ESTABILIDAD DINMICA: SU

IMPORTANCIA Y MEDIDA
Estabilidad dinmica
Si un buque se halla en equilibrio estable, en la posicin de adrizado, y se le aplica
sobre su costado, una fuerza exterior, la que podemos llamar F, perpendicular al
plano diametral, el buque se escorar y esta fuerza aplicada realiza un trabajo
(T=F x e), al desplazarse de un punto (1) a otro (2). Si se prescinde de la
resistencia del agente externo (aire, mar u otros) y suponemos la velocidad
(velocidad = Distancia / tiempo) inicial y final iguales, no cabe duda que el mismo trabajo
realizado por los agentes arriba mencionados ser igual y opuesto o contrario al
realizado por el par de estabilidad esttica transversal durante la escora o giro
alcanzado. Entonces podemos decir lo siguiente:

Tambin podemos afirmar que se le llama a estabilidad dinmica, al trabajo que

hay que efectuar para llevar al buque, desde una posicin de equilibrio , a una
inclinacin isocarena cualquiera 1 suponiendo que este movimiento de giro se
haga lo suficientemente lento, para que las velocidades angulares inicial y final del
buque, as como las resistencias pasivas, agua y aire sean nula, y que adems, el
eje de inclinacin transversal sea constante. En estas condiciones supuestas, el
trabajo motor, o trabajo del par o pares escorante, ser constantemente igual al
trabajo resistente del par de estabilidad.
Para calcular el valor de la estabilidad dinmica partiendo de la posicin de
equilibrio, buque adrizado, = 0, para una inclinacin cualquiera e; sumaremos los
trabajos resistentes realizados por el par de estabilidad en cada instante del giro.
Este trabajo para una inclinacin d, ser igual a dT = GZ . d, y para una
inclinacin finita, , el trabajo total ser T = 0.GZ d
Si est dentro de la estabilidad inicial,
(

. "# . sin '

' . ' . . "#

1
. . "# . ' ,
2

= Inclinaciones en radianes.
1

La unidad en que vendr expresado el trabajo, ser, la de tonelmetros por

radianes.
Observando en la (Fig. 1),
1), la curva de estabilidad esttica transversal, vemos que
la expresin que nos da el rea comprendida entre la curva y el eje de las
abscisas es A = 0k . GZ d; como hemos visto que el trabajo total para una
inclinacin finita k, hecho por el par de estabilidad, o sea, la estabilidad dinmica
del buque, es igual a T = 0k . GZ d; luego T = A = 0k . GZ d.
d

Figura 1
Lo que nos dice que el rea de la curva de estabilidad esttica, o sea, la integral
de la curva de estabilidad esttica, nos da el valor de la estabilidad dinmica.
La integracin de esta curva se hace por mtodos aproximados, por no conocer
y = f(x); como siempre, por el Mtodo de los Trapecios o de Simpson,
Simpson sin
embargo, normalmente en los cuadernos de estabilidad del buque, viene resuelta
por el Mtodo de los Trapecios,
Trapecios as que ser a ste al que nos refiramos, sin
descartar al de Simpson.
Se divide la curva en una serie de trapecios, cuya separacin entre ordenadas,
,, es de 10 por ejemplo, podan ser 15 igualmente; calculamos el valor de
estos grados en radianes, y hacemos el ssiguiente cuadro:

Calculo de la estabilidad dinmica

Semisumas de
x GZ = (S)

(S) x (10 . 2/360) =

(S) x 0,1746
radianes

Estabilidad dinmica total

Suma de reas
tonelmetros x radian

0 - 10

(0 + CD)

(0 + CD). 0,1746

S (0 - 10)

10- 20

(CD + EF)

(CD + EF). 0,1746

S (0 - 20)

20 - 30

(EF + GH)

(EF + GH). 0,1746

S (0 30)

30 - 40

(GH + JJ)

(GH + JJ) . 0,1746

S (0 40)

