FELIX ENRIQUE PLAZA

VALVULAS Y SENSORES
UNIDAD ECU
La unidad de control de motor o ECU (sigla en ingls de engine control unit)
es una unidad de control electrnico que administra varios aspectos de la
operacin de combustin interna del motor. Las unidades de control de motor ms
simples slo controlan la cantidad de combustible que es inyectado en cada
cilindro en cada ciclo de motor. Las ms avanzadas controlan el punto de ignicin,
el tiempo de apertura/cierre de las vlvulas, el nivel de impulso mantenido por el
turbocompresor, y control de otros perifricos.
Antes de que las unidades de control de motor fuesen implantadas, la
cantidad de combustible por ciclo en un cilindro estaba determinada por un
carburador o por una bomba de inyeccin.
Muchos coches recientes (fabricados en 1996 o posteriores) usan Ecus
OBD-II, que son capaces de cambiar su programacin a travs de un puerto OBD.
Entusiastas del motor con coches modernos aprovechan las ventajas de esta
tecnologa modificando sus motores. En lugar de utilizar un nuevo sistema de
control de motor, uno puede utilizar el software apropiado para ajustar la antigua
ECU. Haciendo esto, es posible mantener todas las funciones y el cableado
mientras se utilizan ciertos programas de modificacin de parmetros. Esto no
debe ser confundido con el chip tuning, en el que el propietario tiene una ECU
ROM fsicamente remplazada por una distinta - este caso no requiere modificacin
de hardware (normalmente), aunque un equipamiento especial si es necesario.
Ecus modernos utilizan un microprocesador que puede procesar las
entradas de los sensores del motor en tiempo real. Una unidad de control
electrnico contiene el hardware y el software (firmware). El hardware consiste en
un conjunto de componentes electrnicos que van sobre una placa (PCB). El
principal componente de este circuito en tabla es un chip microcontrolador. El
software est almacenado en el microcontrolador o en otros chips de la PCB,
generalmente en memorias EPROM o en memorias flash; es por ello que la CPU
puede ser reprogramada actualizando el software de estas o cambiando los
circuitos integrados.

Las unidades de control de motor modernas a veces incluyen control de

velocidad.

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Las
primeras
unidades de control o ECU
ms
sencillas
controlaban simplemente el
flujo o cantidad de
combustible
que
se
inyectaba por cilindro
en cada ciclo del motor,
mientras
que
las
ECUs
ms
actuales
controlan
casi
la
totalidad de los sistemas
del vehculo, haciendo en numerosas ocasiones complicado encontrar las posibles
averas derivadas en pequeos fallos electrnicos
Las unidades de principios de los aos 1980 se caracterizaban por ser de
diseo hbrido digital. Dicho sistema utilizaba tcnicas analgicas para la toma de
medidas, para posteriormente usar una tabla de valores almacenada en una
memoria de slo lectura y obtener as los valores finales de salida. Esto significa
que no disponan de la suficiente tecnologa como para tener los datos exactos de
cada componente y solamente podan compararse con dichos valores
almacenados, causando considerables inconvenientes, ya que estos valores
estndar eran los prefijados para los vehculos con sus componentes totalmente
nuevos, y con el paso del tiempo podan dar lugar a fallos debido al desgaste
habitual de los mismos.
OBD I fue la primera regulacin de OBD que obligaba a los productores a
instalar un sistema de monitoreo de algunos de los componentes controladores de
emisiones en automviles. Obligatorios en todos los vehculos a partir de 1991, los
sistemas de OBD I no eran tan efectivos porque solamente monitoreaban algunos
de los componentes relacionados con las emisiones, y no eran calibrados para un
nivel especfico de emisiones.
OBD II es la abreviatura de "On Board Diagnostics" (Diagnstico de a
bordo) II. Esta es la segunda versin del OBD y con ella se regulan a unos niveles
determinados las emisiones de los vehculos implantada por Estados Unidos. La
principal diferencia con respecto al sistema OBD anterior es monitorizar en todo
momento el estado del catalizador y el nivel de emisiones que expulsa el vehculo.
Para verificar el correcto funcionamiento del catalizador se han colocado antes y
despus de este dos sondas (Sonda lambda) encargadas de verificar su estado.
Este sistema adems verifica el estado de todos los sensores involucrados
en las emisiones como por ejemplo la inyeccin o la entrada de aire al motor
verificando que todo est en orden. Cuando algo falla el sistema se encarga
automticamente de informar al conductor encendiendo una luz de advertencia en
el cuadro (Check engine o Service Engine Soon) de esta forma avisa de que es
necesaria la intervencin de un taller para su verificacin y reparacin. Adems
para ofrecer la mxima informacin al mecnico, guarda un registro del fallo y
condiciones ocurridas en el momento del mismo. Para cada fallo ocurrido en el
vehculo existe un cdigo asignado, al ser un sistema universal se puede usar una

