CAPACITOR DE MARCHA + CONDENSADOR DE MARCHA + CALCULAR

CONDENSADOR

CAPACITORES DE MARCHA

La capacidad del capacitor de marcha es muy inferior al de arranque y soporta o

maneja un voltaje a travs de sus terminales, mayor que el voltaje de la lnea,
originado en el bobinado de arranque del motor.
El bobinado de arranque de un motor puede daarse si se produce un corto
circuito o se conecta a tierra el capacitor. El borne de entrada siempre se debe
conectar a la lnea de suministro de manera directa o en derivacin al borde de
marcha o rgimen y nunca al borde de estarte (S) La instalacin de un fusible
adecuado en la lnea de entrada puede proteger el bobinado de una falla en el
capacitor a tierra.
Todos los capacitores de marcha tienen un punto de referencia para su correcta
instalacin. Algunos traen la abreviatura IN para indicar entrada y OUT para
indicar salida. Otros traen un punto de color rojo o de soldadura recargado hacia el
borne de entrada al cual se conectar la lnea de entrada; otros presentan esta
indicacin colocada al centro, en estos casos la identificacin del borne de entada,
se identifica colocando la marca hacia la parte frontal, y el borne que queda a la
derecha ser el de entrada.
Algunos capacitores de Marcha (los que poseen 3 terminales) estn hechos para
trabajar conjuntamente con el motor del ventilador y con el compresor o bocha,
tienen un punto comn para la entrada y los otros dos uno para el ventilador y otro
para el compresor en sus respectivos bobinados.
El Capacitor de Marcha opera de manera permanente durante el funcionamiento
del motor y su importancia bsica est relacionada con su funcin en el circuito de
conexin elctrica del motor, aislar al bobinado de arranque, bloqueando la fuerza
contra electromotriz que se induce en el. Esta funcin es la que permite a los
equipos de aire acondicionado suplir el rel para desconectar el bobinado de
arranque.
El capacitor de marcha solo deja pasar la corriente durante el tiempo que se
demore en cargarse y dejar de conducir. Aislando de esta manera el devanado de
arranque; esto hace que conectando en el borne de salida al bobinado de
arranque, haga las veces de un rel.
Cuando se utiliza asociado a un rel y a un capacitor de arranque, su propsito es
el de mejorar el funcionamiento del compresor y controlar la fuerza contra
electromotriz y bajar la reactiva (energa entre los receptores y la fuente, provoca
prdidas en los conductores, cadas de tensin en los mismos, y un consumo de
energa suplementario que no es aprovechable directamente por los dispositivos;
estando generalmente asociada a los campos magnticos internos de los motores
y transformadores. Se mide en KVArth. Como esta energa provoca sobrecarga en
las lneas transformadoras y generadoras, sin producir un trabajo til, es necesario

neutralizarla o compensarla).
La seleccin de un capacitor de marcha, debe estar ajustada a cada motor para
garantizar un funcionamiento adecuado; una variacin inadecuada por encima o
por debajo de la capacitancia en microfaradios de un capacitor de marcha,
producir una variacin comprometedora en el amperaje lo cual va ocasionar un
recalentamiento del motor y un mayor consumo.
Un funcionamiento errtico del capacitor de marcha, es causa de un mal
funcionamiento y posterior dao en un motor.
El voltaje especificado en los capacitores, no se relaciona con el voltaje en lnea,
este voltaje corresponde a un mayor voltaje que el de suministro, y corresponde a
la suma elctrica de los voltajes inducidos en el bobinado de arranque y el voltaje
inducido por el rotor en su giro en el bobinado de marcha, conocido como Fuerza
Contra Electromotriz.
La sumatoria de voltajes inducidos en los bobinados de arranque y de marcha
determina la capacidad en voltios del capacitor. Esta es la razn por la cual los
capacitores se especifican a un voltaje superior al de operacin (V.oper = V.lineaFuerza Contra Electromotriz).
Instalar un capacitor con una capacidad en voltios menor al especificado, puede
producir su dao y afectar al motor. Un capacitor con un voltaje superior no afecta
en nada su funcionamiento, ni pone en riesgo el motor.

CALCULAR LA CAPACIDAD
Para determinar la capacidad se puede emplear un voltmetro, un ampermetro y
un fusible de proteccin ordenados en un circuito de prueba, que al ser energizado
va a permitir establecer la lectura de las dos medidas Voltaje y Amperaje y de esta
manera obtener la informacin para la aplicacin del clculo de capacidad.
En una de la lneas de alimentacin del capacitor se intercala en serie el
ampermetro y el fusible de proteccin y el voltmetro se instala en paralelo con la
otra lnea que conecta al otro borne del capacitor. Este circuito de prueba se
conecta a la corriente por un periodo de tiempo justo que permita efectuar la
lectura en el ampermetro y el voltmetro.

