UNIVERSIDAD POLITENICA SALESIANA

INTEGRANTES:

ARICHAVALA MAURICIO
GOMEZ ANDRES
LOAYZA SANTIAGO
PADILLA JAIME

Las cajas de cambio manuales estn en

peligro de extincin
Lascajas de cambio manualesllevan existiendo en el automvil por ms de
un siglo. Hasta que las primeras cajas de cambio automticas no se
empezaron a popularizar enEEUUdurante los aos 40, todo el mundo que
quisiera conducir un coche tena que controlar bien los tres pedales.
Las primeras cajas manuales sincronizadas se montaron en los aos 50 y uno
de los primeros coches en estrenarlas fue elPorsche 356. Para entonceslas
cajas automticas ya eran mayora en losEEUU, el entonces mayor mercado
automovilstico mundial con diferencia.
En el ao 1980 slo un 35% de los coches vendidos eran manuales, en el ao
2005 esa cifra haba descendido hasta menos de un 6%.
En los EEUU, 2008 fue el ltimo ao en el que se pudo adquirir una pick-up
con caja manual, una Dodge Ram.

Pensemos en el futuro, el motor de combustin interna puede que no

desaparezca, pero la hibridacin es una tendencia muy clara de futuro.Los
hbridos no pueden llevar por principios cajas manuales, deben ser automticas
de variador continuo (CVT) debido al complejo sistema de coordinacin
mecnica entre motores elctricos y de combustin. Loselctricosllevan cajas
de cambio de una sola marcha con una entrega de par constante a todo
rgimen de giro.
Los vehculos alimentados porclula de combustibleson elctricos en cuanto a
transmitir la fuerza a las ruedas, por lo que llevarn cajas de cambio de una sola
marcha, sin apenas partes mviles. Los vehculos alimentados por
biocombustiblepodran y de hecho equipan cajas manuales, pero sinceramente,
tienen demasiadas desventajas en cuanto a sostenibilidad para que se
conviertan en la solucin de movilidad del futuro, aunque es cierto que el
biocombustible a partir de micro-algases prometedor.

Cul es el futuro de las transmisiones automotrices?

La evolucin de la TA ha permitido la incorporacin de un sistema que
aprovecha el ya existente sistema de control electrnico, permitiendo de forma
opcional los cambios ascendentes o descendentes segn la voluntad del
conductor, tal como lo hara si el vehculo fuera estuviera equipado con TM,
tambin a voluntad puede seleccionar la posicin para el funcionamiento como
una TA convencional.
Por el momento las TA con emulacin de TM solo se estn utilizando en
vehculos de alta factura, tambin debemos recordar que se estn
introduciendo vehculos con Trasmisiones Continuas Variables (CVT por sus
siglas en ingls) que tambin significan una novedad y que puede definir la
competitividad de los diferentes productos, por ahora todo parece que debemos
esperar algo mas para verlos como opcional en todos los segmentos de
vehculos.
Poco a poco las transmisiones automticas CVT ganan popularidad
Segn un reporte publicado por Automotive News, el nmero de automviles
equipados con transmisin automtica CVT se incrementar en el futuro. De
hecho si en 2005 el total de transmisiones de este tipo representaba solo uno
por ciento de los automviles comercializados en el mercado, para 2010 ese
nmero aument a siete por ciento.

Cul es el beneficio de una

transmisin continua variable CVT?
Este tipo de mecnica, al ofrecer infinitas combinaciones, aumenta la eficiencia
en relacin a las transmisiones automticas convencionales.
Segn reporta Automotive News, los fabricantes japoneses estn especialmente
interesados en incorporar transmisiones CVT a sus gamas de modelos nuevos.
De hecho esperamos que Honda ofrezca este tipo de mecnica en todos los
nuevos Accord de cuatro cilindros, Toyota quizs lo incluya en el Corolla, mientras
que Nissan ya ha aplicado esta tecnologa en la nueva y flamante nueva
generacin del Altima, modelo que logra una eficiencia de hasta 38 millas por
galn.
Actualmente ya se ubican en el mercado automotor ms de 15 opciones de
transmisin, entre las cuales se puede resaltar:
Steptronic, disponen de varios modos de conduccin, desde normal hasta la
forma deportiva.
Sportronic, la cual combina un diferencial central cnico y un acople viscoso
par a conseguir una divisin de 50/50 de torque entre las 4 ruedas.
Hydra-Matic, combinan el embrague hidrulico con una caja de cambios
semiautomtica.
Command-Shitf, que es de sistema manual, ofrece cinco velocidades con
cambio de marcha secuencial sin embrague.
Easytronic, en modo manual automatizada, combina las bondades de ambos
sistemas.

