Transporte Ferroviario

Legislación Aplicable
• Ley de Vías Generales de Comunicación
• Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario.
“Se otorgan concesiones hasta por un plazo
de 50 años y pueden ser prorrogadas en
una o varias ocasiones hasta por un plazo
que en total no exceda de cincuenta años”
“Solo se otorga a personas morales
mexicanas, la inversión extranjera solo
puede participar hasta el 49% en el capital
social de las empresas concesionarias
salvo resolución favorable de la Comisión
Nacional de Inversiones Extranjeras
considerando el desarrollo regional y
tecnológico y se salvaguarde la integridad
soberana de la nación”.
Tipos de Servicios Ferroviarios
1.- Tren Lanzadera:
Comprende a un tren de composición
fija que circula entre dos
terminales y cuya capacidad no se
ajusta a las fluctuaciones de la
demanda de transporte.
2.- Tren-Bloque:
El tren viaja también entre dos
terminales a horarios fijos, pero su
composición varía según fluctúe la
demanda efectiva del transporte.
Servicios de Puente Terrestre

Es el tramo terrestre de los

movimientos intermodales de
carga en contenedores entre
puertos marítimos.
Tipos de Puentes:
Minipuente:
Unen los puertos del Extremo Oriente y de
Europa con puntos del interior de los
Estados Unidos pasando por puertos de la
costa occidental, de la costa oriental y del
Golfo de México.
Micropuentes:
Se aplica directamente al transporte entre
puntos del interior de EE.UU. y Canada y
puertos situados en otras partes del
mundo a través de un puerto único,
evitando así la duplicación de las tarífas
portuarias y el tránsito que entrañaban los
sistemas de minipuentes.
Servicio Ferrocarril-Carretera
Consiste en cargar un vehiculo de
carretera menos la unidad de
arrastre en un vagón plataforma.

Existe hoy vehículos bimodales

ferrocarril-carretero adecuados para
el transporte sobre vías de
ferrocarril y por carretera.
Ejemplo:
Remolques de carretera provistos de
ruedas de ferrocarril retráctiles
Actos Administrativos:
1.- Autorización, licencia o permiso:
Acto administrativo por el cual se levanta o remueve
un obstáculo o impedimento que la norma legal ha
establecido para el ejercicio de un derecho de un
particular.
Existe un derecho preexistente del particular pero su
ejercicio se encuentra restringido en virtud de que
puede afectar la tranquilidad, la seguridad o la
salubridad publica, o bien, la economía del país.

2.- Concesión.
No existe ningún derecho previo, el particular no goza
de facultad alguna, ni pude desarrollar ninguna
actividad si no es como efecto de la propia
concesión, lo que constituye el derecho del
particular.
Es el acto por el que se concede a un particular el
manejo y explotación de un servicio público o la
explotación y aprovechamiento de bienes del
dominio del Estado.
 Antecedentes
Fec ha de fundación: 19 de febrero de 1998
- Descripción:
Ferrocarril Mexicano es una empresa privada de
transportación de carga, comercial e industrial a gran
escala así como de transportación turística regional.
- Nacionalidad:
Empresa formada por capital mayoritariamente mexicano
(Grupo México S.A. de C.V.) y capital estadounidense
(Union Pacific Railroad).
- Posición dent r o de l r amo :
La red ferroviaria más extensa del territorio nacional con
8,500 kilómetros de vía.
- Número de Centros de Servicio a Clientes: 22
Rutas
Front eras:

En coordinación con los ferrocarriles

estadounidenses, Union P acific Rail Road (en
las fronteras de Mexicali-Calexico, Nogales, Cd.
Juárez- El Paso y Piedras Negras-Eagle Pass),
Bur lington No rther n S anta Fe (en las fronteras
de Cd, Juárez-El Paso y Pierdas Negras - Eagle
Pass) y Texas P acifico T ranspor tation (en la
frontera de Ojinaga-Presidio).