CAPACITANCIA

Para verificar la capacidad en microfaradios de un capacitor se utiliza la siguiente

ecuacin:

C
=
c = Constante* 159300
Hz = Frecuencia (50-60 Hz)
I = Amperios
V = Voltios

microfaradios

*Esta constante nos permite realizar el clculo con 50 y 60 ciclos

Para calcular el valor de un capacitor se puede utilizar la siguiente ecuacin

Calcular el valor en microfaradios de un capacitor, a mediante el sistema de

ecuaciones de clculo, instalar un capacitor ajustado a las especificaciones de
diseo y funcionamiento del motor sigue siendo la mejor opcin.
El uso de tablas de capacitores, o la especificacin en la placa del motor de
acuerdo al caballaje del motor es la mejor opcin tcnica.
NOTA:
La Intensidad (I) es la que corresponde al momento del arranque y el Voltaje (V)
corresponder a la lectura de prueba del motor en funcionamiento entre el borne
de Starte y rgimen o marcha.

Averas en capacitores:

Si bien la instalacin de condensadores o capacitores sea de arranque o de

marcha representan un beneficio, buena parte de los daos elctricos en los
compresores de refrigeracin y aire acondicionado se deben a fallas presentadas
en estos dispositivos; por lo tanto una buena poltica preventiva es asignar una
vida til para su cambio e incluir como rutina de revisin y mantenimiento una
verificacin de la capacitancia y no esperar a que se presente una falla que puede
poner
en
riesgo
el
compresor.
Probar un Capacitor de marcha
Capacitor Abierto:
Esta situacin, se puede detectar mediante la utilizacin de un tester o multimetro
si al tocar entre bornes no hay lectura, si con el tester en lectura de ohmios
indicara infinito al tocar con las puntas de prueba ambos terminales, esto es un
claro indicio de que el capacitor est abierto.
Capacitor en cortocircuito
Con el tester en la escala de resistencia ms baja la prueba entre terminales debe
indicar cero (0) o una resistencia extremadamente baja.
Un condensador en corto suele provocar el disparo de las proteccin trmicas por
un aumento en el amperaje en ocasiones es posible que funcione el compresor;
algo que puede crear un gran desconcierto a quien efecta la revisin y tiene poco
conocimiento sobre este asunto porque fcilmente puede asumir el alto consumo
se deba a otra falla, lo que puede ser peligroso porque si bien el motor funciona,
funciona con un alto consumo que de no ser corregido o mejor detectado su
origen, puede acarrear un dao, pasado un tiempo de funcionamiento sin ser
controlado el amperaje.
En un sistema con capacitor de marcha una elevacin del amperaje debe ser
revisada por el lado del capacitor, ms an si las condiciones de condensacin y
presiones del sistema no muestran un comportamiento sospechoso.
Capacitor hace masa, Aterrizado
Como en todo dispositivo elctrico, en los capacitores se puede presentar lo que
se conoce como hacer masa o estar aterrizado; una situacin que se hace notoria
y de fcil comprobacin en los capacitores que tienen carcasa exterior metlica
Como sucede en el bobinado de los motores, cuando un condensador se

recalienta excesivamente pierde aislamiento y se deriva a masa haciendo disparar

el diferencial y/o trmico.
Un capacitor aterrizado puede pasar desapercibido si el capacitor es montado en
una base no conductora. Una condicin de instalacin que no se debe omitir,
cuando se monta un capacitor de este tipo.
Los capacitores se deben aislar en previsin de este tipo de falla, ya que la
descarga elctrica en la estructura metlica del sistema puede llegar a ser
riesgosa para un operario.
Con el tester en una escala baja de ohmios, se prueba de manera alternada entre
los terminales y la carcasa metlica, debe darnos infinito si marca cero o muy
prximo a este, el capacitor est en mal estado.
CAPACITOR EN BUEN ESTADO
Si al efectuar la prueba con el tester de aguja o analgico en la escala de ohmios,
la aguja se desplaza con cierta celeridad hasta cero (0) y luego regresa
lentamente a la posicin de infinito y si al invertir el orden de las puntas de prueba
con relacin a los bornes se repite el mismo movimiento de la aguja, se puede
considerar que el capacitor est en buen estado.
Esta prueba no exime de una falla de capacitancia, la cual debe ser verificada con
un capacimetro o la prueba de voltaje y amperaje, para obtener la informacin de
estas dos lecturas y hacer el respectivo clculo matemtico mediante las
ecuaciones designadas para tal uso.
Antes de realizar las pruebas con el tester o con el capacimetro, el capacitor debe
ser descargado y no precisamente puentendolo con un destornillador, una
costumbre anti-tcnica, provocar un corto circuito, puede producir un dao en el
capacitor.
Los capacitores deben ser descagador conectando ambos terminales a un
dispositivo resistivo.

REVISAR COMPRESOR REFRIGERADOR

REVISIN DE UN MOTOR COMPRESOR
TEMA RELACIONADO:
http://2jjrefrigeracion.blogspot.com/2012/06/revisionfalla-refrigerador.html

