Detonao

A detonao destri
parcialmente ou total.

cabea

do

pisto

Durante a combusto, quando a mistura dos

gases no queimados sofre compresso devido
ao avano da frente de chama, pode ocorrer que,
em determinado instante, toda a parcela final da
mistura (ar/combustvel), entre em combusto
espontnea.
Esta combusto envolve aprecivel parcela da
massa
que,
ao
invs
de
queimar
progressivamente atravs do avano da chama,
queima
cada
incremento
de
massa
aproximadamente a presso constante. Esta
constante vai reagir instantaneamente sobre a
cabea do pisto, descendo e destruindo
canaletas dos anis, cubos e/ou at o pisto por completo.
A presso atingida muito maior do que a presso final atingida em combusto
normal. Devido a grande rapidez com que ocorre o fenmeno, no
h tempo para que os gases queimados se expandam, o que justifica a
hiptese de que esta combusto anormal se realiza a volume constante.
A elevao de presso correspondente limita-se, portanto, ao volume ocupado
pela massa que reagiu espontaneamente e d origem a uma onda de presso
que se propaga dentro da cmara com a velocidade do som.
Esta onda sofre repetidas reflexes pelas paredes da cmara, dando origem a
um rudo caracterstico chamado de batida de pinos. Esta uma linguagem
comum, mas de procedncia errada! O nome correto para este fenmeno
descrito DETONAO.
A detonao ocasiona uma eroso na cabea do pisto, no lado em que os
gases sofrem a combusto espontnea (normalmente do lado oposto a vela) e
tem origem na ao turbulenta dos gases de temperatura elevadssima contra
a cabea do pisto.
Alm disso, pode ocasionar, em seus ltimos estgios, excessivo desgaste da
primeira canaleta, quebra, sulcos e aprisionamentos dos anis e at a
destruio por completo do pisto.
Causa deste fenmeno:

Utilizao de marchas inadequadas condio de carga e velocidade do

veiculo;

Cilindro trabalhando excessivamente aquecido;

Carburador com regulagem incorreta (mistura do ar/combustvel

excessivamente pobre);

Problemas nos componentes da injeo eletrnica (bicos, bomba de combustvel, sensor de oxignio, etc);

Centelha excessivamente avanada (ponto da

especificao);
Bobina de ignio fora da especificao normal de trabalho;

ignio fora

da

Combustvel com baixo teor de octanas (gasolina batizada);

Distribuidor com calibragem ou regulagem incorreta;
Sobrecarga do motor;
Acumulo de deposito no topo do pisto ou no cabeote (vazo de leo
entre os anis ou guia de vlvulas);
Rebaixamento excessivo do cabeote, aumentando assim, a taxa de
compresso;
Utilizao de velas de ignio inadequadas.

Correes

Corrigir periodicamente os sistemas de ignio e seus componentes,

mantendo-os em condies de funcionamento recomendados pelo
fabricante;

Evitar sobre cargas operacionais no motor;

Usar combustvel de boa qualidade.

Pr-ignio
A pr-ignio um fenmeno que destri a zona dos anis e a cabea do
pisto parcialmente ou total. Na maioria dos casos acontece de furar o topo do
pisto. Tambm acontece de trincar ou derreter parte da cabea da vlvula do
cabeote em determinados cilindros do motor. Acontece muito este fenmeno
nos motores EA 111 e Fiat Fire
Se estiver acontecendo uma pr-ignio o
motor perde potencia progressivamente (aos
poucos).
A formao de uma frente de chama, no
devido fasca da vela, com a queima
espontnea do combustvel, recebe o nome
de PR-IGNIAO.
Temos, pois, uma nova frente de chama, o
que no constitui inconveniente, enquanto ocorre depois da frente de chama
principal iniciada pela vela.
medida que a temperatura das peas se eleva, a pr-ignio ocorre cada vez
mais cedo no ciclo, adiantando-se a fasca da vela e diminuindo a potencia do
motor.
Em se tratando de apenas um cilindro, a potencia iria diminuir
progressivamente at que, finalmente e silenciosamente, o motor viesse a
parar. Nos motores poli cilndricos porem, os outros cilindros mantem o motor
em movimento e o cilindro com pr-ignio submetido s temperaturas de
combusto durante tempos cada vez mais longos com um aumento excessivo
do fluxo de calor para as paredes da cmara.
As excessivas temperaturas e as presses resultantes da pr-ignio pode
ocasionar um furo no topo do pisto.
As causas de pr-ignio so:
Velas inadequadas para o tipo de servio requerido;

Pontos quentes ocasionados por sistema de arrefecimento defeituoso

(crostas nas paredes do bloco, impedindo a circulao normal do liquido de
arrefecimento);
Depsitos de carbono em temperatura muito alta (quase
incandescentes), ocasionando pontos quentes;
Vlvulas do cabeote operando em temperaturas muito alm do que
podem suportar;
Detonao ou condies que levam a ela.

Correes

Verificar se as velas so adequadas para o motor;

Verificar e limpar o sistema de arrefecimento;

Descarbonizar o topo dos pistes e o cabeote sempre que possvel;

Corrigir possvel passagem de leo lubrificante pelos anis, retentores

de vlvulas ou guia de vlvulas;

Aplicar ao cabeote vlvulas de boa qualidade, capaz de resistir altas

temperaturas e resfriamento constantes.