Cajas de cambio de 2, 3 y 4 velocidades: El futuro

de los elctricos

Queramos o no, trminos como sistema

hbrido, pila de combustible o coche
elctrico, son el futuro y aunque nos duela
en el alma, es por nuestro bien.
Las emisiones y la polucin suben a un ritm
o vertiginoso
y o bien cortamos por lo sano o en unos
aos no vamos a poder ni respirar.
Pese a que las tecnologas anteriormente
mencionadas
tienen
sus pros y
sus contras, hay una que todo el mundo
que la prueba, queda sorprendido. No
suena, no vibra, no huele y no contamina y
adems, podemos disponer de unas
prestaciones totales desde el primer
momento, sin necesidad de que nada
alcance una temperatura ptima de
funcionamiento.

El gran problema de los elctricos es que su autonoma es bastante

reducida (salvo contadas opciones del mercado) y como no, al acelerar nos
encontramos con un leve zumbido similar al de un coche de juguete, un
molinillo de caf o una pequea batidora.
Estos problemas podran llegar a su fin en un futuro prximo con la llegada
de una caja de cambios de varias velocidades para esta clase de vehculos
que actualmente solo disponen de una velocidad.
Potter ha comentado que a diferencia de los motores convencionales, no hay
necesidad de ofrecer ms de 3 o 4 marchas. Con estas nuevas velocidades,
los vehculos elctricos podrn mejorar su consumo de energa hasta en un
20% adems de proporcionar un confort de marcha ms cercano a lo que
estamos acostumbrados a sentir en un vehculo de combustin
convencional.

El presidente de ZF asegura que las cajas de

cambios para los coches elctricos son el futuro

En la poca de las cajas de cambios

de 7, 8 y ms velocidades, los coches
elctricos han irrumpido con su sencillo
sistema de una nica relacin. Esto
segn un directivo de la poderosa
empresa fabricante de cajas de cambios
ZF est a punto de cambiar, nunca
mejor dicho.
Segn este, en la prxima generacin
de coches elctricos veremos como
llegan modelos dotados con cajas de
cambios de 2 velocidades, que
estarn seguidas por otras de 3 y 4
relaciones. Al mismo tiempo el directivo
de ZF no ve necesario ir ms all de
estas cuatro marchas.

Los argumentos de ZF se basan

principalmente en una cuestin de
eficiencia. Para el fabricante alemn, un
coche elctrico dotado de una caja de
cambios podra ver incrementada su
autonoma en torno al 20% respecto a
un modelo de las mismas caractersticas
gracias a la reduccin del motor, y a la
optimizacin de las relaciones del
cambio.
Tambin indica que una caja de cambios
sera indicada sobre todo para una
circulacin en autova y carreteras
interurbanas, donde el coche logra una
velocidad ms alta y constante. En
cambio en ciudad una caja de 1 o 2
relaciones sera ms adecuado.
Precisamente el hbitat ms habitual
para el coche elctrico.
Sobre los plazos, ZF espera que para
2020 las cajas de cambios estn
presentes
en
diferentes
modelos
impulsados por sistemas alternativos.
Principalmente
en
configuraciones
hbridas, pero tambin en algunas 100%
elctricas.

El otro enemigo de este planteamiento

son las nuevas bateras, que har que la
ganancia de autonoma sea cada vez
menos importante para un conductor que
tendr a su disposicin alcances cada vez
ms y ms generosos.

