
- Revoluciones de motor (rpm).
- Presin de aceite (PSI)
- Temperatura de agua (C y F)
- Voltaje de batera.
- Hormetro.
El mdulo acepta las siguientes entradas digitales.

- Paro de emergencia: un contacto NC de entrada positiva.
- 5 entradas totalmente con gurables como alarmas o paro.
Con la excepcin del paro de emergencia, todas pueden ser con guradas ente
contactos NC o NA. Conectados a negativo de batera.
Las 5 entradas totalmente con gurables, pueden seleccionarse como indicacin, precaucin o paro
y pueden ser inmediatas o esperar durante el arranque.
22
Alternativamente, pueden con gurarse para controlar funciones extra, tales como prueba de lmparas o entrada de arranque remoto, referirse al manual para detalles.
DESCRIPCIN
Las entradas analgicas estn destinadas a la presin de aceite y la temperatura del agua. Y se
conectan a sensores convencionales, tal como (VDO o DATCON) para proveer de medicin y proteccin. Adicionalmente, pueden ser con gurados para recibir interruptores de contacto como falla
de presin y temperatura.
Salidas de relevador: son para vlvula de combustible y para seal de marcha, as como tres salidas con gurables.
Un rango amplio de funciones pueden ser seleccionados para con gurar estas tres salidas, estas
salidas proveen de positivo de batera, re rase al manual para detalles.
CARACTERSTICAS:
- Diseo basndose en micro procesador.
- Arranque y paro automtico.
- Paro automtico con condicin de falla.
- Display gr co.
- Provee de medicin de motor y generador.
- Provee de alarmas e informacin de estado.
- Con guracin de alarmas, temporizadores, entradas y salidas mediante el panel frontal.
- Compatible con los mdulos 5200 para fcil actualizacin.
23
ESPECIFICACIONES
Voltaje de operacin:
8 a 35 Vcd continuos.
Cadas en la salida de marcha:
Habilitado para soportar cadas de voltaje
durante la marcha (0 V por 50 mseg).Esto es
logrado sin la necesidad de bateras internas.
Salida de marcha:
16 Amp CD a voltaje de operacin.
Salida de combustible:
Salidas auxiliares:
Temperatura de operacin:
-30C a +70C
Corriente de operacin:
320 mA a 12 Vcd; 215 mA a 24 Vcd.
Corriente de reposo:
175 mA a 12 Vcd; 95 mA a 24 Vcd.
Rango de Entrada de generador:
15V (L-N) a 300V (L-N) 3 Fases 4Hilos CA
(+20%)
Frecuencia del generador:
50-60 Hz. a la velocidad sensada.
(Minimo 15VCA L-N)
Entrada de captor magntico:
+/- 0.5 V a 70 V pico.
24
Frecuencia de captor magntico:

10,000 Hz (max) a la velocidad sensada.
Falla del alternador/Rango de Exitacin:
0 V a 35 V
Dimensiones:
240mm x 172mm x 57mm
(9 x 6 x 2 )
Corte en Panel
220mm x 160mm (8.7 x 6.3)
Mximo espesor del Panel:
8mm (0.31)
25
CONEXIONES TPICAS
CONEXIONES TIPICAS Deep Sea Electronics Plc se reserva el derecho de hacer cambios en la
especi cacin sin previo aviso.
26
Algunos interruptores de transferencia, van

equipados con proteccin trmica y magntica
la cual dependiendo del modelo de interruptor
puede ser o no ajustable. Para proteger al generador as como a las lneas y carga en caso de
algn corto circuito o una sobrecarga constante.
8.2. Circuito de control de transferencia

El circuito de control de transferencia esta
provisto por el Control del grupo electrgeno el
cual por lo general se encuentra montado en el
gabinete donde se encuentra la transferencia y
es el que se encarga de realizar las siguientes
funciones:
2. Cuando se presenta alguna falla de

energa, manda la seal al grupo generador para
que arranque.
3. Cuando el genset alcanza el voltaje y
frecuencia nominal, el control lo detecta y permite que se realice la transferencia y as proveer
la energa elctrica necesaria para soportar la
carga suministrada por el genset.
4. Cuando regresa la energa de la Red
elctrica comercial, el control lo detecta, se encarga que la retransferencia se realice y hace
parar el genset.
8.3. Modelos de interruptores.

Censar el voltaje de la red de normal a travs
del Sensor de voltaje, el cual puede detectar
las siguientes fallas de la red, dando la seal
de arranque al grupo electrgeno:
De acuerdo a los requerimientos del genset y del

cliente, se seleccionan el tipo de interruptores de
transferencia, mas adecuado, de modo que stos forman parte integral de cada unidad cuando
salen de fbrica.
o Alto voltaje o Bajo voltaje o Inversin de

fase o Ausencia de voltaje en alguna o todas las fases
NOTA: Dependiendo del fabricante del
control, el sensor de voltaje puede estar
integrado en el control, o puede ser un
elemento adicional siendo una condicin
de que todos los grupos electrgenos automticos lo lleven.
Las caractersticas de los controles las podemos
ver en el apartado 6 "Introduccin a los Controles".
Opera bajo las siguientes circunstancias:
1. Detecta el voltaje de la Red (Fallas en
la red).
27
Transferencia ABB Interruptor puede variar

segn modelo .
28
8.4. Cargas
La clasi cacin de los interruptores de transferencia, se hace atendiendo principalmente al rango de corriente que puede conducir o manejar,
siendo el rango mximo el expresado, en forma
continua.
Adems del rango mximo mencionado, se ha
de tomar en cuenta, la mxima capacidad interruptiva y de corriente de arranque.
Muchos tipos de carga, demandan ms corriente
al arranque que en servicio, por ejemplo: Los motores demandan cinco veces aproximadamente
la corriente nominal al arranque. Ms importante
an, las lmparas incandescentes demandan 18
veces su corriente normal durante el primer instante de operacin (0.3 seg.). Por lo tanto los
contactos debern de tener la capacidad trmica
adecuada para soportar stas corrientes, de lo
contrario se soldaran.
La mxima capacidad interruptiva es la corriente
mxima que puede ser interrumpida en un tiempo determinado por los contactos al abrirse y
marcan un rango el cual no es su ciente requisito para el interruptor, si no que debe ser capaz
de interrumpir mayores corrientes inductivas,
como por ejemplo, la del rotor bloqueado.
El arco que se produce depende del tipo de carga; inductiva, resistiva capacitiva, ya que no es
igual el efecto. Algunos fabricantes especi can
sus equipos, haciendo diferencias si se trata de
cargas inductivas (motores) lmparas de tungsteno solamente.
8.5. Velocidad de operacin

Se entiende por velocidad de operacin, el tiempo que el control utiliza por transferir la carga de
la alimentacin del servicio normal (que fall) al
servicio de emergencia.
29
El tiempo de interrupcin solamente, no tiene

mayor importancia, comparado con el tiempo
que tarda el genset en arrancar (5 a 10 seg.).
Pero en la transferencia, ste tiempo si puede
llegar a ser importante.
La velocidad de retransferencia de los interruptores de transferencia IGSA es aproximadamente de 50 milisegundos para capacidades
menores de 400 Amps. y de 300 milisegundos
como mnimo para capacidades mayores.
En ambos casos, para formar una idea apenas
se alcanza a apreciar como un destello parpadeo de luz.
Cuando falla la energa comercial, siempre existe un tiempo de ausencia de energa, o sea
mientras arranca el genset y se hace la transferencia de 5 a 10 seg. Lo cual depende de la
capacidad del genset.
Si nuestro caso fuera el de equipos como computadoras equipos en hospitales que no pueden tolerar una interrupcin "tan prolongada",
se deber complementar el equipo automtico
con una unidad de continuidad con lo que se puede reducir la interrupcin de la energa hasta
0.017 seg. que es menos de un ciclo en 60 Hz.
Si lo que se requiere es eliminar es el tiempo de
ausencia en la retransferencia lo que se necesita
implementar es un sistema de Sincrona, de esa
manera eliminamos el corte de energa en la retransferencia de la siguiente forma:
1. El sensor de Voltaje detecta el retorno
de normal, y da la seal al control para que inicie
el proceso de sincrona.
2. Cuando los parmetros elctricos del
genset, son idnticos a los la red elctrica, el
control cierra los dos interruptores. Y el genset
comienza a pasar la carga a la red.
3. El grupo electrogeno pasa la carga de
forma controlada (en rampa), segn kW/s,
programados en el control a la red. Despus de

que el genset no tiene carga, el control abre el
interruptor de emergencia, y comienza el periodo de enfriamiento del genset. Con lo que evitamos el corte de energa en la retransferencia.
Como se puede observar el la siguiente gura.
carga de la lnea de emergencia a la lnea normal) para asegurar que el voltaje de la lnea normal se estabilice evitando operaciones innecesarias del interruptor de transferencia; una vez
realizada la retransferencia, manda una seal al
circuito de arranque y paro, para que se pare el
grupo electrgeno despus de haber trabajado
un corto tiempo en vaco.
11 SECCION DE PRUEBA.
tomticos lo lleven.
10 SECCION DE TRANSFERENCIA Y
PARO. (Donde corresponda)
La seccin de transferencia y paro, tiene las funciones: de ordenar al interruptor de transferencia
que conecte la carga con la lnea normal o con
la lnea de emergencia, la de retrasar la retransferencia (pasar la
Como los grupos electrgenos automticas de
servicio pueden llegar a no funcionar cuando
ms se les necesita, se ha incluido en las unidades de transferencia Taiger, un interruptor de
prueba que hace que el genset arranque, trabaje
y pare; con lo cual permite al operador estar seguro de que la mquina est en condiciones de
operacin y al mismo tiempo localizar fallas que
pueden ser corregidas oportunamente.
Lgica de transicin cerrada.
9 SECCION DE CONTROL DE VOLTAJE

DE LA LINEA.
Tiene como funcin "vigilar" que exista el voltaje
adecuado (208, 220, 380, 440, 480) segn sea
el caso, en las lneas de alimentacin de normal
y mandar la seal de arranque y transferencia
cuando el voltaje baja al 88% de su valor nominal o cae a cero.
Cuando el voltaje se restablece mnimo al 93%
del valor nominal, lo detectan y mandan otra seal que indica un ciclo de programacin de retransferencia y de la carga, al sistema normal y
paro de la mquina.
NOTA: Dependiendo del fabricante del
control, el sensor de voltaje puede estar
integrado en el control, o puede ser un
elemento adicional siendo una condicin
de que todos los grupos electrgenos au-
30
Estos ejercicios, nos permiten cerciorarnos de

que el genset va a funcionar en forma adecuada
cuando haya una falla de energa.
NOTA: Esta operacin se puede llevar acabo de manera programada a mediante un
reloj programador (66).
12 CARGADOR AUTOMATICO DE
BATERIAS. (Donde corresponda)
Una de las fallas frecuentes de arranque del
grupo electrgeno, es la falla de energa de las
bateras, lo cual es debido a que stas se descargan solas cuando estn inactivas, acelerndose
ste proceso en climas extremos (demasiado
fri demasiado calor). Para evitar una posible
falla de arranque por falta de energa, se ha incluido en los circuitos de control un cargador de
bateras, el cual tiene por objeto mantener siempre en ptimas condiciones de operacin a los
acumuladores de los grupos electrgenos.
Ver (Mantenimiento de la batera, Capitulo

16.7)
El mantenedor de batera carga los acumuladores y los mantiene del 95% al 100% de su
carga total, cuando la mquina no est operando. Esta unidad est conectada a la lnea de
energa normal (C.A. 127V.) bajando el voltaje y
recti cando la corriente para efectuar su trabajo
de carga, de los acumuladores.
Reloj programador
15 SECCION DE INSTRUMENTOS.
Cargador Automtico de Bateras.
13. BOTON DE PRUEBA.

