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TRANSPORTE INTERNACIONAL
Facultad:
Ingeniera Industrial y de Sistemas
Escuela:
Ingeniera de Transportes
Curso:
Terminales
Profesor:
Ing. Felipe Moya Sulca
Alumna:
Torres Onocuica, Elizabeth Sonia

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TRANSPORTE
INTERNACIONAL

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INTRODUCCIN
El transporte est condicionado por sus vehculos, infraestructuras, por las
formas de utilizarlo y por la sociedad en la que es usado.
El transporte ha sido siempre privado aunque siempre han existido transportistas
encargados del traslado de personas o cosas (carreteros, caravaneros y marnos).
Pero es en nuestros das cuando se ha impulsado el transporte pblico aunque
haya habido que solucionar problemas como su coste o su mantenimiento.
Algunos ejemplos de transportes son: empresas ferroviarias, compaas navieras
y lneas areas. Tambin se producen numerosos transportes por carretera tanto
en vehculos privados como en pblicos como el autobs.

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Las compaas de transporte son las ms importantes dentro de cada pas por la
cantidad de avances que ha logrado este sector. Los servicios de transportes
pblicos tienen diferentes modos, zonas y servicios dependiendo de la finalidad
que tenga en transporte dentro de ellos. Tambin intervienen en ellos el usuario, el
transportista y las administraciones del municipio, provincia o pas.
Debido a la gran demanda en el transporte ha sido necesario crear leyes sobre
la circulacin en todos los medios de transporte (tierra, agua y aire). La
preparacin de ellas y su mantenimiento, cumplimiento y renovacin est a cargo
del estado. Ms concretamente del ministerio encargado de esa tarea que ha
creado numerosas administraciones para poder atender la demanda de los
usuarios o funcionarios.
El carcter internacional del transporte hace necesario que tambin tenga que
existir la cooperacin y coordinacin internacional.
Los grandes centros generadores o receptores de trfico estn condicionados por
el tipo de geografa, economa o poltica que tienen.
Los grandes pases desarrollados (con mucha riqueza mundial), forman una
red densa
de
transportes
con
altos
consumos
energticos
y
un mercado internacional donde muchas mercancas y personas son
transportadas por todo el mundo. Sus infraestructuras y servicios son muy
complejos y estn muy desarrollados. Los pases menos desarrollados tienen un
transporte de menor complejidad con pocos avances tcnicos y con
infraestructuras poco desarrolladas. El nmero de desplazamientos es escaso y
los transportes que se producen son a causa del escaso mercado internacional en
el que estn involucrados.
En ambos casos se puede sacar relacin entre las rentas, los ndices
de desarrollo (produccin y consumo de energa), el transporte interno (niveles
de motorizacin o densidad de infraestructuras) y la participacin de los pases en
el trfico internacional.
El Transporte internacional es la operacin de trnsito aduanero mediante el cual
se efecta el transporte de mercancas o personas de un pas otro; es decir, el
transporte que se efecta entre varias naciones, y que son sometidos a varias
actividades materiales y legales (controles aduaneros).

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EL TRANPORTE INTERNACIONAL
Del transporte se tiene doble acepcin. Se puede entender y emplear como
la accin de llevar los bienes o personas, de un lugar a otro. Tambin como el
conjunto de los diversos medios para el traslado de bienes o de personas.
Los medios de transporte han tenido y seguirn teniendo un papel de primer orden
en la historia de la humanidad. Su constante evolucin, que va desde el propio
esfuerzo fsico humano y el uso de animales hasta la invencin de las mquinas,
ha permitido el desarrollo alcanzado por el intercambio comercial.

CLASIFICACIN DEL TRANSPORTE:

1) Segn el mbito de operacin:
o Nacional: El autorizado para efectuar transporte entre distintos puntos del
territorio nacional. Cuando es martimo, fluvial, lacustre o areo, tambin se
le conoce como cabotaje (Arts. 72 y sigs. Ley Orgnica de Aduanas; Art. 98
Ley de Aviacin Civil)
o Internacional: El autorizado para efectuar transporte con el exterior del
territorio nacional, es decir, entre naciones.

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o Mixto: El autorizado para efectuar transporte, tanto entre distintos puntos

del territorio nacional, como con el exterior.

2) Segn la nacionalidad de su matrcula:

o Nacional: Si su matrcula ha sido expedida en el pas.
o Extranjero: Si su matrcula ha sido expedida por otro pas.
3) Segn el medio natural donde opera:
o Martimo: Navegacin por mar, ros (fluvial) y lagos (lacustre)
o Areo: Navegacin por aire.
o Terrestre: Vehculos proyectados para circular en tierra.
4) Segn su funcin:
o Carga: Transporte de mercancas.
o Pasajeros: Transporte de personas.
o Encomiendas: Transporte de pequeos bultos (postales). Normalmente este
tipo de transporte se hace en compartimientos especiales en el transporte
de pasajeros.
o Guerra: Transporte para fines blicos.

5) Segn el modo:
o Ordinario: Un solo modo de transporte (martimo, areo o terrestre)
o Multimodal, intermodal o combinado: Dos o ms modos diferentes de
transporte en una operacin de transito aduanero.

TRANSPORTE INTERNACIONAL:
El Transporte internacional es la operacin de trnsito aduanero mediante el cual
se efecta el transporte de mercancas o personas de un pas otro; es decir, el
transporte que se efecta entre varias naciones, y que son sometidos a varias
actividades materiales y legales (controles aduaneros).

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TRANPORTE MARTIMO DE CARGA

El transporte martimo es la accin de llevar personas (pasajeros) o cosas
(cargas slidas, lquidas o gaseosas) por mar de un punto geogrfico a otro a
bordo de un buque.
Descarga de un buque portacontenedores en el mayor puerto de la India,
Jawaharlal Nehru Port, en Navi Mumbai, en el Mar Arbigo.
El transporte martimo, en el mbito mundial, es el modo ms utilizado para
el comercio internacional. Es el que soporta mayor movimiento de mercancas,
tanto en contenedor, como grneles secos o lquidos.
Teniendo en cuenta que el planeta Tierra est cubierto por agua en sus dos
terceras partes, el hombre ha buscado la manera de viajar sobre el agua. As el
agua ha unido diversas partes del globo terrqueo porque los barcos navegan por
ellas.

El transporte de personas por va martima ha perdido mucha de su importancia

debido al desarrollo de la aviacin comercial. Subsiste de forma significativa
solamente en dos mbitos: las travesas cortas (pequeas distancias entre islas o
dos orillas de un ro) y los cruceros tursticos.

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El transporte martimo es por su propia naturaleza internacional, aunque existe

el cabotaje a lo largo de las costas de un pas.

CARACTERSTICAS DEL TRANSPORTE MARTIMO

Gran capacidad: se pueden transportar grandes masas de graneles o de

contenedores. Los grandes petroleros llamados ULCC (Ultra Large Crude
Carrier), tienen una capacidad de ms de 500.000 TPM (toneladas de peso
muerto). Los mayores buques portacontenedores actuales tienen una
capacidad de hasta 18.000 TEU, equivalentes a 165.000 TPM.

mbito internacional: es el mejor medio para trasladar grandes

volmenes de mercancas entre dos puntos alejados geogrficamente.
Adems, el desarrollo de lasautopistas del mar y del transporte martimo de
corta distancia (en ingls, Short Sea Shipping o SSS) permite la combinacin
del transporte martimo con otros medios de transporte.

Flexibilidad y versatilidad: la flexibilidad debido a la posibilidad de

emplear buques desde pequeos tamaos (100 TPM) hasta los VLCC; la
versatilidad porque se han construido buques de diversos tamaos y
adaptados a todo tipo de cargas; adems de los tradicionales cargueros,
existen buques portacontenedores, metaneros, paracarga rodante, para carga
refrigerada, para graneles slidos.

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CULES SON LAS VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL TRANSPORTE

MARTIMO INTERNACIONAL?
En el trfico internacional, este transporte permite desarrollar el comercio exterior
en gran escala y a un costo relativamente econmico en comparacin con otros
transportes. Considerando que nuestro planeta est cubierto por agua en las dos
terceras partes,
el hombre ha buscado la manera de viajar sobre el agua. Entre todos los medios
de transporte, el martimo es el que, por su capacidad, mueve el mayor volumen
de mercancas en el trfico internacional.

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MODALIDADES DEL TRANSPORTE MARTIMO

Cules son las modalidades del transporte martimo internacional?
Los buques pueden explotarse de acuerdo con las o formas operativas que
establezcan sus armadores. El transporte martimo en su cobertura amplia para
cualquier tipo de mercanca, incluso carga peligrosa, ofrece comercialmente dos
formas de explotacin del buque:
El transporte martimo de lnea regular.
El transporte martimo de rgimen de fletamentos.

EL TRANSPORTE MARTIMO DE LNEA REGULAR

Conocido en ingls como transporte liner, se orienta a la explotacin de buques
a travs de lneas regulares ofreciendo un servicio de carcter permanente en un
trfico determinado que cubre rutas y frecuencias habituales, con salidas y
entradas a puertos que integran el itinerario y escalas a intervalos regulares y
tarifas fijadas de antemano. Cobran normalmente lo que se llama liners terms.
El transporte martimo de lnea regular es adecuado para la carga general y
contenedorizada. Puede ser realizada a travs de trfico conferenciado, de
armadores independientes (outsiders) o bajo la modalidad de consorcios.
i) Trfico conferenciado
Es aquel que se realiza como consecuencia de un o acuerdo de fletes en virtud
del cual dos o ms empresas armadoras se unen en lo que se denomina
conferencia y se obligan a servir determinada ruta con cierta regularidad, a cobrar

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fletes uniformes y a cumplir con un nmero mnimo de salidas hacia o desde los
puertos que integran el itinerario martimo.
La caracterstica de esta modalidad radica en la habitualidad del trfico y en la
igualdad de fletes para las mismas mercaderas, lo que implica el aporte de
buques que quedan adscritos a la lnea regular con el compromiso de respetar el
reglamento del servicio conferenciado establecido de comn acuerdo por los
armadores intervenientes.
Las conferencias pueden ser abiertas a la admisin de nuevos miembros o
cerradas.
ii) Compaas o Outsiders
Es el caso de armadores que no se hayan ligados por acuerdo alguno para
regular las frecuencias de entrada y salida de los puertos, itinerarios
preestablecidos o tarifas predeterminadas.
Son armadores que operan en competencia directa con las conferencias,
libremente, sin ataduras, pero desarrollando el trfico de manera paralela a ellas,
sin obligacin alguna de cumplir con las reglas que comprometen a los armadores
conferenciados.
Por lo tanto, el itinerario podr realizarse con regularidad o no y las tarifas podrn
ser similares o menores, todo lo cual no impide que su operatoria y los servicios
que se presten puedan ser tan eficientes como los que ofrezcan los armadores
conferenciados.

iii) Consorcios
Se tratan de una forma de explotacin de lnea regular que consiste en que varias
compaas aportan buques o medios financieros para constituir una entidad con
un nico centro de control de gestin.

TRANSPORTE MARTIMO EN RGIMEN DE FLETAMENTOS

Qu es el rgimen de fletamentos o tramp?

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Es el que se realiza contratando el espacio de carga de un buque, total o

parcialmente, para efectuar uno o varios viajes determinados, o bien para utilizarlo
por un periodo de tiempo. En el mercado de fletes la relacin contractual de
transporte entre fletador (cargador que tiene grandes volmenes de mercancas) y
armador fletante (navieros que disponen de buques adecuados) se establece en
un documento llamado pliza de fletamento (charter party), que coexiste con el
conocimiento de embarque.
La modalidad del trfico tramp tiene por caracterstica el ser un trfico libre por
oposicin al regular o conferenciado. Es la modalidad usual para el transporte de
grandes volmenes de mercadera a granel, sea lquida o slida, y de gran
nmero de unidades como automviles o plantas de fabricacin completas.
La contratacin de los servicios de utilizacin de un buque tramp puede
realizarse principalmente bajo tres modalidades conocidas como servicios
charters: el fletamento por viaje (trip charter) el fletamento por tiempo (time
charter) y el fletamento a casco desnudo (bareboat charter).

MARINA MERCANTE

Marina mercante por pas. Datos de 2005, barcos registrados de 1.000 o ms

toneladas de arqueo.
La flota de barcos de un pas o ciudad y/o marina mercante es el conjunto de
barcos tripulados por civiles, que se dedican al transporte de pasajeros o de
mercancas.
Los datos actualizados sobre la marina mercante en el mundo se pueden
encontrar en The World Factbook.

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TIPOS DE BUQUES

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Existen buques de muchos tipos, apropiados para distintos tipos de cargas. La

mayora de los buques mercantes puede incluirse en una de las siguientes
categoras:
Buque granelero Sabrina I.

Buques Graneleros para cargas Slidas (en ingls, Bulk carriers):

Transportan grandes volmenes de minerales, granos... Los accesos a las
bodegas estn diseados para facilitar la carga y descarga por gra. Se
pueden reconocer porescotillas en forma de caja que cubren prcticamente
toda la cubierta principal.

Buque portacontenedores:
Son buques de carga que transportan la totalidad de su carga
en contenedores. Son parte deltransporte intermodal que traslada la mayora
del cargamento seco mundial. La mayora de estos buques navegan
propulsados por un motor disel, con tripulaciones de 10 a 30 personas.

