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RICERCHE

(u v )
'

'

oppure (u' v' )m

1. Sperimentali
2. Teoriche
Prandtl: come per teoria cinetica dei gas
percorso di mescolamento turbolento
Hp.
conserva: la sua individualit
la sua q.ta di moto

Altre ipotesi di altri AA conducono a risultati anchessi


soddisfacenti

Analisi dimensionale
A) Moto uniforme

0 = f (D, S,V , , )

condotto circolare

0 = f (R,, S, V , , )

condotto di forma qualunque

forma
Moto unif. laminare

0 = f1 (D,V , )

controllo

speriment.

S coperto da pellicola aderente parete


non vi sono scambi di quantit di moto
D , V , grandezze fondamentali

0 = k D V
0 [F L2 ]

D[L]

V [L T 1 ]

[F T L2 ]

F L2 = L L T F T L2
L + 2 = 2

T + = 0
F = 1

= 1
=1
=1
2

V
D

0 = k
0 =

D
V
J J = 4k 2
4
D
J = 32

D2

teorico

0 = 8

(k = 8 )

V
D

BASTA 1 PROVA : noti , V , D , J k

B) Moto unif. puramente turbolento


Hp.

sD

oppure s = 0

0 = f 2 ( D ,V , )
0 = 1 D V
D[L ]

V [L T 1 ]

[F L4 T 2 ]

[F L2 ]

F L2 = L L T F L4 T 2
+ 4 = 2

2 = 0
= 1

= 0

= 2
= 1

0 = 1 V 2
- basterebbe 1 sola prova per 1

S
: basta 1 serie di prove
D

- se c S 1 = 1

0 =

D
J
4

4 1 V 2
1 V 2
J=
= 4
D
g D
0
1 =
V 2

- n indice di resistenza
- resistenza ridotta

DARCY WEISBACH

V2
V2
J =
= 8 1
2gD
2gD

formula

sperimentale

[ = 8 1 ]

Numero di Reynolds
0

TURB. PUR .

LAM .

1 V 2
V D
=
= cos t
V

k
D

n puro

Re =

V D

n puro

indice del grado di turbolenza

Re C 2000

LAMINARE

valore critico ( stato critico )

TURBOLENTO

log
64/Re

Rec = 2000

= 8 1 = 8

log Re

0
8
8 V 64
1
=

=
=
64

Re
V 2 V 2
D
Re
5

TUBI LISCI ( moto uniforme in zona di transizione )

S =0

0 = f 3 ( D ,V , , )
=

V D
Re

0 = f 4 ( D ,V , , Re )

0 = 1 (Re ) V 2
occorre 1 serie di esperienze
Blasius ( Re c < Re 10 5 e oltre )

= 0,316 Re 0.25
.
V2
0316
.
0.25
V2
V 175
J =
=
0.25 0.25 0.25
= cos t 125
2 g D 2 g V D
D
D.

dipende dal
fluido

Prandtl V.Karman
1
2.51
= 2 log

Re

tipo di moto

Vm
J =k n
D
Hp.

se

= Re b

m+ n = 3

(mon om ia )

V2
V 2 b
J =
= cos t 1+b
2gD
D
m + n = 2 b +1+ b = 3

c.v.d.

log
0,316 Re-0,25
64/Re

2000

4000

log Re

Lespressione di Prandtl-V.Karman

= 2 log

2.51
Re

deriva da :
- Hp. percorso di mescolamento turbolento (Prandtl)
- Hp. similitudine dei diagrammi di velocit in tubi lisci

Si introduce

0
1 V 2

u =
=
=V

8
*

velocit di attrito

um

115
. D 8

Re

y
substrato
limite
viscoso

Moto uniforme TUBI SCABRI

per definire S non basta una lunghezza

Nikuradse (1930)
d
log

Re *70 = (u *d)/ di attrito


d/D
per Re

log Re
= cost

MOTO PURAMENTE TURBOLENTO

Prandtl-V.Krmn per tubi scabri

1
1 d
= 2 log

3
.
71
D

Moto unif. TUBI SCABRI REALI

log

turb. di
*
transiz. Re =70
/d

laminare

puram. turbol.
log Re

ABACO DI MOODY

Le asperit escono gradualmente dallo strato limite viscoso


COLEBROOK e WHITE

1
1
2.51
= 2 log
+

Re 3.71 D
va bene nella zona turb. di transizione perch si raccorda con tubi lisci ( [ /(3,71 D)]
trascurabile rispetto a [2,51/(Re )]), ma vale anche per il moto puramente
turbolento ([2,51/(Re )] trascurabile rispetto a [ /(3,71 D)] )

MA

implicito

10

VERIFICA
1. Dati : Q , D ,

? J

Re Moody J
2. Dati : J , D ,

MOODY

? V,Q

Re = Re

COLEBR.