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mquina genrica para leer los fallos obd2 de todos los vehculos. Cada fallo lleva
consigo una explicacin y una solucin a tomar. Existen innumerables sitios en
Internet que ofrecen la explicacin y solucin de cada cdigo tanto en ingls como
en espaol.

Generalmente la ubicacin del conector OBD2 suele encontrarse en la zona

de los pies del conductor, consola central e incluso debajo del asiento del copiloto.
Actualmente se puede conectar con la mquina de diagnosis de diferentes
maneras siendo las ms usadas el wifi, bluetooth o usb dejando cada vez ms
atrs la antigua conexin rs232. Al permitir la conexin por estos sistemas se
pueden usar equipos como ordenadores, mviles de alta gama e incluso tabletas
como mquinas de diagnosis. En el caso de los mviles de alta gama
(Smartphone) es suficiente con comprar el lector obd e instalar la aplicacin para
usar el telfono como una potente mquina de diagnosis es el caso por ejemplo de
la famosa aplicacin del play store de Google TORQUE.

SENSOR CKP (CRANKSHAFT

POSITION) O SENSOR DE
PSICION DEL CIGUEAL
QUE ES, PARA
UBICACION

QUE

SIRVE,

COMO

FUNCIONA

Puede ser del tipo DETECTOR MAGNETICO, inductivo o efecto hall (Los
sensores inductivos son una clase especial de sensores que sirve para detectar
materiales metlicos ferrosos), este es el que le indica al motor el estado de giro
del conjunto mvil. El sensor CKP de este tipo tambin puede ser ptico, genera
una seal digital en conjunto con la tensin PULL-UP de la computadora.
Generalmente es un dispositivo de 2 cables pero tambin pueden tener tres
cables, el tercer cable es un protector coaxial para proteger cualquier interferencia
que puede interrumpir y corromper la seal.
El tipo inductivo consiste de un sensor permanente y una bobina. El campo
magntico en el sensor es interrumpido por el paso de los dientes en la volanta,
este genera una seal de voltaje C.A. (corriente alterna).

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El sensor de tipo ptico consiste de un LED, un diodo fotosensor y una

placa con ranuras que rota, este supervisa la posicin del cigeal dependiendo
de la posicin de la ranura tras dejar pasar la luz que emite el LED y que es
captada por el diodo fotosensor.
Este sensor reporta el nmero y secuencias de las ranuras hechas en el
plato del convertidor de torsin para que junto con el dato del sensor del rbol del
levas (CMP), la computadora ubique la posicin del cilindro no. 1, y la generacin
de chispa e inyeccin pueda ser sincronizada con el motor. Este sensor est
localizado atrs del motor del lado derecho. Este sensor se encuentra tambin
ubicado a un costado de la polea del cigeal o volante cremallera.
Cada aro o plato con ranuras o dientes los cuales estn posicionados a X
grados segn el cilindraje del vehculo. Por cada punto que pase por el sensor se
genera una inversin de polaridad en la tensin Hall lo que ocasiona que la
tensin de pull-up proveniente de la computadora interprete ese dato como cero.
La PCM utiliza esta informacin para determinar la secuencia y tiempo de
ignicin.
LOS SINTOMAS DE FALLA PUEDEN SER:

Se enciende la luz Check engine.