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Buque tanque:
Son buques para cargas lquidas. Si transportan crudos de petrleo, se
llaman petroleros; pueden estar diseados para gases licuados, se llaman
gaseros (por ejemplo, los metaneros); para productos qumicos, se llaman
quimiqueros.

Buque frigorfico:
Se utilizan para transportar productos perecederos, que requieren una
atmsfera
con
temperatura
controlada
como frutas, verduras, carnes, pescados, productos lcteos y otros alimentos.

Buques para carga rodante:

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Son capaces de transportar cualquier plataforma con ruedas, gracias a la

rampa de acceso.

Buque costero o barco de cabotaje:

Tienen un casco que les permite navegar en aguas poco profundas, cerca de
la costa donde existen arrecifes u otros escollos.

Transbordador o ferry:
Son buques del tipo Ro-Ro, dedicados al transporte de pasajeros y sus
vehculos; forman parte del transporte pblico de ciudades rodeadas de agua,
como Venecia.

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EL MERCADO DEL TRANSPORTE MARTIMO O MERCADO DE FLETES

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El transporte martimo se puede contratar en dos regmenes diferentes,

dependiendo del volumen de mercanca a transportar: navegacin libre o
transporte martimo en rgimen de fletamentos o tramp y transporte martimo de
lnea regular o liner.
Transporte martimo en rgimen de fletamentos
El transporte en rgimen de fletamentos se ocupa del trfico de grandes
volmenes de mercanca como graneles slidos (cereales,minerales), graneles
lquidos (petrleo), productos industriales que se transportan en gran nmero de
unidades (comoautomviles o plantas de fabricacin completas).
Los contratos de explotacin de buques ms frecuentes son: fletamento a casco
desnudo, fletamento por viaje y fletamento por tiempo. El contrato se concreta en
un documento llamado pliza de fletamento, P/F o charter party. En una pliza
de fletamento, fletador y fletante acuerdan, entre otras cosas, el tiempo de
plancha, que es el tiempo que el barco debe permanecer en puerto dedicado a las
operaciones de carga y descarga.
Transporte martimo en lnea regular
La lnea regular es adecuada para el trfico de carga general y contenerizada, que
suelen ser mercancas de mayor valor que las vistas en el apartado anterior (en
rgimen de fletamentos) como productos industriales y bienes de consumo.
La principal ventaja de la lnea regular es ofrecer escalas frecuentes, mantener
tarifas estables y garantizar la duracin del servicio a largo plazo.
Al contratar el transporte martimo se debe conocer qu operaciones y gastos
estn incluidos en el flete. Los trminos de lnea o liner terms son las
condiciones, establecidas por la lnea, en las que el buque de lnea toma a su
cargo la mercanca para transporte.
1. FILO, free in liner out, la carga en el puerto de origen corre por cuenta de la
mercanca (esto es, del cargador) y la descarga en el puerto de destino por
la del buque de lnea.
2. LIFO, liner in free out, la carga en el puerto de origen corre por cuenta del
buque de lnea y la descarga en el puerto de destino por la de la mercanca
(esto es, del consignatario).

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OPERADORES DEL TRANSPORTE MARTIMO

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En el transporte martimo internacional intervienen una serie de personas,

naturales o jurdicas, siendo los principales los siguientes:
Transportista: Porteador Efectivo y Contractual
El Porteador Efectivo, es el transportista martimo propiamente dicho que celebra
el contrato de transporte con el usuario de la mercanca. Cuando se trate de un
Armador, Porteador, Naviero, Fletador, Operador de un Buque, el Transportador
Shipowner (el propietario del buque), que contrata el transporte con el porteador
efectivo, ser considerado como
Porteador Contractual.

Agencias Generales
Las Agencias Generales, Agencias Generales de Carga o Agencias de Fletamento
Chartering Broker, son intermediarios en el transporte por lnea regular y actan
por cuenta del transportista principal (porteador efectivo o contractual) en virtud a
un contrato de comisin mercantil.
Se encargan de contratar la carga que los buques de su principal requieren
embarcar en los puertos del pas, pudiendo designar a las agencias martimas y/o
de estiba en los puertos nacionales donde arriben los buques que su principal.
Cuando se trata de una

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Agencia General de Carga, se encargar adems de efectuar la consolidacin y/o

desconsolidacin de las mercancas.

Agencias Martimas
Conocidas tambin como Agencias Portuarias Ships Agent, son representantes
del capitn, de los propietarios, armadores, fletadores, operadores de un buque o
de los porteadores efectivos que realizan las gestiones comercial del transporte en
cada puerto, tales como los trmites para el movimiento de la carga, operaciones
portuarias conexas a las anteriores, emitir firmar y cancelar los conocimientos de
embarque y dems documentos pertinentes; y otros servicios encomendados por
sus representantes. En tal sentido, dentro del transporte martimo, estos agentes
actan como Transitarios.

Empresas de Estiba y Desestiba

Son las empresas autorizadas para realizar las operaciones portuarias efectuadas
en las faenas de embarque, desembarque, transbordo y movilizacin de carga en
buques, del muelle al buque o viceversa y en la baha.
Estas empresas pueden ser operadas por los Agentes Generales y Agentes
Martimos previamente autorizadas por la Direccin General de Transporte
Acutico del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Asimismo, la
cooperativa de trabajadores puede efectuar las labores de estiba y desestiba.

Usuario o Shipper
Se trata del Cargador, quien es el exportador o el importador responsable del
embarque de la mercanca que suscribe el contrato de transporte martimo con el
porteador.
Cabe precisar que la presente Gua de Orientacin se refiere al dueo de la carga
del comercio internacional como Usuario Final.
Considerando que el transporte martimo y las operaciones portuarias comprenden
una serie de servicios que se articulan entre s, podemos graficar la relacin
directa existente entre el Usuario y el Porteador de la siguiente manera:

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CARGA MARTIMA
La carga es el conjunto de bienes o mercancas protegidas por un embalaje
apropiado que permite agilizar la manipulacin, embarque, descarga o transporte
martimo. Sin embargo, existe carga que no requiere embalaje por la naturaleza de
la mercanca; por ejemplo: la mercanca lquida a granel, gas licuado, etc.

TIPOS DE CARGA
En el transporte internacional, existen los siguientes tipos de carga, algunas de las
principales se transportan atendiendo a los cdigos recomendados por la
Organizacin Martima Internacional (OMI) de las Naciones Unidas. Entre los
principales cdigos establecidos por la OMI vinculados a la carga martima
podemos mencionar al Cdigo martimo internacional de mercancas peligrosas
(Cdigo IMDG); el Cdigo de prcticas de seguridad relativas a las cargas slidas
a granel (Cdigo de Cargas a Granel); as como el Cdigo internacional para el
Transporte de Grano.

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Carga General:

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Puede ser suelta y unitarizada. Carga suelta, cuando se transportan mercancas

individuales, manipulados como unidades separadas, fardos, paquetes, sacos,
cajas, tambores, piezas atadas, etc. Carga unitarizada, cuando la mercanca es
colocada en artculos individuales, tales como cajas, empaques u otros elementos
desunidos o carga suelta agrupados en unidades como preslingas, paletas y
contenedores, listos para ser transportados.
Carga A Granel
Donde la carga es la propia mercanca, puede ser lquida y slida o seca: Los
graneles slidos se almacenan generalmente en tanques, se desplazan por fajas
transportadoras y son transportados en las bodegas del buque; encontrndose en
este grupo los minerales, productos alimenticios (azcar, trigo, caf, soya, harina
de pescado, etc.). Los graneles lquidos se almacenan generalmente en silos,
se desplazan por ductos y son transportadas en los tanques del buque o vagonestanque; encontrndose en este grupo los qumicos, combustibles, lubricantes,
productos alimenticios (vino, cerveza, leche, melazas, etc.).
En el transporte martimo, la movilizacin de la carga se realiza mediante el
bombeo o succin, cucharones de almeja y otros elementos mecnicos.

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Carga Perecible

Se denominan carga perecible a aquellos productos cuyas propiedades fsicas,

qumicas o microbiolgicas no le permiten tener una duracin en el tiempo o en el
ambiente, tales como los productos de origen animal y vegetal en estado primario,
por lo cual van a necesitar condiciones especiales para su conservacin, tales
como refrigeracin, preservantes, bolsas al vaco, etc. Se consideran perecibles a
las frutas y verduras, carnes y derivados, pescados y mariscos, peces
ornamentales, productos lcteos, flores frescas y follajes.
Dentro de las cargas perecibles se puede incluir productos tales como: productos
farmacuticos (vacunas, y drogas), rganos vivos, tejidos, cultivos, productos
biolgicos; tambin puede incluir tambin las expediciones de animales vivos que
son enviados vivos pero que en destino sern sacrificados y convertidos en
alimentos (ejem. Pollitos de un da).
En el grupo de carga perecible, podemos considerar a la Carga Hmeda,3
aquella por su naturaleza genera una gran cantidad de lquido o vapor y requiere
de embalaje especial para evitar derrames o filtraciones que pudieran producir
corrosin a los metales de los aviones, o daar a otras cargas.
Dentro de la carga hmeda podemos considerar: mariscos, pescado fresco,
aceitunas en salmuera, cueros salados para curtiembre, carnes, jugos, etc.
Carga Frgil
Consisten en productos susceptibles de daarse o destruirse con rapidez y
facilidad, por lo cual requieren ser manipulados con extremo cuidado, utilizando
materiales de embalaje adicionales tales como el plstico, espuma de poliuretano,
tecnopor, zunchos, trincas, material sinttico o metlico, etc., adems de etiquetar
la carga con seales o instrucciones de manipulacin. En tal sentido, existen
instrucciones para realizar una cuidadosa manipulacin durante el embarque o
desembarque, durante el transporte y durante el almacenamiento o bodegaje de
una carga frgil.
Carga Peligrosa
La carga peligrosa consiste en materias u objetos que presentan riesgo para la
salud, para la seguridad o que pueden producir daos en el medio ambiente, en
las propiedades o a las personas. En los mbitos del transporte y de la seguridad
para la salud o etiquetado se utiliza el trmino sustancia o preparado peligroso.

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Segn el tipo de mercanca y el riesgo que pueden representar, la ONU ha

formulado una lista que clasifica a cada grupo de mercancas en funcin a su
grado de riesgo:

TRANSPORTE MARTIMO DE CONTENEDORES

La evolucin del transporte martimo comprende, entre otros aspectos, la
utilizacin de los contenedores, lo que inclusive ha significado la construccin de
navos especializados denominados buques porta contenedores (container
carriers).
De acuerdo con el Convenio de Contenedores de 1972, un contenedor es un
elemento auxiliar de transporte, de carcter permanente, concebido para facilitar el

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transporte de mercancas sin ruptura de carga por uno o varios medios de

transporte, ideado de forma que resulte fcil de cargar o descargar.
En la prctica, un contenedor es un gran cajn de dimensiones normalizadas, que
por ello simplifica enormemente las operaciones de carga, descarga o transbordo,
disminuye los robos y da una mejor proteccin a la mercanca. Es el mejor
embalaje durante el transporte y puede ser isotermo, frigorfico, calorfico, de
temperatura controlada, plegable para el transporte en vaco etc.

TIPOS DE CONTENEDOR
Box (Cerrado): Es el de ms frecuente utilizacin.
Dotado de puertas en el testero se carga a travs de ellas con la ayuda de
carretillas o transpaletas.
Open side (De Costado Abierto): Cuando la mercanca a cargar, a causa de su
longitud, resulta de difcil manejo a travs del testero, se utilizan contenedores
abiertos por el costado para facilitar la operacin.
Open top (De Techo abierto): Cuando el volumende la mercanca hace difcil el
manejo a travs del testero o del costado, se utilizan contenedores abiertos por el
techo para poder cargar con gras.
Flat (Plataforma): Cuando por sus caractersticas geomtricas, el equipo a
transportar no encajaen ninguno de los casos anteriores, se utilizan contenedores
abiertos que consisten en plataformas con mamparas abatibles en los testeros.
Tank (Cisternas): Para transportar lquidos.
Big Bag (Flexible): Se trata de un saco de gran capacidad elaborado
generalmente con fibras sintticas y dotado de anillos para izado.
Back Rag: Para transporte de vehculos, montacargas, tractores etc.
High Cube: Para mercanca ligera. En la prctica, las dimensiones exteriores de
los contenedores convencionales martimos ms utilizadas son (en pies y
pulgadas):
- Longitud: 20, 30, 35, 40, 45, 48, 53.
- Anchura : 8, 86

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- Altura : 8, 86, 96

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Los contenedores ms usados son los de 20 y 40, con 8 de ancho y 86 de alto.

La unidad de medida del contenedor es el TEU (Twenty Feet Equivalent Unit) que
describe al contenedor de 20 TM. Se dice por ejemplo que un buque transporta
2.500 TEU.

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INTERNACIONAL

DE

MERCANCA

POR

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TRANPORTE
CARRETERA

La frmula es sencilla, ms comercio conlleva un incremento del trasporte.

