Derecho Maritimo

Apuntes 3er ao de Derecho
Derecho Martimo
Definicin y objeto.
1. Definicin: El derecho Martimo es el conjunto de principios y normas jurdicas de carcter
pblico o privado, que regulan los hechos y relaciones jurdicas de la navegacin por agua, sea
sta martima, fluvial, lacustre o por canales, y las actividades derivadas de ella como el
comercio, industria y trfico.
2. Objeto: El objeto del Derecho martimo es regular el uso correcto y seguro de la navegacin y
las actividades conexas a ella.
1. Caractersticas de la navegacin por agua.

6 son las caractersticas principales del Derecho martimo:
1. Consuetudinario: Sus normas estn basadas en usos y costumbres de la navegacin en el mar y
ros, las cuales han sido codificadas en el derecho positivo de cada Estado.
2. Particular: Porque se refiere especficamente al tipo navegacin por agua y sus caractersticas
tcnicas.
3. Uniformidad Internacional: Porque en caso de conflicto de jurisdiccin se aplican en primer
caso las convenciones internacionales, en segundo caso las leyes nacionales, y finalmente los
usos y costumbres.
4. Evolucin Permanente: porque es dinmico ya que los progresos tcnicos en navegacin, y
construccin de transportes y el comercio mismo van modificndolo.
5. Autonoma: Posee autonoma legislativa, cientfica, didctica y administrativa, porque cuenta
con principios generales propios y leyes especiales.
6. Fusin de normas del derecho pblico y Privado: Por integrar en su ordenamiento normas y
principios del derecho civil, penal, laboral, procesal y administrativo.
2. Importancia de la navegacin en la economa mundial.

La navegacin es pieza principal del intercambio del comercio internacional, por ser sta parte principal
de la infraestructura econmica de los Estados.
3. Importancia del Poder Naval en la Historia.

Histricamente, las luchas de poderes entre Imperios, Estados o Naciones, eran definidas en batallas
terrestres y navales, desde los fenicios y anteriores las batalles navales tuvieron importancia, en primer
lugar por el dominio de las rutas de comercio, y en segundo lugar por el transporte de tropas y enceres
que permitan la conquista. Los grandes Imperios, como los Romanos, El imperio Espaol, El portugus
y el Britnico hicieron gala del dominio de sus colonias mediante el poder Naval. La II Guerra mundial
fue el esplendor del podero Blico Naval, a pesar de la masificacin de la aeronutica. En la actualidad
dej de significar gran importancia el podero naval como elemento tctico de guerra, reservndose las
funciones de reabastecimiento de los portaaviones y submarinos equipados con misiles nucleares.
4. Poltica Naval.
La poltica naval son los planeamientos y aplicacin de medidas Estado, para dar solucin a
problemas y necesidades, que afectan a la navegacin y sus actividades conexas. Como el
aprovechamiento de la navegacin, recursos Hdricos, explotaciones de la plataforma marina,
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LECCIN 2 - DERECHO MARITIMO - ANTECEDENTES HISTRICOS I

5. Distintos periodo en la historia de la navegacin.
La primer forma de navegacin que surgi fue flotar sobre troncos y remar con las manos,
posteriormente surgieron la canoas y los remos. Con la evolucin de este medio de transporte y el
consiguiente comercio surgieron los primeros conflictos sobre el tema de navegacin los cuales se
resolvieron mediante los usos y las costumbres generando las primeras normas de las cuales no hay
registro alguno. Los primeros registros de estas normas surgen en el siglo XV cuando se efectuaron las
primeras recopilaciones sobre los usos y las costumbres de la navegacin y el comercio martimo. En el
Siglo XX sufrieron una profunda modificacin, por el avance tecnolgico. La navegacin pasa por 3
perodos histricos , el primero propulsin a vela, el segundo propulsin por combustin (vapor e
hidrocarburos) y el tercero por propulsin nuclear.
6. La navegacin a vela. Caractersticas.

1. El casco y la estructura eran de madera, lo cual limitaba sus extensiones, capacidad y resistencia.
2. La velocidad estaba limitada a la propulsin dada por los vientos y las corrientes martimas.
3. No haba medios de comunicacin con tierra
4. Los viajes no tenan duracin fija, por.
Por estas cuatro caractersticas se denominaba al viaje y la expedicin como Aventura Martima . El
buque era armado, o sea preparado y cargado para el viaje y al llegar a su destino era desarmado, en
estado listo para volver a ser armado. Los riesgos en la navegacin eran el naufragio y la prdida de las
mercaderas para evitar la zozobra del barco, y el robo por piratera. Todas estas cuestiones fueron
generando medios de disminuir estos riesgos, mediante el prstamo martimo, el seguro, formas
asociativas y la echazn en caso de estar en riesgo el buque y la totalidad de la mercadera. La
navegacin a vela pasa por tres perodos: La edad Antigua, la recopilacin de usos y costumbres y
finalmente por
7. La navegacin a vapor.
La aplicacin del vapor a la navegacin hecha por Fulton en 1.805, constituy una revolucin,
trascendental que modific totalmente la tcnica empleada. Se efectu el primer ensayo en el ro Hudson
y en 1.807 el Royal William, construido en los astilleros de Quebec, realiz la primera travesa a vapor
por el Atlntico. Desde entonces los progresos tcnicos han sido incesantes, las ruedas a paletas de los
primeros vapores fueron reemplazadas por las hlices y posteriormente se invent la turbina. La
transformacin se extiende ala construccin de los buques, ya que en 1.820 se empieza a usar el hierro
como material, con a ventaja de mayor resistencia, mayor volumen de desplazamiento y menores gastos
de conservacin, determinando el aumento del tonelaje de los buques y de sus dimensiones.
8. Caractersticas.
1.
2.
3.
4.
5.
Mayor velocidad de desplazamiento.

Se puede determinar con certeza la duracin del viaje.
Especializacin entre los buques que se dedican al transporte de carga, pasajeros y mixtos.
Aumento del tonelaje y dimensiones de los buques.
Surgen las lneas regulares de navegacin con itinerarios y fechas preestablecidas de partida y
arribo a puerto.
6. Transporte de mercaderas por agua mediante el fletamento a carga general.
7. Se perfilan tres sujetos distintos: el propietario, l armador y el transportador, que pueden
encontrarse reunidos o no en una misma persona. El primero, sujeto del derecho de propiedad del
buque, el segundo titular de la empresa de navegacin, es decir la persona por cuenta de quien
navega el Buque, el tercero titular de la empresa de transporte, o sea quien se compromete a
entregar la mercadera en el puerto de destino tal como la recibi en el lugar de origen.
8. El capitn ve disminuida sus facultades extraordinarias. Sus plenos poderes quedan afectados por
el desarrollo de las comunicaciones.
9. La celeridad con que deben cumplir los viajes determina la aparicin de otro sujeto: el agente
martimo, quien se hace cargo de las funciones relacionadas con la llegada, permanencia y
partida del buque en os distintos puertos.
10. Las complicaciones tcnicas que ofrecen los buques hacen necesaria una preparacin
especializada para el personal a bordo, junto a los oficiales peritos en el arte de la navegacin
aparecen los maquinistas, ingenieros, fogoneros, personal de servicio, mdicos, enfermeros, etc.
11. El desarrollo del derecho laboral modifica los beneficios acordados a la tripulacin, superando
las antiguas leyes.
Esta etapa termina en 1.899 con la invencin del motor de combustin de petrleo o de
explosin, que despus de la 1a Guerra Mundial desplaz totalmente al motor de vapor.
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9. Navegacin a propulsin nuclear. Caractersticas.

Este nuevo medio de propulsin permite eliminar los grandes espacios requeridos en los buques
para los combustibles tradicionales, como el petrleo y el carbn.
Elegir las. rutas comerciales ms convenientes, sin necesidad de estar subordinados a las
escalas de abastecimiento.
Desarrollar una velocidad mayor que las de los buques convencionales.
Las principales potencias del mundo, como EE.UU., Rusia, Inglaterra y Alemania fueron las pioneras en
la construccin de buques mercantes nucleares. En la actualidad navegan con el sistema de propulsin
nuclear varios buques Norteamericanos; como el Savannah destinado al transporte de carga y pasajeros,
que puede desarrollar una velocidad de 21 nudos con una potencia normal de 20.000 caballos de fuerza.
El rompehielos Ruso Lenin es el inicio de la flota nuclear de sa nacin; Alemania contina las
investigaciones nucleares con el buque Olio Hahn.
LECCIN 3 - IMPORTANCIA DEL MAR.

10.Evolucin del concepto del mar Territorial, mar Patrimonial y Plataforma
Continental.
1. Mar Territorial: es la faja de agua sujeta a un rgimen jurdico especial, que se encuentra a lo
largo de las costas, entre stas y el mar libre. Se llama mar libre o alta mar, a las aguas que se
hallan fuera del control de Estado alguno, el trmino se emplea para distinguirlo del mar
territorial o aguas marginales. La libertad del mar tiene un fundamento racional porque el mar no
es susceptible de apropiacin y su condicin fsica permite su utilizacin por todos los Estados,
sin perjuicio para ninguno y sin variar sus caractersticas, ya que no perece ni se modifica.
2. Zona econmica. exclusiva o Mar patrimonial: Es aquella destinada a la explotacin pesquera,
y~ extiende hasta las 200 millas marinas de la costa, y en la cual el Estado ribereo tiene el
derecho de explotar y explorar, conservar y administrar los recursos naturales renovables y no
renovables, del lecho y el subsuelo del mar y aguas suprayacentes. Este conjunto de derechos se
llam Mar Patrimonial en algunos foros latinoamericanos, y ms tarde por influencia de los
pases africanos pas a llamarse Zona Econmica, terminologa utilizada en los seminarios de
Yaund en 1.972 y en la Declaracin de Addis Abeba de 1.973.
3. La Plataforma Continental: es la zona submarina situada entre la costa y un marcado aumento
de pendiente del suelo marino, fuera del mar territorial, hasta una profundidad de 200 metros o
ms all de ste limite, hasta al punto en que las profundidades de las aguas suprayacentes
permita el aprovechamiento de los recursos naturales.
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LECCIN 4 - EL BUQUE.
11.Concepto.
Se denomina Buque a toda construccin flotante destinada a navegar por agua, mediante fuerza
propia o externa.
Cdigo de Comercio de 1093 Art. 856 La palabra buque comprende, adems del casco y quilla,
los aparejos y dems accesorios para que pueda navegar.
Con el nombre de aparejos se designan las lanchas, botes y canoas correspondientes al buque,
las armas, municiones y provisiones, los mstiles, vergas, jarcias, velamen, anclas y anclotes, el
cordaje, los tiles y todos los dems objetos fijos o sueltos, que son necesarios para su servicio,
maniobra, y navegacin, aunque se hallen separados temporalmente.
12.El Buque como universalidad.

Considerando nuestro Cdigo de Comercio, puede decirse que el buque constituye una Res
Conexa y/o una universalidad caracterizada por su finalidad: la navegacin. Las universalidades se
caracterizan por ser pluralidad de cosas autnomas, materialmente distintas con un destino unitario, en
el caso del buque es la navegacin.
De acuerdo al Cdigo: la palabra buque comprende adems del casco y quilla, los aparejos y
adems accesorios para que pueda navegar, incluyendo todos objetos fijos y sueltos necesarios pera su
servicio, maniobra y navegacin, aunque se hallen separados temporalmente. Lo que crea la cohesin
entre los elementos que componen la universalidad la afectacin a un destino particular comn.
Este Concepto de res Conexa o de universalidad tiene una importancia fundamental en los casos de
venta, abandono, embargo, seguros, etc. Los conceptos de res conexa y universalidad integran el de
identidad; el buque conserva su identidad aunque con el transcurso del tiempo sufra modificaciones o
reparaciones, la identidad se pierde solamente en el caso de desarme o desguace, ah, aunque se
procediere a la construccin de un nuevo buque con los restos el anterior, la identidad se habra perdido.
13.Nociones elementales del nutico.

Se trata del referente en el art. 153 del Cdigo de navegacin que en cuestin de enseanza
nutica, la prefectura General de Puertos expedir los ttulos y matriculaciones requeridos para el
desempeo de cada una de las profesiones nuticas previo examen.
14.Individualizacin. Nombre. Matricula. Nacionalidad.

Individualizacin:
El buque se individualiza mediante. el nombre, matricula, nacionalidad, tonelaje y a veces
tambin por la numeracin. Ripert dice que el mismo se asemeja por su condicin jurdica a una
persona fsica, cuando toma forma, nace un bien nuevo, que no tiene los caracteres de las cosas
muebles que se utilizaron para su construccin. Tiene como los seres vivientes, un nombre, un
domicilio, una nacionalidad, un determinado rango, y puede se demandado y presentarse como
actor, personificado en la figura del capitn. Es conveniente puntualizar que el buque podra ser
considerado como un centro de imputacin de normas, no obstante ser tambin objeto de
Derecho. Podest Costa dice que todo buque privado posee personalidad jurdica pues constituye
una entidad capaz de adquirir derechos y contraer obligaciones a los efectos del Derecho interno y
del internacional, y esa personalidad se individualiza mediante la nacionalidad o la bandera.
Nombre:
Todo buque debe tener uno, que es la denominacin que le da su propietario cuando lo inscribe en
el Registro de la Prefectura General Naval y en el Registro de Buques. Todos deben llevar su
nombre bien visible en la cara de popa junto con el nombre del puerto de matricula. Si bien se
admite la libertad de eleccin por el propietario, se encuentra limitada o restringida para evitar
confusiones y fraudes, as que no puede ser cambiado sin intervencin de la autoridad martima y
en casos excepcionales; y no pude ser igual a otro buque con las mismas caractersticas. La
autorizacin, uso y cese de ste elemento de individualizacin est a cargo de la Prefectura
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General Naval.
Matrcula:
Con este trmino se hace referencia al documento con el cual se registra y certifica el tipo de
buque, su domicilio y caractersticas de individualizacin del mismo. Tambin se usa el mismo
trmino para designar al punto o lugar donde se efecta dicho registro, porque en los registros
respectivos el lugar de matrcula es donde debe inscribirse toda constitucin o modificacin de
derechos reales concernientes al buque, como por ejemplo la transferencia de la propiedad; la
constitucin de hipotecas, la anotacin de embargos, etc. El nombre del puerto de matrcula
aparece generalmente en la popa debajo de su nombre y generalmente exterioriza la nacionalidad
del buque; aunque en muchos pases, la matricula no coincide con la nacionalidad y un mismo
Estado puede tener varios puertos de matrcula. Los buques nacionales pueden inscribirse en
matriculas extranjeras y buques extranjeros inscribirse en las del pas. La matrcula se acredita con
el correspondiente certificado y la nacionalidad con el acta respectiva.
El Cdigo de Comercio en el art. 926 establece que el Rol o matrcula debe ser hecho en el
puerto de armamento del buque. De acuerdo con el art. 10 del Cdigo navegacin, Las
embarcaciones nacionales deben estar debidamente matriculadas en el pas y estarn sujetas al
cumplimiento de las siguientes disposiciones:
a) usar el pabelln nacional de conformidad a las ordenanzas internas.
b) ser comandadas por capitanes o patrones de nacionalidad Paraguaya,
c) tener en su tripulacin un nmero mnimo de personal de nacionalidad Paraguaya,
que determinar la Direccin General de la Marina de acuerdo las leyes respectivas.
Por otro lado establece que las embarcaciones extranjeras, para efectuar servicios dentro de la
jurisdiccin nacional estarn sujetas a un permiso especial del Poder Ejecutivo y debern
inscribirse en los registros correspondientes:
El decreto N0 424/36. Reglamento Orgnico de la Prefectura General de Puertos, establece Ea Sub
Seccin Matricula de buques Marina Mercante Nacional a la que le corresponde el estudio y
tramitacin de todo lo relacionado a inspeccin de buques y embarcaciones de la matricula de la
Marina Mercante Nacional y tener al da los registros correspondientes, ingresos, ceses de
bandera,. modificaciones de caractersticas, cambios de nombre del buque o de propietarios.
Tambin debe llevar el Registro Matriz de inspeccin de buques mercantes nacionales y en el que
se inscriben todas las embarcaciones de la repblica y las que lleguen al pas con cese de bandera.
Nacionalidad:
Atribuir nacionalidad al buque significa extender el mbito de aplicacin del orden jurdico del
pabelln a aquellos casos e hiptesis que tienen conexin con el buque, teniendo en cuenta que los
hechos que ocurren a bordo o se refieren al buque, se consideran como si se hubieran producido
dentro del territorio o en el mbito espacial del orden jurdico del pabelln. Con el concepto de
nacionalidad se establece una relacin entre las personas, conectadas al buque como propietarios,
armadores, consignatorios, tripulantes; etc.; y el orden jurdico del Estado que otorga sa
nacionalidad. El pabelln expresa la nacionalidad y son trminos sinnimos. El predominio de la
ley del Pabelln, con independencia de la nacionalidad de las personas que se encuentran a bordo,
se justifica y se aplica porqu el buque es una comunidad organizada bajo el comando de un jefe y
regida..... por la ley del Estado del pabelln que enarbola. Conforme a la legislacin nacional, los
hechos producidos a bordo de un buque paraguayo se consideran sucedidos en el territorio de la
repblica. Por ltimo, la nacionalidad de un Buque debe ser nica
15.Efectos de la nacionalidad.
Calificando a la nacionalidad o al pabelln del buque como un estatuto jurdico o conjunto de
derechos y obligaciones para determinadas personas, pueden especificarse los siguientes:
a) Mediante la atribucin de nacionalidad al buque se determina la jurisdiccin y la ley aplicable
en alta mar y otros espacios acuticos.
b) La ley del Estado que otorga la nacionalidad es la que rige en derecho pblico, internacional
comercial y administrativo etc. ,y de derecho privado como lo dice el Tratado de
Montevideo de 1940.
c) Al atribuir nacionalidad al buque, las personas que se encuentren en conexin con el pueden
invocar la proteccin de se orden jurdico, la proteccin de sus rganos estatales en puerto
extranjero (Como las Entidades consulares) y en tiempos de guerra, la situacin de
beligerancia y neutralidad se rige por la del Estado del Pabelln.
d) Existen ciertas clases de privilegios y franquicias establecidas por los Estados para los buques
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que enarbolan su pabelln, como en lo referente a pesca, cabotaje, remolque, asistencia y

salvamento, obtencin de primas para construccin subvenciones, etc.
16.Tonclaje o arqueo; clases. Sistema de MOORSOM.

Tonelaje o arqueo :
El tonelaje de arqueo es la capacidad interna de los espacios contendidos en el buque y en Paraguay
se utiliza el sistema de MOORSOM efectuado por la Prefectura General Naval.
Clases:
Hay dos clases de tonelaje de arqueo, el total o bruto que comprende la totalidad de los espacios del
Buque, y el neto o de registro que consiste en la capacidad til de carga de mercaderas o pasajeros
del Buque. Se calcula segn el tonelaje Bruto restndole los espacios necesarios para la navegacin
del buque (sala de mquinas, tanques de combustibles, tripulacin etc.)
17.Clasificacin de los Buques.

Hay varios tipos de clasificaciones pero podemos restringiras a estas:
1)
2)
3)
4)
Por su Dominio: Transporte pblico o privado.

Por su funcin: Flota mercante o Flota militar.
Por su nacionalidad: Nacionales o extranjeras.
Por su porte y capacidad: Ultramar(Son embarcaciones de ultramar las que efectan servicios
martimos desde un puerto de la Repblica.), Cabotaje mayor ( Registro Bruto de mas de 75
toneladas) y de cabotaje menor ( Registro bruto menor de 75 toneladas y mayor a 20
toneladas).
5) Por su propulsin:
a) con propulsin propia (Vapor o combustin interna):
1. A vapor: Remolcadores, de pasajeros o paquetes, de carga, mixtas, de
transporte de ganado.
2. A combustin interna: Lanchas, remolcadores de pasajeros o Paquetes,
Cargueros, Mixtas, Cisternas, Balsas para automviles, Balsas de transporte
de ganado.
b) Sin propulsin propia : Veleros, Remeros, y Chatas (Lanchas a remolque).
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LECCIN 5- EL BUQUE. PROPIEDAD Y PUBLICIDAD NAVAL.

18.Propiedad del Buque.
El propietario del Buque es el titular del dominio del Buque, siendo como requisito tener capacidad de
adquirir (18 aos) que est establecida en el cdigo del comerciante ley 1034/83.
1. Artculo 6 ley n 1034/83 del Comerciante: Toda persona que tenga la libre
administracin de sus bienes puede ejercer el comercio.
2. Artculo 7 ley n 1034/83 del Comerciante: Todo menor que haya cumplido diez y ocho
aos, podr ejercer el comercio si se halla autorizado legalmente o emancipado.
En caso de oposicin del representante legal deber resolver el Juez de Menores. La
autorizacin otorgada no podr ser retirada al menor sino por dicho Juez, a instancia del
padre, de la madre o del tutor segn el caso.
La copropiedad no rige por el Cdigo Civil Ley n 1183/86 al igual que los bienes inmuebles sino como
en las sociedades annimas, donde los accionistas que renen mas acciones tiene el poder de decisin.
19.Modos de adquisicin.
Los medios comunes de adquisicin son :
1. Compraventa.
2. Prescripcin ( 5 aos de buena f y con justo ttulo y 20 aos en caso contrario).
3. Sucesin.
4. Donacin.
5. Permuta.
Los medios Exclusivos de adquisicin naval son:
6. Construccin.
7. Abandono a los Aseguradores.
8. Apresamiento.
La Venta del los buques de mas de 6 toneladas deben ser registradas en el Registro Pblico de la
Propiedad en su seccin correspondiente Seccin II Registro de Buques.
20.Venta del Buque.

La venta del buque se rige por la legislacin del ley n 1034/83 del Comerciante y en su defecto por el
Cdigo Civil Ley n 1183/86 - aplicando las necesidades de capacidad entre las partes y las cuestiones
de los vicios del consentimiento y los vicios redhibitorios o vicios de la cosa. En referencia a la venta
del buque nacional en el extranjero no surtir efectos si no es visada por el consulado Paraguayo y
transcripta en el registro del Consulado mediante Escritura Pblica otorgada ante el Cnsul y ser
remitida va consular al Registro de Buques en Paraguay.
Si el buque fuese vendido en viaje, corresponden al comprador los fletes que se devenguen (descuenten)
en el viaje, desde que recibi su ltimo cargamento.
En la venta se entiende salvo expresin en contrario los aparejos pertenecientes a l que existan a bordo.
Las ventas judiciales se harn de la misma manera que se procede a los bienes inmuebles segn el
Cdigo Civil Ley n 1183/86 Art. 859 Cdigo de Comercio de 1093 Los buques se adquieren por los mismos modos
establecidos para In adquisicin de las cosas que estn en el comercio.
Sin embargo, la propiedad de un buque o embarcacin que tenga ms de seis toneladas solo
puede transmitirse en todo o en parte, por documento escrito que se inscribir en un registro
especialmente destinado a ese efecto.
Art. 860 Cdigo de Comercio de 1093 La propiedad de las embarcaciones se transmite

segn las leyes y los usos del lugar del contrato.
Pero si un buque perteneciente a la matrcula nacional, fuere enajenado en el extranjero, la
enajenacin no valdr, ni surtir efecto respecto de terceros, si no (liare escritura otorgada ante
el Cnsul argentino respectivo y estuviese ella inscripta en el registro del Consulado. El Cnsul
debe remitir en estos casos, testimonios autorizados del acto de la enajenacin a la oficina
martima en que se hallare inscripto el buque.
Art. 861 Cdigo de Comercio de 1093 En la venta de un buque, se entiende siempre

comprendidos, aunque no se exprese todos los aparejos pertenecientes a l, que existan
abordo, a menos que hubiere pacto expreso en contrario.
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Art. 862 Cdigo de Comercio de 1093 Si se enajenase un buque que se hallase a la

sazn en viaje, respondern al comprador ntegramente los fletes que devengue en el mismo
viaje, desde que recibi su ltimo cargamento.
Pero si al tiempo de hacerse la enajenacin hubiere llegado el buque al puerto de destino,
pertenecern los fletes al vendedor; sin perjuicio de que, tanto en uno como en otro caso,
puedan los interesados hacer sobre la materia las convenciones tengan a bien.
Art. 863 Cdigo de Comercio de 1093 La propiedad de los buques, en caso de venta
voluntaria, ya sea verificada dentro del Estado o en pas extranjero, slo se transmite al
comprador con as sus cargas, y salvo los derechos y privilegios especificados en el ttulo
correspondiente.
Art. 864 Cdigo de Comercio de 1093 Las ventas judiciales de los buques se harn
con las mismas formalidades que las de los bienes inmuebles.
En las ventas judiciales se extingue toda responsabilidad del buque en favor de acreedores, sean
cuales fueren sus privilegios, desde el da del remate.
El privilegio respecto del precio se ejercitar en el orden establecido en el Ttulo los privilegios
martimos.
Art. 865 Cdigo de Comercio de 1093 El vendedor de un buque est obligado a dar al
comprador, una nota firmada, de todos los crditos privilegiados, a que pueda estar sujeto el
buque, la cual deber insertarse en la escritura de venta.
La falta de declaracin de algn crdito privilegiado induce presuncin de mala fe de parte del
vendedor.
Art. 866 Cdigo de Comercio de 1093 El dominio del buque adquirido por contrato no
podr ser justificado contra tercero, sino con la escritura pblica que deber otorgarse en el
registro que habla el art. 859.
La misma disposicin se aplica al dominio de un buque que una persona construye o hace
construir por su cuenta.
Adquirida por sucesin testamentaria, sucesin intestada o apresamiento la propiedad no podr
ser probada, segn el caso, sino con testimonio fehaciente del testamento, actas de adjudicacin
o sentencia del Tribunal competente.
Las disposiciones de los dos primeros prrafos del presente artculo no son aplicables a los
buques que midan menos de seis toneladas.
Art. 807 Cdigo de Comercio de 1093 Para adquirir el buque por prescripcin, se
requiere la posesin de cinco aos con justo ttulo y buena fe.
Faltando ttulo translativo de dominio, slo podr adquirirse la propiedad del buque por la
prescripcin de veinte aos.
El capitn no puede adquirir por prescripcin la propiedad del buque que gobierna a nombre de
otro.
21.Prescripcin.
5 aos con buena f y justo Titulo y en caso contrario por 20 aos.
22.sucesin.
Es aplicable el libro V del Cdigo Civil Ley n 1183/86 - pero especficamente deber ser probada por
el testimonio fehaciente del testamento o de las actas de adjudicacin.
23.Construccin.
La construccin del Buque es otro medio de adquisicin la cual estar sujetas para su matriculacin a la
inspeccin y normas de las sociedades calificadoras, como el Bureau Veritas o el Lloyds Register
American Bureau of Shiping y otras. El Propietario no podr hacerlo navegar hasta que sea aprobado
por los peritos que nombrara la autoridad competente como lo dispone el Cdigo de comercio en el art.
858. El Cdigo de organizacin judicial dispone :
Art. 337.- Las inscripciones de dominio de buques provenientes de construccin contendrn una
transcripcin del permiso expedido por la autoridad competente para el efecto el informe del
arqueador naval y cualquier otro documento que probare el origen de la propiedad..
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24.Registro General de Buques.

Esto determina la ley n 879/81 del Cdigo de organizacin Judicial:
Art. 335.- En el Registro de Buques se inscribirn, previo registro en la Prefectura General de
Puertos, solamente los buques que tengan ms de seis toneladas en registro bruto.
Art. 336.- En este registro se anotarn:
a) la propiedad de los buques, previa inscripcin en la Prefectura General de Puertos;
b) la constitucin de hipotecas, y su extincin, la locacin y toda clase de derechos reales sobre
buques; y,
c) los embargos judiciales y su levantamiento.
Art. 337.- Las inscripciones de dominio de buques provenientes de construccin contendrn una
transcripcin del permiso expedido por la autoridad competente para el efecto el informe del
arqueador naval y cualquier otro documento que probare el origen de la propiedad.
Art. 338.- La hipoteca naval se podr construir sobre toda clase de buques que tengan una
capacidad mnima de seis toneladas.
B) EMBARGOS DE BUQUES.
25.Concepto:
Es el procedimiento previo a la venta del buque, es una medida precautelar que se decreta judicialmente,
a pedido del acreedor en garanta al cobro de su crdito. Los efectos de todo embargo son la
imposibilidad de que el propietario disponga del Buque y la creacin de la preferencia de cobro de su
crdito ante una venta de dicho bien. Solo puede ser embargado en el puerto de su matrcula.
26.Convencin de Bruselas de 1952.

Unific ciertas reglas sobre el embargo preventivo:
1) El buque no podr ser embargado sino en virtud de una orden judicial y un crdito marino.
2) Son Crditos marinos: El abordaje, la asistencia, salvamento, arriendo, averas, prdidas o
daos de mercancas, suministro, construccin, reparacin, salarios del Capitn y
Tripulacin, etc.
3) Embargo significa inmovilizacin del buque por orden judicial competente para responder
como garanta a un crdito.
4) Solo puede embargarse el Buque sobre el cual recaiga el derecho.
5) El embargo puede levantarse con fianza suficiente, salvo en caso de litigio de propiedad o
hipoteca.
6) Establece la competencia del Tribunal donde se ha declarado el embargo.
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LECCIN 6 - EL BUQUE, ARMAMENTO.

27.Personas que intervienen en la explotacin del Buque. Divisin.
Se clasifican en dos grupos:
1) Personal Terrestre: que comprende a los propietarios, agentes martimos, armadores y
empleados que cumplen con sus funciones en tierra.
2) Personal Embarcado: Es el que presta servicios a bordo , incluyendo al capitn, piloto y
dems miembros de la tripulacin.
28.Acepciones del ARMAMENTO.

En algunos documentos medievales comienza a usarse el trmino armar, pero referido a los
buques armados de Corso, durante la guerra. Debe sealarse que an dentro del trmino militar ese
armador no difiere del exercitor navis romano, actualmente armar un buque significa proveerlo de todo
lo necesario para que pueda navegar. Es el conjunto de operaciones efectuadas para limpiar, reparar,
equipar y aprovisionar el buque.
29.Concepto de Armador:
En armador es aquella persona fsica o jurdica que es titular del ejercicio de la navegacin de un
buque, vale decir, la que lo hace navegar por cuenta y riesgo propio. En el cdigo de comercio la
propiedad de los buques mercantes puede recaer indistintamente en toda persona que por ley tenga
capacidad para adquirir, pero la expedicin ha de girar necesariamente bajo el nombre y responsabilidad
directa del propietario, partcipe, o armador que tenga las cualidades requeridas para ejercer el comercio.
Art. 889 Cdigo de Comercio de 1093 Para que la eleccin de armador, recaiga en persona
que no sea partcipe del buque, es necesario que tenga lugar por votacin unnime de todos los
copartcipes.
El nombramiento de armador es revocable al arbitrio de los copartcipes.
Art. 890 Cdigo de Comercio de 1093 El armador representa a todos los asociados, y puede
obrar a nombre de ellos, judicial o extrajudicialmente, salvo las restricciones del presente Cdigo, o
las estipulaciones particulares expresamente insertas en el contrato de asociacin.
Art. 891 Cdigo de Comercio de 1093 Al armador corresponde hacer el nombramiento y ajuste
del capitn.
Le corresponde igualmente despedir al capitn, no mediando convencin escrita en contrario, sin
necesidad de expresar causa.
Si el capitn ha sido despedido por causa legtima, no tiene derecho a indemnizacin alguna, ya sea
que la despedida tenga lugar antes del viaje o despus de comenzado.
Si ha sido despedido sin causa legtima o sin expresin de causa, tiene derecho a la indemnizacin
establecida en el artculo 993.
Art. 892 Cdigo de Comercio de 1093 Si el capitn despedido, es copartcipe del buque, puede
renunciar a la comunidad y exigir el reembolso del valor de su parte, que se determinar por
peritos.
Si el Capitn copartcipe hubiese obtenido el mando del buque por clusula especial del acta de
sociedad, no se le podr privar de su cargo, sin causa grave.
Art. 893 Cdigo de Comercio de 1093 No es responsable el armador de ningn contrato que
haga el capitn en su provecho particular, aunque se sirva del buque para su cumplimiento.
Tampoco responde de las obligaciones que haya contrado fuera de los lmites de sus atribuciones,
sin una autorizacin especial por escrito.
Ni de las que no se hayan formalizado con las solemnidades prescriptas por la. leyes, como
esenciales para su validez.
Ni de los excesos que durante el ajuste cometan el capitn e individuos de la tripulacin. Por razn
de ellos slo habr lugar a proceder contra las personas y bienes de los que resulten culpados.
Art. 894 Cdigo de Comercio de 1093 Al armador pertenece exclusivamente hacer todos los
contratos relativos al buque, su equipo, administracin, fletamento y viajes, obrando siempre en
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Derecho Martimo
conformidad con el acuerdo de la mayora o por su mandato, bajo responsabilidad personal, para
con los copartcipes, por lo que ejecutare contra aquel acuerdo o mandato.
No puede emprender nuevo viaje o contratar nuevo flete, sin el consentimiento de la mayora de los
copartcipes, a no ser que, por el contrato de asociacin le sean conferidas facultades ms extensas a
ese respecto.
Art. 895 Cdigo de Comercio de 1093 El armador responde a los copartcipes de todos los
daos y perjuicios que sufran por su culpa o por su dolo. La parte que tenga en el buque queda
especialmente afectada a esa responsabilidad.
Art. 896 Cdigo de Comercio de 1093 Los hechos del armador obligan a todos los
copartcipes, en proporcin de la parte que tienen en el buque, segn las reglas establecidas en el
artculo 878.
Art. 897 Cdigo de Comercio de 1093 Todos los copartcipes quedan personalmente obligados
en proporcin de la parte que tienen en el buque, por las reparaciones u otros gastos ordenados por
el armador, si se le ha dado encargo especial, o ha recabado autorizacin de los Copartcipes.
Las expresiones generales del contrato de asociacin no se consideran mandato especial, ni
importan autorizacin.
Art. 898 Cdigo de Comercio de 1093 El armador no puede contratar ni admitir ms carga de
la que corresponda a la cavidad que est detallada a su buque en la matrcula.
Si lo hiciere, indemnizar personalmente a los cargadores a quienes deje de cumplir sus contratos,
todos los perjuicios que por su falta de cumplimiento les hayan sobrevenido.
Art. 899 Cdigo de Comercio de 1093 Todo contrato entre el armador y el capitn caduca en
caso de venderse el buque, reservando el capitn su derecho por la indemnizacin que le
corresponda, segn los pactos celebrados con el armador, y las reglas establecidas en el artculo
891.
Art. 900 Cdigo de Comercio de 1093 El armador no puede hacer asegurar el buque, a no ser
con la autorizacin expresa de todos los copartcipes.
Sin embargo, est obligado a hacer asegurar los gastos de reparacin hechos durante el viaje, a no
ser que el capitn haya tomado a la gruesa el importe de esos gastos.
Art. 901 Cdigo de Comercio de 1093 El armador est obligado, siempre que la mayora o
alguno de los copartcipes lo exigiera, a dar todos los informes necesarios en lo que toca al buque,
viaje y equipo, as como a exhibir los libros, cartas, documentos y dems relativo a su
administracin.
Art. 902 Cdigo de Comercio de 1093 Est obligado a dar a los dueos o copartcipes, al fin
de cada viaje, cuenta de su administracin, tanto en lo que toca al estado del buque y de la
asociacin, como del viaje concluido, acompaando los comprobantes respectivos, y pagando sin
demora el lquido que a cada uno cupiese.
Art. 903 Cdigo de Comercio de 1093 Los dueos o copartcipes estn obligados a examinarla
cuenta del armador luego que les fuere presentada, y a pagar sin demora la cuota que les
corresponda, segn sus porciones.
La aprobacin de las cuentas del armador, dada por la mayora, no impide que la minora haga
valer los derechos que crea tener contra l.
30.La Coparticipacin Naval: Armador Gerente.

Un Buque puede ser condominio de varias personas simultneamente, y por partes indivisas,
pudindose constituirse sobre el buque el condominio, adoptando algunas disposiciones societarias del
derecho Comercial, pero con ciertas caractersticas de las leyes especiales fluviales y martimas llamadas
coparticipacin Naval.
En el cdigo de Comercio se determina en el art. 876 cuando los copartcipes hacen uso comn
del buque, esa sociedad queda sometida a las reglas generales establecidas para las sociedades, art. 883
Cada partcipe tiene que contribuir al equipo y armamento del buque en la proporcin de su parte ,
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que queda especialmente obligada al pago. Si este necesitara alguna reparacin art. 884 del Cdigo de
Comercio y conviniendo con ello la mayora , tendr que consentir a la minora o renunciar la parte
que le corresponde a favor de los otros copartcipes . Que tendrn que aceptarla mediante tasacin, o
requerir la venta del buque en subasta pblica, la tasacin se har antes de realizar la reparacin, por
peritos nombrados por ambas partes o de oficio por el juez. Los copartcipes tienen prevalecen en el
fletamiento del buque frente a terceros en iguales condiciones que ellos.
31.Capacidad del Armador. Funciones y atribuciones.

1. Capacidad: Es la misma que la requerida para ejercer el comercio, lo que implica la libre
disponibilidad de los bienes, y la inscripcin en el registro de comercio, la correcta contadura de
los libros, y siempre que no supere las 6000 toneladas el Buque.
2. Atribuciones: Al armador le corresponde hacer el nombramiento y ajuste del Capitn. Tambin
el despedir al capitn.
3. Funciones: Al armador pertenece exclusivamente hacer todos los contratos relativos al buque, su
equipo, administracin, fletamiento y viaje, obrando siempre en conformidad con el acuerdo de
la mayora o por su mandato. El armador no puede hacer asegurar el Buque, a no ser con la
autorizacin expresa de todos los copartcipes. Sin embargo est obligado a asegurar los gastos
de reparacin hechos durante el viaje. El armador no puede contratar ni admitir mas carga que la
que determina la matricula, y de ocurrir algn perjuicio es responsable del mismo.
32.Responsabilidad naval.
Los hechos y actos jurdicos a que se refieren especficamente la explotacin de un buque, crean una
configuracin tcnica y jurdica bien definida, de la que surge la responsabilidad naval. Esta puede
definirse como la responsabilidad, que recae sobre el armador y el propietario del buque por todas las
obligaciones que afectan al buque y a l flete.
33.Responsabilidad del Armador por hecho propio.

Se divide la responsabilidad en varios tipos:
1. Legal: Por incumplimiento a las disposiciones legales como las impositivas
2. Contractuales: Por incumplimiento del Contrato.
3. Cuasi Contractuales: Por ratificacin de una gestin realizada sin conocimiento del tercero.
4. Delictual: por perjuicios causados como consecuencia del estado de innavegabilidad del buque
al inicio del viaje.
5. Cuasi Delictual : por perjuicios ocasionados por negligencia, imprudencia o falta de diligencia.
34.Responsabilidad del Armador no Propietario

EL armador no es propietario, aparte de la responsabilidad por los hechos propios es responsable por los
hechos del capitn y los tripulantes.
LECCIN 7 - EL BUQUE. LIMITACIN DE LA RESPONSABILIDAD POR EL

ABANDONO
35.Fortuna del Mar y Fortuna de la Tierra.
Es un principio por el cual se separan los patrimonios, los que se afectan para el viaje del buque,
conforman la fortuna de Mar, y el resto del patrimonio o conforma la fortuna de tierra, la funcin
responde a la limitacin de las responsabilidades. La fortuna de mar es el patrimonio afectado a la
responsabilidad martima por los hechos de la expedicin.
El abandono del buque es una forma de limitar la responsabilidad, temiendo como lmite la
responsabilidad el valor de la venta del buque, conjuntamente con el flete y los valores
percibidos.
36.Valores que comprende el Abandono.

En el abandono se comprometen todos los elementos que componen la universalidad del buque,
tambin los activos que deban percibirse por motivo del viaje, contribuciones de averas gruesas,
indemnizaciones provenientes de abordajes, salarios de asistencia y salvamento.
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Derecho Martimo
37.Quienes pueden realizarlo.

En primer lugar el propietario del buque, aunque en l no coincida la figura de armador. En caso de
copropiedad, cada copropietario puede abandonar su parte proporcional, salvo que sea capitn. En caso
de ser armador gerente, no tiene responsabilidad directa.
Resumiendo no pueden hacer abandono del buque, El propietario o copartcipe Capitn, El capitn si
est encargado de la administracin de actividades mercantiles.
38.Requisitos.
Procede nicamente para el caso de que se trate de obligaciones emergentes de hechos o actos del
capitn o miembros de la tripulacin que hayan dado lugar al nacimiento de obligaciones no ratificadas
por el propietario. No por actos u omisiones del Propietario.
39.Forma del Abandono y procedimiento judicial.

El abandono se hace en especie, no en efectivo, por escritura pblica, es un acto unilateral que debe
solemnizarse para conocimiento de los acreedores. Opera de pleno derecho una vez notificados los
acreedores, haciendo el escribano un telegrama colacionado y en caso de hacerse en forma judicial por
medio del Ujier Notificador del Juzgado. Los acreedores pueden objetar el abandono, necesitando en
esta caso la sentencia judicial que pronuncie su validez.
40.Costas del juicio.

Las costas del juicio incluyendo las diligencias, honorarios profesionales de abogados y peritos de las
partes, son crditos privilegiados pagndose con la venta de los bienes abandonados, antes que cualquier
otro acreedor. Responder el propietario con la fortuna de tierra en el caso que haga en abandono en
favor de uno solo de los acreedores.
41.Oportunidad en que debe efectuarse.

El Cdigo Civil Ley n 1183/86 - no expresa nada al respecto, pude ser hecha en cualquier etapa de la
causa.
42.Conflicto entre acreedores.

Hay dos clases de acreedores, los abandonatarios ( privilegiados) y no abandonatarios. Los
Abandonatarios tiene derecho de crdito privilegiado, cobran primero y sobre la fortuna martima, esto
genera un conflicto sobre los no abandonatarios, los cuales cobraran sobre el resto si lo hubiese, por lo
tanto para evita el conflicto cobran los abandonatarios primero y el resto se divide proporcionalmente
entre los no abandonatarios. Carecen de derechos sobre la fortuna de tierra del propietario.
LECCIN 8 - INSTITUCIONES DE CRDITO MARTIMO.

43.HIPOTECA NAVAL.
Es el derecho real constituido en seguridad de un crdito en dinero sobre un buque mayor a 6 toneladas
de arqueo total, permaneciendo ste en posesin del titular. Es similar a la prenda sin desplazamiento en
la cual el bien queda en poder del deudor.
44.Forma instrumental.
La Ley establece una serie de formalidades para la constitucin:
1. Debe ser de forma escrita, bajo escritura pblica, o documento privado autenticado.
2. Debe ser inscripta en el Registro General de Buques.
3. Si es un documento privado debe permanecer una copia bajo custodia del Escribano.
4. Surte efectos a partir de la inscripcin en el Registro.
5. Puede ser constituida sobre parte o la totalidad del buque.
6. Debe anotarse en la matricula y en el certificado del buque.
7. Se extingue a los 3 aos
8. Debe contener los datos de ambas partes, los datos del bien en cuestin, los montos del crdito,
intereses, plazos y lugar de pago.
45.Facultad de hipotecar.
Solo puede ser constituida por el propietario del buque, o por uno de los copropietarios con los 2/3 de
aprobacin del resto de los copropietarios mediante mandato o poder especial. Pude hipotecar el
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copropietario su parte del buque correspondiente, con el consentimiento de la mayora. El capitn no

puede hipotecar el buque salvo mandato especial, o con autorizacin judicial, cuando los propietarios no
contribuyan con los gastos de equipamiento y armado del buque.
46.Extensin de la garanta.
La garanta hipotecaria se extiende a la universalidad del buque, o sea a sus accesorios tambin, en caso
de siniestro recae sobre los restos de la venta judicial, aunque los plazos de los crditos no estuviesen
vencidos. La hipoteca no comprende los fletes ganados en el viaje, pudiendo los acreedores ejercer su
derecho a cobro sobre el seguro tomado por el propietario. Pudiendo el acreedor al momento de la
constitucin de la deuda retener el valor del seguro para hacerlo efectivo.
47.Grado de preferencia.
Los primeros encobrar son los acreedores privilegiados, los acreedores hipotecarios siguen en orden a la
fecha de su inscripcin en el registro.
48.Concurrencia de crditos hipotecarios.

Si se constituyen varias hipotecas, tiene preferencia la del primer da, si se dan dos hipotecas en el
mismo da se da preferencia a la que se inscribi primero por la hora en el registro.
49.PRESTAMO A LA GRUESA.
Art. 1120 Cdigo de Comercio de 1093 Prstamos a la gruesa o a riesgo martimo, es un
contrato por el cual una persona presta a otra, cierta cantidad sobre objetos expuestos a riesgos
martimos, bajo la condicin de que, pereciendo esos objetos, pierda el dador la suma prestada, y
llegando a buen puerto los objetos, devuelva el tomador la suma con un premio estipulado.
El prstamo a la gruesa no puede tener por fin quitar a la tripulacin o al tomador del dinero
todo inters en el xito de la expedicin, ni colocar al dador a merced del tomador del dinero.
50.Concepto.
Por el Cdigo de comercio es un contrato por el cual una persona (dador) presta a otro (tomador) cierta
cantidad de dinero, el cual ser devuelto junto con un premio al llegar a puerto, de no llegar a puerto por
naufragio el dador no recibe nada.
51.Letra de cambios martimos

El Cdigo de comercio autoriza al capitn a girar letras de cambio martimo (pagar firmado sobre el
armador) en caso de necesitar fondos con urgencia en beneficio del buque o de la carga y solo para stos
fines.
52.PRIVILEGIOS MARITIMOS.
Es el derecho de preferencia conferido por la ley a favor de ciertos crditos originados en el ejercicio de
la navegacin, que recaen sobre una cosa determinada, el buque, el flete o la carga. La preferencia se
establece respecto a los tres mencionados, primero sobre las cosas cargas, luego sobre el flete y
finalmente sobre el buque. Los acreedores de un mismo rango, concurren entre s para casos de
insuficiencia de la cosa, en proporcin de su respectivo importe, pero si ya se continu o emprendi el
viaje y se contraen posteriormente crditos de la misma especie, es preferido aquel cuyo crdito es de
fecha ms reciente, principio inverso al Derecho civil.
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Derecho Martimo
Leccin 9 - PERSONAL DE LA EXPLOTACIN MARTIMA.

53.Figura del Capitn y su naturaleza jurdica.
El capitn es el eje de la navegacin sobre el cual se concentran derechos y obligaciones de derecho
privado y derecho pblico. Es la persona que tiene a cargo la direccin y gobierno del buque mediante el
pago de un salario convenido o de una participacin en las ganancias de la travesa. En su pblica tiene
facultades policiales, de agente del registro civil y notariales, en su funcin de derecho privado tiene
facultades ordinarias y extraordinarias para atender a los deberes de buen marino.
Art. 904 Cdigo de Comercio de 1093 El capitn es la persona encargada de la direccin y
gobierno de un buque, mediante un salario convertido o una parte estipulada en los beneficios.
El capitn es el jefe del buque, toda la tripulacin le debe obediencia, en cuanto fuere relativo al
servicio del mismo.
Art. 905 Cdigo de Comercio de 1093 El capitn es delegado de la autoridad pblica para la
conservacin del orden en el buque y salvacin de los pasajeros, gente de mar y carga.
La tripulacin y pasajeros le deben respeto y obediencia en cuanto se refiere al servicio del
buque, y seguridad de las personas y carga que conduzca.
Art. 906 Cdigo de Comercio de 1093 Son atribuciones del capitn:

1 ) Dictar las rdenes necesarias para el gobierno y direccin del buque;
2) Imponer a bordo las penas correccionales establecidas por la ley o reglamentos, a las
personas que perturben el orden del buque, cometan faltas de disciplina o rehusan u omitan prestar
el servicio que les corresponda;
3)Arrestar los que se hicieren culpables de algn delito, levantar informacin del hecho, y
entregar los delincuentes a la autoridad competente.
Art. 907 Cdigo de Comercio de 1093 Corresponde al capitn formar la tripulacin del buque
eligiendo y ajustando los oficiales, marineros y dems hombres de equipaje, as como despedirlos
en los casos en que pueda verificarlo, obrando siempre de acuerdo con el dueo, armador o
consignatario del buque, en los lugares donde stos se hallaren presentes.
El capitn es responsable, si emprendiere viaje, sin que el buque estuviese provisto de la
tripulacin necesaria.
En ningn caso se puede obligar al capitn a recibir en su tripulacin persona alguna que no
sea de su satisfaccin.
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Derecho Martimo
Art. 908 Cdigo de Comercio de 1093 El capitn est obligado a llenar cuidadosamente los
deberes de un buen marino, y a indemnizar al dueo o a la asociacin, los daos y gastos
ocasionados por su impericia, negligencia o infidelidad, sin perjuicio de la responsabilidad criminal
que corresponda.
Art. 909 Cdigo de Comercio de 1093 Responde de los daos que sufra la carga, a no ser que
provengan de vicio propio de la cosa, fuerza mayor o culpa del cargador, incluyndose los hurtos, o
cualquier dao cometido a bordo por individuos de la tripulacin.
Art. 910 Cdigo de Comercio de 1093 Responde asimismo de los daos que provengan del mal
arrumaje de la carga o de que sta sea excesiva.
Art. 911 Cdigo de Comercio de 1093 Responde igualmente de todos los daos que
sobrevengan a las mercancas que sin consentimiento por escrito del cargador, haya dejado sobre
cubierta.
Exceptase la navegacin de cabotaje menor, o dentro de los ros, y aquella en que fuere de uso
cargar sobre cubierta.
54.Nombramiento del capitn.

El armador tiene la facultad de seleccionar al Capitn, salvo que el capitn fallezca durante el viaje, en
la cual asumir el mando el primer oficial a bordo, y a falta de este seguir en rango jerrquico hasta
terminar en el Contra maestre.
55.Retribucin del Capitn.

Est estipulada en el contrato entre el Capitn y el armador, pudiendo ser un monto fijo o una
participacin en las ganancias de la expedicin, debiendo ser efectivizada al trmino del viaje.
56.Atribuciones y deberes del Capitn:

Es la autoridad mxima a bordo del buque, debiendo ejercerla dentro de lo que la ley especifica y con
atencin ala s costumbres martimas. El capitn debe:
a) Dictar las rdenes necesarias para el gobierno y direccin del Buque.
b) Imponer reglas correccionales a bordo.
c) Arrestar y sumariar a quien ha cometido algn delito, entregando el sumario a las autoridades
pertinentes.
d) Cumplir con los deberes del buen marino.
e) Indemnizar al propietario en caso de negligencias e impericia al mando.
57.Funciones y obligaciones pblicas:

Son las que le competen como delegado de la autoridad pblica:
a)
Policiales: Disciplinario y como polica Judicial, en caso de delitos abordo, con posibilidad
de instruir sumarios y detener a los presuntos delincuentes, entregando el sumario a las
correspondientes autoridades.
b)
Registro civil: Es oficial del Registro Civil, fuera de las aguas jurisdiccionales del estado,
elabora actas de nacimiento, defuncin, tiene capacidad de celebrar matrimonio en artculo
mortis, testamentos, enviando copia al llegar a puerto al registro civil, las inscribe en su libro de
navegacin.
c)
Notariales: Tiene la facultad de elaborar testamentos asentndolo en el libro de navegacin.
58.Funciones y obligaciones de derecho privado:

Son las que le corresponden al capitn como representante del armador
a)
Funciones ordinarias:
Seleccin y formacin de la tripulacin
Verificacin de la navegabilidad del Buque

Disponer de las reparaciones y compras necesarias.
Contratar fletamentos en caso de falta de armador.
Llevar los libros obligatorios por ley.
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b)
Derecho Martimo
Funciones Extraordinarias:
Contraer deudas girando letras de cambio martimo por causas legales.
Solicitar venta judicial del buque, por innavegable e irreparable.

Representar judicialmente al armador durante el viaje.
LECCIN 10 - PERSONAL MARITIMO.

59.Personal Superior
Comprende:
a) Capitn.
b) Comisario.
c) Oficiales de 1ra, 2da y 3ra categora.
d) Prcticos de navegacin.
e) Oficial mdico y
f) Oficial radio operador.
g) Jefe de sala de mquinas.
h) Jefe de cocina.
60.Personal Subalterno
Comprende:
a) Timonel.
b) Marineros.
c) Calderero.
d) Fueguista.
e) Limpiador
f) Mozo
g) Ayudante de cocina.
61.Prcticos y Baqueanos.
El prctico o baqueano es el encargada re dirigir las maniobras del buque en determinados accesos
peligrosos en los cuales hay peligro de varadura por la profundidad o angostura del acceso. Se
encuentran generalmente en accesos riesgosos a puertos, canales o diques. Es el auxiliar tcnico del
Capitn, sus funciones no afectan a la responsabilidad del capitn en el gobierno del buque.
62.Contramaestres.
Es el jefe del personal subalterno en cubierta, cuya funcin es la efectivizacin y realizacin de las
rdenes del capitn y oficiales del puente. Es el responsable de la estiba e integridad de la carga. Debe
adoptar las primeras medidas en caso de siniestros o peligro dentro del buque hasta recibir
instrucciones del puente (Capitn y oficiales). Es responsable de asegurarse de las condiciones de
aparejos, casco en puerto y navegabilidad. En caso de falta de personal superior en puente l es el que
asume el comando del buque.
Debe cumplir los siguientes requisitos para ejercer el cargo:
a) Paraguayo.
b) Ttulo habilitante
c) Haber cumplido el Servicio Militar Obligatorio.
d) 22 aos cumplidos.
e) Poseer la documentacin personal exigida por ley.
63.Sobrecargo.
Es el representante comercial del propietario de la carga, con responsabilidad de llevar los libros de
cuenta y razn, y de Cargas. Sus requisitos son los iguales al contramaestre.
Art. 977 Los sobrecargos nombrados por los armadores o los dueos de la carga, pueden ejercer
sobre el buque y su cargamento la parte de administracin econmica expresamente sealada en
sus instrucciones; pero, an en el caso de ser nombrado por los armadores, no pueden entrometerse
en las atribuciones privativas de los capitanes, acerca de la direccin facultativa y mando de los
buques, sea cual fuere la autorizacin que se les hubiere conferido.
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Derecho Martimo
Art. 978 Los poderes del sobrecargo relativos al curso del viaje y transporte de las mercaderas
deben ser comunicados al capitn. Si no se hiciere esa participacin, se reputarn no existentes en
lo que toca al capitn.
Art. 979Habiendo sobrecargo, cesa respecto de las mercaderas que le estn encomendadas, la
responsabilidad del capitn, salvo el caso de dolo o culpa.
Al sobrecargo, en tal caso, corresponde llevar el libro de cargamentos y el de cuenta y razn, en
la forma establecida en el artculo 927.
Art. 980 Si el sobrecargo tuviese orden para entregar a persona determinada los efectos que no se
hubiesen vendido, y el consignatario se negase a recibirlos, debe hacerle saber una protesta que le
servir de documento justificativo. Si no tuviere mas instrucciones a ese respecto, queda a su
arbitrio dar a los efectos el destino que le pareciese ms conveniente en beneficio de los dueos,
procediendo, segn los casos, conforme a lo establecido en el artculo 960.
Art. 981Es prohibido a los sobrecargos hacer negocio alguno por cuenta propia durante el viaje,
fuera de la pacotilla que por pacto expreso les hubiere sido concedida por el viaje de ida y de
retorno.
Art. 982 En defecto de convenciones particulares, compete al sobrecargo el derecho, en cuanto a

los comitentes, a ser mantenido durante el viaje, y e cecee comisin que se determinar por
arbitradores; y en cuanto al capitn, el derecho a ser embarcado con todo su equipaje.
Art. 983 Las disposiciones de este Cdigo acerca de la capacidad, modo de contratar, y
responsabilidad de los factores o encargados, se aplican igualmente a los sobrecargos.
64.Personal Subalterno. Cubierta, Maquina y Servicios Auxiliares.