El motor no arranca.
El carro se jalonea.
Puede apagarse el motor espontneamente
El tacmetro cae sbitamente.

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SENSOR
CMP
(Camshaft Position) O SENSOR
DE POSICION DE ARBOL DE
LEVAS
El sensor CMP es un sensor de efecto Hall, proporciona la informacin
sobre la posicin del rbol de levas y la seal de velocidad del motor hacia la
ECU. El sensor CMP tiene 3 terminales: uno de tierra y otro de 12V, mientras que
el tercero entrega el voltaje de seal hacia el Mdulo de Control Electrnico
(ECM).
En pocas palabras funciona as: el rbol de levas tiene un su extremo un
pequeo imn, y en cada giro sobre el sensor Hall- sensor CMP, produce una
salida de voltaje indicando el punto muerto superior del pistn No. 1.
Este sensor lee las ranuras hechas en el engrane del eje de levas para que
la computadora identifique la posicin de los cilindros y sincronice la activacin
secuencial de los inyectores, utiliza los datos de los sensores CKP y CMP para
determinar la sincronizacin de la chispa y de los inyectores
El sensor est sujeto con uno o dos pernos sobre el extremo del rbol de
levas, cerca u junto al termostato del circuito de refrigeracin del motor.
Si falla se puede presentar lo siguiente:

Cdigo P0341: Indica secuencia de inyeccin incorrecta

Cdigo P0342: Indica sensor CMP sin seal

Si el sensor CMP falla no permitir el encendido del motor del automvil,

pues no se puede detectar la secuencia correcta en que se deben alimentar

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los inyectores, y la nica manera de encender el motor ser reemplazando

el sensor daado o reparando el cableado en caso de dao de este ltimo.

Explosiones en el arranque.

El motor no enciende.

Se enciende la luz Check Engine.

SENSOR
IAT
(Intake
Air
Temperature) O TEMPERATURA
DE ENTRADA DE AIRE
El sensor IAT es un termistor (una resistencia que cambia con respecto a la
temperatura). Entre ms se calienta el sensor menor es su resistencia...
Es un sensor de temperatura que est conectado en serie a una resistencia
de valor fijo se le suministra 5 voltios y mide la variacin de voltaje entre la
resistencia de valor fijo y el sensor de temperatura.
El sensor de temperatura del aire de admisin (IAT) permite a la
computadora corregir el tiempo de inyeccin con base en la densidad del aire que
entra a las cmaras de combustin.
Dependiendo de la temperatura del aire, ser la cantidad de oxgeno que
entra y la computadora tiene que regular la cantidad de gasolina para corregir el
punto estequiomtrico.
El sensor IAT est generalmente enroscado dentro del mltiple de la toma
de aire, en el armazn del acelerador, en el conjunto posterior del filtro de aire, etc.
Sntomas de falla. Cuando el sensor IAT falla, provoca lo siguiente:
Encendido pobre con el motor fro
Se enciende la luz Check Engine
Alto consumo de combustible

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Prdida de potencia.