Concretamente el trasporte por carretera es el medio ms utilizado en toda la
Unin Europea.
Antiguamente, fueron los Incas, quien promulgaron est sistema ya que posean
un eficiente sistema de caminos conectados por todo su imperio. Su tecnologa
ms puntera era el lomo de sus llamas, donde cargaban las mercancas para
comerciar.
No fue hasta el siglo XX, cuando el trasporte por carretera cambi radicalmente.
Con la llegada de la revolucin industrial, la necesidad de trasportar por carretera
creci. Mejoraron las infraestructuras, y la tecnologa. Se dio un gran impulso a
la creacin de vehculos autopropulsados, y en general las empresas se
beneficiaron notablemente de este gran avance.

Hoy en da disponemos de sofisticadas vas que comunican por carretera a una

gran cantidad de pases y vehculos con complejas tecnologas, que aumentan la
eficiencia de este mtodo de trasporte.
A nivel nacional (Espaa) el trasporte por carretera es el sistema hegemnico por
excelencia ya que gran parte del comercio se realiza con pases del continente
europeo. El trasporte martimo ocupa el segundo puesto mientras que el ferroviario
se establece como 3 medio de trasporte segn la cantidad de mercancas

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trasportadas. Europa es uno de los continentes con la red viaria ms desarrollada

seguida de Amrica del Norte. En Asa encontramos ncleos con redes ferroviarias
impresionantes como el caso de Japn (China dentro de unos aos), etc.
Son varias las caractersticas del trasporte por carretera, pero principalmente
podemos destacar las siguientes:
o Penetracin: es el nico medio de trasporte capaz de realizar un servicio
door to door
o Flexibilidad: es la capacidad de trasportar diferentes tipos de cargas.
o Rapidez: Vara segn diferentes factores como el tipo de infraestructuras,
vehculo, pero generalmente viene a referirse a la facilidad de
carga/descarga y la libertad de horarios.
o Coordinacin: con otros medios de trasporte.
o Adaptacin: permite adaptar el trasporte a los procesos logsticos de cada
empresa y facilitar este tipo de tareas, como por ejemplo el Just in Time
Otro aspecto fundamental del trasporte por carretera son los vehculos; de
diferentes medidas tamaos, fabricantes, combustibles, etc. A modo de
introducirlos, y ver tan solo cuatro pinceladas nos encontramos con:
Camin:
Con cuatro o ms ruedas, ha sido diseado para trasportar mercancas, cuenta
con cabina independiente del resto de carrocera.

Remolque/semiremolque: Vehculo
remolcado por un vehculo de motor.

no

autopropulsado

diseado

para

ser

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Medidas mximas interiores:

o Largo: de 12 a 13.52 metros
o Ancho: 2.42 m
o Alto 2.20 a 2.40 (Mximo 4 metros desde el suelo.)
Tren de carretera:
Formado por un camin / vehculo articulado y un remolque.

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Caractersticas tcnicas.
o Tractor (Coche motor): 6/7 metros x2.20/2.50 m
o Remolque: 7/8m x 2.42 m x 2.20/2.50m
o Mximo Largo: 18 metros
o Peso mximo 40 toneladas.
Camin-cisterna o silo: concebido para el transporte de graneles slidos, lquidos y
gaseosos

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TRANPORTE INTERNACIONAL AREO

El objetivo principal
de
este trabajo es
caracterizar
el transporte areo,
fundamentalmente el de mercancas, as como la incidencia de las nuevas
tecnologas de la informacin en el mismo. El transporte areo recibir una
atencin preferente a lo largo del texto, por su transcendencia para el futuro del
sector aduanero.
El siguiente contenido es paralelo al orden lgico que se debe adoptar en la
definicin conceptual de un terminal aeroportuario, centrndose y profundizando
en los siguientes puntos principales: Caractersticas Tcnicas de las aeronaves,
Estudio de su infraestructura Aeroportuaria, Cargas y Estibas de las Mercancas y
los equipos mviles usados en los terminales de carga.

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El transporte areo es el medio de transporte de ms reciente desarrollo, y por lo

tanto el ms moderno, tras numerosos fracasos, Joseph y Etienne Mongolfier,
inflaron el primer globo libre el 4 de Junio de 1783. A partir de ese momento y
hasta principios del siglo XX, los avances aeronuticos no fueron lo
suficientemente decisivos aunque si importantes y necesarios. Posteriormente, la
segunda guerra mundial, caus un avance tecnolgico importante como el radar.
El avin es el medio de transporte ms veloz, pero tambin el de ms alto costo,
por lo que se lo utiliza para transporte de viajeros y mercaderas de bajo peso y
alto valor o de urgente necesidad, o a los lugares de difcil accesibilidad. Si bien es
el ms utilizado para largas distancias, en la actualidad ya es usado normalmente
para distancias medias. Especialmente para cruzar relieves montaosos o zonas
inhspitas
Los aeropuertos pueden ser militares, civiles y mixtos; la infraestructura de un
aeropuerto es de vital importancia, no slo por las subdivisiones que lo componen,
sino tambin, por su ubicacin.
Los objetivos principales de este tipo de transporte son fomentar y facilitar el
intercambio
y
flujo comercial,
ajustado
al
cumplimiento
de
las normas y procedimientos legales establecidos en la legislacin nacional y en
los convenios y tratados internacionales.

Pgina

32

El transporte areo es el medio de transporte de ms reciente desarrollo, y por lo

tanto el ms moderno. Este hecho repercute en una contratacin sencilla, con
gran presencia de las nuevas tecnologas y con procedimientos informatizados y
estandarizados a nivel mundial. Tarifas, destinos y vuelos se encuentran recogidos
en publicaciones internacionales, que podremos consultar de forma inmediata
va Internet o con una simple llamada a nuestro agente de carga o transitarios.
A pesar de esta sencillez operativa, su alto coste convierte la gestin del
transporte areo en un aspecto muy sensible dentro del sistema logstico donde
un error puede significar importantes consecuencias econmicas. Por esto es
necesario contar con los conocimientos y asesoramiento idneos.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL TRANSPORTE AREO

Ventajas
o Rapidez.
o Agilidad en la tramitacin administrativa.
o Menor riesgo de daos a la mercanca. Es el medio de transporte con
menor ndice de siniestralidad.
Desventajas
o Alto costo.
o Limitacin de peso y volumen de las mercancas. Limitaciones
tambin derivadas de la capacidad de carga total del avin y por las
dimensiones de las puertas de las bodegas.

Pgina

33

o El transporte areo, por su alto costo y sus limitaciones de capacidad, es

apropiado para:
o Envos de pequeo tamao
o Mercancas perecederas
o Mercancas de alto valor
o Envos urgentes

ANTECEDENTES
Remontndonos al origen de la humanidad, el ser humano ha deseado imitar a los
pjaros. Tras numerosos fracasos, Joseph y Etienne Mongolfier, inflaron el primer
globo libre el 4 de Junio de 1783. Desde ese momento y hasta principios del siglo
XX, los avances aeronuticos no fueron lo suficientemente decisivos aunque si
importantes y necesarios.
La primera guerra mundial transform la frgil mquina de comienzos del siglo XX
en una temible mquina de guerra. Posteriormente de la citada guerra, comienza
la prctica comercial aeronutica. Concretamente en el ao 1919 se constituye en
La Haya la IATA (Organizacin Internacional de Transportistas Areos) con la
finalidad de regular y desarrollar el nuevo medio de transporte.
En 1.922 comienza en Francia la construccin de aviones en serie. A fines de esta
dcada, los pilotos espaoles, Franco, Durn, Ruiz de Alda y Rada, con el Plus
Ultra; y el americano Lindberg con el "Spirit of Saint Louis" demuestran la
viabilidad de los vuelos transocenicos en escalas y en solitario. En los aos
treinta comienza el establecimiento de las lneas regulares de correo
entre Europa, frica y Amrica.
Posteriormente, la segunda guerra mundial, caus un avance tecnolgico
importante como el radar, el motor de reaccin entre otros. Tambin
las comunicaciones se sofisticaron de manera importante, convirtiendo este medio
de transporte en el ms rpido de todos los existentes.
En los aos sesenta y setenta se desarrolla la aviacin comercial a gran escala,
producindose un incremento considerable del transporte areo de pasajeros y
mercancas.
En los ltimos aos, la Asociacin del Transporte Areo ha realizado unas
previsiones a corto y medio plazo, sealando un trfico areo europeo de viajeros
de 842 millones para el ao 2.010, frente a los 400 millones de 1993.

34
Pgina

SU GEOGRAFA
La regulacin del trfico areo est controlada a travs de la IATA, quedando el
mundo subdividido en tres zonas de trfico de conferencia denominadas:
o TC1: Amrica
o TC2: Europa, frica y Oriente Medio.
o TC3: Resto de Asia y Oceana.

CARACTERSTICAS PRINCIPALES

Pgina

35

Como medio de transporte rpido y seguro se constatan unas caractersticas

esenciales:
o Rapidez: Es el medio de transporte ms veloz existente, por lo que se
adapta a un proceso logstico ideal.
o Seguridad: Es el medio de transporte ms seguro de los existentes, unido
en gran medida al transporte ferroviario, teniendo unos ndices
de seguridad muy altos.
o Flexibilidad: Hay una gran diversidad da aviones adaptados al tipio de
transporte a realizar, admitiendo hasta cargas de ms de 100 toneladas.
o Control de seguimiento: Los sistemas de control electrnicos, al igual que
en los dems sistemas de transporte, permiten un seguimiento exhaustivo
del punto exacto de localizacin de las mercancas en cada momento.
o Globalizacin internacional: Es un sistema de transporte que, por sus
caractersticas, permite una adaptacin y conexin con cualquier punto del
globo terrqueo.

CLASIFICACIN TCNICA DE LAS AERONAVES

Como existen diferentes tipos de aeronaves, ms o menos tiles, en lo que a
transporte de pasajeros o de mercancas se refiere, se puede realizar la siguiente
clasificacin:
o

Aerstato: todo tipo de aeronave que se mantiene en el aire en virtud de

su fuerza ascensional.

Aerodino: todo tipo de aeronave que se mantiene principalmente en el aire

en virtud de sus fuerzas aerodinmicas.

Globo: es un aerstato no propulsado mecnicamente.

Dirigible: es un aerstato propulsado mecnicamente.

Avin: es un aerodino propulsado mecnicamente y que principalmente,

su mantenimiento en el aire es por medio de reacciones aerodinmicas
sobre superficies que permanecen fijas.

Giroplano/Autogiro: es un aerodino que se mantiene en el aire en virtud

de la reaccin del aire sobre uno o ms rotores, que giran libremente
alrededor de ejes verticales o inclinados.

Helicptero: aerodino que se mantiene en el aire principalmente de la

reaccin del aire sobre uno o ms motores rotores propulsados
mecnicamente, que giran alrededor de ejes verticales o inclinados.

Ornitptero: aerodino que se mantiene en vuelo en virtud de las

reacciones que ejerce el aire sobre planos a los cuales se imparte
un movimiento de batimiento (tipo de alas de aves).

Pgina

36

CARACTERSTICAS TCNICAS

Como caractersticas tcnicas se citan las siguientes:

o Cabina de mando: es la zona de control de la aeronave, disponiendo de
todos los sistemas de control de vuelo necesarios para un ptimo trayecto
seguro.
o Motores: existen dos tipos de motorizacin area: los compuestos de
hlices y los compuestos de turbinas, para las aeronaves de propulsin a
reaccin.
o Zona de carga: en funcin de la aplicacin a la que se adapte la zona de

Pgina

37

o carga se denomina de dos formas diferentes: para el transporte de

pasajeros su denominacin es "cabina", y para el transporte de mercancas
se denomina "bodega".
o Fuselaje: est compuesto por la estructura del avin y fabricado en
unos materiales especies, permitiendo y determinando la capacidad de
carga a transportar, la resistencia, la velocidad, entre otros.
o Alas: son dos perfiles de forma especial y concreta, construidos en ambas
zonas axiales de la aeronave; permiten mantener al avin en el vuelo
aprovechando la propulsin, almacenando en su parte interior el
combustible. La parte anterior al ala se denomina "borde de ataque" y la
parte posterior "borde de salida".
o Estabilizadores: son unos equipos localizados en las alas y su funcin es
la de mantener la aeronave en perfecto equilibrio.
o Tren de aterrizaje: est compuesto de un equipo de ruedas, mediante un
sistema de accionamiento electrohidrulico basculante en la parte inferior
de la aeronave.
En cuanto a los tipos de aeronaves y desde el punto de vista de su utilizacin se
citan los siguientes:
o Tipo mixto: transporta pasajeros y mercancas. Existen dos tipos:
o De fuselaje convencional
o De fuselaje ancho (wide body). La mercanca queda cargada y estibada en
contenedores especiales.
o Tipo combi: transporta pasajeros y mercancas en cabina y mercancas en
la bodega. Este tipo de aviones esta compuesto de un fuselaje ancho.
o Tipo convertible: este tipo de avin tiene la posibilidad de convertir la cabina
de pasaje en bodega de carga o viceversa. En el caso de realizarse esta
operacin de forma rpida se denomina "quick change".
o Tipo carguero: su carga es siempre de mercancas.
INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA

Madrid MAD

Pgina

38

Los aeropuertos pueden ser militares, civiles y mixtos. Cada aeropuerto est
codificado por cdigos de tres letras:

Montreal YUL
Estambul IST

Los aeropuertos espaoles se clasifican en cuatro categoras:

o Categora Primera Especial: Barcelona, Las Palmas, Madrid - Barajas,
Mlaga, Palma de Mallorca, Tenerife Sur.
o Categora Primera: Alicante, Bilbao, Gerona, Ibiza, Lanzarote, Menorca,
Santiago, Sevilla, Valencia, Tenerife --Norte y Vitoria.
o Categora Segunda: Almera, Asturias, Fuerteventura, Granada, La
o Palma, Santander y Zaragoza.
o Categora Tercera: Crdoba, La Corua, Hierro, Madrid - Cuatro Vientos,
Melilla, Pamplona, San Sebastin y Vigo.
o La infraestructura de un aeropuerto es de vital importancia, no slo por las
subdivisiones que lo componen, sino tambin, por su ubicacin.

