Management

UNIVERSITATEA TEHNIC GHEORGHE ASACHI IAI
FACULTATEA DE MECANIC
DEPARTAMENTUL DE TRANSPORTURI I EXPERTIZ
TEHNIC RUTIER
MASTERAT
MANAGEMENTUL
SIGURANEI
RUTIERE DISCIPLINA 6
PROF. UNIV. DR. ING. RADU GAIGINSCHI
CURS
DE
MANAGEMENTUL SIGURANEI
RUTIERE
CUPRINS
6.1.
6.2.
Importana i implicaiile gestionrii siguranei circulaiei

rutiere..................................................................................................4
6.1.1. Criterii manageriale de ridicare a nivelului siguranei
circulaiei rutiere...........................................................................5
6.1.2. Principii
de
estimare
a
costurilor
accidentelor
rutiere............................................................................................7
6.1.3. Influena organizrii firmei asupra siguranei circulaiei
rutiere............................................................................................9
6.1.4. Sistemul calitii n transporturi i certificarea ISO................10
6.1.5. Principii de implementare a managementului siguranei
circulaiei rutiere.........................................................................14
Msuri administrative de reducere a numrului i consecinelor
accidentelor rutiere..........................................................................15
6.2.1. Asigurrile i protecia fa de riscurile de accidente..............15
6.2.1.1.Cadrul juridic al asigurrilor..............................................17
6.2.1.2. Principalele tipuri de asigurri n domeniul
transporturilor rutiere..........................................................18
6.2.1.2.1. Asigurarea de rspundere civil auto (R.C.A.)......18
6.2.1.2.2. Asigurarea de rspundere civil auto, excedent la
limitele rspunderii la asigurarea obligatorie.............21
6.2.1.2.3. Asigurarea autovehiculelor pentru avarii i furt....22
6.2.1.2.4. Asigurarea tip CARGO.........................................27
6.2.1.2.5. Asigurarea de rspundere a transportului n calitate
de cru, pentru transport internaional de mrfuri pe
osele (C.M.R.)...........................................................29
6.2.1.2.6. Asigurarea de rspundere a transportului n calitate
de cru, pentru mrfurile transportate cu
autovehicule, numai pe teritoriul Romniei...............30
6.2.1.2.7. Asigurarea tip CARTE VERDE............................31
6.2.1.2.8. Asigurarea de accidente persoane..........................33
6.2.2. Abordarea, tratarea i consemnarea accidentelor rutiere.........34
6.2.2.1. Instruirea oferilor pentru situaii de accident..................35
6.2.2.2. Procedee de urgen n activitatea firmei n caz de
accident...............................................................................40
6.2.2.3. Consemnarea i evidena accidentelor rutiere n firm....40
6.2.3. Interesul i cointeresarea personalului pentru siguraa
circulaiei.....................................................................................44
Managementul siguranei rutiere
6.2.4. Planificarea i controlul activitilor de transport....................47

6.2.4.1.Criterii i principii n atribuirea curselor...........................48
6.2.4.2.Planificarea curselor..........................................................48
6.2.4.3.Controlul executrii misiunii.............................................50
6.2.5. Politica firmei legat de contravenii i amenzi.......................51
6.3. Politica de personal a firmei.............................................................53
6.3.1. Proceduri recomandate la angajarea oferilor.........................54
6.3.1.1.Sarcini, responsabiliti i tipuri de activiti specifice
postului...............................................................................54
6.3.1.2.Interviul de angajare..........................................................56
6.3.1.3.Verificarea aptitudinilor i loialitii candidailor.............57
6.3.2. Pregtirea profesional a oferilor noi angajai.......................60
6.3.2.1.Cunotine despre vehicul..................................................61
6.3.2.2.Relaia oferului cu ali participani la trafic.....................64
6.3.2.3.Comportamentul oferului n trafic...................................65
6.3.2.4.Corelaia ofer-logistic i infrastructur rutier...............66
6.3.2.5.Conducerea n condiii ambientale dificile........................68
6.3.2.6.Cunotine juridice i documentaia pentru transport........69
6.3.2.7.Prevenirea i evitarea accidentelor....................................70
6.3.2.8.Comportamentul n caz de accident...................................71
6.3.2.9.Pregtirea cursei i instruciuni impuse de firm...............72
6.3.3. Evaluarea performanelor oferilor..........................................73
6.4. Evidena,
ntreinerea
i
exploatarea
bazei
materiale............................................................................................76
Bibliografie
MANAGEMENTUL SIGURANEI
RUTIERE
6.1. IMPORTANA I IMPLICAIILE GESTIONRII