Al oprimir el botn de prueba, se simula la ausencia de la red de energa comercial. Con lo que
se logra veri car que el sistema trabaje adecuadamente, puesto que arrancamos el genset, y
paramos la unidad. La prueba puede ser con
carga o sin carga.
14 RELOJ PROGRAMADOR 66
(OPCIONAL).
Dado que la bobina del reloj programador, es alimentada en forma continua ya sea por energa
comercial el genset, no surge prcticamente
ningn retraso. El reloj programador, nos sirve
para arrancar peridicamente y en forma programada el genset para veri car su funcionamiento, esto se logra por medio de su contacto, el
cual se cierra en forma peridica y programada
durante un tiempo ajustable.
31
A n de monitorear la tensin, la frecuencia, la

corriente, el nmero de horas de operacin del
grupo electrgeno y la energa suministrada, se
han incorporado varios instrumentos que nos
miden dichos parmetros de la mquina.
Los instrumentos nos informan del funcionamiento del genset y nos determinan si es normal
no.
Los instrumentos que se proporcionan como en
los grupos electrgenos son:
a) Vltmetro.
b) Amprmetro
c) Frecuencmetro
d) Hormetro
e) Conmutador de Vltmetro.
f) Conmutador de Amprmetro.
NOTA: Los instrumentos que se proporcionan con el genset son de acuerdo al
tipo ya sea, manual, semiautomtica o automtica, o de acuerdo a especi cacin
por parte del cliente.
Estos instrumentos se pueden localizar al frente

del tablero de control del grupo electrgeno.
15.1 Vltmetro.
Este instrumento mide el voltaje de salida entre
fases del generador y por medio del conmutador,
es posible obtener las lecturas del voltaje entre
dos de cualquiera de las tres fases.
15.2 Amprmetro.
Este instrumento mide la corriente que proporciona el generador a la carga en cada fase. Est
conectado al conmutador del amprmetro, por
medio de ste es posible medir la corriente en
cada fase con un mismo instrumento. El rango
del amprmetro se selecciona de acuerdo a la
potencia del genset.
Amprmetro.
Vltmetro.
15.3 Frecuencmetro. (segn modelo)

Este instrumento mide la frecuencia elctrica que
produce el generador, tanto la frecuencia como
las R.P.M. del motor son importantes, pues existen algunos equipos elctricos que no trabajan
adecuadamente cuando no existe la frecuencia
nominal del equipo.
15.4 Horometro.
En ste instrumento se registra el nmero de
horas que el genset ha operado, pudiendo aplicar de esta forma el programa de mantenimiento
preventivo a la mquina en el tiempo adecuado,
as como, diagnosticar si necesita revisiones
mayores.
Horometro.
Frecuencmetro.
32
15.5 CONMUTADOR DE AMPERMETRO Y

CONMUTADOR DE VOLTMETRO.
A travs de estos dos instrumentos, es posible
tener un slo amprmetro y un solo vltmetro y
realizar lecturas en las tres fases de salida del
generador, tanto de corriente como de voltaje respectivamente.
ADVERTENCIA
Cuando se requiera realizar limpieza al
grupo electrgeno, esta debe hacerse con
el grupo electrgeno sin operar, para evitar cualquier posible accidente
No utilizar solventes in amables para realizar la limpieza externa del grupo electrogeno
Conmutador vltmetro.
En caso de ser caseta acstica, cualquier desprendimiento de material se debe
reemplazar para evitar que este material
sea absorbido por el radiador
16.1 Mantenimiento preventivo
Conmutador amprmetro.
Dependiendo de la operacin del grupo electrgeno varan los requisitos de mantenimiento

preventivo, relativo al motor.
Los intervalos de mantenimiento para el motor
se detallan en el manual propio del motor provisto por el fabricante. Suministrado con este manual, el cual contiene informacin detallada sobre
el mantenimiento del motor. Tambin incluye
una amplia gua de localizacin y eliminacin de
averas.
16 MANTENIMIENTO DEL GRUPO ELECTROGENO

Para poder alargar el tiempo de vida de nuestro
grupo electrgeno se requiere de un buen programa de mantenimiento, el cual debe efectuarse, solo por tcnicos cali cados, se recomienda realizar una bitcora, con el propsito de
acumular datos, para poder desarrollar el programa de mantenimiento.
En general el grupo electrgeno debe mantenerse limpio. Evitar que se acumule suciedad,
lquidos, capas de aceite sobre cualquier supercie.
33
16.2 Diariamente veri car.

a) Nivel de refrigerante en el radiador.
b) Nivel de aceite en el crter y/o en el gobernador hidrulico si lo tiene.
c) Nivel de combustible en el tanque.
d) Nivel de electrolito en las bateras, as como
remover el sulfato en sus terminales. Ver mantenimiento a bateras
e) Limpieza y buen estado del ltro de aire. El

uso de un indicador de restriccin de aire es un
buen electo para saber cuando esta sucio nuestro ltro.
f) Que el precalentador elctrico del agua de enfriamiento opere correctamente para mantener
una temperatura de 140F.
g) Que no haya fugas de agua caliente aceite y/o
combustible.
NOTA: Recomendacin de operacin sin
carga del grupo electrgeno, 5 min. Sin
carga comoestandar.
16.3
Semanalmente.
a) Operar el grupo electrgeno con carga, comprobar que todos sus elementos operen satisfactoriamente, durante unos 15 minutos.
b) Limpiar el polvo que se haya Acumulado
sobre la misma o en los
Pasos de aire de enfriamiento.
16.4
16.6 Mantenimiento al alternador

Es un componente del sistema elctrico de
carga. Al decir que nuestro grupo electrgeno
cuenta con una/s batera/s sabemos que existe
la necesidad de cargarlo, existiendo dos formas,
a travs de un cargador externo, o a travs del
alternador. Aunque no existe una razn exacta
para darle mantenimiento al alternador como
tal, sin embargo se puede veri car el estado de
este, a travs de una inspeccin peridica de los
devanados del alternador y la limpieza de los
mismos.
16.6.1 Mantenimiento y cuidados del alternador
Mensualmente.
Comprobar la tensin correcta y el buen estado

de las bandas de transmisin.
a) Cambiar los ltros de combustible de acuerdo
al tiempo de operacin segn recomendacin
del fabricante del motor.
b) Cambiar el ltro de aire o limpiarlo.
c) Hacer operar el grupo con carga al menos
1hora.
f) Efectuar los trabajos de mantenimiento especi cados en el manual del motor
g) Observar que el genset opere siempre con
carga.
(Ver ANEXO 1 y 2).
16.5 Cada 6 meses o 250 horas.

a) Veri car todo lo anterior, inspeccionar el
acumulador y veri car que soporte la carga.
b) Veri car todos los sistemas de
34
seguridad, simulando falla de la Red.

c) Darle mantenimiento a la batera, ver (Cp.
16.7)
d) Apretar la tortillera de soporte del silenciador.
e) Veri car los aprietes de las conexiones elctricas.
El mantenimiento menor del alternador es sencillo y se resume en lo siguiente:

1. Limpieza en general al alternador
2. Revisar los baleros y cambiarlos en caso de
ser necesario.
3. Revisar la banda en busca de grietas, o desprendimiento de material, Mantener la banda a
su tensin segn lo que indique el fabricante
16.6.2 Mantenimiento Mayor del alternador consiste en:

1. Prueba de diodos, a travs del ohmetro (en
busca de un diodo abierto), esta prueba depende del tipo de alternador, ya que actualmente
los alternadores tienen integrados los diodos y el
regulador, lo que conocemos como puente de diodos, el cual es un elemento, que no tiene reparacin, por lo que tiene que ser reemplazado.
2. Prueba de devanados a travs del ohmetro

(en busca de una bobina abierta).
3. prueba de bobina de rotor a travs del ohmetro (en busca de una bobina abierta).
16.6.3 Tabla de localizacin y eliminacin

de averas del alternador.
El alternador no
carga
-Banda Floja o
gastada
-Diodo abierto
-Sin regulacin
-Rotor abierto
-Alta
resistencia del
circuito de carga
-Tensar o cambiar
banda
-Cambiar puente de
diodos
-Cambiar puente de
diodos
-Cambiar rotor
-Veri car las terminales de la batera
Capacidad de
carga baja o
inestable
-Banda oja o
gastada
-Regulador con
fallas
-Puente de diodos
abierto o en corto
-Los devanados
abiertos a tierra o en
corto
-Tensar o cambiar
banda
-Cambiar puente de
diodos
-Cambiar puente de
diodos
-Cambiar el devanado
Excesiva capacidad de carga
-Falsos contactos
en las
conexiones del
alternador
-Regulador daado
-Limpiar y apretar
las conexiones
-Reemplazar el
puente de diodos
Alternador
ruidoso
-Banda Floja o
gastada
-Poleas desalineadas
-Baleros gastados
-Tensar o cambiar
banda
-Alinear poleas
-Cambiar baleros
16.6.4 Revisin de tensin de banda del

alternador
La falta de tensin en las bandas hace que stas
patinen, causando el desgaste excesivo de la
cubierta, puntos de friccin, sobrecalentamiento
y patinaje intermitente, lo cual causa la rotura de
las bandas.
La tensin excesiva de las bandas las sobrecalienta y estira en exceso, al igual que puede daar
componentes de mando tales como poleas y
ejes.
35
NOTA: En los motores con dos bandas,

revisar la tensin de la correa delantera
solamente.
Si requiere ajuste, a ojar el perno del soporte del
alternador y la tuerca del perno de montaje. Tirar
el bastidor del alternador hacia afuera hasta que
las bandas estn debidamente tensadas.
IMPORTANTE: No apalancar contra el bastidor trasero del alternador ya que este
se puede romper. No apretar ni a ojar las
bandas mientras estn calientes. Apretar
el perno del soporte del alternador y la
tuerca bien rmes.
16.7 Mantenimiento a la batera.