39

o Principales Partes de un Aeropuerto

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o reas generales de estacionamiento de servicio y carga.

o reas reservadas exclusivamente para el estacionamiento de aeronaves.
o reas para aeronaves civiles en los aeropuertos mixtos, civiles y militares.
o Zonas militares en los aerdromos mixtos civiles y militares.
o reas reservadas para las operaciones de carga y descarga de
mercancas.
o Zonas internacionales.
o reas para el calentamiento de motores.
o rea de hangares.
o rea de servicio de combustible.
o reas de servicios comunes (facturacin, aduanas, zonas comerciales,
parking, representacin de diferentes aerolneas, alquiler de coches,
reserva de hoteles...)
El terminal de carga es el encargado de favorecer el flujo de mercancas de
entrada y salida en el aeropuerto. Por ello est dotado de los mecanismos
suficientes para llevarlo a cabo (zona de despacho aduanero, consolidacin,
descarga, carga, trasbordo, entre otros).

CARGA Y ESTIBA DE LA MERCANCA

Es un proceso minucioso, ya que hay que tener en cuenta de una manera lo ms
exhaustiva posible, las dimensiones y pesos de la mercanca a cargar para
mantener equilibrado el centro de gravedad del tipo de aeronave.
Para este proceso, las compaas areas disponen de unas "hojas de carga y
centrado" donde se indican datos del peso del avin, del combustible, peso
mximo admisible al despegue, situacin del centro de gravedad, la carga mxima
que soportan las zonas de carga ("payload").

40
Pgina

COEFICIENTE DE ESTIBA IATA

Es la base de aplicacin de las tarifas areas entre el volumen y el peso de las
mercancas y se define a partir de la siguiente frmula:
PV= (L x A x H) / 6.000
PV: Relacin de peso y volumen.
L: Longitud exterior (cm).
A: Anchura exterior (cm).
H: Altura exterior (cm).

RESERVA DE ESPACIO DE CARGA

Es un factor importante en la explotacin comercial del transporte areo. Se
fundamenta en ofrecer precios ms competitivos para el transporte a cambio de
reservar con antelacin dicho transporte. Actualmente por medio del sistema EDP
( Electronic Data Processing) las compaas areas pueden rentabilizar al mximo
la capacidad de las aeronaves.

EL AGENTE DE CARGA AREA

Pgina

41

El agente de carga area opera aproximadamente en el 90% de la carga area

que se mueve en el mundo y acta de la siguiente manera:
Su especializacin en el transporte de diferentes tipos de mercancas y las
caractersticas y requerimientos especficos del transporte combinado a
la informacin de rutas, le permiten seleccionar la forma de envo ms favorable
para su cliente, responsabilizndose de la reserva de la carga, seguimiento y
control de la misma hasta su lugar de destino, asesorando permanentemen- te,
preparando y concluyendo el contrato de transporte areo.
Las agencias de carga area se clasifican en:
o Agencia IATA: Estn compuestas por agentes de carga IATA para actuar en
nombre de las lneas areas, pudiendo emitir conocimientos areos,
cobrarlos y prestar otros servicios.
o Agentes generales: Son personas fsicas o entidades jurdicas que actan
de forma comercial, representando una compaa area en una zona
geogrfica determinada.
o Agencia no IATA: Prestan servicios anlogos a las agencias IATA,
especializadas en la consolidacin de mercancas de diversos clientes.
o Equipos Mviles Utilizados
o Para las operaciones de carga y descarga de aviones equipados con
equipo contenedor y palets se requieren una serie de equipamientos. A
continuacin se citan los ms importantes:
o Plataformas elevadoras: Elevan y bajan los equipos contenedores y palets
desde las bodegas del avin a los equipos denominados transportadores.
o Transportadores: Transfieren los equipos contenedores y palets a los carros
contenedores o portapalets.
o Carros contenedores o portapalets: Son diferentes vehculos unidos entre
s, formando un tren y arrastrados por un vehculo tractor pequeo,
transportando los contenedores o palets a la Terminal de carga o de
pasajeros.

Pgina

42

o Cintas transportadoras mviles: utilizadas para la carga y descarga de la

pequea paquetera y el correo. Algunas llevan incorporadas un furgn para
el transporte.
o Equipos mviles de asistencia en carga:
-Camiones de pista
-Carros para el correo
-Furgonetas de pista
-Furgonetas para pequea paquetera.
Terminal de Carga Mecanizado
Como modelo de un Terminal de carga, se describe a continuacin la composicin
bsica del mismo:
El terminal dispone de un sistema, dependiendo del tipo de mercanca:
o

Paquetera suelta

o Semi - contenedores
o Palets areos
o Por otro lado, el terminal se divide en tres zonas:
o Nacional
o Exportacin
o Importacin
o Consta de las siguientes lneas de transporte:
o Lneas de recepcin: se compone de dos lneas, una de las cuales
comunica la oficina de facturacin con la lnea de transporte general, y la
otra comunica la nave de recepcin de mercancas con la citada lnea.

Pgina

43

o Lnea general: es la lnea de unin de las lneas de recepcin, y a su vez

realiza una funcin de recirculacin de los paquetes bloqueados.
o Lnea de separado: se compone de un transportador y un puesto de control.
Se codifican los paquetes segn destino fijado.
o Lnea de salida a almacn: se compone de varias lneas de salida a
almacn, que comunican a las lneas de separado con el mismo. Al final de
las mismas se realiza el paletizado por orden de destino.
o Lnea de salida a Entrega: Comunica la lnea de separado con el Almacn
de entrega y muelle de salida.
o Lnea de salida a Paletizado areo: comunica la lnea de separado con el
paletizador de palets areos.
o Comercializacin del Transporte Areo
o Existen tres canales principales de comercializacin:
o Por venta directa: El cliente cargador se dirige directamente a la compaa
area para contratar el transporte.
o Por venta interlnea: es la realizacin de un transporte completo por medio
de dos o ms compaas areas.
o Por venta a travs de agencia: La venta a travs de agencia est muy
extendida. Ya que son compaas transitorias especializadas y ofrecen
diversos servicios complementarios a sus clientes, como el seguro, el
embalaje, ente otros. En Espaa existe la asociacin de transitarios FETEIA
o Niveles del Transporte Areo
o El transporte areo se desarrolla en tres niveles:
o 1er nivel: Transporte areo internacional.
o 2 nivel: Transporte areo nacional de ejes bsicos. Son los vuelos
efectuados entre los principales aeropuertos del pas.

Pgina

44

o 3er nivel: Transporte areo nacional de ejes secundarios. Son vuelos

efectuados entre los principales aeropuertos de trfico inferior.

ASPECTOS FUNDAMENTALES DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL:

El
transporte
de
mercancas,
que
es
parte
de
la
denominada logstica de comercio internacional, juega un papel fundamental en
el comercio exterior. A medida que se disponga de mecanismos ms eficientes de
transporte y de una infraestructura adecuada para este, se agilizarn las
actividades comerciales de carct er internacional, y su producto y relaciones con
socios internacionales aumentarn.
Aunque tratar de aumentar la oferta de servicios de transporte no sea la
herramienta ms idnea para lograr significantes modificaciones de los flujos d e
comercio, es cada vez ms importante para los pases reducir sus costos de
transporte, estos han ganado importancia como factor que influye sobre
la competitividad de las exportaciones, en comparacin con los aranceles. Dentro
del precio final de un producto, el componente del transporte est aumentando a
raz de la globalizacin de la produccin, no solamente se transporta el producto
final o bien de consumo desde su origen a su destino, sino cada vez ms se
transportan insumos provenientes de otros pases, aumentando as la demanda
mundial por servicios de transporte.

El transporte de mercancas cuenta con varios componentes esenciales para

lograr un mejor desempeo, entre ellos podemos citar:
o La infraestructura, en la cual se incluyen las vas naturales o artificiales
(ros, lagos, ocanos, espacio areo, rieles, carreteras) y las terminales.
o Las operaciones, compuestas por los modos de movilizacin que pueden
ser unimodal o multimodal, es decir que involucra ms de un medio de
transporte, las unidades de operacin (vagones, camiones, barco, aviones)
y operadores de unidades.
o Los servicios que incluyen tanto a los proveedores individuales como
corporativos (transportistas, conferencias navieras o areas) y los usuarios

Pgina

45

individuales o corporativos (importadores, exportadores, comercializadores

o consejos de usuarios)

FUNCIONES DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL:

Son muchas, pero entre ellas destacan:
o Funciones de naturaleza geogrfica y ecolgica (relativas al territorio y
al hbitat del hombre): los medios de transporte y su evolucin han
configurado la capacidad del hombre a la hora de poblar territorios y de
sobrevivir a partir de ellos.
o Funciones econmicas: distribuye las mercancas finalizando el trabajo de
los productores y permite a su vez que otros puedan trabajar con dichas
mercancas.
o Funciones polticas y estratgicas: da la posibilidad de acceso a
determinados territorios y facilita las relaciones entre poblaciones.
o Funciones sociales, recreativas y de mejora de la calidad de la vida: los
transporten han incrementado la libertad, la movilidad de las personas, las
relaciones interpersonales.
Los transportes ayudan al desarrollo econmico, social, poltico y cultural. El
aspecto de las ciudades est configurado por las infraestructuras y los nuevos
medios.
Las actividades del transporte (un sistema muy importante al estar formado por
muchos componentes relacionados entre s) influyen muy notablemente en
nuestra sociedad.

Pgina

46

De sus funciones econmicas tenemos entre ellas de naturaleza geogrfica y

ecolgica (relativas al territorio y al hbitat del hombre), la que distribuye las
mercancas finalizando el trabajo de los productores y permite a su vez que otros
puedan trabajar con dichas mercancas, polticas y estratgicas que da la
posibilidad de acceso a determinados territorios y facilita las relaciones entre
poblaciones y las funciones sociales, recreativas y de mejora de la calidad de la
vida incrementado la libertad, la movilidad de las personas y las relaciones
interpersonales.
El transporte internacional es altamente sensible a todas las situaciones Socio
Econmicas Polticas mundiales y hasta las coyunturales provenientes de la
naturaleza (climatologa, cosechas). Tiene falacias tanto en el sector privado como
pblico que hace que no sea tan efectivo como debiera. Costo del transporte
representa cerca del 30% del valor de las mercancas, es importante negociarlo
obteniendo beneficios.
El transporte debe llevar las mercancas al destino en perfectas condiciones y a un
costo razonable.
Para poder competir adecuadamente en la realizacin de un transporte
internacional deben estudiarse y calcularse muy bien los fletes, analizando los
pros y contras de la operacin, posicin de compra y entrega, puerto de salida y
destino, transbordos, demoras, penalizaciones, despacho aduanero, restricciones
de circulacin, das festivos, huelgas, trnsitos, etc.

FLETE (GASTOS DE TRANSPORTE):

Se denominan flete al traslado o transporte de bienes desde el puerto de origen
hasta el puerto de destino, o desde una bodega localizada en un pas determinado
hasta otra situada en un pas distinto, cruzando las fronteras de dos o ms pases,
por cualquier medio de transporte, por cuyo servicio se cobra un valor (llamado
"flete"), que se expresa en el conocimiento de embarque, gua area o terrestre
o carta de porte. Los fletes constituyen, dentro de la contabilidad nacional, parte
de los servicios internacionales de mayor frecuencia relativa en la balanza de
pagos.

47
Pgina

La tarifa del flete se basa en le peso (tonelada) o en el volumen (cbico). El

armador cobra lo que sea ms conveniente para obtener ingresos. Es determinada
para cobrar fletes por mercadera. Cuando no est identificada, ser cobrada
como Tarifa General, que es ms elevada. Para evitar mayores costos, se debe
combinar previamente el flete con la agencia martima del armador o con
la Conferencia de Fletes.

En cuanto a los costos portuarios, los pases siguen modelos tarifarios propios,
algunos agregando tasas no correspondientes a la prestacin de servicio como,
por ejemplo, concernientes a la utilizacin de faroles en los buques, otros
valindose del cobro por la utilizacin de los puertos calculando la tonelada bruta o
el porte del buque.
Entre los gastos incidentes en el movimiento de las cargas en los puertos, las
exportaciones deben pagar una tasa aduanera, cobrada por la utilizacin de las
instalaciones portuarias y la estiba, tasa debida a la organizacin de las cargas en
el buque con la utilizacin del equipamiento a bordo.

