Precizri conceptuale

Agresivitatea, conform lui Bushman i Anderson (2001) este comportamentul ndreptat cu

intenie, ctre un alt individ, cu scopul de a provoca daune i de a-l afecta pe cel vizat, care la
rndul su ncearc s evite acest comportament.
Aadar cele dou caracteristici principale ale acesteia sunt:

Intenia agresorului de a provoca suferin, daune;

Intenia intei de a evita implicarea n acest comportament.

Jovanovic Lipovac, Stanojevic & Stanjojevic (2009) descriu agresivitatea n trafic ca fiind
un comportament care cauzeaz suferin fizic i psihic sau ca pe o inten ie de a face ru sau
de a rni conducnd cu o vitez excesiv, claxonnd frecvent, blestemnd la volan, tind calea
altor oferi sau alte astfel de comportamente indezirabile la volan.
Agresivitatea poate fi definit ca i produsul final al unei serii de ac iuni deliberate, care nu
implic un caracter accidental i a crei victim ncerc s produc cel pu in un minim de efort
pentru evitarea actului agresiv (Chraif & Aniei, 2013).
Dumitru Gabriela afirm n cercetarea sa Influena trsturilor de personalitate asupra
comportamentului agresiv la volan faptul c agresivitatea reprezint unul din factorii
psihologici responsabili de producerea multor accidente, provocnd pierderi de mii de viei
omeneti. Sunt multe motive pentru care condusul mainii are o mai mare probabilitate de a da
prilejul manifestrilor agresive n comparaie cu mersul pe jos. ofatul d ocazia acumulrii unei
cantitii mari de stres i tensiune, fr a da posibilitatea unei descrcri. Pe de alt parte, la
volanul mainii se poate produce defularea frustrrilor acumulate de persoana n cauz n cu totul
alte contexte.
Tipuri de agresivitate:

Agresivitatea ostil sau cea afectiv, impulsiv, reactiv presupune intenia autorului
de a provoca suferin persoanei vizate, din cauza emoiilor negative puternice. Principala
cauz este furia autorului ca i rspuns, reacie primar al unei provocri. n acest caz
decizionali sunt factorii situaionali i personalitatea individului.
Agresivitate instrumental proactiv aceasta apare ca i aciune deliberat care dorete
s ating un obiectiv bine definit, altul dect rnirea sau vtmarea altei persoane.

Conform lui Andreson i Huesmann (2003, apud. Chraif & Aniei, 2013) se mai disting i alte
tipuri de agresivitate:

Agresivitatea fizic;
Agresivitatea verbal;
Agresivitatea direct;
Agresivitatea indirect.

~1~

n funcie de agresor sau de persoana care adopt o conduit agresiv se pot diferenia:
1. agresivitatea tnrului vs. agresivitatea adultului;
2. agresivitatea masculin vs. agresivitatea feminin;
3. agresivitatea individual vs. agresivitatea colectiv.
Literatura de specialitate face distincia ntre agresivitatea reactiv cea prin care se
rspunde unei provocri i cea proactiv, iniiat fr provocri prealabile. Important este, de
asemenea, diferenierea ntre agresivitatea verbal i cea fizic, aceasta din urm fiind mult mai
grav, att prin consecinele asupra celui agresat, ct i datorit probabilitii mai mare de a
declana o ripost agresiv i deci, de a duce la o escaladare a conflictului (Ilu, 1994, apud.
Florea, 2009, p.66).
Buss a realizat n anul 1961 (apud. Florea, 2009) urmtoarea clasificare a agresivitii:

~2~

Teorii i modele de dezvoltare ale comportamentelor agresive:

Teoria cognitiv a agresivitii presupune faptul c factorii neplcui precum

zgomotele, frustrrile, provocrile, ambiana (temperaturile foarte ridicate/sczute,
mirosurile neplcute) duc la apariia afectelor negative ce activeaz reaciile motorii
asociate cu tendinele de fug sau lupt, ce dau natere furiei;
Teoria nvrii sociale aceasta afirm c oamenii nva comportamentele agresive,
precum asimileaz alte comportamente sociale mai complexe;
Teoria scenariilor agresive atunci cnd copiii vizualizeaz comportamente agresive n
mass-media, acetia le introiecteaz i manifest pattern-uri comportamentale agresive;
Teoria transferului de excitaie dou evenimente ce provoac excitaie psihofiziologic
sunt separate de un interval scurt de timp, o parte din excitaia primului eveniment se
atribuie celui de-al doilea;
Teoria interaciunii sociale n cadrul acesteia comportamentele agresive sunt acte de
influen social, un exemplu n acest sens fiind aciunile coercitive.