SIGURANEI CIRCULAIEI RUTIERE
Un segment reprezentativ al participanilor la trafic este cel al
transportatorilor rutieri da marf i cltori. Prin faptul c mijloacele de
transport cu o asemenea destinaie intr n compunerea unor firme
specializate, sigurana circulaiei poate fi gestionat mai uor prin msuri
adecvate, luate la nivelul utilizatorilor de vehicule.
Dup cum este binecunoscut, autoutilitarele i autocarele au o pondere
numeric mai mic n trafic i n consecin provoac mai puine accidente
dect alte autovehicule; dac ns ele produc accidente, urmrile lor sunt mai
grave i deseori fatale, mai ales cnd sunt implicate autoturisme i pietoni.
Din acest motiv, dezvoltarea n continuare a transporturilor rutiere de marf i
de cltori va fi strns legat de acceptarea celorlali participani la trafic, ceea
ce presupune intensificarea preocuprilor n domeniul siguranei circulaiei.
Deja transportul de marf a nceput s fie limitat de pild n perioadele de
week-end, alocndu-se astfel prioritate circulaiei autoturismelor.
Dac s-ar menine un acelai nivel al siguranei circulaiei, creterea
intensitii traficului ar genera evident mai multe accidente. Cu asemenea
aspecte se confrunt rile Europei estice, printre care se numr i Romnia.
Dar chiar i n rile dezvoltate nu sunt excluse manifestri similare, tiut fiind
c investiiile necesare progresului tehnic n sfera siguranei circulaiei sunt
incomparabil mai mari dect cele aferente dezvoltrii numerice a parcului
auto.
Pe baza experienei acumulate n rile Comunitii Europene s-a stabilit
c un accident l cost n medie pe utilizatorul de vehicul utilitar cca 2000
Euro. O firm care nu a avut preocupri speciale n ceea ce privete sigurana
circulaiei, dac introduce un management eficient n acest sens, poate reduce,
dup cca 2 ani, cu 30...50% numrul accidentelor [7]. Astfel, prin reducerea
procentual menionat a accidentelor, se pot economisi anual 6000...10000
Euro la o firm cu 10 vehicule utilitare. O asemenea sum reprezint o
motivaie n msur s mute importana preocuprilor din sfera rentabilitii n

cea a prevenirii accidentelor.
Creterea gradului de siguran n transporturile de marf i de cltori cu
cele mai mici invenstiii se poate realiza prin asigurarea unui management
eficient al calitii serviciilor utilizatorului de vehicul.
6.1.1. CRITERII MANAGERIALE DE RIDICARE A