SENSOR MAF (Mass Airflow

Sensor) O SENSOR DE MASA DEL
FLUJO DE AIRE
El sensor MAF consiste de un termistor, un alambre de platino caliente, y un
circuito de control electrnico. Esta compuesto de un ducto y un mdulo
electrnico El sensor MAF tiene 3 cables: el primero recibe el voltaje de
alimentacin a travs de un fusible en la caja de fusibles bajo el cofre, el segundo
est conectado a la tierra fsica (chasis) y el tercero va directo a la computadora
con el dato del caudal de aire.
El sensor MAF electrnicamente mide la cantidad de aire que ingresa al
motor y la computadora usa esta informacin para controlar la mezcla airecombustible y el ajuste de encendido.
Mide la temperatura del aire entrante, convierte la cantidad de aire que
entra al motor en una seal de voltaje. La computadora tiene que saber el volumen
de entrada de aire para calcular la carga del motor. Esto es necesario para
determinar la cantidad de combustible a inyectar, cuando encender el cilindro, y
cuando hacer el cambio de marcha en la transmisin.
El termistor del sensor mide la temperatura del aire entrante. El hilo caliente
se mantiene en una temperatura constante en relacin con el termistor del circuito
de control electrnico. Un aumento del flujo de aire hace que el hilo caliente pierda
calor ms rpidamente y los circuitos de control electrnico lo compensan
enviando una corriente mayor a travs del hilo. El circuito de control electrnico al
mismo tiempo mide el flujo de corriente y emite una seal de tensin (VG) en
proporcin al flujo de corriente.

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El sensor de flujo de aire se encuentra directamente en el flujo de aire de

admisin, entre el filtro de aire y el cuerpo de aceleracin donde puede medir el
aire de entrada.
Cuando el sensor MAF falla, provoca lo siguiente:

El motor se apaga
Se enciende la luz Check Engine.
Ralent irregular
Mezcla de combustible rica o muy
pobre

SENSOR
MAP
(MANIFOLD
ABSOLUTE
PRESSURE)
O
SENSOR DE PRESION ABSOLUTA
DEL MULTIPLE
El sensor MAP es un sensor electrnico, Un sensor MAP est constituido
por un sensor piezoelctrico montado en un circuito integrado para medir las
variaciones de presin/vaco y entrega al exterior una seal de voltaje. En cuanto
al cableado del sensor MAP tenemos tres cables: un cabe para tierra (GND), una
cable para alimentacin de 5V (+ 5VDC) y un cable de la seal (SIGNAL).
Constantemente supervisa la succin o vaco en el mltiple de admisin, y
dependiendo del valor de vaco presente entrega mayor o menor voltaje a la
Unidad de Control Electrnico del automvil que se encarga de controlar la
cantidad de combustible a travs de los inyectores. El sensor MAP se encarga de
controlar la entrega de combustible hacia el motor dependiendo del estado de
carga y de la demanda de aceleracin.
El sensor de presin baromtrica (MAP) reporta el nivel de voltaje de
acuerdo al nivel de vaco del motor, el cual vara dependiendo de la abertura del
estrangulador. La computadora usa este dato con el dato de las RPM para calcular

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el nivel de carga del motor y as poder activar los inyectores en el tiempo

adecuado. Cuando se ejerce carga sobre el motor (como cuando se acelera), la
seal del MAP se incrementa y hace que la computadora retarde el tiempo para
reducir la temperatura del combustible disminuyendo las detonaciones y la
posibilidad de emitir xido de nitrgeno.
El sensor MAP puede estar montado en el filtro de aire, en el armazn del
acelerador, en la pared de fuego, en el marco del radiador, etc.
Las fallas que se pueden presentar son:

Bajo rendimiento de combustible

Baja potencia del motor
Irregularidad del motor en sus revoluciones tanto en marcha como en
ralent
Dificultad en el encendido
Apagado repentino del motor
Consumo excesivo de combustible
Jaloneos cuando se acelera el motor
Se enciende el Check Engine

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SENSOR ECT (Engine Coolant

Temperature) O SENSOR DE
TEMPERATURA
DEL
REFRIGERANTRE DEL MOTOR
El sensor ECT es un termistor (una resistencia que cambia con respecto a
la temperatura). Entre ms se calienta el sensor menor es su resistencia. Es un
sensor de temperatura que se conecta en serie a una resistencia de valor fijo. El
ECM suministra 5 voltios para el circuito y mide la variacin de voltaje entre la
resistencia de valor fijo y el sensor de temperatura.
La informacin de este sensor aumenta o disminuye el tiempo de apertura
de los inyectores dependiendo de la temperatura del motor. Tambin determina
cuando el sistema est listo para entrar en ciclo cerrado con el sensor de oxgeno
o sonda lambda. Su rango de autoridad es alto.
El sensor de temperatura del refrigerante ECT mide la temperatura del
refrigerante del motor a travs de una resistencia, que provoca la cada de voltaje
a la computadora para que ajuste la mezcla aire /combustible y la duracin de
pulsos de los inyectores. Adems este sensor enva informacin a la computadora
para la activacin del motoventilador
El sensor ECT est generalmente enroscado dentro del bloque del motor,
en el mltiple de la toma inferior o en el cabezal del cilindro para proveer un
contacto directo con el refrigerante.
Cuando el sensor ECT falla, provoca lo siguiente:

Encendido pobre con el motor fro.

Se enciende la luz Check Engine.
Alto consumo de combustible.
Prdida de potencia.
Puede dejar de funcionar el electro ventilador

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SENSOR VSS (Vehicle Speed

Sensor)
O
SENSOR
DE
VELOCIDAD DEL VEHICULO
Es un captador magntico, y proporciona una seal de corriente alterna a la
computadora la cual interpreta como velocidad del vehculo.

Se encarga de enviar la velocidad a la cual se desplaza el vehculo, de esta

manera se controla la rotacin en marcha lenta enriqueciendo el combustible
durante la aceleracin y corte de combustible durante la desaceleracin.

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SENSOR IAC (Idle Air Control) O

CONTROL DE AIRE RALENTI
El sensor IAC vlvula IAC es una vlvula electromecnica controlada por
el Mdulo de Control Electrnico, El sensor IAC vlvula IAC es un motor de
pasos que controla el movimiento de un cono sobre el ingreso de aire hacia las
cmaras de combustin dando mayor o menor cantidad de aire segn indique el
ECM. Es alimentada y controlada por un conector impermeable de cuatro cables.
El sensor IAC vlvula IAC juega un papel fundamental en la regulacin de
las revoluciones del motor en ralent, al administrar y regular el ingreso de aire
hacia las cmaras de combustin.
Al encender el automvil en fro, el ECM abre est vlvula permitiendo el
ingreso de gran cantidad de aire por un par de minutos, hasta que el motor va
tomando temperatura, y se va cerrando progresivamente hasta alcanzar la
temperatura normal de operacin del motor- unos 82 grados Celsius.
Esta apertura inicial hace que el motor tenga altas revoluciones- alrededor
de 1200 RPM, durante el proceso de calentamiento, luego van disminuyendo para
alcanzar entre 800RPM y 900RPM en ralent cuando se ha alcanzado la
temperatura normal de operacin.
La vlvula IAC/sensor IAC se encuentra ubicada sobre el cuerpo de
aceleracin.
Si el sensor IAC falla se presentar un motor acelerado en ralent y es
debido a que ya no es posible controlar el paso de aire hacia las cmaras de
combustin. Una de las principales fallas que ocasiona la vlvula IAC sobre el
motor de un automvil es que se apague al momento de estar en ralent o producir
temblores en el automvil al tratar de apagarse, ocasionado que las revoluciones
suban y bajen.

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SENSOR TPS (Throttle Position

Sensor) O SENSOR DE POSICION
DE
LA
GARGANTA
DE
ACELERACION
Es un sensor tipo potencimetro, Consiste en una resistencia variable lineal
alimentada con una tensin de 5 volts que vara la resistencia proporcionalmente
con respecto al efecto causado por esa seal. Generalmente tiene 3 terminales de
conexin, o 4 cables si incluyen un switch destinado a la marcha lenta.
Su funcin radica en registrar la posicin de la mariposa enviando la
informacin hacia la unidad de control.
Elctricamente, estos sensores operan de la siguiente manera: Un brazo
mvil dentro del sensor esta mecnicamente conectado a un componente mvil,
tal como una vlvula o una compuerta. A medida que el componente se mueve, el
brazo mvil dentro del sensor tambin se mueve. El brazo mvil est en contacto
elctrico con una resistencia. A medida que el brazo mvil se desplaza sobre la
resistencia, la seal de voltaje cambia. En el punto de contacto el voltaje
disponible es la seal de voltaje y esto es lo que indica la posicin.
El sensor TPS est montado en el cuerpo de aceleracin y convierte el
ngulo de la mariposa en seales elctricas producto de su cambio de ngulo.
Un problema causado por el sensor TPS en mal estado, es, la prdida del
control de marcha lenta, quedando el motor acelerado o regulado en un rgimen
incorrecto. La causa de esto es una modificacin sufrida en la resistencia del TPS
por efecto de calor producido por el motor, produciendo cambios violentos en el
voltaje mnimo y haciendo que la unidad de control no reconozca la marcha lenta
adecuadamente.