Tipos de Traslado:
o House to house: Mercadera colocada en un contenedor en la fbrica del
exportador y entregada en la del consignatario.
o Pier to pier: Traslado entre dos terminales martimas.
o Pier to house y/o House to pier: Mercadera almacenada en la terminal
martima que, al ser embarcada, es colocada en le contenedor por
exigencia del exportador o por conveniencia del buque; mercadera retirada
de las instalaciones del exportador en un contenedor, para ser

al

consignatario.

terminal

martima,

48

en

no

en

la direccin del

Pgina

desembarcada

Condiciones de la Carga:
o Liner Terms o Berth Terms: las operaciones de carga, estiba, desestiba y
descarga se cotiza dentro del flete. Se excluyen, en funcin de los usos y
costumbres de los puertos, el costo de las operaciones previas al gancho
en la carga o posteriores a este en la descarga. Esta forma d e cotizar se
utiliza en buques de lnea o conferenciados, para la carga general.
o Free In /F I (Libre dentro...o Franco dentro...): Los gastos de la operacin de
carga no estn incluidos en el flete y debe abonarlo la mercadera. Se
incluyen los gastos de estiba y descarga.
o Free In ad Out /FIO (Libre dentro y fuera...): Significa que el flete cotizado
no incluye los gastos de las operaciones de carga y descarga, s los de
estiba.
o Free In and Out and Stowed /FIOS (Libre dentro y fuera, libre de estiba): El
flete no incluye los gastos de las operaciones de carga, descarga y estiba
o Free In and Out and Stowed and Trimmed / FIOST (Libre dentro, libre de
estiba, trimado y puesto fuera del buque). Se diferencia de la clusula
anterior en la exclusin del gasto del paleo del grano por cuenta del
transportista, quedando a cargo de la mercadera.
o Free in Liner Out / FILO (Gastos de carga por cuenta de la mercadera):
Gastos de descarga por cuenta del armador o transportista.
o Liner in Free Out / LIFO (Gastos de carga por cuenta del armador o
transportista). Es la inversa de FILO.

49
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LEGISLACION QUE RIGE EL TRANSPORTE INTERNACIONAL:

La legislacin aduanera contiene algunas regulaciones especficas que recaen
sobre las actividades que cumplen los operadores de transporte. Se destacan por
su importancia las siguientes:
o El transporte internacional martimo, areo y terrestre, para ser autorizado
debe contar con un representante domiciliado en el lugar donde vaya a
operar.
o Los transportistas internacionales martimo, areo y terrestre, deben
constituir garanta permanente y suficiente, para cubrir las obligaciones de
los porteadores, de las cuales son responsable solidarios.
o El arribo y salida del transporte debe realizarse en las aduanas habilitadas
para la respectiva operacin.
o Los vehculos de transporte estn sujetos a requisa, por parte de las
autoridades aduaneras.
o La circulacin de vehculos de transporte de mercancas en la zona de
vigilancia

aduanera,

debe

contar

con

un

permiso

expedido

por

el administrador de la aduana de la respectiva circunscripcin, salvo que

porten los documentos comerciales o aduaneros correspondientes.
o Los vehculos de transporte en la oportunidad de practicar operaciones de
trfico internacional, estn obligados a portar los documentos que amparen
las mercancas objeto de la operacin. Estos documentos son: Manifiesto
de carga; conocimientos de embarque; Gua area o gua de encomienda,
segn sea el caso.

50
Pgina

o Los

porteadores

tienen

la

obligacin

de

entregar

la

aduana

correspondiente, los documentos referidos en el punto anterior, en la

o fecha de llegada o de salida del vehculo de transporte. Tambin los pueden
entregar desde el momento en que el vehculo hubiese llegado a la
jurisdiccin de la aduana.
o Los transportistas deben declarar a la aduana las mercancas descargadas
de ms y de menos.
o Los porteadores de mercancas de importacin y trnsito estn obligados a
notificar de inmediato a los consignatarios la llegada de las mercancas.
o El SENIAT debe mantener un registro actualizado de los operadores de
transporte.

Basamento legal:
o
o
o
o
o
o
o

Ley Orgnica de aduanas.

Ley de aviacin civil
Ley de trnsito y transporte terrestre
Ley de Navegacin
Cdigo de comercio
Tratados internacionales:
Convenio de las Naciones Unidas sobre el

Transporte
o Martimo de Mercancas, 1978.
o Convenio sobre aviacin civil internacional,
1977.
o Convencin Interamericana Sobre Contrato De Trans- porte Internacional
De Mercadera por Carretera.

Transportista.

Pgina

51

o Convenio de Transporte de Mercaderas de Routier.

o Convenio sobre el Contrato de Transporte y la Respon- sabilidad del

En la ejecucin de una operacin de Transporte Internacional de Carga (TIC) es

necesario tener en cuenta informacin que surge de dos contratos estrechamente
vinculados entre s: el contrato de compraventa internacional y el contrato de
transporte, cada uno de los cuales se materializa en un determinado documento.

Contrato de Compraventa Internacional:

Es el instrumento principal de la transaccin internacional, del cual derivan los
contratos de transporte, seguro y pagos internacionales. Este contrato puede ser
documentado formalmente por medio de una factura comercial o un
simple fax o correo electrnico, segn la dimensin de la transaccin y la
confianza establecida entre las partes. Por acuerdo de las partes puede regirse
por la legislacin del pas del exportador o del importador, o de un tercer pas
elegido entre ambas, o por el convenio de la ONU sobre Contratos de
Compraventa Internacionales de Mercancas (1980), o aun por reglas
internacionales sobre prcticas comerciales. En el contrato se debe consignar lo
siguiente:
o Las caractersticas de la mercanca objeto de la transaccin (tipo,
naturaleza, cantidad, peso, dimensiones, embalaje, unitarizacin, etc.);
o Las obligaciones del vendedor (fecha y lugar de entrega de las mercancas
y de facturas, certificados y documentos de transporte);
o Las obligaciones del comprador (pago, recepcin de las mercancas);
o La transferencia de riesgos, costos y propiedad. Los riesgos y los costos se
consignan mediante los INCOTERMS.
La complejidad de una transaccin comercial internacional lleva a que en los
contratos de compraventa sea necesario determinar claramente por cuenta de
quin corren los distintos gastos y responsabilidades que se originan en este tipo
de negocio. Para ello se han adoptado diversas nomenclaturas sobre trminos
comerciales que se refieren a estos temas, siendo la ms difundida la publicada
por la Cmara de ComercioInternacional (CCI), que tiene sede en Pars. Esta
institucin, de carcter privado, public en 1936 la primera edicin de los llamados
INCOTERMS (Internacional Chamber of Commerce Trade Terms) o "clusulas de

Pgina

52

precio", los cuales conforman un conjunto de reglas aplicables internacionalmente

con el propsito de facilitar la interpretacin de los trminos comerciales
comnmente utilizados en una transaccin internacional.

Los INCOTERMS especifican:

o Quin contrata y paga el servicio de transporte, el seguro y los gravmenes
aduaneros;
o El lugar de entrega de la carga; y
o Quin se responsabiliza en caso de prdida, dao o demora de la carga.

Contrato de Transporte:
Este contrato consiste en un acuerdo de voluntades entre un operador de
transporte (compaa naviera, aerocomercial, ferroviaria o carretera, o un operador
de transporte multimodal) y un usuario del servicio de transporte (exportador,
importador, intermediario), por el cual el primero se compromete a transportar la
carga desde un determinado lugar de origen hasta el destino final que se le
indique, acambio de un precio determinado (flete).
El contrato debe consignar:
o Lugar y fecha de su celebracin.

53

o Nombre y direccin del operador de transporte, del embarcador (exportador,

Pgina

importador o intermediario) y del consignatario (a quien se le deber

entregar la carga en destino).
o Lugar y fecha en que fue recibida la mercanca por el operador de
transporte, y lugar de destino donde deber ser entregada.
o Descripcin de la carga (tipo, naturaleza, cantidad, volumen, peso bruto y
neto, embalaje, marcas especiales, tipo de unitarizacin y valor declarado
de la mercanca).
o Costos de transporte y monto de los intereses por demora en la entrega.
o Instrucciones del embarcador (exportador/importador/intermediario) al
operador de transporte con relacin a la carga.
o Lista de documentos entregados al operador de transporte.
o Instrucciones y datos especficos de cada modo de transporte.
Todos los contratos de transporte estn regidos por normas nacionales e
internacionales y se formalizan en documentos cuyo formato vara segn el modo
de transporte.

DOCUMENTOS QUE DEBE PORTAR EL TRANSPORTISTA EN UNA

OPERACIN DE TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGA:

1. El Manifiesto de Carga, documento que contiene una lista de las mercancas

que constituyen el cargamento de una nave, una aeronave o cualquier otro

Pgina

54

vehculo de transporte, en el momento de su llegada a un territorio aduanero o su

salida de un territorio.
2. El documento que prueba el contrato de transporte (Carta de Porte Carretero,
Ferroviario o Areo, Conocimiento de Embarque o Conocimiento para transporte
intermodal o multimodal), expedido por la empresa de transporte y entregado al
embarcador como recibo de la mercanca que se va a transportar.
3. El documento que acredita el rgimen aduanero al cual est sujeta la mercanca
transportada, tal como la exportacin, la importacin o el trnsito.
Por la importancia que reviste para la facilitacin del transporte terrestre y fluvial
internacional, evitando demoras y sobrecostos, el rgimen de trnsito aduanero
merece una consideracin especial.

Documento de Trnsito Aduanero Internacional

La mercanca transportada puede encontrarse bajo el rgimen de trnsito

aduanero internacional. Esto significa que su transporte se realiza,
bajo control aduanero, desde una oficina aduanera de partida hasta una oficina
aduanera de destino y en una misma operacin en el curso de la cual se cruzan
una o varias fronteras. En este caso el transportista deber portar un documento
en el cual queden asentados los controles aduaneros realizados a la carga. Este
formulario, debidamente completado con la informacin requerida y firmado por el
declarante, documenta la operacin de trnsito aduanero internacional, cuyas
premisas ms importantes son las siguientes:

a) Reconocimiento internacional de las medidas de control

aduanero

Pgina

55

Las medidas de control aduanero que se aplican en el pas de origen de la

operacin de trnsito aduanero internacional son aceptadas, en general, por las
aduanas de los pases de trnsito y de destino, las que se limitan a revisar el
nmero, cdigo y estado de los precintos aduaneros, asegurndose de que stos,
la unidad de carga y la unidad de transporte, no tengan seales de haber sido
forzados o violados. Tambin vigilan que la operacin de transporte se realice por
la ruta y en los plazos previstos. Sin embargo, nada de esto excluye el derecho de
las autoridades aduaneras de los pases de trnsito, de aplicar otras medidas de
control que crean pertinentes en caso de que existan sospechas de irregularidad.

b) Suspensin de gravmenes a la importacin o la exportacin

Mientras dure la operacin de trnsito aduanero internacional, tanto las
mercancas como las unidades de carga y las unidades de transporte podrn
atravesar el territorio de uno o ms pases de trnsito, en goce de la suspensin
de gravmenes a la importacin o a la exportacin, sin perjuicio del pago de tasas
por los servicios efectivamente prestados durante el trayecto (manipuleo en
terminales de carga, almacenamiento, etc.).

TRAMITACIN DE COMERCIO INTERNACIONAL

La tramitacin aduanera comprende los diferentes aspectos relacionados con los
trmites a realizar antes y despus de los procesos de importacin, exportacin y
trnsito, aplicando en todos los casos el marco terico legal correspondiente.
El trmite aduanero, es fundamental para lograr un fin determinado en
la introduccin, salida y trnsito de mercancas a travs del Territorio Nacional.
Pues, desde el mismo momento en que nace la idea de comprar o vender en otros
pases mercancas extranjeras se recurre al tramite no necesariamente aduanero
al comienzo, en el universo arancelario existen mercancas sujetas a ciertos
requerimientos
legales
como
permisos,
cupos,
licencias, franquicias,
exoneraciones, etc. Documentos que se deben tener antes del despacho de las
mismas, luego las palabras "Importar" o "Exportar" representan un sentido
Tcnico-Legal, por lo que es necesario que ese hecho se completa con una
variedad de trmites ante las aduanas, que slo la determinacin del consumo de
la mercanca puede obligar al comprador a cumplir, con la obligacin tributaria.

Pgina

56

Las mercancas objeto de operaciones aduaneras debern ser declaradas a la

aduana por quienes acrediten la cualidad jurdica de consignatario, exportador o
remitente, dentro de los cinco (05) das hbiles siguientes a su ingreso a las zonas
de almacenamiento debidamente autorizadas, segn el caso, mediante
la documentacin, trminos y condiciones que determine el Reglamento.
Quienes hayan declarado las mercancas se consideran a los efectos de la
legislacin aduanera como propietarios de aquellas y estarn sujetos a las
obligaciones y derechos que se causen con motivo de la operacin aduanera.
La declaracin de las mercancas se har mediante la documentacin y
formalidades que determine el reglamento.

Manifiesto de importacin:
Es el conjunto de documentos que para cada importacin debe presentarse a la
oficina aduanera con el objeto que se formalice el trmite de nacionalizacin de la
mercanca que se importa.
En el rgimen de importacin, la nacionalizacin equivale al desaduanamiento.
Cumplido este proceso las mercancas nacionalizadas se equiparan a las
nacionales en cuanto a los derechos de comercializacin y uso de las mismas.
Los trmites y procedimientos para desaduanizar una importacin ordinaria son
los siguientes:

Pgina

57

1) Declaracin de las mercancas, que involucra la presentacin ante la aduana de

los siguientes documentos:
A) Declaracin de Aduanas, conformada por cuatro (04) formularios:
o
o
o
o

Declaracin Andina del Valor.

