Aprendendo a Pilotar Sem

Instrutor Mtodo um dois

trs

No impossvel nem difcil aprender a pilotar sozinho. A primeira pessoa que

ensinamos a pilotar sozinho (pelo telefone) foi o Joo de So Jos do Norte, no Rio Grande
do Sul. Hoje ele d instruo de vo para o pessoal de sua cidade e da cidade vizinha Rio
Grande.
Quem aprende a pilotar com um instrutor inicia usando a mo direita. Tem o controle
apenas dos aelerons e do profundor. J quem aprende a pilotar sozinho, inicia com a mo
esquerda, com o controle do acelerador e do leme. A seguir, para decolar, comea a
utilizar a mo direita, o comando do profundor.
Nunca li nada sobre como se aprende a pilotar sozinho. Criei um mtodo prprio que
chamo de Mtodo 1-2-3 de 1 (andar) 2 (pular) 3 (voar).
O segredo

no ter pressa. No queimar etapas. S partir para um prximo passo

depois de se sentir bem seguro no passo anterior. Por primeiro, lembra que o rdio
deve ser carregado por

15 horas, a bateria do transmissor e a do receptor. Procura

um local com grama baixa ou asfaltado e com bastante espao livre

(evite areia

areia entra no carburador e funde o motor). Liga o motor (leia sobre a regulagem do
carburador no site). Fica pilotando o aeromodelo no cho. Utilizando o acelerador e o
leme apenas. Faa curvas. Acelere e desacelere. Faa ele partir de vc para um outro
ponto qualquer a uns 40 metros fazendo o aeromodelo andar em linha reta. Faa ele
voltar em sua direo. Cada tanque do aeromodelo dura de 15 a 20 minutos. Vc
dever

gastar 20 tanques andando para l

e para c, fazendo curvas, acelerando e

desacelerando. Ao final de 20 tanques de se esperar que vc j

esteja com um bom

domnio do acelerador e do leme e com uma melhor noo de profundidade visual.

Agora voc vai para a segunda etapa: a dos pulinhos. Vc vai comear a usar o
profundor e fazer o aeromodelo dar pequenos pulos. Vc j

percebeu que quando ele

alcana uma determinada velocidade a roda traseira levanta se soltando do solo.

Chegue at essa velocidade e cabre

(cabrar

direo) levemente. O aeromodelo dever

= puxar o stick da mo direita em sua

levantar vo. Deixe ele levantar um palmo

ou dois do cho e a seguir tire todo o motor e deixe ele pousar. Siga dando pulinhos.
A medida que for se sentindo seguro aumente a altura dos pulinhos e a distncia dos
mesmos. Aps alguns pulos dessa etapa, vc perceber que est com muita vontade

de dar todo o motor e alcanar as alturas de uma vez. Essa teso normal. Mas
controle-se. Mesmo que vc se sinta seguro, mesmo que vc se sinta capaz, se vc no
quiser quebrar o aeromodelo mantenha-se bem perto do solo. O segredo no ter
pressa, controlar o impulso,

ser muito paciente, no levantar vo antes do 50o.

tanque de combustvel. Pois bem, vc j

gastou o 50o. tanque. Vc j

possui um bom

domnio do acelerador, do leme e do profundor. Vc domina o aeromodelo quando ele

vem em sua direo (d a impresso que os comandos ficam invertidos). Vc acelera,
levanta uns 2 metros de altura, voa uns 20 ou 30 metros, tira o motor e consegue
fazer o aeromodelo descer suavemente para encostar o solo. Se vc j consegue fazer
tudo isso. Especialmente, se vc sabe fazer o aeromodelo planar aps tirar o motor e
faz-lo descer planando aps tirar o motor, tudo bem, chegou a sua vez. Numa
levantada dessas no desacelera, prossiga acelerando e deixe o aeromodelo subir.
No d todo o motor. Meio motor ou um pouco mais do que meio motor o
suficiente. Com todo motor ele vai voar muito rpido, o que torna mais difcil o
controle para quem est

iniciando. Sugerimos que vc no utilize os aelerons. Voe

sem utilizar os aelerons. Faa as curvas com o leme e com o profundor. Vc j

deve

ter percebido na etapa dos pulinhos que quando se d o leme para um lado, o avio
no apenas vira para fazer a curva mas tambm abaixa o nariz. Vc j deve ter
percebido que se corrige isso cabrando levemente. assim que se faz uma curva. Se
d o leme para um dos lados e vai se cabrando levemente segurando o nariz do
aeromodelo. Prosseguindo, vc levantou vo, pois bem, no deixe o aeromodelo se
distanciar muito pois que uma das formas de se perder o controle perder o
aeromodelo de vista. Longe demais ele fica pequeno e bem mais difcil de controlar.
Depois de ele voar uns

