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VERMELHO
VOLTAGEM CC
AZUL
SINAIS DE ENTRADA
MASSAS, BLINDAGENS E RETORNOS
PRETO
ROXO
VERDE
SINAIS DE SADA
DATALINKS
PORTA DO OEM
12
1
2
60
51
3
10
2
3
TIPO A
RESPONSABILIDADE DO OEM
RESPONSABILIDADE DA CUMMINS
CONECTOR DO
OEM
33
31
TIPO B
CONECTOR DO SENSOR DA TEMPERATURA DO AR DE ADMISSO NO
COMPRESSOR DO TURBOCOMPRESSOR & DO SENSOR DA
TEMPERATURA DO AR NO COLETOR DE ADMISSO
(VISTA DO LADO DE ENCAIXE)
19
SINAL DO TACGRAFO
TACGRAFO
30
RETORNO DO TACGRAFO
B
ALIMENTAO DE 5 VOLTS DE PRESSO DO OEM
21
35
CONJUNTO DO PEDAL/
ALAVANCA DO ACELERADOR REMOTO
32
2
1
28
42
40
2
CONECTOR DE PASSAGEM DOS INJETORES & DO
CHICOTE DE FORA (VISTA DO LADO DE ENCAIXE)
41
49
50
48
26
TIPO D
A
B
SENSOR MAGNTICO DA
VELOCIDADE DO VECULO
27
36
03
04
CONJUNTO DO
ACELERADOR
ROBERT SHAW
CONJUNTO DO PEDAL
DO ACELERADOR
06
CONECTOR
DO CHICOTE
DO MOTOR
CONJUNTO DO
ACELERADOR
WILLIAMS
5
INTERRUPTOR DO OEM
INTERRUPTOR DA POSIO DO PEDAL
DO ACELERADOR/ANULAO DA PROTEO DO MOTOR
INTERRUPTOR DA POSIO DO PEDAL DO FREIO
C
O
N
E
C
T
O
R
D
O
C
H
I
C
O
T
E
INTERRUPTOR DE LIGA/
DESLIGA DO PILOTO AUTOMTICO/PTO
INTERRUPTOR DE INTERTRAVAMENTO DO ACELERADOR/
INTERRUPTOR DO LIMITE DE TORQUE DO MOTOR
INTERRUPTOR DE LIGA/DESLIGA DO FREIO-MOTOR
D
O
O
E
N
TACMETRO
22
09
3
SENSOR DA ROTAO DA RVORE DE MANIVELAS
23
01
11
3
SENSOR DA POSIO DO EIXO DE COMANDO DE VLVULAS
2
1
RETORNO DO INTERRUPTOR
34
12
15
05
2
3
24
25
16
13
18
08
07
3
SENSOR DA PRESSO BAROMTRICA
02
17
14
2
1
41
7
9
12
43
44
50
39
38
1
ATUADOR DA BOMBA DE COMBUSTVEL
29
DATALINK SAE J1939 DO MOTOR
A
CONECTOR DEUSTCH
DE 9 PINOS
F
G
C
D
E
F
CONECTOR DEUSTCH
DE 6 PINOS
C
E
A
B
26
25
14
44
23
43
B
A
ALIMENTAO DO SENSOR #2
37
47
13
03
15
ALIMENTAO DO SENSOR #1
33
38
34
24
41
21
28
01
11
17
02
32
08
06
NO CONECTADO
NO CONECTADO
FUSVEL DE 1A
BATERIA (+)
CONECTORES DE PASSAGEM
BATERIA (+)
BATERIA ()
BATERIA ()
INJETOR 1
46
DATALINK J1939 ()
INJETOR 2
47
37
INJETOR 3
16
3
SENSOR DA ROTAO DO TURBOCOMPRESSOR
SINAL DO TACMETRO
48
RETORNO DO SENSOR #1
27
RETORNO DO SENSOR #2
EMBREAGEM DO VENTILADOR
NO CONECTADO
4
2
INJETOR 4
NO CONECTADO
BATERIA (+)
FUSVEL DE 1A
BATERIA (+)
INJETOR 5
BATERIA ()
BATERIA ()
DATALINK J1587 ()