El personal subalterno se divide:
a) Cubierta: Timoneles, Marineros.
b) Mquinas: Caldereros, Fueguista, y Limpiadores.
c) Auxiliares: Personal de Maestranza como ayudantes de cocina y mozos.
La funcin principal de ellos es de apoyo abordo del buque.
65.Contrato de ajuste.
Es el contrato de trabajo Martimo celebrado entre el capitn y el tripulante, es atribucin del capitn
enrolar a la tripulacin por se representante del armador.
66.Naturaleza jurdica de ajuste.

Es el tipo de Contrato de trabajo especficamente martimo, es un contrato especfico debido a las
condiciones especiales que dispone la actividad martima. La falta de disciplina o la insubordinacin
pueden ser causales de despido justificado.
67.Variedades del contrato.

Puede celebrarse:
a) Por tiempo indeterminado.
b) Por tiempo determinado
c) Por uno o varios viajes.
d) Por viaje redondo (ida y vuelta).
La remuneracin por el servicio puede ser pactado en efectivo como mensualidad, o en participacin de
las ganancias de la travesa.
68.Formacin y Prueba del Contrato.

El contrato de ajuste es un contrato escrito celebrado entre el capitn y el tripulante, su forma de prueba
es mediante el contrato, o el libro del rol, o mediante el libro de cuentas y razn, o por la libreta de
embarco del tripulante.
69.Obligaciones reciprocas.
Son obligaciones del capitn hacia el tripulante:
a) Alimentacin durante su servicio.
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Derecho Martimo
b) Pago de salario .
c) Pagos por servicios extra o recompensas.
d) Asistencia mdica en caso de enfermedad o accidentes.
e) Indemnizacin en caso de despido sin justa causa.
Son obligaciones del tripulante:
a) Subordinacin al capitn y sus superiores.
b) Ser idneo para la funcin que se le contrat.
c) Presentarse en fecha y hora de su requerimiento.
d) No abandonar el buque sin permiso expreso del capitn o sus superiores.
e) No embriagarse, ni causar desorden durante la travesa.
f) Auxiliar en caso de ataque o siniestro al capitn.
70.Rgimen legal de personal Navegante.

Las siguientes leyes y cdigos hacen al rgimen legal vigente del Personal de navegacin martimo y
fluvial: Cdigo del Comerciante de 1903, Cdigo de Navegacin Fluvial y martima Ley n 476/57,
Reglamento del Personal de tripulacin Decreto n 2785/59, Cdigo de trabajo y dems legislaciones.
71.Despido del tripulante.

El tripulante no puede ser despedido sin justa causa, siendo stas:
a) Cometer ilcitos, o perturbar la tranquilidad del buque.
b) Insubordinacin.
c) Falta de disciplina o incumplimiento al servicio.
d) Embriaguez habitual.
e) Ignorancia del servicio para el cual fue contratado.
f) Inhabilitacin para cumplir su servicio salvo en caso de lesin o enfermedad.
72.Consecuencia del despido.

Toda causa de despido justificado es el pago de los haberes hasta la fecha de originarse el despido, o a
la ganancia proporcional que tuvo el buque hasta la fecha si el contrato de ajuste es remunerado por
participacin. En caso de comprobarse que el despido fue injustificado como indemnizacin se le
abonar el tercio de lo que hubiese ganado de haber completado en viaje, mas los das de servicio a
bordo y los gastos de retorno. En caso de ser despido antes del viaje tiene derecho a indemnizacin por
la totalidad de los haberes que hubiesen cobrado.
73.Rescisin del ajuste por parte del tripulante.

El tripulante pude rescindir el contrato antes de comenzado el viaje bajo las siguientes condiciones:
a) Si el capitn cambia el destino del buque.
b) Si el pas de la nacionalidad del buque entra en guerra.
c) Si el destino del buque presenta noticias de peste.
d) Si muere el capitn o es despedido.
e) Si el buque contrat para el viaje un convoy y no ser acompaado por ste.
f) Si se cambia de buque para realizar el viaje.
74.Revocatoria del Viaje:

Si el armador, el capitn o los cargadores antes de comenzar el viaje mudan su destino, a los
tripulantes con contrato de ajuste que no se ajusten al nuevo destino, tendrn derecho a reclamar los
sueldo vencidos y a retener los ya adelantados. Si se revocase el viaje despus de matriculada la
tripulacin, sta tendr derecho: si el contrato de ajuste fuese por mes, a cobrar los haberes devengados
y una mesada en concepto de indemnizacin, a los ajustados por viaje se le pagar la mitad del sueldo
convenido. Si la revocatoria se hace en el puerto de destino y el ajuste era mensual debern abonarle el
salario por el tiempo que haya n servido mas por el tiempo que les lleve retornar al puerto de salida. A
los contratados por viaje se les pagar como su hubiesen concluido el viaje.
75.Desercin:
Es el acto por el cual el tripulante abandona arbitrariamente el buque despus de matriculado y
ajustado, pudiendo ser sancionado con: Prisin al fin del contrato, Reposicin de salarios recibidos por
adelantado, Servicio sin sueldo durante un mes, Descuento de salario, responsabilidad por los daos y
perjuicios ocasionados.
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Derecho Martimo
76.Abandono del puesto de servicio:

La tripulacin no puede abandonar el buque ni pernoctar fuera del buque sin la autorizacin expresa del
capitn , so pena de no percibir los haberes correspondientes a un mes.
La tripulacin que abandone su puesto una vez matriculada ser sancionada con:
a) Prisin de un mes a un ao.
b) Restitucin de adelantos de haberes.
c) Servicio por un mes sin sueldo.
En caso de haber ocasionado daos y perjuicios sern deducidos de sus salarios, y puede ser sancionado
penalmente con prisin de 1 ao a 6 aos por la exposicin al riesgo de la seguridad del buque.
77.Lesin y enfermedades:
Las lesiones y enfermedades sufridas durante su trabajo dan lugar a ser asistido por cuenta del
armador y a ser indemnizado por ste en caso de quedar incapacitado, tiene derecho a cobrar todo su
sueldo hasta sui completo restablecimiento y regreso al puerto de matricula del buque, adems de una
indemnizacin por los gastos de retorno.
78.Muerte del Tripulante:

Si durante el viaje falleciera el tripulante el capitn deber, inventariar los bienes y pertenencias del
tripulante en presencia de los oficiales del buque y dos testigos, entregando en el puerto de salida los
bienes inventariados a la autoridad competente, asentando el hecho en el diario de navegacin. Los
gastos de sepelio corren por parte del buque,
Se abonando a los herederos los haberes hasta el da de su fallecimiento si el ajuste era por mes.
Si el ajuste por viajes sern abonados la totalidad de la misma si falleciese en viaje de vuelta o el 50%
en caso de fallecer en el viaje de vuelta.
Si el ajuste fuese una participacin ser abonada la totalidad si la muerte ocurre despus del viaje, si la
muerte ocurre antes del viaje nada se le pagar. Ser proporcional en el caso del viaje de ida.
LECCIN 11 - PERSONAL TERRESTRE.

79.El agente martimo, consideraciones generales.
El desarrollo de la navegacin al reducir los tiempos de navegacin, hizo imperativo la creacin del
agente martimo para acortar la duracin de la permanencia del buque en puerto por razones
econmicas y de espacio fsico en puertos, otorgando los trmites burocrticos a personal especializado
y prctico.
80.Concepto:
El agente martimo es la persona fsica o jurdica que tiene a cargo las gestiones de carcter
administrativo y comercial conectadas con la entrada, permanencia y salida del buque en puerto y de
carga y descarga de mercaderas o pasajeros. Es el consignatario del Buque.
81.El agente martimo en nuestro medio: Antecedentes.

En la segunda mitad del siglo XIX se crearon compaas de navegacin en el Ro de la Plata, argentina,
paraguaya, brasileras y uruguayas, se fletaban a vapor mercaderas y pasajeros desde y hacia Asuncin
por medio de la agencia martima.
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Derecho Martimo
82.Nombramiento del agente martimo.

Est a cargo del armador o del fletador el nombramiento del agente martimo, el capitn puede hacerlo
en carcter de mandatario del armador. En nuestra legislacin no est sujeto a formalidad alguna pero
por costumbre se realiza por escrito.
83.Disminuciones progresivas de las funciones comerciales del capitn.

La creacin del Agente martimo disminuy las funciones comerciales del Capitn, y en consecuencia la
mayor especializacin en la gestin nutica de personas jurdicas o fsicas en gestiones navales.
84.El agente martimo como representante del Armador. Carcter legal de

esta presentacin.
El agente martimo se desempea ajustndose a la legislacin, usos y costumbres locales y a las normas
relativas al capitn del buque, a quien reemplaza parcialmente en materia comercial y administrativa. El
agente martimo acta como legtimo representante del armador en relacin con el consignatario de la
carga (propietario de la carga). Ejerce la representacin procesal del armador como actor o demandado.
El agente martimo por ser representante no responde frente a terceros de obligaciones del armador, pero
lo es de aquellas contradas a nombre propio o de las que surjan de actos o hechos personales.
85.Porque el agente martimo no puede ser considerado un mero

comisionista?
Porque el comisionista es el que realiza actos a nombre y cuenta de otros, el agente martimo obra en
representacin del armador y ste es responsable por los hechos y actos jurdicos del agente martimo
ante terceros.
86.Obligaciones y derechos del agente martimo.

1. Obligaciones:
a) Debe realizar los trmites pertinentes ante aduana y autoridades portuarias.
b) Coordinar las operaciones de carga y descarga.
c) Entregar la mercadera a los destinatarios.
d) Contratar nuevos fletamentos y expedir los boletos a los pasajeros.
e) Contratar el aprovisionamiento del buque.
f) Representacin procesal del armador.
g) Contratacin de estibadores par ala carga y descarga.
2. Derechos:
a) Pago por sus servicios.
b) Reembolso de gastos.
c) Indemnizacin por daos y perjuicios que puedan sufrir durante su ejercicio.
87.Representacin procesal del Agente martimo.

El agente martimo es un apoderado sin la formalidad de constituir un poder del armador mediante
escritura pblica, y como consecuencia puede actuar en nombre del armador en los procesos judiciales
en que actor sea demandado. Esta es una institucin propia del Derecho Martimo.
88.Naturaleza jurdica del agente martimo.

El agente martimo acta como autntico representante del armador, sobre el cual recaen todos los
efectos jurdicos de los actos cumplidos en inters ajeno, este es un mandatario Martimo, con
caractersticas propias de la materia en esta cuestin del mandato.
89.Finalizacin de sus funciones.

Se produce por manifestacin del armador, normalmente efectuada por escrito, o por renuncia del
Agente.
90.Personal superior y subalterno de oficinas y talleres de empresas:

Las grandes empresas martimas tiene la siguiente organizacin:
a) Gerencia de Operaciones: Gerente de operaciones el personal superior encargado del
mantenimiento y reparacin del buque, trmites portuarios, itinerarios etc. Gerente de
operaciones el personal superior.
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Derecho Martimo
b) Gerencia de Administrativa: El gerente administrativo es el personal superior a cargo del

manejo de la finanzas, recaudacin, contabilidad, tributacin, seguros y presupuestos, y
balances de la empresa.
c) Gerencia de Trfico: El gerente de trfico es el personal superior encargado de todo lo
relativo a fletes y pasajes, o sea las ventas.
d) Personal subalterno: cumple con las tareas de apoyo a las gerencias de acuerdo a su
especializacin.
LECCIN 12 - SEGURO MARITIMO.

91.Concepto.
Como todo contrato el simple acuerdo de las partes perfecciona la relacin pero se formaliza en un
documento denominado pliza. Los seguros tienen formularios pre impresos con espacios en blanco los
cuales son llenados con los datos de asegurado, las caractersticas del bien asegurado, los plazos, montos
de la prima e indemnizacin, etc. La pliza es la prueba de la celebracin del contrato. El asegurador es
quien indemniza en caso de siniestro y el asegura quien percibe dicha indemnizacin.
92.Naturaleza del contrato.

La naturaleza del mismo es un contrato de adhesin de caractersticas indemnizatorias, lo que se
asegura es el riesgo que correr el bien asegurado ante un siniestro futuro e incierto, es por esto que el
asegurado no puede lucrar o recibir beneficio del mismo.
93.Origen histrico.
Tiene origen en Italia durante el siglo XII como contrato accesorio al de transporte por mar, era similar
al prstamo a la gruesa. Los Lombardos lo desarrollaron luego de inmigrar a Gran Bretaa en el siglo
XIV, pero las prohibiciones del Papa Gregorio IX en el siglo XIII de operaciones de usura foment la
institucionalizacin del Seguro Martimo a prima fija. Normas jurdicas sobre este tipo de contrato se
encuentran en las recopilaciones de Pisa, Florencia y Amalfi; en Las Ordenanza de la Marina Francesa
de 1681, en las de Bilbao; el Cdigo de Vneto de 1788 y los cdigos posteriores.
94.Rgimen legal aplicable.

La Legislacin aplicable se encuentra en el Cdigo de Comercio ttulo 9 y 10, la ley 827/96 de Seguros,
en el libro II del Cdigo Civil Ley n 1183/86 - y dems reglamentaciones especiales.
95.Reaseguro.
Los Seguros ante la posibilidad de que ocurra un siniestro a su asegurado y cuya indemnizacin
significara un riego alto para el capital de la empresa aseguradora, recurren a otras aseguradoras
denominadas Reaseguradoras, que aseguran a la empresa aseguradora contra el riesgo que significara
el siniestro de su asegurado. Es el seguro de las Aseguradoras.
96.Coseguro.
El Coseguro es el seguro otorgado por varias aseguradoras conjuntamente a un mismo asegurado. Un
claro ejemplo de esto es cuando ciertos Estados actan como coaseguradores con el seguros privados
sobre ciertas actividades muy riesgosas, como pueden ser los seguros agrarios.
97.El asegurador.
Es la parte que se compromete a indemnizar a la otra parte por los daos y perjuicios que pudieran surgir
de un siniestro a una determinado bien asegurado. Las aseguradoras en Paraguay estn controladas pro
la Superintendencia de Seguros.
.
98.El asegurado.
Es la parte que mediante el pago de una prima ( monto o suma determinada pagada al asegurador en
contraprestacin al servicio de cobertura del riesgo que ste le ofrece) a la parte aseguradora transfiere el
riesgo de un posible siniestro futuro e incierto, el cual ser cubierto por el pago en indemnizacin por los
daos y perjuicios ocasionados.
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Derecho Martimo
99.Formacin del contrato.

El contrato es un contrato por adhesin denominado pliza de seguro, en el cual se estipulan la prima, la
indemnizacin junto con los datos del asegurado, del bien asegurado y plazo de vigencia del mismo.
100. Reticencia y falsa declaracin del asegurado.

El asegurado al omitir informacin sobre el siniestro o falsearla incurre en reticencia , si se
comprueba por peritaje el contrato es nulo, la nulidad es solicitada por el asegurador, y puede ser
relativa porque puede no afectar en la aparicin del siniestro. En caso de anulacin deber reintegrar la
prima al asegurado, pero tiene derecho a retener la prima si el asegurador hubiese actuado con dolo.
101. Objeto de contrato. Inters asegurable.

El objeto del contrato de seguro Martimo es la proteccin que obtiene el asegurado contra el riesgo de
ocurrir un siniestro. Siendo este un contrato de indemnizacin.
El inters asegurable es la relacin existente entre el asegurado y el bien que se asegura, de manera que
el asegurado no sufra daos y perjuicios por la prdida o dao del bien.
Tienen inters asegurable el buque, la carga, el flete, los acreedores hipotecarios, el transportador, etc.
102. Objeto de contrato. Bienes cuyos riesgos pueden cubrirse.

El cdigo de comercio determina como bienes asegurables:
a) El casco y la quilla del buque.
b) El armamento.
c) Las provisiones.
d) La carga.
e) Los fletes a ser cobrados.
f) El lucro esperado.
g) La Libertad de los tripulantes y pasajeros.
103. Objeto de contrato - Buque.

El seguro del buque por constituir ste una universalidad comprende, a menos que se estipule algo
diferente en el contrato: El casco, la quilla, maquinarias, aparejos, armamento, provisiones. El contrato
de seguro puede ser por una parte de estos objetos o por la totalidad. Tambin puede extenderse a un
viaje o a varios viajes, o puede determinarse por un plazo de tiempo.
104. Objeto de contrato - Carga.

La carga es asegurada por el viaje, reconocindose dos plizas:
a) Las que excluyen las averas particulares, a menos que el buque vare , se incendie o explote.
b) Las que incluyen a la avera particular.
105. Objeto de contrato - Flete.

El flete es un bien asegurable, hay que tener en cuenta que el flete presenta dos categoras, uno el que es
pagado por adelantado, que en este caso el riesgo es del transportador que debe asegurarlo , y en
segundo caso es cuando el flete es cobrado cuando se entrega la mercadera, y en este caso debe
asegurarlo el fletador.
106. Objeto de contrato - Lucro esperado.

Es la ganancia en expectativa derivada de la aventura martima, estimada en el beneficio de la venta de
la carga si llega a destino. Se prueba por los precios corrientes del mercado mediante el peritaje.
107. Bienes cuyos riesgos no pueden cubrirse.

No pueden asegurarse los sueldos de los tripulantes ni tampoco sustancias o elementos derivados del
contrabando o ilcitos, como drogas, armamento ilegal, etc.
108. El riesgo.
El riesgo es la posibilidad de un hecho futuro e incierto pueda causar un dao o perjuicio al asegurado,
generando el derecho de ste a cobrar la indemnizacin.
109. Riesgos martimos.

Son todos los riesgo derivados del ejercicio de la navegacin, establecidos en el cdigo de comercio
como ordinarios:
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Derecho Martimo
a) Tempestad.
b) Naufragio.
c) Varadura.
d) Abordaje
e) Arribada forzosa.
f) Echazn.
g) Incendio
Los extraordinarios son:
a) El saqueo.
b) La guerra.
c) El apresamiento.
d) Embargo
Los riesgos son fortuitos, futuros e inciertos ajenos al dolo o culpa del asegurado.
110. Riesgos excluidos.

Quedan excluido de responsabilidad para el seguro los siguientes casos:
a) por dolo y culpa del asegurado.
b) por cambio de ruta sin ser notificados al asegurador.
c) por prolongacin voluntaria del viaje mas all del puerto de destino.
d) Por vicio propio de la cosa o mal acondicionamiento de la carga.
e) Por mal estibaje de la carga.
f) Por avera particular que no alcance el 3% del valor asegurado.
g) Por baratera del capitn o de la tripulacin.
111. Clusulas especiales sobre Averas.

Hay dos clusulas una es de Libre de toda Averas exonera al seguro de toda avera, y Libre de
Avera Particular que exonera al seguro de las averas particulares pero no de averas comunes o
gruesas.
112. Principio y fin de los riesgos - Buque.

Los riesgos comienzan a correr para el asegurador desde el momento en que el buque leva el ancla del
puerto de salida, y termina cuando el buque fondea en puerto de destino amarrado al puerto. Salvo que el
seguro contratado sea por viaje redondo, que concluye la responsabilidad del seguro luego de realizar la
travesa y fondear y amarrar en el puerto de salida.
113. Principio y fin de los riesgos cargas.

Los riesgos comienzan desde el momento que la carga llega al muelle o al lugar donde deben cargarse, y
solo terminan despus de su descarga en el puerto de destino. Tambin termina si el viaje queda
revocado en puerto de salida.
114. Principio y fin de los riesgos: Otras casos

1. Riesgos sobre el Flete: comienzan cuando el transportador recibe la carga y termina cuando la
entrega al consignatario.
2. Seguro de Lucro esperado: Comienza y termina con el seguro sobre la carga.
115. Perdidas totales y parciales.

Ha dos tipos de prdidas, las parciales que afectan a una sola parte del buque, el cual puede ser reparado
y recobrar su estado anterior, y las prdidas totales que ocurren cuando el bien es destruido en su
totalidad o es irreparable o los costos de reparacin son superiores al valor del bien. Tambin es una
prdida total el apresamiento del buque porque el titular es privado de su bien en la totalidad.
116. Obligaciones del Asegurado.

1. Informar adecuadamente al asegurador es estado de riesgo.
2. Pagar la prima.
3. Informar al asegurador en forma completa y correcta sobre el siniestro y sus efectos.
117. La prima.
Es la obligacin principal del asegurado pagarla como contraprestacin del servicio de seguro, el precio
de la misma surge de estudios estadsticos y financieros que tienen en cuenta la posibilidad de que
ocurra el siniestro. El no pago de la misma rescinde el contrato.
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Derecho Martimo
118. Obligaciones del asegurado. Indivisibilidad de la prima.

La indivisibilidad de la prima esta dada porque el clculo del riesgo es general, y por lo tanto de ocurrir
un dao parcial , la prima no se puede dividir por los daos no producidos, ni ser reclamado por el
asegurado en caso de terminar antes el contrato por voluntad del mismo, siempre que los riesgo hubiesen
comenzado a ser cubiertos por el seguro, en caso de no haber sido cubierto por el seguro el riesgo, se
puede reclamar la prima.
119. Otras obligaciones del asegurado.

Luego de concluido el contrato y durante la duracin del mismo el asegurado debe:
1. Informar al asegurador todas las circunstancias relativas al bien asegurado.
2. Mantener el bien en condiciones para que los riesgos asegurados no sean modificados.
3. En caso de siniestro comunicar al asegurador el hecho, dentro del plazo y condiciones que
expresa el contrato.
4. Evitar mas daos al siniestro.
120. Obligaciones del asegurador.

Las obligaciones son asumir los riesgos convenidos, indemnizar al asegurado. Entregar toda la
documentacin de la pliza al asegurado.
121. La pliza.
Es el instrumento documental del contrato, que el asegurador debe entregar al asegurado o a su
representante luego de celebrado el contrato. Si este omitiera entregar la pliza, el asegurador ser
responsable por los daos y perjuicios que surja de este hecho. Las plizas son transferible por simple
endoso, salvo disposicin en la misma que se no negociable o intransferible.
122. Obligaciones del asegurador. Enunciaciones de la pliza.

El asegurador debe entregar debidamente fechada y firmada la pliza, con redaccin clara y fcilmente
legible. Debiendo contener stas:
1. Individualizacin y domicilios de las partes.
2. El inters o persona asegurada.
3. Los riesgos asumidos.
4. Plazo de vigencia .
5. Cotizacin del bien asegurado.
6. Costo de la prima.
7. Condiciones generales del contrato.
123. Obligaciones del Asegurador. Distintas clases de plizas.

Los contrato pueden ser hechos sobre bienes:
1. Valuados o no valuados: en el cual consta el valor o no del bien asegurado.
2. Flotantes: los que cubren por un determinado tiempo toda la carga que enve o reciba a bordo
del buque.
124. Obligaciones del asegurador. La indemnizacin.

El siniestro da lugar al nacimiento de la obligacin al asegurador de indemnizar al asegurado, conforme
a lo acordado por el contrato. Con respecto a esto hay dos posturas: una es la que al asegurado hay que
dejarlo en la misma situacin patrimonial en la cual hubiese estado de no haberse llevado a cabo el
viaje; y la otra que hay que dejar lo en la misma situacin econmica en la cual hubiese estado de haber
concluido su viaje. Pero todo esto se determina en el contrato.
125. Obligaciones del Asegurador. Relacin de causalidad entre riesgos e

indemnizacin.
El asegurador nicamente asume los riesgos establecidos en la pliza respectiva, por lo tanto se da la
indemnizacin cuando se produce la relacin de causalidad entre los riesgos ocurridos y los asegurados
por el contrato.
126. Acciones del asegurado.

Dos son las acciones del asegurado para exigir al asegurador la indemnizacin:
1. Avera, en la cual se establecen las sumas que se deben pagar como contribucin a la avera
comn o a la particular, si es que el contrato no dispuso lo contrario.
2. El Abandono: Institucin tpica del derecho martimo de abandonar al seguro el buque.
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Derecho Martimo
127. Medida de la indemnizacin.

La indemnizacin esta comprendida por la suma total asegurada, menos los gastos de averiguacin y
liquidacin de la misma. La indemnizacin parcial se pude calcular de las siguientes formas:
1. Por el valor razonable de la reposicin o cambio de la parte daada.
2. Por el valor razonable de la reparacin del dao a la parte siniestrada.
3. Por promedio entre el valor asegurado y el valor real del bien en el caso de mercaderas
siniestradas totalmente.
4. Por el valor total asegurado en el caso del Flete.
128. Pago de la indemnizacin.

Luego de comprobados los daos y producida la evidencia necesaria por el asegurado, el asegurador
debe pagar la indemnizacin dentro del plazo previsto en la pliza. Generalmente el plazo vence a los 30
das de presentadas y admitidas las pruebas del siniestro.
129. Acin de abandono.

Es un medio de liquidacin de la indemnizacin contrapuesta a la liquidacin por daos. Es el acto
por el cual el asegurado transfiere el dominio del bien al asegurador, adquiriendo as de l el derecho de
cobrar la indemnizacin . en caso de: Naufragio, apresamiento, varadura o rotura que impida la
navegacin, embargo, imposibilidad de llegar a destino las cosas aseguradas, o perdida total de las
partes de las cosas aseguradas.
130. Formalidades de la accin de abandono.

Sus formalidades son: hacerse bajo formalidades judiciales, Puede hacerse hasta 6 meses despus de
constituido el embargo o apresamiento, en los otros casos puede intimarse a los 6 meses de la salida del
buque desde puertos sudamericanos, o al ao desde otros puertos.
131. Efectos de abandono.

Sus efectos son la irrevocabilidad de la media de abandono, la transferencia de dominio y finalmente
la exigencia de la indemnizacin.
132. Los clubes de proteccin e indemnidad.

Son asociaciones mutuales de armadores que tiene por objeto cubrir ciertos riesgos excluidos por los
seguros como:
1. Enfermedades, accidentes o muertes a bordo.
2. Gastos de repatriacin de los tripulantes.
3. Perdida de efectos personales de las tripulacin.
4. Gastos accidentales por naufragio.
5. Reclamos por prdidas o averas sufridas por mercaderas embarcadas a bordo.
6. Proporcin de la responsabilidad por la avera comn.
133. Rgimen legal del seguro en la Repblica.

La Ley 827/96 de seguros y el Cdigo Civil Ley n 1183/86 en el libro II disponen el rgimen legal del
seguro.
134. Ley/Seguro Obligatorio de Pasajeros.

As lo estableci la Convencin de Bruselas de 1961 pero nuestro pas no lo ha ratificado.
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Derecho Martimo
LECCIN 13 - RIESGOS DE LA NAVEGACION. ABORDAJES.

135. Escalas y Arribadas.
a) La Escala: Es el puerto intermedio entre el puerto de salida y de destino previsto por el contrato.
b) La arribada: Es una escala no prevista por el contrato pudiendo ser de dos formas :
Voluntaria: En caso de deliberacin entre el capitn y los oficiales de abordo, que
genera gastos y daos a la carga y al armador, por el perjuicio que ocasiona la
tardanza de la entrega de mercadera, y por las tasa portuarias de arribo y salida del
buque.
Forzosa: es la entrada a puerto por parte del buque por necesidad y el cdigo de
comercio la limita a las siguientes causas:
1. Falta de vveres o agua.
2. Cualquier accidente en la tripulacin, carga que lo inhabilite para continuar
con la navegacin.
3. Temor por piratas o enemigos.
136. Abordajes. Generalidades. Concepto.

El incremento de las flotas mercantes a nivel mundial por la evolucin de la construccin y tcnicas de
navegacin, crea un trfico de navegacin muy importante, al aumentar ste comienzan a sucederse
accidentes por choques entre buques.
El abordaje es la colisin entre dos o ms buques en navegacin .Abordaje, choque y colisin son
considerados sinnimos para nuestra legislacin. Los choques entre el buque y el puerto o con otra
embarcacin menor no son considerados abordaje, y se rigen por el Cdigo Civil Ley n 1183/86 .
Par a que exista abordaje tres elementos deben concurrir:
1. Contacto material,
2. Entre dos o mas buques,
3. De este contacto como consecuencias deben resultar daos.
137. Disposiciones legales sobre el abordaje.

1.
2.
3.
4.
Cdigo de comercio libro III , Ttulo De los choques y abordajes.

Cdigo de navegacin Martima y Fluvial Ley 476/57.
Convencin Internacional de Bruselas Sobre abordajes de 1910.
Tratado de navegacin Comercial Internacional de Montevideo de 1940.
138. Caso de abordaje.

Los abordajes pueden suceder por diversas causas que comprometen de manera diversa a la
responsabilidad de los buques, en la convencin de Bruselas de 1910 se regulan los abordajes culposos y
fortuitos, quedando los dudosos como fortuitos tambin.
139. Abordaje fortuito.

El abordaje fortuito no es imputable a ninguna de las partes y por lo tanto soportados por cada una de
las partes
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Derecho Martimo
140. Abordaje culposo.

. El abordaje Culposo es imputable a consecuencia de una conducta antijurdica de una parte.
141. Culpa unilateral

Uno solo de los buques es culpable y responde por los daos ocasionados.
142. Culpa concurrente.

Cada buque soporta los daos ocasionados por ambas partes.
143. Abordaje dudoso.

No permite la clara imputacin de la culpabilidad u origen del mismo, valundose los daos por
arbitraje y dividindose los daos en proporciones iguales a la cantidad de participantes del Abordaje.
144.
Accin criminal.
El abordaje determina dos tipos de acciones, una civil por los daos y perjuicios ocasionados y otra
penal en caso de determinar si el hecho puede ser tipificado como delito por lo doloso del hecho. Se
encuentra en el Cdigo Penal Ley n 1160/97 en los artculos 213, 214 y 215.
Cdigo Penal Ley n 1160/97 Artculo 213- Atentados al trfico civil areo y naval 1 El
que: 1. aplicara fuerza o vulnerara la libre decisin de una persona o realizara otras
actividades con el fin de influir sobre la conduccin u obtener el control de una aeronave
civil con personas a bordo o de un buque empleado en el trnsito civil; o 2. utilizara armas
de fuego o intentara causar o causara una explosin o un incendio con el fin de destruir o
daar dicha aeronave o buque o su carga a bordo, ser castigado con pena privativa de
libertad de cinco a quince aos. 2 El que mediante un hecho sealado en el inciso anterior
causara culposamente la muerte de otro, ser castigado con pena privativa de libertad no
menor de diez aos.
Cdigo Penal Ley n 1160/97 Artculo 214.- Intervenciones peligrosas en el trfico

areo, naval y ferroviario 1 El que: 1. destruyera, daara, removiera, manejara
incorrectamente o pusiera fuera de funcionamiento las instalaciones que sirven al trfico,
los medios de transporte o sus mecanismos de seguridad; 2. impidiera o molestare al
personal de operaciones respecto al ejercicio de sus funciones; 3. produjera un obstculo; 4.
diera falsas seas, seales o informaciones; o 5. impidiera la transmisin de seales o
informaciones, y con ello peligrara la seguridad del trnsito areo, naval o ferroviario, ser
castigado con pena privativa de libertad de hasta seis aos. 2 El que realizara el hecho
mediante una conducta culposa, ser castigado con pena privativa de libertad de hasta dos
aos o con multa. 3 Cuando el autor removiera voluntariamente el estado de peligrosidad o
tratara de hacerlo y no se realizara otro dao, el tribunal atenuar la pena con arreglo al
artculo 67 o prescindir de ella.
Cdigo Penal Ley n 1160/97 Artculo 215.- Exposicin a peligro del trfico areo, naval
y ferroviario 1 El que, dolosa o culposamente, condujera una aeronave, un buque o un
medio de transporte ferroviario: 1. no autorizado para el trfico; 2. pese a no estar en
condicin de hacerlo con seguridad a consecuencia de la ingestin de bebidas alcohlicas u
otras sustancias enajenantes, de defectos fsicos o squicos o de agotamiento; o 3. pese a no
tener la licencia de conducir, ser castigado con pena privativa de libertad de hasta dos
aos o con multa. 2 Con la misma pena ser castigado el que: 1. como titular del medio de
transporte indicado en el inciso 1 permitiera o tolerara la realizacin de un hecho sealado
en el mismo; 2. como conductor de un medio de transporte sealado en el inciso 1 o como
responsable de su seguridad violara, mediante una conducta grave contraria a sus deberes,
las prescripciones o disposiciones sobre la seguridad del trfico areo, naval o ferroviario.
145. Accin civil.

Es una accin totalmente independiente de lo penal, destinada a obtener la reparacin de los daos y
perjuicios ocurridos a consecuencia del abordaje. Es ejercida ante un tribunal arbitral colegiado que
determinan la responsabilidad que corresponde a cada buque y vala los daos.
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Derecho Martimo
146. Ejercicio de la accin. Tribunal arbitral.

La accin civil esta subordinada a la Protesta que debe efectuarse al 5to da de producido el abordaje,
o al primer da de arribado al puerto despus del siniestro. Esta accin tiene por objeto la constitucin
del Tribunal Arbitral, para determinar los daos y responsabilidades. Cumplida esta formalidad puede
iniciarse la demanda ante el Tribunal de 1a instancia en los Civil y Comercial .
147. Compromiso arbitral.

Es el documento por el cual se constituye el Tribunal Arbitral, donde se identifican a las partes, se
nombran los peritos de parte, se nombra al respectivo rbitro, y se fijan los puntos sobre los cuales
deber laudar el Tribunal.
148. Procedimiento arbitral y laudo arbitral.

El procedimiento arbitral debe sustanciarse ante escribano pblico designado por los rbitros. Si el
compromiso arbitral no estipula normas especiales de procedimiento, deben utilizarse las normas
procesales del Cdigo Procesal Civil Ley n 1337/88 .
Con Respecto al Laudo Arbitral la decisin de los rbitros, la cual es inapelable salvo por accin
nulidad prescribiendo esta accin al plazo de 30 das.
149. La reparacin de los daos y perjuicios resultantes de los abordajes.

La reparacin implica dejar al buque en las mismas condiciones en las que estaba previa a l abordaje, si
el dao es total la indemnizacin ser la correspondiente al valor total del buque.
150. Ley aplicable y Tribunal competente en materia de abordajes.

La jurisdiccin sobre abordajes responde a la ley del Estado en cuyas aguas se produjo, si se producen
en aguas no jurisdiccionales entre buques de la misma nacionalidad se aplicar la jurisdiccin del
pabelln; si se produce entre buques de diferentes nacionalidades en aguas no jurisdiccionales, cada
buque est obligado a lo que jurisdiccin propia de su pabelln disponga.
ASISTENCIA y SALVAMENTO.
151. Concepto.
La asistencia o salvamento es el auxilio prestado a un buque en caso de siniestro o emergencia, el
resultado del mismo determina si es auxilio o salvamento.
152.
Distincin entre asistencia y salvamento.
La asistencia es el auxilio que se presta aun buque con el resultado de recuperar o haber subsanado el
peligro al cual se encontraba, encontrndose la tripulacin en buque auxiliado en forma organizada bajo
la presencia del capitn u oficial a cargo. Mientras que el salvamento comprende rescate de la carga del
buque, pasajeros y de su tripulacin, y consecuente abandono del buque o el encontrarse la tripulacin
desorganizada debido a la imposibilidad de actuar por parte del capitn. En ambos casos para que el
auxilio sea legal debe contarse con la autorizacin del Capitn.
153. Naturaleza jurdica entre asistencia y salvamento.

La asistencia deriva del contrato que se celebra entre asistente y asistido perfeccionndose por la
expresin de voluntad del asistido, en este caso la del Capitn. Con respecto al auxilio es un cuasi
contrato, ya que el buque est ante el riesgo incontenible e in subsanable y no hay personal de puente al
mando para poder expresar el consentimiento.
154. Normas aplicables.

Cundo son dos buques nacionales se aplican la legislacin de la nacionalidad de los mismo, en caso de
ser de diferentes pabellones se aplica la convencin de Bruselas de 1910, si el pas de matricula lo ha
ratificado o en otro caso el Tratado de Montevideo de 1940, ratificado por nuestro pas.
155. Presupuesto.
Deben concurrir los siguiente presupuestos para que genere el salvamento o asistencia: Peligro, Servicio
Voluntario, Resultado til y conformidad del Capitn del buque auxiliado.
156. El peligro.
Debe ser real y sensible, no imaginario sino resultado de la aparicin razonada para producir la
destruccin o dao de los bienes expuestos al riesgo, y debe existir al tiempo que ocurre el servicio de
salvamento o asistencia.
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Derecho Martimo
157. Servicio voluntario.

El servicio debe ser voluntario, o sea no debe reconocer una obligacin legal o contractual preexistente.
158. Resultado til.

El salvamento debe producir el recate efectivo de los tripulantes, pasajeros o bienes en peligro, y en
caso de asistencia debe sustraer del peligro al buque auxiliado. De no producir estos efectos el
salvamento o asistencia no ser remunerado.
159. Conformidad del Capitn del Buque.

Cualquiera sea el Estado o situacin del buque , hallndose el Capitn a bordo y oficial de puente a
cargo, deber autorizar el salvamento o asistencia para que el mismo pueda ser remunerado o as
considerado.
160. Salarios. Determinacin del monto de los mismos.

En ningn caso el salario ser superior al valor de los bienes asistido o salvados, El salario no se
concede como mera retribucin al trabajo, sino con el objeto de dar seguridad a la aventura martima,
induciendo a armadores y tripulacin a exponer sus capitales y sus vidas en el auxilio martimo. El
salario puede resultar del convenio entre las parte o de la decisin judicial.
El cdigo de comercio distingue entre la determinacin salario de salvamento por el peligro al cual fue
expuesta la tripulacin, y el valor de los bienes. Con respecto a la asistencia se fija teniendo en cuenta
el tiempo transcurrido, el nmero de personas involucradas, y el valor de los bienes aportados en el
salvamento.
161. Distribucin de los mismos.

El salario debe repartirse entre el armador y los tripulantes del buque salvador, nuestra legislacin no
prev nada sobre este caso, pero deja al arbitrio judicial tal asignacin previo descuento de los gastos del
armador.
162. Distribucin de los salarios en los casos de locacin del Buque y de Time
Charter, respectivamente.
a) En el caso de Locacin del Buque es habitual incluir en los respectivos contratos que el salario,
se reparta en un 25% para el propietario y un 75% para el locatario, luego de deducir los gastos y
partes correspondientes de la tripulacin.
b) En el caso de Time Charter, El salario debe repartirse por partes iguales entre el armador y el
fletador, previa deduccin de la parte del capitn y tripulacin, as como dems gastos incurridos
por el tiempo perdido, reparacin de averas y gasto de combustible.
163. Casos en que la Asistencia o el Salvamento son prestados por Buques del
mismo propietario o Armador.
En dicho caso se paga la porcin correspondiente a la tripulacin afectada y la parte correspondiente al
armador se soluciona con una operacin contable ms.
164. Salvamento de vidas humanas.

Siempre que pudiera hacerlo sin exponer a peligro el buque, tripulacin y pasajeros, el salvamento de
personas no da derecho a percibir remuneracin alguna.
165. Resarcimiento de daos y perjuicios sufridos por el Asistente o Salvador

cuando el auxilio no ha producido un resultado til.
Se supone que se debe indemnizar al buque asistente en tal caso a pesar de determinar lo contrario el
tratado de Bruselas.
166. Asistencia y Salvamento entre Buques y Aeronaves.

El tratado de Montevideo ratificado por Paraguay lo extiende a buque o aeronaves.
167. Ley aplicable y tribunal competente en materia de asistencia y

salvamento.
La Ley aplicable es la del Tratado de Montevideo, si fueran efectuados fuera de aguas jurisdiccionales se
aplicar la ley del pabelln del buque asistente, o el del Estado donde se haga la primer arribada.
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168. Prescripcin de la accin de cobros de salarios.

La accin prescribe a los 10 aos, en caso de aplicar la Convencin prescribe a los 2 aos, y la accin
del tripulante por el cobro contra el armador, prescribe a los 2 aos.
169. REGLAMENTO
INTERNACIONAL
PARA
COLISIONES EN EL MAR, Vigencia del mismo.
PREVENIR
Es el ao 1960 y establece reglas de navegacin que deben cumplir todos los buque y en todas las aguas
que tengan comunicacin con alta mar. Comprende un total de 31 reglas, como las relativas a luces,
seales sonoras, campanas y Gongs, reglas de rumbo y gobierno ante el abordaje, cruce, rumbos
opuestos, preferencias de paso, etc.
LECCIN 14 - RIESGOS DE LA NAVEGACION. AVERIAS.

170. Concepto general de Averas.
Los gastos ordinarios son los gastos comunes esperados en la navegacin, (como tasas portuarias,
pilotaje, sueldos de la tripulacin, combustible, pertrechos) mientras que las Averas son gastos
extraordinarios que se producen o se hacen respecto a la carga, al buque o a ambos conjuntamente
durante el viaje, desde la carga hasta la descarga.
171. Clasificacin de las Averas

Simples o particulares : Son daos resultado de un hecho voluntario o involuntario en
Beneficio del Buque o de la carga, el gasto ocasionado por el dao es soportado
nicamente por cada elemento o recibi el da.
Averas
Gruesas o comunes: Son Daos Resultado del hecho exclusivo de una deliberacin
voluntaria y hecha a favor y utilidad de todos los integrantes de la aventura, el gasto es
soportado proporcionalmente por todos los elementos, buque, carga y flete, siguiendo el
principio que todo lo que se sacrifica en beneficio de todos, debe ser repuesto por todos.
Ej.: La echazn y los gastos de asistencia al buque durante el peligro de navegacin.
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Derecho Martimo
Tambin pueden clasificarse las averas como avera dao o gasto.
172. Antecedentes histricos de la Avera Gruesa.

La echazn de mercaderas decidida por el Magister Navis se contemplaba en la Lex Rodia de Lactu ,
luego pas al Digesto y en las Institutas de Justiniano, posteriormente el Capitn en la edad media ya
deba consultar antes de ordenar la echazn .
173. Acto de Avera y contribucin de avera.

El Acto de Avera es el que realiza el capitn al ordenar una avera gruesa, como la echazn , la varadura
voluntaria, la arribada forzosa. La Contribucin de Avera hace referencia a la obligacin de contribuir
en el gasto econmico que ocasion la avera
174. Regulacin convencional de la avera gruesa.

En la prctica se acostumbra convenir la aplicacin de un conjunto de norma uniformes denominadas
YORK-AMBERES que se incorporan a las plizas o a los conocimientos de embarque.
175. Las reglas de YORK-AMBERES.

Las reglas aplicables a averas comunes o gruesas son las de YORK-AMBERES de 1974. Estas estn
organizadas en dos partes, unas por letras y otras reglas por nmeros. En su regla preliminar dispone
para la aplicacin e interpretacin : que se excluye toda ley y practica incompatible con dichas reglas y
que las averas deben liquidarse , en lo no previsto por las numeradas se dispone por lo ordenado
alfabticamente.
REGLAS DE YORK-AMBERES, 1974

REGLA DE INTERPRETACIN
En el ajuste de la avera comn, las siguientes reglas ordenadas alfabtica y numricamente
sern aplicadas con exclusin de cualquier ley o prctica incompatibles con ellas.
En lo no previsto por las reglas numeradas, la avera comn ser ajustada de acuerdo con las
reglas ordenadas alfabticamente.
REGLA A
Existe un acto de avera comn cuando, y solamente cuando, se haga o incurra intencionada y
razonablemente en sacrificio o gasto extraordinario para la seguridad comn con el propsito
de preservar de un peligro los bienes expuestos en un aventura martima comn.
REGLA B
Los sacrificios y gastos de avera comn sern soportados por los diferentes intereses
contribuyentes sobre las bases que a continuacin se establecen.
REGLA C
Solamente aquellas prdidas, daos o gastos que sean la directa consecuencia del acto de
avera comn, sern admitidos como avera comn.
Las prdidas o los daos sufridos por el buque o su cargamento como consecuencia de demora,
ya sea en el viaje o con posterioridad, tales como detencin y cualquier prdida indirecta, sea
lo que fuere, tales como prdida de mercado, no sern como avera comn.
REGLA D
La obligacin a contribuir en avera comn no ser afectada aun cuando el acontecimiento
que motiv el sacrificio o gasto fuera debido a culpa de una de las partes comprometidas en la
aventura; pero esto no perjudicar cualquier medida que puede ser ejercida contra la parte que
incurri en falta.
REGLA E
Corresponde a la parte reclamante en avera comn el aporte de pruebas para demostrar que
las prdidas o los gastos reclamados son correctamente admisibles en avera comn.
REGLA F
Cualquier gasto extraordinario incurrido en sustitucin de otro que hubiera sido admisible en
avera comn, ser considerado como avera comn y admitido como tal sin consideracin al
gasto ahorrado, silo hubo, a otros intereses, pero solamente hasta el lmite del importe del
gasto evitado a la avera comn.
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REGLA G
La avera comn ser ajustada, tanto en lo que atae a las prdidas como a las contribuciones,
sobre la base de los valores en la fecha y lugar cuando y donde termine la aventura.
La determinacin del lugar donde deba ajustarse la avera no ser afectada por esta regla.
REGLA I - ECHAZON DE CARGAMENTO

No se admitir echazn de cargamento como avera comn, a menos que tal cargamento fuera
transportado conforme a las costumbres reconocidas del trfico.
REGLA II - DANOS CAUSADOS POR ECHAZON Y SACRIFICIO

PARA LA SEGURIDAD COMUN
Los daos causados a un buque o a su cargamento, o a cualquiera de ellos, por o como
consecuencia de un sacrificio realizado para la seguridad comn, as como por el agua que
penetre por las escotillas abiertas de un buque u otras aberturas hechas con el propsito de
efectuar echazn para la seguridad comn, sern admitidos como avera comn.
REGLA III - EXTINCION DE INCENDIO A BORDO

Los daos causados a un buque y a su cargamento, o a cualquiera de ellos, por agua o de otra
manera, incluso los que resulten de varar o abrir rumbos a un buque incendiado para extinguir
el fuego abordo, sern admitidos en avera comn; sin embargo, no se efectuar compensacin
alguna por los daos ocasionados por humo o por calor, cualquiera fuere su causa.
REGLA IV - CORTE DE RESTOS

Las prdidas o los daos causados por cortar los restos o las partes del buque que previamente
hayan sido arrancados o que se hayan perdido por accidente, no sern admitidos en avera
comn.
REGLA V - ENCALLE VOLUNTARIO

Cuando un buque es encallado intencionalmente para la seguridad comn, al margen de si
hubiese encallado forzosamente, las prdidas o los daos que de ello se derive, sern admitidos
en avera comn.
REGLA VI - REMUNERACION POR ASISTENCIA O

SALVAMENTO
Los gastos en que hayan incurrido las partes comprometidas en la aventura a causa de
asistencia o salvamento, ya sea que resulten de un contrato o de otra forma, sern admitidos en
avera comn en la medida en que las operaciones de asistencia o de salvamento hayan tenido
por objeto preservar de un peligro los bienes comprometidos en una aventura martima comn.
REGLA VII - DANOS A LAS MAQUINAS Y CALDERAS

Los daos que se causen a toda mquina y caldera de un buque que se halle encallado y en
situacin de peligro, con el propsito de reflotarlo, se admitirn en avera comn, siempre que
se demuestre que resultan de la intencin real de reflotar el buque para la seguridad comn, a
riesgo de tales daos; pero cuando un buque a flote ninguna prdida o dao causado por el
funcionamiento de los mecanismos de propulsin y de las calderas, ser admitido en avera
comn, bajo ningn concepto .
REGLA VIII - GASTOS DE ALIJO DE UN BUQUE ENCALLADO,

Y DANOS CONSIGUIENTES
Cuando un buque estuviera encallado y el cargamento, as como el combustible y las
provisiones del buque, o cualquiera de ellos, sean descargados en acto de avera comn, el
costo extraordinario del alijo, alquiler de lanchas y reembarque (si lo hubo , y las prdidas o
los daos sufridos como consecuencia de ello, sern admitidos como avera comn.
REGLA IX - OBJETOS Y PROVISIONES DEL BUQUE

QUEMADOS COMO COMBUSTIBLE
Los objetos y las provisiones del buque, o cualquiera de ellos, que hubiera sitie, necesario
quemar como combustible para la seguridad comn en momento de peligro, sern admitidos
como avera comn cuando, y solamente cuando, un amplio suministro de combustible hubiese
sido provisto; pero la cantidad estimada de combustible que se hubiera consumido, calculada
al precio que rija en el ltimo puerto de salida del buque en la fecha que zarp, ser
acreditado a la avera comn.
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REGLA X - GASTOS EN PUERTO DE ARRIBADA FORZOSA,

ETC.
a) Cuando un buque entrara a un puerto o lugar de arribada forzosa, o retornara al puerto o
lugar de carga como consecuencia de accidente, sacrificio u otra circunstancia extraordinaria
que hiciera esa medida necesaria para la seguridad comn los gastos de entrada a tal puerto o
lugar sern admitidos como avera comn, y si el buque saliera luego con su cargamento
original, o parte de l, los gastos correspondientes a la salida de tal puerto o lugar que sean
consecuencia de tal entrada o igualmente admitidos como avera comn.
Cuando un buque estuviera en un puerto o lugar de refugio y fuera necesario llevarlo a otro
puerto o lugar, las estipulaciones de esta regla sern de aplicacin al segundo puerto o lugar
como si se tratara de un puerto o lugar de refugio, y los gastos de tal traslado, incluyendo las
reparaciones provisorias y el remolque, se admitirn en avera comn.
Las estipulaciones de la regla XI se aplicarn a la prolongacin del viaje producida por aquel
traslado.
b) Los gastos de manipuleo a bordo o la descarga del cargamento, combustible o provisiones,
ya sea en un puerto o lugar de carga, de escala o de refugio, se admitirn en avera comn,
cuando el manipuleo o la descarga fuesen necesarias para la seguridad comn o para permitir
reparar las averas causadas al buque por sacrificio o accidente, si tales reparaciones fueran
necesarias para proseguir el viaje con seguridad, excepto en aquellos casos en que la avera
del buque sea descubierta en un puerto o lugar de carga o de escala sin que haya ocurrido
ningn accidente o circunstancia extraordinaria durante el viaje en relacin con tal avera.
Los gastos de manipuleo del cargamento a bordo o de la descarga del cargamento, combustible
o provisiones no se admitirn en avera comn cuando se haya incurrido en ellos nicamente
con el fin de reestibarlos como consecuencia de un modificacin en la estiba ocurrida durante
el viaje, salvo que tal medida sea necesaria para la seguridad comn.
c) Siempre que los gastos de manipuleo o descarga del cargamento, combustible o provisiones
sean admitidos en avera comn, los gastos de almacenaje, incluyendo los de seguro si
contrados razonablemente, el reembarque y la estiba de dicho cargamento, combustible o
provisiones sern igualmente admitidos en avera comn.
Pero si el buque es condenado o no prosigue su viaje original, los gastos de almacenaje sern
admitidos en avera comn solamente hasta la fecha de la condena del buque o la del abandono
del viaje, o hasta la fecha de la terminacin de la descarga si la declaracin de la condena o el
abandono del viaje se producen antes de dicha fecha.
REGLA XI - SALARIOS Y MANUTENCION DE LA

TRIPULACION Y OTROS GASTOS OCASIONADOS PARA
ENTRAR EN UN PUERTO DE REFUGIO, ETC.
a) Los salarios y la manutencin del capitn, oficiales y tripulantes, razonablemente
incurridos, y el combustible y las provisiones consumidas durante la prolongacin del viaje
debido a la entrada de un buque a puerto o lugar de arribada forzosa o regreso al puerto o
lugar de carga, sern admitidos como avera comn cuando los gastos de entrada a tal puerto
o lugar sean admisibles en avera comn de acuerdo a lo que dispone la regla X, a.
b) Cuando un buque hubiera entrado o fuera detenido en cualquier puerto o lugar como
consecuencia de accidente, sacrificio u otra circunstancia extraordinaria que hiciera medida
necesaria para la seguridad comn o para permitir la reparacin de daos causados al buque
por sacrificio o accidente, si las reparaciones fueran necesarias para poder continuar el viaje
en condiciones de seguridad, los salarios y la manutencin del capitn, oficiales y tripulantes,
razonablemente incurridos durante el periodo extraordinario de la deteccin en tal puerto o
lugar hasta que el buque estuviera o debiera estar listo para proseguir viaje, sern admitidos
en avera comn.
Sin embargo, cuando las averas del buque sean descubiertas en un puerto o lugar de carga o
de escala sin que ningn accidente u otra circunstancia extraordinaria en relacin con dichas
averas se haya producido durante el viaje, entonces, los salarios y la manutencin del capitn,
oficiales y tripulantes, as como el combustible y las provisiones consumidos durante el perodo
extraordinario de la detencin cose motivo de las reparaciones de las averas as descubiertas,
no sern admitidas como avera comn, aun en el caso de que las reparaciones sean necesarias
para continuar el viaje con seguridad.
Cuando el buque sea condenado o no contine su viaje original, los salarios y lis manutencin
del capitn, oficiales y tripulantes, y el combustible y las provisiones consumidos, se admitirn
en avera comn solamente hasta la fecha en que el buque fue condenado o la del abandono del
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Derecho Martimo
viaje o hasta la fecha de terminacin de la descarga del cargamento si la declaracin de la

condena o el abandono del viaje se producen antes de dicha fecha.
El combustible y las provisiones consumidos durante el perodo extraordinario de la detencin
sern admitidos como avera comn, excepto el combustible y las provisiones consumidos
mientras se efectan reparaciones no admisibles en avera comn.
Los derechos de puerto incurridos durante el perodo extraordinario de la detencin sern
igualmente admitidos como avera comn, excepto los cargos que fueran incurridos
exclusivamente en razn de reparaciones no admisibles en avera comn.
c,) Para los fines de esta y otras reglas, los salarios incluirn todo pago hecho a o para
beneficio del capitn, oficiales y tripulantes, ya sea que tales pagos fueran impuestos al
armador por ley o bajo los trminos del contrato de ajuste.
d) Cuando se paguen salarios extraordinarios al capitn, oficiales y tripulantes para la
conservacin del buque o reparaciones y el cargo no fuera admisible en avera comn, tales
salarios extraordinarios sern admitidos en avera comn solamente hasta el importe
economizado en gasto que se hubiera incurrido y admitido como avera comn si tales salarios
extraordinarios no se hubieran incurrido.
REGLA XII - DANOS AL CARGAMENTO EN LA DESCARGA,