Cajas de cambios con tres velocidades para

vehculos elctricos llegarn algn da?
Equipar un coche elctrico con una caja de
cambios implica mayor rendimiento y mejores
prestaciones ya que el motor funcionara en un
rgimen de giro ms cercano a su ptimo. Sin
embargo el aumento de complejidad y coste que
implica este componente parece no justificar las
ventajas que de el se derivan. Pero Y dentro
de unos aos?.
Para solucionarlo Drive System Design (DSD) han
desarrollado una caja de cambios para coches
elctricos, un sistema de tres relaciones que
segn sus diseadores permitir un incremento de
las prestaciones y un ahorro del consumo
elctrico en torno al 15%, un cambio que
adems asegura la empresa desarrolladora
incorpora una tecnologa que minimiza la prdida
de potencia durante los cambios proporcionando
un desarrollo extremadamente suave.

Por lo tanto nosotros nos preguntamos si

merecer la pena una ganancia terica del
15% a cambio de convertir un sistema
sencillo en uno algo ms complicado, un
sistema que marcas como Tesla ya han
probado y descartado por los problemas de
mantenimiento que conllevaban, unos
inconvenientes
que
si
han
sido
solucionados podran abrir una nueva va
en el segmento de los coches elctricos.
Para demostrar sus beneficios DSD
presentar un coche elctrico dotado de
este cambio que ser mostrado antes de
final de ao, un modelo dotado de un
motor de 60 kW de potencia nominal, 85
kW mxima, un motor con un peso de 45
kilos que segn DSD contar con un nivel
de eficiencia del 91% y que nos mostrar
las posibilidades de una tecnologa que de
momento no ha sido utilizada por ningn
gran fabricante.

Cajas de cambios con tres

velocidades para vehculos
elctricos
Equipar un coche elctrico con una caja de cambios implicamayor rendimiento y
mejores prestacionesya que el motor funcionara en un rgimen de giro ms cercano a
su ptimo.
Una empresa llamada Drive Shift Design (DSD) dice que esta tendencia va a cambiar
en el futuro. Ellos quieren ser los primeros en asistir a este cambio y por ello estn
desarrollando una transmisin automtica de tres velocidades para vehculos elctricos
e hbridos.
SegnDSD, la principal ventaja de usar caja de cambios en un elctrico es el aumento
de la eficiencia lo cual supondra a su vez unaumento de la autonoma entorno a
un 10 o un 15%.
Lavelocidad puntaes otra de las facetas que se mejorara al emplear cajas de
cambios. En los elctricos actuales, al tener solo una marcha, el motor gira muy alto
de vueltas cuando se circula a gran velocidad, por eso vehculos que por potencia y
aerodinmica podran ser bastante rpidos siempre estn limitados a velocidades
bajas. Raro es el elctrico que supere los 150 km/h. Con estas cajas se lograra
fcilmente que un vehculo elctrico alcance hasta los 230 Km/h.

Tesla Roadster

Caja de cambios de cuatro velocidades para

vehculos elctricos
Este dispositivo emplea dos motores elctricos para su funcionamiento y no
necesita embrague. Segn sus creadores esta caja de cambios aumenta la
eficiencia de un vehculo elctrico en un 15%, lo que podramos traducir
directamente en un15% ms de autonoma.
Segn sus creadores esta caja de cambios tiene un diseo bastante sencillo y con
pequeas modificaciones puede empelarse en un amplio abanico de modelos:
Turismos, vehculos comerciales ligeros, en coches de traccin o de propulsin e
incluso se podra emplear en hbridos con sistemas de traccin integral.
En la actualidad casi todos los coches elctricos que se vendenno tienen caja de
cambios. Slo necesitan un nico pin reductor para adaptar el giro del motor
elctrico a las necesidades del vehculo que vienen determinadas principalmente
por el dimetro de la rueda que emplee.

Cul es el nmero mximo de relaciones para

las futuras cajas de cambio?

Es una cuestin muy complicada pero se

a ha fijado en 9 relaciones un mximo
lgico para una caja de cambios
automtica, y 6 relaciones para un cambio
de accionamiento manual convencional.

Sin embargo parece que los fabricantes

estn ansiosos por aadir relaciones a sus
cambios dado que todo vale para reducir
consumos.