El motor Compresor o Bocha, es un dispositivo electromecnico que consta de

dos partes principales:
a- Un sistema mecnico o compresor propiamente dicho, encargado del proceso
de comprimir el refrigerante, conformado por Biela. Pistn, Cigeal, Recamara de
compresin, Plato de vlvulas entre otros componentes.
b- Bobinado de Arranque y Bobinado de Marcha o trabajo.
c- Sistema de proteccin y arranque: Protector Trmico, Rel y/o capacitor de
arranque o de marcha segn equipo.
El presente material estar enfocado solamente al sistema de funcionamiento
elctrico
Con frecuencia se debe atender una solicitud para revisar un refrigerador que
presenta problemas en el funcionamiento del Motor compresor o Bocha, ms
concretamente cuando trata de arrancar y se dispara el protector trmico o
simplemente el motor no funciona, as est conectado a la red elctrica.
Se dispara el protector trmico:
Para la revisin de un motor que presenta problemas al momento de arrancar se
debe proceder a su revisin de acuerdo a unos pasos bsicos.
Lo primero que se debe revisar es el voltaje en lnea, un voltaje por debajo o por
encima del rango de tolerancia (+ - 10 %), puede ser causa para que se dispare la
proteccin y por lo tanto el motor no alcanza a funcionar (Ver imagen 1A)
Revisado el voltaje en lnea, se debe revisar en el equipo, si hay un cable suelto o
una conexin mal ajustada o se observa signos de recalentamiento en l toma de
corriente, en el enchufe (clavija) o cableado de conexiones.
Un toma corriente, un enchufe (clavija), o un cable que presenta recalentamiento
es un indicio de un mal contacto elctrico, calibre inadecuado del cableado o un
exceso de componentes instalados en un solo punto elctrico.
Capacitor de Arranque:
Por estar el capacitor de arranque conectado en serie con el bobinado de
arranque del motor, cuando falla, el motor no puede arrancar, En este tipo de caso

se suele decir que el motor se qued sin arranque y por consiguiente se dispara o
activa el protector trmico, es cuando se escucha un clic.
Una forma sencilla de verificar si es este dispositivo el causante de la falla, es
retirando los cables de conexin del capacitor y unirlo, con el fin de anular la
conexin, o simplemente retirar uno de los cables del capacitor e insertarlo en el
borne auxiliar, en el cual se encuentra instalado el otro cable (Ver imagen 1B )
Efectuado esto, se conecta el refrigerador, si el motor funciona, se debe cambiar el
capacitor por otro de igual capacidad en micro faradios y voltaje de trabajo.
En todos los casos de cambio de un capacitor, ante la imposibilidad de conseguir
el reemplazo, se puede instalar otro de mayor capacidad que supere ligeramente
al original. Pero en ningn caso por otro de menor capacidad.
Otra posibilidad de cambio es la de instalar en paralelo dos capacitores, cuya
suma de capacitancia sea igual a la capacitancia que se desea reemplazar
Ej: 2 capacitores de 75mf instalados en prelo sirven para reemplazar a un
capacitor de 150mf.; Es importante que el voltaje sea el correspondiente y que los
valores sean iguales, no se puede instalar un capacitor de 100mf y uno de 50mf
(Ver imagen 1C)
Importante: recordar que para capacitores en paralelo el voltaje total es el mismo
para los 2 capacitores y la carga total es la suma de las cargas.
El bobinado de arranque por ser de alambre de menor calibre y mayor nmero de
espiras, con la prueba del tester marcara un mayor valor de resistencia
comparado con la del bobinado de marcha, que es de alambre de mayor calibre y
menor nmero de espiras. La resistencia hmica puede variar ms o menos en un
8%
El bobinado que no registre resistencia o la lmpara de prueba no se ilumina, es
porque est abierto y se debe sustituir el compresor.
La prueba de continuidad o resistencia de los dos bobinados, puede mostrar como
si el bobinado estuviese en buen estado, pero en verdad este tipo de prueba no es
ciento por ciento segura, o mejor aplicable en todos los casos, ya que de
presentarse un falla por problema mecnica el motor no va a funcionar y se
activar el protector trmica, as el bobinado no est abierto o quemado; igual
puede suceder cuando el bobinado del motor est recalentado, el motor puede
trabajar por unos minutos y al observar el amperaje en la pinza, este en lugar de
disminuir, empieza a subir hasta el punto de disparo o proteccin.
La prueba ms determinante de revisin de un compresor que se dispara el
trmico cuando la prueba de resistencia o de continuidad no indica dao de

manera directa, es conectar el motor, sin utilizar el rel y los capacitores; solo
dejando el protector trmico como una medida de seguridad.
(Ver material: PRUEBA DE UN COMPRESOR HERMTICO SIN RELE)
http://2jjrefrigeracion.blogspot.com/2011/01/blog-post_25.html