2g D J D
=
2g D J
V

noto

V =

2 g D J
Q

PROGETTO
Dati : Q , J ,

?D

V2
D =
D5 =
2 g J

Q2

2 g J
4

MOODY :
2

Q
16
D1 , Re1 ' D2 = 5 '
D1
2 g J 2

ecc.

11

Formule esplicite ( Colebrook )


1. Cozzo
2

5.1 ( D )0.91
g

= 0.021
log
+

0.091
8
Q
3
.
71

< 4 % ma normalmente + piccoli

2. Citrini
2

4
8
1 +

= 1 +

Re
Re

D
D

1
D
= 4 log 3. 71

12

FORMULE PRATICHE

(Empiriche)

1. Pi antica COUPLET (Versailles)

D J
= cost
2
V

Moto pur. turbolento


assoluta ?!

2. PRONY

D J
b
=
a
+
V2
V

Moto turb. di transizione

3. DARCY

D J
b
=
a
+
V2
D
- moto puramente turbolento
- scabrezza relativa

D D

- tubi in ghisa
- a e b doppi dopo esercizio

Q2
J = 5
D
= a1 +

b
D

D 500mm

13

4. CHEZY

C=

V2
J= 2
C R

8 g

cofficient e

di

scabrezza

C non n puro
Per un assegnato tubo si ha che : C = cost ( ) = cost moto
pur. turb.
C ( ) non dipende dal fluido
- Bazin

C=

87

1+
R

- Kutter

C=

100
m
1+
R

- Strickler

C = c R

J=

c R
- Manning

c ,

V2
2

n=

1
6

indice di scabrezza

4
3

1
c

14

5. CONTESSINI
condotte in acciaio
= 0.0012
= 0.0020

Q2
J =
D
= 5.26
= 5.44

tubi nuovi
tubi usati

UTILE PER DIMENSIONAMENTO

6. MONOMIE

Qb
J = a c
D

1.75 b 2

valgono solo per il fluido sperimentato

15

PERDITE DI CARICO LOCALIZZATE

- linee carichi totali e piezometriche sono solo "linee di raccordo"

V2
H = n
2g

- Come moto puram. turbol.

n = cost [ n = n(Re) solo per ( V basse ) Re bassi ]


V12/2g

Y'

'H

Y''
2
V2 /2g

H = + V V
2

2g

' H = H Y' Y' '

convenzionalmente
continue

16

Brusco allargamento

H
2

V1 /2g

V2 /2g

p2/

p1/

V1

V2

Hp. 1. Resistenza delle pareti trascurabile: v variabile come


verso, tronco breve
2. Arbitraria: p idrostatica sulla corona circolare
Proiezione delleq. globale nella direzione del moto :

p1 A1 + p1 ( A2 A1 ) + Q V1 = p2 A2 + Q V2

Q = A2 V2
A2 ( p2 p1 ) = A2 V2 (V1 V2 )
> 0 perch V2 < V1
piezometrica aumenta
17

Se condotta inclinata :

p2
p

+ z 2 > 1 + z1

p1
V12
p2
V22
H = z1 + + 1 2 g z2 + + 2 2 g

z1 = z2
1
2
1
p2 p1 = V2 (V1 V2 )
H =

1
(V12 V22 + 2 V22 2 V1 V2 )
2 g

( )
H = V V

2g

formula di
BORDA

altezza cinetica della


velocit perduta

Hp.1

significa : = 0 fluido perfetto


La perdita H perdita di energia meccanica (cinetica)
V2
UTILE:
.Va in agitazione che si dissipa solo con
2g
lintervento di

18

Perdita di sbocco

H = V /2g
2

H =

(V1 V2 )2 (V1 0)2


2 g

V1

2g

V12
=
( )
2 g

perdita piccola
2
1H = V2 /2g

V2

V22
H =
+ perdita nel divergente
2 g
1H
19

Perdita di imbocco

1H

2H

V2
V2
V2
H = 0 .1
+ 0 .4
= 0 .5
2g
2 g
2g

Vc /2g

2,8 V /2g

Vc

pc/

Esperienza : CC = 0.61

Cv = 0.98

H = 1 H + 2 H
Vt (torricelli ana )