Existen algunas marcas de vehculos como los de Ford

Hyundai, y GM ya hablan sobre cambios con 10 relaciones.
Las empresas como ford y General motors estn por firmar
un acuerdo en donde estas dos empresas van a realizar la
fabricacin de una nueva gama de transmisiones automaticas

XTRAC desarrolla un cambio manual pilotado

hbrido para hablar de altas prestaciones
El fabricante XTRAC presenta una nueva
transmisin manual pilotada equipada con un
sistema hbrido para poder ser instalada en
vehculos de altas prestaciones.
El objetivo no es otro que mejorar de manera
sensible los valores de consumo y emisiones que
se suelen asociar a determinados vehculos de
marcado carcter deportivo o premium asociados a
motores de alta cilindrada.
Es ya una realidad el que los vehculos que quieren
mantener un alto nivel de prestaciones deben
asociarse, inevitablemente, a una frmula hbrida o
microhbrida en segn que casos para poder
cumplir con las normativas en materia de
emisiones.
XTRAC ha desarrollado esta nueva transmisin
con el nico objetivo de poder cumplir el lmite de
95 gramos de CO2 que ser efectivo en 2020.

Tecnologa hbrida
Muchos se preguntarn, el porqu de
escoger un cambio manual pilotado y no
una transmisin automtica o de doble
embrague. La respuesta a esta pregunta
encuentra
pequeas
pinceladas
en
mltiples aspectos, pero es el peso total
del conjunto el que al final se convierte en
principal motivo.
El peso total del conjunto incluyendo
transmisin, motor elctrico, bateras y
control electrnico es de 168 Kg, lo que se
traduce en un diseo compacto, liviano y
con
serias
posibilidades
de
ser
implementado por varios fabricantes.
XTRAC emplear el par del motor elctrico
para limitar las prdidas de par sufridas en
los cambios de relacin

Entre algunas de las caractersticas que ofrecer esta transmisin encontraremos una velocidad
mxima en modo elctrico de hasta 150 Km/h, una tolerancia de par entre 800 Nm y 1.000 Nm, una
opcin KERS para activar una entrega total de toda la energa acumulada y un modo de
funcionamiento capaz de limitar las interrupciones entre los cambios de relacin, empleando el par
mximo del propulsor elctrico para no trasladar a las ruedas las prdidas de empuje.
Los fabricantes de BMW hacen un estudio de un diseo ms evolucionado en varios aspectos para
poder llegar a hablar de ms de 7 relaciones en el selector. Podramos estar tratando de hasta 8 y 9
marchas en un cambio manual, lo que implica todo un desafo a nivel tcnico para su mando de
funcionamiento. Los beneficios aportaran una superior eficiencia de consumo a la par que una
mejora de las prestaciones al reducir los saltos que suelen existir entre las relaciones prefijadas.

El gran inconveniente de este diseo de

transmisin manual sera la abundancia de
inserciones,
haciendo
posible
la
consecucin de errores al proceder a
engranar una nueva relacin.
Al poseer una alta gama de posibles
relaciones, insertar la marcha equivocada
se hace todava ms presente, por lo que
BMW podra tener listo un sistema que
impidiera cometer este fallo, evitando
sustos y cambios no deseados.
Eso s, hay que recordar que aunque
hablemos de un cambio manual, en este
caso el pedal de embrague sera
conservado, pero la conexin entre caja de
cambios y selector pasara a ser
completamente electrnica.

Las cajas de cambio estn revolucionando

el aspecto ms tcnico de la automocin,
son muchas las opciones que podemos
encontrar en cualquier fabricante actual.
Pero un elemento comn en dicha
revolucin, es el hecho de que toda esta
mejora continua habla de cambios
automticos en mayor o menor grado, pero
automticos al fin y al cabo.
El cambio manual parece estar destinado a
desaparecer, sin embargo Porsche quiere
seguir ofreciendo esta modalidad, e
incorporar una sptima relacin ha sido la
excusa perfecta para marcar diferencias.

Alternativas robotizadas y
automticas
Por otro lado, cabe subrayar que el Corsa
y el Adam estrenarn un cambio manual
robotizado de cinco marchas con modo
secuencial y automtico, y asociado al
sistema Start/Stop. En este cambio, un
actuador electrohidrulico del embrague
sustituye la necesidad de contar con el
pedal de embrague.
En lugar de precisar dos motores elctricos
para la seleccin y la variacin de marcha,
este proceso se produce de forma
completamente hidrulica, lo que se refleja
en una mayor suavidad de cambio.