BOBINADO DEL MOTOCOMPRESOR

INTERRUMPIDO O QUEMADO
Prueba de los Bobinados
Bobinado abierto: Suele presentarse el caso en el cual uno de los alambres
conductores de una de las espiras que conforman el bobinado de arranque o el de
marcha, se abre o interrumpe. Cuando esto se presenta, todo el bobinado
arranque y/o marcha en la prueba de resistencia con el tester o de continuidad con
la lmpara serie, van a mostrar bobinado abierto o interrumpido; el tester no
marcar resistencia y la lmpara serie no alumbra.
En los motores para refrigeracin el bobinado de arranque y el de marcha se unen
entre s en una de sus puntas, para formar lo que se conoce como borne comn
(C) y los otros dos, de manera individual vienen a conformar el borne de arranque
o estarte (S) y el borne de marcha o trabajo (M)
La distribucin de estos bornes o agujas puede ser diferente de acuerdo a la
marca del compresor o bocha; pero igual en todos los casos estos bornes vienen
distribuidos de manera triangular, un borne en cada uno de lo que seria los
vrtices de un tringulo equiltero; que igual puede estar en posicin invertida.
Segn la distribucin de los bornes. Corresponder un rel para cada distribucin
del arranque y la marcha (Ver Imagen 2)
PRUEBA CON EL MULTIMETRO
Con el multmetro, se mide las resistencias del bobinado de arranque y marcha,
tomando como punto de prueba fija el comn (C) y con la otra punta de prueba se
hace contacto en los otros dos bornes (S) y (M) de manera alternada.
El multmetro debe marcar resistencia. La resistencia hmica puede variar ms o
menos 8% entre un bobinado y otro siendo mayor en el de Arranque (S)
Si al efectuar la prueba, el multmetro no marca resistencia en uno cualquiera de
los bobinados: arranque (S) o el de marcha (M) esto quiere decir que el bobinado
est abierto (Ver imagen 3)
Cuando no se cuenta con un multmetro, la prueba se puede realizar con una
lmpara serie, solo basta con colocar una de las puntas de prueba en el borne
comn (C) y con la otra se hace contacto de manera alternada uno por uno en los
dos terminales, en (S) para probar el bobinado de arranque o estarte y en el borne
(M) para probar el bobinado de marcha o trabajo. Si la lmpara no se ilumina al
hacer contacto con uno de estos terminales (S, M) esto es indicio que ese
bobinado est abierto y por esta razn el motor no funciona (Ver Imagen4)

ARRANQUE DIRECTO DEL COMPRESOR SIN RELE

FALLA DEL PROTECTOR TRMICO KLIXON

Un protector trmico abierto no permite que el motor funcione y esto puede ser
causado por contactos desgastados, lamina bimetal agrietada o deformada.
Con el multmetro o la lmpara serie, se puede revisar si hay continuidad entre los
terminales 1 y 3 si no hay continuidad el protector trmico debe ser reemplazado.
(Ver imagen 5)
El protector trmico es el dispositivo encargado de desconectar el motor
compresor cuando se presenta un amperaje superior al rango mximo, en el
momento del arranque o durante el funcionamiento.
El protector trmico como dispositivo de proteccin, puede presentar una falla que
puede ser por deformacin o fisura de la lmina bimetlica, lo que hace que se
dispare, por amperaje, en el arranque o durante la marcha o trabajo, sin estar
comprometido el motor en su bobinado o la parte mecnica.
Una deformacin o una fisura, pueden provocar que el bimetlico se haga ms
sensible, lo que ocasionara una interrupcin en el paso de la corriente muy similar
a cuando se abre por una sobrecarga (amperaje); slo que esta se produce casi
que de manera inmediata.
Este tipo de falla se detecta con facilidad, si en la prueba de arranque se tiene
colocada la pinza para medir amperaje, se puede observar que la aguja (anlogas)
sube y baja rpidamente y en el caso de las digitales, la lectura pasa muy rpido.
Cuando se presenta este tipo de fallas, la desconexin es casi que automtica; se
debe revisar el protector trmico para determinar la causa y la mejor forma de
lograr una revisin segura, es reemplazarlo por otro de igual capacidad. Si la falla
est en el protector, el compresor deber funcionar de manera normal; pero si el
trmico se dispara, esto quiere decir que verdaderamente el compresor est en
mal estado que en el dao del motor se vio afectado el trmico y por lo tanto el
compresor debe ser reemplazado. Si bien este tipo de falla no se da con mucha
frecuencia, se debe conocer de su posibilidad de presentarse con el fin de evitar
un diagnstico equivocado.
Existe una posibilidad que igual se debe mencionar y es que el equipo haya sido
sometido al cambio del protector trmico y se hubiese instalado un protector de
menor capacidad, o de voltaje diferente. Esta falla se puede detectar cuando se
tiene instalada la pinza en el momento del arranque y uno percibe que el trmica
se activa como antes de tiempo, este tipo de falla es algo difcil de detectar, es
algo intuitivo, y est relacionado con la rapidez del accionamiento del trmico y en
ocasiones ayuda mucho tener una referencia visual de las caractersticas de la
laminilla del bimetlico

Falla en el Rel bobinado o electromecnico.

El rel o relay, es el dispositivo encargado de conectar y desconectar el bobinado

de arranque.
Se pueden presentar dos tipos de fallas:
Que el rel no cierre o que el rel no abra el contacto elctrico que conecta o
desconecta el bobinado de arranque.
Una falla en este dispositivo, hace que el protector trmico se dispare, es cuando
se escucha el CLIC
Cuando el rel no cierra, no le llega corriente al bobinado de arranque, el motor no
arranca y el protector trmico se dispara a los pocos segundos.
Cuando se instala pinza voltiamperimetrica, se puede observar que la lectura del
amperaje, se queda detenida en un valor mximo y luego baja a cero
Cuando el rel no abre, el bobinado se queda conectado, el motor funciona por un
corto tiempo con ambos bobinados, se puede percibir que funciona, pero luego se
dispara el protector trmica por causa del doble amperaje, el del bobinado de
arranque y el de marcha.
Existe un posibilidad que igual se debe mencionar y es que el equipo haya sido
sometido a cambio de rel de manera inexperta y cabe la posibilidad que se haya
instalado un rel para un equipo de mayor o menor capacidad, o que el rel sea
para instalar con capacitor de arranque o sin capacitor; por lo tanto hay que revisar
si trae o no el puente que conecta el contacto de arranque, (Ver imagen 7)
Colocar un rel inadecuado:
Cuando se instala un rel de menor capacidad, el arranque se desconecta muy
rpidamente sin dar tiempo a que el motor tome su impulso o velocidad de
arranque, que se considera en un 75%; cuando el rel es de mayor capacidad, el
bobinado de arranque contine conectado por ms tiempo, lo que hace que el
protector trmico se dispare por amperaje.