ACESSRIOS
FUSVEL DE 5A
IGNIO
10
DATALINK J1587 ()
FUSVEL DE 5A
INJETOR 6
20
OPO DO FREIO DE
ESCAPAMENTO
FREIO DE
ESCAPAMENTO
CHAVE DE IGNIO
RETORNO DO CILINDRO 1
DRIVER DO CILINDRO 2
RETORNO DO CILINDRO 2
DRIVER DO CILINDRO 3
RETORNO DO CILINDRO 3
DRIVER DO CILINDRO 4
RETORNO DO CILINDRO 4
DRIVER DO CILINDRO 5
RETORNO DO CILINDRO 5
DRIVER DO CILINDRO 6
RETORNO DO CILINDRO 6
45
53
54
51
55
52
56
58
46
60
57
59
OPO DO FREIO-MOTOR
B
BATERIA (+)
DRIVER DO CILINDRO 1
22
31
CONECTOR DE
FORA DO OEM
BATERIA
RETORNO () DA BATERIA DO ECM
TERMINAL DE MASSA
FUSVEL DE 30A
01
02
04
RESPONSABILIDADE DA CUMMINS
03
RESPONSABILIDADE DO OEM
1
2
35
42
J1587
PID(P)
SID(S)
{FMI}
J1939
SPN(S)
{FMI}
111
{Vermelha}
S254
{12}
629
{12}
122
{mbar}
123
{mbar}
P102
{3}
P102
{4}
102
{3}
102
{4}
131
{Vermelha}
P091
{3}
91
{3}
132
{Vermelha}
P091
{4}
91
{4}
135
{mbar}
P100
{3}
100
{3}
141
{mbar}
P100
{4}
100
{4}
143
{mbar}
P100
{1}
100
{18}
144
{mbar}
P110
{3}
110
{3}
145
{mbar}
146
{mbar}
151
{Vermelha}
P110
{4}
P110
{0}
P110
{0}
110
{4}
110
{16}
110
{0}
153
{mbar}
P105
{3}
105
{3}
154
{mbar}
P105
{4}
105
{4}
155
{Vermelha}
P105
{0}
105
{0}
187
{mbar}
S232
{4}
1080
{4}
195
{mbar}
P111
{3}
111
{3}
196
{mbar}
P111
{4}
111
{4}
197
{mbar}
P111
{1}
111
{18}
CDIGO
DE FALHA
{LMPADA}
J1587
PID(P)
SID(S)
{FMI}
J1939
SPN(S)
{FMI}
442
{mbar}
P168
{0}
168
{18}
443
{mbar}
S221
{4}
1043
{4}
449
{mbar}
P094
{0}
94
{16}
451
{mbar}
P157
{3}
157
{3}
452
{mbar}
P157
{4}
157
{4}
551
{mbar}
S230
{4}
558
{4}
584
{mbar}
S039
{3}
677
{3}
585
{mbar}
S039
{4}
677
{4}
595
{mbar}
P103
{0}
103
{16}
596
{mbar}
P167
{0}
167
{16}
597
{mbar}
598
{Vermelha}
P167
{1}
P167
{1}
167
{18}
167
{1}
649
S153
{Manuteno} {11}
1378
{31}
687
{mbar}
P103
{1}
103
{18}
689
{mbar}
P190
{2}
190
{2}
691
{mbar}
Nenhuma
{3}
1172
{3}
692
{mbar}
Nenhuma
{4}
1172
{4}
731
{mbar}
S064
{7}
723
{7}
CAUSA
EFEITO
CDIGO
DE FALHA
{LMPADA}
J1587
PID(P)
SID(S)
{FMI}
221
{mbar}
P108
{3}
108
{3}
222
{mbar}
P108
{4}
108
{4}
J1939
SPN(S)
{FMI}
CAUSA
EFEITO
CDIGO
DE FALHA
{LMPADA}
J1587
PID(P)
SID(S)
{FMI}
J1939
SPN(S)
{FMI}
778
{mbar}
S064
{2}
723
{2}
779
{mbar}
784
{mbar}
1117
{Nenhuma}
S051
{11}
S231
{2}
S251
{2}
703
{11}
1590
{2}
627
{2}
Despotenciamento do motor.