Las novedades a nivel de transmisiones se mantendrn de cara al futuro

ya que, ms adelante, se incorporar una nueva caja de cambios
automtica de ocho velocidades. Segn los datos que ofrece Opel, el
incremento de relaciones de cambio originar una media de ahorro de
combustible del 3%.
Por un lado, los cambios manuales de
cinco y seis velocidades se ven
optimizados mientras que, por otro,
llegar una batera de transmisiones de
nueva generacin como la manual de
seis
marchas
o
la
manual
robotizada destinadas a los modelos de
tamao contenido. El colofn lo pondr
la llegada de una nueva caja de cambios
automtica de ocho marchas, sin olvidar
que Opel ya trabaja en transmisiones
futuras an ms sofisticadas y con ms
velocidades.

Graziano y las cajas de cambio hbridas:

El aliado para superdeportivos

Tomando como punto de partida el

diseo Transaxle del Mercedes SLS
AMG,
en Oerlikon
Graziano
han
sustituido el cambio de doble embrague
7G-DCT de Mercedes por el diseo
OGeco.
Este sistema parte de un cambio manual
convencional al que se le ha aadido un
pequeo propulsor elctrico para eliminar
las interrupciones de transmisin de par
con cada cambio.
La solucin, adems de mejorar el
rendimiento final, consigue una reduccin
de consumos del 6%.

El diseo de esta transmisin hbrida se

puede entender como un interesante
rival a los complejos y costosos cambios
de doble embrague. El propulsor
elctrico integrado est conectado al
diferencial del tren trasero a travs de un
tren
epicicloidal,
teniendo
como
cometido mantener la transmisin de par
sobre el diferencial entre las transiciones
que se producen con cada cambio de
relacin.
La transmisin OGeco cuenta con seis
relaciones y para el grupo de mando y el
software se ha contado con el apoyo
de Vocis, firma que tambin est
implicada en el desarrollo de grupos de
transmisin
para
elctricos
para
aumentar su eficiencia.

ZF lo tiene claro: los elctricos tendrn

que aadir cajas de cambio
La adicin de transmisiones automticas ser condicin obligada para
encontrar mejoras en eficiencia de hasta un 20% en coches elctricos.
ZF, como una de las firmas lderes en la fabricacin de grupos de
transmisin, sabe que ante s existe un atractivo nuevo mercado, sin
embargo, la realidad de la electromovilidad a da de hoy es que la
introduccin de cajas de cambio podra hacer que elctricos con 80 Km
de autonoma media pudieran alcanzar hasta 100 Km.

ZF sostienen la introduccin de transmisiones con un mnimo de dos

velocidades en una primera generacin, siendo estas sustituidas
por transmisiones de hasta 3 y 4 velocidades a largo plazo. Detrs de esta
idea se encuentra el deseo de conseguir que el propulsor elctrico trabaje en
el menor nmero de revoluciones, manteniendo el elevado par motor y
aumentando la eficiencia.
En la actualidad, todos los vehculos elctricos cuentan con un nico grupo de
transmisin con una nica relacin de reduccin. Esta idea se nutre del
elevado par disponible, intentando alcanzar un equilibrio entre aceleracin y
velocidad sin disparar el consumo a altas velocidades. Esta solucin consigue
un resultado limitado, pues el propulsor elctrico limita su mxima eficiencia
en pos de un mayor margen de uso.

En la actualidad, todos los vehculos elctricos cuentan con un nico grupo

de transmisin con una nica relacin de reduccin. Esta idea se nutre del
elevado par disponible, intentando alcanzar un equilibrio entre aceleracin
y velocidad sin disparar el consumo a altas velocidades. Esta solucin
consigue un resultado limitado, pues el propulsor elctrico limita su
mxima eficiencia en pos de un mayor margen de uso.
El dilema entre la introduccin, o no, de cajas de cambio en propulsores
elctricos tiene entre los puntos negativos la complejidad que aadiran
estos elementos, adems del mantenimiento y coste que supondra
teniendo en cuenta el elevado par motor que tienen que soportar. El
aumento de eficiencia es real, y por ello ZF ya trabaja en la introduccin de
este tipo de soluciones en futuros vehculos elctricos, convirtindose as
en otro de los grandes puntos de mejora junto a una mayor eficiencia en
los grupos de conversin y nuevas bateras con mayor densidad
energtica.