NIVELULUI SIGURANEI CIRCULAIEI RUTIERE
Se pot imagina o multitudine de criterii i metodologii de aplicare n
relaia operator transport-ofer n vederea creterii gradului de siguran a
circulaiei. Cele mai eficiente s-au desprins din activitile firmelor care au
realizat rentabiliti ridicate n domeniu. n continuare se prezint cteva
dintre cele mai importante principii menite s ridice nivelul siguranei rutiere.
Prevenirea accidentelor constituie una dintre cele mai eficiente ci de
asigurare a siguranei circulaiei i cuprinde totalitatea msurilor de natur
tehnic, economic i educaional care pot conlucra la prentmpinarea unui
eveniment rutier. n mod obinuit normativele tehnico-economice impuse n
transportul rutier sunt bine respectate, graie att legislaiei accesibile i
precise din domeniu ct i controlului riguros efectuat de organele cu
asemenea atribuii. Se poate insista ns n mod deosebit pe latura
educaional care determin n cele din urm comportamentul oferilor. Se
vor obine pe aceast cale performane nu numai n conduita preventiv
propriuzis, dar i n sferele ntreinerii i meninerii strii tehnice a
vehiculului, a comportrii civilizate cu cltorii sau cu beneficiarii
transportului, a protejrii mrfurilor transportate, etc. Toate aceste aspecte,
separat sau mpreun, reduc sensibil riscurile de accident.
Un rol important n prevenirea accidentelor revine formrii i consolidrii
unei culturi tehnice rutiere generatoare de comportamente civilizate i
adecvate fiecrui specific de transport.
Alte posibiliti eficiente de prevenire a accidentelor sunt strns legate de
nivelul dotrilor autovehiculului cu mijloace i accesorii care amelioreaz sau
mresc sigurana circulaiei. Dintre acestea pot fi menionate centurile de
siguran, ALB, ABS, avertizorul de mers napoi, oglinzile retrovizoare,
reflectoare laterale, dispozitive de antimpnare, blocarea punerii n micare a
autovehiculului cnd uile sunt deschise, diverse metode pentru securitate
pasiv, etc.
Comunicarea ntre angajaii firmei este un alt element important pentru
mbuntirea nivelului siguranei rutiere. Conform acestui principiu, fiecare
accident trebuie discutat i analizat cu oferul n cauz. De asemeni, analiza
SIGURANA CIRCULAIEI RUTIERE
unor accidente asemntoare este bine venit, i asta nu numai pentru oferul
implicat, ci i pentru restul oferilor. n acest sens este indicat organizarea a
dou-trei adunri pe an cu toi oferii firmei n care s se efectueze examinri
colective ale accidentelor. Cu aceste prilejuri apar oportune i informrile cu
privire la ultimile nouti aprute fie n legislaia tehnic, fie n materie de cod
rutier.
Selecia oferilor reprezint o alt prghie fundamental de control i
meninerea unui nivel ridicat al siguranei circulaiei rutiere. Este
binecunoscut faptul c, renoirea frecvent, la termene scurte a oferilor
genereaz un procent ridicat de accidente. Noii angajai, chiar dac
beneficiaz de o anumit experien, trebuie s se adapteze la ndatoririle i
cerinele noii firme, eventual i la noile tipuri de autovehicule pe care le vor
conduce. De asemeni trebuie s se obinuiasc cu noile itinerarii sau cu noii
clieni i preteniile acestora.
Pregtirea profesional a oferilor necesit preocupri speciale ntruct
influeneaz nu numai sigurana circulaiei, dar i rentabilitatea firmei. Se are
n vedere c oferii exploateaz, cu riscurile inerente, o mare parte din averea
patronilor. De pild, un autocamion sau autocar din zilele noastre valoreaz
cca 200000 Euro i distrugerea lor chiar i parial n cadrul unor accidente
rutiere afecteaz foarte serios profitul. n plus se mai adaug i alte cheltuieli
legate de costul mrfurilor transportate, de imobilizarea mijlocului de
transport, de daunele produse altor persoane sau firme, etc.
Predispoziia la accidente. Statistic s-a constatat c numai 30% dintre
oferi cauzeaz i sunt vinovai de producerea a 70% din totalul accidentelor
rutiere. Prezint astfel interes depistarea oferilor i a acelor tipuri de
accidente de care sunt rspunztori, pentru a se lua msurile corective cele
mai adecvate.
Avantajele, i prin asta necesitatea aplicrii unui program managerial
menit s ridice nivelul siguranei circulaiei rutiere deriv dintr-un studiu
prealabil de fezabilitate, care ar trebui s rspund la ntrbri de tipul:
este cunoscut i analizat n firm frecvena i mrimea pagubelor
datorate abaterilor de la normele siguranei circulaiei ?
firma dispune o metodologie de nregistrare i eviden sistematic
a accidentelor?
sunt greuti sau dificulti pentru asigurarea n diverse categorii i
nivele a vehiculelor?
se ine o eviden sistematic a raportului dintre cota primelor de
asigurri i pagube?
se aduce periodic la cunotina oferilor situaia siguranei rutiere
din firm?
oferii care urmeaz a fi angajai sunt supui unor teste profesionale
sau de performan?
se fac analize cu oferii implicai asupra accidentelor produse i a
urmrilor acestora?
exist n firm un plan de aciune de urgen i persoane special
desemnate s-l aplice n caz de accidente?
se analizeaz diagramele tahograf pentru a urmri comportamentul
oferilor n trafic?
se cunosc oferii i tipurile de accidente produse n decursul
practicrii acestei meserii?
se cunosc oferii care sufer sau sunt predispui la boli aflate la
marginea baremului medical care limiteaz dreptul de a conduce
autovehicule?
6.1.2. PRINCIPII DE ESTIMARE A COSTURILOR

ACCIDENTELOR RUTIERE
O firm care nu are preocupri speciale legate de sigurana rutier sufer
att ca imagine ct i direct economic prin costurile aferente diverselor urmri
ale accidentelor. Unele componente ale acestor costuri nici nu pot s fie
cuprinse n rubricile de bilan ale firmei, cu toate c au o pondere
semnificativ; se poate ajunge astfel la situaii de criz, care uneori pot i
falimenta firma.
Costurile directe cuprind cheltuielile de reparaii pentru repunerea n
funciune, primele de asigurare, pagubele produse la ncrctur, cheltuieli
administrative, locaia vehiculelor de rezerv i lipsa profitului financiar prin
pierderile care se recupereaz.
n rubricile de bilan ale firmei nu figureaz urmtoarele costuri: plata
eventualeor daune produse altor persoane sau firme care au suferit de pe urma
accidentului, timpul pierdut cu recuperarea materialelor sau cu administrarea
n justiie a urmrilor accidentului, pagubele nregistrate prin imobilizarea
vehiculului, cheltuieli medicale aferente sntii oferului, prejudicierea
imaginii firmei care nseamn pierderea clientului.
Reducerea numrului de accidente se realizeaz i printr-o conduit
preventiv, ceea ce determin i reduceri n plus a costurilor. Astfel, o
conducere supl, fr demaraje i frnri frecvente este nsoit de economii
de carburant de cca 13% [7]; totodat, o conduit cu adaptarea vitezei la
particularitile traficului i drumului poate genera economii n plus, de pn
la 11%. O reducere suplimentar a costurilor se datorete n asemenea situaii
i cheltuielilor mai mici pentru ntreinere i reparaii curente.
Este ntr-adevr dificil de stabilit economiile poteniale care ar deriva din
aplicarea unor msuri performate de siguran rutier. Cert este ns c o