Revisar un rel:

Dependiendo del tipo de rel, as deber ser su revisin. Los tipos ms comunes
de rel utilizados en los compresores de los refrigeradores son:
El tradicional rel de bobina de uso muy comn (Klixon y Compela)
El conjunto rel protector trmico (Embraco, Danfoss)
El rel potencial y
El moderno PTC.
Nota: Por lo general los compresores menores de 1/4 de HP, no traen capacitor de
arranque y por lo tanto el rel debe de tener un puente entre el terminal de marcha
y el de arranque.
Para los motores de mayor capacidad el rel normalmente no trae puente, lo que
es un indicio de que debe instalarse un capacitor de arranque y de no instalarse el
capacitor, se tiene que instalar un puente.
Rel de bobina.
Para la revisin se debe retirar el rel de la bornera del compresor, y con el tester
o multmetro y/o la lmpara serie, se inserta la punta de prueba, en el respectivos
agujeros de conexin al borne del motor y el respectivo punto de conexin
elctrica.
En este tipo de rels, se consideran dos presentaciones, con puente o sin puente
entre los contactos elctricos de conexin (marcha-arranque)
Rel con puente:
Con el rel en la posicin bobina hacia abajo, (8A) se debe verificar si hay
continuidad entre los Terminales donde se inserta el borne o agujas de arranque y
marcha de la bornera del compresor. Si hay continuidad se tiene que sustituir el
rel.
Cuando el rel tiene el puente y se coloca en la posicin bobina hacia arriba (8B)
se puede verificar si hay continuidad entre los terminales correspondientes al
arranque y marcha, si hay continuidad, el rel est bien; pero si no hay, el rel
debe ser cambiado.
Rel sin puente:
Si el rel no tiene el puente, la prueba de continuidad tanto para el arranque como
para la marchas se debe realizar de manera individual (Ver imagen 9 A-B) ambas
lecturas deben dar continuidad.
Si una cualquiera no da continuidad el rel debe ser cambiado.

Conjunto Rel y Protector Trmico

Existe un tipo de rel compacto donde el rel como tal y el protector trmico forma
un solo elemento o dispositivo que se instala en la bornera del compresor; la
caracterstica de este rel, es la orientacin de la bobina hacia arriba.
Se retira el rel de la bornera del compresor; los rels para compresores de alto
torque de arranque, no deben tener puente (conductor de cobre) entre los
terminales 11 y 13. Esta conexin. Obligatoriamente debe ser realizada a travs
del capacitor de arranque.
Para los dems modelos donde el uso del capacitor no es obligatorio, los rels
deben tener un puente conectando los terminales 11 y 13
En este tipo de rel se consideran dos presentaciones una denominada Rel
Corto, el que no trae incorporado el protector trmico y el Rel Largo, que si trae el
protector trmico.

Revisin del Rel

El procedimiento de revisin del rel tanto corto como largo es el mismo

Prueba de un rel con puente
Bobina hacia arriba
1) Al colocar las puntas de prueba entre el contacto de Starte (S) y Marcha (M) no
puede existir continuidad.
2) Al colocar las puntas de prueba entre el contacto de Starte (S) y el terminal 10
no puede existir continuidad.
3) Al colocar las puntas de prueba entre el contacto de Marcha (M) y el terminal
10 debe existir continuidad.
Bobina hacia abajo
1) Al colocar las puntas de prueba entre el contacto de Starte (S) y Marcha (M)
debe existir continuidad
2) Al colocar una de las puntas en el contacto de Marcha (M) y los contactos
10/11 debe existir continuidad.
3) Al colocar las puntas de prueba entre el contacto Starte (S) y los contactos
10/11 debe existir continuidad.

Prueba de un rel sin puente

Bobina hacia arriba

1) Al colocar las puntas de prueba entre el contacto de Starte (S) y Marcha (M) no
puede existir continuidad.
2) Al colocar las puntas de prueba entre el contacto de Starte (S) y el terminal
10/11 no puede existir continuidad.
3) Al colocar las puntas de prueba entre el contacto de Marcha (M) y el terminal
10 debe existir continuidad.
4) Al colocar las puntas de prueba entre el contacto de Marcha (M) y el terminal
11 no puede existir continuidad.
Bobina hacia abajo
1) Al colocar las puntas de prueba entre el contacto de Starte (S) y Marcha (M) no
debe existir continuidad
2) Al colocar una de las puntas en el contacto de Marcha (M) y los contactos 10/11
debe existir continuidad.
3) Al colocar las puntas de prueba entre el contacto Starte (S) y los contactos
10/11no debe existir continuidad.

