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GROUNDHANDLING
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GELNDE
Ausreichend gro, hindernisfrei, mglichst eben
und trittfest. Luvseitige Hindernisse sollten sich
so weit weg befinden, dass der anstrmende
Wind laminar ist (Fausregel: Das 8-10-fache der
Hindernishhe). Leeseitig muss ein groer
Sicherheitsbereich sein, der frei von Hindernissen ist. Stacheldrahtzune und tiefe Grben sind
besonders kritisch, ebenso Straen, Parkpltze
und Fliegewsser. Niedrige Stromleitungen
sind uerst gefhrlich.
Tiere, besonders Pferde, knnen uerst sensibel auf die groen, bunten und laut raschelnden
Segel in ihrer Nhe reagieren. Es sind schon
mehrere Flle bekannt geworden, wo Pferde und
auch Rindviecher panisch geflohen sind und sich
dabei ernsthaft verletzt haben.
WIND
Ein gleichmiger 10-er Wind ist anfangs vllig
ausreichend. Laminare 15 km/h sind ideal. Blst
es mit 20 km/h oder mehr, sind die Bedingungen
fr den Anfang zu stark. Je gleichmiger es
weht, desto einfacher ist der Schirm zu handhaben. Starke Bigkeit ist gefhrlich. Krftige Thermikablsungen knnen schnell zu unkontrollierten Situationen fhren. Fast alle Unflle beim
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Grundstellung
AUSRSTUNG
Der gewohnte Schirm hat den Vorteil, dass mit
dem Gert trainiert wird, das auch geflogen wird.
Tendenz zum Schieen oder Hngenbleiben,
Steuerweg, Steuerdruck, Reaktion auf Bremskommandos knnen auf das Verhalten im Flug
bertragen werden. Nachteilig kann sich auswirken, dass der Schirm beim Groundhandling auf
Dauer durch die mechanische Belastung leidet.
Ein eigener Groundhandlingschirm, am besten
ein ausgedientes Gert mit guten Starteigenschaften, macht Sinn, wenn man hufig und
intensiv am Boden trainiert.
Beim Gurtzeug sollte nicht auf modernen Pro-
AUSGANGSSTELLUNG
Bei moderaten Windbedingungen kann der
Schirm normal ausgelegt werden. Die Leinen
werden gestreckt und grob sortiert, der Pilot
hngt sich wie zum normalen Start (Vorwrts) in
die Tragegurte ein und dreht sich, wie beim
Rckwrtsaufziehen, mit dem Gesicht zum
Schirm. Bei starkem Wind ist es gnstiger nur die
Mitte der Kappe zu ffnen, damit der Wind
weniger Angriffsflche hat. Auerdem empfiehlt
sich dann, das Einhngen in die Tragegurte mit
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dem Blick zum Schirm, um die Windeinwirkung
besser und vor allem schneller kontrollieren zu
knnen.
Bei migem Wind wird der aufgezogene
Schirm ber die Steuerleinen dirigiert. Dies
bringt auch den besten Trainingseffekt fr`s Fliegen. Nur bei starken oder stark bigen Bedingungen wird statt mit den Bremsen ber die hinteren Tragegurte gesteuert. Dadurch ist vor allem
ein pltzliches Aushebeln viel besser zu kontern
als mit den Bremsen. Auf die Frage:Steuerleinen
parallel oder ber Kreuz heit die Antwort
parallel und die Begrndung: Rckwrtsaufziehen und Groundhandling sind zwei unterschiedliche Dinge. Beim Rckwrtsaufziehen ist
es von Vorteil die Steuerleinen ber Kreuz laufen
zu lassen, weil man dann nach dem Ausdrehen
in Startrichtung ohne Umgreifen die richtige
Steuerleine in der jeweiligen Hand hlt. Beim
Groundhandling geht es um eine Simulation die
dem Fliegen mglichst nahe kommen soll. Eine
Steuerung ber Kreuz ist nicht nur hoch kompliziert, vor allem, wenn schnell reagiert werden
muss. Der Pilot lernt dadurch auch flschlicherweise, dass die Reaktion auf eine Aktion der
Kappe, bedingt durch die Kreuzung der Bremsleinen, an der gegenberliegenden Seite erfolgen
muss, als dies beim Fliegen der Fall wre. Klappt
der Schirm beispielsweise links ein, muss die linke Hand aktiv werden um die rechte Seite des
Gleitschirms anzubremsen. Das ist fr ein sinnvolles Training kontraproduktiv.
AUFZIEHEN
Gesicht zum Schirm, beide Bremsen parallel in
Hnden (linke Hand hat die Steuerleine, die an
die linke Hinterkante fhrt und umgekehrt) beide A-Gurte entweder in einer Hand oder jeweils
eine Hand an einem A-Gurt, den Krper etwas
gebeugt, in den Knien federbereit, mit leichter
Rcklage um dem Schirm Druck entgegen set-
Trainingsziel: Den Flgel kontrolliert ber sich zu halten, ohne nach oben zu schauen. Dabei
Vorschieen (links) und Abkippen (rechts) ber die Vernderung des Steuerdrucks spren und
entsprechend mit den Bremsen reagieren.
zu seiner Kappe sondern agiert nur entsprechend dem sich ndernden Drcken auf den
Steuerleinen. Dies ist ein besonders gutes Training fr das aktive Fliegen. Die bung kann
(einfacher) mit dem Gesicht zum aufgezogenen
Schirm erfolgen oder (schwieriger) nach dem
Ausdrehen, in Flugposition.
SAUBER ABLEGEN
Soll der Schirm wieder zu Boden gebracht werden, kann er natrlich einfach mit den Bremsen
oder den hinteren Tragegurten gestallt werden.