VC = Cv Vt

V
CC
VC2 1 C v2
Vt 2
VC2
VC2 1
1 H =

=
2 1 =
2
=
2 g 2 g 2 g Cv
2

g
C
(

1
)

v
AC VC = AC VC CC = A V VC =

VC2
=
(1 Cv2 ) =
2 g
V 2 1 Cv2
V2
=

0.1
2
2 g Cc
2g
2

2
(
VC V )
H=
(BORDA) =

2 g

1 V

V =
2 g CC

V2 1

V2
=

1 0.4
2 g CC
2 g
20

H = H 1 + H 2
V2
H = 0.5
2 g
Piezometrica (da linea CT)
2

2
2
1
Vc =
V = 2 .7 V
2
2 g Cc 2 g
2g

Piezometrica (da pelo libero)

V2
VC2
1H +
= 2. 8
2 g
2 g
h
C

Se da calcolo

per H 2 O )

p*a
X>

p*a
X =

VC max

p *a
(= 10 .33m

e CC sez. di controllo

pa*
= 2 g h +

(trascuro

1 H )
21

H2O Qmax = C C A 2 g (h + 10 .33 )


in realt

pa* pv*
10.33 0.20m

Qmax CC A 2 g (h + 10.13)
Altra perdita dimbocco

V /2g

CC = min 0.5
V 2 1 Cv2
V2
1 H =
2 = 0.16
2 g CC
2 g
2

V2 1
V2
2H =

1 =
2 g CC 2 g

V2
H = 1. 16
2 g

22

Perdita per brusco restringimento

V1

D1

V2

D2

V22
H = 0.5
2 g

Se

D1
2
D2

Se

A1
D

= 2 1 = 2
A2
D2

V22
H = 0.3
2 g

V22
H = n
2 g
Convergenti
flesso
NO

23

DIVERGENTI

V1

V2

MEGLIO
V1

V2

Gibson
2
(
V1 V2 )
H = m( )

2 g

m = MIN
m = MAX = 1.2

per = 6
per = 65

dipende dalle
perdite continue

Escande : creando depressioni elimina il distacco di vena e


diminuisce H.

24

STROZZAMENTI
Cambiamenti di direzione

Regola la
portata

A
A1

H =
m=

(VC V )2
2 g

Ac

V2 1
=

1
2 g m CC

A1
A

aperta
H

JmL

Vm2/2g

L1

L2
L

V2
Y = L1 J + L2 J + H +
2 g
2
2

V
L
1
Y=
+
1 + 1
2 g D m C C

m V
25

ESEMPIO

n, d, l
D1 L1

d
?

D3 L3
m

26

CONDOTTE IN DEPRESSIONE

LCT A

pa /

LPz A

LCT

LPz

pa /

V /2g

V2
+JL =Y
2g

J =

2g D

27

NO !
*

Depressione
assoluta

pa /

LPz A
LCT A
V2/2g

pa /

28

FLUIDO PERFETTO

V /2g
A
p A/

Caso 1

Se in tutti i punti della condotta verificata la relazione:


*
p
pa

il moto REGOLARE e la situazione quella rappresentata in figura.

29

Caso 2
Se in almeno un punto della condotta risulta:
*
p
pa
>

le condizioni di funzionamento cambiano


MOTO A CANALETTA

H
2

VA /2g

V /2g
2

VA /2g

A
B
*

pa /

- da valle depressione max = - pa*/


- poi parallela al tubo
- fra A e B V2/2g

sezione

30

JL Vx /2g

P a*/
2

V /2g

LCT A

M
Pa*/
2

V /2g
ZA
LPz A
ZM

Pa*/
*

moto a
canaletta

Z
ZB

=0
2
pa*
pM* Vmax
ZA +
= ZM +
+
+ J L'

2 g

Vmax

J = 2
R

2
2
Vmax
Vmax
ZA = Z +
+ L 2
Z*
2 g
R
*

31

ZA-ZM
M

JL

P
p M/

V /2g
ZA

Depressione

PM
V2
p*a
= J L+
(Z A Z M )

2 g

(7 8m)

32

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