EL RELE POTENCIAL
Qu es un rel de potencial O de bobina de voltaje; Se emplean con motores
que se accionan por capacitor de arranque y operacin. El relevador de potencial
difiere del relevador de corriente, en que la bobina est devanada por muchas
vueltas de alambre delgado y est conectado en paralelo con el devanado de
arranque en lugar de en serie con el devanado de operacin. Los contactos del
relevador estn conectados en serie con el capacitor de arranque y se cierran
cuando no opera el motor. En el momento que se conecta el motocompresor se
encuentran en el circuito, tanto el devanado de arranque, como el de operacin.
Por consiguiente, al activarse el motor y adquirir velocidad, la tensin en el
devanado de arranque aumenta a un valor considerablemente arriba del voltaje de
linea (aproximadamente 150%) como resultado de la accin de los capacitores
que estn en serie con este devanado.
El alto voltaje que se genera en el devanado de arranque produce una corriente
relativamente alta en la bobina del relevador haciendo que la armadura se mueva
y abra los contactos de arranque.

DIAGRAMA DE CABLEADO CON RELAY POTENCIAL

1.- La bobina del rel (Terminales 5 y 2) se conecta en PARALELO con el

devanado de arranque. El terminal 5 es la entrada y el 2 es la salida.
2.- Los capacitores se conectan entre s en PARALELO, as se suman sus
capacitancias
3.- Los capacitores se conectan siempre en serie con el devanado de arranque
4.- La L2 hace punto comn con punto de conexin del capacitor de marcha,
capacitor de arranque y el terminal de marcha del compresor.
5.- Cuando el relay abre sus contactos (terminales 2 y 1), se corta el paso de
corriente del capacitor al devanado de arranque

EL RELE PTC Y EL RELE ELECTRONICO

INSTALAO DEUM RELREL FRIGORFICO +INSTALAR

REVISAR REFRIGERADOR+ NEVERA+ HELADERA + COMPRESOR + TIMER

+ TARJETA + SENSOR + TERMOSTATO + RELE + CAPACITOR + PROBAR
REFRIGERADOR + PROBAR COMPRESOR
Si al momento de revisar un refrigerador la falla inicial es que el motor trata de
funcionar y no puede hacerlo porque se dispara el protector trmico, uno supone
que tiene un problema en el sistema de arranque que lo conformo el Capacitor (si
tiene capacitor) y el rel y/o puede ser una falla en el voltaje de lnea o motor en
mal estado, bobinado quemado y/o abierto, o dao mecnico.

Si el motor tiene capacitor de arranque (generalmente es de color negro) lo

primero que se hace es puentear el capacitor para anularlo y esto se puede hacer
retirando los cables de los terminales y unirlos elctricamente entre s o
simplemente retirar uno de los cables y colocarlo en el terminal auxiliar del otro
borne
del
capacitor.
Si al enchufar de nuevo el refrigerador funciona sin ningn inconveniente esto
quiere decir que la falla es de capacitor de arranque, hay que cambiarlo por otro
de las mismas caractersticas es decir voltaje y capacidad en microfaradios.
Si al efectuar la prueba del capacitor, el compresor no funciona y se escucha el
clic caracterstico que produce el trmico al dispararse, es cuando se hace la
prueba directa, ver el siguiente enlace del Blog.
PRUEBA DE UN COMPRESOR HERMTICO SIN REL.
http://2jjrefrigeracion.blogspot.com/2011/01/blog-post_25.html
Luego si el motor se estaba disparando por trmico y al realizar la prueba directa
funciono sin ningn problema el indicio es rel en mal estado.
Es importante indicar que en los refrigeradores tipo domstico, dependiendo de la
marca, y el modelo se puede encontrar tres tipos de rel:
1) De bobina tipo individual
2) De bobina tipo compuesto, este rel en su estructura tiene incorporado el
protector trmico.
3) PTC, es un tipo de rel muy utilizado en los nuevos compresores, ver el
siguiente enlace en el Blog
RELE PTC
http://2jjrefrigeracion.blogspot.com/2011/02/el-rele-ptc-rele-electronico.html
Existen tres tipos ms de rels:
a) El rel Electrnico: un rel que se puede considerar como alternativo que se
puede usar en los compresores con sistema de rel de bobina como dispositivo de
prueba, para revisar este tipo de compresores por tener un rango de prueba para

compresores desde 1/12 hasta 1/2HP. En los compresores que funcionan con rel
PTC, no es recomendado su uso, porque no siempre funciona, se dispara el
trmico, lo que originara un dictamen de falla en compresor, sin estarlo;
personalmente no recomiendo su uso para probar compresores que originalmente
trabaja con los modernos rel PTC
b) El rel Potencial: Este tipo de rel es ampliamente utilizado en los denominados
refrigeradores comerciales o de exhibicin de productos que cuentan con motores
hermticos de 1/2 HP en adelante
c) Rel Potencial Universal: es un rel relativamente nuevo similar al anterior, pero
con la propiedad de adaptarse a diferentes capacidades de motores hasta 5HP.
Su instalacin es similar al rel potencial tradicional