Forme de manifestare a agresivitii n traficul rutier

Cele mai des ntlnite forme de manifestare ale comportamentului agresiv la volan sunt:

A conduce cu vitez foarte mare, provocator pentru ceilali;

Punerea n pericol a celorlali participani la trafic i chiar a locuinelor aflate n preajma
carosabilului, atunci cnd se iese cu vitez ridicat de pe carosabil;
Oprirea vehiculului n mijlocul carosabilului;
Violena taximetritilor implicai n incidente rutiere;
Divergenele cu motociclitii sau pietonii;
Poluarea fonic creat de motocicliti, sau de turarea motorului.

O alt form de manifestare a agresivitii n traficul rutier este reprezentat de insultele pe

care oferii i le adeseaz din ce n ce mai frecvent. Insultele sunt acte ce constau n aplicarea
unor etichete depreciative ce opereaz o recategorizare negativ a referentului: interlocutorul, n
cazul insultelor la persoana a doua (ex: mgarule !, nenorocito! etc.) respectiv o ter persoan,
n cazul insultelor la persoana a treia (ex: mgarul !, nenorocita ! etc.) (Florea, 2009, p.67). Prin
aceste apelative oferii contest apartenena referentului la specia uman sau la un anumit grup
care i confer o identitate. Aceast depreciere poate afecta imaginea i respectul de sine a celui
care este insultat.

~3~

Ca i particulariti comportamentale ale conductorilor agresivi n trafic exist:

Condusul cu vitez foarte mare, mult peste limita admis;

n cazul unui accident rutier, acetia sunt primii ce fug de la locul faptei;
Nu respect distana dintre maini n timp ce conduc, acetia apropiindu-se foarte mult;
Claxoneaz fr motiv, fac gesturi agresive;
Conduc fr centur de siguran i actioneaz n alte moduri nesigure (aprind mereu
farurile, conduc cu carnetul suspendat, sunt agresivi verbal, consum alcool i apoi
conduc);

Factori care influeneaz agresivitatea la volan

1. Creterea numrului de vehicule, avnd n vedere c structura stradal a ora elor i a
oselelor naionale nu s-a modernizat;
2. Zgomotul n trafic care influeneaz i alte emoii negative ale oferului (stres, furie)
avnd un impact puternic asupra agresivitii. Legtura dintre nivelul zgomotului i
sentimentul de agresivitate este invers proporional cu nivelul controlului pe care l are
subiectul asupra zgomotului;
3. Temperatura din timpul verii (mai mare de 300C) alturi de zgomot duc la creterea
sensibilitii organelor de sim, creeaz un cadru ambiental pentru ca oferul s perceap
ca stresor orice stimul vizual sau auditiv.
4. Aglomeraia din marile orae agresivitatea poate corela direct cu densitatea popula iei,
dar doar atunci cnd aceasta este perceput ca fiind aglomeraie (ambuteiaje, situaii de
trafic lent). Alturi de cldur i zgomot poate aprea sentimentul de supraaglomerare, ce
conduce la manifestri patologice de agresivitate;
5. Comportamentul de cutare a senzaiilor tari caracterizat prin conducere bar la bar,
exces de vitez, depiri prin dreapta, schimbri brute ale direciei de mers periclitnd
sigurana n trafic, nerespectarea indicatoarelor;
6. Furia oselelor i oferii cu tendine criminale conceptul de furie a oselelor presupune
transformarea unui incident n trafic ntr-o situaie mai grav, precum confruntrile fizice,
atacarea celorlali;
7. Nivelul redus al sanciunilor aplicate n traficul rutier duce la necenzurarea
comportamentului agresiv;
8. Impactul vrstei i al diferenelor de sex prin intermediul metodei observa iei directe,
s-a constatat experimental c vrsta poate fi un important predictor al agresivitii la
volan, cele mai mari valori pentru aceasta nregistrndu-se la persoanele de sex masculin
cu vrste cuprinse ntre 17 i 35 de ani. Femeile tind s respecte regulile de circula ie ,
chiar i atunci cnd nerespectarea acestora nu prezint un potenial pericol, n timp ce
brbaii i supraestimeaz abilitile de condus i respect selectiv regulile n func ie de
risc;
9. Anonimatul atunci cnd oferii tiu c au ansa de a scpa de pedeaps, acetia conduc
mai agresiv;