Espacio
entre

Otros
En el siguiente cuadro y siguiendo las costumbres de las oficinas tcnicas, en los
cuadernos de estabilidad de los buques, resolveremos el rea de cada uno de los
trapecios, OCD, CDEF, etc., y despus los vamos sumando en la columna de
estabilidad dinmica total, y as tendremos el rea total entre el origen y la
ordenada que pasa por la inclinacin correspondiente, representada por el
subndice de la letra S. Recordamos que 10 en ra dianes es igual a 0,1746, que
es la separacin entre las ordenadas.
En la (Fig. 1), trazamos una segunda escala en el eje de ordenadas, que nos
represente, la estabilidad dinmica, o sea, tonelmetros por radianes, con la
misma escala que la usada para el trazado de la curva de estabilidad esttica. Por
las correspondientes inclinaciones trazamos las ordenadas, y sobre stas en la
escala debida, el valor de las superficies comprendidas entre dicha ordenada y el
origen, o sea, los valores S10, S20 etc., de la columna del cuadro, Estabilidad
dinmica total.
La curva envolvente de estas ordenadas, curva OT (Fig. 1), ser la curva de
estabilidad dinmica.
Cuando hablamos de la curva de estabilidad esttica, dijimos, que normalmente
en las ordenadas, vienen los valores de GZ en metros para el desplazamiento
correspondiente; luego si integramos esta curva, lo que obtendremos ser la curva
de estabilidad dinmica, pero, con las ordenadas en metros por radianes, que ser
una curva exactamente igual que la obtenida en la (Fig. 1), slo que con escala
distinta. As es como viene normalmente en los cuadernos de estabilidad; en el
caso que necesitsemos alguna vez conocer el valor del trabajo efectuado por el
par de estabilidad, no tenemos ms que multiplicar el brazo dinmico obtenido con
la curva, por el desplazamiento correspondiente.
Esto nos da entre otras cosas, la comodidad de la escala, que trabajamos con GZ
en metros. La unidad en que vendrn los brazos dinmicos sern metros x

radianes, aunque normalmente en la prctica se omite radianes, porque se

presupone, que al hablar de brazos dinmicos, siempre vendrn as expresados.
Normalmente se usan las mismas escalas para los brazos, GZ, que para los
brazos dinmicos, pero recordando la diferencia.
Los criterios de estabilidad, seguido por la Administracin, exige un determinado
valor mnimo de este brazo dinmico, en = 40.
Brazo dinmico mnimo = 0,08 metros x radianes (Fig. 2).

Figura 2
La ordenada del punto A, ser medida naturalmente en la escala de brazos
dinmicos, en metros radianes.
Actualmente el Criterio de Rahola lo ha dejado la Administracin espaola, para
buques mercantes mayores de 100 metros de eslora (excepto portacontenedores
y madereros con cubertada). Para los Buques pesqueros y mercantes menores de
100 metros de eslora con las excepciones anteriores, han de tener los siguientes
valores su Estabilidad Dinmica como mnimo, por supuesto en las peores
condiciones que se prevean en el servicio del buque:
a) La estabilidad dinmica para = 30, ser igualo mayor a 0,055 metros
radianes. Para = 40 ser igualo mayor a 0,090 metros radianes.
b) El aumento de la estabilidad dinmica entre inclinaciones de 30 y 40, no ser
menor de 0,03 metros radianes.

La importancia de la estabilidad dinmica, es que nos sirve de base para saber el

comportamiento real del buque en la mar, como veremos en los siguientes temas
de esta unidad.
En relacin a lo arriba indicado los alumnos, como complemento, deben consultar
la Resolucin MSC.267 (85) adoptada el 4 de diciembre de 2008, que trata los
criterios obligatorios sobre estabilidad intacta.
Accin del viento sobre la obra muerta
La accin del viento sobre la obra muerta, es la de producir un abatimiento al
buque en sentido contrario de donde sopla, debido a la presin que ejerce dicho
viento por unidad de superficie, sobre el buque; y adems, como el punto de
aplicacin donde se supone concentrada toda la accin del viento, est en distinto
plano vertical, que el punto de aplicacin donde se supone concentrada toda la
resistencia que ofrece el agua del mar a la obra viva del buque; este movimiento
en sentido lateral, adems de abatimiento produce una escora; que para un buque
dado, ser funcin del ngulo que la direccin del viento forma con el plano
diametral del buque, y de la presin que este viento haga por unidad de superficie.
Ahora veremos que en el estudio de la accin del viento sobre el buque,
supondremos siempre las peores circunstancias que se nos puede presentar en
servicio, o sea, viento de travs, que es donde encuentra mayor superficie para
hacer presin; y por tanto para un desplazamiento considerado, es mayor el par
escorante producido.
Par escorante debido al viento
En la (Fig. 3), tenemos un corte transversal del buque, en su seccin maestra, y
un viento de travs.
La accin de este viento se supone concentrada en el punto M, centro de
gravedad de la superficie expuesta al viento. Como la resistencia del agua del
mar, se ejerce, en el punto de resistencia lateral RL aproximadamente situado en
la mitad del calado; se nos forma un par escorante por la accin del viento, que
hace al buque escorarse a la banda opuesta o sotavento, de donde sopla el
viento, tomando la flotacin L1 F1.
El par est formado, por la fuerza, que es la presin por unidad de superficie, y el
brazo, que es la distancia entre M y RL.
Momento del par = p . A . M . RL
P = presin por unidad de superficie.
A = rea de la superficie expuesta al viento.