Declaracin Unica de Aduana.
Manifiesto de Importacin y Declaracin del Valor
Determinacin de Derecho de Importacin, Impuesto al Valor

Agregado y Pago de Tasa Aduanera. B) Original de la Factura Comercial definitiva.

C) Original del Documento de Transporte (BL, Gua Area o Gua de
Encomiendas).
D) Original de los documentos exigibles segn el Arancel de Aduanas
(Permisos. Licencias, Certificados, etc.).
E) El Poder Notariado o Autorizacin del Consignatario al Agente Aduanal para
tramitar en su nombre.
2) Recepcin de Documentos.
3) Reconocimiento Aduanero.
4) Conformacin o Liquidacin de Derechos.
5) Pago de Derechos Aduaneros y Tributarios.
6) Retiros de las Mercancas.

CICLO QUE SIGUE UNA TRANSACCIN COMERCIAL INTERNACIONAL:

Existen dos motivos principales que explican el elevado porcentaje de
intercambios comerciales que se financian: cubrir los riesgos de la transaccin

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58

comercial y proveer liquidez a una o ambas partes involucradas en la transaccin.

Respecto al primer punto, el riesgo de una transaccin comercial transfronteriza es
mucho mayor que el implcito en una transaccin comercial domstica.
Los mercados en los cuales se opera y losclientes con los que se realizan
transacciones muchas veces son desconocidos, y existe una alta incertidumbre
sobre las variables econmicas y el entorno poltico e institucional del destino u
origen del producto.
As, por ejemplo, un exportador puede experimentar prdidas inesperadas por
impago del importador, porque los productos son retenidos en la frontera del pas
importador, porque sufren daos durante el transporte o porque el tipo de
cambio sufre una oscilacin abrupta a lo largo del trayecto. Pero tambin existen
riesgos similares por el lado del importador. Estos riesgos para ambas partes se
acentan si se tiene en cuenta que el tiempo para culminar una transaccin
transfronteriza es, en promedio, mayor que el necesario para una transaccin
domstica. En otras palabras, para cubrir esos riesgos el exportador deseara
enviar el producto solo despus de recibir el pago, mientras que, por el contrario,
el importador deseara pagar solamente despus de recibir el producto en buen
estado. Uno de los papeles de la financiacin al comercio internacionales
posibilitar intercambios en los que las dos partes tienen posiciones de partida
incompatibles para completar la transaccin.
En segundo lugar, el mayor tiempo necesario para completar una operacin
transfronteriza suele generar mayores necesidades de liquidez en ambas partes
involucradas. Un exportador (especialmente si el comprador representa una parte
importante de sus ventas) necesita financiar la produccin asociada a sus envos,
mientras que el importador (por ejemplo, un distribuidor) puede necesitar
financiacin para la compra de esos productos importados hasta que los venda en
el mercado local y genere suficiente liquidez para pagar al exportador. La
financiacin
al comercio tambin cubre, en ocasiones, esta necesidad de acercar el pago del
producto al envo por parte del productor, pero tambin al momento de la
recepcin por parte del importador (o incluso dilatarlo ms all de ese momento).

59
Pgina

A travs de qu instrumentos se realiza la financiacin al

comercio, para cubrir al menos parte de esos riesgos o proveer
liquidez a las partes involucradas?
A lo largo del tiempo se han ido desarrollando diferentes instrumentos para cubrir
estas necesidades. El ms comn y el que ha ido ganando mayor importancia en
los ltimos aos es el crdito comercial, proporcionado por el exportador. Segn
esta modalidad, el importador solamente paga despus de haber recibido el
producto y de comprobar su buen estado (open account). Se trata, por tanto, de
una financiacin no intermediada en la que el exportador asume el riesgo y la
provisin de liquidez para que la transaccin se realice.

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60

Dentro de los instrumentos de financiacin intermediados (es decir, en los que se

involucra por lo menos a un agente adicional al exportador e importador), el ms
utilizado y tambin ms tradicional es la carta de crdito, cuyo funcionamiento se
resume en el diagrama adjunto en la pgina siguiente. La carta de crdito es
emitida por la entidad financiera del importador, quien promete el pago
al banco del exportador cuando este ltimo presente la documentacin que
justifique que el producto ha sido enviado de acuerdo con lo estipulado en el
contrato. De este modo, a travs de la reputacin de las entidades financieras, se
cubre parte de los riesgos asociados a la transaccin internacional. Otras
modalidades de la carta de crdito pueden incluir la confirmacin, es decir, el
banco del exportador asume como suya la promesa de pago del banco del
importador. Por supuesto, la promesa de pago resultante de una carta de crdito
puede utilizarse, mediante su descuento, para otorgar liquidez al exportador. Al
mismo tiempo, la carta de crdito puede estar asociada con liquidez aportada al
importador por parte de su banco. De este modo, la carta de crdito es un
instrumento muy seguro, aunque requiere elevados requerimientos
transaccionales y documentales.

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El crdito documentario es similar a la carta de crdito, pero simplificando la

primera parte del esquema. En el crdito documentario el exportador enva los
bienes y, en paralelo, transmite a su banco los documentos para que realice el
cobro. Es decir, se simplifica la transaccin a cambio de que el exportador asuma
ms riesgo.
Entre los instrumentos de financiacin tambin se encuentran los seguros y
garantas, que cubren todo tipo de riesgos (entre otros, el de crd ito, polticos o
de tipo de cambio). En este mercado, que haba estado dominado histricamente
por el sector pblico, el sector privado ha aumentado mucho su protagonismo en
los ltimos aos, hasta relegar al sector pblico a un papel meramente presencial
en el perodo previo a la crisis.
Finalmente, existen instrumentos destinados principalmente a la provisin de
liquidez. Por un lado, estn las modalidades de forwarding y forfaiting, que, en su
versin ms simple, consisten en la venta a un banco (con descuento y sin
recurso) de los flujos de ingresos futuros asociados a la exportacin. Por otro lado,
tambin es importante la financiacin de capital circulante de la transaccin, cuyo
peso ha aumentado significativamente en los ltimos aos, debido, sobre todo, al
desarrollo de las titularizaciones y financiacin estructurada asociadas a las
transacciones comerciales.
Existe evidencia histrica de que las restricciones de financiacin han limitado
notablemente los intercambios de bienes y servicios entre pases.
Por otro lado, la expansin reciente de estos mercados de financiacin, sobre todo
en pases emergentes, habra sido determinante para el aumento del comercio
internacional con esas regiones, especialmente dado que el riesgo de comerciar (y
la demanda de financiacin) es mayor cuanto ms desconocido es el mercado de
destino. De este modo, el desarrollo reciente de los mercados financieros podra
explicar la prdida de cuota del comercio mundial de las transacciones
exclusivamente entre pases desarrollados en favor de transacciones en las que al
menos una de las partes est en una economa emergente.

TERMINOLOGA UTILIZADA EN LA TRAMITACIN DEL COMERCIO

INTERNACIONAL:
La complejidad de una transaccin comercial internacional lleva a que en los
contratos de compraventa sea necesario determinar claramente por cuenta de
quin corren los distintos gastos y responsabilidades que se originan en este tipo

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de negocio. Para ello se han adoptado diversas nomenclaturas sobre trminos

comerciales que se refieren a estos temas, siendo la ms difundida la publicada
por la Cmara de Comercio Internacional (CCI), que tiene sede en Pars. Esta
institucin, de carcter privado, public en 1936 la primera edicin de los llamados
INCOTERMS (Internacional Chamber of Commerce Trade Terms) o "clusulas de
precio", los cuales conforman un conjunto de reglas aplicables internacionalmente
con el propsito de facilitar la interpretacin de los trminos comerciales
comnmente utilizados en una transaccin internacional.
Los INCOTERMS especifican:
o Quin contrata y paga el servicio de transporte, el seguro y los gravmenes
aduaneros;
o El lugar de entrega de la carga; y
o Quin se responsabiliza en caso de prdida, dao o demora de la carga.
Desde sus inicios los Incoterms han ido aumentando, en cuanto al nmero
de trminos, hasta llegar a la actualidad, en la que se utilizan un total de 13,
que describimos a continuacin :

EXW (Ex-works)
El vendedor ha cumplido su obligacin de entrega al poner la mercadera en su
fbrica, taller, etc. a disposicin del comprador. No es responsable ni de cargar la
mercadera en el vehculo proporcionado por el comprador ni de despacharla de
aduana para la exportacin, salvo acuerdo en otro sentido. El comprador soporta
todos los gastos y riesgos de retirar la mercadera desde el domicilio del vendedor
hasta su destino final.

FCA: Free carrier (Franco Transportista - libre transportista)

El vendedor cumple con su obligacin al poner la mercadera en el lugar fijado, a
cargo del transportista, luego de su despacho de aduana para la exportacin. Si el
comprador no ha fijado ningn punto especfico, el vendedor puede elegir dentro
de la zona estipulada el punto donde el transportista se har cargo de la
mercadera. Este trmino puede usarse con cualquier modo de transporte, incluido
el multimodal.

FOB: (Free on Board - Libre a bordo)

Va seguido del puerto de embarque, ej. F.O.B. Buenos Aires. Significa que la
mercadera es puesta a bordo del barco con todos los gastos, derechos y riesgos

Pgina

63

a cargo del vendedor hasta que la mercadera haya pasado la borda del barco,
con el flete excluido. Exige que el vendedor despache la mercadera de
exportacin. Este trmino puede usarse solamente para el transporte por mar o
vas acuticas interiores.

FAS: (Free along side ship - Libre al costado del buque)

La abreviatura va seguida del nombre del puerto de embarque. El precio de la
mercadera se entiende puesta a lo largo (costado) del navo en el puerto
convenido, sobre el muelle o en barcazas, con todos los gastos y riesgos hasta
dicho punto a cargo del vendedor. El vendedor debe despachar la mercadera en
aduana. Este trmino puede usarse solamente para el transporte por mar o vas
acuticas interiores.

CFR (Cost & Freight - Costo y Flete)

La abreviatura va seguida del nombre del puerto de destino. El precio comprende
la mercadera puesta en puerto de destino, con flete pagado pero seguro no
cubierto. El vendedor debe despachar la mercadera en Aduana y solamente
puede usarse en el caso de transporte por mar o vas navegables interiores.

CIF (Cost, Insurance & Freight - Costo, Seguro y Flete)

La abreviatura va seguida del nombre del puerto de destino y el precio incluye la
mercadera puesta en puerto de destino con flete pagado y seguro cubierto. El
vendedor contrata el seguro y paga la prima correspondiente. El vendedor slo
est obligado a conseguir un seguro con cobertura mnima.

CPT (Carriage paid to -Transporte Pagado Hasta)

El vendedor paga el flete del transporte de la mercadera hasta el destino
mencionado. El riesgo de prdida o dao se transfiere del vendedor al comprador
cuando la mercadera ha sido entregada al transportista. El vendedor debe
despachar la mercadera para su exportacin.

CIP (Carriage and Insurance Paid to - Transporte y Seguro

pagados hasta)

64
Pgina

El vendedor tiene las mismas obligaciones que bajo CPT, pero adems debe
conseguir un seguro a su cargo.

DAF (Delivered at Frontier - Entregado en frontera)

El vendedor cumple con su obligacin cuando entrega la mercadera, en el lugar
convenido de la frontera pero antes de la aduana fronteriza del pas colindante. Es
fundamental indicar con precisin el punto de la frontera correspondiente

DES (Delivered ex Ship - Entregada sobre buque)

El vendedor cumple con su obligacin cuando pone la mercadera a disposicin
del comprador a bordo del buque en el puerto de destino, sin despacharla en
aduana para la importacin.

DEQ [Delivered ex Quay (Duty Paid) - Entregada en muelle

(derechos pagados)]
El vendedor cumple con su obligacin cuando pone la mercadera a disposicin
del comprador sobre el muelle en el puerto de destino convenido.

DDU (Delivered Duty Unpaid - Entregada derechos no pagados)

El vendedor cumple con su obligacin cuando pone la mercadera a disposicin
del comprador en el lugar convenido en el pas de importacin. El vendedor asume
todos los gastos y riesgos relacionados con la entrega de la mercadera hasta ese
sitio (excluidos derechos, cargas oficiales e impuestos), as como de los gastos y
riesgos de llevar a cabo las formalidades aduaneras.

DDP (Delivered Duty Paid - Entregada derechos pagados)

El vendedor asume las mismas obligaciones que en D.D.U. ms los derechos,
impuestos y cargas

65

TRAMITACIN DE COMPRAS :

Pgina

En nuestra normativa, el trmino "compraventa" est definido en el Cdigo

Civil como el contrato en el que "uno de los contratantes se obliga a entregar una
cosa determinada y el otro a pagar por ello un precio cierto, en dinero, o signo que
lo represente".
Por su lado, el trmino "internacional" se refiere a "aquel contrato en el que las
partes se encuentran sometidas a diferentes ordenamientos jurdicos".
Los caracteres del contrato son:
o Consensual: se perfecciona con el slo consentimiento.
o Bilateral: perteneciente a dos partes.
o Oneroso: implica alguna contraprestacin.
o Conmutativo: prestaciones recprocas equivalentes y determinadas.
o Traslativo del dominio: transfiere el dominio
Las relaciones a nivel internacional son cada vez ms numerosas, y el nmero de
pases que se relacionan entre ellos aumenta da a da. Es por ello que existen un
nmero creciente de problemas respecto a la aplicacin de una normativa u otra
en el momento de incumplimiento de una de las partes o desacuerdo sobre
cualquier aspecto, si las partes mencionadas no haban especificado previamente
la normativa que rega su contrato.
En un contrato de compraventa internacional, adems se pueden encontrar
varios contratos intrnsecos, lo que implica que puedan existir conjuntamente
normativas que tengan entre ellas grandes divergencias.
Las normativas pueden divergir en aspectos como:
o La formacin del contrato. o La entrega de la mercanca. o El medio de
pago.
o El pago del precio.
o La mediacin bancaria.
o El transporte.