General: La batera es un conjunto de "celdas"
que contienen cierto nmero de placas sumergidas en un electrolito. La energa elctrica de la
batera proviene de las reacciones qumicas que
se producen en las celdas, estas reacciones son
de tipo reversibles, lo que signi ca que la batera
puede cargarse o descargarse repetidamente.
Antes de trabajar en las bateras desconectar la
alimentacion A.C. para evitar daar los componentes del control.
PELIGRO
El gas emitido por las bateras puede explotar. Mantener las chispas y las llamas
alejadas de las bateras.
Nunca revisar la carga de la batera haciendo un puente entre los bornes de la batera con un objeto metlico. Se debe usar
un Vltmetro o un hidrmetro.
Siempre desconectar el cable de la batera de la Terminal que va al borne NEGATIVO (-) primeramente, y posteriormente
desconectar la terminal del borne POSITIVO (+).
Para volver a conectar la batera se debe
conectar la Terminal al borne
POSITIVO (+) primero y al ultimo conectar
el borne NEGATIVO (-).
Los postes bornes y accesorios relacionados con la batera contienen plomo, y compuestos de plomo, sustancias qumicas
conocidas en el estado de California como
agentes causantes del cncer y tareas reproductivas. Lavarse las manos despus
de haber manipulado dichos elementos.
NOTA:
En
las bateras tradicionales
de plomo -acido, inspeccionar el nivel de
electrolito, en caso de estar bajo el nivel,
reponer el faltante con agua para batera
(agua destilada).
ADVERTENCIA
* El acido sulfrico en el electrolito de
las bateras es venenoso. Adems es lo
bastante concentrado para quemar la piel
abrir hoyos en la ropa y causar ceguera si
llega a salpicar los ojos.
El peligro se evita si se realiza de la siguiente
manera.
1. Se debe utilizar Guantes de goma y
lentes de Seguridad.
2. El llenado de las bateras debe ser en
un lugar bien ventilado.
3. Se debe evitar los derrames y el goteo.
4. No se debe aspirar los vapores del
acumulador, al agregar electrolito.
En caso de derramarse acido al cuerpo realizar lo siguiente:
36
1. Enjuagar la piel con abundante agua

2. Aplicar bicarbonato de sodio o cal para
neutralizar el acido.
3. Enjuagarse los ojos con abundante
agua durante 10-15 minutos y pedir atencin
medica de inmediato.
En caso de tragar acido:
1. Beber gran cantidad de agua o leche.
2. Despus beber leche de magnesia,
huevos batidos o aceite vegetal.
1.
- Mantener las bateras limpias, removiendo la suciedad con un trapo hmedo, o con
agua y detergente si es necesario, adems vericar que las conexiones estn limpias y apretadas
PRECAUCION: En caso de que los bornes
y la Terminal se encuentren sulfatados,
ojar la Terminal y lijar el poste y la pinza,
posteriormente lavar los bornes y terminales con una solucin 1 parte de bicarbonato de sodio, a 4 partes de agua y cepillar. Posteriormente apretar rmemente
todas las conexiones. Se puede cubrir los
bornes y terminales de la batera con una
mezcla de vaselina y bicarbonato de sodio
para retardar que se sulfaten.
2.
- Mantener la/s batera/s bien cargadas,
especialmente en climas extremoso, demasiado
fri demasiado calor, utilizando un cargador de
bateras.
16.7.1 Funcionamiento
(donde proceda)
del cargador.
Cuando el cargador esta conectado a la red

de alimentacin y la batera esta conectada al
cargador, puede comenzar el procedimiento de
carga, El rgimen de carga depende de la capacidad Amperio.
hora de la batera, el estado de la batera, y el

nivel actual de carga de la batera.
16.7.3 Con guracin de las conexiones

de las bateras.
La corriente de carga disminuye a medida que

la batera empieza a cargarse y continuara disminuyendo a medida que aumenta el voltaje de
la batera.
16.7.2 Para comprobar el estado de carga

de las bateras.
Se debe dejar reposar las bateras durante
un corto periodo de tiempo con el cargador
desconectado. Despus comprobar el peso especi co de cada celda utilizando un densmetro.
PRECAUCION: El cargador de
bateras provisto en los grupos electrgenos Taiger, no sobre carga las bateras, ya que cuando este detecta que el
nivel de carga en las bateras es del 100%,
este permanece en otacin (mantiene
cargando la batera en mili amperes y no
en amperes como en el proceso de carga), por lo que no existe la necesidad de
desconectarlo.
ADVERTENCIA
Antes de conectar el cargador de bateras,
a las bateras este debe estar apagado, ya
que de no hacerlo as, este se daa permanentemente.
Siempre desconectar primero el cargador de bateras y despus la batera.
37
Anomala
Posible falla
Solucin
-Banda Floja o
gastada
-Poleas desalineadas
-Baleros gastados
-Tensar o cambiar
No hay corriente de
carga
Conexiones incorrectas o daadas

Batera sulfatada, en mal
estado(vieja)
Sin corriente de
la red
Veri car las conexiones y limpiar las

terminales
-cargarla en un
equipo de mayor
capacidad
-Reemplazarla
Comprobar la
alimentacin del
cargador
El indicador no
muestra corriente
de carga
Indicador defectuoso. Toma incorrecta

de voltaje
Comprobar la corriente de carga con

un amprmetro
Comprobar que la
toma de corriente
de la red sea del
voltaje adecuado
Las terminales se
calientan en
exceso
Conexiones defectuosas de las

bateras.
Tornillos de las
terminales ojos
Limpiar los terminales y volver a

conectar
Limpiar y apretar
los tornillos del las
terminales
El rgimen de
carga no disminuye
Batera vieja o
daada
El cargador no
tiene fallas, la batera no admite toda
la carga. Comprobar el estado de la
batera y sustituirla
si es necesario.
16.8.1 Mantenimiento al radiador.

(Procedimientos)
Limpieza exterior: Si el grupo electrgeno opera bajo condiciones polvorientas la
suciedad en el radiador puede llegar a obstruirse debido al polvo e insectos, etc., provocando
un bajo rendimiento del radiador. Por lo que se
debe, eliminar regularmente los depsitos de
suciedad, para esta operacin podemos utilizar
un chorro de vapor o agua a baja presin y en
caso de ser necesario podemos utilizar detergente. Dirigir el chorro de vapor o agua, desde la
parte frontal del radiador hacia el ventilador, ya
que si el chorro se dirige en otra direccin, desde
el ventilador hacia la parte posterior del radiador
lo que haremos ser forzar los depsitos acumulados hacia el interior del radiador. Asegrese de
tallar en la direccin de las rejillas, no en contra,
ya que el metal es frgil y fcilmente puede perder su forma.
PRECAUCION: Al realizar esta operacin,
el grupo electrgeno, deber estar fuera
de operacin y debemos procurar cubrir el
motor/generador, para evitar que el agua
se ltre en este.
PRECAUCION: No se debe subir
al motor para evitar daar los sensores del
motor.
Limpieza interior: Se pueden formar incrustaciones en el sistema, debido a que este solo
se lleno con agua sin anticorrosivos durante un
largo tiempo.
El radiador cuente con una vlvula de drenaje,
que facilite el drenado del radiador. Simplemente
desenrosque la vlvula y permita que el anticongelante uya hacia el depsito que usted dispuso para el anticongelante usado.
38
SEGURIDAD: Al realizar esta operacin se

debe usar guantes de trabajo y lentes de
seguridad (recuerde que el refrigerante es
txico)
Ahora usted ya est listo, para enjuagar el radiador. Simplemente tome su manguera e inserte
la boquilla en el ori cio del radiador y djela
uir hasta llenarlo. Entonces abra la vlvula de
drenado y deje salir todo el contenido a la charola. Repita el procedimiento hasta que el agua
corra limpia, y asegrese de que el agua usada
sea guardada en el recipiente que dispuso, as
como lo hizo con el refrigerante usado.
El siguiente paso es revisar las abrazaderas
y las mangueras del radiador. Hay dos mangueras: una en la parte superior del radiador que
drena el refrigerante caliente del motor y otra en
el fondo que lava el motor con refrigerante fresco. El radiador debe estar drenado para poder
cambiar las mangueras, as que revisarlas antes del proceso es una buena idea. As que, si
usted encuentra rastros de que las mangueras
tienen fugas o resquebrajamiento o las abrazaderas se ven oxidadas, las puede cambiar antes
de iniciar el proceso de rellenado del radiador.
Una consistencia suave, blandita es una buena
indicacin de que necesita mangueras nuevas
y si solo descubre estas seales en solo una
manguera, sigue siendo una buena idea cambiar
ambas. Despus de haber hecho dicha revisin,
se puede rellenar el radiador con lquido refrigerante nuevo.
ADVERTENCIA
El drenado apropiado de los refrigerantes
usados es muy importante. Los refrigerantes son altamente txicos pero tienen
un olor "dulce" que puede resultar atractivo para nios y animales. No se debe dejar drenar los uidos si uno no est al pendiente y nunca hacer el drenado directo al
suelo.
El sistema de enfriamiento del motor se llena

con lquido refrigerante para brindar proteccin
contra la corrosin, la erosin y picaduras de las
camisas de los cilindros y proteccin de congelacin a -37C (-34F) durante todo el ao.
39
Es preferente utilizar el refrigerante que el fabricante del motor recomienda, aunque en el mercado existen refrigerantes que cumplen con las
mismas especi caciones y mas.
IMPORTANTE
La seleccin del lquido refrigerante debe ser
de acuerdo al tipo y especi caciones provistas
por el fabricante del motor en el manual de operacin del motor.
ADVERTENCIAS
No emplear lquidos refrigerantes que contengan aditivos antifugas en el sistema de
enfriamiento. Ya que estos al degradarse
se incrustan en las paredes del sistema de
refrigeracin, disminuyendo la e ciencia
del sistema de enfriamiento, incluso puede llegar a daar la bomba de agua.
Los refrigerantes de tipo automotriz, No
cumplen con los aditivos apropiados para
la proteccin de motores diesel para servicio severo, por lo cual se sugiere no emplearlos.
40
NOTA: los lquidos refrigerantes para motores diesel contienen una combinacin de
tres agentes qumicos:
Glicol etilnico (Anticongelante)
Aditivos inhibidores
Agua de buena calidad
Los refrigerantes que satisfacen las normas
D5345 de ASTM (para refrigerante prediluido) o
D4985 de ASTM (para concentrado de refrigerante) requieren una carga inicial de aditivos de
refrigerante.
16.8.2 Reabastecimiento de aditivos de

refrigerante
La concentracin de aditivos de refrigerante disminuye gradualmente durante el funcionamiento
del motor. Es necesario restituir los inhibidores
peridicamente.
El funcionamiento del motor sin aditivos de refrigerante apropiados da por resultado un aumento en la corrosin, erosin y
ADVERTENCIA
Una solucin de solo glicol etilnico y agua
no da la proteccin apropiada al motor, ya
que los aditivos qumicos en el refrigerante, reducen la cantidad de burbujas de
vapor en el refrigerante y ayudan a formar
una pelcula protectora en las super cies
de las camisas. Esta pelcula acta contra
los efectos perjudiciales producidos por la
cavitacin.
16.9 Mantenimiento al sistema de lubricacin.