ETC.
Los daos o las prdidas de cargamento, combustible o provisiones, originadas por manipuleo,
descarga, almacenaje, reembarque y estibaje, sern admitidos como avera comn cuando, y
slo cuando, el costo de las respectivas operaciones sea admitido como avera comn.
REGLA XIII - DEDUCCIONES DEL COSTO DE REPARACIONES

Las reparaciones que sean admitidas en avera gruesa no estarn sujetas a deducciones pon
diferencia de nuevo a viejo cuando el material viejo se sustituya en su totalidad o en parte,
por nuevo, a menos que el buque tenga ms de quince aos, en cuyo caso la deduccin ser de
un tercio. Las deducciones se regularn por la edad del buque, a contar desde el 31 de
diciembre del ao en que se termin su construccin hasta la fecha en que se produjo el acto de
avera comn, excepto en lo que respecta a aislaciones, botes salvavidas y similares, aparatos y
equipos de comunicacin y navegacin, mquinas y calderas, para los cuales las deducciones
se regularn segn la edad de las partes especficas a que se aplique.
Las deducciones sern efectuadas solamente sobre el costo del material nuevo o de sus partes,
una vez terminados y listos para ser instalados a bordo.
Ninguna deduccin se har respecto aprovisiones, pertrechos, anclas y cadenas.
Los gastos de dique seco y de varadero y los de movimiento del buque sern admitidos en su
totalidad.
Los gastos de limpieza, pintura o induido del casco no sern admitidos en avera comn,
amenos que el casco haya sido pintado o induido dentro de los doce meses anteriores al acto de
avera comn, en cuyo caso dichos gastos se admitirn por mitad.
REGLA XIV - REPARACIONES PROVISORIAS

Cuando se efectuaran reparaciones provisorias a un buque en puerto de carga, escala o de
arribada forzosa para la seguridad comn, o de dao causado por sacrificio de avera comn,
el costo de tales reparaciones ser admitido como avera comn.
Cuando se efectuaran reparaciones provisorias de dao accidental con el mero objeto de
permitir que la aventura sea completada, el costo de tales reparaciones ser admitido como
avera comn, sin consideracin a las sumas economizadas, silo hubo, a otros intereses, pero
solamente hasta el importe de la economa en gasto que se hubiera incurrido y admitido en
avera comn si tales reparaciones no se hubieran efectuado all.
No se har deduccin de nuevo por viejo sobre el costo de reparaciones provisorias
admisibles como avera comn.
REGLA XV - PERDIDA DE FLETE

La prdida de flete resultante de dao o prdida de carga ser admitida como tus comn, ya sea
cuando originada por acto de avera comn o cuando el dao o perdida de carga fuera
bonificada como tal.
Del importe del flete bruto perdido se deducirn los cargos que los propietarios del mismo
hubiesen incurrido para ganar tal flete, pero que no lo han incurrido como consecuencia del
sacrificio.
REGLA XVI - IMPORTE A SER BONIFICADO POR CARGA

PERDIDA O DAADA POR SACRIFICO
El importe a ser bonificado en averas comn por daos o prdidas de carga sacrificada, ser
el valor de la prdida sufrida basado en el precio en el momento de la descarga, establecido
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Derecho Martimo
mediante la factura comercial entregada al consignatario, o a falta de dicha factura en base al

valor de embarque. El precio en el momento de la descarga incluir el costo del seguro y del
flete, salvo que este flete no est a riesgo de la carga.
Cuando una mercadera as averiada sea vendida y el importe del dao no se haya convenido
de otra forma, la prdida que se admitir en avera comn ser la diferencia entre el producto
neto de la venta y el valor neto de las mercaderas en estado sano, computndose ste segn la
forma establecida en el prrafo primero de esta regla.
REGLA XVII - VALORES CONTRIBUYENTES

La contribucin en avera comn se har sobre los valores netos reales de las propiedades a la
terminacin de la aventura, excepto que el valor del cargamento ser el que tenga al momento
de la descarga, acreditado mediante la factura comercial entregada al consignatario, o a falta
de dicha factura, en base al valor de embarque. El valor de la mercadera incluir el costo del
seguro y el flete, salvo que el flete no est a riesgo de la carga, y previa deduccin de las
prdidas o averas sufridas por la mercadera antes de la descarga o durante la descarga. El
valor del buque ser estimado sin tomar en consideracin el beneficio o detrimento que pueda
representar cualquier contrato de fletamento a casco desnudo o a tiempo a que pudiera estar
sujeto el buque.
A estos valores se agregar el importe de las propiedades sacrificadas admitido en avera
comn si no estuviera ya incluido. Del flete y del valor del pasaje en riesgo, sern deducidos
los gastos y la remuneracin de la tripulacin que no se hubieran devengado para ganar el
flete si el buque y la carga se hubiesen perdido totalmente en el momento del acto de avera
comn y hayan sido admitidos en avera comn, Igualmente sern deducidos del valor de las
propiedades todos los gastos extraordinarios relativos a ellas incurridos con posterioridad al
hecho que da lugar a la avera comn, excepto cuando ellos sean admitidos en avera comn.
Cuando un cargamento sea vendido en el curso del viaje, contribuir sobre el producto neto de
venta, ms cualquier monto que se admitiera en avera comn. Los equipajes de los pasajeros
y los efectos personales que no hayan sido embarcados bajo conocimiento de embarque, no
contribuirn a la avera comn.
REGLA XVIII - DAOS AL BUQUE

El importe a ser bonificado como avera comn por daos o prdidas sufridos por el buque, sus
mquinas y/o aparejos, cuando sean la consecuencia de un acto de avera comn, ser el
siguiente:
a) En caso de reparacin o renovacin, el costo real y razonable de reparar o renovar los
daos o prdidas sujeto a las deducciones que correspondieran de acuerdo con la regla XIII.
b) En caso de que no se proceda a la reparacin o renovacin, la depreciacin razonable
derivada de dichos daos o prdidas, pero sin que exceda el costo estimado de las
reparaciones.
Pero cuando el buque sea una prdida total o el costo de las reparaciones de los daos
excediera del valor del buque, luego de reparado, el importe que ser admitido en avera
comn ser la diferencia entre el valor estimado del buque en estado sano despus de deducir
el costo estimado de las reparaciones que no son admisibles en avera comn, y el valor del
buque en estado de avera, pudiendo ser determinado este valor por el producto neto de su
venta, si sta tuviera lugar.
REGLA XIX - MERCADERIAS NO DECLARADAS O

FALSAMENTE DECLARADAS
Los daos o las prdidas causados a mercadera embarcada sin el conocimiento de los
armadores o de sus agentes, o a mercadera que hubiera sido intencionadamente objeto de
falsa declaracin al tiempo de su embarque, no sern bonificadas como avera comn, pero
tales mercaderas quedarn obligadas a contribucin, si se salvaran.
Los daos olas prdidas causados a mercadera que fuera falsamente declarada al tiempo de su
embarque a un valor que resultara menor que su valor real, sern bonificados tomando por
base el valor declarado, pero tales mercaderas contribuirn por su valor real.
REGLA XX - ADELANTO DE FONDOS

Se admitir en avera comn una comisin de 2 por ciento sobre los desembolsos de avera
comn, excepto sobre salarios y manutencin del capitn, oficiales y tripulantes y combustible
y provisiones no repuestas durante el viaje, pero cuando los fondos no sean adelantados por
ninguno de los intereses contribuyentes, los gastos necesarios para obtener los fondos que se
requieran por medio de un prstamo a la gruesa o de otra manera, o la prdida sufrida por los
propietarios de las mercaderas vendidas con tal propsito, sern admitidas en avera comn.
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Derecho Martimo
El costo del seguro del dinero adelantado para pago de gastos de carcter de avera comn,
ser tambin admitido en avera comn.
REGLA XXI - INTERESES SOBRE LAS PERDIDAS

BONIFICADAS EN AVERIA COMUN
Inters ser admitido sobre los gastos, sacrificios y concesiones bonificadas en avera comn al
tipo de 5% anual hasta la fecha de la liquidacin del la avera comn, debiendo hacerse la
debida concesin por cualquier pago anticipado que hicieran los interese contribuyentes o por
anticipos cobrados del fondo formado por los depsitos de avera comn.
REGLA XXII - DISPOSICION DE LOS DEPOSITOS EN

EFECTIVO
Cuando se cobraran depsitos provisorios en efectivo respecto de la contribucin de la carga a
la avera comn, salvamento o gastos especiales, dichos depsitos debern ser ingresados sin
demora alguna a una cuenta especial a nombre conjunto de un representante designado por el
armador y de un representante designado por los depositantes, en un banco aprobado por
ambos. La suma as depositada, junto con los intereses devengados, silos hubiera, ser retenida
como garanta para el pago a los derechohabientes en la avera comn, salvamento o gastos
especiales pagaderos por la carga y en cuya virtud se efectuaron los depsitos. Podrn hacerse
pagos a cuenta o restitucin de depsitos, previa autorizacin por escrito del liquidador de la
avera. Dichos depsitos, pagos y restituciones sern hechos sin perjuicio de las
responsabilidades definitivas de las partes.
176. Concepto de avera gruesa.

Regla A de York Amberes 1950: Existe avera gruesa cuando, y solamente cuando, intencional y
razonablemente, se realiza un sacrificio extraordinario o un gasto extraordinario para la seguridad
comn, con el fin de preservar de un peligro a los bienes comprometidos en la aventura martima
comn.
177. Acto voluntario y razonable del Capitn.

El capitn hace uso voluntariamente de una facultad derivada de su condicin de delegado de la
autoridad pblica, previa deliberacin exigida por el cdigo exponiendo los motivos respectivos a la
junta de oficiales del buque, alegando la razonabilidad del gasto o sacrificio dejando constancia de todo
ellos en el diario de navegacin, salvo casos apremiantes.
178. Peligro Comn.

En el acto de avera debe disponerse ante un peligro grave, comn y para la salvacin del buque de carga
y el flete. El peligro debe ser conocido, efectivo y apremiante para el capitn, no es necesario que sea
inminente.
179. Resultado til.

Es el acto por el cual se sustrae de un peligro a la aventura martima, siempre se requiere de un
resultado til aunque se haya salvado una parte. El cdigo de comercio establece que si no llegan a
destino por prdida posterior a la avera no hay obligacin de contribuir a la avera.
180. La culpa en la avera gruesa.

El requisito fundamental es que el origen del peligro no se deba a culpa o negligencia de alguno de los
interesados en la travesa, ni al vicio propio de las cosas, porque no se reputan segn el Cdigo de
Comercio como averas gruesas, debiendo ser soportados los gastos e indemnizaciones por los
culpables.
181. La culpa frente al Contrato de Transporte de Mercaderas.

Es la que se da en el caso en incumplimiento por el armador o transportador al no entregar a destino la
mercadera, al no poner en estado de navegabilidad el buque, al no equiparlo y tripularlo correctamente
salvo alguna culpa nutica de la tripulacin como lo dispone La convencin de Bruselas de 1924.
182. Daos y gastos admitidos como avera gruesa.

La vera comn es la vera gruesa, la regla C de YORK-AMBERES determina que solo se consideraran
daos, prdidas o gastos los que se ocasionan con relacin directa a la avera gruesa o comn. No se
considerarn avera gruesa las ocasionadas al buque o a la carga , por la prolongacin de la duracin del
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Derecho Martimo
viaje, durante o despus , como resultado de la inmovilizacin del buque, u otra prdida indirecta, como
ser la prdida del mercado.
183. Casos de avera comn.

Echazn, incendios, varadura, voluntario, arribada forzosa.
184. Averas daos. Echazon.

Es el acto de arrojar por la borda los bienes que puedan corresponder a la carga o al buque. Lar Reglas
de York-Amberes admiten la echazn y la considera como avera gruesa, nuestro cdigo de comercio
indica que se debe arrojar primero las cosas menos necesarias, las mas pesadas, y las de menos precio,
siempre que sea posible.
185. Extincin de incendio.

La Regla III de York-Amberes determina que los daos causados a un buque o a su carga por agua o
sustancias qumicas para extinguir el incendio a bordo, son admitidos como averas gruesas.
186. Varadura voluntaria.

La regla V de York-Amberes de 1950 admite tambin como avera gruesa la varadura voluntaria, para
impedir su prdida total o apresamiento, es admitida bajo la condicin de seguridad comn, as como
todos los gastos o daos para reflotarlo. Pero no la admite cuando la varadura hubiese sido inevitable.
187. Daos causados a un buque varado para poder a su reflotamiento.

Pude ser que para el reflotamiento del buque varado se tenga que sacrificar ciertas partes, como
generalmente lo son las mquinas y calderas, las cuales sern consideradas averas gruesas si es que
funcionaban y fueron daadas en el intento de reflotarlo.
188. Efectos utilizados como combustible.

Se admite como avera gruesa los efectos utilizados para combustin, siempre y cuando no haya
incurrido en negligencia el armador, al no cargar el suficiente combustible.
189. Perdida de Flete.

La prdida del flete por dao o perdida de la carga es considerada avera gruesa ya que el flete se pierde
con la carga. El armador tiene derecho a reclamarlo si es que se estipul la clusula en el contrato de
Flete ganado a todo evento.
190. Averas Gastos: Arriba forzosa en el Cdigo vigente.

La arribada forzosa consiste en la entrada del buque por necesidad a algn puerto o lugar anterior al
destino previsto, o el retorno al puerto de salida, por falta de aprovisionamiento, (sin culpa del
armador), accidentes de tripulacin, carga del buque que caus la peligrosidad en la navegabilidad. En
estos casos sern considerados averas gruesas los sueldos y manutencin de la tripulacin, los derechos
de pilotaje y los derechos de entrada y salida en el puerto.
191. Avera Gastos: Asistencia y Salvamento.

Los gastos realizados en el salvamento de un buque destinados al bien comn, son considerados averas
gruesas, ya que todos fueron beneficiados.
192. Casos diversos de Avera Gasto:

Adems de los mencionados casos anteriores encontramos que se agregan otros gastos como asistencia
mdica a los heridos, la indemnizacin y rescate de la tripulacin, los gastos de aligerar el buque, y los
gastos en la clasificacin y distribucin de la avera gruesa.
193. Gastos substituidos.

Estn contemplado en las reglas F de York-Amberes, segn la cual un gasto extraordinario incurrido en
sustitucin de otro que hubiese sido admitido como avera gruesa ser admitido siempre que no supere
el valor del otro.
194. Proceso judicial.

El proceso de definir evaluar y estimar los valores y de atribuirlos proporcionalmente a sus responsables,
puede ser llevado a cabo de dos formas, judicial o extrajudicialmente.
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Derecho Martimo
El cdigo de comercio (art. 1336) establece que el reconocimiento y liquidacin de la avera se

verificar por peritos arbitradores que a propuesta de los interesados, o de oficio nombrara el juzgado,
debern stos dar su informe Pericial , el mediante un procedimiento especial denominado juicio
pericial, siendo el peritaje no impugnable salvo por vicio de la forma.
La accin de avera corresponde en primer caso al capitn, en segundo caso al armador o agente
martimo, sus representantes u otros interesados.
195. Proceso extrajudicial.

Llega el buque a destino, y antes de entregar la mercadera al consignatario, el armador o capitn
requieren a aquellos obligados a contribuir, la firma de un documento conocido como compromiso de
avera, en virtud de la cual designan al perito liquidador que ha de practicar la distribucin de los
montos respectivos, obligndose los cargadores o consignatarios a pagar las cuotas que resulte de la
liquidacin.
196. Lugar en que debe aplicarse la liquidacin.

Generalmente se estipula en los conocimientos el lugar donde se practicar la liquidacin de la avera
gruesa, Lo usual es designar el Puerto de Matrcula o el que indique el armador. El tratado de
Montevideo establece que se debe liquidar en el puerto de destino y en caso no haber llegar en el puerto
que se ha de realizar la descarga.
197. El liquidador de averas.

Conocido como comisario o ajustador de averas, el cual es el Perito designado por las partes o por el
Juez segn el caso, determina la masa acreedor (suma la y determina deuda creada por la avera),
determina a la masa deudora ( suma los valores de los contribuyentes), liquida la deuda, Fija el saldo que
debe pagar o recibir el cargador.
198. Masa acreedora y masa deudora.

La masa acreedora esta configurada por la totalidad de los gastos de avera gruesa junto con los
honorarios y gastos de los que intervienen en la liquidacin. La masa deudora est compuesta por el
buque, la carga, y el flete, que son los beneficiados por la avera gruesa.
199. Determinacin de la contribucin.

La contribucin se hace sobre los valores netos de los bienes a la terminacin de la aventura.
a) El buque: contribuye segn su valor en el estado en que se encuentre al momento de su
llegada, o sea en estado de avera, mas la indemnizacin que recibe por avera gruesa.
b) La carga: participa por su valor al momento de su descarga, incluida el valor de la carga por
echazn.
c) Flete: concurre con su valor convenido con el transportador y cargador, previa deduccin de
gastos y salarios de tripulacin.
No contribuyen los pasajeros, tripulantes, equipajes, provisiones, encomiendas, ni municiones.
200. Ejemplo de liquidacin de avera gruesa.

Masa acreedora:
a) Echazn de mercadera. Conocimiento N1
b) Flete Mercadera echada
c) Daos sufridos por el buque
Masa Deudora:
a) Valor del Buque en estado de avera
b) Daos al buque
c) Valor del flete
d) Valor mercadera Conocimiento N1
e) Valor mercadera Conocimiento N2
Total masa deudora
Porcentaje de contribucin
Masa acreedora
Masa deudora
Porcentaje = MA 63.000.- =1.9 o sea 19%
MD 331.500.-
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50.000.3.000.10.000.205.000.10.000.6.500.50.000.60.000.331.500.63.000.331.500.-
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201. Prescripcin de la accin de avera.

Las acciones prescriben por el transcurso de un ao contado a partir de la fecha de descarga completa
del buque.
Contratos de Fletamento.
Dos son los tipos de contratos de utilizacin de la nave, el mas importante es el Fletamiento y el otro es
la Locacin del Buque.
202. Aspectos modernos.

Es un acuerdo de voluntades, bilateral, sinalagmtico y oneroso en virtud del cual una persona
determianda fletante, se compromete :
1. a realizar uno o mas viajes determinados;
2. a ceder el uso de un buque de su propiedad armado y tripulado por tiempo determinado,
3. a transportar mercaderas,
para otra denominada fletador a cambio de una remuneracin en dinero llamo flete.
203. Naturaleza jurdica del contrato.

Es totalmente diferenciada con el contrato de locacin, ya que la diferencia radica en el servicio de
transporte de las mercaderas.
204. Tipos ms usuales de contrato de transporte de mercaderas por agua.

Pueden ser de 3 tipos:
1. Fletamiento a tiempo o Time Charter : Cobra por la duracin del viaje
2. Fletamiento por viaje: Cobra por el viaje en si mismo.
3. Fletamiento por carga: Cobra por el valor de la carga.
Otra diferenciacin se hace por carga total, parcial, y a carga general.
205. La doctrina extranjera sobre la naturaleza jurdica del contrato de

fletamento.
Con respecto al contrato de transporte hace la diferenciacin marcada entre transporte de cosas y de
personas. La doctrina dice que el contrato de fletamiento como tal no es mas que un contrato de
transporte, que cuando lleva la firma de la pliza de fletamiento tiene un plus que es el de individualizar
el medio de transporte, que da ciertas obligaciones caractersticas de este medio.
206. La clasificacin del Cdigo de la Navegacin de Italia.

Distingue 3 tipos de contratos:
1. De locacin Naval ( locatario empresario de navegacin y transporte)
2. De transporte Naval de cosas (Empresario de transporte )
3. De Fletamento Naval ( Empresario de la navegacin)
207. Concepto doctrinario de Malvagni. Concepto del Cdigo de Comercio.

En el proyecto de Malvagni se regulan los contratos de utilizacin de buques estableciendo una
clasificacin bipartita, el contrato de navegacin y el contrato de transporte, bajo cuyo rubro figuran los
contratos de fletamento total , parcial o general y de transporte de lneas regulares, etc.
Para nuestro cdigo de comercio solo existe el contrato de fletamento , del cual se desprende el contrato
de fletamento de cosas y de personas. Art. 1103 y concordantes para pasajeros y art. 1018 y
concordantes.
Art. 1018 Fletamento es el contrato de arrendamiento de un buque cualquiera, para el transporte
de mercaderas o persona. Se entiende fletante al que da y por fletador el que toma el buque en
arrendamiento.
208. Subfletamento propiamente dicho.

El fletador de un buque pude a su vez volver a fletarlo a otra persona que no ha sido parte en el contrato
de fletamento original, celebrando as el Subfletamento.
Debe reunir las siguientes condiciones:
1. El buque debe ser fletado por entero
2. El contrato de Subfletamento debe contener, sin alteracin alguna todas las condiciones del
contrato de fletamento original.
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3. La responsabilidad del fletador ante el fletante se mantiene intacta y a de acuerdo al contrato

original.
4. El contrato principal no debe contener clusula alguna que excluya el Subfletamento.
209. Cesin del contrato de fletamento.

El fletador que fleta el buque por entero puede ceder sus derechos a un tercero, sobre la totalidad o parte
de dicho bien. De esta manera se produce la sustitucin del deudor, contrariamente con lo que sucede
con el Subfletamento.
FLETAMIENTO A TIEMPO.
210. Su utilizacin econmica.

La gestin nutica es la que se refiere a la conduccin y manejo tcnico del buque es asumida por el
fletante, mientras que la gestin comercial o aprovechamiento del buque, es asumida por el fletador. Se
utiliza esta modalidad ya que el armador muchas veces no cuenta con la cantidad de navos necesarios y
lo toma en Time Charter sustituyendo el costo de explotacin del buque por el valor del flete que debe
pagar al fletante.
211. Definicin.
Es el contrato por el cual una parte denominada fletante (armador) pone a disposicin de otra, llamada
fletador, un buque determinado, obligndose por cierto perodo de tiempo a realizar uno o mas viajes,
mediante el pago de un precio determinado como flete.
212. Partes en el contrato.

El Fletante: que se obliga a realizar los viajes que orden el fletador durante el perodo de tiempo
determinado.
El Fletador: Nunca asume el rol de armador, solo lo utiliza como medio tcnico de transporte
Objeto: La navegacin del buque.
213. Diferencia en el contrato de locacin del buque y el de fletamento por

viaje.
Existen varias similitudes entre ambos contratos de utilizacin de buques pero hay varias diferencias:
1. La locacin del buque se rige por las reglas del Cdigo Civil Ley n 1183/86 - , el de fletamento
por el Cdigo de comercio.
2. La obligacin principal del time charter es la de poner el buque equipado, tripulado y en
condiciones de navegabilidad a disposicin del fletador. El locador lo entrega al locatario
pudiendo estar armado o no.
3. El Locatario se convierte ene armador, en el time charter el fletante hace de armador.
4. En el Fletamento por viaje hace de transportador y el fletador cumple con las funciones de
cargador.
5. En el fletamento por viaje el capitn recibe ordenes del fletante.
6. En el fletamento por viaje puede hacerse por una parte del mismo.
214. Tendencia del buque.

En la locacin el locador debe entregar al locatario el buque, transfiere la tenencia, en lugar y tiempo
convenido, con todos los accesorios y documentos que se acuerden entre las partes. En el Time Charter
la tenencia del buque corresponde al fletante (propietario).
215. Prueba del contrato.

Debe probarse por escrito, de acuerdo al principio establecido por el cdigo. Suelen utilizarse en la
prctica formularios preparados de antemano por los armadores
216. Distribucin de los gastos.

El fletador se hace cargo de los gastos de explotacin del buque referentes a los viajes: Combustible,
pilotaje, derechos aduaneros, portuarios, aranceles consulares, carga, estiba, descarga de mercadera.
Mientras el fletante tiene a su cargo los gastos fijos del buque, salarios de la tripulacin, seguro,
provisiones, gastos de conservacin del buque, reparaciones, etc.
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217. Colocacin del buque a disposicin del fletador.

De acuerdo al contrato se pone a disposicin del fletador, en el lugar, da y hora convenidos facilitando
todos los espacios y lugares de aquel para su utilizacin por el fletador, con excepcin los de la
tripulacin , aparejos, combustibles.
218. Condiciones de explotacin del buque.

1. Se establecen determinados lmites geogrficos, dentro de los cuales puede operar el buque.
2. El Buque no puede ser utilizado para transportar cosas prohibidas, nocivas o no especificadas
en el contrato.
3. El Fletador dispone de todos los espacios destinados a carga, e incluso los de cubierta
determinados por la ley y el reglamento.
4. El buque pude operar de da y de noche de acuerdo a la conveniencia del fletador, sin embargo
el fletador deber reembolsar las horas extras pagas por el fletante.
5. El Fletador puede celebrar un Subfletamento del buque, notificando al fletante en las mismas
condiciones que el contrato original.
219. Duracin del contrato.

Depende de lo establecido en el contrato, junto con la pliza, pasada esta fecha se debe pagar el
adicional.
220. Flete o alquiler.

Es el precio que se debe abonar el fletador al fletante por el uso del buque. Se paga por un perodo de
tiempo determinado, cada 30 das, por mes como se haya determinado en el contrato, y por adelantado.
221. Suspensin del pago de flete.

Corresponde en los siguientes casos:
1. Limpieza de calderas, calculada en 48 horas pasado ese tiempo corre la suspencin del pago.
2. Cuando el Buque debe entrar a Dique seco,
3. en los casos de falta de tripulacin,
4. desperfecto de maquinas,
5. daos al casco,
6. daos al casco,
7. o cualquier otro percance que demore al buque sin causa del fletador.
222. Responsabilidad del fletador.

La responsabilidad del fletador ante el fletante es:
1. Por prdidas o daos ocasionados al buque o al fletante por mercaderas cargadas en violacin a
las clusulas del contrato.
2. Falta de cuidado en la carga de mercaderas y combustibles.
3. Actos de imprudencia o negligencia del fletador o sus dependientes.
Ante los cargadores:
1. Responde por la mercadera en transporte como todo transportador
2. A entregar la mercadera en fecha y condiciones estipuladas.
3. Responde por alas averas, retardos y prdidas de mercaderas. Queda exonerado en caso de
fuerza mayor, vicio propio de la cosa o culpa del cargador.
223. Casos de asistencia y salvamento.

En caso de que el buque preste asistencia y salvamento a otro, las remuneraciones deben repartirse por
partes iguales entre el fletante y el fletador, previo pago de la parte que corresponden al capitn y a la
tripulacin, y los gastos demandados por la operacin.
224. Casos de avera gruesa.

En los casos de averas gruesas, el flete debido al fletante por el fletador no contribuye con los dems
elementos de la expedicin, pero s el flete correspondiente de las mercaderas que transporte el buque,
debido a que estos fueron salvados.
225. Derecho a la retencin.

Las plizas de fletamiento suelen contener una clusula en virtud e la cual se establece un derecho de
retencin a favor del fletante sobre la carga transportada en el buque, en garanta del flete debido por el
fletador hasta que los cargadores abonen a ste ltimo lo que le deben en concepto de flete.
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Derecho Martimo
LECCIN 15 CONTRATOS DE UTILIZACION DE LA NAVE.

226. Fletamento por Viaje. Definicin.
Es el contrato por el cual una persona denominada fletante por un buque de su propiedad a disposicin
de otra determinada fletador, para la realizacin de uno o ms viajes, corriendo los gasto por orden y
cuenta del fletante que es quien forma la tripulacin y a quien se subordina el capitn. Pudiendo se en
forma total o parcial del buque.
227. Diferencias con los otros Contratos de Transporte de mercaderas.

En la locacin del buque el armado del mismo corre por parte del locador y se rige por el Cdigo Civil
Ley n 1183/86, en el fletamiento el buque es armado a cargo y cuenta del fletante y se rige por el
Cdigo de Comercio.
En el fletamiento a tiempo la obligacin principal es la de poner el buque equipado, tripulado y en
condiciones de navegabilidad a disposicin del fletador, pero el fletante sigue dando las rdenes al
capitn y figura como armador.
En el fletamiento por viaje el fletante hace de transportador y el fletador cumple con las funciones de
cargador , y el capitn obedece al fletante.
228. Utilizacin econmica del fletamento por viaje.

Se utiliza para el transporte de determinadas mercaderas que requieren bodegas o instalaciones
especiales, como todo contrato es oneroso y sinalagmtico bilateral. La ventaja radica en la gran
extensin de carga que presenta el buque.
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229. Prueba por escrito.

Generalmente todo contrato debe probarse por escrito, pero en caso de no ser posible, se probar por la
pliza de fletamento para el fletamento total y parcial; y con el conocimiento de embarque para
fletamento o carga general. El conocimiento basta como prueba si est firmado por el capitn.
230. Naturaleza de la pliza de Fletamento. Prueba judicial del Contrato.

Es un contrato que se perfecciona con el consentimiento, es oneroso y sinalagmtico, la prueba es la
pliza por escrito, que es un instrumento privado que tiene valor en juicio, previo reconocimiento de
firmas. El contrato tiene fuerza de instrumento pblico entre las partes pero no contra tercero, salvo que
haya sido formalizada ante escribano pblico y dos testigos.
231. Doble ejemplar.

La pliza de fletamento se emite en tantas copias como partes se hallen involucradas, bajo pena de
nulidad del documento, aunque no afecta esta nulidad al contrato.
232. Firma de los intervenientes.

La pliza de fletamento debe ser firmada por el fletador y el fletante y por cualquier otra persona que
intervenga en el contrato.
233. Autenticidad de la Pliza de Fletamento.

Es un instrumento privado, que tiene valor una vez reconocidas las firmas. Cumplida esta formalidad la
pliza de fletamento tiene fuerza de instrumento pblico entre las partes y sucesores por no es oponible
contra tercero, salvo que sea formalizado en escribana con dos testigos.
234. Contrato de Fletamento realizado por el Capitn.

Esta funcin tiene el capitn en caso de que no se halle el armador, sus agentes o consignatarios. Puede
contratar por su cuenta los fletamentos del buque, dentro del mandato otorgado por el armador.
235. Situacin de los terceros que contratan al Fletamento del Buque con el
Capitn.
Las plizas son vlidas y tendrn valor ante terceros, quedando a salvo el derecho del armador a solicitar
la indemnizacin por los daos y perjuicios resultantes de los abusos cometidos.
236. Sustituto del capitn.

Las plizas firmadas por el sustituto del capitn en caso de fallecimiento son vlidas.
237. Contrato de fletamento realizado por una sociedad de copartcipes.

Esta funcin corresponde nicamente al armador gerente de la sociedad de copartcipes, acta bajo
mandato con el acuerdo de la mayora.
238. Derecho de preferencia del copartcipe en cualquier fletamento.

Tiene preferencia cualquier de los copartcipes a realizar un contrato de fletamento ante terceros
fletantes en igualdad de condiciones.
239. Transferencia del Buque despus de firmada la pliza de fletamento.

Los nuevos propietarios tiene la obligacin de cumplir con las estipulaciones del contrato original.
240. Constancias de la Pliza de Fletamento.

El artculo 1020 del cdigo de comercio enumera las siguiente s constancias:
a) Nombre del Buque, porte, nacionalidad, puerto de matrcula.
b) Nombre y domicilio del capitn.
c) Nombres del Fletante y Fletador y sus respectivos domicilios
d) Designacin del viaje, si es redondo, al mes, para uno o ms viajes.
e) Clase y Cantidad de Carga.
f) Das convenidos para la carga y descarga, las estadas y sobre estadas.
g) Monto del Flete, forma, tiempo, lugar de pago.
h) Si se reservan lugares extra en el buque.
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241. Valor de las enunciaciones contractuales relativas al Buque.

La importancia es evidente en los casos en que el contrato se refiere a un buque determinado, porque la
designacin del buque implica la imposibilidad de sustituirlo, salvo convencin en contrario. El
transportador debe poner a disposicin del cargador el buque determinado en tiempo y forma pactado.
242. Fletamiento Total o Parcial.

El fletamento total tambin se denomina por entero, en este caso el fletador dispone de la totalidad del
espacio neto de carga. El Capitn no puede recibir carga de terceros sin el consentimiento escrito del
fletador, de hacerlo el fletador puede exigirle el desembarque de la mercadera o cobrarle el
correspondiente flete mas daos y perjuicios. En el fletamiento total el fletador puede obligarle e zarpar
al capitn si tiene carga suficiente a bordo para garantizar el pago del flete o estadas, o mediante una
garanta.
En el caso de fletamento parcial, el fletador dispone de una parte bodega determinada, o toda la bodega,
o la cubierta o una parte de la cubierta para cargar.
243. Flete.
El flete es el precio que el cargador o el fletante paga al transportador o fletador como contraprestacin
por el servicio de entrega a destino de la carga. El flete puede ser cobrado por adelantado o al final del
viaje. No habiendo pliza de Fletamento el flete es exigido solamente al final del viaje.
244. Estadas y sobreestadas.

Las estadas son los das empleados por el buque para las operaciones de carga y descarga en puerto.
Con respecto al momento designado para iniciar la carga , este se inicia desde el momento que el capitn
da aviso de que est listo para recibirla.
Las sobreestadas se dan cuando transcurridas las estadas estipuladas por contrato son necesarias ms
estadas para completar el tiempo de carga del buque, estas generan una indemnizacin que debe pagar
el cargador al armador por la demora.
Pasados los plazos de carga y el de las estadas y sobre estadas estipuladas , el fletante tiene la opcin
de rescindir el contrato exigiendo la mitad del flete estipulado, la de la gratificacin, estadas y
sobreestada como indemnizacin, o de lo contrario emprender la travesa con la carga parcial y al llegar
a destino reclamar la totalidad del flete.
245. Mercaderas a cargar.

El capitn antes de partir aunque no este sobrecargado puede echar mercadera a tierra, si estas son
introducidas en forma clandestina o son introducidas sin su consentimiento; Tambin puede aceptar la
carga pero cobrarle un precio ms alto que el precio del resto del flete. El capitn no pude echar la
mercadera clandestina durante la travesa salvo en caso de avera gruesa por echazn. Los fletadores
responden por los daos resultantes de la introduccin de la mercadera clandestina, por la carga de
mercadera ilegal, o por los ilcitos que se ocasionen por ellas . En caso que el capitn tuviese
conocimiento y no las haya echado en tierra, o no las haya declarado en adunas en el primer puerto que
arribe, ser responsable solidariamente.
246. Viajes a realizar

El viaje debe cumplirse por el tiempo estipulado o en el razonable segn las circunstancias del caso, y
por la ruta convenida habitual. El transportador debe iniciar el viaje y llevarlo a cabo sin variar su ruta y
sin entrar a puertos no fijados por su ruta, bajo pena de responder por los daos y perjuicios. En caso de
guerra no queda obligado a completarlo y pude retorna a su puerto de salida. En caso de que el buque
haga una arribada forzosa por reparaciones, el cargador puede optar por esperar o retirar las mercadera,
pero deber abonar la totalidad del flete. Si el buque no puede ser reparado es obligacin del
transportador contratar otro transportador y hacer llegar la carga a destino, y correr con los gastos del
mismo.
247. Menciones esenciales y menciones secundarias

Fletamento.
del Contrato de
Algunas de las menciones de la pliza de fletamento resultan esenciales para la validez del contrato,
como la individualizacin del buque, de las partes, de la carga, y los detalles relativos al viaje; las
dems menciones resultan secundarias y su omisin no implica nulidad del contrato.
248. Modelos de Pliza de Fletamento.

La instrumentacin de estos contratos se ha uniformado internacionalmente, a travs de formularios pre
impresos para las distintas mercaderas y los distintos trficos, individualizados por siglas como el
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GENCON (General Contract), y otros caractersticos a los diferentes tipos de transportes como el Welsh
Coal Charter (Contrato de fletamento de carbn mineral).
Fletamento
A tiempo (Time Charter) : Tiene como objeto la cesin de la capacidad de carga

por tiempo determinado.
Por viaje: Tiene por objeto la cesin por uno o ms viajes.
249. Partes:
Destinatario o consignatario (Dueo de la carga)
Fletador (Cargador)
Agente Martimo (Representante del armador y despachante)
Armador (Fletante transportador)
Capitn
Propietario
Tripulacin
LECCIN 16 - CONOCIMIENTO.
250. Conocimiento:
El conocimiento o pliza de carga, en un documento que se expide por triplicado como constancia de
carga de la mercadera en buque.
251. Sus funciones:

1. Es un documento que prueba la existencia de la mercadera en el buque,
2. Es prueba del contrato de fletamento a carga general.
3. Es documento de crdito negociable porque es transferible por endoso, cuando se encuentra a la
orden o por la simple entrega si es al portador.
252. El conocimiento como prueba del Contrato de Fletamento.

Segn nuestro cdigo el conocimiento es la prueba por escrito del contrato de fletamento y queda
celebrado de acuerdo a lo que resulte del conocimiento.
El conocimiento debe contener:
a) Datos de identificacin en peso o cantidad de la mercadera
b) Los puertos de embarque y destino.
c) los datos de las partes.
d) Y dems requisitos que impone el Cdigo de comercio.
253. Conocimiento y pliza de fletamento.

Algunas veces cuando la carga es a granel se realiza la verbalmente el contrato de fletamento, pero como
prueba del mismo se entrega el conocimiento de embarque de mercaderas que sern transportadas. El
conocimiento suple a la pliza de fletamento pero la pliza no suple al conocimiento de embarque.
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254. Prueba judicial del Contrato de Fletamento mediante el conocimiento.

La prueba inicial del contrato de fletamento por viaje se realiza con la presentacin de la pliza. De no
haber pliza se realiza por el conocimiento de embarque. Cuando el conocimiento de embarque difiere
del contrato jurisprudencia determina que la pliza de fletamento es indispensable.
El conocimiento de embarque es un instrumento privado si est redactado en forma correcta, y si su
firma es reconocida tiene carcter de escritura pblica.
255. Discordancia entre la Pliza de Fletamento y el conocimiento: tenedor

del Conocimiento que es Fletador del buque.
El tenedor del conocimiento que es fletador del embarque no puede desconocer las discordancias por su
condicin misma, por lo tanto debe responder por toda condicin u obligacin especial contenida en la
pliza si se especifica la clusula segn pliza de fletamento.
256. Menciones del conocimiento.

a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
Nombre del buque, porte, puerto de matrcula y nombre del capitn.

Nombre del fletador o cargador.
Nombre del destinatario o consignatario de la carga (salvo que fuese al portador)
Cantidad, calidad, nmero de bultos y marcas de la mercadera.
Puerto de carga, escalas si las tuviese y descarga.
Precio y gratificacin si la tuviese, especificando lugar y fecha de pago.
Fechas y firmas del Capitn y el Cargador.
257. Formas de prctica de los conocimientos.

Los conocimiento en las grandes firmas son contratos de adhesiones pre impresos, con espacios en
blanco a ser llenados con la descripcin de los destinatarios o consignatarios, datos del buque, y partes
intervinientes.
258. Nombre del Capitn.

Antiguamente era necesario consignar el nombre del capitn en el conocimiento de embarque pero
actualmente no lo es, suple esta formalidad el nombre del agente martimo que representa al buque en
cada puerto.
259. Nombre del Buque, puerto de Matricula y porte.

El nombre del buque junto con el puerto de matrcula son informacin til para evitar confusiones ,
como la homonimia. Al porte actualmente no se lo tiene en cuenta.
260. Nombre del Fletante.

Es un elemento esencial el nombre del fletante o transportador para el conocimiento ya que es parte en el
contrato, aunque el cdigo no lo mencione porque el capitn firma el conocimiento como represente del
Fletante.
261. Nombres del Fletador o Cargador y del Consignatario.

El nombre del fletador o cargador debe ser incluido en el conocimiento de embarque porque es parte del
contrato y pude darse que el fletador sea a la misma vez el cargador o que el cargador sea simplemente
alguien que entrega la mercadera.
Por otra parte el consignatario es quien debe retirar la mercadera, parte principal dentro del contrato.
Consignatario puede ser:
a) Nominativo: Cuando se determina en el contrato especficamente a quien nicamente puede le
debe entregar la mercadera.
b) A la orden del cargador: En este caso es el nico que puede retirar la mercadera o endosar el
conocimiento para que otro la retire.
c) Al portador: Se le entrega la mercadera al que posea el conocimiento de embarque sin importar
su nombre, el requisito nico es presentar el conocimiento de embarque.
262. Calidad, cantidad, numero de bultos y marcas de efectos.

Estas son de inters para el cargador, transportador, consignatario y seguro, a fin de evitar confusiones,
los bultos deben estar correctamente identificados con marcas y nmeros. La determinacin de la
calidad de la mercadera es fundamental para prevenir la confusin y la buena estiba, ya que hay
mercaderas de diferentes cualidades susceptibles a roturas por mala estiba, o sobre estiba. Por lo tanto
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Derecho Martimo
todo bulto debe estar claramente numerado con identificacin de su peso en kilogramos y el cargador es
el responsable por cualquier dao o avera que resulte de incurrir en negligencia.
263. Puertos de carga, de descarga y de escala.

Resultan indispensables en el conocimiento para poder conocer el camino de la carga.
264. El flete y la gratificacin.

Los conocimientos de embarque presentan casillas especiales donde figura la liquidacin del flete por
el transporte de las mercaderas. La gratificacin o capa era acostumbrada antiguamente, actualmente
est en desuso y no figura en el conocimiento.
265. Fecha del conocimiento.

La falta de fecha no implica la nulidad del contrato , solo define el comienzo de las obligaciones
emergentes del contrato. Los conocimientos deben ser firmados y entregados a las 24 hs de concluida la
carga.
266. Firma del capitn.

El conocimiento debe llevar la firma del Capitn como representante del armador, debiendo hacerlo
antes de las 24 hs de concluida la carga, aunque en el actualidad alcanza con la firma del Agente
martimo por ser representante del capitn en tierra.
267. Firma del Cargador.

La firma del cargador tiene importancia para la exoneracin de las responsabilidades del armador que
figuran en el conocimiento. Aunque el cargador no firme hay clusulas que le son aplicables de todas
formas.
268. Valor probatorio del Conocimiento entre el Armador y Cargador.

El conocimiento hace de fe entre las partes y los aseguradores, salvo prueba en contrario. Para que el
conocimiento sirva como recibo de carga bastan las menciones legales que permitan individualizar al
cargador, la mercadera y el buque, los puertos de descarga y carga y la firma del capitn o representante
del armador.
269. Valor probatorio del Conocimiento contra terceros.

Para el destinatario el conocimiento es prueba de su propiedad. Para los aseguradores de la carga el
conocimiento es prueba del nacimiento del riesgo para la carga asegurada.
270. Numero de ejemplares.

Se produce por triplicado, siendo estos del mismo tenor y de la misma fecha, entregndose uno al
cargador, al capitn y al agente martimo.
271. Discordancia entre los ejemplares de un mismo Conocimiento.

En caso de discordancia entre los ejemplares de un mismo conocimiento rige el que se hubiera sido
redactado de forma mas regular, y a las pruebas que las partes presenten.
LECCIN 17 - OBLIGACIONES PREVIAS A LA CARGA DEL BUQUE

272. Navegabilidad del buque. Su concepto.
Navegabilidad significa idoneidad de un buque para la navegacin, que a su vez significa que el mismo
est provisto de todos los accesorios necesarios, que el caso se encuentra en buen estado, que cuenta con
Capitn y tripulacin apropiada, , y que la carga est correctamente estibada y distribuida a bordo. Esta
es la condicin fundamental.
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273. Su proyeccin.
En caos que el buque se vuelva innavegable durante el viaje el cdigo de comercio contempla los
siguientes caso:
1. El Capitn esta autorizado a vender el buque.
2. El Contrato de Fletamento pude rescindirse.
3. Los cargadores pueden negarse a pagar el flete si la innavegabilidad es anterior a la recepcin
de la carga.
4. El armador debe responder por los daos y perjuicios causados a la carga o a los pasajeros.
5. El asegurador queda exento de responsabilidad.
274. Obligacin del Armador.

El armador tiene como obligacin poner en estado de navegabilidad al buque, cerciorndose que:
Desde el punto de vista de derecho pblico ( por exponer a riesgo de peligro o muerte):
a) El buque y sus mquinas estn bien construidos y en perfecto estado de funcionamiento y
conservacin.
b) Que el buque est provisto de todos los accesorios necesarios para navegar y el nmero
reglamentario de tripulacin.
c) Que la carga haya sido bien distribuida a bordo para no desestabilizar al buque.
Desde el punto de derecho privado:
a) Que el buque llegue a destino sin inconvenientes, en tiempo y forma pactados.
b) Que las condiciones del buque sean las apropiadas para el tipo de carga a transportar.
275. Contenido de la obligacin del Armador. Vicio oculto.

Los conocimientos de embarque tiene clusulas en la cual el armador declara haber ejercido toda su
diligencia para poner el buque en condiciones de navegabilidad, exonerndose de responsabilidad por
los hechos que pudieran resultar de vicios de la cosa (defectos de la cosa que no pueden detectarse a
simple vista).
276. Momento en que debe estar el Buque en estado de Navegabilidad.

El buque debe estar en estado de navegabilidad al momento de recibir la carga, y subsistir hasta la
partida y hasta la llegada a puerto de destino, este estado pude perderse posteriormente por
circunstancias de la navegacin no imputables al armador.
277. Prueba de la Navegabilidad.

Corresponde al armador probar el estado de navegabilidad para poder exonerarse de la responsabilidad.
Esta prueba se produce con la prestacin de la protesta de mar del capitn a su llegada a puerto, y con
los certificados de navegabilidad expedidos por la autoridad martima. Los certificados son una
presumen la navegabilidad hasta que se verifica lo contrario, por eso son de Iure tantum, admiten
prueba en contrario.
278. Innavegabilidad por defecto de estiba

La mala estiba constituye una causa de innavegabilidad del buque, por ocasionar la mala estabilidad por
la incorrecta forma de carga abordo, como la sobrecarga, en este caso el armador es responsable y no
pude deslindar responsabilidades en el capitn.
279. Casos legales y jurisprudencias de Innavegabilidad.

El cdigo menciona varios casos:
a) Falta de aprovisionamiento: Falta de vveres, agua, combustible.
b) Falta de reparacin
c) Mal pertrechado: Falta de mapas o cartas de navegacin, instrumentos, repuestos.
d) No dispuesto competentemente para el viaje: falta de tripulacin adecuada, de instrucciones,
etc.
e) Mal arrumaje de la carga: mal estibaje.
La jurisprudencia considera que un buque se encuentra en estado de innavegabilidad respecto al
pasajero o tripulante si carece de elementos de primeros auxilios y con respecto a la carga si se
descompone la cmara frigorfica, o por la falta de limpieza, etc.
280. Porte del buque en su aspecto legal

El porte es la capacidad de carga del buque que debe constar tambin en la pliza de fletamento, el
porte neto indica el peso que pude transportar en carga, y el bruto es la totalidad del peso del buque con
el combustible y lubricantes.
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El cdigo emplea el trmino porte para definir la capacidad mxima de carga que el fletante o cargador
podr embarcar.
281. Porte del Buque en su aspecto contractual.

En el contrato no se emplea la declaracin del porte, se utiliza la cantidad de toneladas que el fletante
se compromete a embarcar, pudindose excederse en un 10% en mas o menos la declaracin de la carga.
282. Porte y espacios utilizables por el Fletador en un Fletamento por entero.

Este contrato entrega al fletador el derecho a todos los espacios normalmente destinados a la carga en las
bodegas y sobre la cubierta, con excepcin de la cmara del capitn y lugares necesarios para la
tripulacin, y propulsin del buque.
283. Exceso de carga con relacin al porte o arqueo del Buque.

Cargando el fletador mas efectos de los estipulados en la pliza, pagar el aumento de flete que
corresponda al exceso; pero si el capitn no pudiese colocar ste aumento en la carga en buena estiba,
verificar la descarga a expensas del propietario.
284.
Epoca en que el Buque debe ponerse a la carga.
El fletante tiene la obligacin de tener el buque pronto para recibir la carga, y el fletador la de efectuarla
dentro del plazo estipulado en la pliza de fletamento, si no se estipul ser desde el momento que el
capitn informe que el buque est apto para cargar.
285. Clusulas contractuales relativas a la poca en que debe el Buque debe

ponerse a la carga.
Estas clusulas tiene cierta elasticidad, porque definen los plazos con trminos como En la primera
quincena del mes o del 1ero de junio al 10 de junio, establecindose una fecha de cancelacin a
partir de la cual el fletador pude exigir su derecho de indemnizacin. Si el buque no cumpli su
obligacin dentro del plazo establecido el fletador puede exigir indemnizacin por daos y perjuicios.
286. Puerto donde debe ponerse a la carga.

El buque debe estar al da o poca convenida en el puerto indicado por la pliza. El lugar debe ser
seguro para permitir las operaciones al buque dentro del marco normal de riesgos, permaneciendo a
flote.
287. Clusulas especiales.

En los contratos de fletamento suelen insertarse las siguientes clusulas:
1. Puerto Seguro: Implica que la carga y descarga deben hacerse en un puerto que permita entrar ,
permanecer y salir al buque en forma segura.
2. Al puerto ms prximo donde puede llegar seguro: se autoriza por esta clusula al fletante a no
entrar en el puerto designado en la pliza si sobreviene algn motivo de inseguridad, en cuyo
caos se designa el puerto ms prximo que sea seguro.
288. Lugar donde debe embarcarse la carga.

Es sealado por la pliza, o se utiliza el que establezcan los usos del puerto.
289. Mercaderas a entregar.

Las mercaderas a entregar deben estar en buen estado y correctamente embaladas, deben corresponder
exactamente con lo que describe la pliza, en cuanto a su cantidad, calidad, designndosele un nmero
por bulto, tonelada, peso o medida y consignatario.
290. Entrega de documentacin relativa a la carga

El fletador o cargador est obligado a entregar al fletante o Capitn dentro de las 48 hs de concluida la
carga, todos los documentos establecidos por la ley para el transporte de las misma. Por su parte el
capitn entregar el manifesto de carga que debe ser presentado en Aduanas.
291. Aptitud del buque para recibir la carga.

El primer requisito es el estado de navegabilidad responsabilidad del armador, para estar en condiciones
de recibir la carga las bodegas deben estar limpias y vacas, los guinches y aparejos deben estar listos
para operar, y contar con el nmero de estibadores necesario para la estiba de la carga, en caso contrario
el fletante responder por los daos y perjuicios.
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292. Resumen de las obligaciones emergentes del art 1047 del Cdigo de
Comercio para el fletante y el fletador.
a) Obligaciones del Fletante: Poner el buque a disposicin del fletador para recibir la carga, en el
puerto, en el lugar, poca y condiciones indicados en la pliza.
b) Obligaciones del Fletador: Debe designar el puerto seguro, el muelle para atracar y fondear,
Entregar la carga en calidad y cantidad estipulada por la pliza, y entregar la documentacin de
la carga impuesta por la ley dentro de las 48 hs de concluido el embarque.
LECCIN 18 Carga del Buque

293. Aviso al fletador:
La carga del buque debe iniciarse en el tiempo fijado por la pliza, en su defecto cuando el Capitn de
el informe que el buque est listo para ser cargado mediante carta, comenzando aqu el plazo de carga.
El aviso debe darse al fletador o a su agente. El Fletador debe entregar firmada la copia de esta carta
quedando notificado de este estado. El aviso pude ser verbal si se ha convenido de esta forma.
294. Operaciones de carga

La pliza de fletamento suele contener las clusulas relativas a la responsabilidad de las partes en
relacin al personal y los gastos que acarrean las operaciones de carga, que normalmente corresponden
al fletante. La carga debe ser entregada al costado del buque y es cargada por las plumas o aparejos en
la bodega o en la cubierta del buque, si la carga llega a puerto por lancha deber ser cargada con los
propios aparejos del buque. Si la carga es a granel precisa instalaciones especiales.
295. Riesgos durante las operaciones de carga.

Si la mercadera es puesta al costado del buque el fletador es responsable por ella hasta el momento que
es tomada por el guinche para ser depositada abordo, e inicia la responsabilidad del transportador
(Fletante, Capitn o Armador) desde que la carga est suspendida en ele aire. Si el Fletador es quien
elige a los estibadores su responsabilidad termina cuando todo la carga ha sido estibada dentro del
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buque, en este caso la responsabilidad del transportador comienza cuando la mercadera es depositada
en la bodega. El cdigo estable que la responsabilidad del capitn comienza cuando recibe la carga en la
bodega y termina cuando la entrega en el lugar convenido.
296. Recibo de mercadera abordo .Recibos provisorios.

En la prctica, el procedimiento observado es el siguiente:
a) Declaracin de carga y boleto de embarque: por la declaracin en las oficinas del Agente
martimo del Cargador sobre las caractersticas, en peso, calidad, y marca, otorgndole el agente
un boleto de embarque al cargador con los datos declarados, el cual debe entregarse al capitn
del buque quien indicar la fecha y hora de carga
b) Recibo provisorio y Conocimiento de carga: Una vez recibida la carga a bordo, el cargador
obtiene un recibo provisorio que le extiende el capitn o el comisario, el Cargador completa el
conocimiento y lo presenta al Agente martimo, quien coteja ambos, sino hay discordancias lo
firma el armador o su agente, retirando el cargador dos ejemplares del conocimiento que le
corresponden y el recibo provisorio que da en el poder del armador.
En los recibos provisorios se anota toda avera, merma o mal acondicionamiento de la carga, sirviendo
de prueba del estado de la mercadera.
297. El conocimiento como recibo de la carga.

El conocimiento debe ser firmado y entregado al cargador dentro de las 24 hs de finalizada la carga, el
recibo provisorio es cambiado por el conocimiento quedando en poder del cargador como prueba de la
recepcin de la carga. El fletante (capitn, armador o Agente) no firmar el conocimiento si no le es
entregado el recibo provisorio de la carga.
298. Prueba judicial de la entrega a la carga.