66

o El seguro de mercancas, etc

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Adems, se deben cumplir las normas administrativas que rigen el comercio

exterior, como las de importacin, exportacin, aduanas, control de cambios, etc.
Estas grandes diferencias empezaron a unificarse con el uso generalizado a nivel
mundial de los Incoterms, que definen los derechos y obligaciones de las partes
en las relaciones de compraventa internacional.

Requisitos bsicos de todo contrato:

Para poder celebrar un contrato es necesario:
o Capacidad de obrar para contratar. No slo es necesario tener la mayora
de edad, sino tambin gozar del pleno ejercicio de los derechos cvicos
o Consentimiento de ambas partes. Es recomendable anexar al contrato
copia del poder de cada parte contratante, y si ello no fuere posible,
conviene incluir la clusula siguiente: "Ambas partes se reconocen
recprocamente la capacidad para otorgar el presente contrato".
o Objeto lcito. Ser todo aquello que no sea contrario al orden pblico, a la
moral y a las buenas costumbres.

Pgina

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o Cosa determinada.
o Precio cierto en dinero o signo que lo represente. Se considerar nulo el
contrato que no especifique el precio de la mercanca, y ste no se pueda
cuantificar.
o nimo de reventa y de lucro (en compraventa mercantil).
o No existe requisito especial de forma

Obligaciones de las partes:

Se dan dos prestaciones esenciales:
o Obligacin del vendedor a entregar la cosa (o servicio).
o Obligacin del comprador a pagar el precio.
Ms concretamente, las obligaciones del vendedor quedarn satisfechas en el
momento de la entrega de la mercanca (o realizacin del servicio). Pero esta
entrega no se puede hacer de cualquier modo. Aqu sern muy importantes los
trminos INCOTERMS utilizados en el contrato, que establecern el momento y el
lugar de entrega de la mercanca.
Debemos destacar que en este tipo de contratos es muy importante la autonoma
de la voluntad, con lo que la obligacin del vendedor podra quedar definida como
"puesta a disposicin". La importancia que tiene el momento de la entrega de la
mercanca tiene que ver con las repercusiones que podra tener una demora en
este plazo sobre el conjunto de la relacin contractual. Puede suceder que el
retraso en la entrega de una mercanca derive en el incumplimiento de otra serie
de contratos para los cuales era necesaria la disposicin de la citada mercanca.
La parte vendedora tambin est obligada a responder de los vicios ocultos y
eviccin que sobre la mercanca entregada pudieran surgir.
Podemos resumir las obligaciones del vendedor en:
o Transmitir la propiedad de la cosa vendida.
o Entregar la cosa vendida en los trminos pactados.
o Conservar y custodiar la cosa que se ha obligado a entregar. Ser
responsable de los riesgos de la cosa hasta el momento de su entrega.
o Entregar al comprador los ttulos de propiedad de la cosa.
o Prestar garanta o saneamiento en caso de eviccin o vicios ocultos

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Podemos resumir las obligaciones del comprador en:

Pagar el precio en el lugar y tiempo pactado.
Prestar las garantas pactadas en caso de plazo aplazado.
Recibir la cosa comprada.
Pagar intereses pactados en caso de pago aplazado.
Pagar los gastos de inscripcin en el Registro de la Propiedad, si se trata
Pgina

o
o
o
o
o
o

de bienes inmuebles
En general, se acepta el hecho de que la transmisin de la responsabilidad de la
mercanca vendida se produce en el momento de la entrega de la cosa, al margen
de lo que las partes hubiesen podido pactar. Si se entiende que la responsabilidad
del vendedor cesa en el momento del embarque de la mercanca, quedara en
cierto modo desprotegida la parte compradora en cuanto a los defectos de la
mercanca relativos a sucalidad y cantidad. Pero el comprador cuenta con un
plazo para el anlisis de lo adquirido, por lo que esta responsabilidad que ahora se
pretende determinar ser la que derive de supuestos de fuerza mayor o
de accidentes en el transporte de las mercancas.
En resumen:
o En una compraventa de una cosa determinada, el riesgo es del vendedor
hasta que se pone la cosa a disposicin del comprador.
o En una compraventa de una cosa genrica, el riesgo es del vendedor hasta
el momento en que la cosa vendida fuere cierta o determinada,
con marcas o seales que la identifiquen

TRAMITES PARA LA EXPORTACIN:

DOCUMENTOS BSICOS PARA EXPORTAR:
Declaracin de Aduanas:

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69

Este documento forma parte de los trmites aduaneros, debe ser realizado y
presentado por personal especializado, en este caso un agente de aduanas
debidamente inscrito ante el Ministerio de Finanzas. Las mercancas a ser
exportadas debern ser declaradas ante la aduana dentro de un plazo mximo de
cinco (5) das hbiles, contados a partir de la fecha de ingreso a las zonas
de almacenamientohabilitadas, tal como lo establece la Ley Orgnica de Aduanas.
Fundamento Legal:
Ley Orgnica de Aduanas (L.O.A): Artculos: 30. Reglamento de la L.O.A:
Artculos: 98; 99.
Documento de Transporte : Constituye el documento de contrato entre el
expedidor (exportador) y el transportista para el traslado de determinadas
mercancas de un lugar a otro. Es decir, es el contrato de fletamento entre el
transportista y el exportador, el cual tiene carcter de ttulo de propiedad sobre la
mercanca.
Fundamento Legal:
Ley Orgnica de Aduanas (L.O.A): Artculos: 18; 30. Reglamento de la L.O.A:
Artculos: 65; 68; 70;73; 98; 99;101. De acuerdo a la modalidad de transporte
acordada con el comprador para la realizacin de la exportacin puede ser:

Conocimiento de Embarque:
Cuando se trate de transporte martimo, contendr datos como: nombre
y direccin del embarcador y del consignatario; lugares de embarque y de destino;
marcas y numeracin; clase; cantidad; peso; volumen; contenido de los bultos; tipo
de fletes; valor de la mercanca; otros gastos; condicin de entrega. etc.

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Pgina

Gua Area:
Cuando se trate de transporte areo contendr datos como: nombre y direccin
del embarcador y del consignatario; lugares de embarque y de destino; marcas y
numeracin; clase; cantidad; peso; volumen; contenido de los bultos; tipo de fletes;
valor de la mercanca; otros gastos; condicin de entrega; etc.

Conocimiento de Embarque Terrestre o Gua de Encomienda:

Cuando se trate de transporte terrestre, contendr datos como: nombre y direccin
del remitente; lugar y fecha de embarque de la carga; lugar previsto para la
entrega; nombre y direccin del destinatario; cantidad; clase de bultos; marcas y
nmeros; denominacin corriente de la denominacin de la carga; flete; gastos
suplementarios y valor de la Mercanca; etc.

Factura Comercial definitiva:

Este un documento preparado por el exportador con el objeto de amparar las
mercancas, debe ser detallada como sea posible y estar claramente redactada.
La factura comercial definitiva es el documento que describe las mercancas, por
lo general contiene informacin sobre la aduana de salida y puerto de entrada,
nombre
y
direccin
del
vendedor
,
nombre
y
direccin
del
consignatario,descripcin detallada del mercanca, cantidades, peso, modalidades
del embarque, precio de la mercanca, especificando el tipo de moneda y
sealando su equivalente en moneda nacional ( sin incluir IVA), tipo de divisas,

Fundamento Legal:

Pgina

71

condiciones de venta, lugar y fecha de expedicin, adems de requerimientos

adicionales exigidos por el comprador.

Ley Orgnica de Aduanas (L.O.A): Artculo: 3. Reglamento de la L.O.A: Artculos:

Artculos: 98; 99; 101;104;105;106.

DOCUMENTOS EXIGIDOS SEGN EL LUGAR DE DESTINO:

Certificado de Origen:
Este es un documento que acredita el origen y procedencia de las mercancas,
basado en las normas de origen establecidas en los diferentes esquemas de
preferencia y convenios o acuerdos suscritos por Venezuela.

Certificado de Calidad:
Es un documento emitido por el Estado venezolano a travs del Fondo para
la Normalizacin y Certificacin de la Calidad (Fondonorma), mediante el cual se
hace constar que determinada mercanca cumple con una especificacin o norma
tcnica suministrada por la parte interesada.

DOCUMENTOS EXIGIDOS SEGN EL TIPO DE PRODUCTO:

Registro Sanitario:
Documento obligatorio para los productos objeto de algn grado de elaboracin
que estn destinados al consumo humano, como alimentos procesados, bebidas,
medicamentos y cosmticos.

Certificado Fitosanitario:
Documento requerido para las exportaciones de productos de Origen Vegetal, el
cual es exigido tanto en las aduanas venezolanas como en las aduanas del pas
importador

72

Certificado Zoo-Sanitario:

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Documento necesario para la exportacin de animales vivos y de productos y

subproductos de origen animal

Certificado Ictio-Sanitario:
Documento necesario para la exportacin de productos pesqueros y acucolas.

DOCUMENTOS OPCIONALES O COMPLEMENTARIOS:

Registro de Exportadores:
Es un sistema de informacin que permitir mediante un procedimiento expedito y
veraz, controlar y otorgar celeridad a los regmenes de incentivos fiscales y a los
mecanismos de reintegro previstos en las leyes de carcter tributario y originados
por operaciones aduaneras de exportacin.
Pliza de Seguros : Aunque no es obligatoria, la pliza de seguros es uno de
los documentos ms utilizados en las operaciones de exportacin. En Venezuela
existen dos tipos de seguros:

Seguro de Crdito a la Exportacin:

Es un instrumento destinado a proteger al exportador venezolano contra los
riesgos comerciales y no comerciales que pueden ocasionarse durante la
operacin de exportacin. Seguros Ordinarios: Son los seguros otorgados por
las empresas privadas dedicadas a esta actividad. Los trmites y requisitos
necesarios para la emisin de la pliza, as como los lmites de cobertura son
fijados porla empresa que los confiere. Los tres (3) tipos de seguros ms usados
en materia de exportaciones son los seguros de carga, valores y fletes.

Certificado de Valor Agregado Nacional (VAN) :

Este certificado determina el porcentaje de insumos nacionales que posee el
producto a exportar. Slo es necesario en aquellos casos en los que se desee
solicitar financiamiento para
realizar
la
exportacin,
acogerse
a
la poltica automotriz y/o a la Ley de Zona Franca. Este documento se gestiona
ante El Ministerio de Produccin y Comercio.

Clasificacin Arancelaria:

Pgina

73

Es un documento emitido por el SENIAT y su funcin es asegurar, tanto al

exportador como a los funcionarios pblicos, que el tem arancelario donde se
clasific la mercanca es el que efectivamente le corresponde, de acuerdo a lo
establecido en el Sistema Armonizado.
El exportador, en un plazo de diez (10) das hbiles bancarios previo a la
consignacin de la Declaracin de Aduana para la Exportacin ante
la autoridad competente, llenar la planilla de Intencin de Exportacin (IE),
obtenida
por medios
electrnicos desde
la
pgina Web de
CADIVI www.cadivi.gob.ve, y la presentar en la aduana respectiva, la cual
validar la misma a travs de los medios pertinentes .
Sin la Intencin de Exportacin (IE) validada, no podr efectuarse la exportacin
de la mercanca.
Una vez efectuada la operacin aduanera, el exportador llenar la planilla de
Exportacin Realizada (ER), obtenida igualmente por medios electrnicos desde
la pgina Web de CADIVI www.cadivi.gob.ve, y la remitir a la Comisin
de Administracin de Divisas (CADIVI) a travs de Mercantil Banco Universal,
dentro de los cinco (5) das hbiles bancarios siguientes a la fecha de la
exportacin.
Para efectos de control posterior sobre la venta de divisas al Banco Central de
Venezuela, los exportadores presentarn ante el Banco respectivo, la planilla de
Declaracin de Ventas de Divisas (DVD) obtenida por medios electrnicos, dentro
de los cinco (5) das hbiles bancarios siguientes a la fecha de la disponibilidad,
junto con la copia de la documentacin que demuestre la venta de las divisas al
BCV.

