Aeromodelismul este un sport tehnico-aplicativ ce const n proiectarea, construirea i

pilotarea sau lansarea fara comanda directa a aeromodelelor.

Cuprins
[ascunde]

1 Clasificri
o 1.1 Machete statice
o 1.2 Aeromodele zburtoare

1.2.1 Aeromodele pentru zbor liber (F-1)

1.2.2 Aeromodele captive (F-2)

1.2.3 Aeromodele RC (F-3)

1.2.4 Machete (F-4)

1.2.5 Aeromodele cu motor electric (F-5)

2 Construcia i componena
o 2.1 Fuzelajul
o 2.2 Motorul
o 2.3 Aripa
o 2.4 Ampenajul
o 2.5 Trenul de aterizare
o 2.6 Regulatorul electronic
o 2.7 Acumulatorul
o 2.8 Servomecanismele
o 2.9 Receptorul
o 2.10 Transmitorul

3 Siguran i protecie

4 Vezi i

5 Referine

Clasificri[modificare | modificare surs]

Aeromodelele pot fi mprite n dou categorii de baz: machete statice i aeromodele
zburtoare.

Machete statice[modificare | modificare surs]

Machetele statice sunt copii la scara ale unor avioanelor din trecut sau din zilele noastre.

Aeromodele zburtoare[modificare | modificare surs]

Sunt mprite de ctre Federaia Aeronautic Internaional (FAI) pentru sportul
aeromodelistic n funcie de modalitatea zborului, dimensiunile de gabarit, tipul propulsorului
i capacitatea cilindric n mai multe clase[1]:

clasa F-1: pentru aeromodele pentru zbor liber, unde aeromodelistul nu are control
asupra aeromodelului.

clasa F-2: cu aeromodele controlate prin cabluri(captive), unde aeromodelistul

controleaz aeromodelul folosind 2 sau mai multe cabluri mono sau multifilare atasate
la o mansa centrala si un triunghi sau sistemde de comanda complexe compuse din
unul sau mai multe triunghiuri de comanda plus tijele de comanda aferente.

clasa F-3: cu aeromodele controlate prin unde radio, unde aeromodelistul

controleaz aeromodelul prin folosirea unei statii de radiocomanda operata de
aeromodelist si care transmite semnale catre receptorul plasat n aeromodel.

clasa F-4: machete.

clasa F-5: cu motor electric.

clasa F-7: aerostate.

Aeromodele pentru zbor liber (F-1)[modificare | modificare surs]

Aceast clas include modelele de planoare (categoriile F-1-A i F-1-E), aeromodelele cu fir
de cauciuc (F-1-B) i cu motor (F-1-C), precum i aeromodelele de camer de avioane i
elicoptere (F-1-D).

Modelul unui planor german de tip SG 38 (1938), expus la Muzeul Aerospaial din Paris.

Un model de planor (F-1-A), adic de aparat de zbor fr motor, capabil s planeze

n cureni de aer ascendeni, se lanseaz ca i zmeul de hrtie. Cnd a atins o anumit
nlime, cablul cu care este legat se desprinde automat i modelul i continu zborul
planat. De obicei asemenea modele sunt lansate de ctre dou persoane cu ajutorul
unui cablu de maxim 50m lungime: una ine modelul, iar cealalt - captul liber al
cablului. La comanda "lansare" prima lanseaz modelul, iar cea de a doua
manipuleaz cablul pn cnd modelul se ridic la nlimea necesar.

La aeromodelele cu fir de cauciuc (F-1-B), fora de traciune este asigurat de

rotirea elicei, care este acionat de un motor de cauciuc (o mpletitur din fibre de
cauciuc special, foarte elastic, rsucit).Propulsat de motorul de cauciuc, aeromodelul
ia nlime, dup care planeaz, plutete n curenii ascendeni de aer i aterizeaz
lin. Ele au urmtoarele caracteristici tehnice: aria suprafeei portante de 17-19 dm,
masa de zbor, n afar de cea a motorului - cel puin de 190g, sarcina specific
maxim pe suprafaa portant - 500H pe 1dm, masa motorului - cel mult 40g.