El documento probatorio es el Conocimiento de embarque, y pueden utilizarse los recibos provisorios y
los dems medios probatorios del Derecho Civil. (Testificales, boletos de embarque, manifesto, etc..)
299. Estiba.
La estiba o arrumaje es la operacin de distribuir la carga dentro del buque en el lugar y forma que
corresponda de acuerdo a su naturaleza, embalaje, y de acuerdo a los puertos de descarga, tal forma que
sea aprovechado al mximo el espacio de carga y no afecte a la estabilidad y navegabilidad del buque
siendo necesaria la intervencin del Capitn.
300. La estiba en su aspecto jurdico.

La Estiba presenta dos aspectos jurdicos:
1. Penal: Porque el mal estibaje pude afectar la seguridad de los pasajeros o tripulantes del buque,
por exposicin a riesgo de muerte.
2. Civil: Por el dao que pude causar a la estructura del buque, o al resto de la carga en la
conservacin, y por la demora que causando daos y perjuicios.
301. La estiba desde el punto de vista practico.

Los empleados especializados del armador o agente sealan mediante un croquis la posible distribucin
de la carga a los cargadores, el comisario traza el plan de estiba, indicando con mayor precisin los
lugares a ocupar por la carga. De esta forma se asegura la correcta disposicin del a carga para que sea
prctica la carga y descarga de la misma, segn destino.
302. Estiba sobre cubierta.

La carga sobre cubierta presenta mayores riesgos que la carga de bodega, por lo tanto el cdigo la
permite en los siguientes casos:
1. Cuando el cargador ha dado su consentimiento.
2. En la navegacin de cabotaje menor (Fluvial).
3. Cuando la estiba de la misma fuese normal en cubierta por el tipo de carga, como transporte de
locomotoras, autos, contenedores, etc.
303. Consentimiento por escrito del cargador.

Los cargadores deben manifestar por escrito la disposicin de carga sobre cubierta, se suele incluir en el
conocimiento una clusula de Cargado sobre cubierta, si lleva la firma del cargador queda
autorizado, pero de no llevarla, la responsabilidad recae sobre el transportador.
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304. Navegacin en el Cabotaje Menor, ros, o de acuerdo con los usos.

Para el cdigo son sinnimos el Cabotaje menor y la navegacin fluvial (por ros), Clasifica como buque
de cabotaje menor a los buques menores de 75 toneladas pero mayores de 20 toneladas de registro
bruto. El fletante no necesita el consentimiento del cargador para acomodar la carga en cubierta, si no
afecta a la carga este tipo de transporte sobre cubierta. La echazn de carga sobre cubierta es
considerada avera a gruesa.
305. Responsabilidad del Armador por el Capitn.

El armador es responsable civilmente de los hechos del capitn en todo lo relativo al buque o su
expedicin, sin poder ser exonerado por exceso en el mandato del capitn. No es responsable
penalmente por los hechos del capitn, ni por los contratos que haga en su provecho propio el capitn.
Responde por la guarda de la mercadera. No puede contratar mas carga que la que especifica la
capacidad del buque.
306. Responsabilidad del Capitn :

Esta obligado a llevar los deberes de buen marino y responde pro los daos que sufra la carga, a no ser
que provengan de vicios propios de la cosa, o por caos fortuitos o de fuerza mayor. Responde del mal
estibaje de la carga, y por carga en su propio camarote sin autorizacin debiendo pagar el doble del
flete. Tiene prohibicin de hacer pactos pblicos o secretos con los cargadores, es responsable por la
guarda de la mercadera dentro del buque. Desde que la recibe sobre el buque hasta que se descarga del
buque, salvo pacto en contrario.
307. La clusula CARGADO SOBRE CUBIERTA A RIESGO DEL

CARGADOR.
La jurisprudencia con respecto a esta clusula no libera de responsabilidad totalmente al transportador,
sino que impone al cargador la carga de la prueba de culpa del capitn en el origen del dao sufrido por
la carga.
308. Observaciones a los Conocimientos.

En caso de que la carga no fuese presentada en forma debida para el embarque, el capitn puede
rechazarla o formular las correspondientes observaciones en el recibo provisorio y en el conocimiento,
como embalaje defectuoso, dudas sobre el peso real, posibles prdidas o derrames, etc.
309. Carga clandestina.

Es la embarcada sin conocimiento del capitn. De encontrarse en puerto de embarque pude echarla a
tierra, o exigir a los propietarios el flete ms alto posible. De estar en viaje pude hacer echazn de la
carga nicamente si se dan los presupuestos de la echazn. Si es descubierta en la descarga del buque
deber depositarla y avisar de inmediato al cargador.
310. Carga prohibida.

Son las cargas prohibidas por ley, como drogas, txicos, o contrabando, el capitn debe impedir a toda
costa el estiba de estas cargas, o descargarlas en forma inmediata. De ser descubierto durante el viaje
debe denunciar el hecho ante aduana al arribar a puerto. En caos de incumplimiento de estas
disposiciones el capitn responde solidariamente con las responsabilidad penal y civil. Los cargadores
responden por el flete de la misma, aunque haya sido confiscada.
311. CLAUSULAS INTERNACIONALES

Estn reguladas en el INCOTERMS de 1953: Son reglas internacionales para los trminos Comerciales.
312. C.I.F. (Costo, seguro y flete)

Esta sigla indica Costo, seguro, flete incluidos en el costo de la mercadera hasta el lugar de destino. El
vendedor de la mercadera corre con todos los gastos porque estn incluidos en el precio de la
mercadera. Asume los gastos de transporte, seguro, embalaje, gastos de carga, verificacin de carga,
pago de tasas e impuestos de exportacin. Debiendo suministrar al comprador certificado de origen y
factura consular. El comprador debe aceptar los documentos y pagar el precio estipulado en el contrato,
recibir la mercadera en destino y asumir los gastos de transporte, seguro y pago de tasas e impuesto
desde la descarga del buque.
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313. F.O.B. ( Libre a bordo)

El vendedor corre con todos los gastos que implica el seguro, transporte, carga, despachos aduaneros y
pagos de impuestos hasta que la mercadera es cargada en el buque. El comprador corre con los gastos
desde la carga abordo hasta la entrega de la mercadera.
314. F.O.R. (libre sobre el vagn de ferrocarril)

La responsabilidad y gastos del vendedor terminan cuando la mercadera es puesta sobre el vagn del
ferrocarril, y desde ese momento corre con cuenta y gasto del comprador. En caso de ser F.O.T.
significa libre sobre el camin.
315. C &F. (Costo y flete)

El comprador asume todos los gastos excepto los de flete y seguros, por lo tanto asume gastos que
ocasionen abordo las carga y descarga, los del seguro de guerra, sobre estadas de descarga etc.
316. Ex Store (Ex Fabrica, Ex Plantacin , Ex Almacn)

El comprador empieza a correr con los gastos a partir que la mercadera le es depositada o puesta a su
disposicin en forma individualizada del resto de la carga.
317. F.A.S. (Libre al costado del Buque)

El comprador corre con todos los gasto desde el momento que la carga es puesta al costado del buque en
el puerto de salida.
LECCIN 19 - DESCARGA DEL BUQUE Y ENTREGA DE LA CARGA.

318. Puerto de descarga
El puerto de descarga es el destino final de la carga transportada por el buque. Siempre se indican en los
conocimientos el puerto de destino de la carga que remite el cargador. En las plizas de fletamento
tambin se indica el puerto de descarga. Tambin se suele utilizar la expresin a rdenes indicando
dos o mas puertos como destino alternativo en caso de ser inseguro el puerto de descarga determinado,
es una de las facultades del capitn hacer la descarga en el puerto mas cercano al cual sea determinado
inseguro por falta de profundidad o accesos inseguro.
319. Lugar de descarga.

Es el lugar donde se baja la carga indicado por el fletador o por los usos del puerto, pude suceder que el
buque no pueda llegar hasta el muelle para descarga, y el prximo puerto sea muy lejos, en ese caso si se
prev la clusula Tan cerca como pueda permanecer a flote con seguridad se proceder a transborde de
la carga a otro buque de menor porte par alijar la carga y de esa forma poder acceder al puerto con
seguridad.
320. Avisos al destinatario.

El transportador debe notificar al cargador o al consignatario de la carga, que el buque est listo para
descargar, mediante la carta de alistamiento, aplicndose el rgimen de las estadas y sobre estadas.
Este aviso se estipula en la pliza de fletamento en el caso de ser un solo destinatario. Este aviso no es
facultad ni obligacin del Capitn.
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321. Operaciones de descarga. Interpretacin de las estipulaciones en su uso

internacional.
Conforme a la estipulaciones internacionales. La descarga pude hacerse al costado del buque o bajo
plumas, si se estipula que la carga es entregada en cubierta, a partir de este momento es responsabilidad
del destinatario. La carga al ser alzada con los aparejos hasta una altura para ser descargada, en este
momento deja de ser responsabilidad del fletador y pasa a ser responsabilidad del fletante. Los
elevadores de Carga a granel se utilizan nicamente para casos de cereales o materiales en forma de
granos, pero en caso de ser piedras se utilizan cintas transportadoras.
322. Responsabilidad de las partes en las operaciones de descarga segn el

cdigo de comercio.
El capitn es el responsable desde el momento que recibe la carga hasta el momento de su entrega en el
lugar convenido, salvo convencin en contrario por la pliza de fletamento. El Fletador el fletante
indistintamente, que sea el responsable de las operaciones de carga o descarga es responsable de los
daos que sufra la carga en dichas operaciones.
323. Practica de la descarga en los puertos paraguayos.

Nuestro cdigo da por supuesto que el destinatario debe presentarse con el conocimiento ante el capitn
del buque y requerirle la entrega, y que al hacerla se devolvern los conocimientos al capitn, firmando
el recibo de uno de los ejemplares, pero este procedimiento no se sigue en los puertos, ya que se siguen
las disposiciones del cdigo aduanero.
324. Alije.
Es el transbordo de mercadera a un buque de menor porte en forma parcial o total, par poder disminuir
el peso del buque de mayor porte, pudiendo as elevar la lnea de flotacin para que pueda acceder al
muelle del puerto, en caso de no haber la suficiente profundidad para no comprometer la flotabilidad del
mismo y que no vare.
Es realizado por personal especializado en alije.
325. Descarga de oficio.

Es potestad del Capitn disponer la descarga de oficio y solicitar depsito judicial para ellas en caso:
1. Si el portador del conocimiento no se presenta con el documento antes de iniciar la descarga.
2. Si el Consignatario se niega a recibir la carga.
3. Si el Capitn desconoce a quien debe entregar la carga, por haberse presentado dos o ms
consignatarios con ejemplares distintos del mismo conocimiento.
En la Prctica se descarga siempre la carga de oficio y es depositada en los depsitos De Aduana donde
espera para ser retirada por el consignatario, previos trmites aduaneros.
326. Responsabilidad respecto de las mercaderas en la descarga de oficio.

Al ser entregadas cesa la responsabilidad del transportador, lo mismo sucede si son depositadas en
Depsitos Judiciales. La aduana se convierte en Depositario de la carga.
327. Descarga del Buque y entrega de la carga.

La entrega es el ltimo acto donde cumple su obligacin final el capitn, cesando su responsabilidad y la
del transportador. Quedando ejecutado el contrato de transporte.
328. Entrega al tenedor del Conocimiento.

El tenedor del conocimiento debe presentarse antes de la descarga junto al Capitn para hacerle vista de
su conocimiento, desde ese momento el capitn est obligado a hacerle entrega de la carga
correspondiente al conocimiento y el tenedor deber entregarle y el conocimiento y firmarle un ejemplar
al capitn.
329. Entrega por descarga de oficio convencional.

Es la que es prevista en el contrato, al establecer que el capitn pude descarga de oficio, en
circunstancias distintas a las expresadas por la ley, a los Almacenes de Aduana.
330. Carcter de depositario de la aduana.

Establece que el fisco no es responsable de las mercaderas, ni de sus prdidas y averas antes de entrar
en almacenes fiscales, ni despus de la salida de stos, solo es responsable de los daos ocasionados en
la guarda de los mismos.
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331. Destinatario ausente o que se niega a recibirla.

Pasado un tiempo prudencial, si el destinatario no se presenta a retirar la carga pueden publicarse en
diarios locales el aviso, de no haber resultados, se produce la descarga de oficio al depsito fiscal,
teniendo la Direccin General de Aduanas la facultad de rematar la carga, pasado un tiempo
determinado.
332. Portador legitimo de Conocimiento a la orden.

En la actualidad los conocimientos se presentan a Aduana y es sta la que entrega la mercadera al
destinatario, una vez cumplidos los requisitos legales pertinentes. La Aduana es quien verifica la
validez del documento y la titularidad correspondiente del portador, debindose presentar ste dentro de
los 15 das de la descarga para retirar la carga, en caso de retraso es plausible de multa.
333. Tenedor del Conocimiento que no lo presenta con debida anticipacin.

La Aduana es quien verifica la validez del documento y la titularidad correspondiente del portador,
debindose presentar ste dentro de los 15 das de la descarga para retirar la carga, en caso de retraso es
plausible de multa.
334. Dificultades que se suscitan en la descarga.

En todos los casos de dificultades que susciten las descargas por discrepancias en los documentos o por
inconvenientes que presente el consignatario , el capitn, agente martimo o armador deben solicitar el
depsito judicial de la carga.
335. Conflicto entre tenedores del Conocimiento.

En este caso es la Aduana quien pide el depsito Judicial de la carga. Actualmente los conocimientos
cuentan con una clusula en la que se estipula que una vez entregada la mercadera al portador de un
conocimiento quedan sin efectos los dems conocimientos.
336. Carga embargada.

Si la carga es embargada abordo del buque el capitn no pude descargarla, debindose presentar
inmediatamente ante el juez que orden el embargo, solicitando que se disponga el depsito judicial de
las mercaderas y la autorizacin correspondiente para el desembarque de las mismas.
337. Momento en que se considera entregada mercadera a los efectos de los

Arts. 1079 y 1080 del Cdigo de Comercio.
Estos artculos obligaban al capitn que transport una mercadera que lleg visiblemente daada o
robada, a solicitar una pericia judicial de la misma y que se haga una estimacin de los daos a bordo
antes de la descarga o dentro de las 24 hs de verificada la misma. De no hacerse el destinatario est
autorizado a solicitarla dentro del plazo de las 48 de producida la descarga. De nos er visible el dao
podr hacerse en el plazo de los 3 das de recibida la carga. La jurisprudencia dispuso la suspensin de
estos plazos mientras que la mercadera se encuentra en aduanas.
338. Tribunales competentes.

El juzgado en los Civil y comercial de primera instancia de turno. Las autoridades en los remates es la
aduana.
339. Derechos del fletante sobre la mercadera depositada judicialmente.

El fletante tiene derecho a exigirle al fletador o al consignatario la descarga de la mercadera, el pago del
flete, averas y gastos, terminado el tiempo de descarga, el depsito general de Aduanas tiene la funcin
de liberar de las responsabilidades de depositario de la carga al capitn, fletante o transportador, en su
caso.
El fletante conserva sus derechos sobre la mercadera depositada judicialmente, en cuanto al cobro del
flete, estadas y sobre estadas, contribucin de avera gruesa, etc. porque pude embargarla en caso de
no pago.
340. Venta judicial de los efectos depositados.

Las siguientes partes pueden pedir la venta judicial:
1. Cualquiera interesado en la carga (Fletante, tenedor del conocimiento, embargante de la
carga.) si la misma corre peligro de deterioro o prdida total en los depsitos.
2. El capitn cuando la carga ha sido embargada por cobro de fletes.
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Derecho Martimo
LECCIN 20 - ESTADIAS.
341. Plazos de duracin del viaje.
El viaje pude dividirse en 3 etapas: la carga, el viaje y la descarga, con los nuevos adelantos tcnicos se
han acortado los tiempos de navegacin y por lo tanto dan mas ganancias a las partes intervinientes en la
explotacin mercantil naval. La carga y la descarga forman las otras dos etapas del viaje y cuanto menor
sea el tiempo de carga y descarga tambin mayor ser la ganancia. Para el caso se crearon profesionales
segn las distintas necesidades, como los estibadores. La ejecucin del viaje debe cumplirse en el
tiempo estipulado razonable segn las circunstancias del caso y por la ruta comercial designada. El
transportador debe iniciar el viaje en la primera ocasin favorable, los estibadores deben cargar y
descargar la carga lo mas rpido y eficazmente, los agentes martimos deben realizar todos los trmites
necesarios para el rpido acceso del buque al puerto y tambin para su partida.
342. Estadas.
Son los plazos estipulados en que deben realizarse las operaciones de carga y descarga del buque. El
plazo puede convenirse aisladamente o en forma conjunta con los de descarga, e incluso se puede
preverse la reversibilidad de los plazos de carga y de la descarga (Das que no fueron necesarios para la
estada ) por ejemplo si fue convenido 4 das de estada para la carga y solo se tard 2 das, quedan a
favor dos das que pueden ser utilizados como das de estada extra en la descarga..
343. Duracin de las Estadas.

Suelen fijarse en la pliza de fletamento por das y horas, o en base a la carga que ha de ser cargada o
descargada, en caso de no establecerse por las partes las estadas se regirn por los usos y costumbres
del puerto.
344. Momento a partir del cual empieza a correr las Estadas.

La entrega de la carta de alistamiento por parte del capitn al cargador, marca el inicio de las estadas.
La pliza puede determinar que comiencen al da siguiente del aviso, a las 12 horas o de inmediato a la
recepcin de la carta de alistamiento.
345. Formas de computar las Estadas.

Las estadas se computan por unidades de 24 horas, en das corridos, incluyendo los das hbiles,
domingos, feriados y los das de lluvia o mal tiempo, aunque se suelen pactar por das hbiles laborales;
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Derecho Martimo
el criterio se especifica en la pliza de fletamento, en caso contrario se aplican los usos y costumbres
del puerto.
346.
Interrupciones de las Estadas.
Pueden interrumpirse las estadas por las siguientes causas:

1. Reparaciones del buque que impidan la carga.
2. Detencin por cuarentena.
3. Defecto de funcionamiento de aparejos.
4. Abandono del lugar de operaciones del buque.
347. Sobrestadias: su naturaleza.

Al vencer los plazos de las estadas comienzan las sobreestadas, necesarias para terminar la carga o
descarga del buque. Su naturaleza jurdica es de indemnizacin contractual que le fletante o armador
recibe por los perjuicios ocasionados por el cargador o fletante.
348. Punto de partida de las sobreestadas.

Desde el momento del vencimiento del plazo de duracin de las estadas.
349. Computo de las sobreestadas. Interrupciones.

Se calcula pro la cantidad de das que ocasiona el perjuicio, es un acuerdo entre las partes. La fuerza
mayor no constituye una interrupcin de la sobreestada, pero se debe admitir la interrupcin en caso de
que las operaciones de carga y descarga fueran suspendidas por el fletante ( por defecto de aparejos del
buque).
350. Prueba de las Sobrestadias y de las interrupciones.

La prueba de las sobreestadas corresponde al fletante mediante la pliza de fletamento, por su parte el
fletador que alega demora no le es imputable, se debe probar la interrupcin.
351. Quien es deudor de las Sobreestadas.

Es el cargador que no complet su embarque en el plazo convenido, salvo convencin en contrario por
la pliza de fletamento.
352. Calculo de las Sobrestadias.

Suelen pactarse en la pliza de fletamento, en su defecto se aplican los usos y costumbres del puerto.
Generalmente se realiza el clculo en base a la cantidad global por cada da de demora, o una cantidad
diaria por unidad de arqueo o porte del buque, la indemnizacin debe fijarse judicialmente en base a las
pruebas producidas por las partes.
353. Caso de varios destinatarios.

Si no fuese posible identificar al destinatario responsable del atraso, el fletante puede exigir el pago a
cualquiera de ellos cuya carga se encuentre todava abordo al vencerse los plazos de las estadas. A su
vez el destinatario tiene el derecho de accionar contra los responsables, porque es responsable solidario.
354. Duracin de las Sobrestadias.

El fletante no puede zarpar al cumplirse el plazo de las estadas , ya que el fletador tiene derecho a las
sobreestadas para completar la carga o descarga pagando la indemnizacin correspondiente.
355. Condiciones para que se deban Sobrestadias.

Si se ha estipulado en la pliza deben cumplirse los siguientes requisitos:
a) Que el fletante pruebe las sobre estadas.
b) Que se haya formulado la protesta por demora.
c) Que se pruebe el monto por los usos y costumbres del puerto u otros medios.
d) Que se pruebe el perjuicio por la demora.
e) Que el fletador demuestre que la demora reclamada fue debida a fuerza mayor o culpa del
fletante.
Si no fuese convenido por la pliza las partes se rigen por los usos y costumbres del puerto.
356. Compensacin por reduccin de estadas; su naturaleza jurdica y

forma de calcularse.
El fletador recibir un premio o Dispach money por el plazo ahorrado, Su naturaleza jurdica radica
en ser una compensacin por los das ahorrados y para la doctrina lo considera una devolucin de flete.
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Derecho Martimo
La forma de calcularse depende de la modalidad adoptada, puede fijarse en forma global por da
ahorrado o sobre la base de la cantidad por da o tonelada. Si fueron calculadas por das, los domingos y
feriados sern considerados das ahorrados.
357. Contraestadias.
Concluido el plazo de las sobre estadas comienzan las contra estadas, constituye la indemnizacin que
debe el cargador por extenderse en el tiempo de carga o descarga. Para que comiencen las contraestadas
el Capitn debe hacer la correspondiente protesta. Si el fletador no comienza la descarga transcurridas
las contraestadas deber hacer la descarga de oficio el capitn.
358. Crditos de Sobrestadias y Contraestadias.

Conforme al cdigo las sobreestadas y contraestadas constituyen crditos privilegiados sobre la carga
que prescriben al ao de terminado el viaje.
359. Vencimientos de los plazos de estadas, sobrestadias y contraestadias:

cargado que no carga efecto alguno.
En este caso el fletante tiene derecho rescindir el contrato y percibir el pago de la mitad del flete
estipulado y la gratificacin , estadas y sobre estadas o de los contrario iniciar el viaje sin carga, par
poder exigirlo en forma ntegra al finalizar el flete.
360. Carga de terceros.

Si el fletante opta por emprender el viaje sin carga, o con una parte de ella, puede tomar carga de
terceros sin consentimiento del fletador. Si la carga paga un flete menor la diferencia faltante ser
abonada por el fletador, si la carga supera el valor la diferencia queda para el fletante.
361. Buque fleteado para recibir Carga en otro puerto.

En los contratos de fletamento total o por entero, el fletador tiene su propio consignatario en los puertos
de carga y descarga. Este es el encargado de todo lo relativo a las operaciones de carga, descarga y
recepcin de la mercadera. Si llega al otro puerto designado para cargar y no se encontrase la carga,
dar el capitn aviso al fletador y se esperar sus instrucciones, en caso de no recibirla el Capitn para
evitar mayores daos y perjuicios por el incumplimiento del fletador, procurar otra carga diferente y
continuar con la travesa.
LECCIN 21 - FLETAMIENTO O CARGA GENERAL.

362. Buques de lneas regulares.
Son los buques que prestan servicios regulares, con itinerarios y das de salida y llegada preestablecidos
para el transporte de pasajeros, carga y correspondencia. El cdigo define este tipo de transporte como
fletamento de carga general, no es un fletamento de buque es un simple contrato de transporte de
mercaderas o pasajeros.
363. Disposiciones del Cdigo de Comercio.

Lo denomina fletamento de carga general, definindolo como la carga que hace el capitn del buque de
los efectos de cuantos se presenten en el buque a esta carga. El fletamento se prueba por escrito. El
monto del flete resulta de las tarifas fijadas por el propio transportador y de l se deja constancia en el
conocimiento de embarque. La obligacin a pagar la carga comienza cuando la carga es cargada abordo.
364. Disposiciones administrativas.

Se encuentra n legisladas en la ley 476/57 cdigo de navegacin martima y fluvial, y en tratados
internacionales y en los reglamentos respectivos.
365. Oferta del pblico.

Las lneas regulares suelen difundir sus itinerarios mediante avisos peridicos , y dems medios de
comunicacin y suelen indicar el importe del mismo de acuerdo a las escalas que haga o destino final.
los interesado recurren a las oficinas a completar los datos en el conocimiento.
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366. Formalizacin del contrato.

Es formalizado desde el momento en que el cargador manifiesta al fletante su consentimiento con las
condiciones ofrecidas. El instrumento de prueba es el conocimiento de embarque o por cualquier otro
medio de prueba como el boleto de embarque, recibos provisorios, etc.
367. Naturaleza del contrato.

Es un contrato de adhesin, oneroso, sinalagmtico bilateral.
368. Embarque de las mercaderas en Buques de lneas.

El cargador se retira el boleto de embarque y lleva la mercadera al buque; el comisario le entrega un
recibo provisorio , que el cargador presentar en la agencia y retirar los ejemplares del conocimiento.
Los gastos de carga de la mercadera a bordo del buque generalmente corren por cuenta del
transportador, salvo disposicin contraria por inclusin de la clusula Free In. Puede darse que la carga
se deje en la agencia y esta se encargue de hacerla llegar abordo del buque, en este caso no se especifica
el nombre del buque a ser cargado.
369. Fijacin del trmino para la carga.

Las estadas y sobre estadas no son aplicables al fletamento de carga general, el cdigo establece que el
capitn o el fletante de un buque a carga general puede fijar el tiempo de duracin de las operaciones de
carga. Vencido el plazo el capitn tiene la obligacin de zarpar en la primera oportunidad favorable,
bajo pena de responder por daos y perjuicios por su demora, salvo que todos los cargadores hayan
convenido con la demora.
370. Falta de fijacin del trmino para la carga.

Si no se ha fijado plazo alguno para la carga, el capitn debe emprender viaje en la primera ocasin
favorable, siempre que lo hayan exigido la mayora de los cargadores con relacin al valor del flete, o
que hay recibido ms de las 2/3 partes de la carga correspondiente al porte del buque.
371. Imposibilidad de completar las dos terceras partes de la carga.

Transcurrido el mes sin completar las 2/3 partes de la carga desde que se puso a disposicin el buque a
carga general, puede fletar otro buque para transportar la carga que tiene abordo, hacindose cargo el
capitn del trasbordo, aumento del flete y del seguro.
372. Imposibilidad de subrogar el Buque puesto a Carga General.

Si el capitn no pude encontrar otro buque y los cargadores no quieren descargar, est obligado a
emprender viaje con la carga que tenga a bordo, cumplidos los 60 das de haberse abierto el registro para
la carga.
373. Obligaciones de embarcar en los Buques de matrcula nacional sujetos

a horarios e itinerarios.
Segn la ley 295/71 para preferir a los buques de bandera nacional para la subrogacin del buque
puesto a carga general.
374. Derecho del cargador a descarga la mercadera.

El cargador tiene derecho a retirar la carga antes del esperar el plazo de 60 das para que zarpe el buque
con la carga, pero corre con los gastos de la descarga y debe devolver los conocimientos y no pagar el
flete.
375. Descarga de la materia transportada a carga general.

La aduana interviene en la descarga de la mercadera en cumplimiento de sus funciones especficas, y
de hecho es la que entrega la mercadera al portador del conocimiento.
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LECCIN 22 - EL FLETE Y SUS PROBLEMAS.

376. Concepto.
El flete es el precio que debe pagar el fletador al fletante en concepto de la utilizacin de la capacidad de
carga del buque. Es el contrato de fletamento.
377. Base econmica.

El monto del flete tiene un precio mnimo y mximo, el primero est determinado por el costo de
explotacin del buque, y el segundo est determinado por la diferencia entre el precio de la mercadera
en el lugar de embarque y destino, si el flete es superior a sta diferencia el transporte no resulta
rentable.
378. Cotizacin internacional.

Los fletes suelen tener cotizacin internacional regulada por ley de la oferta y la demanda que rige en la
libre competencia de las empresas.
379. Clculo de flete.

Vara de acuerdo a la naturaleza del contrato. En el fletamento por tiempo o Time Charter se calcula
por el espacio en das o por espacios de tiempo determinado. En el fletamento por viaje se calcula, por
bulto, tonelaje, etc.
380. Fijacin del flete segn el Cdigo de Comercio.

El cdigo de comercio establece que se ha de pagar por una cantidad alzada por el viaje, o por un tanto
al mes, o por las cavidades que se hubieren de ocupar, o por el peso o medida de los efectos en que
consiste la carga.
381. Gratificacin.
La Gratificacin o capa es la cantidad de dinero que se sola pagar al capitn como complemento
salarial por incentivo .
382. Comienzo de la obligacin de pagar el flete.

Se estipula en la pliza de fletamento o en el conocimiento, si el buque se ha fletado en forma parcial o
total, la obligacin de pagar al fletante comienza cuando la carga es descargada y el Capitn da aviso.
En el caso de fletamento por carga general comienza desde el momento que la carga es llevada abordo
del buque.
383. Flete por peso o medida de los efectos.

En estos casos se ha de determinar si se cobra por el peso bruto (Con embalaje o envoltorios) o por peso
neto, esto se estipula en el contrato de fletamento.
384. Disminucin o aumento de peso o volumen.

Ciertos materiales y bienes varan su peso o volumen de acuerdo a los factores climticos como la
humedad ambiente, calor o fro, en este caso se paga el flete al efectuarse la descarga de acuerdo al peso
o medida resultante. En caso de que el flete se ajuste por peso o medida el capitn tiene derecho a exigir
que los efectos sean contados, pesado o medidos, abordo antes de la descarga y as no responder por
las faltas que puedan aparecer en tierra.
385. Tiempo en que debe pagarse el flete.

En la prctica los buques de lnea cobran el flete al momento de entrega del conocimiento al fletador.
En caso de nos er fletamento de carga general, se pagar en el destino de la carga cuando el capitn de el
aviso.
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386. Forma de pago del flete.

Suelen utilizarse varias modalidades, como el pago de una parte por anticipado, y el saldo a destino de la
carga, pagos escalonados contra entregas parciales, en efectivo, al contado, por letras de cambio a la
vista o a plazo, etc.
387. Lugar de pago del flete.

Si no existe convencin en el contrato debe pagarse en el puerto de destino de la carga.
388. Moneda en que debe pagarse el flete.

Puede ser pactada por las partes, generalmente es en dlares americanos o libras esterlinas, o Euros, es a
conveniencia de las partes.
389. A quien debe ser pagado.

El flete debe ser pagado en un principio al fletante, aunque tambin pude ser pagado al capitn o al
agente martimo por se representante.
390. Por quien es debido.

Pude ser exigido al destinatario o al fletador, de no ser convenido en el contrato se le exigir al
destinatario al presentar el conocimiento de embarque.
391. Subfletamento.
Se da cuando el fletador habiendo fletado en forma total el buque vuelve a fletar a un tercero, ajeno al
contrato principal. Para que esto sea posible el contrato original de fletamento no debe contener
disposicin en contra del subfletamento. Por el subfletamento el primer fletador es principal responsable
no pudiendo delegar responsabilidades en el subfletador.
392. Fletador que contrat en calidad de Comisionista o por cuenta de

terceros.
Como el fletador es un comisionista, en este caso el fletante debe exigir el pago del flete al cargador o
destinatario, si no fuera posible, tiene la opcin de solicitar embargo sobre la carga.
393. Clusula de cesacin de responsabilidad del fletador.

En los contratos de origen britnico se estipula que cesa la responsabilidad del fletador cuando la
mercadera es embarcada, porque es suficiente garanta del cobro del flete. Nuestra legislacin no o
acepta.
394. Inalterabilidad del monto del flete.

Este es un principio sostenido siempre que la mercadera llegue a destino, y aunque no llegue por haber
sido vendida durante el viaje por el capitn para obtener fondos, cuando el cargador la haya retirado
para hacer reparaciones al buque por causa fortuita o fuerza mayor, o cuando la mercadera se haya
perdido por culpa del cargador o por vicio propio de la cosa.
395. Falta de derecho del fletador a pedir disminucin del flete estipulado.
El cdigo establece que el fletador no puede en ningn caso pedir disminucin del flete estipulado
siempre que el fletante o capitn hayan cumplido por su parte el contrato de fletamento.
396. Mercaderas que lleguen con deterioros o disminucin por hechos de

que no sea responsable el Capitn.
El flete debe ser paga en su totalidad ya que no existe responsabilidad del capitn o fletante por deterioro
o disminucin, o por causo fortuito o por vicio propio de la cosa.
El capitn pesa o mide la carga al llegar a puerto durante la descarga y sobre esta se paga el flete, de
acuerdo a lo pesado o medio.
397. Abandono de la mercadera en pago del flete.

Solamente pude hacer abandono el cargador en caso de transportar lquidos cuyas vasijas han perdido el
50% de su contenido.
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398. Flete sobre el vaco.

Es el flete que se cobra por la carga no cargada, esto se da en caso de contratar el flete por la totalidad
del buque y que no se ha completado la carga total, y el fletador debe pagar por el espacio no utilizado
como si lo hubiese utilizado, ya que estuvo a su disposicin.
399. Mercaderas vendidas durante el curso del viaje.

Solo pude hacerlo el Capitn en caso de necesidad por urgencia o caso fortuito para generar fondos para
terminar la travesa, el importe de las mismas deber ser reembolsado al propietario tomando como base
el precio de la carga en el puerto de descarga, o ser establecido pro lo peritos, pero toda la carga paga
el flete completo.
400. Fletador o cargador que retira las mercaderas en un puerto de Escala.

El Capitn no pude oponerse a ello si no existe perjuicio para el buque, nuestra legislacin nada dispone
sobre el tema.
401. Mercaderas que no llegan a destino por causa de avera gruesa.

Este debe ser reembolsado al propietario mediante la correspondiente liquidacin de avera gruesa, por
el importe del flete tambin el propietario puede pedir que se impute la liquidacin al pago de ste.
402. Buque que debe entrar a reparaciones durante el viaje; por causa de
Fuerza Mayor.
El fletador o cargador est obligado a esperar hasta que se haya efectuado la reparacin o podr retirar
su carga abonando la totalidad del flete.
403. Detencin por orden de potencia durante el curso del viaje.

En este caso el fletador debe esperar, pero el fletante no podr cobrar un flete adicional, ni el fletador
tiene derecho a reclamar indemnizacin alguna.
404. Fletador que no carga efecto alguno o solamente parte de la carga

estipulada.
Se aplica el principio de flete vaci y por lo tanto deber pagar el fletador la totalidad del flete.
405. Buque fletado para recibir la carga en otro puerto.

Si el fletador no entrega la mercadera en otro puerto, el capitn correr con la estadas estipuladas y
posteriormente cargar mercadera de terceros para evitar daos y perjuicios, el fletador deber pagar la
totalidad del flete, de ida y de vuelta, pero se pagar con la renta producida por el capitn al fletar
mercaderas de terceros, de haber un saldo en dficit lo pagar el fletador, de haber un saldo de supervit
ser entregado al fletador luego de deducir todos los gastos.
406. Mercadera que no llega a destino por vicio propio de ella o culpa del
cargador.
El capitn no responde por estos daos, y se debe pagar la totalidad del flete.
407. Totalidad o parte del Flete pagado por adelantado en caso de

mercadera que no llega a destino por causa de fuerza mayor.
La doctrina extendi a la causa por fuerza mayor el no pago del flete, junto con le naufragio, varadura, o
apresamiento por enemigo o piratas.
408. Flete ganado a todo evento.

La Ley permite pactarlo como clusula de contrato entre las partes, por ms de lo dispuesto en el punto
anterior.
409. Flete proporcional o a distancia.

Si el viaje es interrumpido por fuerza mayor y el capitn no logra fletar otro buque para hacer llegar a
destino la carga, debe depositar la carga en puerto de arribada a cuenta de los fletadores, quienes deben
pagar el flete en proporcin a la distancia recorrida hasta dicho puerto.
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410. Critica del flete proporcional.

La critica principal se hace debido a que es obligacin del fletante entregar la carga a destino pactado y
por lo tanto no se cumpli con el contrato, por lo tanto no debera haber contraprestacin por un servicio
que no se prest.
411. Mercaderas salvadas de un naufragio por personas extraas.

En este caso no se debe el flete, Estas personas deben poner a disposicin la carga al capitn o al
propietario si fueran conocidos, o en caso contrario entregarlos a la polica martima. Las mismas tiene
derecho a retribucin por el salvamento, que debe ser pagado por el destinatario de la carga. El pago del
flete no es debido por el fletador porque la carga no lleg por el servicio del fletante.
412. Derecho de retencin.

El capitn no tiene derecho a retener la carga a bordo en seguridad del pago del flete.
413. Depsito o fianza.

Tiene derecho el Capitn a exigir que el dueo o consignatario de la mercadera, en el acto de entrega
efecte un depsito o fianza por el importe del flete, averas gruesas y gastos que pudiesen
corresponderle.
414. Embargo de la mercadera.

De no dar fianza el capitn puede pedir el embargo de la carga, si la mercadera fuese perecedera podr
pedir la inmediata venta de la misa. Prescribiendo la accin a los 30 das desde la descarga.
415. Privilegio del flete.

La Ley otorga privilegio de cobro del flete por el caso que el fletador se presente a quiebra o cesacin de
pagos.
416. Accin jurdica para la entrega de la mercadera.

El conocimiento de embargo tiene carcter de ttulo ejecutivo una vez que las partes hayan reconocido
las firmas, y la accin judicial toma carcter ejecutivo para asegurar el cobro del mismo.
417. Accin por cobro de flete contra el portador del conocimiento que se
niega a recibir la Carga, o que no se presenta.
En caso de ser un ttulo al portador, o endosado, debe ejercer su accin mediante la publicacin del
mismo y posteriormente iniciar accin contra el portador del mismo.
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LECCIN 23 - RESOLUCIN DEL CONTRATO DE FLETAMENTO.

418. Casos de resolucin.
Es el acuerdo de voluntades de rescindir ambas partes el contrato, supone la extincin de l contrato a
causa de un hecho posterior a su celebracin que pude ser imputable a alguna de las partes, o ajena a la
voluntad de ambas partes. La resolucin deja sin efecto al contrato.
Puede ser resulto de forma bilateral por mutuo acuerdo de las partes, o pude ser resulto a instancia de
una de las partes por incumplimiento.
419. Rescisin del contrato por incumplimiento de una de las Partes.

Pude darse en los siguientes casos:
a) Una vez vencida las estadas si el fletador no carg la carga pude el fletante resolver el contrato
reclamando el 50% de indemnizacin, si es que no se pacto indemnizacin por mora; o pude el
fletante iniciar el viaje sin carga y a destino reclamar la totalidad el flete mas sobreestadas.
b) Si durante las sobreestadas solo se carg parcialmente la carga el fletante pude descargar la
carga y reclamar el 50% del flete.
c) Si la mayora de los cargadores no ha cargado la carga, el que haya cargado la carga pude bajarla
pagando medio flete y cubriendo los gastos de carga y descarga.
d) En caso de que el fletador rescinda el contrato antes de que empiecen a corres las sobrestadas ,
deber pagar la mitad del flete salvo convencin en contrario.
420. Rescisin de pleno derecho.

Se produce de pleno derecho sin poder reclamar alguna de las partes cuando:
a) Si antes de emprender el viaje fuese impedida la salida del buque por fuerza mayor sin limite de
tiempo.
b) Si antes de iniciar el viaje se hubiese prohibido la exportacin de la carga en el lugar del puerto
de salida o de arribada.
c) Si antes de salir el buque se impusiese una interdiccin de comercio con la nacin del puerto de
arribada.
d) Si sobreviniese un bloqueo del puerto de llegada o salida.
En todos los casos los gastos de carga y descarga ser por cuenta del fletador.
421. Salida del Buque impedida por fuerza mayor.

Puede darse por peste abordo, huelga del puerto, etc.
422. Prohibicin de Exportacin o de Importacin.

Si antes de iniciar el viaje se hubiese prohibido la exportacin de la carga en el lugar del puerto de salida
o de arribada.
423. Interdiccin de Comercio con el Estado a donde debe dirigirse el Buque.

Se da en caso que el pas de destino fuese sancionado por un bloque econmico como sancin a
violaciones de derecho internacional. Como el aplicado a Irak por la ONU.
424. Bloqueo de puerto de la carga o de Destino.

El bloqueo naval del puerto se da en caso de medida de fuerza tomada contra el estado por la ONU
como se di tambin en Irak.
425. Buque que sale en lastre para cargar en otro puerto.

Cundo el buque va vaco a otro puerto a cargar y por causa de ste no arriba se rescinde el contrato sin
perjuicio para ninguna de la s partes, salvo que el causan haya sido por culpa de la carga en cuyo casos
el fletador deber pagar el 50%.
426. Guerra que sobreviene antes de empezar el viaje.

En tal caso el buque no es libre para navegar, ni lo es la carga y por lo tanto genera la rescisin del
contrato.
427. Consecuencia de la rescisin a instancia de Partes.

Las consecuencias son las siguientes:
a) Como el buque ni la carga son libres, ni el fletante ni el fletador pueden exigirse
indemnizacin alguna, y los gastos de la carga y la descarga corren por parte del fletador. Los
dems gastos se reparten entre el fletante y el fletador como avera gruesa.
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b) Si solo el la carga queda libre y el buque no, el capitn y el fletante pagarn los gasto de
carga y descarga.
c) Si el buque queda libre y la cargo no el fletador tiene derecho a rescindir el contrato pagando
los gastos de carga, descarga, gastos de equipar el buque, salarios y estada de la tripulacin.
Hasta el da de rescisin del contrato, o en el caso de estar cargado el buque hasta el da de
descarga.
428. Aplicacin de las causas de rescisin prevista en los Art. 1092 y 1095.
Cdigo de Comercio.
1. La rescisin pude ser decretada por el gobierno en cualquier momento o por la direccin
General de aduna en caso de contrabando, o por consideraciones sanitarias, o estratgicas, Los
gastos de carga y descarga sern por cuenta del fletador.
2. La interdiccin de comercio con una nacin es una decisin nica del gobierno, si el buque fue
fletado por viaje redondo nicamente deber pagar el 50% del flete, si fue por Time Charter
pagar el tiempo en que fue utilizado.
3. El bloqueo de puerto de carga o de destino es tambin otra decisin de gobierno.
429. Fuerza Mayor.

La fuerza mayor constituye todo acontecimiento de un acto humano capaz de causar algn dao futuro e
incierto que no puede ser previsto ni evitado, como la declaracin de guerra, movilizacin militar de la
tripulacin, prohibicin de la autoridad.
430. Guerra que sobreviene despus de comenzado el viaje, estando en un

puerto de escala.
Esto se debe analizar desde el punto de vista si es el puerto de arribada neutral o enemigo, de ser
enemigo el puerto de escala el buque emprender el viaje de vuelta, si puerto de escala es neutral, se
descargar si el fletador dispone la descarga en ese puerto de escala, corriendo con los gastos de
descarga y el flete proporcionalmente hasta el punto de descarga. De lo contrario el buque retornar y se
deber el flete por el 50% del total.
431. Guerra que sobreviene despus de comenzado el viaje, estando en

Buque en navegacin.
En este caso el buque debe, si no tiene instrucciones especficas , arribar al puerto neutral mas prximo y
esperar al cese de las hostilidades o salir en convoy. El contrato de fletamento subsiste.
432. La clusula de guerra en las plizas de fletamento.

Se suelen incluir estas clusulas en las plizas de fletamento, que establecen la exoneracin de los daos
y perjuicios causados al cargador como consecuencia de las hostilidades.
433. Regreso del Buque al Puerto de Salida por interdiccin de comercio:

tiempo contrario o riesgo Piratas o Enemigos.
En tal caso el buque emprender hacia el puerto de emergencia designado en la pliza, de no haber sido
especificado arribar a un puerto de escala donde esperar las rdenes del fletador o del fletante, de no
recibirlas emprender el viaje de retorno a puerto de salida, debiendo pagar el fletador el 50% del flete.
434. Ocultacin de Pabelln.

Es un considerada la ocultacin de pabelln como causal de rescisin de contrato, siendo responsable el
capitn por los daos y perjuicios ocasionados al fletador .
435. Incumplimiento de la obligacin de carga.

Estando el buque a carga general, el capitn habiendo ya recibido carga no puede negarse a recibir las
dems cargas, en caso de hacerlo los dems cargadores que hubiesen cargado pueden exigirle salir en la
primera ocasin favorable, y a pagar los daos y perjuicios resultantes de la demora.
436. Rescisin por voluntad del fletador.

El fletador puede rescindir el contrato para evitar perjuicios mayores si el capitn zarpara vaco, esto
pude darse por falta de mercadera a embarcar, por baja en el precio de mercadera en el puerto de
arribada, por negativa de recibirla por parte del destinatario, y de esta forma el fletador responder por el
50% del valor del flete.
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437. Cargador a carga general.

Pude ste encontrarse con alguna de las situaciones nombradas anteriormente, pudiendo rescindir el
contrata con carga en buque y antes de que empiecen a correr las estadas, pagando medio flete y la
gratificacin. Si el flete es por ida y vuelta, pagar la mitad del flete de ida y pagando los gastos de
descarga.
438. Mercadera que no llega a destino.

A partir de la prdida el contrato d fletamento queda rescindido de pleno derecho. Si la desaparicin de
la mercadera es imputable al capitn o a la tripulacin el fletante indemnizar al fletador, de estar
asegurada la carga el seguro indemnizar al fletador y accionar contra el fletante. Si la mercadera se
perdiera por causa de naufragio, varadura , apresamiento u otra causa de fuerza mayor, el flete no es
debido por el fletador o destinatario.
439. Innavegabilidad del Buque durante el viaje.

En este caso de no ser reparable el buque el capitn deber fletar uno o mas buques para llevar la carga a
destino. Si no pudiera encontrarlos tiene derecho a rescindir el contrato de fletamento, percibiendo el
flete proporcional a la distancia recorrida. La carga debe ser depositada por el capitn y por cuenta de los
fletadores en el puerto de escala.
440. Reparaciones urgentes al Buque durante el viaje.

En este caso si el fletador no est dispuesto a esperar la reparacin podr retirar la mercadera y
rescindir el contrato de fletamento pero debiendo pagar la totalidad del mismo, mas gastos de averas,
estadas y dems gastos de estiba. Este derecho corresponde al fletador parcial o total, como tambin al
cargador de carga general.
441. Engao o error en el porte del Buque.

En este caso el fletador tiene derecho a rescindir el contrato o a que se le haga la reduccin del flete
pertinente a la carga que no puede cargar, si existe una diferencia superior a la cuadragsima parte,
siempre que el porte declarado difiera de la matrcula, de lo contrario no hay error o engao.
442. Contrato de fletamento por varios viajes sucesivos.

En la practica los contratos de fletamento suelen cumplirse por varios viajes sucesivos especialmente
cuando son buques de gran porte, en la pliza deben especificarse por cuantos viajes y las causas de
rescisin, de no haber sido incluidas se regirn por los principios del derecho Martimo en relacin al
incumplimiento de las partes.
443. Clusulas contractuales de Rescisin de Contrato.

La clusula ms comn es la clusula de Cancelacin que da derecho al fletador a rescindir el contrato
cuando el buque no se encuentre listo para cargar en el puerto de embarque en fecha y hora
determinados para el mismo. Tiene el efecto de resolver el contrato de pleno derecho, sin necesidad de
declaracin jurada alguna, pero con la declaracin formal del fletador como condicin principal ya que
no se presume. El fletador puede hacer uso de esta clusula siempre dentro de los lmites de la
racionalidad, ya que por media hora de retraso no se le har lugar a su derecho de rescisin.
LECCIN 24 - RESPONSABILIDAD LEGAL DE TRANSPORTADOR.

444. Planteo del problema.
El problema se presenta en el riesgo de la carga y descarga y transportacin de la mercadera, ya que la
travesa martima presenta varios riesgos, el transportador es un verdadero depositario de la carga y
tiene obligacin que implica la guarda de la misma hasta su entrega.
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445. Responsabilidad del Cdigo Civil.

El transportador es responsable civilmente de los actos y hechos de su subordinados (Capitn y
tripulacin, agentes martimos, empleados, etc.) . El cdigo civil da la figura de porteador al
transportador en los artculos 926 al 943, complementando las normas del cdigo de comercio en dicha
materia. La responsabilidad civil del transportador es anloga a la del mandante respecto al mandatario
salvo en la limitacin por abandono.
446. Responsabilidad del Capitn (Armador, Fletante, Transportador) en el

Contrato de transporte (Fletante por viaje y a carga general) segn el
Cdigo de Comercio.
Es responsable por:
1. Cuando la cosa no llega
2. Llega solo en parte.
3. Llega averiada.
4. Llega fuera del tiempo previsto.
La responsabilidad del transportador es de tipo contractual, nace por inejecucin o mala ejecucin del
contrato de transporte.
447. Objeto del Contrato de Transporte.

El objeto del contrato de transporte es la entrega de la carga en el punto de entrega pactado en tiempo y
forma como prestacin de servicio remunerado.
448. Condiciones en que se desenvuelve la Obligacin del transportador.

El artculo 909 del cdigo de comercio establece que puede eximirse de responsabilidad si media
fuerza mayor, vicio de la cosa, o culpa del cargador, habiendo concordancia con lo que especifica el
Cdigo Civil Ley n 1183/86 por los daos que se originan al acreedor por falta de cumplimiento por
caos fortuito o de fuerza mayor. El transportador debe probar dichas condiciones y es obligacin del
destinatario probar lo contrario.
449. Los riesgos incontrolables en el transporte por mar.

El artculo 909 solo hace referencia a la fuerza mayor, sin incluir el concepto de caso fortuito. Es fortuito
el caso que pudo preverse o evitarlo, el caos fortuito debe ser externo al transportador, y su
importancia e intensidad deben ser tales que le impongan el incumplimiento.
450. El sistema del art. 909 del Cdigo de Comercio.

El transportador responde por los daos que sufre la carga, a no ser que provengan de vicio de la cosa
propia, fuerza mayor o culpa del cargador, incluyndose hurtos o cualquier dao cometido a bordo por
la tripulacin. Este sistema no se diferencia del contemplado en el Cdigo Civil Ley n 1183/86,
excepto por el abandono.
451. El sistema del art. 172 del Cdigo de Comercio para el transporte
terrestre.
Este artculo ha sido derogado por el Cdigo Civil Ley n 1183/86 , pero a comparacin sirve para
demostrar, que durante el transporte, corren por cuenta del cargador, no mediando estipulacin contraria,
todos los daos que sufrieren los efectos, provenientes del vicio propio de las cosas, fuerza mayor o caso
fortuito. La prueba corresponde al acarreador o comisionista del transporte. Se ve como ambos
coinciden.
452. La responsabilidad desde el punto de vista del servicio publico.

La doctrina cree que las clusulas de limitacin y exoneracin de responsabilidad en el transporte
martimo no se interponen a lo dispuesto para el servicio pblico, porque se trata de clusulas
convencionales, pero consideran factible limitar la responsabilizada en los conocimientos.
453. Fuerza Mayor.

Es causal de exoneracin de responsabilidad del transportador, legislada por el cdigo de comercio.
Debe ser alegada y probada por el transportador , sobre todo su relacin de causalidad con el dao
sufrido por la carga.
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454. Tempestad.
Los fenmenos atmosfricos son incontrolables y deben ser justificados como casos fortuitos para poder
exonerar al transportador.
455. Incendio.
No es un caso fortuito, pero si su causa fue un hecho imprevisto o previsto que no ha podido evitarse,
configura el caso fortuito.
456. Huelgas.
Puede configurar un caso de fuerza mayor por ser un hecho humano , siempre que haya sido declarada
ilegal por la autoridad competente y que el transportador haya sido extrao a su origen.
457. Acto de Prncipe.

Son actos gubernamentales de carcter imprevistos e irresistibles que impide el cumplimiento del as
obligaciones. Como la declaracin de guerra, estado de Sitio, Toque de queda, , apresamiento o bloqueo
Naval.
458. Hechos de terceros.

Un hecho de tercero que sea ajeno a la explotacin puede configurar tambin un hecho de fuerza mayor,
como el abordaje unilateral, o el asalto de piratas.
459. Cuarentena.
Es un caso especial contemplada exclusivamente en el cdigo de comercio art. 1316 inc 23 que la regula
como avera gruesa. La cuarentena debe ser extraordinaria e imprevista para constituir fuerza mayor y
avera gruesa.
460. Asistencia y salvamento.

La convencin de Bruselas dispone en su art. 11 que todo capitn est obligado a prestar asistencia a
cualquier persona hallada en alta mar y en peligro, siempre que pueda hacerlo sin peligro serio para su
buque, tripulacin y pasajeros igualmente. La conferencia de seguridad sobre la vida en el mar de
Londres dispuso que se debe actuar con rapidez ante un pedido de auxilio , en caso de no poder hacerlo
se debe comunicarlo al que lo ha pedido y asentarlo en el diario de navegacin.
461. Abarrotamiento del puerto.

En pocas de intenso trfico martimo , suele suceder que el puerto de arribo est congestionado con
exceso de buques. En este caso no se puede exonerar la responsabilidad del transportador ya que como
marino debe de saber la pocas de abarrotamiento y deba preverlo.
462. Vicio propio de la cosa.

Es el deterioro de las cosas por su propia naturaleza o estado, o a la predisposicin que tiene las cosas a
desgastarse o descomponerse, y tambin a los defectos ocultos que puedan tener las cosas. Al recibir
estos efectos debe consignarse su caracterstica en los conocimientos y recibos provisorios, de lo
contrario se entender que se recibi en buenas condiciones, se presume que el cargador al elegir el
medio de transporte conoce todos los riesgos.
463. Merma de ruta.

Es causa de exoneracin legal generalmente prevista en los conocimientos, ya que hay cargas que
disminuyen su peso por evaporacin o lo aumentan por humedad, y hay casos que disminuyen o
aumentan su volumen durante el transporte.
464. Culpa del cargador.

Como los cargadores ya no acompaan la carga durante el viaje su responsabilidad es limitada luego
que haya sido recibida por el transportador. La culpa del cargador es previa y aparece como omisin a
dar cumplimiento exacto a sus obligaciones, como remitir mercadera prohibida, el vicio de las cosas
propias, embarcar mercadera peligrosas sin el embalaje adecuado, o no mencionar sus caractersticas,
etc.
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Derecho Martimo
LECCIN 25 - CONTRATO DE PASAJE.