firm cu preocupri serioase n sigurana circulaiei va funciona cu un profit
sensibil mai mare.
Cu toate c nu se poate elabora o metodologie precis de calcul a
economiilor ce pot fi obinute, s-au formulat totui ci de estimare a reducerii
poteniale a costurlor. n acest scop este indicat separarea net a economiilor
rezultate prin primele de asigurare i a celor aferente costurilor directe
suportate de firm cu ocazia accidentelor.
Prima de asigurare depinde de mai muli factori, inclusiv de bonitatea i
renumele firmei de asigurri. La stabilirea ei se are n vedere n primul rnd
tipul i valoarea de nlociure a autovehiculului. n continuare se iau n
consideraie i alte aspecte, cum ar fi condiiile de exploatare (n mediul
urban, inerurban sau internaional), tipul de asigurare (numai de rspundere
civil sau casco complet), frecvena anterioar a accidentelor i sumele
despgubite n acest scop, etc. De pild, primele de asigurare pltite de firma
care exploateaz autovehicule n mediul urban sunt mai mari comparativ cu
cele care opereaz transporturi interurbane sau internaionale, ntruct riscul
implicrii n accidente crete pe msur ce sporesc manevrrile dificile
caracteristice circulaiei aglomerate din orae. Pentru autovehiculele noi sau
cu uzur redus este de preferat ncheierea unor asigurri casco complet, n
timp ce la vehiculele mai vechi se poate alege numai asigurarea de rspundere
civil. Legat de aspectele menionate, se poate face un calcul estimativ al
economiilor pariale realizate n funcie de opiunile referitoare la tipurile
posibile de asigurri i la societile asiguratoare. O metodologie posibil n
acest sens se prezint n continuare:
suma primelor corespunztoare unui numr na de autocare, A;
suma primelor aferente unui numr nc de autocare, C;
(A + C ) ;
prima de baz medie,
na + nc
prima efectiv aferent altor posibiliti de asigurare, ;
economia estimat, E = A + C (na + nc ) .
Economiile generate de reducerea numrului de accidente pot fi apreciate
dup performanele motivate statistic. Este binecunoscut c o firm care nu sa preocupat de micorarea numrului de accidente, poate reduce numrul lor
cu 30...50% pe parcursul a doi ani. Un alt criteriu de performan poate fi
considerat frecvena accidentelor, definit prin raportul ntre numrul total de
accidente produse ntr-un an i numrul total de vehicule aflate n exploatare.
Dac frecvena accidentelor depete unitatea la o firm care exploateaz
vehicule utilitare se consider c se ajunge la creteri care depesc valorile
medii admisibile. Pentru acelai indice, referitor la un parc compus din
autocare, costurile sunt considerate prea ridicate cnd frecvena depete 0,5.
n fine, fiecare firm, bazat pe experiena acumulat, poate s-i
stabileasc costul mediu al unui accident. De regul, n C.E., costul mediu al
unui accident este 2000 Euro, valoare pe cale de a fi atins i la noi n ar, pe
msura uniformizrii parcului auto i a prestrilor de tip service.
Un calcul al economiilor poteniale datorate reducerii numrului de
accidente se poate face dup metodologia:
numrul total de accidente produse n perioada anterioar, N;
costul total al accidentelor considerate, P;
P
costul mediu al unui accident, cm = ;
N
numrul de accidente din ultimul an, t;
reducerea propus a numrului de accidente, m %;
1 m
numrul de accidente preconizat, n = t
;
100
costul accidentelor preconizate, T = n cm ;
economia potenial realizabil, E = (t n ) cm
-
6.1.3. INFLUENA ORGANIZRII FIRMEI ASUPRA

SIGURANEI CIRCULAIEI RUTIERE
Sigurana circulaiei depinde de performanele tehnice ale mijloacelor de
transport i ale infrastructurii rutiere, dar este influenat n mare msur de
organizarea i managementul firmei. Un management eficient presupune pe
de o parte cunoaterea temeinic a tuturor aspectelor organizatorice care au
implicaii n sigurana circulaiei, iar pe de alt parte, cunoaterea msurilor
adecvate care pot preveni riscurile unor accidente. O coresponden ntre
aspecte organizatorice, influene asupra siguranei circulaiei i eventuale
msuri de reducere a factorilor de risc se prezint sintetic, sub form tabelar,
n tab.6.1.
Tabelul 6.1. Aspecte organizatorice i implicaiile lor n sigurana circulaiei
rutiere (dup [7])
Aspecte organizatorice
1
Influene i msuri privind sigurana circulaiei