Ferrocarril Mexicano conecta con toda la red

ferroviaria de Estados Unidos y Canadá,
proporcionando un acceso efectivo a los mercados
del norte del continente.
• Núm er o de Locomotoras:
493
• Uni dades de carga: 14,365
1. Góndolas: 5,287
2. Furgones: 4,363
3. Tolvas: 3,147
4. Plataformas: 741
5. Triniveles Automotriz: 50Carros
6. Tanque: 177
Antecedentes

Como parte del Plan Nacional de Desarrollo, en 1996

el Gobierno Mexicano inició el proceso de licitación
para concesionar las cuatro principales líneas
troncales del sistema ferroviario nacional, así como
algunas líneas cortas.

La principal, el Ferrocarril del Noreste, considerado

como la “Joya de la Corona” de la industria, la ganó
Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM), una
alianza estratégica integrada por Transportación
Marítima Mexicana (TMM) y Kansas City Southern
(KCS), para operar la concesión durante 50 años
con opción a 50 años adicionales, a partir del 24 de
junio de 1997.
Nace TFM
En esa fecha nació TFM, considerada como
la mejor opción, por contar con la ruta más
corta y directa para el transporte de
mercancías entre México y los Estados
Unidos, operando una línea de 4,242 kms.
de vía que cruza los principales centros
industriales del país (Ciudad de México,
Querétaro, San Luís Potosí,
Aguascalientes, Monterrey, Saltillo y
Guadalajara, entre otros) y conecta con los
puertos de Lázaro Cárdenas,
Tampico/Altamira y Veracruz, así como las
fronteras de Nuevo Laredo – Laredo y
Matamoros – Brownsville, por donde cruza
más del 50% del intercambio comercial
entre México y Estados Unidos y conecta
con el sistema ferroviario estadounidense.
El pasado 1° de abril de 2005
se creó un sistema trasnacional
integrado por Kansas City Southern
Railway, The Texas Mexican Railway
y Transportación Ferroviaria
Mexicana bajo un liderazgo común,
en lo que podemos definir como el
ferrocarril de Tratado de Libre
Comercio de América del Norte.
• Esta consolidación representa una gran
oportunidad para atender el mercado de
los países del Tratado de Libre Comercio
de América del Norte (TLCAN), al estar en
condiciones de ofrecer un servicio integral
a lo largo de México, Estados Unidos y
Canadá capitalizando las alianzas de
mercado que KCS tiene con los
ferrocarriles Canadian National Railway
(CN), Norfolk Southern Railway y
Burlington Northern-Santa Fe Railway
(BNSF).

• Esta unión de empresas representa ventas

por más de mil millones de dólares
anuales, transporta mas de un millón de
contenedores y genera más de 6 mil
empleos directos
Infraestructura

• 939 locomotoras
• Mas de 27,000 unidades (contenedores y
carros de diferentes tipos)
• Mas de 140 terminales de trasvase
• 16 rampas para transporte Intermodal (10
en EE.UU. y 6 en México)
• 13 puertos marítimos y 7 puertos de río
• 181 puntos de intercambio con otros
ferrocarriles
Rutas
Recientemente, el Puerto de Lázaro Cárdenas se ha
convertido en un detonador para el tráfico
comercial entre Asia Pacífico y América del Norte.

Entre el puerto y la ciudad de Kansas en Estados

Unidos, se creó un corredor que permitirá
comercializar de manera más eficiente y
competitiva los productos entre estos importantes
mercados.