POLITICAS ECONMICAS DE
COMERCIO INTERNACIONAL:

LOS

ESTADOS

RESPECTO

AL

Desde la formacin de las diversas naciones se ha desarrollado una fuerte

polmica sobre cmo deben los pases instrumentar sus relaciones comerciales
con el resto del mundo. Sobre este particular, las diferencias escuelas
de pensamiento econmico, han hecho nfasis en destacar dos planteamientos
antagnicos: por una parte, el esquema proteccionista y, por la otra, el
planteamiento librecambista. Es as como La poltica comercial se define como
el manejo del conjunto de instrumentos al alcance del Estado, para
mantener, alterar o modificar sustantivamente las relaciones comerciales de

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un pas con el resto del mundo; comprende, entre otros, la poltica arancelaria,
que es un mecanismo protector y de captacin de recursos para el erario nacional
bajo la forma de impuestos indirectos, que gravan las operaciones del comercio
exterior; aadiendo un componente artificial al precio del artculo y volvindolo, por
tanto menos competitivo. Sin embargo, Cmo se conforma la poltica comercial?,
es decir, Qu instrumentos son los ms utilizados o conocidos?
Instrumentos de la Poltica Comercial : Complejo resulta referirse a las
relaciones comerciales internacionales, en especial dada la actual expansin que
estas han experimentado en los ltimos 30 aos. El sistema internacional vivi una
transformacin muy profunda a partir de los aos setenta. Esto implic una
transicin a partir de un escenario dominado por las relaciones cerradas entre los
Estados, hacia otro caracterizado por mltiples relaciones, no solo internacionales
sino tambin de carcter transnacional. No hay una sola nacin que pueda
considerarse autosuficiente en s misma y que no necesite del apoyo de los dems
pases; aun las naciones ms ricas necesitan recursos de los cuales carecen y
que por medio de las negociaciones y acuerdos mundiales suplen sus
necesidades y carencias en otras reas.

Nuestro pas no ha estado al margen de este fenmeno, orientndose hacia

una economa abierta al mundo como contraposicin al proteccionismo dominante

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hasta finales de los aos sesenta y principios de la dcada del setenta, lo que
redund en grandes beneficios, no slo para pases como Venezuela, sino
tambin para los dems pases latinoamericanos, ms aun, para el sector privado
que vio frente a s todo un mundo de potenciales nuevos consumidores de
productos venezolanos, que hasta el momento se restringa solamente al
limitado mercado nacional.
Es
en
este
contexto
donde
surgen
algunas acciones realizadas cuyo objetivo es la defensa y conquista de mercados,
mediante lo que se ha denominado restricciones comerciales, las cuales controlan
e influyen sobre el comercio internacional, abarcando desde los aranceles hasta
las menos obvias (y a menudo complejas) regulaciones y restricciones no
arancelarias. Estas limitaciones pueden influir sobre el nivel y las pautas del
comercio, y sobre la situacin competitiva de los pases. En muchos casos, sus
consecuencias son importantes tanto para los pases exportadores como para los
importadores.
Ocasionalmente,
las estrategias restrictivas
han
sido
razonables
y
mayoritariamente aceptadas por los actores involucrados en el juego; no obstante,
otras veces, ambas prcticas han tomado el carcter de desleales, pues intentan
como nica y primordial finalidad eliminar a la competencia, ya sea por medio de
maniobras agresivas de precios o de subsidios, y mediante mecanismos
defensivos que apuntan a cerrar los territorios nacionales a los productos
extranjeros. Ahora bien, cmo clasificamos a estos instrumentos?:
El arancel:
Es el instrumento ms comn de proteccin pero no es el nico y los pases
pueden restringir su comercio exterior de muchas otras maneras, las barreras
arancelarias continan cayendo como resultado de negociaciones multilaterales.
Los subsidios:
A las exportaciones son impuestos negativos, ya que su propsito es
incrementarlas desplazando el gasto extranjero hacia los productos domsticos.
Restricciones cuantitativas:
Se logra limitando el volumen fsico en las cuotas de importaciones y
exportaciones.
Dumping:

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Es una discriminacin de precios internacionales, se presenta cuando un

monopolista cobra un menor precio a los compradores extranjeros que a los
compradores domsticos por un bien igual o comparable.
El comercio internacional es una va segura para alcanzar crecimiento y el
posterior desarrollo econmico. La literatura al respecto lo explica fcil y
ampliamente, incluso la doctrina econmica analiza los niveles en que se da ese
desarrollo, y el por qu comercializan las naciones. El crecimiento econmico lo
determinan ciertos elementos o factores, y est precedido por etapas y actividades
econmicas especficas. El comercio internacional conforma una de las
actividades econmicas de esas etapas de despegue que de manera cclica
impulsan o catalizan el proceso de crecimiento, es decir, si las fuerzas productivas
combinan eficientemente los determinantes del crecimiento, el aumento de
la produccin no se har esperar y, en consecuencia, la expansin del mercado se
llevar a cabo por dos vas, una interna y otra externa. Por la va interna se
incrementa la productividad y por la externa se acumula y se reinvierte capital.
Este ciclo genera otro ciclo y la sucesin de los mismos impulsa el crecimiento
econmico, de forma tal que las desigualdades de ese proceso sean
compensadas por la institucionalidad; es de advertir que este proceso no es lineal,
es adems complejo, y desde el punto de vista tico es hasta injusto, pero en
nuestro criterio es precisamente aqu donde el capital social y humano de
la sociedad juega un papel preponderante en la correccin de la desviacin que
llevan implcitas las actividades de crecimiento econmico.
As, la productividad econmica, la acumulacin de capital y la institucionalidad se
convierten en elementos claves del crecimiento por la va externa , ya que
la competitividad est ligada a estos elementos; en consecuencia, para lograr
crecimiento hacia el mercado externo hay que ser competitivo. Ser competitivo
significa que nuestros productos sean preferidos en el exterior, y para ello deben
tener ventajas con respecto a otros. Estas ventajas estn vinculadas de nuevo con
la productividad, la acumulacin de capital, pero sobre todo con el elemento
institucional a partir del cual se dan los acuerdos y convenios de integracin entre
las naciones.
El comercio internacional es un camino para alcanzar crecimiento econmico pues
aumenta la frontera de produccin de la sociedad de ah que se corresponde con
una etapa de crecimiento y tiene una institucionalidad que le es propia. El proceso
de integracin econmica se inscribe en el contexto del comercio internacional y
consiste en eliminar en forma progresiva las fronteras econmicas entre los
pases.

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Existen diferentes maneras de integracin, como: acuerdo preferencial, zona de

libre cambio, unin aduanera, mercado comn, mercado nico, unin econmica,
unin monetaria y unin econmica plena, cada una de las cuales tiene una
institucionalidad diferente. Esto complica la estrategia de crecimiento hacia afuera
en la medida en que las economas de los pases son diferentes.
Avanzar de una etapa a otra en el proceso de integracin significa adaptar
la economa interna a la economa externa, es decir aumentar los ndices de
expansin econmica hacia el exterior. La asimetra econmica entre los
diferentes pases se explica porque sus fronteras de produccin son distintas
debido a la productividad, la brecha tecnolgica, etc.; pero existen dos
componentes adicionales que acentan las diferencias: el primero es el nivel de
participacin del ciudadano en los asuntos pblicos, sobre todo en aquellos de
ndole econmica y el segundo son los costos de transaccin de la sociedad.
Ambos se relacionan con la institucionalidad tanto formal como informal.

La diferencia entre las regiones caracteriza

internacional, y esta diferencia se debe a:

la naturaleza del

comercio

1. Los gobiernos protegen a sus industrias imponiendo restricciones y

reglamentaciones al libre trnsito de mercancas a travs de la poltica

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comercial. El arancel es la variable instrumental utilizada y su dimensin

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depender del grado de competitividad del sector industrial nacional con

respecto al sector industrial de otro pas.
2. El proceso de integracin econmica est ligado al orden econmico,
social, poltico, cultural de un pas y tiene un costo de implementacin en
cada uno de esos rdenes; de manera que se requiere tener en cuenta el
grado de aceptacin del acuerdo por parte de la sociedad para garantizar
su avance . En Amrica Latina en general y en nuestro pas en particular,
existe una variedad de acuerdos cuya viabilidad requiere de un examen
objetivo.
3. El poder

de negociacin de

los

pases

est

determinado

por

su

competitividad, sus instituciones, etc. En la actualidad, la estrategia de

integracin tiende a la negociacin en bloques, sobre todo de los pases en
vas de desarrollo.
4. Pasar de un nivel de integracin a otro implica una decisin poltica, la cual
tiene un componente ideolgico. Supone tambin un costo en e l orden
poltico, de ah el trmino voluntad poltica para hacer avanzar un acuerdo.
En los pases subdesarrollados el costo poltico es elevado debido a la
carencia de mecanismos de compensacin para los sectores que no son
favorecidos con la integracin.
Los factores analizados ponen de relieve la profunda relacin entre las
condiciones internas de un pas y el contexto externo. La produccin para el
mercado externo depende del nivel de crecimiento econmico de un pas y del
grado de acuerdo alcanzado en un proceso de integracin. La formulacin de la
poltica exterior vinculada con el comercio internacional debe tomar en cuenta
estos factores.

CONCLUSIONES

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Los efectos de la globalizacin se han dado en todo el mundo, su caracterstica

principal es que las empresas estn organizadas de tal modo que los productos ya
no son elaborados en una sola entidad. Hoy en da, es comn encontrar bienes
con componentes de varias regiones del mundo. La Federacin del Transporte
Internacional (International Transport Federation), afirma que a medida que las
corporaciones transnacionales se expanden hasta alcanzar dimensiones globales,
les resulta menos rentable encargarse del co mplejo proceso de trasladar sus
mercancas por todo el mundo.
Estos ltimos acontecimientos, en el proceso de globalizacin, han tenido
repercusiones significativas en la demanda de los servicios de transporte. Ello ha
propiciado el surgimiento de una nueva generacin de empresas de transporte
con sistemas altamente sofisticados, en cadenas especialmente para cumplir con
los envos de los componentes. La tendencia de las nuevas empresas de
transporte, es conformarse con elementos de todos los medios de transporte, es
decir, formar empresas multimodales complementadas con sistema de informacin
de punta (por ejemplo, Internet y sistemas de administracin de flotas) para
atender las necesidades de la empresa global. Para la Federacin del Transporte
Internacio nal, dichas necesidades exige que las empresas de transporte sean
capaces de:
o Hacer frente a un volumen creciente de intercambios comerciales
internacionales
o Ofrecer servicios con un costo unitario cada vez menor, infligiendo una
mayor presin sobre el personal
o Ofrecer sistemas de suministro puerta a puerta flexibles, fiables, rpidos y
en el tiempo deseado (con una presin financiera por reducir los niveles
de inventario que

propicia

la

utilizacin

cada

vez

ms

frecuente

de mtodos de produccin justo a tiempo en muchos sectores de actividad)

o Proveer redes de distribucin mundiales/regionales para pasajeros y
mercancas
o Integrar las operaciones con la nueva tecnologa de alta velocidad del
comercio electrnico
o El impacto de la nueva organizacin de la produccin mundial, tambin se
ha visto reflejada en la concentracin de la industria del transporte. Es decir,
cada vez ms se registran fusiones de empresas de transporte. Esto ha
provocado a su vez, una mayor dependencia mutua entre el entorno
econmico mundial y el transporte.

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o Por lo anterior, en el ambiente econmico mundial, las tendencias que

Pgina

o
o
o
o
o
o

refuerzan la importancia estratgica del servicio de transporte son:

Expansin de la globalizacin y redes flexibles de produccin
Aumento en la velocidad de los negocios
Crecimiento de las presiones para la operacin de excelencia
Desarrollo del comercio por Internet
Mejora del servicio al cliente
Incremento de los gastos de transporte

Con la especializacin de las unidades productivas, derivada de la aparicin de

redes flexibles, los sistemas de transporte han alcanzado una mayor importancia,
pero tambin se han incrementado los gastos en este rubro. Algunas de las
fuerzas que ms han contribuido a incrementar el gasto en los sistemas de
transporte en la cadena de suministro son las siguientes:
o
o
o
o

Tendencia acelerada hacia el apoyo de redes logsticas ms flexibles

Minimizacin de inventarios en el canal (reducir el capital de trabajo)
Incremento de la demanda para servicios de justo a tiempo
Incremento de los requerimientos para aumentar la rentabilidad del servicio

de transporte sobre grandes distancias

o Incremento del precio del combustible y los costos de transporte
Con la produccin de bienes intermedios en distintos escenarios (fragmentacin
de la produccin), se logr el costo ms bajo de produccin de bienes intermedios.
Sin embargo, para alcanzar el ensamble final, se requiere de la contratacin de
servicios de transporte para la concentracin de estos bienes, lo que implica un
incremento en los costos de transporte por concepto de traslado de los productos
intermedios. As, la relacin entre la fragmentacin de la produccin y el transporte
indica que cuanto ms est fraccionada la produccin de un bien, el costo de
transporte ser ms elevado, por lo que hace necesaria la bsqueda de
un equilibrio entre estos dos conceptos.
El transporte es uno de los elementos ms crticos, de los ms importantes pero
de los menos entendidos en la cadena de suministro. Se podra decir que son
varios los aspectos que se tienen que tomar en cuenta para optimizar la cadena
de suministro, entre ellos:
o
o
o
o

Crear relaciones con los proveedores y clientes

Agilizar los procesos en la toma de decisiones
Fomentar la comunicacin, coordinacin y colaboracin
Uso adecuado de la tecnologa de la informacin y

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o Reconocer la importancia del transporte.

En general, la mayor parte de los investigadores de la cadena de suministro han
centrado sus anlisis en los primeros cuatro puntos, descuidando la importancia
del transporte.

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