IMPORTANTE
El sistema de lubricacin del motor debe
llenarse y cebarse con aceite que cumpla
con la clasi cacin y viscosidad recomendadas por el fabricante del motor.
16.9.1 Clasi cacin API para lubricantes

En caso de que por razones circunstanciales se deba utilizar agua para el radiador es
importante el agua de buena calidad para
el sistema de enfriamiento, se recomienda
utilizar agua desmineralizada, destilada o
desionizada para mezclar con el concentrado del refrigerante, RECUERDE QUE
NO ES RECOMDABLE RELLEANAR CON
AGUA CORRIENTE EL RADIADOR YA QUE
DETERIORA Y DISMINUYE LA EFICIENCIA
DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO.
El aceite lubricante recomendado para los motores diesel de aspiracin natural o turbo alimentados debe de cumplir con las especi caciones
necesarias, segn las recomendaciones del fabricante del motor para el funcionamiento satisfactorio bajo casi cualquier condicin.
IMPORTANTE
Una vez seleccionado el tipo de lubricante
no mezclarlo con otro de diferente clasi cacin o marca.
16.8.3 Tapn presurizado

16.9.2 Viscosidad
El tapn del radiador es un elemento que se
presuriza cuando el motor opera a su temperatura de trabajo, para que aumente el punto de
ebullicin del agua, es decir para que el agua
no hierva y se produzca vapor, y este vapor no
genere burbujas, las cuales reducen la e ciencia
del sistema de enfriamiento, una de las causas
de calentamiento en los motores de combustin
interna.
PELIGRO: Se debe veri car que el tapn
del radiador se encuentre rmemente
apretado, y que el empaque de hermeticidad entre el tapn y radiador se encuentre
en buen
estado,
libre de incrustaciones, roto o sucio buen
estado,
libre de incrustaciones, roto o sucio.
41
La viscosidad es la principal caracterstica de los

lubricantes. Es la medida de la uidez a determinadas temperaturas. Si la viscosidad es demasiado baja el lm lubricante no soporta las cargas entre las piezas y desaparece del medio sin
cumplir su objetivo de evitar el contacto metalmetal.
Si la viscosidad es demasiado alta el lubricante
no es capaz de llegar a todos los sitios en donde
es requerido. Al ser alta la viscosidad es necesaria mayor fuerza para mover el lubricante
originando de esta manera mayor desgaste en la
bomba de aceite, adems de no llegar a lubricar
rpidamente en el arranque en fri. La medida
de la viscosidad se expresa.
comnmente en dos sistemas de unidades

SAYBOLT (SUS) o en el sistema mtrico CENTISTOKES (CST). El aceite que puede satisfacer los requerimientos de baja y alta temperatura
de operacin esta designado como aceite de
grados mltiples (multigrado). La mayora de los
fabricantes de motores recomiendan el uso de
aceite multigrado en sus motores, ya que tiene
mltiples ventajas, mejora el arranque en fri
disminuyendo el desgaste, ahorro de combustible, mejora la viscosidad a altas temperaturas,
evita la formacin de depsitos y lacas de aceite
por alta temperatura.
16.9.3 Caractersticas API

La clasi cacin API (Instituto Americano del
Petrleo) de dos letras identi ca el tipo de motor y calidad del aceite. La primera letra indica
el tipo de motor para el cual el aceite est diseado. La segunda letra indica el nivel de calidad
API. Cuanto mayor es la letra alfabticamente,
ms avanzado es el aceite y por lo tanto mayor
es la proteccin para el motor
De esta forma, para motores a gasolina se estableci la letra "S" de Spark (buja en ingls) para
relacionar con el principio de ignicin por chispa
que se utiliza en este tipo de motores, seguida
de las letras "A" hasta la "L" para representar la
evolucin en orden alfabtico de los grados de
clasi cacin que se han desarrollado en forma
sucesiva, siendo mayores los requerimientos
por calidad a medida que progresa la letra del
alfabeto.
CB
Para servicio de motores diesel de trabajo ligero,
combustible de baja calidad

CC
Para servicio de motores diesel y gasolina
CD
Para servicio de motores diesel
CDII Para servicio de motores diesel de 2tiempos

CE
Para servicio de motores diesel de trabajo pesado
CF-4 Para servicio en motores diesel de trabajo pesado

de 4 tiempos
CF
Para servicio tpico de motores diesel de 4 tiem-
pos de inyeccin
CF-2 Para servicio de motores diesel de 2 tiempos
CG4 Para servicio de motores diesel 4 tiempos de alta
velocidad
En cuanto a los aceites para motores diesel,

la nomenclatura utiliza la letra "C" de la palabra
inglesa "Compression" por tratarse de aceites
para motores cuyo principio de ignicin es por
compresin y una letra en serie alfabtica que
representa la evolucin del nivel de calidad.
16.9.5 Varilla de medicin

Para revisar el nivel de aceite, cuando el motor
no se encuentra en operacin el motor cuenta
con una varilla de medicin la cual tiene marcas
de bajo y alto nivel, las cuales nos indican el nivel de aceite en el crter, para tener una lectura
precisa de la cantidad de aceite, se recomienda
que el motor se encuentre parado por un tiempo de al menos 15 minutos, antes de revisar el
aceite, con la nalidad de que el aceite que se
encuentra en las venas de lubricacin, paredes
y elementos, baje al crter.
16.9.6 Operacin de mantenimiento.

16.9.4 Clasi cacin API
SISTEMA DE CLASIFICACION API PARA ACEITES ' C "
COMBUSTIN POR COMPRESIN
CA
Para servicio de motores diesel de trabajo ligero,
combustible de alta calidad
42
Una buena operacin en el sistema de lubricacin del motor es primordial para el buen funcionamiento del grupo electrgeno. Cambios de
ltros de aceite y el tipo correcto de aceite y los
periodos de cambio.
16.9.7 Tabla de localizacin y eliminacin

de averas del sistema de combustible
Anomala
Posible falla
Solucin
Alto consumo
de aceite
-fuga de aceite
-Aceite fuera
de especi cacin
- Tiempos largos
- Cambio de
juntas o sellos
- Realizar cambio
de aceite a uno
adecuado
ADVERTENCIA
* La falta de lubricacin o mala lubricacin
pueden causar daos permanentes en el
motor (desbielado) por lo cual se debe
seguir un programa de mantenimiento del
motor segn las especi caciones del fabricante.
16.9.8 Cambio de aceite.

PELIGRO
Antes de iniciar alguna operacin de mantenimiento en el grupo electrgeno se
debe desconectar la batera del grupo,
para que bajo cualquier circunstancia el
grupo NO arranque. Ya sea por descuido o
en automtico poniendo en peligro la integridad fsica del operador.
16.9.9 Procedimiento para el cambio de

aceite.
1. Quitar tapn de drenado de aceite
y dejar que uya el aceite del motor hacia el
depsito que usted dispuso para el aceite usado.
2. (Opcional) Agregar aceite con una viscosidad menor y hacer funcionar el motor a bajas revoluciones por un periodo de tiempo corto.
(esta es una operacin de lavado del sistema de
43
lubricacin). Esta operacin es Opcional. Ya que

no se contamina el aceite nuevo con el aceite
degradado, no apretar con cincho de cafena .
Despus de que el motor estuvo operando a bajas revoluciones por un periodo corto de tiempo,
se realiza lo mismo que en el paso (1)
3. Drenar en caso de que se haya realizado el paso (2). quitar los ltros sucios de aceite
y dejar escurrir.
4. Poner el tapn del dren o cerrar la vlvula de drenado de aceite.
5. Agregar aceite nuevo, que cumpla con

las especi caciones, tipo y que sea la cantidad
adecuada.
6. Arrancar el motor por unos minutos y
apagarlo, esperar 15 minutos en lo que se escurre el aceite de las partes mviles y paredes al
crter.
7. Veri car que el nivel de aceite se encuentre en el nivel correcto, de acuerdo a la varilla de medicin de aceite. Rellenar en caso de
que el nivel este bajo.
16.9.10 Procedimiento para el cambio del

ltro de aceite
Los ltros se cambian cada que se realiza el
cambio de aceite, (de acuerdo a las horas de
operacin del equipo cada seis meses).
1. Limpiar la zona alrededor del los ltros
2. Usar una llave especial para retirar el
ltro de aceite
3. Llenar el ltro nuevo con aceite (del
mismo con el que se hizo el cambio)
4. Aplicar una capa delgada de aceite lubricante a la empaquetadura antes de instalar el
ltro.
5. Girar el ltro a mano hasta que este
apretado y no tenga fugas.
La calidad y contenido de azufre del combustible

diesel debern satisfacer todas las reglamentaciones de emisiones existentes en la zona en la
cual se usa el motor.
Si se usa combustible diesel con ms de 0.05%
(500 ppm) de azufre, reducir el intervalo de cambio del aceite y ltro en 100 horas.
Si se usa combustible diesel con un contenido
de azufre mayor que 0,5% (5000 ppm), acortar
el intervalo de servicio en
50%.
16.9.11 Seleccin del aceite para motor

segn rango de temperaturas.
No se recomienda usar combustible diesel con
un contenido de azufre mayor que 1.0%
(10,000 ppm).
16.9.12 Mezcla de lubricantes

ADVERTENCIA
Evitar la mezcla de aceites de marcas o
tipos diferentes. Los fabricantes de lubricantes aaden aditivos a sus aceites para
obtener propiedades determinadas o para
cumplir ciertas especi caciones.
La mezcla de aceites diferentes puede reducir la e cacia de los aditivos y cambiar
la calidad del lubricante.
44
16.9.13 Lubricantes alternativos y sintticos

Las condiciones de ciertas reas geogr cas
pueden exigir la utilizacin de lubricantes o tcnicas de lubricacin especiales que no guran
en el Manual del Operador.
Es posible que algunos lubricantes no estn disponibles en la zona.
En este caso, consultar con el fabricante del motor, quien le proporcionar la informacin y recomendaciones ms actualizadas.
Pueden utilizarse lubricantes sintticos cuando
cumplan las especi caciones indicadas.
16.9.14 Uso de registros de lubricacin y

mantenimiento
1. Observar el hormetro con regularidad
para llevar un registro del nmero de horas de
funcionamiento del motor.
2. Revisar el registro con regularidad
para identi car cundo el motor requiere servicio.
3. Efectuar TODOS los procedimientos de servicio correspondientes a un intervalo
dado. Anotar la cantidad de horas (tomada de
los registros de servicio) y la fecha en los espacios dados. Para una lista completa de todos
los procedimientos de servicio y sus intervalos
correspondientes, consultar la tabla de referencia rpida cerca del comienzo de la seccin de
Lubricacin y mantenimiento.
16.10 Mantenimiento al sistema de admisin de aire.