Das hat aber den Nachteil, dass die Kappe mit
Ein guter Groundhandling-Schirm hat eine ausgeprgte Tendenz ber dem Piloten stehen zu bleiben. Wenn
die Kappe nach hinten wandert und die Bremsen gelst werden, kommt sie selbstndig wieder ber den
Piloten. Manche Schirme (in der Regel solche, die beim Start hinten hngen bleiben) kippen aber bereits
bei geringer Schrglage nach hinten vollstndig ab, auch wenn die Bremsen gelst sind. Es ist ausgesprochen nervig, gerade fr Anfnger, mit solchen Gerten zu trainieren. Man ist stndig damit beschftigt, den
Flgel durch Ziehen an den A-Gurten am Abkippen zu hindern. Solche Konstruktionen sind bei migem
Wind fr`s Groundhandling fast nicht brauchbar. Erst eine krftige Brise bringt gengend Auftrieb um auch
diese Gurken lngere Zeit in der Luft zu halten.
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Beim Aufziehen mit bewuter Asymetrie wird die Kappe im Hochsteigen gerade ausgerichtet
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den Seite und kontrolliert die Schrglage ber
die Steuerleinen. Der Krper ist dabei seitlich,
etwa parallel zur Eintrittskante ausgerichtet, die
Laufgeschwindigkeit so dosiert, dass die Kappe
unter Druck bleibt. Am Ende der Laufstrecke
wird der Schirm wieder gerade ausgerichtet und
das Spiel zur Gegenseite hin fortgesetzt.
VERSCHIEDENE STEUERTECHNIKEN
Das Dirigieren des Schirmes mit den parallel
gehaltenen Steuerleinen hat den besten
bungseffekt fr die Praxis. Ohne weitere kann
aber auch zwischen der parallelen und der berkreuzten Bremsenstellung hin und her gewech-
lassen, dann energisch und tief mit beiden Bremsen abfangen; das trainiert hervorragend das
Gefhl fr Steuerweg und Steuerdruck. Dem
Piloten wird bewusst, dass die schieende Kappe
einen weiten und harten Bremsimpuls bentigt
um abgefangen und am Einklappen gehindert
zu werden. Steuerdruck setzt erst weit unten ein.
Wichtig auch, das anschlieende Freigeben der
Bremsen um den Schirm nicht wieder nach hinten kippen zu lassen.
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Klapper jeder Grenordnung lassen sich trainieren und schulen das Gespr fr die richtige Reaktion
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selt werden. Das bringt vor allem fr den Rckwrtsstart eine sehr sichere Routine. Dazu wird
aus der parallelen Bremshaltung in die berkreuzte Bremshaltung wie folgt bergeben: Soll
das Ausdrehen in Flugrichtung nach rechts erfolgen, wird die Bremse der rechten Hand hinter
den Tragegurten (vom Piloten aus gesehen) in
die linke Hand und die Bremse der linken Hand
vor den Tragegurten in die rechte Hand bergeben. Die Steuerung erfolgt jetzt spiegelverkehrt,
nach dem Ausdrehen in Flugrichtung sind beide
Bremsen in der jeweils richtigen Hand.
Wenn der Wind so auffrischt, dass es einen
immer mal wieder etwas in die Hhe lupft, sollte mit der Steuerung ber die Bremsen Schluss
gemacht werden. Eine ernsthafte Be knnte
dazu fhren, dass der Pilot ausgehebelt und
mehrere Meter in die Hhe gezogen wird. Mit
den Steuerleinen kann auf ein Aushebeln nicht
schnell genug reagiert werden, im Gegenteil, die
Auftriebserhhung durch das Anbremsen verstrkt das Aushebeln zustzlich. Tritt dann volle
Bremswirkung (Stall) ein ist man im schlechtesten Fall drei Meter ber dem Boden, auf welchen
dann der ungebremste Sturz erfolgt.
Die Steuerung und Kontrolle des Schirmes bei
strkerem Wind wird deshalb ber die hinteren
Tragegurte vorgenommen. Es gilt das gleiche
Prinzip wie bei parallel gehaltenen Bremsen. Die
Brems- und Steuerwirkung ist jedoch strker, die
Steuerwege deshalb entsprechend krzer. Droht
ein Aushebeln, kann durch krftigen Zug an den
hinteren Gurten der Schirm sofort zu Boden
gebracht werden.
Es gibt eine Vielzahl weiterer Mglichkeiten
beim Groundhandling. Vieles davon ist eher
einer eigenen Spielart des Gleitschirmfliegens
zuzurechnen und weniger der Flug-Simulation.
Spa macht alles.
Wer seinen Schirm am Boden sicher
beherrscht, gewinnt einen enormen Profit fr
Flugspa und Sicherheit. Bei den Fluglehrerlehrgngen des DHV ist dies immer wieder zu beobachten. Bei guten Bodenturnern stimmt jede
Bewegung, da gibts kein Reien, Tippeln,
Rudern, Reinspringen beim Starten sondern
ruhige, flssige, elegante Starts wie aus dem
Lehrbuch. Das gleiche beim Manvertraining
und bei den Landungen. Alles blitzsauber koordiniert, gefhlvoll, wenn Gefhl gefragt war,
energisch, wenn der Schirm gezgelt werden
musste. Es war, wie es immer ist, wenn Sportler
ihr Sportgert wirklich beherrschen; eine Freude
beim Zuschauen und die Erkenntnis, dass sich
Training hundertfach bezahlt macht, durch mehr
Spa, mehr Sicherheit und dem guten Gefhl
etwas wirklich zu knnen.