Zborul modelelor de planoare cu motor (F-1-C) este limitat de un dispozitiv special

de tip cronometru (limba englez: timer). Asemenea modele i iau startul cu motorul
pornit. Peste cel mult 5 secunde cronometrul oprete motorul i modelul i continu
zborul plannd. Capacitatea cilindric a motorului cu ardere intern nu trebuie s
depeasc valoarea de 2,5 cm. Masa-limit a modelului se determin prin
nmulirea capacitii cilindrice cu 300.

Competiiile cu aeromodele de camer (F-1-D), cu motor de cauciuc, au loc numai

n ncperi. Modele de acest fel sunt foarte uoare (1-10 g) i au dimensiuni relativ
reduse (anvergura aripii pn la 60 cm/600mm).

Toate categoriile de aeromodele cu zbor liber particip la competiii la proba de durat

maxim de zbor. Durata de zbor a modelului construit de fiecare participant este limitat la 3
min. Locul nti l ocup modelul care a acumulat cel mai mare numr de puncte (1 secund
corespunde unui punct) n 7 tururi.
Aeromodele captive (F-2)[modificare | modificare surs]
Aceast clas include modele de vitez (categoria F-2-A), de acrobaie (F-2-B), de curse pe
echipe (F-2-C), pentru lupte aeriene (F-2-D). n timpul zborului lor pilotul-modelist ine
modelele din aceast clas de dou fire rezistente de cord. Aceste fire au o lungime de cte
15,92m, cea ce nseamn c la ficare tur modelele parcurg o distan de 100m. Grosimea lor
variaz ntre 0,3-0,4 mm, n funcie de categoria modelului. n timpul zborului aeromodelele
pot fi manevrate prin intermediul crmelor de nlime numai pe vertical (n sus i n jos).

Concursurile cu aeromodele cu cord au loc pe terenuri special amenajate, acoperite cu un

strat de beton sau asfalt i avnd un diametru de cel puin 48 m.

Concursurile cu modele de vitez- (F-2-A), au ca obiectiv atingerea vitezei maxime

de zbor pe distana de 1000 m (10 tururi). Aceste modele sunt echipate cu motoare cu
capacitatea cilindric de 2,5 cm i alimentate cu un amestec de combustibil standard.

Probele cu modele de acrobaie-(F-2-B) constau n executarea unui complex din 16

figuri de acrobaie aerian, dintre care cele mai dificile sunt lupingurile (normale,
inverse, patrate, n triunghi) i figurile n form de "opt" (orizontale, verticale, de
asupra capului, ncruciate, patrate, n triunghi)

Cele mai complicate sunt modelele de curse pe echipe- (F-2-C). Regulamentul

competiional limiteaz capacitatea cilindric a motoarelor la 2,5 cm, aria suprafeei
portante la - 12 dm,volumul rezervorului - la 7 cm. Fiecare model este deservit de un
pilot i un mecanic. La proba respectiv particip concomitent 3 modele cu cord, care
trebuie s parcurg n zbor distana de 10 000 m (100 de tururi) cu escale
intermediare.

De o mare popularitate se bucur categoria de modele pentru lupte aeriene- (F-2-D).

La competiii particip dou echipe cu modele ce zboar n acela timp n interiorul
unui cerc. Scopul "luptei aeriene" const n nregistrarea unui numr maxim de puncte
pentru retezarea panglicii prinse de modelul adversarilor i durata meninerii
modelului n aer.

Aeromodele RC (F-3)[modificare | modificare surs]

Aceast clas se mparte n dou categorii: De acrobaie (F-3-A) i planoare (F-3-B).
Modelele din aceast clas au la bord un radioreceptor, ce primete semnalele transmise de
pe pmnt i astfel este dirijat zborul modelului.
Machete (F-4)[modificare | modificare surs]
Aceast clas cuprinde att machete de avioane cu dirijare prin cablu (F-4-B) ct i machete
de avioane cu dirijare prin radio (F-4-D). Competiiile modelelor din aceast clas au 2 etape:
aprecierea pe stenduri i demonstrarea zborului. n prima etap arbitrii apreciaz calitatea
modelului confecionat i n ce msur el corespunde prototipului de avion sau planor. n cea
de a doua etap sportivul demonstreaz anumite caliti ale avionului-prototip, de exemplu,
excamotarea i scoaterea trenului de aterizare, dirijarea turaiei motorului, funcionarea
flajurilor .a.
Aeromodele cu motor electric (F-5)[modificare | modificare surs]