Restriccin de admisin de aire.
IMPORTANTE: La restriccin mxima de
admisin de aire es de 3.5 kPa (0.03 bar)
45
(0.5 psi) (14 in.) H 2 O. Un ltro de aire tapado producir una restriccin excesiva e
la admisin de aire y reducir el suministro de aire al motor.
En caso de tener instalada Vlvula descargadora de polvo.
Comprimir la vlvula descargadora, en el conjunto del ltro de aire para expulsar el polvo
acumulado. Si la vlvula descargadora de polvo
est obstruida, quitarla y limpiarla. Sustituir si
tiene daos.
IMPORTANTE: No hacer funcionar el motor sin la vlvula descargadora de polvo
instalada, en caso de que lleve.
Si tiene indicador de restriccin (B) de la toma
de aire, revisarlo. Prestar servicio al ltro de aire
cuando el indicador est rojo.
16.10.1 Revisin del sistema de admisin

de aire
IMPORTANTE: No debe haber
fugas en el sistema de admisin de aire.
No importa cun pequea sea la fuga, sta
puede resultar en daos al motor debido a
la entrada de polvo y suciedad abrasivos.
1. Revisar si tienen grietas las mangueras (tubos). Sustituir segn sea necesario.
2. Revisar las abrazaderas de los tubos
que conectan el ltro de aire al motor y al turboalimentador, si lo tiene. Apretar las abrazaderas como sea necesario. Esto ayuda a evitar
que la suciedad entre por las conexiones sueltas
al sistema de admisin de aire, lo que causara
daos internos al motor.
3. Si el motor tiene una vlvula de caucho para la descarga de polvo, inspeccionarla en
el fondo del ltro de aire, en busca de grietas u
obturaciones. Sustituir segn sea necesario.
IMPORTANTE: SUSTITUIR el elemento

del ltro primario de aire SIEMPRE que
la marca roja del indicador de restriccin
est visible o que se registre un vaco de
por lo menos 3.5 kPa (14 in.) H 2 O, o que
el elemento est roto o visiblemente sucio.
PRECAUCION: Los valores de presin en

motores a partir de 600kW - 3000kW son
mayores, por lo que se recomienda, veri car el manual de operacin del motor.
4. Probar el funcionamiento correcto del

indicador de restriccin de aire. Reemplazar el
indicador segn sea necesario.
5. Los motores nuevos traen un aditivo que los

protege de la corrosin el cual dura 12 meses,
despus de ste perodo deber cambiarse el
agua y ponerle nuevamente aditivo, adems evitar fugas y goteras sobre partes metlicas.
IMPORTANTE: Si no tiene indicador de

restriccin, sustituir los elementos del ltro de aire cada 500 horas 12 meses, lo
que ocurra primero.
Es necesario utilizar anticorrosivo, anticongelante en la mezcla recomendada por el fabricante

del motor dependiendo de la zona donde se ubicar y trabajar el grupo electrgeno.
5. Quitar e inspeccionar el elemento primario del ltro de aire. Dar mantenimiento segn
sea necesario.
En general hay que prevenir y evitar la corrosin

a toda costa de los componentes del grupo electrgeno.
16.10.2 Recomendaciones generales.
6. Hay que procurar que se cuente siempre con

los medios de suministro de aire adecuados por
ejemplo:
Reglas que deben observar para el buen funcionamiento de su equipo.

1. Procure que no entre tierra y polvo al motor, al
generador y al interior de los tableros de control
y transferencia.
2. Conserve perfectamente lubricado el motor
y la chumacera o chumaceras del generador y
excitatriz.
3. Cercirese que est bien dosi cado el combustible para el motor.
4. Compruebe que al operar el genset se conserve dentro de los rangos de operacin:
a) Temperatura del agua
160 a 200F.
a) Presin de aceite
40 a 60 Lbs.
b) Voltaje
208, 220, 440, 480V.
c) Frecuencia
58 a 62 Hz.
d) Corriente cargador de batera 0.8a 3Amps
46
a) Aire limpio para la operacin del motor.

b) Aire fresco para el enfriamiento del motor y
generador.
c) Medios para desalojar el aire caliente.
7. Compruebe siempre que el grupo electrgeno
gira a la velocidad correcta por medio de su frecuencmetro o tacmetro.
8. Entrese del buen estado de su equipo, para
que cuando se presente una falla por insigni cante que sta sea, se corrija a tiempo y adecuadamente, para tener su equipo en condiciones
ptimas de funcionamiento.
9. Implante un programa para controlar el mantenimiento del grupo electrgeno. Elabore una
bitcora para anotar todos los datos de la vida
del grupo, y por medio de ella compruebe la correcta aplicacin del mantenimiento
17 Instrucciones para la instalacin del ADVERTENCIA

Los gases de del escape del motor implican
grupo electrgeno.
un riesgo para el personal
Nivelacin, anclaje y montaje: El grupo motor
generador deber montarse sobre una base de
concreto previamente construida, nivelarse y jarse con taquetes de expansin con anclas
ahogadas en la base de concreto.
Si por caractersticas propias la instalacin no
se pudiese construir la base cimentacin, se deber colocar amortiguadores de resorte a todos
los equipos entre el piso y el chasis.
La cantidad de amortiguadores viene especi cada en el plano de arreglo general del grupo
electrgeno.
17.1 Sistema de escape.

La salida de gases deber hacerse por medio de
tubera de acuerdo a la salida del tubo de escape
sin reducciones, conectndose al tubo exible
del motor, uniendo dicha tubera con bridas, soportndose adecuadamente con solera de erro
cadenas exibles todo el tramo de tubera y en
forma individual por su propio peso el silenciador, con el objeto de que el tubo exible pueda
hacer perfectamente su funcin y no quede cargado el escape en el mltiple de la salida o turbocargador de la mquina, considerndose una
distancia no mayor de 15 metros y 3 cambios
de trayectoria como mximo; si se requiere una
distancia mayor de 15 metros y ms cambios de
trayectoria, favor de consultar con la fbrica las
dimensiones de la tubera.
Cuando la terminacin del escape, es en forma
horizontal, bastar con realizar en la punta del
tubo un corte pluma o cuello de ganso. Si la terminacin es en forma vertical deber ponrsele
un papalote o un gorro chino.
47
Si el grupo electrgeno esta instalado dentro de un cuarto de maquinas, los gases de

escape del motor deben dirigirse hacia el exterior a travs de una tubera libre de fugas.
Asegurar que el silenciador y tubera del escape estn libres de productos combustibles,
adems de que cumplan, con las normas de
seguridad para la proteccin del personal.
El punto primordial al disear el sistema de escape es no exceder la contrapresion permitida
por el fabricante del motor. Una contrapresion
excesiva afectara gravemente el rendimiento del
motor. Para limitar la contrapresion el sistema de
escape debe cumplir con ciertos criterios.
Debe utilizarse una conexin exible
entre el colector y los tubos de escape, para disminuir la vibracin del motor a los tubos y para
compensar la expansin trmica.
Veri car que el silenciador y la tubera
del escape estn rmemente soportadas, para
eliminar el esfuerzo en el mltiple de escape el
cual puede producir grietas.
Cualquier tubo horizontal o vertical deber tener una inclinacin con respecto al motor y estar dotados de puntos de drenaje en las
partes mas bajas, para evitar que entre agua al
interior del motor.
NOTA: Emplear Garlock en las bridas para
sellar cualquier fuga.
17.2 Sistema de alimentacin de com- 17.4 Recomendaciones para la

instalacin
bustible.
Las mquinas diesel-elctricas por lo general
tienen alimentacin y retorno, la alimentacin
deber conectarse de la parte frontal inferior del
tanque de combustible a la conexin de alimentacin del motor, saliendo del tanque de combustible con una vlvula de cuadro e interconectndose a travs de una vlvula check a la conexin
de alimentacin del motor. De la conexin de
retorno del motor a la parte frontal superior del
tanque directamente.
La alimentacin y el retorno debern ser con tubera negra, visibles, para poder corregir cualquier fuga fcilmente, la llegada a la mquina deber ser con manguera exible y de ser posible
de alta presin para evitar que el calentamiento
del combustible provoque fugas.
17.3
Tubera para diesel
Las lneas de combustible deben construirse de

tubo de hierro negro, No se debe utilizar tubera
de aluminio o hierro colado, ya que estos son porosos y se pueden presentar fugas. No se debe
utilizar tubera, conexiones o tanques galvanizados por que dicho recubrimiento reacciona con
el diesel. No se debe utilizar tubera, de cobre ya
que el diesel se polimeriza, a dems de que su
pared es muy delgada y es susceptible a daos.
IMPORTANTE
Nunca utilizar en lneas de combustible, tanque o conexiones diesel, materiales de cobre o galvanizados. Ya que
estos reaccionan con el cobre contaminando el combustible y por ende
tapando los ltros.
48
Se debe utilizar manguera exible en todas las conexiones del motor, para absorber las
vibraciones producidas por el grupo electrgeno.
La tubera del sistema debe estar rmemente soportada, para evitar que se rompa debido a la transmisin de vibraciones.
La tubera no debe correr cerca de tubos de cableado elctrico, o de super cies calientes.
La tubera debe incluir vlvulas ubicadas estratgicamente para permitir la reparacin
o reemplazo de los componentes que llevan
tuercas unin. Sin tener que vaciar el tanque
completamente.
El fabricante del motor indica las restricciones mximas de entrada y de retorno el ujo
del combustible, los tamaos de las mangueras
y las conexiones.
IMPORTANTE
Las lneas de combustible se deben inspeccionar regularmente en busca de
fugas. Una vez realizada la instalacin
y antes de conectar las lneas de alimentacin y retorno al motor, el sistema debe lavarse por dentro para eliminar las impurezas que pueda tener.
17.5
Tanque de combustible
El tanque de suministro debe almacenar la cantidad su ciente de combustible para hacer funcionar el grupo electrgeno un nmero prescrito de
horas sin rellenarse. Basndonos en el consumo
del grupo por hora, el tiempo de operacin y la
disponibilidad del combustible.
NOTA: La vida promedio del diesel de buena

calidad y almacenndolo apropiadamente tiene
un tiempo de vida de 1.5 a 2 aos como mximo.
Los tanques de suministro de combustible deben estar debidamente ventilados, para
evitar que se presurice, deben estar previstos
para que se puedan drenar y sacar el agua y
sedimentos y contar con un volumen de expansin de diesel de al menos del 5%.
Se requiere un tanque de da, cuando
la elevacin del tanque de suministro, por debajo
de la entrada o sobre pudiera causar una restriccin excesiva en la entrada de combustible.
El cuarto de maquinas o el lugar donde

se encuentra el grupo electrgeno debe contar
con una ruta fcil de escape, en caso de incendio.
Debe contar con un sistema de extincin de incendios o en con un extinguidores de
fcil acceso.
17.7 Batera de control.

La batera bateras de control, debern ser
colocadas en su base metlica y lo ms cerca
posible al motor de arranque de la mquina e
interconectndose con cable multi lamento calibre No. 2 con conectores de ponchar de ojillo y
terminales para batera.
17.6 Tanque de da.