Las alianzas con las principales navieras del mundo,

con el operador naviero Hutchison Ports México
(HPM), autoridades del puerto de Lázaro Cárdenas y
el Gobierno de Michoacán, permitirán explotar al
máximo este puerto en el comercio internacional
gracias al acceso marítimo y los enlaces
ferroviarios con TFM – TexMex - KSC.
CARRO MULTINIVEL AUTOMITRIZ
Los carros multinivel automotriz son carros especiales,
completamente cerrados, que se utilizan para transportar
automóviles nuevos, garantizando su integridad. Los multiniveles
más comunes tienen las siguientes dimensiones:
TO LV A ABIER TA
 Las tolvas abiertas son utilizadas en el transporte de
materiales resistentes al medio ambiente. Sus compuertas
en la parte inferior son idóneas para descargar el producto
en fosas
FURGON AUTOMOTRIZ
Este furgón se utiliza para transportar autopartes. Este es
de grandes dimensiones y está completamente cerrado,
protegiendo a la carga contra la intemperie. El furgón
automotriz más común tiene las siguientes dimensiones:
GON DOLA S ABI ERT AS
Las góndolas abiertas son carros descubiertos que transportan todo tipo de
material que no requiere protección de la intemperie. Estos carros son útiles
para la carga y descarga de materiales con el uso de grúa de volteo de
carros o magneto. Las góndolas están disponibles en dos dimensiones:
Autotransporte
Legislación Aplicable
• L.V.G.C.
• Ley de Caminos, Puentes y
Autotransporte Federal
“Se requieren concesiones para
construir, operar, explotar conservar
y mantener los caminos y puentes
federales.
Se otorgan a mexicanos o sociedades
constituidas con forme a las leyes
mexicanas.
Se otorgan por un plazo de 30 años y
pueden ser prorrogadas hasta por un
plazo equivalente mediante concurso
publico”.
 RÉGIMEN COMPARADO
1.- Ámbito Europeo:
CMR (Contrat, Marchandise, Route)
Convenio Internacional Relativo al Contrato de
Transporte Internacional de Mercancias por
Carretera
Busca regular tanto los documentos utilizados
para éste transporte, como la
responsabilidad del transportista.
“El porteador está exonerado de su
responsabilidad si la pérdida, avería o
retraso ha sido ocasionado por culpa del
titular de la mercancía, o por una
instrucción de éste no derivada en una
acción culposa de aquél, por vicio propio de
la mercancía o por circunstancias que el
transportista no pudo evitar y cuyas
consecuencias no pudo impedir”
2.- América Latina
ALCA Área de Libre Comercio de las Americas

Convención Interamericana sobre Contrato de

CICTIMC
Transporte Internacional de Mercadería por Carretera

Transporte Conmulativo o Sucesivo:

Modalidad de transporte plural en la que todos los operadores que
intervienen en el traslado de la carga se convierten en un mismo y único
contrato de transporte adhiriendose en forma sucesiva la carga
asumiendo la obligación individual y solidaria.

Conocimiento de Embarque o Carta de Porte:

Se determina la posibilidad de que las partes determinen que sea
circulable, con lo cual se le otorga la calidad de “titulo-valor” como el
conocimiento de embarque marítimo, aunque existe la posibilidad de que
se emita un conocimiento de embarque no negociable.
Responsabilidad:

• El porteador responde a los hechos y omisiones de

sus agentes, empleados y dependientes o de los
terceros a los cuales se encomienda la totalidad o
parte de los servicios (contratos independientes);
estos no pueden prevalecer del Convenio que
excluya su responsabilidad o limiten
cuantitativamente la indemnización.

Habitualidades:
• Pérdida
• Daño o avería
• Retrazo o falta de entrega de la mercancía
“En ningún caso excederá al valor de la mercancía”
3.- Ámbito TLCAN o NAFTA
Las ¾ partes de las
exportaciones mexicana son
hacia Estados Unidos.
La mayoría del desplazamiento
de mercancías se realiza por vía
terrestre.
NASTRAPS (North American Standard
Transportation Practices) o PUNTAN
(Prácticas Uniformes de Transporte
de America del Norte).
Presentes en el capitulo XII del
TLCAN.
“Para que camiones mexicanos
transiten en Estados Unidos,
necesitan un certificado de registro
de la ICC (Interstate Commerce
Comission”
De México - Estados Unidos a Canada
pueden operar libremente.
Clasificación del Autotransporte
1.- Carga Regular:
Transporta carga ligera que no
requiere permiso o equipo especial.
Plataforma no mayor a 30 toneladas,
largo 12.5m ancho 2.5m, altura 1.4m
con carga no mayor de 2.9m de alto.
2.- Carga Especializada:
Modelos especiales de 3, 4 y 6 ejes,
peso de 60, 80 y 120 toneladas, 8
llantas por eje, sistema de dirección
y suspensión hidráulica.
CANACAR
Cámara Nacional del Autotransporte
de Carga