2
EVALUAREA CERERII DE TRANSPORT
Cumprarea sau /i nchirierea bazei
S se aib n vedere avantajele selecionrii mijloacelor de transport i
materiale
dispozitivelor de diagnoz i ntreinere la procurare, n raport cu
sigurana circulaiei.
Selecia i organizarea personalului
S se in cont de antecedentele i calitile oferilor la angajare n ceea
ce privete sigurana circulaiei.
Evaluarea cererii pieei
Evidenierea criteriilor pieei n domeniul siguranei rutiere.
Certificarea sistemului de calitate n firma de transport.
10
Tabelul 6.1.(continuare)
1
Planificarea traseelor
2
Identificarea factorilor de risc de accidente pentru fiecare traseu posibil.
Evitarea traseelor nesigure i nerentabile.
Disponibilitatea mijloacelor de transport
Planificarea pe traseele dificile a autovehiculelor cu dotri i a oferilor
i a personalului
cu caliti adaptate factorilor respectivi de risc.
Antreprenorii de transporturi
S se aib n vedere la selecia prestatorului calitile adecvate pentru
sigurana rutier.
Planificarea atribuirii curselor
S se in seama de sigurana circulaiei la planificarea curselor.
PLECAREA N CURS
Pregtirea i inspecia mijlocului de
Controlul sistemelor de siguran de ctre ofer i eventuala apelare la
transport
instalaiile de diagnoz din atelierul firmei.
Controlul documentaiei care nsoete
Completarea formularelor tipizate i verificarea celorlalte acte necesare
transportul
pentru specificul transportului.
Pregtirea oferului
Informarea asupra detaliilor traseului, adreselor de descrcare
ncrcare odihn, descrierea itinerariului.
ncrcarea vehiculului
Controlul fixrii i distribuiei convenabile a ncrcturii, verificarea
sistemelor de nchidere, a sigiliilor, etc.
PERFORMANELE TRANSPORTULUI
Exigene referitoare la tahograf
Controlul modului n care au fost respectate instruciunile de utilizare a
tahografului.
Transporturi de cltori:
Evaluarea conducerii sigure, a atitudinii i comportamentului oferilor
eficiena atribuirii
cu pasagerii pentru pstrarea unui climat de siguran la bord, evidena
curselor,
amenzilor i contraveniilor.
informarea clienilor.
Transporturi de mrfuri:
Evaluarea conducerii sigure, evidena amenzilor i contraveniilor.
- performana transportului.
Timpi de conducere, de ncrcare
Verificarea modului n care au fost respectate reglementrile n legtur
descrcare, de ntreinere, de odihn
cu timpii de lucru i de odihn.
Incidente pe parcursul deplasrii
Sfritul misiunii:
completarea foii de
parcurs,
preluarea datelor din
diagrama tahografului
Depunerea documentaiei care a nsoit
transportul
Gestionarea reclamaiilor
Definirea i planificarea msurilor i
operaiilor de ntreinere
Executarea operaiilor de ntreinere
Stilul de tratare a accidentului, afectarea sntii oferului sau a altor

persoane, pagube datorate deteriorrii ncrcturii, influene asupra
primelor de asigurare.
Respectarea instruciunilor privind completarea sau confirmarea
rubricilor din foaia de parcurs, verificarea n concordan cu indicaiile
iniiale ale respectrii timpilor i vitezelor reieite din diagrama
tahografului.
Analiza i evaluarea competenei oferului n legtur cu sigurana
circulaiei.
Evidena i rezolvarea reclamaiilor referitoare la sigurana circulaiei.
NTREINEREA
S se in cont de periodicitatea msurilor de ntreinere n concordan
cu anotimpurile, cu tipul de autovehicul i cu specificul i destinaia
transportului, astfel nct s fie satisfcute toate prescripiile tehnice
legate de sigurana circulaiei.
Controlul efecturii operaiilor de ntreinere conform cu planificrile
propuse, verificarea calitii operaiilor de ntreinere care concur la
sigurana circulaiei.
6.1.4. SISTEMUL CALITII N TRANSPORTURI I

CERTIFICAREA ISO
Prosperitatea unei firme depinde n mare msur de modul cum abordeaz
11
concurena de pia, asigurarea unui nivel calitativ ct mai nalt al produselor