Los depsitos de uso diario proporcionan un
suministro inmediato de combustible el cual
tiene la capacidad de almacenaje de mnimo
dos horas de operacin del grupo electrgeno a
plena carga, a dems este se requiere cuando el
tanque principal esta retirado, el cual suministra
el combustible adecuadamente. Debido a que el
tanque principal puede estar arriba o abajo del
nivel del generador as como la distancia. Estas
instalaciones requieren diferentes diseos de
tanque de da y sistemas de control de combustible.
PELIGRO
* No dejar que se produzcan Chispas llamas
u otras fuentes de ignicin cerca del combustible. Los vapores del combustible y del
aceite son explosivos.
Precauciones contra incendios

Cuando se disea la instalacin del sistema de
combustible del grupo electrgeno, incluyendo
tanques se debe tomar en cuenta los siguientes
puntos.
49
En la conexin de los equipos para mquinas

que utilizan batera de 12 volts de C. D. ver gura A y para 24 volts de C.D. ver gura B.
17.8 Sistema de control.

La interconexin del control deber ser con cable
calibre No. 12 con aislamiento THW a travs de
la tubera conduit y accesorios de 1" de dimetro,
desde la tablilla de control del tablero a la caja de
conexiones del motor diesel, conectndose as;
salvo en caso de controles especiales.
NOTA: Utilizar cable blindado calibre 2x18
(no telefnico), tipo Belden No 8760.
En las terminaciones nales de la caja de conexiones, se deber poner una alimentacin de

110V. 220V. a travs de un interruptor de proteccin para la alimentacin del precalentador.
La alimentacin de 110V. 220V. De C.A. se determina por el voltaje de operacin del precalentador.
Para casos especiales de control, se enva junto
con los planos, un plano de interconexin de
control.
Dependiendo de la capacidad del genset se instalan como desconectadores de transferencia;

contactores interruptores termomagnticos interruptores electromagnticos.
Cuando la transferencia lleva contactores, se
coloca un interruptor de proteccin en el generador, por lo que no se requiere alguna otra proteccin en el lado de emergencia. En el sistema de
C.F.E. se pone nicamente un desconectador,
por lo cual deber conectarse a travs de un interruptor de proteccin.
17.9 Sistema de fuerza.

17.10 Pintura.
Las conexiones de fuerza debern ser con cable apropiado para conducir la corriente nominal
del equipo de preferencia con aislamiento tipo
THW, canalizado por charola de aluminio, ducto
metlico o trinchera bajo el piso. A la llegada
del generador se deber utilizar accesorios y
tuberas exibles. Las terminales del generador
sern con conectores mecnicos de ponchar.
Alimentacin de Red de normal. Desde el interruptor de proteccin en el tablero de distribucin
(propiedad del cliente) al desconectador del sistema normal, de la transferencia en el tablero de
control.
Alimentacin de emergencia de las puntas de
fuerza del generador al interruptor de proteccin
de emergencia de la transferencia del tablero del
control. Alimentacin a la carga del bus general
de la transferencia hasta el interruptor o bus de
carga del tablero de distribucin.
50
La pintura estndar utilizada es la siguiente:

SISTEMA DE ESCAPE: Pintura color aluminio
para alta temperatura.
GRUPO MOTOR GENERADOR: Pintura epoxica ANSI-61.
SOPORTERIA: Pintura negro mate.
NOTA: Por requisito y especi cacin del cliente puede variar el color y tipo de pintura.
18 SIMBOLOS USADOS EN LOS DIAGRAMAS DE CONTROL DE TRANSFERENCIA.
51
19 FORMULAS ELECTRICAS.
A DETERMINAR.
AMPERES Conociendo HP.

AMPERES Conociendo KW.
AMPERES Conociendo KVA.
KW.
KVA.
POTENCIA EN HP A la
echa.
Factor de Potencia.
CORRIENTE
UNA FASE.
CORRIENTE ALTERNA.
TRES FASES.
HP x 746 E x N
HP x 746 E x N x f.p.
KW x 1000 E
KW x 1000 E x f.p.
KVA x 1000 E
I x E 1000
I x E x N 746
Unitario.
I x E x f.p. 1000
I x E 1000
I x E x N x f.p. 746
W
ExI
HP x 746 1.73 x E x N
x f.p.
KW x 1000 1.73 x E x
f.p.
KVA x 1000 1.73 x E
I x E x f.p. x 1.73 1000
I x E x 1.73 1000
I x E x 1.73 x N x f.p.
746
W
1.73 x E x I
I = Corriente en amperes.
f.p. = Factor de potencia.
E = Tensin en volts.
KW = Potencia en Kilowatts.
N = E ciencia expresada en Decimales
W = Potencia en watts.
HP = Potencia en Horse Power.
P = Nmero de polos.
F = Frecuencia
KVA = Potencia aparente en Kilovoltam- R.P.M. F x 120 P
peres.
52
CONTINUA.
19.1 FORMULAS ELECTRICAS PARA CIRCUITOS DE C.A.

Reactancia Inductiva:
XL = 2 n FL (Ohms).
Donde: F = ciclos por seg. y L = inductancia en Henries.

Reactancia Capacitiva:
XC J_
2 n FC
Donde: C = Capacitancia en Faradios.

Impedancia:
Z = V R2 + (XL - XC) 2 (Q).
Donde: R = Resistencia en ohms.
19.2 FORMULAS ELECTRICAS PARA CIRCUITOS DE CORRIENTE CONTINUA

Ley de Ohm: E = IR.
Resistencia en serie:
R = ri + r2 + .. .rn.
Conductancias en paralelo: G = gi + g2 + .. .gn.

Resistencias en paralelo:
+ 1_ + ... 1
R ri
r2 rn.
En otras palabras, convertir la resistencia en conductancia y sumar las conductancias.

Amperes de un motor:
Potencia en Watts
53
I _ HP x 746
E x E ciencia.
W = E x I.
W = R x I2.
W = HP x 746.
20.
CONSIDERACIONES IMPORTANTES.
Con motivo de ayudarnos a dar mejor servicio,

solicitamos a nuestros distinguidos clientes, tengan a bien comprobar, que los puntos que a continuacin se mencionan, sean veri cados antes
de solicitarnos el servicio de "puesta en marcha
inicial del grupo electrgeno".
Estos puntos no son aplicables en los casos en
que "MAQUINARIA TAIGER" haya efectuado
la instalacin.
1. Que el grupo electrgeno est montado en su cimentacin de nitiva, debidamente
anclada tanto la unidad generadora como el
tablero de control y tanque de combustible, as
mismo, que estas unidades estn perfectamente
niveladas.
2. Que las lneas de alimentacin y retorno de combustible estn conectadas, no utilice
nunca tubo galvanizado. El tramo nal de estas lneas deber ser exible para evitar que la
vibracin del motor se transmita a la instalacin
interconectndose a travs de una vlvula check
y procurando que el nivel mximo de combustible no rebase el nivel de inyectores de la mquina.
3. Que el tanque de combustible est
lleno o al menos con combustible su ciente para
las pruebas. Importante: utilizar solamente diesel centrifugado.
4. Que el sistema de escape est instalado y conectado, esto es: que el tubo exible
y el silenciador estn instalados debidamente
soportados y puestos en todas sus conexiones
empaques de garlock.
54
5. Que se hayan efectuado las interconexiones elctricas, entre la unidad generadora y el tablero de control de acuerdo a los diagramas elctricos del equipo.
6. Que las bateras, cables de conexiones, estante metlico para soportar se encuentren disponibles, para que el personal de
"MAQUINARIA TAIGER S.A." pueda hacer la
activacin y conexin de bateras para el sistema de conexiones de la maquina.
7. Que el grupo electrgeno est debidamente conectado a su fuente de alimentacin de
normal conectado desde el generador al mdulo
de transferencia en el lado de emergencia y que
estn debidamente conectadas las cargas de
lado de carga del mdulo de transferencia para
as, poder realizar adecuadamente tanto las
pruebas de transferencia como las pruebas de
carga del equipo.
8. Que exista una persona representativa
y debidamente autorizada por parte del cliente,
para hacer la recepcin del grupo electrgeno
durante todo el perodo de puesta en marcha.
9. Que el personal de operacin a cuyo
cargo quedar el manejo, operacin, mantenimiento y servicio del grupo electrgeno se encuentre presente y asista a toda la operacin y
de puesta en marcha, para que se le puedan dar
las instrucciones correspondientes para el buen
mantenimiento del equipo.
10. La puesta en marcha del grupo electrgeno, habindose cumplido con todos los
puntos anteriores, se debe poder hacer en un
tiempo mximo de un da normal de trabajo.
Dado lo cual como es especi cado en nuestra
oferta, la mano de obra de nuestro personal es
por cuenta de "MAQUINARIA TAIGER S.A."
y solamente cargaremos a usted los gastos de
transportacin y viticos, ms, si por causas
ajenas a nosotros la puesta en marcha no pudiese ser efectuada en ese tiempo, nos veremos
obligados a cargarle los das restantes de acuerdo a la tarifa vigente de nuestro Departamento
de Servicio por mano de obra, transportacin y
viticos.
11. Nuestro personal de servicios, se

presentar a efectuar la marcha inicial del equipo en la fecha y hora solicitada por ustedes, esto
deber ser por escrito y con tres das de anticipacin, sta fecha podr ser cambiada con un
mnimo de 24 horas de anticipacin, pero si el
servicio de arranque no se pudiese efectuar por
causas ajenas a nuestra responsabilidad, nos
veremos en la necesidad de hacerles el cargo
correspondiente cuando vamente nos sea solicitado ste servicio, ms gastos de transportacin
y viticos.
12. Cuando la mquina se encuentre

dentro de garanta, para efectuar el servicio correctivo "NO DE MANTENIMIENTO" fuera de
la zona metropolitana, cobraremos a ustedes,
transportacin y viticos.
55
Anexo 1
HOJA DE INTERVALO DE MANTENIMIENTO.