Caja de cambios DSG de diez velocidades con

nueve no basta

La finalidad principal actual es lograr aumentar la eficiencia (cuantas ms

relaciones, ms fcil es que una se aproxime al punto de funcionamiento
ptimo del motor) y, aportacin de mi cosecha, obtener un mejor resultado en
las pruebas de homologacin de consumo.
Esta caja DSG de diez velocidades es una evolucin de la de siete (DQ500),
diseada para ser utilizada en la nueva plataforma modular para motores
transversales (MQB) que es la que tienen el Golf 2013 y el Passat 2015 y
para soportar un par mximo de 550 Nm, el mismo que la de siete relaciones.

Sus embragues multidisco van baados en

aceite y los engranajes tambin, aunque el nivel
del lubricante alcanza menor altura que la caja
DQ500, para disminuir el rozamiento; adems, el
aceite es de menor viscosidad. La bomba de
aceite es elctrica en vez de mecnica, lo que
por un lado consigue mejorar el rendimiento al
trabajar solo bajo demanda y por otro permite la
implementacin del avance por inercia (o
navegacin a vela), consistente en el apagado
del motor en las circunstancias que permiten que
el coche siga avanzando debido a la energa
cintica.

Es decir, la caja de diez marchas tiene ocho engranajes en

los ejes secundarios y un noveno, separado de esos ocho,
para la marcha atrs. Y de dnde salen diez
desmultiplicaciones diferentes? Pues lo que ha
desarrollado Volkswagen es una caja en la que se
combinan los engranajes de los dos ejes para obtener
esas diez marchas, ocho por engranajes propios y dos por
la combinacin de varios de aquellos ocho. Volkswagen no
nos ha dado grficos ni esquemas con estas
combinaciones. S he visto uno en la que se explica que la
segunda marcha es una de las que se logra con esa
utilizacin mixta de los engranajes.
Un nmero elevado de marchas permite tener una caja
con mayor apertura (la diferencia entre la mayor y menor
desmultiplicacin) y adems, con menos salto entre
marchas.

Vehculo con celda de combustible

Un coche que tenga una autonoma comparable a la de los motores de
combustin actuales, pero que no emita ni una sola partcula de CO2, ni
NOx, ni partculas, sino tan solo un vapor de agua.
Ese tipo de vehculos es una realidad, y se llaman vehculos de pila de
combustible.
El desarrollo de un convertidor de voltaje de alta eficiencia incrementa el
voltaje del sistema, lo suficiente como para reducir el tamao del motor
elctrico y tambin el nmero de celdas en la pila de combustible. Esto
hace que el sistema sea ms asequible, que se ahorren costes, mejores
prestaciones y menos peso y tamao (la mitad que la mencionada
antecesora del FCHV-adv de 2008). En resumen, la pila de combustible ha
dado un salto de gigante, dura ms tiempo, arranca perfectamente con
temperaturas de hasta -30 C, es ms eficiente y ofrece ms potencia por
litro.

Junto al silencio y la suavidad, la sensacin al acelerar es otro

aspecto
diferente
frente
a
los
automviles
convencionales: responde al instante, sin titubeos, y gana velocidad
sin apenas ruido, con gran progresividad y sin interrupciones
momentneas derivadas del paso a una marcha superior.
Gracias al buen par que desarrolla, 300 Nm, y a que est disponible
desde el ralent, la mecnica de hidrgeno mueve las 1,8 toneladas
mejor de lo esperado, aunque sin ningn alarde. Y lo refleja
la aceleracin de 0 a 100 km/h: 12,5 segundos, correcta sin ms.
La velocidad mxima est auto limitada a 160 km/h.
A diferencia de los motores de combustin, en los que se va
ganando potencia y par a medida que se sube de revoluciones, en
los elctricos sucede lo contrario: el valor mximo est disponible
desde el principio y, a medida que se aumenta el ritmo, va
decayendo. El conductor no percibe que el coche se desinfle, sino
que acelera ms al principio y luego mantiene un empuje constante.

https://www.youtube.com/watch?v=TqLuINjSLj4
https://www.youtube.com/watch?v=blKil4OGUvg
https://www.youtube.com/watch?v=r4HEn-bb7LY
https://www.youtube.com/watch?v=hwhM2IYjx34