i serviciilor fiind cheia succesului. n scopul recunoaterii performanelor sub
aspectul calitii, dar i pentru eventuale comparaii, Organizaia
Internaional de Standardizare (ISO) a elaborat normele ISO 9000...9004,
preluate integral i n ara noastr prin standardele SR EN ISO 9000...9004. n
domeniul transporturilor opereaz norma 9002 care se refer la sistemul
calitii serviciilor pentru clieni. Ea impune o asemenea oerganizare a firmei,
nct s-i respecte cu strictee toate obligaiile pentru clieni.
ntre nivelul ridicat al calitii serviciilor oferite de o firm de transport
marf sau cltori i reducerea numrului i gravitii accidentelor rutiere
exist o strns dependen. Obinerea certificrii ISO reprezint o garanie
pentru meninerea unei frecvene reduse a accidentelor. Prin asta firma este
obligat s-i verifice i s-i mbunteasc continuu indicii de calitate a
serviciilor. Certificarea ISO contribuie la o imagine bun a firmei n relaiile
cu clienii.
Norma ISO 9002 are n vedere urmtoarele aspecte cu importan major
n transporturi:
organizarea eficient a tuturor compartimentelor firmei n aa fel
nct s se asigure o activitate economic performant;
meninerea i chiar stimularea continu a motivaiei angajailor
pentru securitatea rutier, fiecare dintre ei devenind un reprezentant
al imaginii firmei prin modul n care efectueaz numai servicii de
calitate;
selectarea personalului i formarea profesional continu, pentru a
nelege i exploata mijloace de transport performante, cu
meninerea concomitent a unor metode eficiente de evaluare
periodic a standardelor profesionale i tehnice;
abordarea cu seriozitate maxim a cauzelor i consecinelor
accidentelor rutiere, prin aplicarea unor msuri exigente, prin
monitorizarea coreciilor impuse de ele, prin consultri periodice a
fielor personale ale oferilor la organele de poliie;
programul de activitate al firmei referitor la obiectivele meninerii
unui nivel nalt de calitate al serviciilor trebuie s se bazeze pe
instruciuni complete, ferme i pe acte legale.
O firm care dorete certificarea ISO trebuie s apeleze la un consultant
competent i bun cunosctor n probleme de calitate n prestarea serviciilor, a
normelor i aplicrii acestora n domeniul transporturilor. Consultantul trebuie
s provin dintr-o instituie abilitat (naional sau internaional) pentru
certificare, care ulterior va evalua sistemul de calitate propus i va elibera
certificatul de calitate. Consultantul trebuie s elaboreze sistemul de calitate i
s-l implementeze mpreun cu persoana care se va preocupa ulterior n firm
12
de meninerea sistemului de calitate conceput.

n Romnia [5] exist societi comerciale specializate n consultan n
domeniul calitii, i abilitate s certifice sisteme de calitate pentru
transporturi conform ISO 9002, printre cele mai cunoscute fiind Societatea
Romn de Asigurarea Calitii SRAC, Asociaia Romn pentru Caliti
ARC, AEROQ Bucureti, SINTEX Bucureti, Qualitas, ROCERT,
Registrul Auto Romn. Dintre firmele strine recunoscute n Romnia sunt
TUV Germania, TUV Leyland sau LOYDS Anglia.
Firma care solicit certificarea ISO trebuie s elaboreze un manual de
calitate, n spe manualul de siguran rutier care s cuprind msurile
manageriale legate de limitarea ratei de implicare n accidente rutiere i care
s confirme totodat prevederile cerute prin ISO 9002. Manualul de calitate
trebuie s ofere garanii precum c toate normele i instruciunile pe care le
conine pot fi aplicate i respectate la toate nivelele. n acest scop firma
trebuie s dein i un manual de procedur.
Certificarea ISO este valabil pe o perioad de 3 ani, n cadrul creia
instituia care a acordart certificarea monitorizeaz activitatea firmei pentru a
se asigura c se menine sau eventual se mbuntete sistemul de caliate
total. Dac nu se respect prevederile din manualul de calitate, certificarea se
suspend pe o perioad, sau chiar poate fi anulat.
ISO 9002 nu conine norme sau instruciuni absolute, aa c firma
dispune de o oarecare independen n aplicarea procedurilor. n continuare se
prezint sintetic, sub form tabelar (tab. 6.2), principalele aspecte la care se
refer ISO 9002 i corespondena lor cu factorii i metodologiile respective
din ramura transporturilor rutiere.
Tabelul 6.2. Aspecte din ISO 2002 i corespondene din ramura transporturilor
rutiere (dup [7])
Aspecte ISO 2002
Introducere
1.
1.1.
1.2.
1.3.
1
Responsabilitatea direciei
Politica privind calitatea
Organizarea
Evaluarea sistemului de
caliate
2.
Sistemul de calitate
manualul de calitate
proceduri
instruciuni
Corespondena cu activitile firmei de transport

Date despre firm: numr de angajai, amplasament, activiti,
organigram, relaii cu teri
2
Rolul pe care l are conducerea firmei.
Politica general a firmei, politica de calitate, obiectivele
politicii de calitate.
Organizarea, caietul de sarcini.
Controlul calitii, tipurile de edin i periodicitatea lor,
obiectivele edinelor, punctele ordinii de zi.
Manualul de securitate rutier.
Manualul de procedur.
Manualul oferilor.
Manualul de atelier.