465. Antecedentes
En 1907 en la Conferencia de Venecia fue cuando por primera vez se trat este tema, buscando la
organizacin de un sistema de seguro obligatorio de los pasajero. En 1910 y 1921 la OIT trat sobre un
rgimen que garantizara a los inmigrantes y sus derechohabientes contra los riesgos de muerte e
invalidez en el curso del viaje, el cual nunca lleg a concretarse. Se vot y acept en 1961 en una
Conferencia diplomtica, que determina la responsabilidad del transportador martimo y fija una
limitacin per capita, declarando nula cualquier clusula en contrario.
466. Concepto:
El contrato de transporte de personas es denominado tambin, de pasaje, es el acuerdo de voluntades en
virtud del cual una parte llamada transportador, se compromete mediante el pago de una tarifa (pasaje)
a trasladar y desembarcar a la otra persona (pasajero). Es un contrato sinalagmtico, bilateral, oneroso,
y de adhesin, convenido entre el pasajero y la empresa de transporte.
467. Buques de lnea.

De acuerdo a la especialidad a la que se dedican los buques pueden clasificarse en buques de pasajeros
o de carga que comprenden los buques cisternas, frigorficos, para cargas generales y mixtos. Esta
distincin hace denominar Liners a los de pasajeros que cumplen un itinerario fijo y determinado en
duracin afectados a una lnea o flota de transporte, o Tramps a los que no tienen itinerarios definidos
y navegan de un puerto a otro segn los viajes convenidos.
468. Buque con privilegio de paquete postal

Los buques se clasifican tambin en con o sin privilegio de carga de paquete postal, los que tienen
privilegio postal tiene preferencia en el atraque a puerto, sus privilegios otorgan la conduccin gratuita
de postales entregadas por la direccin general de correos.
469. Naturaleza jurdica.

El contrato de pasaje constituye una locacin de obra, la obra culmina con el desembarco del pasajero,
sano y a salvo en el puerto de destino. El contrato posee obligaciones accesorias como alojamiento y
alimentacin y transporte de equipaje. El contrato es consensual ya que se perfecciona con el
consentimiento y es oneroso y sinalagmtico de adhesin.
470. Fuentes en el Derecho comparado.

El derecho comparado le atribuye una naturaleza similar a nuestra legislacin por ser de carcter
internacional
471. Ambito de aplicacin de las normas legales.

El mbito de aplicacin de la normas legales es nacional e internacional y en caso de litigio la
competencia es del juzgado civil y comercial de 1 era instancia.
472. Normas usuales que rigen el contrato.

Son de carcter Consuetudinario de tipo universal, originadas e la prctica.
473. Formacin del contrato.

El contrato se verifica cuando el interesado adquiere el boleto de pasaje, generando derechos y
obligaciones para ambas partes.
474. Prueba de contrato.

Es el boleto de pasaje, pero pueden utilizarse el resto de los medios probatorios del Cdigo Civil Ley n
1183/86 .
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Derecho Martimo
475. Boleto nominativo.

El art 1105 del cdigo de comercio establece que si el boleto es nominativo se requiere el
consentimiento del transportador para transmitir los derecho emergentes del contrato.
476. Clusulas contractuales.

El contrato es un contrato de adhesin ya que el pasajero acepta las clusulas y se adhiere a ellas en
todo alcance.
477. Navegabilidad del Buque.

El transportador debe ofrecer al pasajero un buque apto para la navegacin y en las condiciones de
seguridad establecidas por la legislacin vigente.
478. Convecciones Internacionales sobre la Seguridad de la vida Humana en

el mar de 1929 y 1948.
Fue el primer instrumento internacional sobre seguridad de la vida humana en el mar , establece normas
relativas a la construccin de buques, equipos de salvamento, transporte de mercaderas peligrosas,
prevencin de incendios etc. Fue modificada en 1948 y en 1960.
479. Buque convenido.

El transportador est obligado a poner a disposicin el buque convenido en el contrato de pasaje,
algunas clusulas de contratos estipulan que el transportador se reserva el derecho de sustituir tanto
antes como en viaje el buque indicado por cualquier otro con las mismas comodidades que el anterior.
480. Puerto convenido.

Est obligado el transportador a poner el buque en el puerto y en la poca convenida en el contrato.
481. Epoca convenida.

Luego del embarco de pasajeros, el transportador debe iniciar el viaje en la fecha prevista, en caso
contrario si no existe justificacin para el retardo, el capitn est obligado a alojar y a alimentar al
pasajero a bordo durante el tiempo de demora, si el retardo se origina por culpa del transportador, el
mismo deber correr con los gastos mencionados, mas la indemnizacin por los daos y perjuicios
resultantes; por ltimo si el retardo deriva de caso fortuito o fuerza mayor, no surgen responsabilidades
entre las partes.
482. Rescisin del contrato por causa de retardo.

Si el retraso excediere la tercera parte del tiempo ordinario de viaje, el pasajero podr rescindir el
contrato y tendr derecho a que el pasaje ntegro le sea devuelto. Si el viaje es demorado por mal tiempo
el pasajero podr rescindirlo perdiendo una tercera parte del pasaje.
483. Alimentacin.
Es la obligacin accesoria del transportador el alojar y alimentar en los lugares convenidos del buque en
caso de haber pactado. Si los alimentos no han sido incluidos en el contrato deber proveerlos a un
precio justo.
484. Uso de las instalaciones.

El pasajero tiene derecho al uso de las instalaciones del buque para su conveniencia, de acuerdo al
precio del pasaje y las condiciones usuales.
485. Asistencia medica.

El cdigo Martimo ley 476/57 dispone:
Art. 114. - Toda embarcacin autorizada a transportar pasajeros al exterior (Art. 23, Inc. c) deber
contar en su dotacin con un Mdico titulado.
Art. 115. - El Mdico prestar atencin gratuita a la tripulacin y al pasaje, toda vez que no se
trate de afecciones crnicas que puedan ser tratadas al trmino del viaje.
Art. 116. - El Mdico tendr a su cargo la direccin de los servicios de sanidad de a bordo, sin
perjuicio de la debida obediencia a la autoridad del Capitn.
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Art. 117. - El Mdico cumplir y har cumplir las disposiciones emanadas del Ministerio de Salud
Pblica y Bienestar Social en materia de sanidad internacional llevar los libros que exijan las
mismas.
486. Asistencia prestada por Medico Pasajero.

De no haber mdico a bordo por alguna circunstancia, el pasajero que sea mdico prestar los servicios y
ser remunerado por el transportador.
487. Responsabilidad del Transportador por los Servicios profesionales del

Medico del Buque.
El obligacin del transportador llevar al pasajero sano y a salvo al puerto de destina, si no cumple con
ella, debe probar que el hecho ha sido por fuerza mayor, culpa del pasajero o de un tercero, es
civilmente responsable de la mala praxis del mdico abordo, por ser su sub alterno.
488. Sepultura en el Mar.

El capitn debe inventariar todos los bienes del fallecido en presencia de los oficiales de abordo y 2
testigos, y entregar el inventario y los bienes a las autoridades competentes del puerto de arribo. El
capitn debe disponer el embalsamamiento del occiso o introducirlo en cmara frigorfica par a hacerlo
llegar al puerto, de no ser posible dispondr la sepultura en el mar, (dejando en el mar el cuerpo) y
otorgando el certificado de defuncin y anotando todo lo ocurrido en los libros correspondientes.
489. Equipaje.
El transportador tiene la obligacin de recibir equipaje del pasajero y trasladarlo hasta el puerto de
destino, como prestacin accesoria y gratuita por un determinado volumen o peso de equipaje, superado
ste pagar el precio de exceso de equipaje.
490. Recibo por equipaje.

Al cargar el equipaje en bodega, el transportador entrega un boleto de equipaje el cual es necesario para
poder retirarlo a destino.
491. Responsabilidad por dao o perdida del Equipaje.

Con respecto al equipaje el capitn solo responde por los daos sobrevenidos a los objetos que el
pasajero le hubiese entregado en guarda, por hechos suyos o de la tripulacin.
492. Equipaje de mano.

Es el que lleva en mano el pasajero con elementos necesarios para su uso personal,
responsabilidad del capitn ya que no fue entregado en guarda y permanece con el pasajero.
no es
493. Equipaje de mano del pasajero fallecido.

De acuerdo al cdigo de comercio art 964, el equipaje de mano del occiso deber ser tambin
inventariado y debe ser entregado a las autoridades.
494. Prueba del monto del dao derivado de prdida de equipaje.

El contenido del equipaje es ignorado por el transportador, a diferencia de la carga, que es declarada,
por tal motivo es difcil determinar el valor del mismo. En la prctica se suele determinar un monto
indemnizatorio mximo en el contrato de pasaje, el pasajero puede utilizar como medio probatorio, el
boleto de equipaje, la declaracin testifical, o los comprobantes de compra de los efectos perdidos.
495. Privilegio sobre Buque.

El capitn tiene privilegios sobre los bienes de abordo del pasajero y derecho de retenerlo en caso que
ste no pague el precio del pasaje.
496. Dao personal sufrido por el pasajero.

La naturaleza de los daos personales es igual a la del equipaje, la responsabilidad es contractual, nace
de la inejecucin o mala ejecucin del contrato. En caso de que el pasajero sufra algn dao el
transportador debe probar que el hecho que lo gener fue por fuerza mayor, culpa del propio pasajero, o
de un tercero ajeno al buque.
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Derecho Martimo
497. Responsabilidad contractual.

La responsabilidad del transportador se inicia desde que el pasajero es embarcado y culmina en el
desembarque del pasajero en el puerto de destino.
498. Responsabilidad por hecho ilcitos.

La responsabilidad por hechos ilcitos de la tripulacin es personal pero el transportador tiene la
obligacin de reparar los daos y perjuicios ocurridos como consecuencia de aquellos.
499. Muerte del pasajero. Derecho habiente.

Hay que distinguir tres tiempos en los cuales puede ocurrir la muerte para determinar los efectos a los
herederos:
1. Antes de emprender el viaje: Los herederos debern abonar la tercera parte del pasaje, a menos
que se haya recibido otro pasajero en el lugar del fallecido.
2. Si la muerte ocurre durante el viaje se debe ntegro el pasaje.
3. Si la muerte ocurre por naufragio o siniestros en el barco o defensa del buque no se debe nada.
El capitn debe inventariar los bienes del occiso y ponerlos bajo guarda para ser entregados junto con el
inventario, el certificado de muerte y el cuerpo a las autoridades correspondientes.
500. Derecho comparado.

Las normas se unifican internacionalmente gracias a las convenciones internacionales celebradas sobre
el transporte de pasajeros, a las cuales nuestras normas nacionales estn adecuadas y en concordancia.
501. Clusulas de exoneracin o de limitacin de responsabilidad a

Equipajes.
Los boletos de pasaje generalmente contiene clusulas de exoneracin o limitacin de responsabilidades,
por daos o prdidas que pueden afectar a los equipajes de los pasajeros, originados en ciertos hechos
expresamente determinados. Suele fijarse una suma como lmite mximo de responsabilidad del
transportador por tales efectos.
502. Clusulas de exoneracin o de limitacin de responsabilidad relativa a

Daos personales sufridos por los pasajeros.
Las clusulas en dicho caso son nulas, y estas normas se aplican tambien al transporte gratuito. El
transportador es responsable de los daos personales sufridos por los pasajeros salvo que haya probado
que adopt todas las medidas de seguridad necesarias para evitarlo.
503. Derecho comparado.

La convencin de Bruselas de 1961, unific ciertas reglas de transporte de pasajeros, por mar, el
transportador es responsable de los daos resultantes , muerte o lesiones corporales, siempre que se
deban por causas de culpa o negligencia del transportador o de sus dependientes. La culpa debe ser
probada por el reclamante.
504. Responsabilidad del transportador en el transporte gratuito y en el de

"cortesa".
Todas las normas referidas al transporte de pasajeros son aplicables al transporte gratuito.
505. Abandono del Buque a los Acreedores.

Haciendo el abandono por instrumento pblico y habiendo cumplido todas las formalidades del
abandono del buque a los acreedores, los pasajeros son considerados tambin acreedores.
506. Seguro obligatorio del pasajero.

Art. 1660 Cdigo Civil Ley n 1183/86 - Cuando el seguro se refiere a la responsabilidad del
transportador respecto del pasajero, cargador, destinatario o tercero, se entiende comprendida la
responsabilidad por los hechos de sus dependientes u otras personas por las que sea responsable.
Ninguna legislacin nacional hace referencia por el seguro obligatorio, pero la falta del mismo no
exonera la responsabilidad del transportador.
507. Convencin Internacional de Madrid de 1955.

A iniciativa del Comit martimo internacional se procedi al estudio de la cuestin de la
responsabilidad del transportador martimo de pasajeros, y la propuesta de medidas destinadas a
solucionar los problemas correspondientes. El resultado fue la convencin del Madrid de 1955, que
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sigue los principios generales de la Convencin de Varsovia de 1929 cobre la unificacin de reglas de
transporte areo internacional y finalmente en la Convencin de Bruselas de 1961.
508. Precio del pasaje.

Es la obligacin principal del pasajero, pagar el precio del pasaje, el cual es invariable una vez pagado.
509. Privilegio sobre el equipaje

Este privilegio es solamente aplicable al precio del pasaje, y no a las dems deudas que pueda contraer
el pasajero en el curso del viaje.
510. Presentacin de pasajero a la hora.

El pasajero est igualmente obligado a presentarse a la hora prefijada en el boleto o indicada
expresamente por el transportador. La hora de embarque es anterior a la hora de salida, para poder ubicar
a los pasajeros, verificar la documentacin de los mismos y sus respectivos equipajes.
511. Subordinacin al capitn

Esta es otra obligacin principal del pasajero, consiste en someterse al mando y rdenes del capitn, en
cuanto a seguridad y la conservacin del orden abordo, por ser el capitn delegado del orden pblico.
512. Desistimiento despus de la partida.

El pasajero que desiste voluntariamente antes de la salida del buque, o que no pueda embarcar por
enfermedad, u otra causa relativa a la persona deber abonar la totalidad del pasaje, o de haberlo
abonado por adelantado no tendr accin alguna contra el transportador, lo mismo ocurre si desembarca
antes del puerto de arribada fijado.
Si no puede realizar el viaje por causa del transportador deber
ser restituido el boleto pasaje y ser indemnizado por daos y perjuicios.
513. Interrupcin del viaje por reparaciones

Si el pasajero resuelve esperar hasta que sea reparado no est obligado a pagar mayor pasaje que el
estipulado. Si el capitn ofrece otro buque para que contine la travesa y el pasajero se niegue a
transbordar al otro buque, el pasajero correr con los gastos propios de alojamiento y alimentacin hasta
que contine el viaje.
514. Fallecimiento del pasajero.

Hay que distinguir tres tiempos en los cuales puede ocurrir la muerte para determinar los efectos a los
herederos:
4. Antes de emprender el viaje: Los herederos debern abonar la tercera parte del pasaje, a menos
que se haya recibido otro pasajero en el lugar del fallecido.
5. Si la muerte ocurre durante el viaje se debe ntegro el pasaje.
6. Si la muerte ocurre por naufragio o siniestros en el barco o defensa del buque no se debe nada.
El capitn debe inventariar los bienes del occiso y ponerlos bajo guarda para ser entregados junto con el
inventario, el certificado de muerte y el cuerpo a las autoridades correspondientes.
515. Buque fletado exclusivamente para el transporte de pasajeros.

Este debe conducirlos directamente al puerto de destino sea cual fuere su nmero de pasajeros,
haciendo las escalas enunciadas en el contrato de fletamento o las que sean de uso comn. Si el buque
hiciera escalas por voluntad del capitn tendrn derecho a indemnizacin por daos y perjuicios los
pasajeros y facultad de resolver el contrato.
516. Pasajeros clandestinos

Es Llamado tambin polizn el que se introduce en forma oculta a un buque con el objeto de
trasladarse hasta un lugar determinado sin conocimiento del transportador , evitando el pago del pasaje.
El polizn no es considerado un pasajero a los efectos de la responsabilidad civil por daos a su persona
o bienes.
517. Prescripcin.
La acciones civiles prescriben al ao contado a partir del da de desembarco.
Art. 666. Cdigo Civil Ley n 1183/86 -Prescriben por un ao las acciones derivadas:
a) del contrato de transporte, computado el plazo desde la llegada a destino de la persona,
o en caso de siniestro, desde el da de ste. Tratndose de cosas, desde el da en que
fueron entregadas o debieron serlo en el lugar de destino.
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Derecho Martimo
Si el transporte ha tenido su principio o trmino fuera de la Repblica, la prescripcin

tendr lugar por el transcurso de diez y ocho meses; y
LECCIN 26 CONTRATO DE REMOLQUE.

518. Concepto:
Es el contrato en virtud del cual el armador de un buque se compromete mediante una remuneracin a
prestar fuerza motriz para estirar y ayudar a las maniobras de atraque, desatraque, o movimiento dentro
de un puerto ozona determinada a otro buque. Es un contrato de locacin de servicio ya que el
remolcador se encuentra bajo la direccin del Capitn del buque remolcado.
519. Aplicacin del Contrato

Se aplica cuando un buque se encuentra imposibilitado de utilizar su fuerza motriz propia para atracar,
desatracar, maniobrar y moverse dentro de una zona determinada.
520. Finalidades del Remolque.

Consiste en entregar el buque remolcado en destino, obligacin semejante a la del transportador en
relacin a la carga.
521. Naturaleza Jurdica

Pude tener una doble naturaleza jurdica , una de remolque transportador, y la segunda las
responsabilidades por las maniobras del remolcador.
522. Remolque - Locacin.

Cuando el buque remolcado ayuda con su propia fuerza motriz y es auxiliado por el remolcador para
maniobrar, existe el remolque locacin, en este caso la direccin del convoy y la responsabilidad por las
maniobras permanecen en el buque remolcado. Son buques que entran y salen del puerto con el auxilio
del remolcador.
523. Criterio del Cdigo de Navegacin de Italia

Ha sido el primero en colocar el criterio del remolcador. Las figuras de Remolque - Transportador y el
Remolque Maniobra se diferencian por la entrega del remolcador de los elementos a ser remolcados en
el primer tipo de contrato, determinado as la responsabilidad en las operaciones.
524. Remolque y Asistencia.

Se trata de dos figuras claramente diferenciadas, la asistencia constituye normalmente un cuasicontrato,
mientras que el remolque est definido como contrato. Cada uno cuenta con su propia naturaleza y su
forma de calcular la remuneracin por el servicio prestado.
525. Obligaciones en el Remolque Transporte

En el remolque transporte surgen las siguientes obligaciones para las partes:
1. El remolcador debe encontrarse en estado de navegabilidad y sus maquinas deben contar con la
potencia necesaria para efectuar el remolque convenido.
2. Si el remolcado presenta un estado de innavegabilidad que pudiera afectar al remolcador este
podr negarse a prestar el servicio.
3. El buque remolcado queda bajo el mando del remolcador.
4. Las condiciones del buque remolcado deben constatarse al llegar al puerto de destino.
526. Obligaciones en el Remolque Locacin .

Adems de los citad anteriormente debe:
1. La direccin de las maniobras quedar a cargo del buque remolcado, y el remolcador debe seguir
sus directivas.
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Derecho Martimo
2. El remolcado debe cuidarse de no ocasionar daos al remolcador por ser un buque de menor
porte y es responsable por los daos y perjuicios emergentes.
527. Responsabilidad entre las Embarcaciones del Convoy durante el

Remolque.
El remolque convoy resulta un conjunto de embarcaciones unidas entre s en forma rgida, que navega y
maneja una sola bajo la accin de las maquinas y el gobierno del remolcador. El convoy pude ser de tiro
o empuje, segn la ubicacin del remolcador, el de tiro es el ms utilizado, pero la reglamentacin hace
solo mencin al de empuje, Decreto 19.687/67
528. Responsabilidad con respecto a Terceros.

El capitn es el responsable por los daos ocasionados por el convoy ya que l tiene el gobierno del
remolcador.
529. Derecho Comparado.

El derecho comparado ofrece algunas soluciones, El cdigo de navegacin de Italia determina que los
armadores de los buques que integran el convoy son solidariamente responsables por los daos
causados a terceros. En cambio la jurisprudencia de EE.UU. solamente atribuye responsabilidad al
buque que se encuentra al frente de las operaciones.
530. Clusulas de exoneracin.

Las mismas tiene valor desde el momento de aceptacin de ambas partes, y se considera que no son
oponibles ante terceros que no son parte del contrato.
531. Flete en el contrato de remolque.

El precio o flete del remolque suele ajustarse a una tarifa que se determina en cada puerto,
establecindose pro distancia, tiempo, o tonelaje del buque remolcado, etc.
532. Prescripcin.
No han sido previstas por la legislacin martima ni fluvial, por lo cual se aplica el artculo 666 del
Cdigo Civil Ley n 1183/86 que establece por un ao y fuera del pas por 18 meses.
533. Reglamentacin administrativa del remolque.

Las disposiciones reglamentarias en materia de remolque se hallan en el Cdigo de navegacin
Martima y Fluvial ley 476/57 y en el decreto n 29.687/67.
Ley 476/57 Cdigo Martimo y Fluvial - TTULO II - NAVEGACIN A REMOLQUE
Art. 19.- Las embarcaciones sin propulsin propia que navegan en convoy, conservarn su
individualidad a los efectos de su documentacin, salvo en el caso de formar parte integrante,
como bodegas del buque o remolcador que las remolque. En cuanto a la tripulacin, llevarn
la que les corresponda.
Art. 20.- El mnimo de embarcaciones que podr llevarse a tiro o a empuje depender de las
caractersticas del Remolcador y de otros factores de seguridad para la navegacin, de
acuerdo al reglamento que dicte el Poder Ejecutivo.
Art. 21. - El Capitn del buque - remolcador ser el Jefe del convoy y tendr la
responsabilidad por la conduccin del mismo, sin perjuicio de la que incumbe al Patrn de la
embarcacin remolcada.
Art. 22. - En caso de siniestro, cada embarcacin ser considerada como individualidad
independiente a los efectos jurdicos derivados del salvataje o abandono de la unidad
afectada y de su carga, salvo los casos en que la embarcacin vaya como bodega del
Remolcador y forme una sola unidad con el mismo.
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Derecho Martimo
LECCIN 27 - ASPECTOS NACIONALES DE LA MATERIA.

534. Navegacin de Cabotaje. Concepto.
La navegacin de cabotaje es la que se efecta entre puertos del mismo pas, o entre stos y puertos
limtrofes. El termino deriva de Cabo que es la porcin de tierra que se adentra hacia el mar.
El cabotaje se divide en dos:
1. Cabotaje Menor: el que se desarrolla desde el cabo por los ros interiores.
2. Cabotaje Mayor: el que se desarrolla desde el cabo haca el mar siempre que no exceda las 100
millas martimas desde la costa de la nacin o de los pases limtrofes.
535. Soberana.
Es la facultad que tiene un estado de seoro (ejercer el poder pblico) sobre su territorio y poblacin
nacional. El derecho internacional considera que en alta mar los buques y las personas que se rigen a
bordo se hallan bajo la soberana del Estado del pabelln que enarbolan. El mismo principio se aplica
cuando estn en aguas territorial o interiores de otros estados, salvo que cometan violaciones a las leyes
y reglamentos que afecten a stos, en dicho caso se aplica la jurisdiccin del Estado de las aguas donde
se encuentren, pero solo en relacin a esas violaciones especficamente.
536. Libre de navegacin de los ros.

La navegacin en ros internacionales est legislada por los tratados y convenciones celebrados entre
estados ribereos. La reglamentacin en ros interiores es potestad de cada estado en ejercicio de su
soberana. El artculo 143 de la Constitucin Nacional dispone la libre navegacin de los ros
internacionales en su inciso 6.
Art 143 Constitucin Nacional
1992: La Repblica del Paraguay, en sus relaciones

internacionales, acepta el derecho internacional y se ajusta a los siguientes principios :
1) la independencia nacional;
2) la autodeterminacin de los pueblos;
3) la igualdad jurdica entre los Estados;
4) la solidaridad y la cooperacin internacional;
5) la proteccin internacional de los derechos humanos;
6) la libre navegacin de los ros internacionales;
7) la no intervencin; y
8) la condena a toda forma de dictadura, colonialismo e imperialismo.
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Derecho Martimo
537. Acta de Buenos Aires. Aguas jurisdiccionales.

En 1812 la Junta Superior Gubernativa dispuso la libre navegacin de los ros, adelantndose a la de
1815 del Congreso de Viena. Argentina impuso innumerables trabas a la libre navegacin del Ro
Paran, principal va de acceso y salida a nuestros puertos por mar, por esto en 1964 se firm el acta de
Buenos Aires y en el mismo ao fue ampliada por un acta adicional suscrita por los cancilleres. Los
problemas ocasionados en el ejercicio abusivo del poder de polica del Ro Paran y por la autoridades
Argentinas continuaron registrndose varios incidentes entre 1965 y 1966.
538. Ros.
Los ros se califican en dos grandes grupos:
1) Nacionales o internos: cuyo curso se desarrolla ntegramente en el territorio de un solo estado.
2) Internacionales: Constituyen el lmite que atraviesan dos o mas naciones.
El tratado de navegacin de 1967 proclam la navegacin del Ro Paran, Paraguay y de la Plata dentro
de la jurisdiccin de ambas partes contratantes es de libre navegacin para ambas Naciones.
TRATADO DE NAVEGACION CON LA ARGENTINA
Ratificado por el Paraguay por Ley N 1202
del 30 de enero de 1967
Art. 1 - La navegacin por los ros Paraguay, Paran y de la Plata dentro de la
jurisdiccin de ambas Altas Partes Contratantes, es libre para los buques paraguayos y
argentinos en igualdad de condiciones.
Cada Alta Parte Contratante conceder a los buques nacionales de la otra Alta Parte
Contratante el mismo tratamiento que a sus propios buques en todo lo relativo a
navegacin.
Art. 2 - A los efectos de lo dispuesto en el artculo anterior se entender por buques
cualquier tipo de embarcacin, con o sin propulsin propia, de cualquier tonelaje y
cualquiera fuere su fuerza motriz.
Art. 3 - Quedan excluidos del rgimen del presente Tratado: a) el cabotaje en el
territorio de las Partes Contratantes; b) los buques de guerra, los cuales se regirn como
hasta el presente, por las normas del Derecho Internacional.
Queda reservado a las Altas Partes Contratantes, la pesca y el aprovechamiento de
los recursos naturales en sus respectivas jurisdicciones, as como la asistencia y
salvamento dentro de un rgimen de seguridad y economa.
Art. 4- Toda diferencia que surgiere de la aplicacin o interpretacin de este Tratado
o derivada de la navegacin, ser resuelta por va de negociaciones entre lo. Ministerios
de Relaciones Exteriores de ambos Estados.
Art. 5 - Las Altas Partes Contratantes estn de acuerdo en que este Tratado no
afecta el derecho de soberana, y el poder de polica inherente a ste ser ejercido
propendiendo a establecer un rgimen uniforme sobre las bases ms favorables al libre
trnsito y al desarrollo de las transacciones comerciales, de acuerdo con lo previsto en el
Artculo 18 del Tratado del 3 de febrero de 1876.
Art. 6 - El presente Tratado ser ratificado de acuerdo con las formalidades
constitucionales de cada una de las Partes Contratantes. El canje de los Instrumentos
tendr lugar en la ciudad de Asuncin.
539. Poder de polica.

Es la potestad que tiene un Estado para ejercer funciones preventivas y necesarias para asegurar el
cumplimiento de sus leyes y reglamentos que corresponde a cada estado soberano. Esta funcin en
nuestra legislacin la tiene la Prefectura general naval bajo la ley 1.185/85, que le atribuye las funciones
de inspeccin del buque, carga, documentacin de tripulacin y pasajeros y apresamiento de personas
en caso necesario. En alta mar tiene jurisdiccin la polica del pabelln que enarbola el buque. En
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Derecho Martimo
mares territoriales y mares interiores la prefectura del Estado ribereo. Esta potestad se extiende a
puertos, ros, riachos, arroyos, canales, lagos, lagunas, islas , playas y reas adyacentes.
540. Prefectura General de Puertos: Funciones.

Entre otras tiene las siguientes funciones de control :
1. entrada y salida de buques, despacho de buques.
2. sobre la navegacin en general.
3. sobre ribera, salvataje y pesca.
4. Instruccin de sumarios administrativos y judiciales.
541. Libros y Documentos.

Depende del porte del buque pero en general debe contener los siguientes libros :
Libro de rol- Libro de cuenta y razn Libro de carga y Libro de navegacin o bitcora.
Con respecto a los documentos: adems de los que la ley normalmente dispone a nivel personal, deben
tener, certificado sanitario, Matrcula, certificado de matrcula, Certificado de Seguridad de mquinas,
etc.
542. Requisitos para practicar le cabotaje.

La navegacin de cabotaje del Paraguay esta sujeta a los siguientes requisitos:
1. Permiso especial de poder ejecutivo.
2. Tripulacin Paraguaya.
3. Certificado de arqueo expedido por la autoridad naval Paraguaya.
4. Inspeccin del casco , aparejos, mquinas y calderas del buque.
5. Pago de las correspondientes tasa portuarias.
543. Obligaciones.
Los buques matriculados en el extranjero debern utilizar prcticos paraguayos para las zonas
determinadas de practicaje obligatorio, los buque procedentes de los puertos extranjeros debern
fondear en las bahas al llegar al puerto de Asuncin.
544. Visita sanitaria policial y aduanera.

La visita mdica se realiza a iniciativa de la autoridad sanitaria, mediante un cuestionario efectuado al
capitn. posteriormente se realiza la visita policial a cargo de la prefectura, el capitn debe entregar el
libro de rol, la lista de pasajeros y el libro de navegacin para la inspeccin de tripulacin y pasajeros.
se contina con la inspeccin aduanera que exige la entrega del libro de cargas y verifica los bultos y
carga del mismo, nicamente podrn ser descargadas por buques de bandera extranjera las mercaderas
destinadas al puerto o se considerar contrabando.
545. ADUANAS. Derechos que perciben.

Recauda los derechos fiscales de exportacin e importacin.
546. Buque con privilegio aduanero.

Son los buque que cuentan con el privilegio de carga y descarga en cualquier da y hora e incluso das
feriados, a tal efecto el agente Martimo debe presentar a la aduna el manifesto de carga en duplicado.
547. Operaciones.
Son las de carga y descarga en todas las horas del da, la noche y los feriados.
548. Infracciones y sanciones.

El incumplimiento de las obligaciones aduaneras puede configurar una falta o infraccin. La infraccin
tiene lugar cuando se viola el orden jurdico del erario, y pude configurar defraudacin o contrabando.
La falta es el quebrantamiento de las normas administrativas que no afecta al fisco.
549. MARINA MERCANTE NACIONAL. Origen e importancia de su

existencia. Flota mercante del estado, su creacin y desarrollo.
La Flota Mercante del Estado fue creada originalmente por el decreto ley n 9.351/45 y ampliada por
ley n 1199/66. El objeto de la misma era prestar servicio pblico de transporte fluvial y martimo de
pasajeros y carga entre los puertos de la Repblica y los del extranjero, a fines de 1990 se procedi a la
subasta de varias unidades a fin de resolver la situacin deficitaria , y a finales de 1993 se proced a la
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Derecho Martimo
liquidacin de la misma pasando el activo y el pasivo de la misma a formar parte de la empresa

denominada Flota Mercante Paraguaya S.A. .
550. Funciones consulares relacionadas con la navegacin.

El decreto ley n 14,757/46 establece una serie de funciones que competen a los cnsules nacionales,
complementando el libro III del Cdigo de Comercio. Los miembros deben velar por el fiel
cumplimiento de los tratados de navegacin y transporte , otorgar los documentos exigidos por la ley a
las cargas destinadas al Paraguay (certificados, facturas, etc. ), visar los mantenimientos de carga e
intervenir en los cambios de Bandera Nacional de los Buques, etc.
551. Cdigo de navegacin (Ley 476/57).

Las principales normas jurdicas sobre la navegacin en nuestro pas se encuentran en la ley 476/57
Cdigo de navegacin que complementa al Cdigo de Comercio en su libro III en temas de navegacin
y comercio martimo y fluvial.
552. Direccin de Marina Mercante Nacional (Ley 429/57). Enmiendas del

Decreto Ley N 205/59.
La Creacin de la Marina mercante est reglamentada por la ley 429/47 , como dependencia del
ministerio de obras pblicas y comunicaciones. Sus objetivos principales son los siguientes:
1. Dirigir y coordinar todas las actividades relativas a la Marina Mercante Nacional e industrias
afines, con miras a su fomente y crecimiento.
2. Asesorar al Poder Ejecutivo en materia de transporte fluvial y martimo.
La direccin tiene la facultad de presentar proyectos de ley referentes a la marina mercante, revisar el
rgimen administrativo portuario, estudiar las posibilidades de aplicacin de los servicios de
transporte de pasajeros y carga, llevar el registro de las embarcaciones nacionales y extranjeras,
dictaminar en la concesin de uso del pabelln Nacional y en las solicitudes de permiso de cabotaje, etc.
Con respecto al Decreto Ley n 205/58 ampli las funciones de la Direccin General de la Marina
Mercante, facultndola a aplicar multas de hasta 1000 jornales mnimos por incumplimiento de las
disposiciones y normas que rigen las actividades martimas de la Repblica.
553. Decreto Reglamentario del Cdigo de Navegacin (6984/59).

Reglamento del Personal Mnimo (Decreto 2785/59) Enmendado por el
Decreto 1538/61.
El decreto n 6984/59 adopta normas de:
1. Navegacin y practicaje.
2. Operaciones de Embarcaciones de pabelln extranjero.
3. Operaciones de alije o transbordo.
4. Del uso de remolcadores
5. De las preferencias para el atraque de embarcaciones.
Por su parte el reglamento del personal mnimo Decreto 2785/59 determina que el capitn debe ser de
nacionalidad paraguaya y la tripulacin debe serlo de 2/3 nacionales para poder enarbolar el pabelln
Paraguayo, y establece la cantidad mnima de tripulacin de cubierta y de maquinas dependiendo del
porte del buque, tipo de servicio y duracin del viaje. El reglamento ha sido parcialmente derogado por
el decreto 1538/61.
554.
Reglamento de trabajo y rol de funciones (Decreto 13.399/50).
El reglamento de trabajo y rol de funciones analiza las funciones del personal embarcado de la marina
mercante Nacional. Sus disposiciones reglamentan las normas del Cdigo de Comercio y la ley 476/57.
555. Reglamento de Estibadores (Decreto 12.960/57).

El reglamento de estibadores define al estibador como Personal de tierra auxiliar de la marina
mercante nacional empleado par la carga y descarga a bordo de las embarcaciones. Su habilitacin es
dada por la Prefectura General Naval. El reglamento determina el horario y organizacin del trabajo de
los estibadores, mercaderas insalubres, inflamables y peligrosas, as como la correspondiente
retribucin.
556. Reglamento de navegacin a empuje.

Esta reglamentada por el decreto 29687/67 destinada a determinar las modalidades del remolque y los
efectos jurdicos del mismo.
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557.
Derecho Martimo
A.L.A.M.A.R. Constitucin e Importancia.
Es la Asociacin Latinoamericana de Armadores, creada en 1963 con el objeto de promover el

desarrollo y la intensificacin del transporte por agua entre los pases firmantes del Tratado de
Montevideo.
558. A.L.A.D.I. Importancia desde el punto de vista del transporte por agua
para la repblica del Paraguay.
Es la asociacin latinoamericana de Integracin con el objeto de crear un mercado comn
latinoamericano, sus funciones son la promocin y regulacin del comercio recproco , la
complementacin econmica y el desarrollo de las acciones de cooperacin que coadyuven a la
aplicacin de mercados. Est integrado por Argentina, Bolivia, Brasil, Colombia, Chile, Ecuador,
Mxico, Paraguay, Per, Uruguay y Venezuela. Tiene antecedentes en la ALAC Asociacin
latinoamericana de comercio, creada por el Tratado de Montevideo.
559. Convenio Multilateral sobre transporte por Agua.

El proyecto de Convenio Multilateral sobre el transporte por Agua ha sido propiciado por la ALADI.
560. Importancia y transcendencia de la Cuenca Institucionalizada.

La ALADI ha propiciado el concepto de la Cuenca Institucionalizada, La cual actualmente ha sido
denominada Hidrova Paraguay Paran.
561.
Ley 295 del 24 de Noviembre de 1971 sobre Buques Nacionales.
Dispone que la carga de mercaderas provenientes de pases no miembros del ALALC, debe ser
transportada por buque Nacionales, El decreto 27371/81 que incluye el nombre de ALADI en reemplazo
de la ALALC dispones que en caso de insuficiencia de bodegas, si el buque es miembro podr tomas a
su cargo la cuota a que tiene derecho. Adems establece que la direccin general de la Marina Mercante
debe autorizar las solicitudes de fletamento de buques de bandera extranjera para cubrir el transporte
mencionado.
REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA PREVENIR COLISIONES EN EL

MAR, 1960
562. PARTE A - PRELIMINARES Y DEFINICIONES
Regla 1
(a) Las presentes Reglas debern cumplirse por todos los buques o hidroaviones, en alta mar y en
todas las aguas que tengan comunicacin con ella accesibles a los buques de navegacin martima, salvo
las excepciones previstas en la Regla 30. Cuando dada su construccin especial, los hidroaviones no
puedan cumplir completamente las disposiciones relativas a luces y marcas, debern observarlas todo lo
ms aproximadamente que sus condiciones lo permitan.
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Derecho Martimo
(b) Las reglas relativas a luces se observarn en todo tiempo desde la puesta del sol a su salida, y
durante ese intervalo no se mostrarn otras luces, excepto aquellas que no puedan ser confundidas con
las reglamentarias o no impidan su visibilidad o su carcter distintivo, o no impidan asegurar una
vigilancia exterior satisfactoria. Las luces prescritas por estas Reglas pueden mostrarse tambin desde la
salida a la puesta del sol cuando haya una visibilidad limitada y en todas las circunstancias en que se
estime necesario.
(c) En las Reglas siguientes, salvo lo que expresamente se diga en contrario, se tendrn presentes las
siguientes definiciones:
(I) la palabra buque designa todo flotador, de cualquier naturaleza que sea, distinto de un
hidroavin amarado, susceptible de ser utilizado como medio de transporte en el agua;
(II) la palabra hidroavin designa todo aparato volador susceptible de maniobrar en las aguas;
(III) la expresin buque de propulsin mecnica designa todo buque movido por una mquina;
(IV) todo buque de propulsin mecnica navegando a vela debe ser considerado como buque de
vela, y todo buque propulsado por una mquina, sea con velas desplegadas o no, debe ser considerado
como buque de propulsin mecnica;
(V) un buque o un hidroavin amarado navega cuando no est fondeado, ni amarrado a tierra ni
varado;
(VI) la expresin altura sobre la borda significa la altura sobre la cubierta corrida ms alta;
(VII) la eslora y la manga de un buque son su longitud mxima y su mayor anchura;
(VIII) la eslora y la envergadura de un hidroavin deben ser las dimensiones mximas dadas por un
certificado de navegabilidad area, o segn se determine por una medicin a falta de dicho certificado;
(IX) se supondr que dos buques se encuentran a la vista solamente cuando uno pueda ser observado
visualmente desde el otro;
(X) la palabra visible con relacin a las luces, significa visible en una noche oscura con atmsfera
pura;
(XI) la expresin sonido breve significa un sonido de una duracin aproximada de 4 a 6 segundos;
(XII) la palabra silbato significa un dispositivo capaz de producir los sonidos breves o prolongados
prescritos;
(XIII) la expresin dedicado a la pesca significa la pesca con redes, cordeles o curricanes, pero no
incluye la pesca con caa y sedal.
563. PARTE B - LUCES Y MARCAS

Regla 2
(a) Un buque de propulsin mecnica navegando deber llevar:
(I) en el palo trinquete o a proa de este palo, o bien, si el buque carece de trinquete, en la parte de
proa del buque, una luz blanca brillante, dispuesta de modo que proyecte sin interrupcin su brillo en
todo un arco de horizonte de 225 grados (20 cuartas de la aguja), o sea 112 1/2 grados (10 cuartas o
rumbos) a cada banda del buque, es decir desde proa 22 1/2 grados (dos cuartas) a popa del travs de
cada costado y de manera que sea visible por lo menos desde una distancia de 5 millas.
(II) A proa o a popa de la luz blanca prevista en el prrafo (1) una segunda luz blanca de
construccin y caracteres semejantes. Esta segunda luz no es obligatoria para los buques de una eslora
inferior a 150 pies, pero podrn llevarla.
(III) Estas dos luces blancas se colocarn en el plano longitudinal o paralelamente a ese plano, de
manera que una de ellas est ms elevada que la otra una distancia no inferior a 15 pies y en una
posicin tal que la luz inferior est a proa de la superior. La distancia horizontal entre dos luces blancas
ser por lo menos triple que la distancia vertical. La ms baja de estas dos luces blancas o, si slo se
lleva una, entones slo sa, se colocar a una altura sobre el casco no inferior a 20 pies, y, si la manga
del buque excede de 20 pies, entonces a una altura sobre el casco no inferior a dicha manga, sin que sea
necesario, sin embargo, que esta altura exceda de 40 pies. En todo momento, las luces o luz deben estar
alejadas y colocadas por encima de otras luces y superestructuras que puedan perturbar su visibilidad.
(IV) A estribor, una luz verde que se proyecte de manera no interrumpida en todo el sector de un arco
de horizonte de 112 1/2 grados (10 cuartas de la aguja), es decir, desde la proa hasta 22 1/2 grados a
popa (2 cuartas) por el travs de estribor, y de tal manera que sea visible a una distancia de 2 millas por
lo menos.
(V) A babor, una luz roja dispuesta de manera que se proyecte de modo no interrumpido en todo el
sector de un arco de horizonte de 112 1/2 grados (10 cuartas de la aguja), es decir, desde proa hasta
221/2 grados (2 cuartas) a popa por el travs de babor. Esta luz ser visible a una distancia de 2 millas
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Derecho Martimo
como mnimo.
(VI) Las indicadas luces de costado verde y roja irn provistas por el lado del buque de pantallas que
avancen por lo menos 3 pies a proa de la luz, de manera que no se vean desde la proa del buque.
(b) Un hidroavin navegando sobre las aguas debe llevar:
(1) En su parte delantera y en el plano longitudinal, en el lugar en que pueda ser ms visible, una luz
blanca brillante, dispuesta de manera que proyecte un haz ininterrumpido en todo el arco del horizonte
de 220 grados de la aguja, es decir, desde la proa hasta 110 grados a cada lado del hidroavin, o lo que
es igual, a 20 grados por detrs de cada travs, y de manera que sea visible desde una distancia de 3
millas por lo menos.
(II) En la derecha o estribor y en la extremidad del ala, una luz verde, establecida
de modo que proyecte una luz ininterrumpida sobre un sector de horizonte de 110
grados de la aguja, es decir, 20 grados a popa del travs. Esta luz debe ser visible a
una distancia de 2 millas por lo menos.
(III) En la izquierda o babor y en la extremidad del ala, una luz roja establecida de manera que
proyecte un haz en un sector del horizonte de 110 grados desde el avante hasta 20 grados a popa del
travs. Esta luz debe ser visible desde una distancia de 2 millas por lo menos.
Regla 3
(a) Todo buque de vapor que remolque a otro buque o hidroavin llevar, adems de las luces de
costado, dos luces blancas brillantes colocadas en lnea vertical una sobre la otra, con una separacin de
seis pies parlo menos. Y cuando remolque a ms de un buque llevar 3 luces blancas en lnea vertical
dejando una distancia mnima de 6 pies entre la central y las otras dos, si la longitud del remolque,
medida desde la popa del buque remolcador y la del ltimo buque remolcado, excede de 600 pies. Cada
una de estas luces tendr la misma construccin que la prescrita en el apartado (1) del prrafo (a) de la
Regla 2. Ninguna de estas luces deber estar a menos de 14 pies por encima del casco. En un buque con
un solo palo, estas luces pueden llevarse sobre dicho palo.
(b) El buque remolcador debe igualmente mostrar en su popa la luz prevista en la Regla 10,0 bien en
su lugar una pequea luz blanca a popa de la chimenea o bien del palo de popa, para que gobiernen con
referencia a ella los buques remolcados, pero esa luz no debe ser visible a proa del travs del
remolcador.
(c) Entre la salida y la puesta del sol, todo buque propulsado mecnicamente dedicado a remolcar, y
cuando la longitud de su remolque exceda de 600 pies, deber llevar en el sitio en que se pueda ver
mejor una marca romboide negra con un dimetro de 2 pies por lo menos.
(d.) Un hidroavin amarado, y que remolque uno o varios hidroaviones o buques, deber llevar las
luces prescritas en los aportados (1), (II), (III) del prrafo Ch,) de la Regla 2; y, adems, una segunda luz
blanca de la misma construccin y caractersticas que la luz blanca prescrita en el aportado (1) del
prrafo Ch,) de la Regla 2, y situada en la misma vertical, encima a debajo de ella y con una separacin
de 6 pies.
Regla 4
(a) Un buque sin gobierno llevar de noche, en el sitio donde se perciban mejor y si es un buque
propulsado mecnicamente, en lugar de las luces prescritas en los apartados (1) y (II) del prrafo (a) de
la Regla 2, dos luces rojas dispuestas verticalmente con una separacin entre ambas de por lo menos 6
pies, y de tal manera que sean visibles en todas las direcciones del horizonte desde una distancia de 2
millas parlo menos. Durante el da, llevar en una lnea vertical y con separacin entre ellos de 6 pies
parlo menos, donde puedan verse mejor, dos globoso marcas negras con un dimetro no inferior a 2 pies.
Ch) Un hidroavin amarado que no es dueo de sus movimientos puede llevar, en el lugar que sea
ms visible y en lugar de la luz prescrita en el apartado (1) del prrafo Ch) de la Regla 2, dos luces rojas
dispuestas verticalmente y separadas entre s por lo menos 3 pies, y de manera que sean visibles en todo
el arco del horizonte desde una distancia de 2 millas por lo menos. Durante el da puede llevar, situados
verticalmente y separados por lo menos 3 pies entre s, donde mejor puedan ser vistos, dos globos o
marcas negras, con un dimetro cada uno no inferior a 2 pies.
(c) Un buque dedicado a tendero levantar un cable submarino o una hoya, o bien un buque
efectuando operaciones hidrogrficas o trabajos submarinos, o un buque dedicado a avituallar en el mar,
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o dedicado al lanzamiento o recuperacin de aeronaves, y que por razn de su funcin no est en