REGISTRO RUTINAS DE MANTENIMIENTO PARA PLANTAS DIESEL ELECTRICAS
INTERVALO DE MANTENIMIENTO REQUERIDO: MENSUAL APLICACION: USO CONTINUO
O CADA 400 HRS. EN APLICACION EMERGENCIA
A. Estado de la Planta de Emergencia.
Veri car niveles bsicos:
Nivel de aceite en el motor.
Nivel de diesel en el tanque de combustible.
Nivel de agua en el radiador.
Nivel de electrolito en las bateras de arranque.
Sello del tapn del radiador.
Falso contacto en todas las conexiones elctricas
tanto en el motor, generador, as como en el tablero
de transferencia
Voltaje de otacin de las bateras de arranque. Limpieza
en las terminales de las bateras de arranque.
Corriente de otacin e igualacin del cargador de
bateras.
Checar.
Aparatos de medicin.
Fugas de agua en el motor y radiador.
Fugas de aceite en el motor.
Fugas de diesel en el motor, tuberas de
alimentacin, retorno y tanque de combustible.
Estado en que se encuentran las mangueras de agua
del motor y radiador.
Estado en que se encuentran las mangueras de aceite del
motor.
Veri car estado y tensin las bandas del motor. Estado y
veri cacin de amortiguadores Estado en que se encuentran las mangueras de diesel del motor y tanque de
combustible. Limpieza general del equipo
B. Pruebas de Operacin en manual (sin carga)
Veri car los parmetros de operacin del equipo: Q
Voltaje generacin entre fases (AB, BC, CA). Q Voltaje
generacin entre fase y neutro
AN, BN; CN). O Voltaje de excitacin del regulador (F+,
F-). O Frecuencia.
Q Voltaje de excitacin del alternador. Q Voltaje de salida
del alternador. Checar.
O Fugas de agua en el motor y radiador. O Fugas de
Fecha:
Orden de Venta:
diesel en el motor, tuberas de

alimentacin, retorno y tanque de combustible. Q Fugas
de aceite en el motor. Q Fugas de gases en el mltiple de
escape,
tuberas y silenciador. Nota: de ser necesario se deben de
ajustar y corregir
los parametros anteriores.
C. Simulacin de fallas.
Ajuste del arranque, paro y protecciones de la
planta de emergencia.
Arranque en automtico.
Falla de largo tiempo de arranque.
Falla de baja presin de aceite.
Falla de sobretemperatura.
Falla de bajo voltaje.
Falla de sobrevelocidad.
Falla de sobrecorriente.
D. Pruebas con carga simulando una ausencia de alimentacin (CFE).
El tablero de transferencia hace su cambio de normal
a emergencia para que la planta de emergencia tome la
carga.
Checar el tiempo que tarda en tomar la carga la
planta de emergencia.
Voltaje de salida entre fases (AB, BC, CA).
Voltaje de salida entre fase y neutro (AN, BN, CN).
Frecuencia.
Corriente por fase (A, B, C). Corriente neutro. Corriente
tierra.
Porcentaje de carga (KW) al que est operando el equipo.
E. Pruebas de transferencia y retransferencia.
Q Tiempo de transferencia. n Tiempo de desfogue.
Orden de Trabajo:
FIRMA TAIGER
Tcnico:
Observaciones:
56
Nombre de Cliente:
Cargo:
Area:
Firma de Conformidad:
SELLO CLIENTE
Anexo 2
HOJA DE INTERVALOS DE MANTENIMIENTO.

REGISTRO RUTINAS DE MANTENIMIENTO PARA PLANTAS DIESEL ELECTRICAS.
INTERVALO DE MANTENIMIENTO REQUERIDO: ANUAL.
A. Estado de la Planta de Emergencia.
B. Pruebas de Operacin en manual (sin

carga)
C. Pruebas con carga simulando una ausencia de alimentacin (CFE).
Veri car niveles bsicos:
Veri car los parmetros de operacin del equipo:
El tablero de transferencia hace su cambio de normal a emergencia para que la planta de emergencia tome la carga.
Nivel de aceite en el motor.
Voltaje generacin entre fases (AB, BC, CA).
Checar el tiempo que tarda en tomar la carga la planta de

emergencia.
Nivel de diesel en el tanque de combustible.
Voltaje generacin entre fase y neutro

AN, BN; CN).
Voltaje de salida entre fases (AB, BC, CA).
Nivel de agua en el radiador.
Voltaje de excitacin del regulador (F+, F-).
Voltaje de salida entre fase y neutro (AN, BN, CN).
Nivel de electrolito en las bateras de arranque.
Frecuencia
Frecuencia
Sello del tapn del radiador.
Voltaje de excitacin del alternador.
Corriente por fase (A, B, C).
Falso contacto en todas las conexiones elctricas tanto en el

motor, generador, as como en el tablero de transferencia.
Voltaje de salida del alternador.
Corriente neutro.
Voltaje de otacin de las bateras de arranque.
Checar:
Corriente tierra.
Limpieza en las terminales de las bateras de

arranque.
Porcentaje de carga (KW) al que est operando el equipo.
Corriente de otacin e igualacin del cargador de bateras.
Fugas de diesel en el motor, tuberas de alimentacin, retorno y

tanque de combustible.
E. Simulacin de fallas.
Ajuste del arranque, paro y protecciones:
Checar:
Fugas de O25aceite en el motor.
Arranque en automtico.
Aparatos de medicin.
Fugas de gases en el mltiple de escape, tuberas y silenciador.
Falla de largo tiempo de arranque.
Nota: de ser necesario se deben de ajustar y corregir los parametros anteriores.
Falla de baja presin de aceite.
Fugas de aceite en el motor.
D. Mantenimiento de la Planta de Emergencia.
Falla de sobretemperatura.
Fugas de diesel en el motor, tuberas de

alimentacin, retorno y tanque de combustible.
Cambio de aceite.
Falla de sobrevelocidad.
Estado en que se encuentran las mangueras de agua del

motor y radiador.
Cambio de ltros de aire.
Falla de sobrecorriente.
Estado en que se encuentran las mangueras de aceite del

motor.
Cambio de ltros de agua.
F. Pruebas de transferencia y retransferencia.
Veri car estado y tensin las bandas del motor.
Cambio de anticongelante.
Tiempo de transferencia.
Estado y veri cacin de amortiguadores.
Pintura de tuberas de diesel.
Tiempo de desfogue.
Estado en que se encuentran las mangueras de

diesel del motor y tanque de combustible.
Pintura de tuberas de gases de escape.
Limpieza general del equipo
Pintura del patn o base del equipo.

Limpieza interior del tanque de combustibles.
Fecha:
Orden de Venta:
Orden de Trabajo:
FIRMA TAIGER
Tcnico:
Observaciones:
57
Nombre de Cliente:
Cargo:
Area:
Firma de Conformidad:
SELLO CLIENTE
Anexo 3
DATOS DE LA PLANTA ELECTRICA

(La placa puede variar segn modelo)
TAIGER proporciona servicio de mantenimiento preventivo y correctivo de sus equipos. si usted

tiene dudas, consltenos para atenderle y establecer un convenio adecuado a sus necesidades,
con esto usted contara con servicio inmediato seguro y con able a su demanda.
58
Anexo 4
ESPECIFICACIONES DE ACEITE PARA LAS PLANTAS ELECTRICAS.
MARCA
MOTOR
TAIGER
ESPECIFIACIN
PRINCIPAL
ACEITE PARA MOTOR

DIESEL, QUE CUMPLA
CON LA ESPECIFICACIN E5 O ACEAO
CH 4 DE API
VISCOSIDAD E INTERVALO
OE TEMPERATURA PARA
AMBIENTE DE TRABAJO
SAE 15W40, -10a50C
ACEITE
RECOMENDADO
ALTERNATIVA CLIENTE
ACEITE PARA MOTOR

DIESEL, TAIGER
PLUS-SO 0 ACEITE
TAIGER TORQGARD SUPREME
Aceites que cumplan con

las slg. Especi caciones:
Cl 4 de API; E5 de ACEA,
CH 4 de API; E3 de ACEA
AS PE C T O S A C O N S I D E R AR
S E G U R IDA D
NO SE DEBE MEZCLAR EL ACEITE CON OTRAS SUSTANCIAS.
LA CANTIDAD DE ACEITE VA EN FUNCIN DEL TAMAO DEL MOTOR.
USO OBLIGATORIO DE LENTES DE SEGURIDAD, FAJA Y ZAPATOS DE SEGURIDAD.
59
Anexo 5
ESPECIFICACIONES DE REFRIGERANTE PARA LAS PLANTAS ELECTRICAS.

Tabla de referencia para el llenado de anticongelante en el radiador, en plantas elctricas de 20 a
2000 kw.
Anticongelante: es la mezcla de refrigerante ( compuesto por glicol etilnico, aditivos quimicos ) y
agua.
MARCA MOTOR
ESPECIFICACION PRINCIPAL
% CONCETRADO
REFRIGERANTE RECOMENDADO
TAIGER
Refrigerante a base de glicol
De un 40% a 60% de refrig-
Refrigerante (glicol tilmco
etilmco v agua pura,que
erante y el resto agua.
glcdl fro lnicot y agua pura.
cumpla con las especi caciones astm d49&5
60
Anexo 6
IDENTIFICACION DE PUNTOS CLAVE DE LAS PLANTAS ELECTRICAS.

1.- Cuando las plantas elctricas estn integradas a casetas acsticas, veri que que estn debidamente identi cadas con la siguiente etiqueta.
( -------------------------------- \
RAINPROOF
A PRUEBA DE LLUVIA
EMERGENCY STOP PARO DE EMERGENCIA

2.- Veri que que en las plantas elctricas se tiene identi cado el encendido y apagado de estas por
medio de su etiqueta correspondiente y cuando el caso lo amerite tambin estar identi cado su
paro de emergencia.
(
V
ON ]
ENCENDIDO
3.- Veri que que todos los cables estn debidamente identi cados para su correcta conexin a
travs de la identi cacin correcta con etiquetas.
\
W1
v
(-
)
N
V1
/
\
4.- Veri que que cualquier terminal de la planta esta debidamente identi cada con la leyenda siguiente.
C --------------------------------------------\
USE COPPER CONDUCTORS ONLY USE
SOLO CONDUCTORES DE
COBRE
61
5.- Veri que que la planta elctrica tiene debidamente identi cada la tierra, como se indica en la
siguiente leyenda.
6.- Veri que que esta debidamente identi cada la Terminal a Tierra en la planta elctrica, a travs
de su etiqueta correspondiente.
7.- Veri que que todas aquellas partes que estn energizadas aun cuando la planta elctrica esta
apagada, estn debidamente identi cadas con sus etiquetas.
62
PERMANECE ENERGIZADO
CUANDO LA UNIDAD EST
APAGADA
8.- Veri que que el interruptor del circuito de salida de la planta elctrica est debidamente identi cado en un lugar legible, con la siguiente leyenda.
INTERRUPTOR DEL CIRCUITO

DE SALIDA
63
9.- La tierra del circuito de salida de C.A. debe estar debidamente identi cado, como se muestra en
la etiqueta siguiente.
WHEN GROUNDING OF THIS

OUTPUT AC CIRCUIT IS
REQUIRED USE TERMINAL (GROUND) FOR BONDING THIS CIRCUIT TO THE
ENCLOSURE. GROUND THE ENCLOSURE TO A
GROUNDING ELECTRODE IN ACCORDANCE TO THE LOCAL CODE REQUIREMENTS
CUANDO LA TIERRA DE ESTE CIRCUITO DE SALIDA DE C.A. SEA REQUERIDO