160 metros faa uma curva e faa ele voltar. Fique voando,

voando alto (mas no to alto ao ponto de o aeromodelo ficar muito pequeno) pois se
vc fizer alguma coisa errada d mais tempo de recuperar o controle. No voe em
cima de casas. No voe contra o sol. Escolha um dia bem claro, sem nuvens. Deixe
esse primeiro vo durar uns cinco minutos. o suficiente. Mais que isso vc poder
perder a concentrao. Hora de pousar. Desacelere e deixe ele vir planando. Vc
est

no campo, certo? Pois bem deixe ele pousar em qualquer lugar. Enquanto ele

vem descendo no se preocupe muito em pousar nesse ou naquele lugar. O

importante que ele desa planando, com o motor na lenta, descendo devagar.
Quando chegar prximo ao cho no h nada a fazer de especial, limite-se a manter
o aeromodelo planando. Ele dever

encostar com relativa suavidade no solo. De

qualquer maneira, se der uma cambalhota, continue considerando o seu

primeiro vo um sucesso!
isso a. No quarto vo vc j pode estar utilizando quase todo o tanque (
sempre recomendvel pousar antes de terminar o tanque, embora no aja
nenhum problema em pousar com o motor desligado).
Mantenha contato que irei esclarecendo tuas dvidas. Nos mande notcias
sobre o primeiro vo.
Bons Vos!!!!

Termos usados pelos Aeromodelistas

Ailerons: Comandos nas asas que agem inversos, ou seja, quando

o lado da asa esquerda est para cima, o da direita est para baixo, fazendo com que o avio role (nesse caso para esquerda) em seu
prprio corpo.
Asa Alta: Classifica os modelos que tem a caracteristica de ter a asa principal acima da fuselagem de aeromodelo.

Asa Assimtrica: Esse tipo de asa caraterizada pelo perfil da asa, se a asa fosse dividida ao meio, olhando lateralmente e o perfil
de cima fosse diferente do de baixo essa seria uma asa assimtrica. Essas asas normalmente possuem arredondamento em cima e
nenhum arredondamento ou quase nenhum em baixo, proporcionando mais sustentao ao modelo, ou seja ideal para modelos
lentos.
Asa Baixa: Classifica os modelos que tema caracteristica de ter a asa principal abaixo da fuselagem do aeromodelo.
Asa Mdia: H pessoas que no classificam, as asas mdias para eles so asas baixas, mas nesse caso segue o mesmo padro
quando as asas esto no meio da fuselagem.

Bequilha traseira

Asa Simtrica: o contrrio da Asa Assimtrica, serve para modelos com menos sustentao, capazes de fazer manobras e com
mais velocidade.

Bequilha: Este o aparato que completa o trem de pouso, ou seja, ele serve somente para enquanto o modelo estiver no cho, ele
dar a direo que o seu aeromodelo taxiar. Fora casos extremamente diferentes, so 3 os trens de pouso. 2 sempre um do lado do
outro 1 na frente ou atrs desses, esse 1 a bequilha.
Bordo de Ataque: a parte inicial da asa que fica na frente, arredondada normalmente para ganhar em aerodinamica.

Leme
Cabrar: o comando inverso de picar, ou seja quando o profundor faz o bico do avio ir para cima.
Leme: Funciona assim como nos navios a parte traseira mvel e faz a cauda do avio mover-se lateralmente, mudando-o de
direo.

Lenhar: quando o aeromodelo pousa de uma forma que voc no quer, ou seja, ele quebra!
Picar: quando voc comanda a cauda do avio (profundor) de forma que faa o bico do avio ir para baixo.

Profundor: Normalmente fica prximo ao leme, h excesses e tipo diferentes, mas a parte mvel que faz o avio se movimenta
verticalmente, fazendo a cauda do avio ir para baixo ou para cima, com ele que voc cabra ou pica o avio.

Trimar: Essa uma atividade que deve-se fazer toda vez antes de voar, quando voc atravs do transmissor 'rdio' alinha todos
esse comandos que comentamos antes (profundor, leme, aileron).

Valeu e bons vos !!!!!