condiciones de apartarse de la derrota de otros buques que se acerquen, deber llevar, en lugar de las
luces prescritas en los apartados (1) y (II) del prrafo (a) de la Regla 2, o apartado (1) del prrafo (a) de
la Regla 7, tres luces colocadas en lnea vertical, a seis pies de separacin entre una y otra como mnimo,
y a la misma distancia las extremas respecto a la de en medio. La superior y la inferior sern rojas, y la
del centro blanca, y sern visibles en todo el horizonte desde una distancia de 2 millas por lo menos.
Durante el da, estos buques debern llevar, en una lnea vertical, a seis pies cuando menos una de otra
situadas donde sean ms visibles, tres marcas, cada una no inferior a 2 pies de dimetro, de las cuales la
ms alta y la ms baja tendrn forma de globo y color rojo, y la de en medio forma romboidal y de color
blanco.
(d,) (1) Un buque dedicado a operaciones de rastreo de minas, deber llevar en la proa una luz verde
y en el extremo o extremos de la yerga de proa en la banda o bandas en las que exista peligro, otra luz
similar. Estas luces se llevarn adems de la luz descripta en el apartado (1) del prrafo (a) de la Regla
2o en el apartado (1) del prrafo (a) de la Regla 7, segn sea apropiado y de manera que sea visible en
toda la lnea del horizonte desde una distancia de 2 millas por lo menos. Durante el da, deber llevar
globos negros, de un dimetro no inferior a 2 pies, en la misma posicin que las luces verdes.
(II) Cuando se muestran estas luces o globos se indica que es peligroso para otros buques
aproximarse demasiado, esto es: ms de 3.000 pies por la popa del dragaminas, o 1.500 pies por el
costado o costados en que exista peligro.
(e) Los buques o hidroaviones citados en la presente Regla, que no estn navegando por el agua, no
debern llevar las luces de costado ni la luz de popa, pero si cuando naveguen.
(f) Las luces y marcas prescritas por esta Regla deben ser consideradas por otros buques e
hidroaviones como seales de que el buque o hidroavin que las lleva est sin gobierno y no puede, por
consiguiente, desviarse de su derrota.
(g) Estas seales no son las que debe hacer un buque en peligro y que necesite ayuda. Esas seales se
detallan en la Regla 31.
Regla 5
(a) Un buque de vela que navegue y los buques e hidroaviones remolcados debern llevar las mismas
luces que se prescriben en la Regla 2 para los buques accionados mecnicamente o hidroaviones que
naveguen, respectivamente, con la excepcin de las luces blancas que en ella se mencionan y que no
deben llevar en ningn caso. Deben igualmente llevar la luz de popa prescrita en la Regla 10, debiendo
entenderse que los buques remolcados, exceptuando el ltimo de ellos, pueden llevar en lugar de la luz
de popa, una pequea luz blanca, como se prescribe en el prrafo (b) de la Regla 3.
b) Adems de las luces prescritas en el prrafo(a), un buque de vela puede llevar,
en la parte ms alta del trinquete, dos luces en lnea vertical suficientemente
separadas de manera que se distingan claramente. La luz superior deber ser roja
y la inferior verde. Ambas luces estarn construidas y fijadas como se prescribe en
el apartado (1) del prrafo (a) de la Regla 2, y sern visibles desde una distancia de
2 millas.
(c) Un buque abarloado a un remolcador que le empuja deber llevar en su extremo de proa una luz
verde a estribor y una roja a babor, de las mismas caractersticas que las luces prescritas en los apartados
(1V) y (V) del prrafo (a) de la Regla 2, con tal que el nmero de buques empujados en un grupo sea
iluminado como un solo buque.
(d) Entre la salida y la puesta del sol, un buque remolcado, cuando la longitud del remolque exceda
de 600 pies, deber llevar, donde se pueda ver mejor, una marca negra romboidal con un dimetro de 2
pies por lo menos.
Regla 6
(a) Cuando no sea posible a causa del mal tiempo o de otra causa justificada colocar las luces de
costado verdes y rojas, estas luces se tendrn a mano encendidas y dispuestas para uso inmediato, y se
mostrarn, cuando se acerque otro barco, en sus costados respectivos, con tiempo suficiente para evitar
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el abordaje, y de forma que se vean lo mejor posible, que la verde no sea vista por babor ni la roja por
estribor, y, si es posible, que ninguna de ellas se vea ms de 22 1/2 grados (dos cuartas) a popa del travs
de sus bandas respectivas.
b) Para facilitar y hacer ms seguro el uso de estas luces porttiles, los faroles se pintarn
exteriormente del mismo color de la luz e irn provistos de pantallas convenientes.
Regla 7
Los buques accionados mecnicamente con una eslora inferior a 65 pies, los de remos o a vela de
menos de 40 pies de eslora y las embarcaciones de remo, no estarn obligados, cuando naveguen, a
llevar las luces prescritas en las Reglas 2, 3 y 5, pero si no las llevan, debern estar provistos de las
siguientes luces:
(a) Exceptuando lo dispuesto en los prrafos (b) y (c), los buques propulsados mecnicamente de
menos de 65 pies de eslora, debern llevar:
(II) A proa del buque, donde mejor se vea, ya una altura sobre la regala no inferior a 9 pies una luz
blanca construida y fijada como se prescribe en el apartado (I), prrafo (a) de la Regla 2, y de tal manera
que sea visible desde una distancia de 3 millas por lo menos.
(II) Luces de costado verdes y rojas construidas y fijadas como se ha prescrito en los apartados (IV)
y (V) del prrafo (a) de la Regla 2, y de manera que sean visibles desde una distancia de una milla por lo
menos, o un farol combinado para ensear una luz verde y una roja desde la proa hasta 22 /2 grados a
popa del travs del costado respectivo. Este farol se colocar debajo de la luz blanca ya una distancia no
inferior a 3 pies.
(b,) Los buques propulsados mecnicamente de menos de 65 pies de eslora cuando remolquen o
empujen a otro buque debern llevar:
(I) Adems de las luces de costado o farol combinado prescrito en el apartado (II) del prrafo (a) de
esta Regla, dos luces blancas en lnea vertical una sobre la otra y a una distancia no inferior a 4 pies.
Cada una de estas luces tendr la misma construccin y carcter que las luces blancas prescritas en el
apartado (I) del prrafo (a) y una de ellas deber llevarse en la misma posicin. En un buque con un solo
palo estas luces pueden colocarse en el palo.
(II) Una luz a popa, como se prescribe en la Regla 10,o, en lugar de esa luz, una pequea luz blanca
a popa de la chimenea o del palo ms a popa para que el remolque se gobierne por ella, pero esa luz no
deber ser visible a popa del travs.
(c) Los buques propulsados mecnicamente de menos de 40 pies de eslora pueden llevar la luz
blanca y a una altura inferior a 9 pies sobre la regala, pero su altura sobre las luces de los costados o
farol combinado prescrito el apartado (II) del prrafo (a), no deber ser inferior a 3 pies.
d) Salvo lo prescrito en el prrafo (f), los buques de menos de 40 pies de eslora, que naveguen a
remo o vela, si no llevan las luces de los costados, debern llevar donde mejor se vea, un farol
mostrando una luz verde en un costado y una luz roja en el otro, de manera que sean visibles a una
distancia de una milla parlo menos, y fijadas de forma que la luz verde no se vea por el costado de
babor, ni la roja par el de estribor. Cuando no sea posible fijar esta luz, se la mantendr preparada para
uso inmediato y se mostrar con suficiente tiempo para evitar el abordaje y de modo que la luz verde no
se vea desde el costado de babor, ni la roja desde el costado de estribor.
(e) Cuando sean remolcados, los buques a que se refiere esta Regla debern llevar las luces de los
costados o el farol combinado prescritos en los prrafos(a) o (d)de la presente Regla, segn los casos, y
una luz a popa, como se prescribe en la Regla 10, o, a excepcin del ltimo buque del remolque, una
pequea luz blanca, como se prescribe en el apartado (II) del prrafo Ch). Cuando sean empujados,
debern llevar en el extremo de proa, segn los casos, las luces de costado, o el farol combinado
prescritos en los prrafos(a) o (C) de la presente Regla, con tal que silos buques a que se refiere la
presente Regla, cualquiera que sea su nmero, vayan empujados en grupo, irn iluminados como un solo
buque segn la presente Regla, a menos que la longitud total del grupo exceda de 65 pies, caso en el cual
sern de aplicacin las disposiciones del prrafo (c) de la Regla 5.
(f) Las embarcaciones menores que naveguen a remo o a vela slo necesitarn llevar dispuesta una
linterna elctrica o un farol encendida, mostrando una luz blanca, que se mostrar con tiempo suficiente
para prevenir el abordaje.
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(g) Los buques y botes a que se refiere la presente Regla no necesitarn llevar las
luces y marcas prescritas en el prrafo (a) de la Regla 4y (e) de la Regla 11, y el tamao
de sus seales diurnas puede ser inferior al prescrito en el prrafo (c) de la Regla 4
y (c) de la Regla 11.
Regla 8
(a) Una embarcacin de prctico propulsada mecnicamente cuando est de servicio de practicaje y
navegando:
(I) Deber llevar una luz blanca en el tape del palo, a un altura no inferior a 20 pies sobre el casco,
visible en todo el horizonte desde una distancia de 3 millas por lo menos, y 8 pies baja ella en una luz
roja de construccin y carcter similares. Si el buque tiene menos de 65 pies de eslora, puede llevar la
luz blanca a una altura no inferior a 9 pies sobre la regala y la luz roja a una distancia de 4 pies bajo la
blanca.
(II) Deber llevar las luces de costado o faroles prescritos en los apartados (IV) y (V) del prrafo (a)
de la Regla 2, o en el apartado (II) del prrafo (a) o en el prrafo (d) de la Regla 7, segn el caso, y la luz
de popa prescrita en la Regla 10.
(III) Debern mostrar una o varias luces intermitentes (de flare-up) a intervalos que no excedan de
10 minutos. En su lugar pueden usarse luces blancas intermitentes visibles en todo el horizonte.
(b) Una embarcacin de prctico a vela cuando navegue en servicio de practicaje:
(I) Deber llevar una luz blanca en el tope del palo, visible en todo el horizonte a una distancia de 3
millas como mnimo.
(II) Deber estar provista de las luces de costado o farol prescritas en el prrafo
(a) de la Regla So en el (d) de la Regla 7, segn el caso, y cuando se aproxime mucho
a otro buque deber tener estas luces dispuestas para usarse, y deber mostrarlas
a intervalos cortos para indicar la direccin en que navego, pero la luz verde no
deber verse del lado de babor ni la roja del lado de estribar. Deber llevar tambin
la luz de popa prescrita en la Regla 10.
(III) Deber mostrar una o varias luces intermitentes (de flare-up) a intervalos que no excedan de 10
minutos.
(c) Un buque de prctico cuando est dedicado al servicio de practicaje pero no
navegue, deber llevar las luces y mostrar las destellos prescritos en los apartados
(1) y (III) del prrafo (a) o en los apartados (1) y (III) del prrafo Ch), segn el caso y
si est fondeado, deber llevar las luces de fondeo prescritas en la Regla 11.
(d) Un buque de prctica cuando no est dedicado al practicaje, deber mostrar las luces o marcas de
los buques similares en eslora.
Regla 9
(a) cuando los buques de pesca no estn dedicados a la pesca, debern mostrar las luces o marcas
para buques similares de su misma eslora.
(b) Cuando los buques dedicados ala pesca naveguen o estn fondeados, debern mostrar solamente
las luces y marcas prescritas en la presente Regla, que debern ser visibles desde una distancia de 2
(c) (1) Los buques de pesca al rastreo, es decir, arrastrando redes u otros dispositivos a travs del
agua, debern llevar das luces en una lnea vertical, una sobre la otra, con una separacin que no exceda
de 12 pies ni baje de 4. La ms alta de estas luces deber ser verde y la ms baja blanca, y ambas
debern ser visibles en todo el horizonte. La ms baja de estas das luces deber llevarse sobre las luces
de costado, a una altura no inferior al dable de la distancia entre dos luces verticales.
(II) Estos buques pueden llevar, adems, una luz blanca de construccin similar a la luz blanca
prescrita en el apartado (1) del prrafo (a) de la Regla 2, pero esa luz deber llevarse ms baja, y a popa
de las luces rojas y blancas visibles en todo el horizonte.
(d.) Los buques dedicados a la pesca, salva los dedicados a la pesca con redes de arrastre, debern
llevarlas luces prescritas en el apartado (1) del prrafo (c), salvo que la ms alta de las dos luces
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verticales deber ser roja. Cuando esos buques tengan un eslora inferior a 40 pies, pueden llevar la luz
roja a una altura sobre la regala no inferior a 9 pies, y la luz blanco a un altura de 3 pies parlo menos
debajo de la luz roja.
(e) Los buques a que se refieren los prrafos (c) y (d) debern llevar, cuando naveguen, las luces de
costado o faroles prescritas en los apartados (IV) y (V) del prrafo Ca) de la Regla 2, o en el apartado
(II) del prrafo (a) de la Regla 7, o en el prrafo (d) de la Regla 7, segn el caso, y la luz de popa
prescrita en la Regla 10. Cuando no naveguen, no necesitarn mostrar ni las luces de costado ni la luz de
popa.
(f) Los buques a que se refiere la seccin (d) que tengan dispositivas extendidos ms de 50 pies
horizontalmente en alta mar, debern llevar una luz blanca adicional visible desde todo el horizonte a
una distancia horizontal, que no baje de 6 pies ni exceda de 20, de las luces verticales en la direccin de
los dispositivos extendidos. Esta luz blanca adicional deber estar colocada a una altura que no exceda
de la prescrita para la luz blanca del apartado (I) del prrafo (c), y no estar ms baja que las luces de
costado.
(g) Adems de las luces que deben llevar segn esta Regla, las buques dedicados a la pesca pueden
utilizar, para llamar la atencin de los buques que se acerquen, una luz intermitente (de flare-up), a
pueden dirigir el haz de luz de su proyector en direccin de un peligro que amenace al buque que se
aproxime, de manera que el haz de luz no cree dificultades a otros buques. Pueden utilizar tambin luces
de trabajo, pera los pescadores deben tener en cuenta que las luces de trabajo demasiado brillantes o
insuficientemente protegidas por pantallas pueden disminuir la visibilidad de las luces prescritas en esta
Regla, o hacer menos patente su carcter distintivo.
(h) Durante el da, los buques dedicados a la pesca debern indicar su ocupacin desplegando, donde
mejor se vea, una marca negra consistente en dos conos cada uno con un dimetro no inferior a 2 pies
juntados por los vrtices, el uno sobre el otra.
Cuando estos buques tengan una eslora inferior a 65 pies, se puede sustituir la marca negra por un cesto.
Cuando su dispositivo desplegado se extienda ms de 500 pies horizontalmente en alta mar, los buques
dedicados a la pesca desplegarn adems una marca negra cnica, con el vrtice hacia arriba, en la
direccin del dispositiva extendido.
Regla 10
(a) Salvo lo dispuesto en contrario en las presentes Reglas, todo buque deber llevar en la popa,
mientras navegue, una luz blanca, construida de manera que se proyecte de forma no interrumpida sobre
un arco del horizonte de 135 grados (12 cuartas), y fijada de forma que muestre la luz 67 1/2 grados (6
cuartas) a cada banda desde la popa del buque, y de manera que sea visible desde una distancia de 2
(b) En buques pequeos, en que no sea posible a causa del mal tiempo o por otra causa justificada
fijar esta luz, se tendr a mano una linterna elctrica aun farol encendido mostrando una luz blanca y
dispuesto para utilizarse cuando se aproxime un buque que le adelante, mostrndolo con tiempo
suficiente para evitar el abordaje.
(c) Cuando navegue un hidroavin en el agua deber llevar en la cola una luz blanca, construida de
manera que proyecte una luz ininterrumpida sobre un arco del horizonte de 10 grados de la aguja, y
fijada de manera que muestre la luz 70 grados desde la popa a cada banda del hidroavin, y de manera
que sea visible desde una distancia de 2 millas por lo menos.
Regla 11
(a) Un buque de menos de 150 pies de eslora, cuando est fondeado, deber llevar en la proa, donde
se vea mejor, una luz blanca visible en todo el horizonte desde una distancia de 2 millas parlo menos.
Ese buque puede llevar tambin una segunda luz blanca en la posicin prescrita en el prrafo Ch) de la
presente Regla, pero no se le exigir llevarla. La segunda luz blanca, cuando se lleve, deber ser visible
desde una distancia de 2 millas parlo menos, y estar colocada de manera que sea visible lo ms posible
desde todo el horizonte.
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(b) Un buque de una eslora igual o superior a 150 pies, cuando est fondeado, deber llevar cerca de
la rada, a una altura no inferior a 20 pies sobre el casco, una luz, y en la popa del buque o cerca de ella,
otra luz igual, colocada a una altura que no sea de menos de 15 pies por debajo de la luz de proa. Ambas
luces debern ser visibles desde un distancia de 3 millas por lo menos, y colocadas de manera que sean
visibles lo ms posible desde todo el horizonte.
(e) Entre la salida y la puesta del sol, todo buque cuando est fondeado deber llevar en la parte
delantera, donde mejor se vea, un globo negro con un dimetro no inferior a 2 pies.
(d) Un buque dedicado a tendero recoger un cable submarino o una boya, o que realice operaciones
hidrogrficas u otras operaciones submarinas, deber llevar, cuando est fondeado, las luces o marcas
prescritas en el prrafo (c) de la Regla 4, adems de las prescritas, segn los casos, en los prrafos
precedentes de la presente Regla.
(e) Un buque varado deber llevar la luz o luces prescritas en los prrafos (a) o (b) y las dos luces
rojas prescritas en el prrafo (a) de la Regla 4. Durante el da deber llevar, donde mejor se vean, tres
globos negros, cada uno con un dimetro no inferior a 2 pies, colocados en lnea vertical uno sobre el
otro, y distanciados por lo menas 6 pies.
(f) Un hidroavin en el agua con una eslora inferior a 150 pies, cuando est fondeado, deber llevar
donde mejor se vea, un luz blanca visible en todo el horizonte desde una distancia de 2 millas por lo
menos.
(g) Un hidroavin en el agua con una eslora igualo superior a 150 pies, cuando est fondeado, deber
llevar, donde mejor se vean, una luz blanca a proa y una luz blanca a popa, y ambas luces sern visibles
desde todo el horizonte a una distancia de 3 millas parlo menos y, adems, si el avin tiene una
envergadura de ms de 150 pies, una luz blanca en cada extremo para indicar la envergadura mxima, y
visible, en la medida de lo posible, en todo el horizonte desde una distancia de una milla.
(h) Un hidroavin varado deber llevar una luz de fondeo, o varias segn se dispone en los prrafos
(f) y (g), y adems, puede llevar dos luces rojas en lnea vertical, distanciadas parlo menos 3 pies,
colocadas de manera que sean visibles en todo el horizonte.
Regla 12
Todo buque o hidroavin en el agua, si lo juzga necesario para atraer la atencin, podr mostrar,
adems de las luces que se le exige llevar segn estas Reglas, luces flare-up, o utilizar una seal
detonante u otra seal sonora que no pueda confundirse con ninguna otra seal autorizada por las
presentes Reglas.
Regla 13
(a) En nada dificultarn las presentes Reglas la ejecucin de prescripciones especiales dictadas por el
Gobierno de cualquier nacin en cuanto a disponer de un mayor nmero de luces de situacin y de
seales para buques de guerra, para buques navegando en convoy, para buques de pesca dedicados a la
pesca en flotilla o para hidroaviones en el agua.
(b) Siempre que un Gobierna interesado determine que un buque de guerra o cualquiera otro buque
militarizado, o que un hidroavin amarado de construccin especial u objetivos especiales no puede
cumplir completamente las disposiciones de alguna de las presentes Reglas con respecto al nmero,
posicin, alcance o arco de visibilidad de las luces o marcas, sin perjudicar la funcin militar del buque
o hidroavin, dicha buque o hidroavin deber cumplir con las dems disposiciones con respecto al
nmero, posicin, alcance o arco de visibilidad de las luces o marcas que su Gobierno haya determinado
como susceptibles de permitir la aplicacin de las Reglas lo ms aproximadamente posible.
Regla 14
Un buque que navegue a vela y tambin propulsado por maquinaria, deber llevar durante el da a
proa, donde se vea mejor, una marca cnica negra, con el vrtice hacia abajo, y con un dimetro en la
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base no inferior a 2 pies..
564. PARTE C - SEALES SONORAS Y CONDUCTA EN CASO DE

VISIBILIDAD LIMITADA
Preliminares
1. El hecho de poseer informaciones obtenidas por medio del radar, no releva a un buque de la
obligacin de confirmarse estrictamente con las Reglas y, en particular, con las obligaciones contenidas
en las Reglas 15 y 16.
2. El Anexo a las Reglas contiene recomendaciones que pretenden ayudar en la utilizacin del radar
coma una ayuda para evitar abordajes cuando haya visibilidad limitada.
Regla 15
(a) Un buque propulsado mecnicamente de una eslora igualo superior a 40 pies deber ir provisto
de un silbato eficaz, que suene por medio del vapor o de algn sustituta del vapor, y situada de manera
que el sonido no pueda ser interceptado por ningn obstculo; y tambin de una corneta de niebla, que
sea sanada par medios mecnicos, y una campana; una y otra suficientemente sonoras. Un buque de vela
con una eslora igual o superior a 40 pies, deber ir provisto de una corneta de niebla y una campana
similares.
(b) Todas las seales prescritas en la presente Regla para buques navegando sern hechas:
(I) con el silbato, en los buques de propulsin mecnica;
(II) con la corneta de niebla, en los buques de vela;
(III) con el silbato a corneta, en los buques remolcados.
(c) Con niebla, bruma, nevando, fuertes chubascos o en cualquier otra situacin de visibilidad
limitada de forma similar, tanto de da como de noche, las seales prescritas en esta Regla debern
usarse del modo siguiente:
(I) Un buque de propulsin mecnica y navegando, deber producir un sonido prolongado con
intervalos de dos minutos como mximo.
(II) Un buque de propulsin mecnica en marcha, pero parada y sin navegar, deber producir con
intervalos no superiores a dos minutas das sonidos prolongados, separados por un intervalo de un
segundo entre ambos.
(III) Un buque de vela en marcha deber producir con intervalos que no excedan de un minuto, un
sonido cuando cio el viento por estribor, das sonidos seguidos cuando cia el viento por babor, y tres
son (los seguidos cuando tenga el viento a popa del travs.
(IV) Un buque fondeado repicar la campana durante 5 segundas aproximadamente y con
intervalos q no excedan de un minuto. Si su eslora es superior a 350 pies se tocar la campana en la parte
de proa del buque; y adems, en la popa, con intervalos que no excedan de un minuto, y durante unos 5
segundos, se har sonar un gong o cualquier otro instrumento cuyo sonido y timbre no pueda
confundirse con el de la campan a. un buque tundeado puede, adems, y de acuerda con lo que autoriza
la Regla 12 emitir tres sonidos consecutivos, a saber: uno breve, uno largo y otro breve, para sealar su
situacin y la posibilidad de un abordaje al buque que se le aproxime.
(V) Un buque remolcador, un buque dedicado a tendero recoger cables submarinos, aboyas, aun
buque sin gobierno, incapaz de separarse de la derrota de otro y de maniobrar con arreglo a lo mandado
en estas Reglas, en lugar de las dos sonidos previstos en los apartados (I), (II) y (III) emitirn con
intervalos que no excedan de un minuto, tres sonidos consecutivos, a saber: uno prolongado seguido de
dos breves.
(VI) Un buque remolcado, o si el remolque se compone de ms de uno, slo el ltimo de ellos, si
tiene tripulacin a bordo, emitir con intervalos no superiores a un minuto, cuatro sonidos consecutivos:
uno largo seguido de tres breves. Cuando sea posible, esta seal se emitir inmediatamente despus de la
emitida por el buque remolcador.
(VII) Un buque varado deber emitir la seal con la campana y, si se le exige, la seal con el gong,
prescrita en el apartado (IV); y, adems, deber dar tres golpes separados y distintos de la campana
inmediatamente antes y despus del rpida toque de las campanadas.
(VIII) Un buque dedicado a la pesca cuando navegue a est fondeado deber emitir, a intervalos no
superiores a un minuto, la seal prescrita en el apartado (V). Un buque cuando pesque con curricanes o
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cordeles y est navegando, deber emitir las seales prescritas en los apartados (I), (II) o (III), segn el
caso.
(IX) Un buque con una eslora inferior a 40 pies, un bote de remos aun hidroavin amarado, no
estarn obligadas a emitir las seales anteriormente mencionadas, pero si no las hacen, debern emitir
alguna otra seal sonora eficaz, a intervalos que no excedan de un minuto.
(X) Una embarcacin de prctico propulsada mecnicamente, cuando est dedicada al servicio de
practicaje, podr emitir, adems de las seales prescritas en los apartados (I), (II) y (IV), una seal de
identificacin consistente en cuatro sonidos breves.
Regla 16
(a) En tiempo de niebla, bruma, nieve, fuertes chubascos a en cualesquiera otras condiciones
similares que limiten la visibilidad, los buques y los hidroaviones irn a velocidad moderada, teniendo
cuidadosamente en cuenta las circunstancias y condiciones existentes.
(b) Todo buque de propulsin mecnica, cuando oiga la seal de niebla de otro buque de situacin
incierta y en direccin que aparentemente est a proa de su travs, parar su mquina tan pronto como
las circunstancias del caso lo permitan, y navegar despus con precaucin hasta que el peligro de
abordaje haya pasado.
(c) Todo buque de propulsin mecnica que detecte la presencia de otro buque por la proa de su
travs antes de or la seal de niebla o de verlo, puede tomar medidas inmediatas e importantes para
evitar su aproximacin excesiva; pero, de no poder evitar esto, deber parar oportunamente su mquina,
en la medida que las circunstancias lo permitan, para evitar el abordaje, y despus navegar con
precaucin hasta que el peligro de abordaje haya pasado.
565. PARTE D - REGLAS DE RUMBO Y GOBIERNO

Preliminares
1. Al observare interpretar las presentes Reglas, las decisiones sern tomadas decididamente, con
amplitud de tiempo y con la destreza que debe poseer todo buen marino.
2. El peligro de abordaje podr comprobarse, cuando las circunstancias lo permitan, observando
atentamente la marcacin del buque que se aproxima. Si la marcacin no cambia apreciablemente, puede
asegurarse que tal peligro existe.
3. Los navegantes deben tener en cuenta que un hidroavin amarada, a bien despegando, o que
maniobre en condiciones atmosfricas desfavorables, puede encontrarse en la imposibilidad de cambiar
en el ltimo momento la maniobra que intenta.
4. Las Reglas 17 a 24 son de aplicacin solamente a buques que se encuentren a la vista uno de otro.
Regla 17
(a) Cuando dos buques de vela se acerquen uno al otro, de manera que sea de temer un abordaje, uno
de ellas se desviar de la derrota del otro con arreglo a las siguientes normas:
(I) Cuando cada uno tenga el viento en bandas contrarias, el que la tiene a babor se separar de la
derrota del otro.
(II) Cuando ambos tengan el viento en la misma banda, el que est a barlovento se separar de la
derrota del que est a sotavento.
(b) Alas fines de la presente Regla, la banda de barlovento ser aquella contraria al costado en que se
lleve la vela mayor, o, en el caso de buques de aparejo de cruzamen, el lado opuesto a aquel en que se
lleve la mayor vela de proa a popa.
Regla 18
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(a) Cuando dos buques propulsados mecnicamente naveguen de vuelta encontrada, con rumbos
opuestos o casi opuestos, habiendo peligro de abordaje, cada uno de ellos meter a estribor can objeto de
pasar a] otro por babor. Esta Regla slo se aplica a los buques que naveguen enfilando o casi enfilando
por la proa al otro de manera que exista peligro de abordaje, pero no se aplica a dos buques que
conservando sus rumbos pueden pasar francos uno de otro. Los nicos casos en que esta Regla tiene
aplicacin son aquellos en que cada una de los dos buques est enfilado con el otro, o casi enfilado; en
otras palabras, en los casos en que, si es de da, cada uno de ellos vea los palos del otro enfilados en
lnea o casi enfilados con los suyos; y si es de noche, cuando cada buque pueda ver simultneamente las
das luces de costado del otro. No es de aplicacin, durante el da, a los casos en que un buque vea a otro
par su proa acortando su propia derrota; o, de noche, alas casos en que la luz roja de uno de los buques
se encuentre opuesta a la luz roja del otro, o cuando la luz verde de uno de los buques se encuentre
opuesta a la luz verde del otro o cuando una luz roja sin luz verde sea vista a proa, o por ltimo, cuando
se vean ambas luces por cualquier lado que no sea la proa.
(b) Para la aplicacin de esta Regla, as como las Reglas 19 a 29 inclusive, exceptuando el prrafo
(c) de la Regla 20 y la Regla 28, todo hidroavin amarado debe ser considerado como un buque, y la
expresin buque de propulsin mecnica debe ser interpretada consecuentemente.
Regla 19
Cuando dos buques de propulsin mecnica se crucen, existiendo peligro de abordaje, el que vea al
otro por el costado de estribor se apartar de la derrota de este segundo.
Regla 20
(a) Cuando das buques, uno de propulsin mecnica y otro de vela, naveguen en direccin que haga
presumir el abordaje, el de propulsin mecnica se apartar de la derrota del velero, salvo las
excepciones previstas en las Reglas 24 y 26.
(b) Esta Regla no dar derecho a un buque de vela a obstruir en un canal estrecho el paso seguro de
un buque propulsado mecnicamente que solamente pueda navegar dentro de ese canal.
(c) Un hidroavin amarado deber, en lo posible, mantenerse separado de todo buque y evitar
entorpecer su navegacin. Sin embargo, si hay peligro de abordaje, debe conducirse de acuerdo con el
presente Reglamento.
Regla 21
Cuando segn las Reglas precedentes, uno de los buques cambie de rumbo, el otro conservar el
suyo, as como su velocidad. Si, a consecuencia de una causa cualquiera, este segundo buque se
encuentra tan cerca del otro que el abordaje no puede ser evitado por la sola maniobra del obligado a
hacerla, dicho segundo buque har por su parte la maniobra que crea ms conveniente para impedirlo
(Vanse las Reglas 27 y 29).
Regla 22
Toda buque obligado por estas Reglas a apartarse de la derrota de otro maniobrar decidida y
rpidamente, en cuanto sea posible, para cumplir esta obligacin, y evitar el cortarle la proa si las
condiciones de] caso lo permiten.
Regla 23
Todo buque de propulsin mecnica obligado por estas Reglas a separarse de la derrota de otro
buque, deber, al acercarse a este segundo, moderar su velocidad, parar, o dar atrs, si es necesario.
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Derecho Martimo
Regla 24
(a.) No obstan te todo lo prescripto en estas Reglas, todo buque que alcance a otro se apartar de su
derrota.
(b) Todo buque que se acerque a otro viniendo de una demora de ms de 22 1/2 grados (dos cuartas)
a popa de su travs, es decir, que se encuentre en una posicin tal con relacin al buque alcanzado, que
durante la noche le sea impasible ver ninguna de las dos luces del costado de ste, se considerar como
un buque que alcanza a otro; y ninguna variacin de la marcacin entre ambos permitir considerar al
otro buque que alcanza como buque que cruza, en el sentido de estas Reglas, sin que quede relevado de
la obligacin de separarse del buque alcanzado hasta que lo haya pasado y est en franqua respecto a l.
(c) Si el buque que alcanza no puede apreciar can certidumbre si se halla delante o detrs de dicha
direccin, deber considerarse, en caso de duda, como buque que alcanza, y, por tanto, separarse del
buque alcanzada.
Regla 25
(a) En los canales y pasos estrechos, todo buque de propulsin mecnica llevar la derecha del canal
o eje medio, siempre que esta prescripcin sea posible y sin peligro para l.
(b) Siempre que un buque de propulsin mecnica se aproxime a un recodo en un canal, no pudiendo
ver a otro buque de propulsin mecnica que navegue en sentido contrario, el primero debe, al llegar a
una distancia de 1/2 milla del recado emitir un sonido prolongado con su silbato, que deber ser
contestada con un sonido similar emitido por cualquier buque de propulsin mecnica que se aproxime y
que pueda or esta seal del otro lado del recodo. Haya odo o no una seal de contestacin emitida
desde el otra lado del recado, el primera de las buques deber pasar dicho recodo con precaucin y en
estado de alerta.
(c) En un canal estrecho, un buque propulsado mecnicamente con menas de 65 pies de eslora no
deber entorpecer el paso seguro de un buque que pueda navegar solamente dentro de dicho canal.
Regla 26
Todo buque que no est dedicado a la pesca, excepto los buques alas que sean de aplicacin las
disposiciones de la Regla 4, debern separarse, cuando naveguen, de la derrota de los buques dedicados
a la pesca. Esta Regla no dar derecha a ningn buque dedicado a la pesca a obstruir un canal utilizado
por buques que no sean de pesca.
Regla 27
Al obedecer e interpretar estas Reglas, se tendrn en cuenta todos los peligros de la navegacin y de
abordaje y dems circunstancias especiales, incluso las limitaciones de la embarcacin afectada, que
puedan hacer necesario apartarse de las presentes Reglas con objeto de evitar un peligro inmediato.
566. PARTE E - SEALES SONORAS PARA BUQUES A LA VISTA UNO

DEL OTRO
Regla 28
(a) Estando das buques a la vista uno del otro, el de propulsin mecnica que navegue y enmiende su
rumbo conforme a las prescripciones de las presentes Reglas, indicar esta enmienda de acuerdo con las
seales siguientes, emitidas con su silbato:
Un sonido breve significa: Caigo a estribor.
Dos sonidos breves significan: Caigo a babor.
Tres sonidos breves significan: Mi mquina est dando atrs toda.
(b) Siempre que un buque propulsada mecnicamente que, segn las presentes Reglas, deba
mantener su rumbo y velocidad, est a la vista de otro buque y tenga duda acerca de si el otro buque ha
adoptado las medidas suficientes para evitar el abordaje, podr indicar esa duda emitiendo cinco breves
y rpidas sonidos con el silbato, por la menos. Esta seal no le exime de las obligaciones que le
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Derecho Martimo
incumben con arreglo a las Reglas 27y29 o a cualquiera otra Regla, ni de la obligacin de sealar toda
maniobra que efecte de acuerdo con lo que disponen las presentes Reglas emitiendo las seales sonoras
apropiadas indicadas en la presente Regla.
(c) Toda seal de silbato mencionada en la presente Regla, puede ser tambin indicada por una seal
visual consistente en una luz blanca visible en toda el horizonte desde una distancia de 5 millas por lo
menos, y dispuesta de manera que funcione simultneamente y de acuerda can el mecanismo sonora del
silbato, y permanezca iluminada y visible durante el mismo perodo de tiempo que la seal sonora.
(d) Ningn extremo de las presentes Reglas impedir el uso de reglas especiales dispuestas por el
Gobierno de cualquier nacin relativas a seales adicionales del silbato entre buques de guerra o buques
navegando en convoy.
567. PARTE F - VARIOS

Regla 29
Ningn extremo de las presentes Reglas eximir a ningn buque, propietario, capitn o miembro de
su tripulacin, de las consecuencias de cualquier negligencia en llevar las luces o seales, de cualquier
negligencia en mantener una vigilancia adecuada, o de cualquier negligencia de las precauciones que
pueda exigir la experiencia ordinaria del hombre de mar, o las circunstancias especiales de cada caso.
Regla 30
Ningn extremo de las presentes Reglas impedir el uso de Reglas especiales debidamente
dispuestas por las autoridades locales relativas a la navegacin en cualquier puerto, ro, lago o aguas
interiores, incluso las superficies reservadas alas hidroaviones.
Regla 31 - Seales de socorro
(a) Cuando un buque o hidroavin amarado est en peligro y requiera asistencia de otros buques o de
tierra, lo har por medio de las siguientes seales, conjunta o separadamente:
(I) Disparos de can o seales con otros explosivos, disparados a intervalos de un minuto
aproximadamente.
(II) Un sonido continuo producido por algn aparato de seales de niebla.
(III) Cohetes o bombas de palenque que proyecten estrellas rojas, lanzados uno a uno y con cortos
intervalos.
(IV) Una seal emitida por radiotelegrafa o por cualquier otro mtodo de hacer seales, consistente
en el grupo... ... del Cdigo Morse.
(V) Una seal enviada par radiotelefona, consistente en la palabra Mayday.
(VI) La seal de socorro N. C. del Cdigo Internacional de banderas.
(VII) Una seal consistente en una bandera cuadrada con un globo o algo que se parezca a un globo
encima o debajo de ella.
(VIII) Llamaradas abordo (como las producidas quemando un barril de alquitrn, de aceite etc. )
IX) Un cohete con paracadas o una bengala de mano que produzca una luz roja.
X) Una seal de humo que produzca un gran volumen de humo de color anaranjado.
(XI) Subiendo y bajando, lenta y repetidamente, los brazos extendidos hacia los lados.
NOTA: Los buques en peligro pueden utilizarla seal de alarma radiotelegrfica o radiotelefnica
para lograr que presten atencin a sus llamadas y mensajes de socorro. La seal de alarma
radiotelegrfica, dispuesta para que acten las auto alarmas radiotelegrficas de los buques que estn
provistos de ella, consiste en un serie de 12 rayas, de 4 segundos cada una, emitidas en un minuto, y la
duracin del intervalo entre dos rayas consecutivas es de un segundo. La seal de alarma radiotelefnica
consiste en 2 tonos transmitidos alternativamente sobre perodos de 30 segundos a un minuto.
(b) El empleo de las seales precedentes, salvo para indicar que un buque o hidroavin est en
peligro, y el empleo de cualquier seal que pueda confundirse con las anteriores, queda prohibido.
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Derecho Martimo
CUESTIONARIO
1- Definicin de Derecho Martimo:
El derecho Martimo es el conjunto de principios y normas jurdicas de carcter pblico o privado,
que regulan los hechos, relaciones jurdicas y las actividades derivadas de la navegacin por agua, sea
sta martima, fluvial, lacustre o por canales.
2- Objeto del Derecho Martimo:
El objeto del Derecho martimo es regular el uso correcto y seguro de la navegacin y las actividades
conexas a ella.
3- Caracterstica del Derecho de Navegacin:
Es consuetudinario, particular (especial), uniformidad internacional (por cuestiones Mercantiles),
Autnomo (tiene propia legislacin), Evolutivo (siempre en cambio), de derecho privado e internacional
(porque compete a amabas legislaciones).
4- Importancia de la navegacin en la economa mundial:
Por ser parte de la infraestructura econmica de los Estados, es un medio de transporte y comercio,
de grandes volmenes los cual permite un transporte econmico y muchas veces nico.
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Derecho Martimo
5- Poltica naval :
Son los planeamientos y aplicacin de medidas Estado, para dar solucin a problemas y
necesidades, que afectan a la navegacin y sus actividades conexas. Como el aprovechamiento de la
navegacin, recursos Hdricos, explotaciones de la plataforma marina,
6- Mar territorial:
Es la franja sujeta a rgimen jurdico especial que se encuentra a lo largo de la costa y se extiende
hasta el mar libre.
7- Mar libre o Alta Mar :
Aguas fuera de la jurisdiccin y control de algn Estado.
8- Zona econmica exclusiva o mar patrimonial:
Es la Franja que comprende desde la costa hasta las 200 millas marinas, sujeta a la explotacin
econmica pesquera y minera exclusiva de un Estado.
9- Plataforma Continental:
Zona submarina comprendida ente la costa y una profundidad de 200 mts.
10Zona Contigua:
Zona comprendida entre la base del mar territorial y 24 millas hasta el mar libre o alta mar, bajo
jurisdiccin del Estado Ribereo para evitar violaciones sanitarias o jurisdiccionales.
11-
Paso de inocente:
Es el hecho de navegar aguas jurisdiccionales o mar territorial, del estado ribereo con la intencin
de atravesarlas o para retirarse de ellas sin entrar en aguas interiores.
12Derecho de alta Mar, conferencia de 1982:
Defini libre acceso como un derecho del Estado sin litoral, la eliminacin de la reciprocidad para la
obtencin del derecho y la limitacin de los acuerdos subsiguientes a la determinacin de condiciones y
modalidades del libre acceso, colocando a los Estados sin litoral en una posicin mucho ms fuerte.
13Concepto de Buque:
Es embarcacin toda construccin, flotante por su capacidad interna y su estructura externa, que
utiliza medios de propulsin internos (motores) o externos (vientos o corrientes martimas) para
trasladarse de un lugar a otro y sea capaz de guardar, conducir, levantar o transportar personas o cosas.
14Particularidades de nuestro Derecho, Concepto:
La Ley 476/57, Cdigo de Navegacin, utiliza el trmino de embarcacin como sinnimo de buque, y
establece que todas las relaciones derivadas de los hechos y actos jurdicos referentes a la navegacin
mercantil, fluvial o martima en el orden administrativo, se regirn por las disposiciones de Cdigo, y
los tratados y convenios internacionales, y por los reglamentos que se dictaren; adems declara al
...transporte fluvial y martimo como de inters pblico, y qu en caso de necesidad nacional o
conflicto que pusiere en peligro la eficiencia de dicho servicio el Poder Ejecutivo podr declarar la
movilizacin tanto de las embarcaciones como del personal navegante, corriendo a cargo del Estado el
pag de las remuneraciones, gastos e indemnizaciones que correspondan en derecho.
15El buque como cosa, su ubicacin:
El cdigo lo considera como cosa mueble, pero con caractersticas de inmueble para la transferencia
de dominio del mismo, para buques de mas de 6 toneladas debiendo ser inscripta en el registro de
buques seccin 2 Del registro General pblico para que surta efectos contra terceros, La prescripcin se
da a los 10 aos con justo ttulo y de buena fe, y a los 20 aos en caso contrario.
16El buque como universalidad:
El buque es una universalidad o Res Conexa , por estar compuestos por diferentes elementos
autnomos , principales como quilla, casco, aparejos, y elementos secundarios necesarios para la
finalidad del mismo que es la navegacin. Aunque el buque sea modificado siempre mantiene su
identidad, salvo en el caso de desguace (separacin y desarme en varias piezas individuales).
17-
Accesorios del Buque:
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Son elementos fijos o sueltos, necesarios para la maniobra y navegacin del buque, como mstiles,
radio, banderas, aparejos, gras, plumas, botes salvavidas, pertrechos, municiones, anclas, etc.
18Individualizacin del buque: Nombre, matrcula, nacionalidad.
El buque cuenta con varios elementos de individualizacin, como:
a) El nombre: es la denominacin que le da el propietario cuando se la inscribe en el Registro
de la Prefectura Naval y en ele registro de buques, siendo obligacin la ubicacin del mismo
en la popa a ambos lados en el proa, junto con el nombre del puerto de matrcula para
exteriorizar su nacionalidad, encontrndose limitada para evitar confusiones. La autorizacin
y uso del mismo est sujeto a la aprobacin del la Prefectura General Naval.
b) Matrcula: Documento que certifica y registra el tipo de buque, domicilio, y caractersticas
propias del mismo; designado el puerto de matrcula, constitucin de hipotecas, embargos,
etc. La matricula acredita con el certificado correspondiente la nacionalidad del mismo.
Los buques nacionales matriculados deben usar el pabelln nacional, ser comandadas por
capitanes nacionales y un 2/3 de tripulacin nacional.
c) Nacionalidad: esta determina la jurisdiccin dentro del buque ya que es considerada
jurisdiccin del Estado de matricula los hechos civiles y penales ocurridos dentro del mismo,
siendo el Capitn el representante y autoridad mxima de la ley dentro del espacio
comprendido por el Buque. El pabelln y el puerto de matriculacin expresan la nacionalidad
del mismo.
19Banderas de conveniencia:
Algunos Estados presentan diferencias en cuanto a aportes fiscales y requisitos para la matriculacin,
frente a lo cual generalmente se encuentran sustanciosas ventajas para la inscripcin y matriculacin en
pases como Jamaica, , Bermudas, Panam y honduras. Para evitar esto en la Convencin de Ginebra del
58 se determin que debe guardar la nacionalidad verdadera relacin entre el Estado y el Buque.
20Domicilio de los Armadores o Propietarios:
Estos dependen de la legislacin del Estado del cual enarbolen el Pabelln, en ciertos pases es
necesario que la nacionalidad del Capitn sea la misma que la del buque, para otros es necesario que la
nacionalidad de los armadores y propietarios sea la misma que la del buque. Paraguay exige que le
capitn sea nacional y que la tripulacin sea compuesta por 2/3 de nacionales por cuestiones de
beneficios laborales.
21Tonelaje o arqueo. Sistema de Moorsom.
El tonelaje de arqueo es la capacidad interna total o en bruto de los espacios del buque, para la
determinacin del mismo Paraguay utiliza el Sistema Moorsom por el determina dos calases de tonelaje,
el bruto, que comprende la totalidad de los espacios del Buque, y el Neto por el cual se calcula
nicamente los espacios de carga tiles, descontando los espacios necesarios para la habitabilidad de la
tripulacin, y propulsin y control del buque (Sala de mquinas, calderas, tanques de combustibles, Sala
de mandos).
22Sociedades de clasificacin, Concepto:
Son sociedades que clasifican por nmeros la capacidad y condiciones tcnicas de navegabilidad de
los buques en forma internacional, para asesorar a armadores, seguros y cualquier interesado en el buque
sobre sus condiciones. La responsabilidad de las mismas sobre las informaciones y clasificaciones que
otorgan de los buques esta determinada por el contrato, en el cual quedan exoneradas de toda
responsabilidad. Dada la importancia de dicha calificacin hay ciertos Estados que responsabilizan a
estas Sociedades por mas que la clusula exprese lo contrario, raras veces ha diferido la realidad con la
certificacin otorgada.
23Francobordo:
El casco del buque esta demarcado por dos franjas, la primera llamada francobordo o lnea de altura
de obra muerta que marca la altura a la cual el buque cargado debe quedar flotando sobre el agua; y la
lnea de altura de obra viva que es la que queda sumergida bajo el agua cuando el buque est cargado.
Estas lneas determinan en forma clara y prctica cuando el buque est cargado, sobrecargado o
descargado.
24Libros del buque:
Con respecto a este punto hay documentacin necesaria como: Certificado de Navegabilidad,
Certificado de Salubridad , certificado de Seguridad de mquinas, certificacin de arqueo, matricula, etc.
.
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Derecho Martimo
Con respecto a los libros, dependiendo de su capacidad de carga y navegabilidad, se los divide en tres
clases pero en general deben presentar:
a) Libro de Rol: donde se especifica los datos del buque, destino y origen, tripulacin, cargos y
profesiones asignadas, condiciones de contrato, firmado por el armador o el capitn debiendo
este ser visado cada vez que arribe a puerto por la Prefectura General Naval.
b) Libro de cargamento: donde se anotan todos los movimientos, las entradas y salidas de
mercaderas junto con todos los datos necesarios para su identificacin en volumen , peso y
caractersticas. Si lo transportado fuesen pasajeros deber contener los datos de los mismos,
junto con el lugar de destino y precio del pasaje.
c) Libro de cuenta y razn, Libro de cuentas corrientes del Buque, y la tripulacin llevado por
el Capitn, necesario para la rendicin de cuentas.
d) Libro diario de Navegacin: Donde se asientan la ruta en altitud y latitud diaria, junto con
los datos meteorolgicos y toda novedad martima ocurrida diariamente; conjuntamente con
toda actuacin del capitn como agente del registro civil, en cuestiones de nacimiento,
defunciones, casamientos, y sanciones aplicadas a la tripulacin y pasajeros.
Los libros no deben presentar espacios en blanco, tachaduras ni enmiendas, debiendo ser verificados
y visados por la autoridad competente a cada arribo de Puerto.
25Clasificacin de los buques:
Hay varias formas de clasificarlos:
a) Por su afectacin: en Pblicos Mercantiles y militares, o Privados Mercantiles
b) Por su funcin: De carga o de transporte de pasajeros.
c) Por su nacionalidad: Nacionales o extranjeros.
d) Por su porte o capacidad: De Ultramar, de Cabotaje Mayor (mas de 75 toneladas) o de
cabotaje menor (menos de 75 toneladas y mayor de 20 toneladas).
e) Pro su propulsin: Propia (Motores de calderas a vapor y combustin interna como diesel o
Fueloil); y Externa como navegacin a vela, remos, o a remolque, sin propulsin propia.
26Propiedad el Buque:
El propietario es el titular del dominio del Buque, debiendo ser condicin para serlo la libre disposicin
de los bienes y la mayora de edad. La copropiedad el mismo es posible, llevndose a cabo como se hace
en las sociedades annimas, tomndose las decisiones por las 2/3 partes de votos favorables como
mnimo.
27-
Modos de adquisicin:
a) Compraventa.
b) Prescripcin (5 aos con buena f y justo ttulo y 20 en caso contrario).
c) Sucesin.
d) Donacin.
e) Permuta.
Propios navales:
a) Construccin.
b) Apresamiento
c) Abandono.
28Prueba de propiedad:
En el caso de que el buque sea mayor a 6 toneladas escritura pblica, y en el caso de ser menor
mediante el contrato de compraventa, registrado e inscripto en El Registro General de Buques.
29Venta del buque:
Se rige por el cdigo del Comerciante y en su defecto por el Cdigo Civil Ley n 1183/86, en caso de
venta en ele extranjero deber ser visado por el Cnsul para que surta efectos. La venta comprende la
universalidad el buque. En caso de venta judicial, se procede al igual que los inmuebles.
30Prescripcin:
5 aos de buena f con justo ttulo y 10 aos en caso contrario.
31Registro General de Buques:
Regido por la ley del Cdigo organizacin judicial 879/81. En el registro de buques se inscribirn
previo Registro en la prefectura General Naval solamente los buques mayores a 6 toneladas en registro
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bruto, anotndose el dominio, caractersticas tcnicas e identificatorias, constitucin y extincin de

derechos reales, embargos, etc.
32Angaria:
Es la capacidad de destruir o requisar ciertos bienes peligrosos o transportados por buques de
bandera neutral o enemiga en tiempos de guerra. Los cuales deben ser indemnizados. Limitndose la
requisa al buque y a la carga , reemplazando a la tripulacin.
33Embargo de buque concepto:
Es la medida precautelar a pedido del acreedor en garanta al cobro del Crdito. Los buque presentan
ciertas caractersticas para el embargo, en caso de crditos no privilegiados deben ser embargados en el
Puerto de matrcula, no pudiendo ser embargado en viaje o en puerto extranjero. En caso de Crditos
privilegiados es posible en puertos extranjeros. Es la medida precautelar a pedido del acreedor en
garanta al cobro del Crdito.
34Interdiccin de navegar:
Es la prohibicin de navegar la cual es dada en caso de medida precautelar para asegurar el cobro por
posibles daos futuros al buque durante la travesa.
35-
Inembargabilidad absoluta y relativa:

a) Absoluta: es la caracterstica del los Bienes Propios del Estado, por esto son inembargables
en forma absoluta los buques afectados al servicio del Estado.
b) Relativa: Se da en los buques que estn cargados y armados listos para zarpar, salvo que
posean crditos privilegiados los cuales den lugar a la interdiccin de no navegar, y al
consecuente embargo.
36Inventario:
Siempre que haya embargo se inventariar detalladamente todos los aparejos, pertrechos que
pertenezcan al propietario. En la Realidad solo se hace en caso de peligro de sustraccin por parte del
dueo.
37Personas que interviene en la explotacin del barco, divisin:
Se dividen en dos:
a) Personal terrestre: Propietarios, armadores, y empleados que cumplen funciones en tierra.
b) Personal embarcado: Capitn, tripulacin, armador segn el caso y propietario segn el caso.
38-
Concepto de
a) armador: El armador es toda persona fsica o jurdica encargada de hacerlo navegar
proveyndolo de todo lo necesario para la navegacin.
b) Estado Armador: Es el Estado en sus funciones de armador , antiguamente el Estado
Paraguayo participaba de la explotacin Martima, con su flota Mercante la cual
posteriormente fue privatizada.
c) Propietario Armador: Ser propietario es una Facultad y ser armador es una profesin y
responsabilidad, ambas figuras son autnomas pero se pueden dar las dos juntas en una
persona fsica o jurdica.
39La Coparticipacin Naval , Armador Gerente:

La coparticipacin es el condominio del dominio del buque, adoptando caractersticas propias del
derecho comercial sobre las sociedades annimas, pero con ciertas particularidades de las leyes
especiales de navegacin fluvial y martima. Los copartcipes navales deben contribuir al armado del
buque en proporcin a su parte, nombrando a un armador gerente para el caso, tiene preferencia sobre un
tercero en igualdad de condiciones en caso de fletamientos, en caso de discrepancias y necesidad de
venta de su parte, tendrn preferencia a la compra los copartcipes o se har la venta bajo peritaje y en
subasta pblica.
40-
Armador, capacidad, atribuciones y funciones:

a) Capacidad: La misma que requiere el cdigo de comerciante para el comerciante, para su
matriculacin debern presentar, certificado de dominio del buque o contrato de
arrendamiento, fijar domicilio en territorio nacional, Certificado de navegabilidad y
certificacin de salubridad del buque, y los documentos personales que la ley exige.
b) Atribuciones: Al armador le corresponde hacer el nombramiento y ajuste del Capitn, como
tambien el despedirlo.
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Derecho Martimo
c) Funciones: Hacer todos los contratos necesarios relativos a los suministros y pertrechos
necesarios para el buque, su tripulacin, administracin fletamentos y viaje, pero no puede
asegurar el buque, ni cargar mas carga que la determinada en la matrcula.
41Responsabilidad del Armador propietario por actos y hechos del Capitn y la Tripulacin.
Como propietario responde por las deudas originadas por el capitn del buque para reparacin,
habilitacin, aprovisionamiento, y daos a la carga ocasionada por el capitn, no responde por los actos
ilcitos del capitn y de la tripulacin. Tambin es responsable de los cuasi contratos realizados a favor
del buque y la carga por el capitn.
42At 880 del Cdigo de comercio:
La responsabilidad del propietario del buque por los hechos del Capitn en todo lo relativo al buque o
a su expedicin, cesa en todos los casos de abandono del mismo, con todas sus pertenencias y fletes
ganados.
43Valores que comprende el Abandono, y quienes pueden realizarlo.
El abandono comprende todo los relativo a la universalidad el buque, y los activos por viajes
realizados, contribuciones a averas gruesas e indemnizaciones de abordajes, salarios de asistencia y
salvamento. En primer lugar puede realizarlos el propietario o copropietarios del buque en su parte
proporcional ,salvo que sea capitn del barco, el Capitn no puede realizarlo en caso que sea
administrador de las actividades mercantiles.
44Requisitos del abandono:
Procede nicamente para el caso de que se trate de obligaciones emergentes de hechos o actos del
capitn o miembros de la tripulacin que hayan dado lugar a una obligacin no ratificada por el
propietario, limitando as la responsabilidad del propietario. El abandono no puede ser hecho en casos
que el buque tenga posibilidades de navegabilidad.
45Formas y procedimientos:
El abandono se hace por escritura pblica y por especie no en efectivo, es un acto unilateral el cual
debe ser notificado a los acreedores, opera de pleno una vez notificados los acreedores, en caso de ser
un abandono judicial el ujier notificador ser el encargado de notificar. Los acreedores pueden oponerse
al abandono mediante sentencia judicial.
46Oportunidad en la cual puede realizarse el abandono:
Art 1232 del Cdigo de Comercio: Apresamiento, Naufragio, Rotura o varamiento del buque que lo
inhabilite para navegar, Embargo o detencin, Imposibilidad que la carga llegue a destino, Deterioro
de las de la totalidad d el a carga.
47-
Conflicto ente acreedores:

Los conflictos entre acreedores se resuelven de la siguiente formas, en primer lugar cobran los
acreedores de crditos privilegiados, seguidos por los acreedores no de crditos no privilegiados, los
cuales cobran proporcionalmente al resto que haya sobrado de los privilegiados.
48Coexistencia con el Abandono de aseguradores:
En este caso el propietario transfiere el derecho de dominio a los aseguradores, y cobra el seguro. Los
aseguradores pagan a los acreedores y posteriormente liquidan el saldo con el asegurado.
49Hipoteca Naval, forma. Facultad de hipotecar.
Es la forma de crdito mediante la garanta de un buque, es un derecho real martimo, posible sobre
buques mayores a 6 toneladas, permaneciendo el buque en propiedad del titular del dominio. Es similar
a una prenda con sin desplazamiento. Debe ser hecha por escribana, registrada e inscripta en el
Registro General de Buques, si es un documento privado debe permanecer una copia en escribana,
puede ser constituida por la totalidad o por parte del buque, es por esto que permite en el caso de
copropiedad que uno de los copropietarios hipoteque su parte proporcional con el acuerdo de las 2/3
partes del resto de los copropietarios, debe inscribirse en la matricula del buque. Tiene la facultad de
hipotecar los propietarios o copropietarios, y el Capitn en caso de no haber sido armado el buque por el
propietario. Prescribe a los 3 aos.
50-
Extensin de la garanta:
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Derecho Martimo
Se extiende a toda la universalidad del buque, en caso de siniestro recae sobre los restos del buque, la
hipoteca no comprende los activos ganados en el viaje.
51Indemnizacin del seguro constituido por el deudor y por el acreedor.
Los acreedores hipotecarios pueden asegurar su crdito en las aseguradoras de crditos, mientras que
el deudor puede asegurar su buque aunque est hipotecado y endosarlo a nombre del acreedor. Al pago
del siniestro queda extinguida la hipoteca.
52Prstamo a la gruesa, concepto y formalidades:
La institucin del prstamo a la gruesa tiene antecedentes en el Nauticum Foenus, por el cual en
Roma se otorgaba una cantidad de dinero o especies en crdito a un Propietario de un buque el si el
buque naufragaba o era vctima de piratera y no llegaba a puerto, se extingua la obligacin de la deuda,
si llegaba puerto se otorgaba un premio sobre el valor del crdito al acreedor. Con respecto a las
formalidades, debe contener, fecha y lugar de otorgamiento, especificar si es en efectivo o especies,
especificar el capital prestado y el premio convenido, individualizacin del buque, datos personales de
las partes, Plazo y fecha de reembolso, etc.
53Nulidad del Contrato a la gruesa:
Es nulo el contrato de prstamo a la gruesa si este riesgo fuere ya asegurado, en su totalidad de la cargo
o del buque, se puede dar el crdito sobre una parte que no fue asegurada. Puede ser declarado nulo si
este reportara una ganancia para el tomador a instancia del dador.
54Letras de cambio martimo:
Son letras pagars firmados por el Capitn sobre el armador en caso nico de necesitar fondos con
urgencia en beneficio del buque o la carga y solo para estos fines.
55Privilegio Martimo. Concepto:
Es el derecho de preferencia que otorga la ley a ciertos acreedores considerados privilegiados ante el
cobro del crdito. Las preferencias de cobro de acreedores se establecen primero sobre las carga,
despus sobre el flete y finalmente sobre el buque. Si el buque contina su viaje y contrae nuevos
crditos esto sern los primeros en cobrarse antes que los anteriores.
56Indivisibilidad del privilegio:
Los privilegios martimos afectan a la totalidad del Buque son indivisibles, aunque el crdito
martimo tuviese varios titulares.
57Nombramiento del Capitn, cesacin y retribucin:
El capitn es nombrado por el armador ,salvo en caso de muerte del mismo que asume al cargo el
primero oficial de cubierta y as sucesivamente hasta el contramaestre. El armador es quien tiene la
capacidad de despedirlo con o sin justa causa, ya que es l quien hizo el nombramiento salvo
disposicin contraria en el contrato. Si es sin justa causa el Armador esta obligado a pagarle como
indemnizacin al Capitn un tercio de los que le hubiese correspondido por sueldo hasta la finalizacin
de su contrato de no haber partido en viaje, pero si se despedido en viaje se le deber abonar la totalidad.
Con respeto a la retribucin puede se ser establecida por salario, o por una participacin de las
ganancias al trmino de cada viaje, luego de la rendicin de cuentas.
58Atribuciones y deberes del Capitn.
Atribuciones:
Es la autoridad mxima dentro del Buque. Dicta las ordenes necesarias para el gobierno y direccin
del buque, impone las reglas correccionales, arresta a los responsables de cualquier delito levanta
informacin sobre los hechos para ser entregada a la autoridad, es agente del Registro civil dentro del
buque.
Deberes: Desempeas los Deberes de buen Marino, indemnizar al propietario en caso de daos por
impericia, negligencia o infidelidad.
59Funciones y obligaciones pblicas:
Son las que le competen como delegado de la autoridad pblica:
d)
Policiales: Disciplinario y como polica Judicial, en caso de delitos abordo, con posibilidad
de instruir sumarios y detener a los presuntos delincuentes, entregando el sumario a las
correspondientes autoridades.
e)
Registro civil: Es oficial del Registro Civil, fuera de las aguas jurisdiccionales del estado,
elabora actas de nacimiento, defuncin, tiene capacidad de celebrar matrimonio en artculo
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Derecho Martimo
mortis, testamentos, enviando copia al llegar a puerto al registro civil, las inscribe en su libro de
navegacin.
f)
Notariales: Tiene la facultad de elaborar testamentos asentndolo en el libro de navegacin.
60Funciones y obligaciones de derecho privado:
Son las que le corresponden al capitn como representante del armador
c)
Funciones ordinarias:
Seleccin y formacin de la tripulacin
Verificacin de la navegabilidad del Buque

Disponer de las reparaciones y compras necesarias.
Contratar fletamentos en caso de falta de armador.
Llevar los libros obligatorios por ley.

d)
Funciones Extraordinarias:
Contraer deudas girando letras de cambio martimo por causas legales.
Solicitar venta judicial del buque, por innavegable e irreparable.