USE LA TERMINAL (TIERRA) PARA CONECTAR ESTE CIRCUITO AL GABINETE.
ATERRICE EL GABINETE A UN ELECTRODO DE TIERRAS DE ACUERDO CON
LOS REQUERIMIENTOS DEL CODIGO LOCAL.
10.- Veri que que las partes calientes de las plantas elctricas, susceptibles de ser tocadas por los
clientes o personas que trabajen en estas, estn debidamente identi cadas, para evitar una lesin
en las personas, como se indica en la leyenda.
CAUTION
HOT SURFACES TO REDUCE THE RISK OF BURNS DO NOT TOUCH
PRECAUCION
SUPERFICIE CALIENTE PARA REDUCIR EL RIESGO DE QUEMADURAS NO TOCAR
64
11.- Veri que que en el tablero de control de las plantas elctricas, este debidamente identi cado
con una leyenda indicando el riesgo de choque elctrico, como se muestra en la etiqueta.
(Las imgenes pueden variar segn modelo)
CAUTION
RISK OF ELECTRIC SHOCK, DONOTREMOVE THIS
COVER. NO USER SERVICEABLE PARTS
INSIDE. REFER SERVICING TO QUALIFIED
SERVICE PERSONNEL
PRECAUCION
RIESGO DE CHOQUE ELECTRICO, NO
REMUEVA ESTA TAPA, NO CONTIENE EN
SU INTERIOR PARTES DE
SERVICIO PARA LOS USUARIOS. PARA
SERVICIO DIRIJASE AL PERSONAL DE
SERVICIO CALIFICADO
12.- Veri que que en las plantas electricas este debidamente identi cado con la etiqueta correspondiente los tipos de fusibles que son usados indicando amperaje, voltaje, tipo de corriente AC. DC.
WARNING
TO REDUCE THE RISK OF FIRE, REPLACE ONLY WITH SAME TYPE
AND RATINGS OF FUSE.
ADVERTENCIA
PARA REDUCIR EL RIESGO DE INCENDIO, REEMPLACE SOLO CON
EL MISMO TIPO Y RANGOS DE FUSIBLES
65
13.- Veri car que se respete la condicion de seguridad para todo el personal, respetando la indicacion de evitar mar, encender cerillos o provocar chispas por cualquier otro medio que pueda
ocasionar un dao grave a las personas y a la planta. Dicha etiqueta debe estar localizada fuera del
compartimiento de las bateras.
WARNING!
TO REDUCE THE RISK OF INJURY TO THE PERSONS, DO NOT SMOKE, STRIKE A MA TCH
OR CA USE A SPARK IN THE VICINITY OF THIS BATTERY COMPARTMENT ENCLOSURE.
ADVERTENCIA
PARA REDUCIR EL RIESGO DE LESIONES A LAS PERSONAS, NO FUME, ENCIENDA CERILLOS O CAUSE CHISPAS CERCA DEL COMPARTIMIENTO DE LAS BATERIAS.
14.- Veri car que se respete la indicacin de evitar cualquier material amable en el rea del generador para evitar daos a la planta. Respetar la indicacin de la etiqueta donde se especi ca la
condicin de ensamble seguro del generador.
WARNING
INSTALL OVER NON COMBUSTIBLE MATERIALS AND PREVENTS COMBUSTIBLE MATERIALS FROM ACCUMULATION UNDER GENERATOR SET.
ADVERTENCIA
INSTALAR SOBRE MATERIALES NO COMBUSTIBLES Y PREVENIR LA ACUMULACIN DE
MATERIALES COMBUSTIBLES DEBAJO EL GENERADOR.
66
Anexo 8
INSTRUCTIVO DE IZAJE PARA PLANTAS ELECTRICAS SIN CONTENEDOR ACUSTICO.
INSTRUCTIVO DE IZAJE
INFORMACION IMPORTANTE
Este instructivo contiene informacin para el izaje para planta elctrica (Generador-Motor-Radiador
y Base) sin contenedor acstico y para capacidades de 1000 Kw en adelante.
Por favor lea este instructivo cuidadosamente para entender el mtodo y operacin de izaje. NO
seguir las indicaciones del instructivo puede ocasionar serios problemas de lesiones al personal de
maniobras y a la planta elctrica.
El contenido en este instructivo esta sujeto a cambios sin previo aviso.
Su planta elctrica puede diferir de los esquemas contenidos en este instructivo, dependiendo de la capacidad adquirida por el cliente.
Si necesita ms informacin o tiene alguna pregunta, pngase en contacto con su distribuidor Taiger.
METODO DE IZAJE
El distribuidor y/o el contratista de maniobras debe escoger uno de los siguientes mtodos para
levantar la planta elctrica dependiendo de las condiciones de la ubicacin y las dimensiones, as
como el peso de sta.
El mtodo del escantilln que utiliza el dispositivo ganchos y cables es el ms apropiado para las
plantas elctricas ms pesadas y voluminosas. Si existe alguna duda de la capacidad del dispositivo de ganchos y cables para soportar el peso de la planta elctrica se describe a continuacin el
mtodo.
Levante la planta elctrica insertando los ganchos de elevacin en los agujeros de izaje del
patn. Use el dispositivo de ganchos y cables ensamblados en un solo dispositivo de anillo como se
ve en la gura 1.1.
Si los cables tocan algn componente de la planta elctrica, use crucetas donde la barra sea ms
ancha que el patn de esta; para evitar daos en el equipo, se deben de tensar los cables aplicando
una fuerza constante.
Levante la planta elctrica mediante la insercin de barras que se extienden a travs de
los agujeros de izaje del patn y luego coloque los ganchos de izaje a las barras como se ve en la
gura 1.1. Elija barras de tamao adecuado para soportar el peso de la planta elctrica y asegure
los ganchos de izaje para prevenir que se deslicen fuera de los extremos de las barras. Use barras
de cruceta si los cables de levantamiento tocan algn componente de la planta.
67
RECOMENDACIONES PARA EL IZAJE.

Mantener el area que esta a bajo de la planta electrica libre de personas y objetos. Antes de izar la
planta:
Inspeccionar los cables del izaje de que no presenten ningn dao.
No pasar cables o cadenas sin ganchos apropiados por los agujeros de izaje.
Use nicamente cables de carga nominal o cadenas con grilletes o ganchos de seguridad
acordes al peso de la planta.
Utilice un estructura de acero cuadrada de carga nominal para evitar daos en la periferia
de la planta elctrica y procurar el ngulo mnimo entre los cables de izaje o cadenas y la parte
superior del equipo como se observa en la gura 1.1
Las maniobras de la planta elctrica deben ser realizadas por personal y equipo cali cado
para evitar posibles daos o lesiones al personal.
Asegrese que los cables, cadenas, eslingas, ganchos, etc, que utilizara durante el izaje
estn en buenas condiciones y bien asegurados en la planta elctrica.
Alguna falla en el seguimiento de estas instrucciones puede ocasionar lesiones fatales y/o
graves al personal de maniobras, as como daos al equipo.
Figure 1.1
68
INSTRUCCIN IMPORTANTE
Los elementos mostrados en la gura 1.2 deben ser retirados como se indica; estos son nicamente
para transportar e izar el equipo, no corresponden ni son adecuados para el funcionamiento del
equipo, SOLO PARA IZAJE.
Figura (1.2)
TRANSPORTE DE LA PLANTA ELECTRICA.

Siga las recomendaciones para el transporte de la planta elctrica.
Seleccione el vehiculo de transporte (trailer, Camin) basado en las dimensiones y peso
de la planta especi cados. Asegrese de que el peso bruto y la altura total del conjunto planta y
vehiculo de transporte no exceda las leyes y regulaciones de transportacin aplicables a la zona
geogr ca.
Use remolques tipo low boy que cumplan claramente con los requerimientos cuando se
transportan unidades mayores a los 1000 kw de carga (sin contenedor) el equipo debe ser colocado
con el radiador apuntando hacia la parte trasera para reducir la resistencia del viento durante el
transporte, asegure los ventiladores para prevenir la rotacin de estos durante el transporte.
Sujetar con seguridad la planta elctrica al vehiculo y cbrala con una lona apropiada.
Incluso las plantas elctricas mas pesadas pueden moverse durante la transportacin de estas a
menos que este bien sujeta. Fije la planta al vehiculo con una cadena del tamao adecuado, ruteada y montada a travs de los agujeros de montaje del patn del equipo. Use cadenas adecuadas
para ajustar y evitar la holgura de la cadena de montaje.
69

Manual Grupos Electrogenos Taigueer

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MANUAL DE OPERACIN

Derechos Reservados por Taiger

MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

Leer el manual y familiarizarse con el equipo,

MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

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MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

3 DESCRIPCION DE LOS GRUPOS ELECTROGENOS.

3.1 CLASIFICACION DE LOS GRUPOS

3.2 TIPOS DE GRUPOS ELECTROGENOS

MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

Este tipo de grupos electrgenos cuenta con un

con la red, ya que estn en paralelo tomamos

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Este tipo de grupos cuenta con un control para

Los grupos electrgenos automticos estn

Sincrona Abierta: Cuando ocurre una falla de la

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MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

4.4. CIRCUITO DE CONTROL DE TRANSFERENCIA.

- Largo arranque, baja presin de aceite, alta

4.6. INSTRUMENTOS DEL TABLERO

Los instrumentos de medicin que se instalan

4.5. PROTECCION Y CONTROL DE MOTOR.

c) Frecuencmetro digital integrado en el controlador.

MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

4.7 UBICACIN TPICA DE LOS COMPONENTES EN LOS GRUPOS ELECTROGENOS

Placa de datos montada en generador (situado en la parte posterior de la gura)

Soporte de bateras y bateras (situado en la parte posterior de la gura)

Motor/es de arranque (situado en la parte posterior de la gura)

Alternador (situado en la parte posterior de la gura)

Bomba de combustible (situada en la parte posterior de la gura)

Guarda del ventilador

Motor de combustin interna

Bomba para drenar el aceite del carter

Regulador de voltaje automtico (situado en la parte posterior de la gura)

MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

5. CARACTERISTICAS PRINCIPALES DE uso diario y uno de mayor capacidad para evitar

5.1 Descripcin general

5.1.2 Motor Diesel

5.1.3 Sistema de Combustible.

5.1.3.1 Lneas de Suministro.

MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

5.1.4 Sistema de Admisin de aire

No emplear lquidos refrigerantes que contengan aditivos antifugas en el sistema de

5.1.5 Sistema de enfriamiento.

MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

calidad para el sistema de enfriamiento, se

Actualmente se recurre a la lubricacin forzada,

5.1.6.2 Vlvula reguladora de presin.

Si el motor estuvo operando l liquido refrigerante se encuentra a alta temperatura

La presin dentro del circuito de lubricacin es

No trabajar en el radiador, ni retirar

5.1.6.3 Filtro de Aceite

5.1.6 SISTEMA DE LUBRICACIN

5.1.6.1 Bomba de Aceite.

En el sistema de lubricacin cuenta con mallas

Filtro de ujo pleno

MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

cambio de aceite se deben realizar varios

5.1.7 Sistema Elctrico.