Figura 3
M RL = La distancia vertical entre el centro de gravedad del rea expuesta al
viento, y el centro de resistencia lateral, mitad del calado aproximadamente.
Debido a este par, el buque se escora, y el momento ser igual.
Momento del par = p . A . M RL . cos2 = p . A . z cos2
z = M RL
La presin por unidad
idad de superficie del viento, p
p,, utilizada en la frmula, no es
fcil de calcular por diversas circunstancias.
Un valor muy utilizado para la presin p
p,, en funcin de la velocidad del viento, es
2
p = 0,0195 . V , donde la velocidad del viento viene en nudos, y la presin p en
Kg/m2.
Para estudiar el momento escorante del vie
viento
nto sobre la curva de estabilidad, como
anteriormente hemos visto, que lo que tenemos normalmente, es la curva de
estabilidad con una escala en las ordenadas, de brazos de adrizamiento GZ en
metros, y precisamente el brazo de adrizamiento es igual al momento
momen del par
dividido por el desplazamiento, tenemos que
Momento par adrizamiento = GZ
Brazo del par = . GZ /
= GZ

Pues igual hacemos con el viento, o sea, le hallamos el brazo escorante debido al
viento, en el presente desplazamiento, dividiendo su momento escorante por dicho
desplazamiento,
Momento escorante debido al viento = 0,0195 . V2 . A . z cos2 en kilogrmetros.
V=
= Velocidad viento en nudos.
A = rea en metros cuadrados de la superficie expuesta al viento.
z = Distancia vertical en metros, M RL.
El brazo escorante debido al viento, Be, ser:
Be = 0,0195 . V2 . A z . cos2 / 1000 . en metros
1 = Desplazamiento correspondiente buque en toneladas mtricas.
En la (Fig. 4),
), tenemos la curva de brazos de adrizamiento, y sobre ella trazamos,
la curva de brazos escorantes por el viento de travs, que tendrn un valor
mximo; as estamos ms seguros en el clculo de la estabilidad residual.
Angulo mximo, prctico y terico de escora, producido por el viento
Recibe el nombre de ngulo mximo terico de escora producido por el viento, al
ngulo en el que se verifica el equilibrio esttico, o sea, en el que se igualan los
brazos escorantes y adrizantes, en la (Fig. 4), inclinacin 8.
Recibe el nombre de ngulo mximo prctico, real o dinmico, al
al ngulo en el que
se verifica el equilibrio dinmico, o sea la igualdad de los trabajos verificados por
el par adrizante y escorante, ngulo 2.
Analicemos la (Fig. 4)) en lo relativo a estos conceptos.

Figura 4
7

El buque est en equilibrio, adrizado, llega una racha de viento, representado por
el brazo escorante, Be, cuyo valor conocemos; este brazo tiene su mximo valor
en ese momento, mientras que el brazo de adrizamiento es cero. El buque
empieza a inclinarse a sotavento, el par escorante va disminuyendo lentamente en
razn del cos2, y el par de adrizamiento va aumentando su valor; llega el buque a
la inclinacin 1, y alcanza su equilibrio esttico, se igualan los brazos de
adrizamiento y escorantes, y si el viento fuera constante, el giro del balance del
buque, sera alrededor de este nuevo punto 1, de equilibrio esttico.
Pero no para en 1, la inclinacin del buque, porque para el equilibrio dinmico
tienen que igualarse los trabajos, y en 1, lleva el par escorante un exceso de
trabajo representado por el rea rayada OAC, que transformado en energa
cintica hace al buque seguir girando, hasta que el exceso de trabajo del par
adrizante sobre el par escorante, sea igual a esta rea OAC, esto se verifica en 2,
Si integramos ambas curvas, la de brazos adrizantes y la de brazos escorantes,
por el mtodo aproximado de los trapecios; en la inclinacin que se igualen sus
reas, esa inclinacin ser la prctica, real o dinmica; mxima, para ese par
escorante del viento, y en ese desplazamiento del buque. O sea el buque se
balanceara alrededor de 1, con unos ngulos mximos de balance, hasta 2;
siempre que el viento fuera constante.
En el ngulo de equilibrio esttico, la inclinacin del buque es permanente; y en
el de equilibrio dinmico, la inclinacin es instantnea.