1
3. Evaluarea contractelor i a
criteriilor pentru furnizori
4. Concepia
5. Verificarea documentaiei
5.1. Acceptarea documentaiei
5.2. Aplicare (actualizare)
6. Achiziii
6.1. Generaliti
6.2. Evaluarea furnizorilor
6.3. Date (informaii) despre achiziii
6.4. Controlul produselor
7. Furnizori
Controlul calitii
8. Identificarea i urmrirea
produselor
9. Controlul procedurilor
9.1. Generaliti
9.2. Proceduri specifice
10. Inspecii i ncercri

10.1. Inspecia de acceptare
10.2. Inspecii intermediare
10.3. Inspecia final
10.4. Consemnarea rezultatelor
inspeciei
11. Instrumente de msur i control,
dispozitive de ncercare
12. Faza de inspecie i ncercri
13. Controlul defeciunilor i al
elementelor de nonconformitate cu
produsul
14. Defeciuni
14.1. Tratarea defeciunilor
14.2. Msuri corective
15. Depozitarea, condiionarea i
livrarea
15.1. Generaliti
15.2. Manipularea
15.3. Depozitarea
15.4. Condiionarea
15.5. Livrarea
16. nregistrarea calitii
17. Controlul intern al calitii
18. Formarea
13
2
Planificarea i definirea cererii (comenzilor) anuale, a
preurilor i a capacitii vehiculelor.
Strategia managerial.
Evidena unei documentaii complete i execuia strict a
procedurilor conform documentaiei tehnice i legislative.
Evidena furnizorilor agreai.

Costuri, adrese, disponibiliti.
Controlul prin sondaj al produselor achiziionate.
Antreprenori de transporturi.
Evidena furnizorilor agreai, analiza documentaiei.
Instruciuni scrise pentru oferi, (planificarea activitii),
performana misiunii n raport cu reglementrilor din manualul
oferilor.
Definirea i specificarea procedurilor n:
Procesul de planificare;
Angajarea personalului i selecia mijloacelor de
transport;
Execuia misiunilor pe baza manualului oferilor;
Activiti de atelier;
Activiti de ntreinere;
Facturare.
Controlul vehiculului pentru acceptarea n circulaie, elemente
ce trebuie controlate nainte de plecarea n curs, activitate de
ntreinere preventiv, controlul urmrilor ntreinerii, inspecia
vehiculului, informaii privind carburanii, evidena amenzilor
i accidentelor, calamiti.
Inspectarea i eventual reglarea aparatelor de bord i a altor
instrumente de msur utilizate.
Identificarea defeciunilor, adaptarea la cerinele clienilor.
Nonconformitatea fa de norme, identificarea surselor de
defeciuni, definirea i implementarea procedurilor de control,
msuri de prevenie.
Dup specificul i eventualele activiti colaterale ale firmei de
transport.
Formularul de calitate, amenzi, evidena datelor

(informaiilor)privind transportul i carburanii.
Responsabilul calitii.
Selecia i formarea personalului, caietul de sarcini privind
evaluarea personalului, evaluarea nevoilor de pregtire.
14
19. Urmrirea
20. Utilizarea statisticilor
Anexe
Caietul de sarcini cu obiective precise pentru director,

responsabilul calitii, planificator, personalul de birou, oferi.
Formulare pentru evaluarea preurilor, ameliorri, atribuirea
cursei, instruciuni pentru ofer i autovehicul, foaia de parcurs
a oferului, raportul sptmnal de activitate al oferului,
defeciuni, pagube, ordin de intrare n atelier, inspecii,
instrumente de msur i control, consemnarea consumului de
carburani.
6.1.5. PRINCIPII DE IMPLEMENTARE A

MANAGEMENTULUI SIGURANEI CIRCULAIEI
RUTIERE
Orict de bine au fost concepute i elaborate msurile, normele sau
instruciunile legate de sigurana rutier, reuita lor depinde esenial de
modalitile de aplicare i de susinere de ctre angajai. Capitale n acest sens
sunt comunicarea intern i consilierul de securitate rutier.
Comunicarea intern se realizeaz prin totalitatea aciunilor care au
menirea s contientizeze importana siguranei rutiere n rndul tuturor
angajailor firmei. Aceast sarcin revine n primul rnd conducerii firmei i
se realizeaz prin formularea clar, concis, a mesajelor transmise ctre
angajai. De asemeni, legtura ntre diversele compartimente i nivele de
decizie trebuie s fie interactiv aa nct fiecare angajat s-i desfoare
activitatea n limitele competenelor acceptate pentru postul pe care
funcioneaz i s manifeste spirit de iniiativ n concordan cu liniile
directoare ale firmei.
De o mare eficien s-au dovedit a fi edinele periodice cu oferii n care
s se analizeze att accidentele rutiere, ct i eventualele msuri preconizate
de firm legate de progresul tehnic n domeniul transporturilor.
Consilierul de siguran rutier este cel care concepe principalele
elemente ale programului de siguran rutier i care totodat are sarcina
implementrii, controlului i amendrii lui n cadrul firmei. n principiu, el are
urmtoarele atribuii:
s fac recomandri conducerii firmei n legtur cu sigurana
circulaiei rutiere;
s elaboreze, s aplice i s urmreasc msurile propuse s
mbunteasc sigurana circulaiei;
s se asigure c se respect programul conceput i s propun
-
15
conducerii firmei msurile corective adecvate atunci cnd se