234
{Vermelha}
P190
{0}
190
{0}
235
{Vermelha}
P111
{1}
111
{1}
241
{mbar}
P084
{2}
84
{2}
242
{mbar}
P084
{10}
84
{10}
Foi Detectada Violao do Circuito do Sensor da Velocidade do Veculo. Relao de mudanas anormal. Sinal
de velocidade do veculo invlido ou inapropriado. O sinal indica uma conexo intermitente ou violao do VSS.
245
{mbar}
S033
{4}
647
{4}
268
{mbar}
P094
{2}
94
{2}
271
{mbar}
S126
{4}
1347
{4}
272
{mbar}
S126
{3}
1347
{3}
275
{mbar}
S126
{7}
1347
{7}
284
{mbar}
S221
{4}
1043
{4}
285
{mbar}
S231
{9}
639
{9}
286
{mbar}
S231
{13}
639
{13}
287
{Vermelha}
P091
91
{Nenhuma} {19}
288
{Vermelha}
P029
974
{Nenhuma} {19}
Despotenciamento do motor.
319
P251
{Manuteno} {2}
251
{2}
322
{mbar}
651
{5}
S001
{5}
1139
{mbar}
S001
{7}
651
{7}
1141
{mbar}
S002
{7}
652
{7}
1142
{mbar}
S003
{7}
653
{7}
1143
{mbar}
S004
{7}
654
{7}
1144
{mbar}
S005
{7}
655
{7}
1145
{mbar}
S006
{7}
656
{7}
2215
{mbar}
P094
{0}
94
{18}
2216
{mbar}
P094
{1}
94
{1}
2265
{mbar}
P073
{3}
1075
{3}
2266
{mbar}
P073
{4}
1075
{4}
2292
{mbar}
Nenhuma Nenhuma
{0}
{16}
2293
{mbar}
Nenhuma Nenhuma
{1}
{18}
2311
{mbar}
S018
{11}
633
{31}
2321
{Nenhuma}
P190
{2}
190
{2}
2322
{Nenhuma}
S064
{2}
723
{2}
2345
{mbar}
S103
{10}
103
{10}
2346
{Nenhuma}
Nenhuma 2789
{0}
{15}
A luz vermelha permanecer acesa at que a condio de voltagem muito baixa da bateria seja corrigida.
Despotenciamento do motor.
Despotenciamento do motor.
1080
{3}
S232
{3}
EFEITO
227
{mbar}
Despotenciamento do motor.
CAUSA
CDIGO
DE FALHA
{LMPADA}
J1587
PID(P)
SID(S)
{FMI}
323
{mbar}
S005
{5}
J1939
SPN(S)
{FMI}
655
{5}
Despotenciamento do motor.
324
{mbar}
S003
{5}
653
{5}
325
{mbar}
S006
{5}
656
{5}
331
{mbar}
S002
{5}
652
{5}
332
{mbar}
S004
{5}
654
{5}
341
{mbar}
S253
{2}
630
{2}
343
{mbar}
S254
{12}
629
{12}
351
{mbar}
S254
{12}
629
{12}
352
{mbar}
S212
{4}
1079
{4}
386
{mbar}
S212
{3}
1079
{3}
387
{mbar}
S221
{3}
1043
{3}
415
{Vermelha}
P100
{1}
100
{1}
418
{Manuteno}
P097
{0}
97
{15}
428
{mbar}
P097
{3}
97
{3}
429
{mbar}
P097
{4}
97
{4}
431
{mbar}
S230
{2}
558
{2}
432
{Vermelha}
S230
{13}
558
{13}
435
{mbar}
P100
{2}
100
{2}
441
{mbar}
S168
{1}
168
{18}
Despotenciamento do motor.
CAUSA
EFEITO
CDIGO
DE FALHA
{LMPADA}
J1587
PID(P)
SID(S)
{FMI}
J1939
SPN(S)
{FMI}
2347
{Nenhuma}
S309
{0}
2629
{15}
2362
{mbar}
S028
{4}
1072
{4}
2363
{mbar}
S029
{4}
1073
{4}
2366
{mbar}
S028
{3}
1072
{3}
2367
{mbar}
S029
{3}
1073
{3}
2377
{mbar}
S033
{3}
647
{3}
2384
{mbar}
S027
{4}
641
{4}
2385
{mbar}
S027
{3}
641
{3}
2555
{mbar}
S070
{3}
729
{3}
2556
{mbar}
S070
{4}
729
{4}
2557
{mbar}
S057
{3}
697
{3}
2558
{mbar}
S057
{4}
697
{4}
2963
{Nenhuma}
P110
{0}
110
{15}
2964
{Nenhuma}
P105
{0}
105
{15}
2973
{mbar}
P102
{2}
102
{2}
Boletim N 3653272
Despotenciamento do motor.