De acrobaie (F-5-A)

Planoare cu motor electric (F-5-B)

Modele de elicoptere (F-5-C)

Aeromodele de vitez (F-5-D)

Modele de avioane cu alimentare de la baterii solare (F-5-E)

Construcia i componena[modificare | modificare surs]

Construcia aeromodelelor se face din lemn de balsa sau din diverse tipuri de polistiren.
Majoritatea aeromodelelor electrice sunt construite din polistiren datorit rezistenei acestuia
la loviturile cu solul.
La fel ca i avioanele reale, aeromodelele au nevoie de suprafae de control (direcie,
profundor, eleroane), motor pentru traciune, sistem de alimentare i sistem de control. n
general un aeromodel este format din urmatoarele componente: fuzelaj, motor, elice, arip,
ampenaj, tren de aterizare, regulator electronic (numit i variator), acumulator,
servomecanisme i receptor. Pentru a putea fi controlat mai are nevoie de transmiator i
diferite tije care leag servomecanismele de suprafeele de control.

Fuzelajul[modificare | modificare surs]

Fuzelajul este corpul aeromodelului, pe care se montez aripile, ampenajul, motorul i trenul
de aterizare. Tot aici pot fi amplasate diverse mecanisme, instalaii (de exemplu
cronometrul), sau radioreceptorul.
n practica aeromodelismului se folosesc 3 tipuri de fuzelaje: dltuite n lemn, asamblate i
monococe (n form de goace). Fuzelajele dltuite sunt destinate executrii unor modele
pentru muzeu cu o form complicat sau cu corpul foarte neted, cum este, de exemplu, cel al
planoarelor de curse i al celor de vitez. n funcie de construcia scheletului exist fuzelaje
asamblate din lise de lemn (aezate longitudinal pe ax) i din rame (aezate transversal).
Fuzelajul monococ se confecioneaz de obicei din hrtie, tala sau placaj din esene de
lemn foarte uoare, fiind aplicate pe un ablon ce imit corpul prototipului. Fuzelajul unui
model zburtor trebuie s fie rezistent, uor i rigid, de aceea aeromodelitii folosesc tot mai
mult estura de fibr de sticl.

Motorul[modificare | modificare surs]

Motorul transform energia electric sau energia rezultat prin arderea combustibililor n
energie mecanic. n cazul aeromodelelor poate fi electric, termic sau cu reacie. Acesta pune
n micare elicea (excepie fcnd motorul cu reacie care folosete o turbin), care creeaz
fenomenul de portan.
La aeromodelele cu motor de cauciuc, motorul este alctuit dintr-un fir de cauciuc, lagr,
bosaje i elice. Majoritatea modelelor de avioane utilate cu motoare mecanice au un singur
motor, pe cnd cele cu motoare de cauciuc pot avea 2 i chiar 3 propulsoare, care le asigur
sporirea simitoare a duratei de zbor.
===Elicea=== Elicea este un element de care depinde n mare msur zborul modelului.
Acionat de motorul aparatului, elicea, rotindu-se, arunc n spate cureni de aer. Toate
modelele zburtoare au elicea bipal, tripal sau chiar qvadrupal, excepie fcnd doar

modelele de vitez cu cord, a cror elice are o singur pal. Din punct de vedere aerodinamic
elicea este tot o arip, dar rotativ. Pentru aeromodele, palele au diferite forme in funcie de
tipul i destinaia modelului i pot fi construite din diferite materiale ca lemn, mase plastice,
fibr carbon, avand uneori i armturi interioare pentru creterea rezistenei mecanice. Elicea
are dou caracteristici specifice: 1)Diametrul - diametrul cercului descris n miscarea de
rotaie; 2)Pasul - pasul elicei descrise de pal n micarea de rotaie, dat de nclinarea palei in
raport cu planul de rotaie.

Aripa[modificare | modificare surs]

Aripa aeromodelului este compus din carcas i nveli. Carcasa este alctuit din borduri
marginale, racorduri i elemente longitudinale i transversale (longeroane, nervuri). Aripa
poate avea o form dreptunghiular, trapezoidal .a.