MOTOR FALLANDO.
FALTA DE POTENCIA DEL MOTOR:
MARCHA MINIMA IRREGULAR. (oscilando).
MARCHA MINIMA ALTA (acelerando)

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SENSOR KS (SENSOR NOCK) O

SENSOR DE DETONACION
Es un sensor piezoelctrico, Su principio de funcionamiento es igual al de
un micrfono ya que capta el ruido y lo convierte en una variacin elctrica.
Sensor es un piezoelctrico. Un piezoelctrico se fabrica con componentes
qumicos. Al emplearle presin o vibracin a este tipo de dispositivos generan una
seal o voltaje. Entonces su funcionamiento se realiza mediante ese componente
que es un disco de cermica localizado en el diafragma del sensor. Este posee
dos terminales y trabaja con una seal pulsatoria de 5v.
Es utilizado para captar las detonaciones producidas en el interior del motor
debido a combustiones anormales. Y as poder atrasar el punto de encendido para
poder llevar a cabo una combustin ptima.
Tiene como objetivo recibir y controlar las vibraciones anormales producidas
por el pistoneo, transformando estas oscilaciones en una tensin de corriente que
aumentar si la detonacin aumenta.
El sensor KS generalmente se encuentra enroscado en el monoblock.
Puede localizarse en el Manifold, cabeza de los cilindros o en la parte baja del
motor del lado derecho.
Sus principales fallas:

Prdida de potencia
Cascabeleo del motor; por lo tanto, se deterioran algunas partes
mecnicas.
Bajo rendimiento de combustible

SENSOR
FLS
(FUEL
LEVEL
SENSOR) O SENSOR DE NIVEL
DE COMBUSTIBLE
Es un sensor tipo potencimetro muy similar al sensor TPS, este sensor
cuenta con tres lneas, tierra, positivo de alimentacin y seal. Este vara su

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resistencia a medida que se mueve el flotador, como todo restato con el tiempo
llegan a fallar desgastando el elemento de carbn el cual contiene la resistencia
total. Existen algunas versiones que solo cuentan con dos lneas, una de tierra y la
otra como seal, funciona de manera similar solo que en lugar de funcionar como
divisor de tensin funciona como resistencia variable.
Mide como su nombre lo indica la cantidad de combustible.
Su funcionamiento se da en que la reaccin elctrica ser inversamente
proporcional a la reaccin mecnica, es decir entre mas lleno este el tanque el
flotador quedara en la posicin ms alta enviando casi tierra por la seal, en otros
casos ser lo contrario enviando un voltaje casi igual al de alimentacin cuando es
de tres cables pero independientemente de cul sea el tipo la filosofa de trabajo
ser la misma, el comportamiento de este sensor debe ser lineal es decir a media
que usted mueva el flotador incrementara la resistencia o bien disminuir.
Se encuentra ubicado a un costado de la bomba de combustible, y dentro
del depsito o tanque del combustible.
Las fallas son muy notorias, por ejemplo cuando no marca absolutamente
nada tenemos que verificar principalmente la lnea de seal, cuando el marcador
se comporta de manera muy errtica indicando variaciones bruscas en el nivel es
muy posible que la resistencia interna del sensor este desgastada, obviamente
encontraremos que si hay seal proveniente del sensor sin embargo no con un
comportamiento lineal.