Fundada en 1989 integrada por

personas físicas y morales,
concesionarios y permisionarios del
Servicio Público Federal y/o Estatal
del Autotransporte de Carga en el
país.
Se regula por la Ley de Cámaras de
Comercio y las de Insdustria.
GRUPO NASA
• GRUP O NAC ION AL DE
AU TOT RA NS POR TE DE
CA RGA CALIDA D Y
VA NGU ARD IA
• Grupo Nac io nal de
Aut otr ans porte de car ga
S.A . de C.V . representada
por la abreviatura de GRUPO
NASA, inicia sus operaciones
el 10 de Octubre de 1997.

Es una empresa
or gullos ament e m exi can a
dedicada a proporcionar el
servicio de autotransporte de
carga y que actualmente
tiene la mayor cobertura del
sureste del país.
Tecnología
Comparaciones
Tarif as
• Los usuarios del transporte de carga carretero interno en México
pagan tarifas a los transportistas que son:
• 56% mayores que en Corea del Sur;

• 50% mayores que en Brasil;

• 45% mayores que en España;

• 20% mayores que en EE.UU., y

• 6% mayores que en Canadá, quien claramente, sí está

aprovechando su cercanía con EE.UU.

• El costo de transporte transfronterizo de México a EE.UU. es

55% mayor que el transporte transfronterizo de Canadá-EE.UU.,
para una distancia de 800 kms. y 65% mayor para una distancia
de 1200 kms.

• El costo del “transfer” por caja (burrero) equivale al 28% del

costo total en el trayecto de Monterrey a Nuevo
Laredo*(Incumplimiento del TLCAN).
• La inf raestr uctura carreter a de
Méxi co t iene ni vel es de cal idad
promedi o

• El Foro Económico Mundial (WEF), estima

en su índice de calidad de la
infraestructura que la infraestructura
carretera en México es en promedio
competitiva; sin embargo…

• hay uso insuficiente (excesivo) de algunas

carreteras de peaje (libres).
Fuente: Sol.Es Consultoría con datos del WEF “The
Global Competitiveness Report 2001-2002.
Niveles de Competitividad en calidad del servicio
Inseguri dad en el autotr ans por te de
carga
en México.

• La Consulta Nacional Aduanera y de Comercio Exterior

(Conace) reveló que el 77% de los encuestados ha sufrido
un robo de mercancía en las carreteras nacionales.

• La inseguridad en el autotransporte de carga encarece

significativamente los costos de transporte carretero,
debido a los elevados precios que es necesario pagar
para asegurar las unidades y la carga.

• El monto de siniestros pagados alcanzó un 0.3% (56.4

millones de pesos) del PIB del sector de transporte de
carga automotor para el año 2001.*
Fuente: Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros A.C. (AMIS).
“Seguro de transporte de mercancías: comparativo anual de
siniestralidad 1999-2001.” (www.amis.com.mx).
 Apli ca ci ón in ade cua da d el TL CAN
Costos del cruce de una compañía de transporte de México
hacia EE.UU. por carretera: incumplimiento del TLCAN*
Lo mismo ocurre en el cruce de EE.UU. hacia México. Fuente: AT
Kearney.” Evaluación de la Competitividad del Transporte y
Logística en México”, 2002.
GRACIAS POR SU ATENCIÓN