http://2jjrefrigeracion.blogspot.com/2011/02/blog-post_16.html
RELE PTC:
por lo general cuando este rel falla, se desbarata internamente el componente
tipo termistor y cuando uno lo mueve se puede percibir como partculas sueltas en
su interior, esta es la mejor prueba cuando el rel est en mal estado, aunque hay
que aclarar que no siempre cuando el rel esta defectuoso, se escucha este
sonido de partculas sueltas, porque en este tipo de rels por ser tipo termistor, por
efecto del funcionamiento y/o calidad, el elemento resistivo puede presentar una
descompensacin de su resistividad y no cumplir con su funcin principal es la de
bloquear o aislar el paso de corriente por un aumento en su resistividad por
cambio de temperatura.
FALLA EN UN REFRIGERADOR CONVENCIONAL O ANLOGO QUE SOLO
FUNCIONA EL FOCO
En ocasiones se suele presentar en los refrigeradores, especialmente en los
denominados anlogos o de funcionamiento electromecnico, es decir los que a
pesar de ser tipo No Frost, su funcionamiento no es por tarjeta electrnica, que al
momento de revisarlo, no le funciona ni el compresor, ni el ventilador; si bien esta
falla se puede asociar con una falla en el timer, no siempre lo es.

Por lo general, uno se entera de esta falla, si luego de girar el vstago del timer
lentamente en el sentido de las manecillas del reloj, hasta escuchar un sonido
interno y el refrigerador no funciona. Cuando esto se da, el paso a seguir es
revisar el termostato o control de fro; la revisin consiste en retirar los dos cables
que llegan al control de fro y unirlos para anular el control y luego proceder a
conectar de nuevo el refrigerador, por lo general se da la circunstancia de que el
refrigerador no funciona, pero esto no quiere decir que seguramente hay otra falla,
simplemente se debe ir al timer y girarlo de nuevo.
Por qu se debe tener esta precaucin?
Cuando se presenta el ciclo de descongelacin, deja de funcionar tanto el motor
compresor como el ventilador o forzador del compartimiento de congelacin; pero
tambin cuando se activa por temperatura el control de frio o termostato; igual se
apaga el compresor y el forzador.

Como es difcil saber al momento de la revisin cual fue la causa por la cual dej
de funcionar el refrigerador, siempre se parte de la base que fue por falla del timer
y es por esto que se hace pasar el timer manualmente para verificar si se qued
pegado en la fase de descongelacin; esto suele suceder con mucha frecuencia, y
es por esto que la primera prueba que se realiza, es la de pasar el timer y si al
hacer girar el timer, se encontraba en la fase de enfriamiento, y no en la de
descongelacin , lo que hicimos fue pasar el timer a la fase descongelacin lo que
quiere decir que al hacer el puenteo del control de frio o termostato y conectar el
refrigerador, ni el motor ni el ventilador, van a funcionar, porque el timer al estar en
fase descongelacin ha desconectado tanto compresor como ventilador.
Lo anterior quiere decir que cada vez que encontremos un refrigerador que solo le
funciona el bombillo o foco de luz, lo primero que se hace es pasar el timer
manualmente (cuando tiene timer) si el refrigerador funciona, se considera que es
el timer que est en mal estado; pero si no funciona, es cuando se procede a
puentear o unir los dos cables del control de frio o termostato.
Es muy importante aclarar, que si luego de unir los dos cables del termostato y
enchufar de nuevo a la corriente el refrigerador este no funciona hay que repetir la
prueba del timer, es decir girar lentamente el vstago lentamente con el
destornillador, Esta segunda prueba del timer tiene sentido porque, si al momento
de girar el timer, este se encontraba en fase frio, lo que se hizo al efectuar la
prueba fue pasarlo a descongelacin y resulta que en descongelacin no funciona
ni compresor, ni ventilador.
Ver tema sobre el timer en este enlace:
http://2jjrefrigeracion.blogspot.com/2010/12/revision-del-timer-o-reloj-enun.html

PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO POR FUERA DEL SISTEMA ELCTRICO DEL

REFRIGERADOR

Hay un procedimiento muy interesante de prueba, mucho ms fcil de realizar y

muy seguro, cuando se quiere evitar el tener que puentear el control de
temperatura o termostato y aun cuando uno encuentra una falla en un refrigerador
que trabaja con tarjeta electrnica y el compresor no funciona, al igual que el
ventilador o forzador y solo funciona el foco y ante la imposibilidad de adelantar
timer, porque no tiene y el no poder puentear el termostato porque este es tipo
sensor.
Esta prueba consiste en ARRANCAR EL MOTOR POR FUERA DEL SISTEMA
ELCTRICO DEL REFRIGERADOR; para realizar esta prueba se acondiciona una
extensin de prueba, se retiran los dos cables que llegan a la bornera del
compresor, el del rel y el del trmico, y en su lugar se instala la extensin de
prueba.
Al efectuar esta prueba lo que se hace es verificar si el compresor funciona
correctamente, lo que nos permite concluir que el dao se encuentra en otro
elemento que hace parte del circuito elctrico del refrigerador, que puede ser
control de frio o termostato, timer, tarjeta electrnica, sensor de temperatura
(termistor) o una conexin suelta o un cable interrumpido en el mueble o cuerpo
del
refrigerador.
FALLA DE FUNCIONAMIENTO EN UN REFRIGERADOR TIPO ELECTRNICO
En estos modernos refrigeradores el procedimiento de revisin es un poco ms
complejo, se suele presentar una falla de funcionamiento intermitente que no
corresponde a una falla de arranque, ya que no se dispara o activa el protector
trmico. Una falla que puede ser causada por sensor de temperatura y/o de
descongelacin, o en la tarjeta electrnica un Rel o un Triac que funciona de
manera intermitente, y que al presentarse, se puede confundir con una falla en el
arranque del motor.
Cuando se escucha un sonido de golpeteo proveniente de la tarjeta, se debe tratar
de ubicar cual es el rel que est trabajando de manera intermitente, ese golpeteo
es originado cuando se activa la pequea bobina del rel al energizarse y des
energizarse, este funcionamiento intermitente, puede ser causada por
recalentamiento, o por voltaje intermitente en uno de los bornes o patas de
conexin.
Si bien la bobina va a presentar continuidad y/o resistencia al ser medida con el
teste, la mejor prueba es aplicarle el voltaje de funcionamiento ya que si la bobina
est recalentada no puede generar el campo magntico adecuado para sostener