~4~

10. Identitatea juridic a oferului oferii profesioniti i cei ce conduc autovehicule

comerciale, au un nivel mai nalt de agresivitate, deoarece au o imagine mai bun despre
propriile abiliti de conducere i manifest nerbdare, nervozitate i tendine agresive.
11. Presiunea timpului;
12. Stresul;
13. Distragerea ateniei.
Caleu Ramona i Sndulescu Claudia Ramona evideniaz efectul pe care stresul l are la
volan. Se pare c pe lng stimulii interni, legai de personalitatea i judecata fiecrui individ,
coexistena n grup genereaz o serie de factori externi care pot influena comportamentul uman.
Principalele forme de stres care afecteaz participanii la trafic, att conductorii auto, ct i
pietonii sunt urmatoarele:

Stresul ambiental este de tip fizic i este generat de zgomot, cldur, frig, vibra ii,
poluarea aerului. Se manifest prin multiple efecte neurofiziologice, vegetative,
metabolice i comportamentale, inclusiv prin deteriorarea performanelor.
Stresul urban este att de tip fizic ct i psihosocial i este generat de poluarea sonor,
aglomeraie, probleme sociale, poluarea chimic. Se manifest prin dificulti de adaptare
la un anumit mediu, mai ales a celor nou venii sau aflai n tranzit.

Efectele nocive ale stresului:

Din punctul de vedere al participantului la traficul rutier, stresul are efecte negative
asupra personalitaii, prin creterea agresivitatii, a nervozitii i conduce la o
autoevaluare negativ n diverse situaii.
Din punct de vedere al efectelor cogntive, se constat o incapacitate de a lua decizii i o
lips de concentrare care pot fi fatale uneori.
Din punct de vedere comportamental, stresul favorizeaz dependena de alcool i fumat,
genereaz un comportament impulsiv care are efecte negative asupra conductorilor n
trafic i asupra celorlali participani la trafic.

Conducerea normal sub aspectul aptitudinilor psihologice necesit o bun stare senzorial
deoarece mai ales la viteze peste cele moderate, omului i trebuie percepii prompte a datelor
reale din trafic, o apreciere eficient i rapid. Cnd aceste condiii nu se ntlnesc, rezolvarea
optim ar fi ncetarea activitii de condus, ns cum acest lucru este rareori plauzibil,
agresivitatea devine o soluie de eliminare a stresului.

Un alt factor care pare s determine agresivitatea la volan este reprezentat de gazele de
eapament dup cum arat studiul coordonat de Amal Kinawy de la departamentul psihologic al
Universitii Cairo din Egipt. Cercetatorul a examinat proprietile iritante ale combustibilului pe

~5~

trei grupuri de oareci masculi, care au fost expui att la gaze de benzin cu plumb, benzin fr
plumb i la aer curat. Conform cercetrii, oarecii expui la orice tip de gazolin au prezentat o
cretere semnificativ a anxietii i a emoiilor comparativ cu aceea din grupul de control. De
asemenea, examinarea creierelor oarecilor n urma experimentului a dezvluit diferene
semnificative ntre cele trei grupuri (www.descoper.ro)
Bergeron a realizat n anul 2000 (apud. Srbescu, 2013) un model general al ofatului
agresiv:

n ceea ce privete variabilele personale, studiul realizat de Aniei, Chraif, Burtverde i

Mihil n anul 2014 a artat c:
I.
II.
III.
IV.

Nevrotismul coreleaz negativ cu agresivitatea n trafic.

Deschiderea ctre experiene coreleaz negativ cu agresivitatea n trafic.
Agreabilitatea coreleaz negativ cu agresivitatea n trafic.
Contiinciozitatea coreleaz negativ cu agresivitatea n trafic.

Pe de alt parte, Aurora Liiceanu, doctor n psihologie, expert n antropologie i psihologie

social, declara la un moment dat c: "Agresivitatea este dat i de conditiile de trafic, dar i de
contextul general al societii. Avem o societate agresiv. Pe de alt parte, nu exist o educa ie
rutier din punctul de vedere al civilitii. La coala de oferi te nva lucruri tehnice, nu i cum
s te compori elegant. n general suntem prost crescui, din multe puncte de vedere. Lipsa de
elegan din comportamentul social i interpersonal se vede pe osea" (www.auto.ro).