Ampenajul[modificare | modificare surs]

Ampenajul aeromodelului zburtor este alctuit din stabilizator (plasat orizontal) i deriv
(fixat vertical). Exist ns modele cu ampenaje cu deriv dubl i dispuse n form de V.
Stabilizatorul seamn cu o arip numai de dimensiuni mai reduse, iar deriva are, de regul, o
form trapezoidal sau elipsoidal.

Trenul de aterizare[modificare | modificare surs]

Modelele cu fuzelaj pot fi prevzute cu roi, iar cele de hidroavioane - cu flotoare. Trenul de
aterizare poate fi escamotabil (dislocabil, astfel nct pe timpul zborului s fie amplasat n
interiorul aeronavei) sau neescamotabil (fix). La modele de avioane grele el este prevzut cu
roi duble, consolidate cu picioare de for.

Regulatorul electronic[modificare | modificare surs]

Regulatorul controleaz numrul de rotaii al elicei prin modificarea puterii motorului. Este
conectat la motor, la acumulator i la receptor. Regulatoarele pot avea urmatoarele functii:

nainte - determin rotaia elicei astfel ncat aeromodelul se deplaseaz nainte.

stop - oprete motorul.

fran - determina apariia efectului de frna aerodinamic; se folosete la modelele

de acrobaie sau la plierea elicilor, care permit acest lucru, n timpul zborului
eliminnd astfel posibila rupere a elicilor n timpul aterizrii.

napoi - determin rotaia elicei astfel ncat aeromodelul se deplaseaz napoi; funcie
des folosit la modelele de acrobaie.

Acumulatorul[modificare | modificare surs]

Acumulatorul asigur energia necesar funcionrii aeromodelului. La aeromodelele termice
se folosete numai pentru receptor, iar la aeromodele electrice se folosete att pentru

receptor ct i mai ales pentru funcionarea motorului. n aeromodelism se folosesc

acumulatori NiMH, LiPo, NiCd, Pb-Acid. Cel mai ntlnit acumulator este cel de tip NiMH,
fiind ieftin i eficient. ns, datorit caracteristicilor acumulatorilor de tip LiPo, acetia sunt
din ce n ce mai folosii. Acumultorii NiCD sunt mai putin folosii datorit masei lor mari. n
aeromdelism tipul de acumulatori Pb-Acid e folosit numai pentru alimentarea bujiei n cazul
aeromodelelor cu motor termic i pentru alimentarea demarorului portabil necesar tot la
pornirea motorului termic.

Servomecanismele[modificare | modificare surs]

Servomecanismele sunt aparate mici care prin intermediul unor tije asigur controlul
suprafeelor de control. Sunt conectate la receptor prin care primesc semnale electrice
urmnd a le converti pe acestea n lucru mecanic. Ele difer n funcie de marime i putere.

Receptorul[modificare | modificare surs]

Receptorul primete semnalele radio de la transmitor i le distribuie celorlalte componente
conectate la el sub forma semnalelor electrice. Receptorul, mpreun cu transmitorul, face
legtura dintre aeromodelist i aeromodel. Prin intermediul lui se asigura controlul asupra
vitezei aeromodelului i asupra direcie n care acesta zboara.

Transmitorul[modificare | modificare surs]

Trasmitorul, numit i radiocomand, permite aeromodelistului controlul asupra
aeromodelului. Acesta funcioneaz pe baza undelor radio.
Desigur, unele dintre aceste componente pot lipsi n cazul anumitor aeromodele sau pot
aprea pe langa ele i alte componente, mai ales n cazul elicopterelor. De exemplu: 1. poate
lipsi motorul, i drept urmare regulatorul, n cazul planoarelor radio comandate; 2. poate fi
adus n plus un giroscop care s corecteze poziia aeromodelului deasupra solului.

Siguran i protecie[modificare | modificare surs]

Este foarte important de tiut faptul c aeromodelismul nu este un sport pentru copii. Unele
aeromodele sunt foarte rapide i puternice astfel nct pot cauza rni adnci n cazul unor
accidente. Este recomandabil ca zborurile s se fac n spaii amenajate (aerodromuri,
aeroporturi) sau lipsite de oameni (cmpuri, pajiti, dealuri).