el tren de contactos y al realizar la prueba directa se puede determinar con certeza

esta falla.
En caso de no ser la bobina la que est presentando la falla, se debe revisar los
componentes anexos al funcionamiento de la bobina del rel o relacionados con
este (resistencias, diodos, condensadores, transistores).
El realizar una primera revisin visual de la apariencia fsica de los componentes
de la tarjeta antes de iniciar cualquier revisin, que incluya retirar componentes
para revisarlos es muy importante y facilita de alguna manera el proceso de
revisin y posterior reparacin. Resistencias recalentadas, condensadores
soplados, soldaduras falsas y hasta una pista interrumpida, afectan el
funcionamiento de la tarjeta.
En ocasiones se puede lograr un resultado favorable antes de intervenir la tarjeta,
desconectando y volviendo a conectar todos los elementos que cuentan con
conectores tipo plus que se pueden desajustar por un movimiento brusco, estos
conectores incluye lgicamente los que se puedan encontrar en el compartimiento
de congelacin y/o enfriamiento, los conectores a la tarjeta de poder, los
conectores a la tarjeta de interface, y en algunos casos revisar continuidad, tanto
en el cableado de los conectores como en el conector mismo.
La tarjeta debe ser el ltimo elemento a intervenir, luego de haber descartado
cualquier falla en sensores o cableado
Nota importante:
En algunos tipos de prueba de funcionamiento del compresor por fuera del
sistema, se puede ser necesario que el ventilador o forzador del refrigerador est
funcionando; esto se puede solucionar conectando el refrigerador propiamente
dicho en otro toma de corriente, previo el aislamiento de los dos conductores que
fueron retirados del compresor para ser reemplazados por la extensin.
Hay un detalle que se debe saber: Cuando se cambia un timer, por lo general los
timer vienen en posicin de ciclo de descongelacin y al momento de instalarlo, si
no funciona ni el compresor ni el ventilador, hay que pasarlo manualmente, para
que salga del ciclo de descongelacin.
En todos los casos de revisin y puesta en funcionamiento de un elemento en el
cual se requiera manejo de energa, se debe tener mucho cuidado para no
cometer un error de instalacin, conexin que ponga en peligro la integridad fsica,
o valla a ocasionar un dao ms grave; cuando no se tiene conocimiento en el
tema de manejo elctrico, o existen dudas de aplicacin, lo mejor es contratar un

servicio especializado.
TEMAS RELACIONADOS CON LA REVISIN DE UN REFRIGERADOR
En los siguientes enlaces se puede leer sobre temas relacionado con la revisin
de un refrigerador, se debe copiar el enlace y pegarlo en una nueva pestaa
del buscador:
REVISIN DE UN REFRIGERADOR TIPO NO FROST
http://2jjrefrigeracion.blogspot.com/2010/12/procedimiento-de-revision-deun_23.html
PROBAR UN SENSOR
http://2jjrefrigeracion.blogspot.com/2011/01/blog-post_14.html

TIMER DE DESCONGELACIN
http://2jjrefrigeracion.blogspot.com/2010/12/revision-del-timer-o-reloj-en-un.html
CONTROL DE TEMPERATURA, TERMOSTATO (Tema congelacin verduras)
http://2jjrefrigeracion.blogspot.com/2012/04/control-de-temperaturatermostato.html
PRUEBA DE UN COMPRESOR HERMTICO SIN REL.
http://2jjrefrigeracion.blogspot.com/2011/01/blog-post_25.html
BOBINADO ATERRIZADO-ABIERTO QUEMADO

Linea-blanca.yoreparo.com-400 300-Buscar por imgenes

Circuito elctrico de heladera

[Solucionado] conexin de termostato

Tengo una heladera dos frios que viene con termostato danfoss 25T65, se averi.
Compre de reemplazo un robert shaw RC 94012-4, pero no tengo esquema de
conexin.
El danfoss tena tres puntos de conexin (4-al compresor, 3-al calefactor y 6alimentacin). El RC tiene tres identificados con 1, 2, y 3. Si lo conecto mal, lo
arruino. Alguien tiene datos al firme?
Mira te adjunto el diagrama de conexin de ese tipo de termostatos Robertsaw
que vienen con 1 2 3, que yo haba creado precisamente por ese cambio en la
numeracin de los terminales, espero te ayude! terminales, espero te ayude!