Despotenciamento do motor.
CAUSA
EFEITO
Despotenciamento do motor.
CAUSA
EFEITO
Temperatura (Calculada) na Sada da Turbina do Turbocompressor Dados Vlidos mas Acima da Faixa Normal de Funcionamento. Nvel Menos Severo.
Circuito Nmero 1 do Atuador do Freio-motor Voltagem
Abaixo da Normal ou em Cur to com Fonte de Voltagem
Baixa. Detectada voltagem baixa no circuito do sinal do
solenide Nmero 1 do freio-motor.
Circuito Nmero 2 do Atuador do Freio-motor Voltagem
Abaixo da Normal ou em Cur to com Fonte de Voltagem
Baixa. Detectada voltagem baixa no circuito do sinal do
solenide Nmero 2 do freio-motor.
Circuito Nmero 1 do Atuador do Freio-motor Voltagem
Acima da Normal ou em Cur to com Fonte de Voltagem
Alta. Detectado circuito aberto ou voltagem alta no circuito do sinal do solenide Nmero 1 do freio-motor.
Circuito Nmero 2 do Atuador do Freio-motor Voltagem
Acima da Normal ou em Cur to com Fonte de Voltagem
Alta. Detectado circuito aberto ou voltagem alta no circuito do sinal do solenide Nmero 2 do freio-motor.
Circuito de Controle do Ventilador Voltagem Acima da
Normal ou em Curto com Fonte de Voltagem Alta. Detectado circuito aberto ou voltagem alta no circuito de controle do ventilador.
Atuador do TGV Voltagem Abaixo da Normal ou em
Cur to com Fonte de Voltagem Baixa. Detectada voltagem baixa no circuito da vlvula de controle do turbocompressor.
Atuador do TGV Voltagem Acima da Normal ou em
Cur to com Fonte de Voltagem Alta. Detectado circuito
aberto ou voltagem alta no circuito da vlvula de controle do turbocompressor.
Circuito Nmero 1 do Aquecedor do Ar de Admisso
Voltagem Acima da Normal ou em Cur to com Fonte de
Voltagem Alta. Detectada voltagem alta no circuito do sinal do aquecedor do ar de admisso.
Circuito Nmero 1 do Aquecedor do Ar de Admisso
Voltagem Abaixo da Normal ou em Cur to com Fonte de
Voltagem Baixa. Detectada voltagem baixa no circuito do
sinal do aquecedor do ar de admisso.
Driver Nmero 1 da PWM (Modulao por Largura de
Pulso) Auxiliar Voltagem Acima da Normal ou em Curto com Fonte de Voltagem Alta. Detectado sinal de voltagem alta no circuito de torque analgico.
Driver Nmero 1 da PWM (Modulao por Largura de
Pulso) Auxiliar Voltagem Abaixo da Normal ou em Curto com Fonte de Voltagem Baixa. Detectado sinal de voltagem baixa no circuito de torque analgico.
Temperatura Alta do Lquido de Arrefecimento do Motor
Dados Vlidos mas Acima da Faixa Normal de Funcionamento Nvel Menos Severo. O sinal da temperatura
do lquido de arrefecimento do motor indica que a mesma est acima do limite de advertncia de proteo do
motor.
Temperatura Alta do Ar no Coletor de Admisso Dados
Vlidos mas Acima da Faixa Normal de Funcionamento
Nvel Menos Severo. O sinal da temperatura do ar no
coletor de admisso indica que a mesma est acima do
limite de adver tncia de proteo do motor.
Circuito do Sensor da Presso no Coletor de Admisso
Dados Errticos, Intermitentes ou Incorretos. O ECM
detectou um sinal da presso no coletor que muito alto
ou muito baixo para as condies atuais de funcionamento do motor.
Despotenciamento do motor.
O freio-motor nos cilindros 1, 2 e 3 no poder ser ativado ou o
freio de escapamento no funcionar.
O freio-motor nos cilindros 4, 5 e 6 no poder ser ativado.
Despotenciamento do motor.