Representar judicialmente al armador durante el viaje.
61Contrato de ajuste, concepto y modalidad:
El contrato de ajuste en una especie de contrato de trabajo martimo que nace con el inicio del viaje y
termina con el viaje, el cual se celebra entre los tripulantes y el armador mediante el cual los tripulantes
prestan sus servicios abordo mediante un salario convenido de acuerdo a sus especialidades,
subordinndolo a las rdenes del capitn. Termina como todo contrato por rescisin mutua de las partes,
fuerza mayor, voluntad del tripulante, muerte del tripulante, despido, revocacin del viaje por el
armador.
62Registro del Tripulante o Rol
El Rol debe hacerse en el puerto de armamento del buque, incluyendo los siguientes datos:
1) Individualizacin del buque, del Capitn, y miembros del a tripulacin, y empleo de cada
uno.
2) Puerto de salida y destino.
3) Sueldos estipulados
4) Cuenta corriente de la tripulacin.
5) Firma del Capitn y la tripulacin.
63Muerte del tripulante:
Al fallecer un tripulante, el capitn debe inventariar todos los bienes y pertenencias del fallecido, en
presencia de los oficiales del buque y dos testigos, prefirindose que stos ltimos fuesen pasajeros,
asentndolo en el libro de navegacin y entregando copia junto con los bienes al retorno al puerto de
salida.
Los gastos de entierro sern cubiertos por cuenta del buque. Los salarios del fallecido sern
liquidados a sus familiares de la siguiente manera: Si falleci en el viaje de ida, se abonar se abonar el
50% del total de los salarios, si falleci durante el viaje de vuelta se abonar la totalidad del viaje. Si el
contrato de ajuste era con acuerdo de un porcentaje de las utilidades, ser remunerada ntegramente. Si
el fallecido muri en defensa del buque, los familiares sern remunerados ntegramente. Si falleciese
antes o despus de iniciar el viaje no ser remunerado.
64Baratera:
Es todo acto ilcito realizado por el Capitn o la tripulacin, o ambos en conjunto, que afectase al
buque o a la carga; en oposicin a la voluntad del dueo.
65Abandono del puesto de Servicio.
El capitn tiene prohibicin de abandono del puesto de servicio, desde que zarpa el buque hasta el
arribo a puerto de destino, sin que le sea permitido el abandono del buque durante el viaje salvo
circunstancias graves, de su oficio o de sus negocios, como pude ser el naufragio, debiendo salvar los
libros del buque y efectos de valor en lo posible, de haberse robado o perdido durante el naufragio est
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Derecho Martimo
exento de responsabilidad. De haber abandonado el puesto de servicio ser plausible quedar

inhabilitado de 5 a 15 aos para ejercer la profesin, salvo impedimento fsico o moral.
66-
Prcticos o baqueanos:
Es el personal especializado de navegacin para ciertos tramos difciles como accesos reducidos a
puertos, ellos estn autorizados por la autoridad naval para tomar el mando bajo el control del capitn,
durante ese tramo dado el riesgo y precisin necesaria para las maniobras de navegacin. El capitn que
exento de toda responsabilidad por los actos del Prctico de Navegacin durante el tramo que ejerci su
control.
67Contramaestre:
Es el jefe de los subalternos en cubierta, encargado de cumplir las ordenes del capitn y los oficiales,
es el responsable por la estiba (Carga y descarga) e integridad de la carga. Debe tomar las primeras
medidas de seguridad hasta recibirlas de sus superiores, Tiene maniobras de atraque, desatraque y
fondeo bajo ordenes del capitn. A falta de Capitn y oficiales cae sobre l el mando. Por ley debe ser
Paraguayo, mayor de 22 aos, haber cumplido el servicio militar, poseer ttulo habilitante, poseer los
documentos personales requeridos por la ley.
68Comisario:
El comisario requiere las mismas cualidades para ejercer la profesin que el contramaestre. Su
funcin se limita a la verificacin de la administracin comercial abordo del buque, lleva los
documentos administrativos del buque, es auxiliar administrativo del capitn. Confecciona planillas de
sueldos, pesajes, fletes cobrados a bordo, etc. Controla las compras para el uso y consumo de la
embarcacin, Acomoda el pasaje abordo, hace entrega en el destino de las cargas, Confecciona lista de
pasajeros, es jefe de la comisara y del personal de cmara. Es responsable de los efectos personales que
los pasajeros entreguen en guarda.
69-
Variedad del Contrato:

El contrato de ajuste puede celebrarse por tiempo indeterminado, por tiempo determinado o por
viaje. Pudiendo ser en caso de viaje por varios viajes o por viaje redondo ( con retorno al puerto de
salida). El salario puede ser una remuneracin fija o por participacin en las ganancias. Puede celebrarse
con un armador que explota viarios buques, pude hacerse en efectivo en cualquiera de los buques, pero
si el contrato es celebrado con el capitn solo puede efectuarse el trabajo en el buque que comanda el
capitn.
70Formacin y Prueba del Contrato.
El contrato solo se prueba por escrito, mediante el documento firmado entre el capitn y el tripulante,
en el que constan las condiciones de trabajo, cargo, profesin, y condiciones del ajuste. Tambin puede
probarse por el Libro de Rol de la tripulacin o con las constancias del libro de cuenta y Razn, o con
una nota firmada por el Capitn. A falta de estos documentos sirve de prueba la libreta de embarco del
tripulante.
71Despido del Tripulante:
El tripulante matriculado no puede ser despedido sin justa causa. Son causales de despido:
a) Cometer un delito o hecho perturbante del orden del buque.
b) Insubordinacin.
c) Falta de disciplina o incumplimiento de servicio.
d) Embriaguez habitual.
e) Ignorancia del servicio por el cual fue contratado.
f) Inhabilitacin para el desempeo de sus obligaciones salvo enfermedad o heridas por
accidentes o combate en defensa del buque.
72Revocatoria del Viaje:
Si el armador, el capitn o los cargadores antes de comenzar el viaje mudan su destino, a los
tripulantes con contrato de ajuste que no se ajusten al nuevo destino, tendrn derecho a reclamar los
sueldo vencidos y a retener los ya adelantados. Si se revocase el viaje despus de matriculada la
tripulacin, sta tendr derecho: si el contrato de ajuste fuese por mes, a cobrar los haberes devengados
y una mesada en concepto de indemnizacin, a los ajustados por viaje se le pagar la mitad del sueldo
convenido. Si la revocatoria se hace en el puerto de destino y el ajuste era mensual debern abonarle el
salario por el tiempo que haya n servido mas por el tiempo que les lleve retornar al puerto de salida. A
los contratados por viaje se les pagar como su hubiesen concluido el viaje.
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Derecho Martimo
73Desercin:
Es el acto por el cual el tripulante abandona arbitrariamente el buque despus de matriculado y
ajustado, pudiendo ser sancionado con: Prisin al fin del contrato, Reposicin de salarios recibidos por
adelantado, Servicio sin sueldo durante un mes, Descuento de salario, responsabilidad por los daos y
perjuicios ocasionados.
74Lesin y enfermedades:
Las lesiones y enfermedades sufridas durante su trabajo dan lugar a ser asistido por cuenta del
armador y a ser indemnizado por ste en caso de quedar incapacitado, tiene derecho a cobrar todo su
sueldo hasta sui completo restablecimiento y regreso al puerto de matricula del buque, adems de una
indemnizacin por los gastos de retorno.
75Agente martimo Concepto:
Es la persona fsica o jurdica que tiene a su cargo las cuestiones burocrticas de carcter
administrativo y comercial en referencia a la entrada, permanencia y salida del buque, as como la carga
y descarga de mercaderas y pasajeros.
76Nombramiento del Agente Martimo:
Es facultad del Armador o del fletador nombrar al agente martimo, pero tambin es facultad del
Capitn en representacin del armador el nombrarlo. No est sujeto a ninguna formalidad en nuestra
legislacin pero generalmente se realiza por escrito.
77El agente Martimo como representante del Armador:

Acta como autentico representante del armador en relacin con el dueo de la carga, ejerce la
representacin procesal del armador como actor o demandado. Como representante no es responsable
frente a terceros, pero si por las obligaciones contradas a nombre propio o que surjan de hechos o actos
personales.
78Personal superior, subalternos de oficinas y talleres de las empresas.
Las grandes empresas martimas tiene la siguiente organizacin:
e) Gerencia de Operaciones: Gerente de operaciones el personal superior encargado del
mantenimiento y reparacin del buque, trmites portuarios, itinerarios etc. Gerente de
operaciones el personal superior.
f) Gerencia de Administrativa: El gerente administrativo es el personal superior a cargo del
manejo de la finanzas, recaudacin, contabilidad, tributacin, seguros y presupuestos, y
balances de la empresa.
g) Gerencia de Trfico: El gerente de trfico es el personal superior encargado de todo lo
relativo a fletes y pasajes, o sea las ventas.
h) Personal subalterno: cumple con las tareas de apoyo a las gerencias de acuerdo a su
especializacin.
79Seguro martimo:
Es un contrato por el cual una de las partes denominadas asegurador, se compromete mediante el
pago de una prima a indemnizar en casos de siniestro martimos por el contrato a la otra parte
denominada asegurado. Es un contrato de indemnizacin.
80Coseguro:
Es el contrato en el que participan varios aseguradores simultneamente, cobre un mismo inters,
cubriendo cada uno de ellos una parte del riesgo total, como acumulacin de seguros parciales.
81Asegurador y asegurado:
El asegurador es el que se compromete a indemnizar en caso de siniestro los daos y perjuicios
emergentes del mismo al asegurado. El asegurado es aquel que mediante el pago de la prima es
indemnizado en caso de siniestro.
82Formacin del contrato:
Como todo contrato el simple acuerdo de las partes perfecciona la relacin pero se formaliza en un
documento denominado pliza. Los seguros tienen formularios pre impresos con espacios en blanco los
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Derecho Martimo
cuales son llenados con los datos de asegurado, las caractersticas del bien asegurado., los plazos,
montos de la prima e indemnizacin, etc. La pliza es la prueba de la celebracin del contrato.
83Reticencia y falsa declaracin del asegurado:
El asegurado al omitir informacin sobre el siniestro o falsearla incurre en reticencia , si se
comprueba por peritaje el contrato es nulo, la nulidad es solicitada por el asegurador, y puede ser
relativa porque puede no afectar en la aparicin del siniestro. En caso de anulacin deber reintegrar la
prima al asegurado, pero tiene derecho a retener la prima si el asegurador hubiese actuado con dolo.
84Objeto del contrato: inters asegurable
El objeto del contrato es la proteccin de determinados bienes contra el riesgo martimo.
El inters asegurable es la relacin entre el asegurado y el bien que se asegura, de manera que aqul
no sufra los daos y perjuicios del siniestro.
Tiene inters asegurable:
a) El propietario del buque.
b) Los propietarios de la carga.
c) Los acreedores hipotecarios.
d) Los acreedores prendarios.
e) El transportador de la carga.
85Bienes cuyos riesgos no pueden asegurarse:
No pueden cubrirse por nuestra legislacin los riesgos que afecten a los sueldos de los tripulantes, ni
las cosas cuyo trfico est prohibido por ley ni los buques que las desplacen.
86Riesgo:
El riesgo es la posibilidad de un hecho futuro e incierto, capaz de crear un dao o perjuicio al
asegurado, lo cual genera la correspondiente indemnizacin del seguro. Es nulo el contrato sobre cosas
fuera de riesgo y sobre cosas que ya sufrieron el siniestro, presumindose la mala f del asegurado.
87Clusulas especiales sobre averas:
Existen dos clusulas especiales sobre averas:
a) Libre de Avera: que exonera a los asegurados de las averas particulares.
b) Libre de toda Avera: que exonera a los aseguradores de las averas gruesas.
Estas clusulas no tienen efecto en caso de naufragio, varadura, incendio, o explosin, y menos en
casa de abandono del buque a los aseguradores. Con respecto a la carga deben pagar cualquier dao sea
ocasionado por cualquier elemento a los asegurados por la carga.
88Principio y fin de los riesgos:
Los riesgos comienzan desde que la carga llega al muelle del puerto para ser estibada, y sin
interrupcin hasta que terminan despus de ser descargadas en el puerto de destino. Puede terminar por
voluntad del asegurado con anterioridad, o por revocacin del viaje. Los riesgos de flete comienzan
desde el momento que el consignatario entrega la mercadera al transportador y es recibida por el
destinatario.
89La prima, indivisibilidad:
La prima es la obligacin de pago principal del asegurado al asegurador, como contraprestacin, que
se denomina prima o premio, estas no se fijan para cada caso sino para un caso en general de riesgo. Es
por esto que el asegurador no est obligado a devolver la prima en caso que no surgiera el siniestro, o en
caso que el asegurado rescindiera el contrato, la prima no se puede dividir por el tiempo que no se corri
el riesgo por rescisin del contrato.
90La pliza, enunciaciones:
Es el instrumento del contrato, que el asegurador entrega al asegurado. La pliza debe contener los
nombres y domicilios de las partes; el inters asegurado o la persona asegurada, Los riesgos asumidos, el
momento desde el cual stos estn cubiertos y el plazo, la prima y la cotizacin, la suma asegurada, y
las condiciones generales del contrato, nombre del Capitn y del buque , nacionalidad, matricula, puerto
de matrcula, lugar de carga, puertos de salida, carga, descarga y de escala, fecha y hora de celebracin
del contrato, nombre del asegurado, descripcin de los riesgos asumidos por el asegurados, descripcin
de los bienes asegurados, fecha de comienzo y terminacin de los riesgos.
91-
Distintas clases de pliza:
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Derecho Martimo
Hay 2 clases de plizas:

a) Valuadas o no valuadas: Consta o no el valor del bien asegurado.
b) Flotantes: que cubren durante determinado perodo de tiempo los riesgos de todas las mercaderas
que el asegurado reciba o enve abordo.
92Relacin de causalidad entre riesgo e indemnizacin:

El asegurador solo asume los riesgos especficamente establecidos en la pliza respectiva, la
obligacin de indemnizar daos solo se consolida cuando los daos estn vinculados a los riesgos
contratados, cuando hay una relacin de causalidad entre los daos sufridos y los cubiertos.
93Acciones del asegurado:
Cuenta con dos acciones para exigir al asegurador las indemnizacin:
a) La de avera, en la que se establecen las sumas que se deben pagar como contribucin a la avera
del buque.
b) La accin de abandono al asegurador, en la cual el asegurador debe pagar la totalidad del seguro, y
el asegurado hace el traslado de dominio al asegurador.
94Medida de la indemnizacin:
Hay que diferenciar si se contrat un seguro por daos totales o parciales, en el caso de dao total la
indemnizacin ser el equivalente a la suma asegurada por el riesgo menos los gastos de averiguacin y
peritaje. Las prdidas parciales tienen diversas distinciones:
c) Una parte del buque se indemniza con el costo razonable de reposicin de esa parte.
d) Los daos pueden ser indemnizados de acuerdo al costo razonable de esa reparacin.
e) Si es sobre las mercaderas, esta se indemnizan por un porcentaje entre el valor de plaza y el valor
asegurado.
f) Si es sobre prdida parcial del flete, la suma consiste en el monto asegurado.
95Pago de la indemnizacin:
Comprobados los daos y de producida la evidencia necesaria por el asegurado, el asegurador debe
pagar la indemnizacin dentro del plazo previsto en la pliza, que habitualmente es de 30 das despus
de entregada la pieza justificativa de los daos. Salvo Plazo convenido por contrato.
96Accin de abandono, formalidades y efectos:
Es un medio de liquidacin de la indemnizacin contrapuesta a la liquidacin por daos. Es el acto
por el cual el asegurado transfiere el dominio del bien al asegurador, adquiriendo as de l el derecho de
cobrar la indemnizacin . en caso de: Naufragio, apresamiento, varadura o rotura que impida la
navegacin, embargo, imposibilidad de llegar a destino las cosas aseguradas, o perdida total de las
partes de las cosas aseguradas. Sus efectos son la irrevocabilidad de la media de abandono, la
transferencia de dominio y finalmente la exigencia de la indemnizacin.
Sus formalidades son: hacerse bajo formalidades judiciales, Puede hacerse hasta 6 meses despus de
constituido el embargo o apresamiento, en los otros casos puede intimarse a los 6 meses de la salida del
buque desde puertos sudamericanos, o al ao desde otros puertos.
97Escala:
Es la llegada del buque al puertos o lugar previsto en el contrato entre el puerto de salida y el puerto
de destino.
98Arribada:
Es la entrada de un buque a un lugar de distinto al de destino, puede ser arribada forzosa en caso de
necesidad, o arribada voluntaria resuelta por el Capitn que puede afectar o no al armador o de los
terceros.
99Abordaje concepto
Es la colisin entre dos o mas buques, entendindose como sinnimos choque, colisin o abordaje,
siendo los elementos, dos o mas buque, el resultado el dao por la colisin, por el contacto material .
100- Clasificacin del abordaje:
Los abordajes se pueden clasificar en culposos o fortuitos o dudosos. El abordaje fortuito no es
imputable a ninguna de las partes y por lo tanto soportados por cada una de las partes. El abordaje
Culposo es imputable a consecuencia de una conducta antijurdica de una parte.
101-
Culpa Unilateral:
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Derecho Martimo
Uno solo de los buques es culpable y responde por los daos ocasionados.
102- Culpa Concurrente:
Cada buque soporta los daos ocasionados por ambas partes.
103- Abordaje dudoso:
No permite la clara imputacin de la culpabilidad u origen del mismo, valundose los daos por
arbitraje y dividindose los daos en proporciones iguales a la cantidad de participantes del Abordaje.
104- Asistencia y salvamento, concepto y distinciones:

La asistencia se cumple por el auxilio prestado a un buque, en situacin de zozobra con la tripulacin
organizada para actuar y capitn presente, la cual al ser prestada disminuye o termina con el riesgo. El
salvamento implica la existencia real del peligro no superable, frente al cual se auxilia mediante rescate
de la carga o de los efectos del buque, implicando el desorden de la tripulacin por imposibilidad de
actuar o la falta de la misma a bordo del buque.
105- Presupuesto de la asistencia o salvamento:
Debe existir los siguientes presupuestos para configurar la asistencia: El peligro, servicio voluntario,
resultado til, y conformidad del capitn para ser auxiliado.
106- El Peligro:
Este debe ser real y sensible, no imaginario, efectivo y capaz de producir la destruccin o dao,
existente durante el tiempo que se prestan los servicios.
107- Servicio Voluntario:
El servicio del salvador o auxiliante a prestar no debe ser una obligacin legal o contractual pre
existente, como lo es el de la tripulacin hacia el capitn en estado de peligro, debe ser voluntario por
solidaridad, remuneracin, etc.
108- Resultado til:
Los servicios de auxilio deben producir un resultado til o sea, el sustraer del peligro amenazante al
buque, la tripulacin, o la carga, no deben quedar en simples tentativas de auxilio que no produzcan
ningn efecto.
109- Conformidad del Capitn:
Cualquiera sea el estado de riesgo del buque , si el capitn se halla abordo, no se pueden tomar
medidas de salvamento o auxilio sin su previo consentimiento, si son hechas sin el consentimiento del
Capitn el salvamento o auxilio no ser remunerado.
110- Salario: determinacin del monto de los mismos:
En ningn caso el salario ser mayor al valor de los bienes salvados, el salario no se concede como
mera retribucin del trabajo, se concede como estmulo a los armadores y tripulacin a exponer sus
capitales y sus vidas el auxilio Martimo. El salario puede resultar del convenio entre las partes o de la
decisin judicial, el cdigo determina que el salario de asistencia se determina por la cantidad de
personas que asistieron, la rapidez, la naturaleza del servicio, el peligro que han corrido.
111- Ley aplicable y tribunal competente en materia de asistencia y salvamento:
El Tratado de 1940 de Montevideo, estable que la ley aplicable en caso de salvamento ser la de las
aguas jurisdiccionales donde sucedi el siniestro. Si fuera el siniestro en aguas no jurisdiccionales, ser
aplicables las leyes del Estado cuya bandera enarbola el buque salvador. Nuestro cdigo seala que
tendr jurisdiccin sobre el tema el estado a cuyo puerto se arribe posteriormente al salvamento.
112-
Clasificacin de las averas:

Simples o particulares : Son daos resultado de un hecho voluntario o involuntario en
Beneficio del Buque o de la carga, el gasto ocasionado por el dao es soportado nicamente por
cada elemento o recibi el da.
Gruesas o comunes: Son Daos Resultado del hecho exclusivo de una deliberacin voluntaria y
hecha a favor y utilidad de todos los integrantes de la aventura, el gasto es soportado
proporcionalmente por todos los elementos, buque, carga y flete, siguiendo el principio que todo
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Derecho Martimo
lo que se sacrifica en beneficio de todos, debe ser repuesto por todos. Ej.: La echazn y los
gastos de asistencia al buque durante el peligro de navegacin.
Tambin pueden clasificarse las averas como avera dao o gasto, en todos casos la avera es un
gasto extraordinario.
113- Acto de avera y contribucin de la avera
El Acto de Avera es el que realiza el capitn al ordenar una avera gruesa, como la echazn , la
varadura voluntaria, la arribada forzosa. La Contribucin de Avera hace referencia a la obligacin de
contribuir en el gasto econmico que ocasion la avera.
114- Las Reglas de York- Amberes
Las reglas aplicables a averas comunes o gruesas son las de YORK-AMBERES de 1974. Estas
estn organizadas en dos partes, unas por letras y otras reglas por nmeros. En su regla preliminar
dispone para la aplicacin e interpretacin : que se excluye toda ley y practica incompatible con dichas
reglas y que las averas deben liquidarse , en lo no previsto por las numeradas se dispone por lo
ordenado alfabticamente.
115- Concepto de avera a la gruesa:
Regla A de York Amberes 1974: Existe avera gruesa cuando, y solamente cuando, intencional y
razonablemente, se realiza un sacrificio extraordinario o un gasto extraordinario para la seguridad
comn, con el fin de preservar de un peligro a los bienes comprometidos en la aventura martima
comn.
116- La culpa en la avera ala gruesa:
El requisito fundamental es que el origen del peligro no se deba a culpa o negligencia de alguno de
los interesados en la travesa, ni al vicio propio de las cosas, porque no se reputan segn el Cdigo de
Comercio como averas gruesas, debiendo ser soportados los gastos e indemnizaciones por los
culpables.
117- La echazn:
Es el acto de arrojar por la borda los bienes que puedan corresponder a la carga o al buque. Lar
Reglas de York-Amberes admiten la echazn y la considera como avera gruesa, nuestro cdigo de
comercio indica que se debe arrojar primero las cosas menos necesarias, las mas pesadas, y las de
menos precio, siempre que sea posible.
118- Varadura voluntaria:
La regla V de York-Amberes de 1950 admite tambin como avera gruesa la varadura voluntaria, para
impedir su prdida total o apresamiento, es admitida bajo la condicin de seguridad comn, as como
todos los gastos o daos para reflotarlo. Pero no la admite cuando la varadura hubiese sido inevitable.
119- Dao causado a un buque varado para el reflotamiento:
Pude ser que para el reflotamiento del buque varado se tenga que sacrificar ciertas partes, como
generalmente lo son las mquinas y calderas, las cuales sern consideradas averas gruesas si es que
funcionaban y fueron daadas en el intento de reflotarlo.
120- Efectos utilizados para combustible:
Se admite como avera gruesa los efectos utilizados para combustin, siempre y cuando no haya
incurrido en negligencia el armador, al no cargar el suficiente combustible.
121- Averas gasto: Arribada forzosa:
La arribada forzosa consiste en la entrada del buque por necesidad a algn puerto o lugar anterior al
destino previsto, o el retorno al puerto de salida, por falta de aprovisionamiento, (sin culpa del
armador), accidentes de tripulacin, carga del buque que caus la peligrosidad en la navegabilidad. En
estos casos sern considerados averas gruesas los sueldos y manutencin de la tripulacin, los derechos
de pilotaje y los derechos de entrada y salida en el puerto.
122- Proceso judicial.
El proceso de definir evaluar y estimar los valores y de atribuirlos proporcionalmente a sus
responsables, puede ser llevado a cabo de dos formas, judicial o extrajudicialmente. El cdigo de
comercio (art. 1336) establece que el reconocimiento y liquidacin de la avera se verificar por peritos
arbitradores que a propuesta de los interesados, o de oficio nombrara el juzgado, debern stos dar su
informe Pericial , el mediante un procedimiento especial denominado juicio pericial, siendo el peritaje
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Derecho Martimo
no impugnable salvo por vicio de la forma. La accin de avera corresponde en primer caso al capitn,
en segundo caso al armador o agente martimo, sus representantes u otros interesados.
123- Proceso extrajudicial.
Llega el buque a destino, y antes de entregar la mercadera al consignatario, el armador o capitn
requieren a aquellos obligados a contribuir, la firma de un documento conocido como compromiso de
avera, en virtud de la cual designan al perito liquidador que ha de practicar la distribucin de los
montos respectivos, obligndose los cargadores o consignatarios a pagar las cuotas que resulte de la
liquidacin.
124- Lugar donde debe practicarse la liquidacin:
Generalmente se estipula en los conocimientos el lugar donde se practicar la liquidacin de la avera
gruesa, Lo usual es designar el Puerto de Matrcula o el que indique el armador. El tratado de
Montevideo establece que se debe liquidar en el puerto de destino y en caso no haber llegar en el puerto
que se ha de realizar la descarga.
125- El liquidador de averas.
Conocido como comisario o ajustador de averas, el cual es el Perito designado por las partes o por el
Juez segn el caso, determina la masa acreedor (suma la y determina deuda creada por la avera),
determina a la masa deudora ( suma los valores de los contribuyentes), liquida la deuda, Fija el saldo que
debe pagar o recibir el cargador.
126- Contrato de fletamento Aspectos modernos.

Es un acuerdo de voluntades, bilateral, sinalagmtico y oneroso en virtud del cual una persona
determianda fletante, se compromete :
a) a realizar uno o mas viajes determinados;
b) a ceder el uso de un buque de su propiedad armado y tripulado por tiempo determinado,
c) a transportar mercaderas,
para otra denominada fletador a cambio de una remuneracin en dinero llamo flete.
127- Tipos mas usuales de transporte de mercaderas por agua.
Pueden ser de 3 tipos:
4. Fletamiento a tiempo o Time Charter : Cobra por la duracin del viaje
5. Fletamiento por viaje: Cobra por el viaje en si mismo.
6. Fletamiento por carga general: Cobra por el valor de la carga y distancia.
Otra diferenciacin se hace por carga total, parcial, y a carga general.
128- Subfletamento:
El fletador de un buque pude a su vez volver a fletarlo a otra persona que no ha sido parte en el contrato
de fletamento original, celebrando as el Subfletamento.
Debe reunir las siguientes condiciones:
5. El buque debe ser fletado por entero
6. El contrato de Subfletamento debe contener, sin alteracin alguna todas las condiciones del
contrato de fletamento original.
7. La responsabilidad del fletador ante el fletante se mantiene intacta y a de acuerdo al contrato
original.
8. El contrato principal no debe contener clusula alguna que excluya el Subfletamento.
129- Cesin de contrato de fletamento
El fletador que fleta el buque por entero puede ceder sus derechos a un tercero, sobre la totalidad o parte
de dicho bien. De esta manera se produce la sustitucin del deudor, contrariamente con lo que sucede
con el Subfletamento.
130- Fletamento por viaje y por tiempo.
El fletamento por tiempo es el contrato por el cual una parte denominada fletante (armador) pone a
disposicin de otra, llamada fletador, un buque determinado, obligndose por cierto perodo de tiempo a
realizar uno o mas viajes, mediante el pago de un precio determinado como flete.
El fletamento por viaje es el contrato por el cual el fletante (armador) pone a disposicin de otra
llamado fletador, un buque determinado obligndose a realizar uno o varios viajes, mediante el pago de
un precio denominado flete.
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131- Diferencia de fletamento por viaje y por tiempo

Se da por la forma y duracin del fletamento en la cual se fleta el buque, al ser por viaje se pude fletar en
forma parcial o total, mientras que cuando es por tiempo debe fletarse en forma total.
132- Casos de asistencia y salvamento
En caso de que el buque preste asistencia y salvamento a otro, las remuneraciones deben repartirse por
partes iguales entre el fletante y el fletador, previo pago de la parte que corresponden al capitn y a la
tripulacin, y los gastos demandados por la operacin.
133- Definicin de fletante por viaje:
Es el contrato por el cual una persona denominada fletante pone un buque de su propiedad a disposicin
de otra determinada fletador, para la realizacin de uno o ms viajes, corriendo los gastos por orden y
cuenta del fletante que es quien forma la tripulacin y a quien se subordina el capitn. Pudiendo se en
forma total o parcial del buque.
134- Utilizacin econmica de fletamentos por viaje:
Se utiliza para el transporte de determinadas mercaderas que requieren bodegas o instalaciones
especiales, como todo contrato es oneroso y sinalagmtico bilateral. La ventaja radica en la gran
extensin de carga que presenta el buque.
135- Contrato de fletamento realizado por el capitn.
Esta funcin tiene el capitn en caso de que no se halle el armador, sus agentes o consignatarios. Puede
contratar por su cuenta los fletamentos del buque, dentro del mandato otorgado por el armador.
136- Contrato de fletamento realizado por sociedades de copartcipes.
Esta funcin corresponde nicamente al armador gerente de la sociedad de copartcipes, acta bajo
mandato con el acuerdo de la mayora.
137- Derecho de preferencia del copartcipe
Tiene preferencia cualquier de los copartcipes a realizar un contrato de fletamento ante terceros
fletantes en igualdad de condiciones.
138- Transferencia del buque despus de formada la pliza de fletamento.
Los nuevos propietarios tiene la obligacin de cumplir con las estipulaciones del contrato original.
139- Fletamento total o parcial.
El fletamento total tambin se denomina por entero, en este caso el fletador dispone de la totalidad del
espacio neto de carga. El Capitn no puede recibir carga de terceros sin el consentimiento escrito del
fletador, de hacerlo el fletador puede exigirle el desembarque de la mercadera o cobrarle el
correspondiente flete mas daos y perjuicios. En el fletamiento total el fletador puede obligarle e zarpar
al capitn si tiene carga suficiente a bordo para garantizar el pago del flete o estadas, o mediante una
garanta.
En el caso de fletamento parcial, el fletador dispone de una parte bodega determinada, o toda la bodega,
o la cubierta o una parte de la cubierta para cargar.
140- Flete:
El flete es el precio que el cargador o el fletante paga al transportador o fletador como contraprestacin
por el servicio de entrega a destino de la carga. El flete puede ser cobrado por adelantado o al final del
viaje. No habiendo pliza de Fletamento el flete es exigido solamente al final del viaje.
141- Estadas y sobreestadas:
Las estadas son los das empleados por el buque para las operaciones de carga y descarga en puerto. Las
sobreestadas se dan cuando transcurridas las estadas estipuladas por contrato son necesarias ms
estadas para completar el tiempo de carga del buque, estas generan una indemnizacin que debe pagar
el cargador al armador por la demora.
Pasados los plazos de carga y el de las estadas y sobre estadas estipuladas , el fletante tiene la opcin
de rescindir el contrato exigiendo la mitad del flete estipulado, la de la gratificacin, estadas y
sobreestada como indemnizacin, o de lo contrario emprender la travesa con la carga parcial y al llegar
a destino reclamar la totalidad del flete.
142-
Mercaderas a cargar:
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El capitn antes de partir aunque no este sobrecargado puede echar mercadera a tierra, si estas son
introducidas en forma clandestina o son introducidas sin su consentimiento; Tambin puede aceptar la
carga pero cobrarle un precio ms alto que el precio del resto del flete. El capitn no pude echar la
mercadera clandestina durante la travesa salvo en caso de avera gruesa por echazn. Los fletadores
responden por los daos resultantes de la introduccin de la mercadera clandestina, por la carga de
mercadera ilegal, o por los ilcitos que se ocasionen por ellas . En caso que el capitn tuviese
conocimiento y no las haya echado en tierra, o no las haya declarado en adunas en el primer puerto que
arribe, ser responsable solidariamente.
1434.
5.
6.
Conocimiento su funcin:
Es un documento que prueba la existencia de la mercadera en el buque,
Es prueba del contrato de fletamento a carga general.
Es documento de crdito negociable porque es transferible por endoso, cuando se encuentra a la
orden o por la simple entrega si es al portador.
144- El conocimiento como prueba del contrato de fletamento

Segn nuestro cdigo el conocimiento es la prueba por escrito del contrato de fletamento y queda
celebrado de acuerdo a lo que resulte del conocimiento.
El conocimiento debe contener:
e) Datos de identificacin en peso o cantidad de la mercadera
f) Los puertos de embarque y destino.
g) los datos de las partes.
h) Y dems requisitos que impone el Cdigo de comercio.
145- Prueba judicial del Contrato de Fletamento mediante el conocimiento.
La prueba inicial del contrato de fletamento por viaje se realiza con la presentacin de la pliza. De no
haber pliza se realiza por el conocimiento de embarque. Cuando el conocimiento de embarque difiere
del contrato jurisprudencia determina que la pliza de fletamento es indispensable.
El conocimiento de embarque es un instrumento privado si est redactado en forma correcta, y si su
firma es reconocida tiene carcter de escritura pblica.
146- Forma prctica del conocimiento:
Los conocimiento en las grandes firmas son contratos de adhesiones pre impresos, con espacios en
blanco a ser llenados con la descripcin de los destinatarios o consignatarios, datos del buque, y partes
intervinientes.
147- Nombre del buque, puerto de matrcula, y el porte:
El nombre del buque junto con el puerto de matrcula son informacin til para evitar confusiones ,
como la homonimia. Al porte actualmente no se lo tiene en cuenta.
148- Destinatario o consignatario.
Por otra parte el consignatario es quien debe retirar la mercadera, parte principal dentro del contrato.
Consignatario puede ser:
d) Nominativo: Cuando se determina en el contrato especficamente a quien nicamente puede le
debe entregar la mercadera.
e) A la orden del cargador: En este caso es el nico que puede retirar la mercadera o endosar el
conocimiento para que otro la retire.
f) Al portador: Se le entrega la mercadera al que posea el conocimiento de embarque sin importar
su nombre, el requisito nico es presentar el conocimiento de embarque.
149- Forma de extenderse el conocimiento:
El capitn firmar tantos ejemplares como lo exija el cargador, por lo general se hace por triplicado y
solo son entregados una vez que al capitn se le hace entrega del recibo provisorio. Actualmente se
encarga de esta formalidad el agente martimo.
150- Calidad, cantidad, nmero de bulto y marca de los efectos:
Estas son de inters para el cargador, transportador, consignatario y seguro, a fin de evitar confusiones,
los bultos deben estar correctamente identificados con marcas y nmeros. La determinacin de la
calidad de la mercadera es fundamental para prevenir la confusin y la buena estiba, ya que hay
mercaderas de diferentes cualidades susceptibles a roturas por mala estiba, o sobre estiba. Por lo tanto
todo bulto debe estar claramente numerado con identificacin de su peso en kilogramos y el cargador es
el responsable por cualquier dao o avera que resulte de incurrir en negligencia.
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151- Puerto de carga, puerto de destino y puerto de escala:

Resultan indispensables en el conocimiento para poder conocer el camino de la carga.
152- Firma del capitn:
El conocimiento debe llevar la firma del Capitn como representante del armador, debiendo hacerlo
antes de las 24 hs de concluida la carga, aunque en el actualidad alcanza con la firma del Agente
martimo por ser representante del capitn en tierra.
153- navegabilidad concepto
Navegabilidad significa idoneidad de un buque para la navegacin, que a su vez significa que el mismo
est provisto de todos los accesorios necesarios, que el caso se encuentra en buen estado, que cuenta con
Capitn y tripulacin apropiada, , y que la carga est correctamente estibada y distribuida a bordo. Esta
es la condicin fundamental.
154- Obligacin del armador por vicios ocultos:
Los conocimientos de embarque tiene clusulas en la cual el armador declara haber ejercido toda su
diligencia para poner el buque en condiciones de navegabilidad, exonerndose de responsabilidad por
los hechos que pudieran resultar de vicios de la cosa (defectos de la cosa que no pueden detectarse a
simple vista).
155- Momento en que el buque debe estar en estado de navegabilidad:
El buque debe estar en estado de navegabilidad al momento de recibir la carga, y subsistir hasta la
partida y hasta la llegada a puerto de destino, este estado pude perderse posteriormente por
circunstancias de la navegacin no imputables al armador.
156- Innavegabilidad por defecto de estiba:
La mala estiba constituye una causa de innavegabilidad del buque, por ocasionar la mala estabilidad por
la incorrecta forma de carga abordo, como la sobrecarga, en este caso el armador es responsable y no
pude deslindar responsabilidades en el capitn.
157- Casos legales y jurisprudenciales de innavegabilidad:
El cdigo menciona varios casos:
f) Falta de aprovisionamiento: Falta de vveres, agua, combustible.
g) Falta de reparacin
h) Mal pertrechado: Falta de mapas o cartas de navegacin, instrumentos, repuestos.
158- Porte del buque en su aspecto legal y contractual:
El porte es la capacidad de carga del buque que debe constar tambin en la pliza de fletamento, el
porte neto indica el peso que pude transportar en carga, y el bruto es la totalidad del peso del buque con
el combustible y lubricantes.
El cdigo emplea el trmino porte para definir la capacidad mxima de carga que el fletante o cargador
podr embarcar.
En el contrato no se emplea la declaracin del porte, se utiliza la cantidad de toneladas que el fletante
se compromete a embarcar, pudindose excederse en un 10% en mas o menos la declaracin de la carga.
159- Porte y espacio utilizado por el fletador en un fletamento por entero:
Este contrato entrega al fletador el derecho a todos los espacios normalmente destinados a la carga en las
bodegas y sobre la cubierta, con excepcin de la cmara del capitn y lugares necesarios para la
tripulacin, y propulsin del buque.
160- Clusulas especiales:
En los contratos de fletamento suelen insertarse las siguientes clusulas:
3. Puerto Seguro: Implica que la carga y descarga deben hacerse en un puerto que permita entrar ,
permanecer y salir al buque en forma segura.
4. Al puerto ms prximo donde puede llegar seguro: se autoriza por esta clusula al fletante a
no entrar en el puerto designado en la pliza si sobreviene algn motivo de inseguridad, en cuyo
caos se designa el puerto ms prximo que sea seguro.
161- Entrega de la documentacin relativa a la carga.
El fletador o cargador est obligado a entregar al fletante o Capitn dentro de las 48 hs de concluida la
carga, todos los documentos establecidos por la ley para el transporte de las misma. Por su parte el
capitn entregar el manifesto de carga que debe ser presentado en Aduanas.
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162- Exceso de carga en relacin al arqueo o porte del buque:

Cargando el fletador mas efectos de los estipulados en la pliza, pagar el aumento de flete que
corresponda al exceso; pero si el capitn no pudiese colocar ste aumento en la carga en buena estiba,
verificar la descarga a expensas del propietario.
163- Carga del buque. Aviso al fletador:
El fletante tiene la obligacin de tener el buque pronto para recibir la carga, y el fletador la de efectuarla
dentro del plazo estipulado en la pliza de fletamento, si no se estipul ser desde el momento que el
capitn informe que el buque est apto para cargar. El aviso debe darse al fletador o a su agente
mediante carta de aviso. El Fletador debe entregar firmada la copia de esta carta quedando notificado de
este estado. El aviso pude ser verbal si se ha convenido de esta forma.
164- Riesgos ante las operaciones de carga:
Si la mercadera es puesta al costado del buque el fletador es responsable por ella hasta el momento que
es tomada por el guinche para ser depositada abordo, e inicia la responsabilidad del transportador
(Fletante, Capitn o Armador) desde que la carga est suspendida en ele aire. Si el Fletador es quien
elige a los estibadores su responsabilidad termina cuando todo la carga ha sido estibada dentro del
buque, en este caso la responsabilidad del transportador comienza cuando la mercadera es depositada
en la bodega. El cdigo estable que la responsabilidad del capitn comienza cuando recibe la carga en la
bodega y termina cuando la entrega en el lugar convenido.
165- Estiba aspecto jurdico:
La Estiba presenta dos aspectos jurdicos:
3. Penal: Porque el mal estibaje pude afectar la seguridad de los pasajeros o tripulantes del buque,
por exposicin a riesgo de muerte.
4. Civil: Por el dao que pude causar a la estructura del buque, o al resto de la carga en la
conservacin, y por la demora que causando daos y perjuicios.
166- Estiba sobre cubierta:
La carga sobre cubierta presenta mayores riesgos que la carga de bodega, por lo tanto el cdigo la
permite en los siguientes casos:
4. Cuando el cargador ha dado su consentimiento.
5. En la navegacin de cabotaje menor (Fluvial).
6. Cuando la estiba de la misma fuese normal en cubierta por el tipo de carga, como transporte de
locomotoras, autos, contenedores, etc.
167- Consentimiento escrito por el cargador:
Los cargadores deben manifestar por escrito la disposicin de carga sobre cubierta, se suele incluir en el
conocimiento una clusula de Cargado sobre cubierta, si lleva la firma del cargador queda
autorizado, pero de no llevarla, la responsabilidad recae sobre el transportador.
168- Navegacin de cabotaje menor:
Para el cdigo son sinnimos el Cabotaje menor y la navegacin fluvial (por ros), Clasifica como buque
de cabotaje menor a los buques menores de 75 toneladas pero mayores de 20 toneladas de registro
bruto. El fletante no necesita el consentimiento del cargador para acomodar la carga en cubierta, si no
afecta a la carga este tipo de transporte sobre cubierta. La echazn de carga sobre cubierta es
considerada avera a gruesa.
169- Clusula Cargado sobre cubierta a riesgo del cargador.
La jurisprudencia con respecto a esta clusula no libera de responsabilidad totalmente al transportador,
sino que impone al cargador la carga de la prueba de culpa del capitn en el origen del dao sufrido por
la carga.
170- Carga clandestina:
Es la embarcada sin conocimiento del capitn. De encontrarse en puerto de embarque pude echarla a
tierra, o exigir a los propietarios el flete ms alto posible. De estar en viaje pude hacer echazn de la
carga nicamente si se dan los presupuestos de la echazn. Si es descubierta en la descarga del buque
deber depositarla y avisar de inmediato al cargador.
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171- Carga prohibida:

Son las cargas prohibidas por ley, como drogas, txicos, o contrabando, el capitn debe impedir a toda
costa el estiba de estas cargas, o descargarlas en forma inmediata. De ser descubierto durante el viaje
debe denunciar el hecho ante aduana al arribar a puerto. En caos de incumplimiento de estas
disposiciones el capitn responde solidariamente con las responsabilidad penal y civil. Los cargadores
responden por el flete de la misma, aunque haya sido confiscada.
172- Puerto de descarga, lugar de descarga:
El puerto de descarga es el destino final de la carga transportada por el buque, mientras que el lugar de
descarga es el lugar donde se baja la carga indicado por el fletador o por los usos del puerto, pude
suceder que el buque no pueda llegar hasta el muelle para descarga, y el prximo puerto sea muy lejos,
en ese caso si se prev la clusula Tan cerca como pueda permanecer a flote con seguridad se
proceder a transborde de la carga a otro buque de menor porte par alijar la carga y de esa forma poder
acceder al puerto con seguridad.
173- Aviso al destinatario:
El transportador debe notificar al cargador o al consignatario de la carga, que el buque est listo para
descargar, mediante la carta de alistamiento, aplicndose el rgimen de las estadas y sobre estadas.
Este aviso se estipula en la pliza de fletamento en el caso de ser un solo destinatario. Este aviso no es
facultad ni obligacin del Capitn.
174- Operaciones de descarga:
Conforme a la estipulaciones internacionales. La descarga pude hacerse al costado del buque o bajo
plumas, si se estipula que la carga es entregada en cubierta, a partir de este momento es responsabilidad
del destinatario. La carga al ser alzada con los aparejos hasta una altura para ser descargada, en este
momento deja de ser responsabilidad del fletador y pasa a ser responsabilidad del fletante. Los
elevadores de Carga a granel se utilizan nicamente para casos de cereales o materiales en forma de
granos, pero en caso de ser piedras se utilizan cintas transportadoras.
175- Alije:
Es el transbordo de mercadera a un buque de menor porte en forma parcial o total, par poder disminuir
el peso del buque de mayor porte, pudiendo as elevar la lnea de flotacin para que pueda acceder al
muelle del puerto, en caso de no haber la suficiente profundidad para no comprometer la flotabilidad del
mismo y que no vare.
Es realizado por personal especializado en alije.
176- Descarga de oficio:
Es potestad del Capitn disponer la descarga de oficio y solicitar depsito judicial para ellas en caso:
4. Si el portador del conocimiento no se presenta con el documento antes de iniciar la descarga.
5. Si el Consignatario se niega a recibir la carga.
6. Si el Capitn desconoce a quien debe entregar la carga, por haberse presentado dos o ms
consignatarios con ejemplares distintos del mismo conocimiento.
En la Prctica se descarga siempre la carga de oficio y es depositada en los depsitos De Aduana donde
espera para ser retirada por el consignatario, previos trmites aduaneros.
177- Entrega por descarga de oficio convencional:
Es la que es prevista en el contrato, al establecer que el capitn pude descarga de oficio, en
circunstancias distintas a las expresadas por la ley, a los Almacenes de Aduana.
178- Dificultades que suscita la descarga.
En todos los casos de dificultades que susciten las descargas por discrepancias en los documentos o por
inconvenientes que presente el consignatario , el capitn, agente martimo o armador deben solicitar el
depsito judicial de la carga.
179- Carga embargada:
Si la carga es embargada abordo del buque el capitn no pude descargarla, debindose presentar
inmediatamente ante el juez que orden el embargo, solicitando que se disponga el depsito judicial de
las mercaderas y la autorizacin correspondiente para el desembarque de las mismas.
180-
Derecho del fletante por la mercadera depositada judicialmente:
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El fletante conserva sus derechos sobre la mercadera depositada judicialmente, en cuanto al cobro del
flete, estadas y sobre estadas, contribucin de avera gruesa, etc. porque pude embargarla en caso de
no pago.
181- Estada y reversibilidad:
Son los plazos estipulados en que deben realizarse las operaciones de carga y descarga del buque, se
puede preverse la reversibilidad de los plazos de carga y de la descarga (Das que no fueron necesarios
para la estada ) por ejemplo si fue convenido 4 das de estada para la carga y solo se tard 2 das,
quedan a favor dos das que pueden ser utilizados como das de estada extra en la descarga..
182- Duracin de la estada: Momento a partir del cual empiezan a correr:

Suelen fijarse en la pliza de fletamento por das y horas, o en base a la carga que ha de ser cargada o
descargada, en caso de no establecerse por las partes las estadas se regirn por los usos y costumbres
del puerto.
La pliza puede determinar que comiencen al da siguiente del aviso, a las 12 horas o de inmediato a la
recepcin de la carta de alistamiento.
183- Forma de computarlas:
Las estadas se computan por unidades de 24 horas, en das corridos, incluyendo los das hbiles,
domingos, feriados y los das de lluvia o mal tiempo, aunque se suelen pactar por das hbiles laborales;
el criterio se especifica en la pliza de fletamento, en caso contrario se aplican los usos y costumbres
del puerto.
184- quien es el deudor de las sobre estadas?
Es el cargador que no complet su embarque en el plazo convenido, salvo convencin en contrario por
la pliza de fletamento.
185- Clculo de las sobreestadas:
Suelen pactarse en la pliza de fletamento, en su defecto se aplican los usos y costumbres del puerto.
Generalmente se realiza el clculo en base a la cantidad global por cada da de demora, o una cantidad
diaria por unidad de arqueo o porte del buque, la indemnizacin debe fijarse judicialmente en base a las
pruebas producidas por las partes.
186- Compensacin por reduccin de estadas:
El fletador recibir un premio o Dispach money por el plazo ahorrado, Su naturaleza jurdica radica
en ser una compensacin por los das ahorrados y para la doctrina lo considera una devolucin de flete.
La forma de calcularse depende de la modalidad adoptada, puede fijarse en forma global por da
ahorrado o sobre la base de la cantidad por da o tonelada. Si fueron calculadas por das, los domingos y
feriados sern considerados das ahorrados.
187- Contraestadas:
Concluido el plazo de las sobre estadas comienzan las contra estadas, constituye la indemnizacin que
debe el cargador por extenderse en el tiempo de carga o descarga. Para que comiencen las contraestadas
el Capitn debe hacer la correspondiente protesta. Si el fletador no comienza la descarga transcurridas
las contraestadas deber hacer la descarga de oficio el capitn.
188- Crditos de estadas y sobre estadas:
Conforme al cdigo las sobreestadas y contraestadas constituyen crditos privilegiados sobre la carga
que prescriben al ao de terminado el viaje.
189- Vencimiento de las estadas, sobre estadas y contra estadas:
En este caso el fletante tiene derecho rescindir el contrato y percibir el pago de la mitad del flete
estipulado y la gratificacin , estadas y sobre estadas o de los contrario iniciar el viaje sin carga, par
poder exigirlo en forma ntegra al finalizar el flete.
190-
Carga de terceros:
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Derecho Martimo
Si el fletante opta por emprender el viaje sin carga, o con una parte de ella, puede tomar carga de
terceros sin consentimiento del fletador. Si la carga paga un flete menor la diferencia faltante ser
abonada por el fletador, si la carga supera el valor la diferencia queda para el fletante.
191- Buque fletado para recibir carga en otro puerto:
Si llega al otro puerto designado para cargar y no se encontrase la carga, dar el capitn aviso al fletador
y se esperar sus instrucciones, en caso de no recibirla el Capitn para evitar mayores daos y
perjuicios por el incumplimiento del fletador, procurar otra carga diferente y continuar con la travesa.
192- Buque de lneas Generales
Son los buques que prestan servicios regulares, con itinerarios y das de salida y llegada preestablecidos
para el transporte de pasajeros, carga y correspondencia. El cdigo define este tipo de transporte como
fletamento de carga general, no es un fletamento de buque es un simple contrato de transporte de
mercaderas o pasajeros.
193- Embarque de las mercaderas en buques de lnea:
El cargador se retira el boleto de embarque y lleva la mercadera al buque; el comisario le entrega un
recibo provisorio , que el cargador presentar en la agencia y retirar los ejemplares del conocimiento.
Los gastos de carga de la mercadera a bordo del buque generalmente corren por cuenta del
transportador, salvo disposicin contraria por inclusin de la clusula Free In. Puede darse que la carga
se deje en la agencia y esta se encargue de hacerla llegar abordo del buque, en este caso no se especifica
el nombre del buque a ser cargado.
194- Fijacin del termino de las cargas:
Vencido el plazo el capitn tiene la obligacin de zarpar en la primera oportunidad favorable, bajo pena
de responder por daos y perjuicios por su demora, salvo que todos los cargadores hayan convenido con
la demora.
195- Falta de fijacin para el trmino de la carga:
Si no se ha fijado plazo alguno para la carga, el capitn debe emprender viaje en la primera ocasin
favorable, , o que hay recibido ms de las 2/3 partes de la carga correspondiente al porte del buque.
196- Imposibilidad de completar las 2/3 partes de la carga:
Transcurrido el mes sin completar las 2/3 partes de la carga desde que se puso a disposicin el buque a
carga general, puede fletar otro buque para transportar la carga que tiene abordo, hacindose cargo el
capitn del trasbordo, aumento del flete y del seguro.
197- Imposibilidad de subrogar el buque dispuesto a carga general:
Si el capitn no pude encontrar otro buque y los cargadores no quieren descargar, est obligado a
emprender viaje con la carga que tenga a bordo, cumplidos los 60 das de haberse abierto el registro para
la carga.
198- Derecho del cargador a descargar la mercadera:

El cargador tiene derecho a retirar la carga antes del esperar el plazo de 60 das para que zarpe el buque
con la carga, pero corre con los gastos de la descarga y debe devolver los conocimientos y no pagar el
flete.
199- Base econmica del flete:
El monto del flete tiene un precio mnimo y mximo, el primero est determinado por el costo de
explotacin del buque, y el segundo est determinado por la diferencia entre el precio de la mercadera
en el lugar de embarque y destino, si el flete es superior a sta diferencia el transporte no resulta
rentable.
200- Clculo del flete:
Vara de acuerdo a la naturaleza del contrato. En el fletamento por tiempo o Time Charter se calcula
por el espacio en das o por espacios de tiempo determinado. En el fletamento por viaje se calcula, por
bulto, tonelaje, etc.
201-
Fijacin del flete segn el cdigo de comercio:
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El cdigo de comercio establece que se ha de pagar por una cantidad alzada por el viaje, o por un tanto
al mes, o por las cavidades que se hubieren de ocupar, o por el peso o medida de los efectos en que
consiste la carga.
202- Comienzo de la obligacin de pagar el flete:
Se estipula en la pliza de fletamento o en el conocimiento, si el buque se ha fletado en forma parcial o
total, la obligacin de pagar al fletante comienza cuando la carga es descargada y el Capitn da aviso.
En el caso de fletamento por carga general comienza desde el momento que la carga es llevada abordo
del buque.
203- Tiempo en que debe pagarse el flete:
En la prctica los buques de lnea cobran el flete al momento de entrega del conocimiento al fletador.
En caso de nos er fletamento de carga general, se pagar en el destino de la carga cuando el capitn de el
aviso.
204- Moneda en que debe pagarse el flete:
Puede ser pactada por las partes, generalmente es en dlares americanos o libras esterlinas, o Euros, es a
conveniencia de las partes.
205- Inalterabilidad del precio del flete:
Este es un principio sostenido siempre que la mercadera llegue a destino, y aunque no llegue por haber
sido vendida durante el viaje por el capitn para obtener fondos, cuando el cargador la haya retirado
para hacer reparaciones al buque por causa fortuita o fuerza mayor, o cuando la mercadera se haya
perdido por culpa del cargador o por vicio propio de la cosa.
206- Mercaderas con averas no imputables al capitn:
El flete debe ser paga en su totalidad ya que no existe responsabilidad del capitn o fletante por deterioro
o disminucin, o por causo fortuito o por vicio propio de la cosa.
El capitn pesa o mide la carga al llegar a puerto durante la descarga y sobre esta se paga el flete, de
acuerdo a lo pesado o medio.
207- Flete al vaco:
Es el flete que se cobra por la carga no cargada, esto se da en caso de contratar el flete por la totalidad
del buque y que no se ha completado la carga total, y el fletador debe pagar por el espacio no utilizado
como si lo hubiese utilizado, ya que estuvo a su disposicin.
208- Fletador que retira la carga en puerto de escala:
El Capitn no pude oponerse a ello si no existe perjuicio para el buque, nuestra legislacin nada dispone
sobre el tema.
209- Buque que debe entrar en reparacin por causa de fuerza mayor:
El fletador o cargador est obligado a esperar hasta que se haya efectuado la reparacin o podr retirar
su carga abonando la totalidad del flete.
210- Fletador que no carga efecto alguno o solamente parte de la carga estipulada.
Se aplica el principio de flete vaci y por lo tanto deber pagar el fletador la totalidad del flete.
211- Lastre, navegacin:
Cuando el buque est en vaco par no comprometer la navegabilidad por exceso de flotabilidad, se
cargan bodegas inferiores cerca de la quilla con agua o arena para evitar la zozobra y mejorar la
navegabilidad del buque, al estar cargado esta bodegas se vacan. Es una equiparacin de peso total del
buque.
212- Flete ganado a todo evento:
La Ley permite pactarlo como clusula de contrato entre las partes, por ms de lo dispuesto en el punto
anterior.
213- Flete proporcional:
Si el viaje es interrumpido por fuerza mayor y el capitn no logra fletar otro buque para hacer llegar a
destino la carga, debe depositar la carga en puerto de arribada a cuenta de los fletadores, quienes deben
pagar el flete en proporcin a la distancia recorrida hasta dicho puerto.
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Derecho Martimo
214- Mercancas salvadas por personas extraas:

Las mismas tiene derecho a retribucin por el salvamento, que debe ser pagado por el destinatario de la
carga. El pago del flete no es debido por el fletador porque la carga no lleg por el servicio del fletante.
215- Rescisin de pleno derecho:
Se produce de pleno derecho sin poder reclamar alguna de las partes cuando:
e) Si antes de emprender el viaje fuese impedida la salida del buque por fuerza mayor sin limite
de tiempo.
f) Si antes de iniciar el viaje se hubiese prohibido la exportacin de la carga en el lugar del
puerto de salida o de arribada.
g) Si antes de salir el buque se impusiese una interdiccin de comercio con la nacin del puerto
de arribada.
h) Si sobreviniese un bloqueo del puerto de llegada o salida.
En todos los casos los gastos de carga y descarga ser por cuenta del fletador.
216- Buque que sale en lastre para cargar en otro puerto:
Cundo el buque va vaco a otro puerto a cargar y por causa de ste no arriba se rescinde el contrato sin
perjuicio para ninguna de las partes, salvo que el causan haya sido por la carga en cuyo casos el fletador
deber pagar el 50%.
217- Ocultamiento de pabelln:
Es un considerada la ocultacin de pabelln como causal de rescisin de contrato, siendo responsable el
capitn por los daos y perjuicios ocasionados al fletador .
218- Engao o error en el porte:
En este caso el fletador tiene derecho a rescindir el contrato o a que se le haga la reduccin del flete
pertinente a la carga que no puede cargar, si existe una diferencia superior a la cuadragsima parte,
siempre que el porte declarado difiera de la matrcula, de lo contrario no hay error o engao.
219- Objeto del contrato de transporte:
El objeto del contrato de transporte es la entrega de la carga en el punto de entrega pactado en tiempo y
forma como prestacin de servicio remunerado.
220- Condiciones en que se desarrolla la obligacin del transportador:
El artculo 909 del cdigo de comercio establece que puede eximirse de responsabilidad si media
fuerza mayor, vicio de la cosa, o culpa del cargador, habiendo concordancia con lo que especifica el
Cdigo Civil Ley n 1183/86 por los daos que se originan al acreedor por falta de cumplimiento por
caos fortuito o de fuerza mayor. El transportador debe probar dichas condiciones y es obligacin del
destinatario probar lo contrario.
221- Hechos de terceros:
Un hecho de tercero que sea ajeno a la explotacin puede configurar tambin un hecho de fuerza mayor,
como el abordaje unilateral, o el asalto de piratas.
222- Abarrotamiento del puerto:
En pocas de intenso trfico martimo , suele suceder que el puerto de arribo est congestionado con
exceso de buques. En este caso no se puede exonerar la responsabilidad del transportador ya que como
marino debe de saber la pocas de abarrotamiento y deba preverlo.
223- Vicios de la cosa:
Es el deterioro de las cosas por su propia naturaleza o estado, o a la predisposicin que tiene las cosas a
desgastarse o descomponerse, y tambin a los defectos ocultos que puedan tener las cosas. Al recibir
estos efectos debe consignarse su caracterstica en los conocimientos y recibos provisorios, de lo
contrario se entender que se recibi en buenas condiciones, se presume que el cargador al elegir el
medio de transporte conoce todos los riesgos.
224- Contrato de pasaje concepto:
El contrato de transporte de personas es denominado tambin, de pasaje, es el acuerdo de voluntades en
virtud del cual una parte llamada transportador, se compromete mediante el pago de una tarifa (pasaje)
a trasladar y desembarcar a la otra persona (pasajero). Es un contrato sinalagmtico, bilateral, oneroso,
y de adhesin, convenido entre el pasajero y la empresa de transporte.
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Derecho Martimo
225- Formacin del contrato:

El contrato se verifica cuando el interesado adquiere el boleto de pasaje, generando derechos y
obligaciones para ambas partes.
226- Puerto convenido y poca convenida:
Est obligado el transportador a poner el buque en el puerto y en la poca convenida en el contrato.
Luego del embarco de pasajeros, el transportador debe iniciar el viaje en la fecha prevista, en caso
contrario si no existe justificacin para el retardo, el capitn est obligado a alojar y a alimentar al
pasajero a bordo durante el tiempo de demora, si el retardo se origina por culpa del transportador, el
mismo deber correr con los gastos mencionados, mas la indemnizacin por los daos y perjuicios
resultantes; por ltimo si el retardo deriva de caso fortuito o fuerza mayor, no surgen responsabilidades
entre las partes.
227- Rescisin del contrato por causa de retardo:
Si el retraso excediere la tercera parte del tiempo ordinario de viaje, el pasajero podr rescindir el
contrato y tendr derecho a que el pasaje ntegro le sea devuelto. Si el viaje es demorado por mal tiempo
el pasajero podr rescindirlo perdiendo una tercera parte del pasaje.
228- Alimentacin.
Es la obligacin accesoria del transportador el alojar y alimentar en los lugares convenidos del buque en
caso de haber pactado. Si los alimentos no han sido incluidos en el contrato deber proveerlos a un
precio justo.
229- Asistencia mdica:
Toda embarcacin autorizada a transportar pasajeros al exterior (Art. 23, Inc. c) deber contar en su
dotacin con un Mdico titulado, El Mdico prestar atencin gratuita a la tripulacin y al pasaje, toda
vez que no se trate de afecciones crnicas que puedan ser tratadas al trmino del viaje.
230- Sepultura en el Mar.
El capitn debe inventariar todos los bienes del fallecido en presencia de los oficiales de abordo y 2
testigos, y entregar el inventario y los bienes a las autoridades competentes del puerto de arribo. El
capitn debe disponer el embalsamamiento del occiso o introducirlo en cmara frigorfica par a hacerlo
llegar al puerto, de no ser posible dispondr la sepultura en el mar, (dejando en el mar el cuerpo) y
otorgando el certificado de defuncin y anotando todo lo ocurrido en los libros correspondientes.
231- Equipaje.
El transportador tiene la obligacin de recibir equipaje del pasajero y trasladarlo hasta el puerto de
destino, como prestacin accesoria y gratuita por un determinado volumen o peso de equipaje, superado
ste pagar el precio de exceso de equipaje.
232- Clusulas de exoneracin o de limitacin de responsabilidad a Equipajes.
Los boletos de pasaje generalmente contiene clusulas de exoneracin o limitacin de responsabilidades,
por daos o prdidas que pueden afectar a los equipajes de los pasajeros, originados en ciertos hechos
expresamente determinados. Suele fijarse una suma como lmite mximo de responsabilidad del
transportador por tales efectos.
233- Privilegio sobre el equipaje
Este privilegio es solamente aplicable al precio del pasaje, y no a las dems deudas que pueda contraer
el pasajero en el curso del viaje.
234- Desistimiento despus de la partida.
El pasajero que desiste voluntariamente antes de la salida del buque, o que no pueda embarcar por
enfermedad, u otra causa relativa a la persona deber abonar la totalidad del pasaje, o de haberlo
abonado por adelantado no tendr accin alguna contra el transportador, lo mismo ocurre si desembarca
antes del puerto de arribada fijado.
Si no puede realizar el viaje por causa del transportador deber
ser restituido el boleto pasaje y ser indemnizado por daos y perjuicios.
235- Interrupcin del viaje por reparaciones
Si el pasajero resuelve esperar hasta que sea reparado no est obligado a pagar mayor pasaje que el
estipulado. Si el capitn ofrece otro buque para que contine la travesa y el pasajero se niegue a
transbordar al otro buque, el pasajero correr con los gastos propios de alojamiento y alimentacin hasta
que contine el viaje.
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236- Pasajeros clandestinos

Es Llamado tambin polizn el que se introduce en forma oculta a un buque con el objeto de
trasladarse hasta un lugar determinado sin conocimiento del transportador , evitando el pago del pasaje.
El polizn no es considerado un pasajero a los efectos de la responsabilidad civil por daos a su persona
o bienes.
237- Contrato de remolque concepto:
Es el contrato en virtud del cual el armador de un buque se compromete mediante una remuneracin a
prestar fuerza motriz para estirar y ayudar a las maniobras de atraque, desatraque, o movimiento dentro
de un puerto ozona determinada a otro buque. Es un contrato de locacin de servicio ya que el
remolcador se encuentra bajo la direccin del Capitn del buque remolcado.
238- Remolque y asistencia:
Se trata de dos figuras claramente diferenciadas, la asistencia constituye normalmente un cuasicontrato,
mientras que el remolque est definido como contrato. Cada uno cuenta con su propia naturaleza y su
forma de calcular la remuneracin por el servicio prestado.
239- Clusulas de exoneracin.
Las mismas tiene valor desde el momento de aceptacin de ambas partes, y se considera que no son
oponibles ante terceros que no son parte del contrato.
Bibliografa
Legislacin fluvial y martima, Editorial Intercontinental, Asuncin Paraguay 1999 398 pginas.
WWW/Leyes.com.py
Apuntes de Derecho Martimo.
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Derecho Martimo
INDICE
LECCIN 1 - DERECHO MARITIMO - NOCIONES PREVIAS..........................................................1
Definicin y objeto........................................................................................................................1
Caractersticas de la navegacin por agua.....................................................................................1
Comunidad Martima Internacional...............................................................................................1
Congresos y Conferencias sobre la materia...................................................................................2
Importancia de la navegacin en la economa mundial.................................................................2
Importancia del Poder Naval en la Historia...................................................................................2
Poltica Naval.................................................................................................................................2
Necesidad de Definir la poltica naval en el Paraguay...................................................................3
LECCIN 2 - DERECHO MARITIMO - ANTECEDENTES HISTRICOS I ...................................4
Distintos periodo en la historia de la navegacin.........................................................................4
La navegacin a vela. Caractersticas...........................................................................................4
Edad antigua (Primer perodo, Consuetudinario)..........................................................................4
Recopilacin de usos y costumbres (Segundo perodo, Recopilacin)........................................5
Roles de Olern..............................................................................................................................5
Estatutos Italianos..........................................................................................................................5
Estatutos Franceses........................................................................................................................6
Estatutos Espaoles........................................................................................................................6
Estatutos de otros estados..............................................................................................................6
Consulado del Mar.........................................................................................................................6
Guidon de la Mer...........................................................................................................................6
Leyes de Wisby..............................................................................................................................6
La Codificacin: Ordenanza de 1691 y la revolucin francesa. (Tercer perodo, Codificacin). .7
Ordenanza del Bilbao.....................................................................................................................7
El cdigo del comercio francs y otras legislaciones relacionadas con la materia........................7
La navegacin a vapor...................................................................................................................8
Caractersticas................................................................................................................................8
Reforma legislativa pertinente.......................................................................................................9
Navegacin a propulsin nuclear. Caractersticas.......................................................................10
Reforma legislativas necesarias...................................................................................................10
LECCIN 3 - IMPORTANCIA DEL MAR............................................................................................11
Evolucin del concepto del mar Territorial, mar Patrimonial y Plataforma Continental.............11
Factores de la evolucin...............................................................................................................11
Dificultad de codificacin............................................................................................................12
Doctrinas......................................................................................................................................12
Problemas del Mar Territorial. Situacin actual..........................................................................12
Actos Unilaterales........................................................................................................................13
Posiciones de la mayora de los pases del rea..........................................................................13
Las doscientas millas...................................................................................................................14
Relacin geogrfica y econmica................................................................................................14
Factores de seguridad...................................................................................................................14
Criterios de las legislaciones nacionales latinoamericanas..........................................................14
Objeciones a la tesis de las doscientas millas..............................................................................14
Significado de la Libertad de Navegacin...................................................................................15
El paso inocente y los intereses estratgicos................................................................................16
Rgimen de pesca en la alta mar..................................................................................................17
Convencin de Ginebra en 1958..................................................................................................17
Posibilidades del Paraguay en el Alta Mar de acuerdo al nuevo derecho del mar.......................18
LECCIN 4 - EL BUQUE......................................................................................................................20
Importancia..................................................................................................................................20
Concepto......................................................................................................................................20
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Derecho Martimo
Particularidades de nuestro derecho.............................................................................................20

El Buque como cosa; Su ubicacin en la clasificacin tradicional..............................................21
El Buque como universalidad......................................................................................................21
Accesorios del Buque..................................................................................................................22
Nociones elementales del nutico................................................................................................22
Individualizacin. Nombre. Matricula. Nacionalidad..................................................................22
Efectos de la nacionalidad...........................................................................................................24
Banderas de conveniencia............................................................................................................24
Domicilio.....................................................................................................................................24
Tonclaje o arqueo; clases. Sistema de MOORSOM....................................................................25
Sociedades de Clasificacin, Antecedentes. Concepto. Responsabilidad de las Sociedades de Clasificacin. 25
Francobordo.................................................................................................................................25
Documentos del buque.................................................................................................................26
Libros del Buque..........................................................................................................................27
Valor probatorio de los mismos...................................................................................................28
Protestas.......................................................................................................................................28
Libros auxiliares...........................................................................................................................28
Clasificacin de los Buques.........................................................................................................29
LECCIN 5- EL BUQUE. PROPIEDAD Y PUBLICIDAD NAVAL....................................................30
Propiedad del Buque....................................................................................................................30
Modos de adquisicin..................................................................................................................30
Prueba de propiedad.....................................................................................................................30
Venta del Buque...........................................................................................................................30
Prescripcin..................................................................................................................................32
sucesin........................................................................................................................................32
Construccin................................................................................................................................32
Apresamiento...............................................................................................................................33
Abandono al asegurador:.............................................................................................................33
Publicidad Naval..........................................................................................................................33
Registro General de Buques.........................................................................................................33
Angaria.........................................................................................................................................33
Importancia..................................................................................................................................34
Concepto:.....................................................................................................................................34
Interdiccin de navegar................................................................................................................34
Ley aplicable................................................................................................................................34
Disposiciones legales y normas generales de interpretacin.....................................................34
Antecedentes histricos y fuentes de nuestras normas legales....................................................35
Distincin entre buques nacionales y extranjeros........................................................................35
Distintas clases de crdito............................................................................................................35
Inembargabilidad absoluta y relativa...........................................................................................35
Jurisdiccin y competencia..........................................................................................................36
Procedimiento..............................................................................................................................36
Inventario.....................................................................................................................................36
Fianza...........................................................................................................................................36
Daos y perjuicios........................................................................................................................36
Legislacin comparada................................................................................................................36
Convencin de Bruselas de 1952.................................................................................................37
LECCIN 6 - EL BUQUE, ARMAMENTO..........................................................................................38
Personas que intervienen en la explotacin del Buque. Divisin................................................38
Evolucin histrica de la explotacin naval................................................................................38
Acepciones del ARMAMENTO..................................................................................................38
Concepto de Armador:.................................................................................................................38
Estado-Armador:..........................................................................................................................40
Propietario Armador:...................................................................................................................40
Armador no Propietario...............................................................................................................41
La Coparticipacin Naval: Armador Gerente..............................................................................41
Capacidad del Armador. Funciones y atribuciones......................................................................41
Responsabilidad naval.................................................................................................................41
Alcance de la responsabilidad naval............................................................................................41
Responsabilidad del Armador por hecho propio..........................................................................42
Responsabilidad del Armador Propietario por actos y hechos del capitn y la tripulacin. Fundamentos de esa
responsabilidad....................................................................................................................................42
Responsabilidad en la coparticipacin Naval.............................................................................42
Responsabilidad del propietario no armador................................................................................42
Responsabilidad del Armador no Propietario..............................................................................42
LECCIN 7 - EL BUQUE. LIMITACIN DE LA RESPONSABILIDAD POR EL ABANDONO....43
Fortuna del Mar y Fortuna de la Tierra........................................................................................43
El art. 880 del Cdigo de Comercio.............................................................................................43
Valores que comprende el Abandono...........................................................................................43
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Derecho Martimo
Quienes pueden realizarlo...........................................................................................................43

Requisitos.....................................................................................................................................43
Forma del Abandono y procedimiento judicial............................................................................45
Costas del juicio...........................................................................................................................47
Efectos..........................................................................................................................................47
Oportunidad en que debe efectuarse...........................................................................................47
Desvalorizacin del buque...........................................................................................................47
Renuncia......................................................................................................................................48
Compensacin..............................................................................................................................48
Conflicto entre acreedores...........................................................................................................48
Coexistencia con el abandono a los aseguradores.......................................................................48
Convencin de Bruselas sobre limitacin de la responsabilidad del 25 de Agosto de 1924.......48
LECCIN 8 - INSTITUCIONES DE CRDITO MARTIMO..............................................................49
Significado...................................................................................................................................49
HIPOTECA NAVAL....................................................................................................................49
Forma instrumental......................................................................................................................51
Facultad de hipotecar...................................................................................................................51
Extensin de la garanta...............................................................................................................51
Grado de preferencia....................................................................................................................52
Concurrencia de crditos hipotecarios.........................................................................................52
Hipoteca sobre buque en construccin........................................................................................52
Indemnizacin del seguro constituido por el deudor y por el acreedor......................................52
Indemnizacin por dao al buque y contribucin a la avera comn..........................................52
PRESTAMO A LA GRUESA......................................................................................................52
Concepto......................................................................................................................................53
Formalidades del contrato............................................................................................................53
Letra de cambios martimos.........................................................................................................54
PRIVILEGIOS MARITIMOS.....................................................................................................54
Privilegios civiles y martimos.....................................................................................................55
Indivisibilidad del privilegio........................................................................................................55
Transferencia................................................................................................................................55
Privilegio sobre las cosas cargadas y sobre el equipaje...............................................................55
Privilegios sobre el flete:.............................................................................................................56
Crditos privilegiados sobre el buque. Clasificacin...................................................................57
Los privilegios en la Convencin de Bruselas de 1926...............................................................59
Leccin 9 - PERSONAL DE LA EXPLOTACIN MARTIMA...........................................................60
Figura del Capitn y su naturaleza jurdica..................................................................................60
Evolucin histrica......................................................................................................................61
Condiciones para ser Capitn de acuerdo a la legislacin nacional sobre la materia..................61
Nombramiento del capitn...........................................................................................................61
Cesacin del Capitn....................................................................................................................61
Retribucin del Capitn...............................................................................................................61
Atribuciones y deberes del Capitn:............................................................................................62
Funciones y obligaciones pblicas:.............................................................................................62
Funciones y obligaciones de derecho privado:............................................................................62
Responsabilidad frente al Propietario o Armador........................................................................62
Responsabilidad frente a los cargadores......................................................................................62
Responsabilidad frente a terceros................................................................................................62
Contrato de ajuste, concepto y modalidad:..................................................................................63
Registro del Tripulante o Rol.......................................................................................................63
Muerte del tripulante:...................................................................................................................63
Baratera:......................................................................................................................................63
Abandono del puesto de Servicio................................................................................................63
LECCIN 10 - PERSONAL MARITIMO..............................................................................................64
Personal Martimo:.......................................................................................................................64
Personal Superior.........................................................................................................................64
Personal Subalterno.....................................................................................................................64
Prcticos y Baqueanos.................................................................................................................64
Contramaestres.............................................................................................................................64
Sobrecargo...................................................................................................................................65
Personal Subalterno. Cubierta, Maquina y Servicios Auxiliares................................................65
Contrato de ajuste........................................................................................................................66
Naturaleza jurdica de ajuste........................................................................................................66
Variedades del contrato................................................................................................................66
Formacin y Prueba del Contrato................................................................................................66
Obligaciones reciprocas...............................................................................................................66
Rgimen legal de personal Navegante.........................................................................................66
Despido del tripulante..................................................................................................................67
Consecuencia del despido............................................................................................................67
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Derecho Martimo
Rescisin del ajuste por parte del tripulante................................................................................67

Revocatoria del Viaje:..................................................................................................................67
Desercin:....................................................................................................................................67
Abandono del puesto de servicio:................................................................................................68
Lesin y enfermedades:...............................................................................................................68
Muerte del Tripulante:..................................................................................................................68
LECCIN 11 - PERSONAL TERRESTRE............................................................................................69
El agente martimo, consideraciones generales...........................................................................69
Concepto:.....................................................................................................................................69
El agente martimo en nuestro medio: Antecedentes...................................................................69
Nombramiento del agente martimo............................................................................................69
Disminuciones progresivas de las funciones comerciales del capitn........................................69
El agente martimo como representante del Armador. Carcter legal de esta presentacin........69
Porque el a gente martimo no puede ser considerado un mero comisionista?..........................69
Obligaciones y derechos del agente martimo.............................................................................70
Representacin procesal del Agente martimo.............................................................................70
Naturaleza jurdica del agente martimo......................................................................................70
Finalizacin de sus funciones......................................................................................................70
Personal superior y subalterno de oficinas y talleres de empresas:.............................................70
LECCIN 12 - SEGURO MARITIMO..................................................................................................71
Concepto......................................................................................................................................71
Naturaleza del contrato................................................................................................................71
Origen histrico...........................................................................................................................71
Rgimen legal aplicable...............................................................................................................71
Reaseguro.....................................................................................................................................71
Coseguro......................................................................................................................................71
El asegurador................................................................................................................................71
El asegurado.................................................................................................................................72
Formacin del contrato................................................................................................................72
Reticencia y falsa declaracin del asegurado...............................................................................72
Objeto de contrato. Inters asegurable.........................................................................................72
Objeto de contrato. Bienes cuyos riesgos pueden cubrirse..........................................................72
Objeto de contrato - Buque..........................................................................................................72
Objeto de contrato - Carga...........................................................................................................72
Objeto de contrato - Flete............................................................................................................73
Objeto de contrato - Lucro esperado............................................................................................73
Bienes cuyos riesgos no pueden cubrirse.....................................................................................73
El riesgo.......................................................................................................................................73
Riesgos martimos........................................................................................................................73
Riesgos excluidos.........................................................................................................................73
Clusulas especiales sobre Averas..............................................................................................74
Principio y fin de los riesgos - Buque..........................................................................................74
Principio y fin de los riesgos cargas.............................................................................................74
Principio y fin de los riesgos: Otras casos...................................................................................74
Perdidas totales y parciales..........................................................................................................74
Obligaciones del Asegurado........................................................................................................74
La prima.......................................................................................................................................74
Obligaciones del asegurado. Indivisibilidad de la prima.............................................................74
Otras obligaciones del asegurado.................................................................................................75
Obligaciones del asegurador........................................................................................................75
La pliza.......................................................................................................................................75
Obligaciones del asegurador. Enunciaciones de la pliza...........................................................75
Obligaciones del Asegurador. Distintas clases de plizas...........................................................75
Obligaciones del asegurador. La indemnizacin.........................................................................75
Obligaciones del Asegurador. Relacin de causalidad entre riesgos e indemnizacin................76
Acciones del asegurado................................................................................................................76
Medida de la indemnizacin........................................................................................................76
Pago de la indemnizacin............................................................................................................76
Acin de abandono......................................................................................................................76
Formalidades de la accin de abandono......................................................................................76
Efectos de abandono....................................................................................................................76
Los clubes de proteccin e indemnidad.......................................................................................77
Rgimen legal del seguro en la Repblica...................................................................................77
Ley/Seguro Obligatorio de Pasajeros...........................................................................................77
LECCIN 13 - RIESGOS DE LA NAVEGACION. ABORDAJES.......................................................78
Escalas y Arribadas......................................................................................................................78
Abordajes. Generalidades. Concepto...........................................................................................78
Disposiciones legales sobre el abordaje.......................................................................................78
Caso de abordaje..........................................................................................................................78
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Derecho Martimo
Abordaje fortuito..........................................................................................................................78
Abordaje culposo.........................................................................................................................79
Culpa unilateral............................................................................................................................79
Culpa concurrente........................................................................................................................79
Abordaje dudoso..........................................................................................................................79
Accin criminal............................................................................................................................79
Accin civil..................................................................................................................................80
Ejercicio de la accin. Tribunal arbitral.......................................................................................80
Compromiso arbitral....................................................................................................................80
Procedimiento arbitral y laudo arbitral........................................................................................80
La reparacin de los daos y perjuicios resultantes de los abordajes.........................................80
Ley aplicable y Tribunal competente en materia de abordajes....................................................80
Concepto......................................................................................................................................81
Distincin entre asistencia y salvamento.....................................................................................81
Naturaleza jurdica entre asistencia y salvamento.......................................................................81
Normas aplicables........................................................................................................................81
Presupuesto..................................................................................................................................81
El peligro......................................................................................................................................81
Servicio voluntario.......................................................................................................................81
Resultado til...............................................................................................................................81
Conformidad del Capitn del Buque............................................................................................82
Salarios. Determinacin del monto de los mismos......................................................................82
Distribucin de los mismos..........................................................................................................82
Distribucin de los salarios en los casos de locacin del Buque y de Time Charter, respectivamente. 82
Casos en que la Asistencia o el Salvamento son prestados por Buques del mismo propietario o Armador.
82
Salvamento de vidas humanas.....................................................................................................82
Resarcimiento de daos y perjuicios sufridos por el Asistente o Salvador cuando el auxilio no ha producido un
resultado til.........................................................................................................................................82
Asistencia y Salvamento entre Buques y Aeronaves...................................................................82
Ley aplicable y tribunal competente en materia de asistencia y salvamento...............................83
Prescripcin de la accin de cobros de salarios...........................................................................83
REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA PREVENIR COLISIONES EN EL MAR, Vigencia del mismo. 83
LECCIN 14 - RIESGOS DE LA NAVEGACION. AVERIAS.............................................................84
Concepto general de Averas........................................................................................................84
Clasificacin de las Averas.........................................................................................................84
Antecedentes histricos de la Avera Gruesa...............................................................................84
Acto de Avera y contribucin de avera......................................................................................84
Regulacin convencional de la avera gruesa..............................................................................84
Las reglas de YORK-AMBERES................................................................................................84
Concepto de avera gruesa...........................................................................................................92
Acto voluntario y razonable del Capitn.....................................................................................92
Peligro Comn.............................................................................................................................92
Resultado til...............................................................................................................................92
La culpa en la avera gruesa.........................................................................................................93
La culpa frente al Contrato de Transporte de Mercaderas..........................................................93
Daos y gastos admitidos como avera gruesa............................................................................93
Casos de avera comn.................................................................................................................93
Averas daos. Echazon...............................................................................................................93
Extincin de incendio..................................................................................................................93
Varadura voluntaria......................................................................................................................93
Daos causados a un buque varado para poder a su reflotamiento..............................................93
Efectos utilizados como combustible...........................................................................................94
Perdida de Flete............................................................................................................................94
Averas Gastos: Arriba forzosa en el Cdigo vigente..................................................................94
Avera Gastos: Asistencia y Salvamento......................................................................................94
Casos diversos de Avera Gasto:..................................................................................................94
Gastos substituidos.......................................................................................................................94
Proceso judicial............................................................................................................................94
Proceso extrajudicial....................................................................................................................94
Lugar en que debe aplicarse la liquidacin..................................................................................95
El liquidador de averas...............................................................................................................95
Masa acreedora y masa deudora..................................................................................................95
Determinacin de la contribucin................................................................................................95
Ejemplo de liquidacin de avera gruesa.....................................................................................95
Prescripcin de la accin de avera..............................................................................................96
Aspectos modernos......................................................................................................................96
Naturaleza jurdica del contrato...................................................................................................96
Tipos ms usuales de contrato de transporte de mercaderas por agua........................................96
La doctrina extranjera sobre la naturaleza jurdica del contrato de fletamento...........................96
Pgina n 124
Derecho Martimo
La clasificacin del Cdigo de la Navegacin de Italia...............................................................96

Concepto doctrinario de Malvagni. Concepto del Cdigo de Comercio.....................................97
Subfletamento propiamente dicho...............................................................................................97
Cesin del contrato de fletamento................................................................................................97
Su utilizacin econmica.............................................................................................................97
Definicin....................................................................................................................................97
Partes en el contrato.....................................................................................................................98
Diferencia en el contrato de locacin del buque y el de fletamento por viaje.............................98
Tendencia del buque.....................................................................................................................98
Prueba del contrato......................................................................................................................98
Distribucin de los gastos............................................................................................................98
Colocacin del buque a disposicin del fletador..........................................................................98
Condiciones de explotacin del buque.......................................................................................98
Duracin del contrato...................................................................................................................99
Flete o alquiler..............................................................................................................................99
Suspensin del pago de flete........................................................................................................99
Responsabilidad del fletador........................................................................................................99
Casos de asistencia y salvamento................................................................................................99
Casos de avera gruesa...............................................................................................................100
Derecho a la retencin...............................................................................................................100
LECCIN 15 CONTRATOS DE UTILIZACION DE LA NAVE........................................................101
Fletamento por Viaje. Definicin...............................................................................................101
Diferencias con los otros Contratos de Transporte de mercaderas...........................................101
Utilizacin econmica del fletamento por viaje........................................................................101
Prueba por escrito......................................................................................................................101
Naturaleza de la pliza de Fletamento. Prueba judicial del Contrato.......................................101
Doble ejemplar...........................................................................................................................101
Firma de los intervenientes........................................................................................................101
Autenticidad de la Pliza de Fletamento...................................................................................102
Contrato de Fletamento realizado por el Capitn......................................................................102
Situacin de los terceros que contratan al Fletamento del Buque con el Capitn....................102
Sustituto del capitn...................................................................................................................102
Contrato de fletamento realizado por una sociedad de copartcipes..........................................102
Derecho de preferencia del copartcipe en cualquier fletamento...............................................102
Transferencia del Buque despus de firmada la pliza de fletamento.......................................102
Constancias de la Pliza de Fletamento.....................................................................................102
Valor de las enunciaciones contractuales relativas al Buque.....................................................102
Fletamiento Total o Parcial........................................................................................................103
Flete............................................................................................................................................103
Estadas y sobreestadas.............................................................................................................103
Mercaderas a cargar.................................................................................................................103
Viajes a realizar..........................................................................................................................103
Menciones esenciales y menciones secundarias del Contrato de Fletamento..........................104
Modelos de Pliza de Fletamento..............................................................................................104
Partes:.........................................................................................................................................104
LECCIN 16 - CONOCIMIENTO.......................................................................................................105
Conocimiento:............................................................................................................................105
Sus funciones:............................................................................................................................105
El conocimiento como prueba del Contrato de Fletamento.......................................................105
Conocimiento y pliza de fletamento........................................................................................105
Prueba judicial del Contrato de Fletamento mediante el conocimiento....................................105
Discordancia entre la Pliza de Fletamento y el conocimiento: tenedor del Conocimiento que es Fletador del buque.
105
Menciones del conocimiento.....................................................................................................105
Formas de prctica de los conocimientos..................................................................................106
Nombre del Capitn...................................................................................................................106
Nombre del Buque, puerto de Matricula y porte.......................................................................106
Nombre del Fletante...................................................................................................................106
Nombres del Fletador o Cargador y del Consignatario..............................................................106
Calidad, cantidad, numero de bultos y marcas de efectos.........................................................106
Puertos de carga, de descarga y de escala..................................................................................106
El flete y la gratificacin............................................................................................................107
Fecha del conocimiento............................................................................................................107
Firma del capitn........................................................................................................................107
Firma del Cargador.....................................................................................................................107
Valor probatorio del Conocimiento entre el Armador y Cargador.............................................107
Valor probatorio del Conocimiento contra terceros...................................................................107
Numero de ejemplares...............................................................................................................107
Discordancia entre los ejemplares de un mismo Conocimiento................................................107
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Derecho Martimo
LECCIN 17 - OBLIGACIONES PREVIAS A LA CARGA DEL BUQUE......................................108

Navegabilidad del buque. Su concepto......................................................................................108
Su proyeccin.............................................................................................................................108
Obligacin del Armador.............................................................................................................108
Contenido de la obligacin del Armador. Vicio oculto..............................................................108
Momento en que debe estar el Buque en estado de Navegabilidad...........................................108
Prueba de la Navegabilidad.......................................................................................................109
Innavegabilidad por defecto de estiba........................................................................................109
Casos legales y jurisprudencias de Innavegabilidad.................................................................109
Porte del buque en su aspecto legal...........................................................................................109
Porte del Buque en su aspecto contractual.................................................................................109
Porte y espacios utilizables por el Fletador en un Fletamento por entero.................................109
Exceso de carga con relacin al porte o arqueo del Buque........................................................109
Epoca en que el Buque debe ponerse a la carga........................................................................110
Clusulas contractuales relativas a la poca en que debe el Buque debe ponerse a la carga.....110
Puerto donde debe ponerse a la carga........................................................................................110
Clusulas especiales...................................................................................................................110
Lugar donde debe embarcarse la carga......................................................................................110
Mercaderas a entregar...............................................................................................................110
Entrega de documentacin relativa a la carga..........................................................................110
Aptitud del buque para recibir la carga......................................................................................110
Resumen de las obligaciones emergentes del art 1047 del Cdigo de Comercio para el fletante y el fletador. 111
LECCIN 18 Carga del Buque...........................................................................................................112
Aviso al fletador:........................................................................................................................112
Operaciones de carga.................................................................................................................112
Riesgos durante las operaciones de carga..................................................................................112
Recibo de mercadera abordo .Recibos provisorios...................................................................112
El conocimiento como recibo de la carga..................................................................................112
Prueba judicial de la entrega a la carga......................................................................................113
Estiba..........................................................................................................................................113
La estiba en su aspecto jurdico.................................................................................................113
La estiba desde el punto de vista practico..................................................................................113
Estiba sobre cubierta..................................................................................................................113
Consentimiento por escrito del cargador....................................................................................113
Navegacin en el Cabotaje Menor, ros, o de acuerdo con los usos..........................................113
Responsabilidad del Armador por el Capitn.............................................................................114
Responsabilidad del Capitn :....................................................................................................114
La clusula CARGADO SOBRE CUBIERTA A RIESGO DEL CARGADOR........................114
Observaciones a los Conocimientos...........................................................................................114
Carga clandestina.......................................................................................................................114
Carga prohibida..........................................................................................................................114
CLAUSULAS INTERNACIONALES......................................................................................114
C.I.F. (Costo, seguro y flete)......................................................................................................115
F.O.B. ( Libre a bordo)...............................................................................................................115
F.O.R. (libre sobre el vagn de ferrocarril)................................................................................115
C &F. (Costo y flete).................................................................................................................115
Ex Store (Ex Fabrica, Ex Plantacin , Ex Almacn).........................................................115
F.A.S. (Libre al costado del Buque)...........................................................................................115
LECCIN 19 - DESCARGA DEL BUQUE Y ENTREGA DE LA CARGA.......................................116
Puerto de descarga......................................................................................................................116
Lugar de descarga......................................................................................................................116
Avisos al destinatario.................................................................................................................116
Operaciones de descarga. Interpretacin de las estipulaciones en su uso internacional............116
Responsabilidad de las partes en las operaciones de descarga segn el cdigo de comercio....116
Practica de la descarga en los puertos paraguayos.....................................................................116
Alije............................................................................................................................................117
Descarga de oficio......................................................................................................................117
Responsabilidad respecto de las mercaderas en la descarga de oficio....................................117
Descarga del Buque y entrega de la carga..................................................................................117
Entrega al tenedor del Conocimiento.........................................................................................117
Entrega por descarga de oficio convencional.............................................................................117
Carcter de depositario de la aduana..........................................................................................117
Destinatario ausente o que se niega a recibirla..........................................................................118
Portador legitimo de Conocimiento a la orden..........................................................................118
Tenedor del Conocimiento que no lo presenta con debida anticipacin...................................118
Dificultades que se suscitan en la descarga...............................................................................118
Conflicto entre tenedores del Conocimiento..............................................................................118
Carga embargada........................................................................................................................118
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Derecho Martimo
Momento en que se considera entregada mercadera a los efectos de los Arts. 1079 y 1080 del Cdigo de Comercio.
118
Tribunales competentes..............................................................................................................119
Derechos del fletante sobre la mercadera depositada judicialmente.........................................119
Venta judicial de los efectos depositados...................................................................................119
LECCIN 20 - ESTADIAS...................................................................................................................120
Plazos de duracin del viaje.......................................................................................................120
Estadas......................................................................................................................................120
Duracin de las Estadas............................................................................................................120
Momento a partir del cual empieza a correr las Estadas...........................................................120
Formas de computar las Estadas...............................................................................................120
Interrupciones de las Estadas....................................................................................................120
Sobrestadias: su naturaleza........................................................................................................120
Punto de partida de las sobreestadas.........................................................................................121
Computo de las sobreestadas. Interrupciones...........................................................................121
Prueba de las Sobrestadias y de las interrupciones.................................................................121
Quien es deudor de las Sobreestadas........................................................................................121
Calculo de las Sobrestadias........................................................................................................121
Caso de varios destinatarios.......................................................................................................121
Duracin de las Sobrestadias.....................................................................................................121
Condiciones para que se deban Sobrestadias.............................................................................121
Compensacin por reduccin de estadas; su naturaleza jurdica y forma de calcularse...........122
Contraestadias............................................................................................................................122
Crditos de Sobrestadias y Contraestadias................................................................................122
Vencimientos de los plazos de estadas, sobrestadias y contraestadias: cargado que no carga efecto alguno. 122
Carga de terceros........................................................................................................................122
Buque fleteado para recibir Carga en otro puerto......................................................................122
LECCIN 21 - FLETAMIENTO O CARGA GENERAL....................................................................123
Buques de lneas regulares.........................................................................................................123
Disposiciones del Cdigo de Comercio.....................................................................................123
Disposiciones administrativas....................................................................................................123
Oferta del pblico......................................................................................................................123
Formalizacin del contrato........................................................................................................123
Naturaleza del contrato..............................................................................................................123
Embarque de las mercaderas en Buques de lneas....................................................................123
Fijacin del trmino para la carga..............................................................................................123
Falta de fijacin del trmino para la carga.................................................................................124
Imposibilidad de completar las dos terceras partes de la carga.................................................124
Imposibilidad de subrogar el Buque puesto a Carga General....................................................124
Obligaciones de embarcar en los Buques de matrcula nacional sujetos a horarios e itinerarios.124
Derecho del cargador a descarga la mercadera.........................................................................124
Descarga de la materia transportada a carga general.................................................................124
LECCIN 22 - EL FLETE Y SUS PROBLEMAS...............................................................................125
Concepto....................................................................................................................................125
Base econmica.........................................................................................................................125
Cotizacin internacional............................................................................................................125
Clculo de flete..........................................................................................................................125
Fijacin del flete segn el Cdigo de Comercio........................................................................125
Gratificacin..............................................................................................................................125
Comienzo de la obligacin de pagar el flete..............................................................................125
Flete por peso o medida de los efectos......................................................................................125
Disminucin o aumento de peso o volumen..............................................................................125
Tiempo en que debe pagarse el flete..........................................................................................126
Forma de pago del flete..............................................................................................................126
Lugar de pago del flete..............................................................................................................126
Moneda en que debe pagarse el flete.........................................................................................126
A quien debe ser pagado............................................................................................................126
Por quien es debido....................................................................................................................126
Subfletamento............................................................................................................................126
Fletador que contrat en calidad de Comisionista o por cuenta de terceros..............................126
Clusula de cesacin de responsabilidad del fletador................................................................126
Inalterabilidad del monto del flete.............................................................................................126
Falta de derecho del fletador a pedir disminucin del flete estipulado......................................127
Mercaderas que lleguen con deterioros o disminucin por hechos de que no sea responsable el Capitn.
127
Abandono de la mercadera en pago del flete............................................................................127
Flete sobre el vaco....................................................................................................................127
Mercaderas vendidas durante el curso del viaje.......................................................................127
Fletador o cargador que retira las mercaderas en un puerto de Escala.....................................127
Mercaderas que no llegan a destino por causa de avera gruesa...............................................127
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Derecho Martimo
Buque que debe entrar a reparaciones durante el viaje; por causa de Fuerza Mayor................127
Detencin por orden de potencia durante el curso del viaje......................................................128
Fletador que no carga efecto alguno o solamente parte de la carga estipulada..........................128
Buque fletado para recibir la carga en otro puerto.....................................................................128
Mercadera que no llega a destino por vicio propio de ella o culpa del cargador......................128
Totalidad o parte del Flete pagado por adelantado en caso de mercadera que no llega a destino por causa de fuerza
mayor..................................................................................................................................................128
Flete ganado a todo evento.......................................................................................................128
Flete proporcional o a distancia.................................................................................................128
Critica del flete proporcional.....................................................................................................128
Mercaderas salvadas de un naufragio por personas extraas...................................................128
Derecho de retencin.................................................................................................................129
Depsito o fianza.......................................................................................................................129
Embargo de la mercadera..........................................................................................................129
Privilegio del flete......................................................................................................................129
Accin jurdica para la entrega de la mercadera.......................................................................129
Accin por cobro de flete contra el portador del conocimiento que se niega a recibir la Carga, o que no se presenta.
129
LECCIN 23 - RESOLUCIN DEL CONTRATO DE FLETAMENTO............................................130
Casos de resolucin....................................................................................................................130
Rescisin del contrato por incumplimiento de una de las Partes...............................................130
Rescisin de pleno derecho........................................................................................................130
Salida del Buque impedida por fuerza mayor............................................................................130
Prohibicin de Exportacin o de Importacin...........................................................................130
Interdiccin de Comercio con el Estado a donde debe dirigirse el Buque................................130
Bloqueo de puerto de la carga o de Destino...............................................................................131
Buque que sale en lastre para cargar en otro puerto..................................................................131
Guerra que sobreviene antes de empezar el viaje.....................................................................131
Consecuencia de la rescisin a instancia de Partes....................................................................131
Aplicacin de las causas de rescisin prevista en los Art. 1092 y 1095. Cdigo de Comercio. 131
Fuerza Mayor.............................................................................................................................131
Guerra que sobreviene despus de comenzado el viaje, estando en un puerto de escala.........131
Guerra que sobreviene despus de comenzado el viaje, estando en Buque en navegacin.......132
La clusula de guerra en las plizas de fletamento....................................................................132
Regreso del Buque al Puerto de Salida por interdiccin de comercio: tiempo contrario o riesgo Piratas o Enemigos.
132
Ocultacin de Pabelln..............................................................................................................132
Incumplimiento de la obligacin de carga.................................................................................132
Rescisin por voluntad del fletador............................................................................................132
Cargador a carga general............................................................................................................132
Mercadera que no llega a destino.............................................................................................132
Innavegabilidad del Buque durante el viaje...............................................................................133
Reparaciones urgentes al Buque durante el viaje.......................................................................133
Engao o error en el porte del Buque........................................................................................133
Contrato de fletamento por varios viajes sucesivos...................................................................133
Clusulas contractuales de Rescisin de Contrato.....................................................................133
LECCIN 24 - RESPONSABILIDAD LEGAL DE TRANSPORTADOR..........................................134
Planteo del problema..................................................................................................................134
Responsabilidad del Cdigo Civil.............................................................................................134
Responsabilidad del Capitn (Armador, Fletante, Transportador) en el Contrato de transporte (Fletante por viaje y a
carga general) segn el Cdigo de Comercio....................................................................................134
Objeto del Contrato de Transporte.............................................................................................134
Condiciones en que se desenvuelve la Obligacin del transportador.......................................134
Los riesgos incontrolables en el transporte por mar...................................................................134
El sistema del art. 909 del Cdigo de Comercio........................................................................135
El sistema del art. 172 del Cdigo de Comercio para el transporte terrestre...........................135
La responsabilidad desde el punto de vista del servicio publico...............................................135
Fuerza Mayor.............................................................................................................................135
Tempestad..................................................................................................................................135
Incendio......................................................................................................................................135
Huelgas......................................................................................................................................135
Acto de Prncipe.........................................................................................................................135
Hechos de terceros.....................................................................................................................135
Cuarentena.................................................................................................................................136
Asistencia y salvamento.............................................................................................................136
Abarrotamiento del puerto.........................................................................................................136
Vicio propio de la cosa...............................................................................................................136
Merma de ruta............................................................................................................................136
Culpa del cargador.....................................................................................................................136
LECCIN 25 - CONTRATO DE PASAJE...........................................................................................137
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Derecho Martimo
Antecedentes..............................................................................................................................137
Concepto:...................................................................................................................................137
Buques de lnea..........................................................................................................................137
Buque con privilegio de paquete postal.....................................................................................137
Naturaleza jurdica.....................................................................................................................137
Fuentes en el Derecho comparado.............................................................................................137
Ambito de aplicacin de las normas legales..............................................................................137
Normas usuales que rigen el contrato........................................................................................138
Formacin del contrato..............................................................................................................138
Prueba de contrato......................................................................................................................138
Boleto nominativo......................................................................................................................138
Clusulas contractuales..............................................................................................................138
Navegabilidad del Buque...........................................................................................................138
Convecciones Internacionales sobre la Seguridad de la vida Humana en el mar de 1929 y 1948.138
Buque convenido.......................................................................................................................138
Puerto convenido.......................................................................................................................138
Epoca convenida........................................................................................................................138
Rescisin del contrato por causa de retardo...............................................................................139
Alimentacin..............................................................................................................................139
Uso de las instalaciones.............................................................................................................139
Asistencia medica......................................................................................................................139
Asistencia prestada por Medico Pasajero..................................................................................139
Responsabilidad del Transportador por los Servicios profesionales del Medico del Buque.....139
Sepultura en el Mar....................................................................................................................139
Equipaje.....................................................................................................................................140
Recibo por equipaje...................................................................................................................140
Responsabilidad por dao o perdida del Equipaje.....................................................................140
Equipaje de mano.......................................................................................................................140
Equipaje de mano del pasajero fallecido...................................................................................140
Prueba del monto del dao derivado de prdida de equipaje.....................................................140
Privilegio sobre Buque...............................................................................................................140
Dao personal sufrido por el pasajero.......................................................................................140
Responsabilidad contractual......................................................................................................140
Responsabilidad por hecho ilcitos............................................................................................141
Muerte del pasajero. Derecho habiente......................................................................................141
Derecho comparado...................................................................................................................141
Clusulas de exoneracin o de limitacin de responsabilidad a Equipajes...............................141
Clusulas de exoneracin o de limitacin de responsabilidad relativa a Daos personales sufridos por los pasajeros.
141
Derecho comparado...................................................................................................................141
Responsabilidad del transportador en el transporte gratuito y en el de "cortesa".....................141
Abandono del Buque a los Acreedores......................................................................................142
Seguro obligatorio del pasajero.................................................................................................142
Convencin Internacional de Madrid de 1955...........................................................................142
Precio del pasaje........................................................................................................................142
Privilegio sobre el equipaje........................................................................................................142
Presentacin de pasajero a la hora.............................................................................................142
Subordinacin al capitn............................................................................................................142
Desistimiento despus de la partida...........................................................................................142
Interrupcin del viaje por reparaciones......................................................................................143
Fallecimiento del pasajero.........................................................................................................143
Buque fletado exclusivamente para el transporte de pasajeros..................................................143
Pasajeros clandestinos................................................................................................................143
Prescripcin................................................................................................................................143
LECCIN 26 CONTRATO DE REMOLQUE..................................................................................144
Concepto:...................................................................................................................................144
Aplicacin del Contrato.............................................................................................................144
Finalidades del Remolque..........................................................................................................144
Naturaleza Jurdica.....................................................................................................................144
Remolque - Locacin.................................................................................................................144
Criterio del Cdigo de Navegacin de Italia..............................................................................144
Remolque y Asistencia...............................................................................................................144
Obligaciones en el Remolque Transporte...............................................................................144
Obligaciones en el Remolque Locacin ................................................................................145
Responsabilidad entre las Embarcaciones del Convoy durante el Remolque...........................145
Responsabilidad con respecto a Terceros...................................................................................145
Derecho Comparado..................................................................................................................145
Clusulas de exoneracin...........................................................................................................145
Flete en el contrato de remolque................................................................................................145
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Derecho Martimo
Prescripcin................................................................................................................................145
Reglamentacin administrativa del remolque............................................................................145
LECCIN 27 - ASPECTOS NACIONALES DE LA MATERIA........................................................147
Navegacin de Cabotaje. Concepto...........................................................................................147
Soberana....................................................................................................................................147
Libre de navegacin de los ros.................................................................................................147
Acta de Buenos Aires. Aguas jurisdiccionales...........................................................................147
Ros............................................................................................................................................148
TRATADO DE NAVEGACION CON LA ARGENTINA............................................................148
Poder de polica..........................................................................................................................149
Prefectura General de Puertos: Funciones................................................................................149
Libros y Documentos.................................................................................................................149
Requisitos para practicar le cabotaje..........................................................................................149
Obligaciones..............................................................................................................................149
Visita sanitaria policial y aduanera............................................................................................149
ADUANAS. Derechos que perciben.........................................................................................150
Buque con privilegio aduanero.................................................................................................150
Operaciones................................................................................................................................150
Infracciones y sanciones............................................................................................................150
MARINA MERCANTE NACIONAL. Origen e importancia de su existencia. Flota mercante del estado, su creacin y
desarrollo............................................................................................................................................150
Funciones consulares relacionadas con la navegacin..............................................................150
Cdigo de navegacin (Ley 476/57)..........................................................................................150
Direccin de Marina Mercante Nacional (Ley 429/57). Enmiendas del Decreto Ley N 205/59.150
Decreto Reglamentario del Cdigo de Navegacin (6984/59). Reglamento del Personal Mnimo (Decreto 2785/59)
Enmendado por el Decreto 1538/61..................................................................................................151
Reglamento de trabajo y rol de funciones (Decreto 13.399/50)...............................................151
Reglamento de Estibadores (Decreto 12.960/57).....................................................................151
Reglamento de navegacin a empuje.........................................................................................151
A.L.A.M.A.R. Constitucin e Importancia................................................................................152
A.L.A.D.I. Importancia desde el punto de vista del transporte por agua para la repblica del Paraguay.
152
Convenio Multilateral sobre transporte por Agua......................................................................152
Importancia y transcendencia de la Cuenca Institucionalizada.................................................152
Ley 295 del 24 de Noviembre de 1971 sobre Buques Nacionales...........................................152
REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA PREVENIR COLISIONES EN EL MAR, 1960..........153
PARTE A - PRELIMINARES Y DEFINICIONES...................................................................153
Regla 1...........................................................................................................................................153
PARTE B - LUCES Y MARCAS..............................................................................................154
Regla 2...........................................................................................................................................154
Regla 3...........................................................................................................................................155
Regla 4...........................................................................................................................................155
Regla 5...........................................................................................................................................156
Regla 6...........................................................................................................................................157
Regla 7...........................................................................................................................................157
Regla 8...........................................................................................................................................159
Regla 9...........................................................................................................................................159
Regla 10.........................................................................................................................................161
Regla 11.........................................................................................................................................161
Regla 12.........................................................................................................................................162
Regla 13.........................................................................................................................................162
Regla 14.........................................................................................................................................163
PARTE C - SEALES SONORAS Y CONDUCTA EN CASO DE VISIBILIDAD LIMITADA163
Regla 15.........................................................................................................................................163
Regla 16.........................................................................................................................................164
PARTE D - REGLAS DE RUMBO Y GOBIERNO.................................................................165
Regla 17.........................................................................................................................................165
Regla 18.........................................................................................................................................165
Regla 19.........................................................................................................................................166
Regla 20.........................................................................................................................................166
Regla 21.........................................................................................................................................166
Regla 22.........................................................................................................................................167
Regla 23.........................................................................................................................................167
Regla 24.........................................................................................................................................167
Regla 25.........................................................................................................................................167
Regla 26.........................................................................................................................................168
Regla 27.........................................................................................................................................168
PARTE E - SEALES SONORAS PARA BUQUES A LA VISTA UNO DEL OTRO............168
Regla 28.........................................................................................................................................168
PARTE F - VARIOS...................................................................................................................169
Regla 29.........................................................................................................................................169
Regla 30.........................................................................................................................................169
Regla 31 - Seales de socorro........................................................................................................169
Pgina n 130
Derecho Martimo
CUESTIONARIO..................................................................................................................................171
Pgina n 131

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Apuntes 3er ao de Derecho

1. Caractersticas de la navegacin por agua.

2. Importancia de la navegacin en la economa mundial.

3. Importancia del Poder Naval en la Historia.

Apuntes 3er ao de Derecho

LECCIN 2 - DERECHO MARITIMO - ANTECEDENTES HISTRICOS I

6. La navegacin a vela. Caractersticas.

Mayor velocidad de desplazamiento.

Apuntes 3er ao de Derecho

9. Navegacin a propulsin nuclear. Caractersticas.

LECCIN 3 - IMPORTANCIA DEL MAR.

Apuntes 3er ao de Derecho

12.El Buque como universalidad.

13.Nociones elementales del nutico.

14.Individualizacin. Nombre. Matricula. Nacionalidad.

Apuntes 3er ao de Derecho

Apuntes 3er ao de Derecho

que enarbolan su pabelln, como en lo referente a pesca, cabotaje, remolque, asistencia y

16.Tonclaje o arqueo; clases. Sistema de MOORSOM.

17.Clasificacin de los Buques.

Por su Dominio: Transporte pblico o privado.

Apuntes 3er ao de Derecho

LECCIN 5- EL BUQUE. PROPIEDAD Y PUBLICIDAD NAVAL.

20.Venta del Buque.

Art. 860 Cdigo de Comercio de 1093 La propiedad de las embarcaciones se transmite

Art. 861 Cdigo de Comercio de 1093 En la venta de un buque, se entiende siempre

Apuntes 3er ao de Derecho

Art. 862 Cdigo de Comercio de 1093 Si se enajenase un buque que se hallase a la

Apuntes 3er ao de Derecho

24.Registro General de Buques.

26.Convencin de Bruselas de 1952.

Apuntes 3er ao de Derecho

LECCIN 6 - EL BUQUE, ARMAMENTO.

28.Acepciones del ARMAMENTO.

Apuntes 3er ao de Derecho

30.La Coparticipacin Naval: Armador Gerente.

Apuntes 3er ao de Derecho

31.Capacidad del Armador. Funciones y atribuciones.

33.Responsabilidad del Armador por hecho propio.

34.Responsabilidad del Armador no Propietario

LECCIN 7 - EL BUQUE. LIMITACIN DE LA RESPONSABILIDAD POR EL

36.Valores que comprende el Abandono.

Apuntes 3er ao de Derecho

37.Quienes pueden realizarlo.

39.Forma del Abandono y procedimiento judicial.

40.Costas del juicio.

41.Oportunidad en que debe efectuarse.

42.Conflicto entre acreedores.

LECCIN 8 - INSTITUCIONES DE CRDITO MARTIMO.

Apuntes 3er ao de Derecho

copropietario su parte del buque correspondiente, con el consentimiento de la mayora. El capitn no

48.Concurrencia de crditos hipotecarios.

51.Letra de cambios martimos

Apuntes 3er ao de Derecho

Leccin 9 - PERSONAL DE LA EXPLOTACIN MARTIMA.

Art. 906 Cdigo de Comercio de 1093 Son atribuciones del capitn:

Apuntes 3er ao de Derecho

54.Nombramiento del capitn.

55.Retribucin del Capitn.

56.Atribuciones y deberes del Capitn:

57.Funciones y obligaciones pblicas:

58.Funciones y obligaciones de derecho privado:

Verificacin de la navegabilidad del Buque

Apuntes 3er ao de Derecho