Cu toate acestea, agresivitatea la volan este un comportament care nu se ntlnete doar n

ara noastr. ntr-un sondaj realizat pe oferii din Marea Britanie, aproape 90% au raportat c au
fost victime a ceea ce ei percepeau ca fiind furia pe osele. n plus, aproximativ 60% au
declarat c ei nii au experimentat furie n timp ce se aflau la volan (Joint, 1996, apud.

~6~

Srbescu, 2013). De asemenea, potrivit unui raport al Fundaiei Asociaiei Americane de

Automobilism pentru Siguran n Trafic (1997, apud. Srbescu, 2013), 218 decese au avut loc
ntre anii 1990 i 1996 ca urmare a disputelor dintre oferi.
Faptul c agresivitatea este un comportament periculos, cu att mai mult n trafic, nu este o
noutate. Acesta este motivul pentru care agresivitatea n trafic ar trebui s dispar n totalitate. De
pe site-ul www.auto.ro aflm c n anul 2008, Brigada Poliiei Rutiere Bucure ti a ntocmit
procese-verbale pentru 291 de persoane care au avut un comportament agresiv n trafic. Cu toate
acestea, numrul oferilor care se njur zilnic n trafic este mult mai mare. Se pare c, insultele,
gesturile obscene, adresarea de expresii jignitoare sau vulgare celorlali participani la trafic se
pedepsesc cu plata unei amenzi de la 315 la 700 de lei i 9 pn la 20 de puncte penalizare n
funcie de gravitatea faptelor.
Soluii terapeutice pentru persoanele cu comportament agresiv
Popescu, Moise i Duvac (2013) afirm c aduli au o plaj complex de solu ii mpotriva
comportamentului agresiv printre care amintesc de :
programele de management al stresului, al furiei;
programele de management al timpului;
tehnicile de relaxare, orientate n direcia reducerii agitaiei motorii, dar i psihice, care au
rezultate foarte bune;
angajarea n aciuni violente acceptate social, cum ar fi exerciiul fizic, practicarea unui
sport;
programe bazate pe rezolvarea de probleme interpersonale, sociale i luare de decizii;
programe centrate pe mbuntirea competenei prosociale i reducere a
comportamentului de risc;
programe centrate pe abiliti de cretere a autocontrolului i stimei de sine;
programe centrate pe formarea deprinderilor generale interpersonale i asertive;
programe centrate pe noi strategii de adaptare la situaii stresante i anxietate prin
utilizarea deprinderilor cognitive de coping i a tehnicilor de relaxare comportamental.

Bibliografie:
Aniei, M., Chraif, M., Burtverde, V., Mihil, T. (2014). The Big Five Personality Factors
in the Prediction of Aggressive Driving Behaviour among Romanian Youngsters. International
Journal of Traffic and Transportation Psychology, volume 2, ISSUE 1.

~7~

Caleu, R., Sndulescu, C.M. (2014). Comportamentul agresiv la volan. Gsit la adresa:
https://www.scribd.com/doc/249551307/136928277-119775181-Agresivitatea-La-Volan n data
de 24.04.2015.
Chraif, M., Aniei, M. (2013). Psihologia n transporturi. Bucureti: Editura Universitar.
Dumitru, G. (2012). Influena trsturilor de personalitate asupra comportamentului
agresiv la volan. Gsit la adresa:
http://experimentala.ro/0doc//TRANSPORTURI/PREZENTARI
%20TRANSPORTURI//gabriela%20dumitrutrafic.pdf n data de 25.04.2015.
Florea, M. (2009). Insultele forme de manifestare ale agresivitii verbale directe. Studii
i cercetri din domeniul tiinelor socio-umane, 18, 65-72.
Jovanovic, D., Lipovac, K., Stanojevic, P., Stanojevic D., (2009). The effects of personality
traits on driving-related anger and aggressive driving behavior among Serbian drivers.
Transportation Research Part F, 14, 43-53.
Popescu, A., Moise, I., Duvac, I. (2013). Forme de manifestare a agresivitii factori de
risc i soluii terapeutice. Practica farmaceutic, 6, 163-169.
Srbescu, P.F. (2013). Agresivitatea la volan: Modele conceptuale si instrumente utilizate.
Lucrare de Licen nepublicat. Universitatea din Bucureti.
http://www.auto.ro/stiri/Agresivitatea-la-volan-te-costa-scump.html - accesat la data de
24.04.2015.
http://www.descopera.ro/dnews/5131734-furia-la-volan-ar-putea-fi-provocata-de-gazelede-esapament - accesat la data de 24.04.2015.

~8~