manifest nereguli.
Investirea unui consilier numai cu preocupri legate de sigurana
circulaiei se justific la firmele mari, care gestioneaz un parc numeros de
autovehicule n msur s solicite corespunztor ca timp i competen o
singur persoan. Cnd rentabilitatea infirm o asemenea nominalizare, se
poate nsrcina un angajat al firmei care presteaz i alte activiti, cum ar fi
responsabilul calitii, responsabilul resurselor umane, directorul economic
sau un membru al consiliului de administraie.
Consilierul de siguran rutier trebuie s fie un bun profesionist i s
posede caliti ca: s dispun de autoritatea necesar la nivelul conducerii
firmei, s nu fi fost implicat ntr-un accident rutier cauzat de consumul de
alcool sau droguri pentru a dispune de credibilitate i autoritate n faa
oferilor, s tie s lucreze organizat, s fie pe deplin contient de importana
i rolul siguranei rutiere, s aib abiliti de comunicare, etc.
6.2. MSURI ADMINISTRATIVE DE REDUCRE A

NUMRULUI I CONSECINELOR ACCIDENTELOR
RUTIERE
De sigurana circulaiei rutiere trebuie s se ocupe fiecare sector al unei
firme de transport prin msuri specifice nivelelor de competen i decizie. Un
rol important revine conducerii firmei care are la dispoziie msuri
administrative n msur s diminueze riscurile aferente accidentelor rutiere,
pe de o parte, iar pe de alta, s impulsioneze i celelalte compartimente n
implementarea i monitorizarea sistemului de siguran a circulaiei.
Cele mai eficiente msuri administrative se refer la asigurrile de
persoane i bunuri, la tratarea accidentelor, la planificarea activitilor, la
motivaia pentru susinerea metodologiilor propuse, la contravenii i amenzi,
la relaiile cu alte firme de transport, etc.
6.2.1. ASIGURRILE I PROTECIA FA DE RISCURILE

DE ACCIDENTE
Orice msur de evitare s-ar lua, accidente rutiere se vor produce n
continuare, i asta ntruct autovehiculul poate fi considerat un amplificator al
16
potenelor umane. n consecin, el reflect comportamentul divers i uneori

imprevizibil al fiinelor omeneti care pot grei, au abiliti mai mult sau mai
puin adecvate conducerii vehiculelor i din rndul crora apar i caractere
dificile, educate insuficient, cu manifestri antisociale. Deci, n paralel cu
msurile ce pot fi luate pentru reducerea numrului de accidente trebuie
prevzute i posibiliti de meninere a activitii eficiente a firmei prin
protejarea de efectele economice neplcute derivate din costurile mari ale
accidentelor. O cale sigur n acest sens este oferit de sistemul de asigurri
de diverse forme i nivele a persoanelor, mijloacelor de transport, mrfurilor,
etc.
Cu toate c n ultima perioad s-au nregistrat progrese importante la noi
n ar, n domeniul asigurrilor nc persist reineri cauzate de diverse
motive. Astfel, asigurarea este asemuit unui impozit, fr de care nu se
poate circula pe drumurile publice. Transportatorii interni consider oarecum
justificat c asigurarea reprezint cheltuieli neprformante, deoarece
majoritatea beneficiarilor nu asigur mrfurile transportate. Pe de alt parte,
firmele romneti de asigurri nu dispun deocamdat de capacitatea financiar
pentru despgubirea rapid i total a asigurailor, mijloacele de transport
avariate staionnd pn la primirea banilor afereni reparaiilor. i valorile
relativ mici a despgubirilor n cadrul asigurrilor de rspundere civil, care
sunt stabilite anual prin lege, au descurajat ntr-o oarecare msur piaa
asigurrilor n perioada trecut.
Cu toate dificultile menionate, cca 55% din totalul volumului de prime
brute de pe piaa asigurrilor din Romnia reprezint asigurri de rspundere
civil n timp ce asigurrile de bunuri nu depesc 14%, iar cele contra
incendiilor, numai 8% [7].
nainte de a aborda esena sistemului de asigurare, este util definirea
unor denumiri specifice domeniului. Astfel, prin asigurator se nelege
societatea comercial competent i abilitat s ncheie contracte de asigurare,
iar asiguratul este clientul firmei de asigurri. ntre asigurator i asigurat se
ncheie un contract, numit poli de asigurare. Operaiile de reasigurare
completeaz activitatea de asigurare [12] prin cedarea i primirea unor riscuri
pe piaa intern i internaional de asigurri. Raporturile dintre reasigurat i
reasigurator, drepturile i obligaiile fiecrei pri se stabilesc prin contractul
de reasigurare. Suma asigurat reprezint valoarea obiectivului asigurat;
cnd se produce o daun, suma asigurat este echivalent cu valoarea maxim
pn la care se face asigurarea. Prima de asigurare este suma pltit
asiguratorului pentru serviciile prevzute prin polia de asigurare. O firm de
transport poate s-i prevad i o rezerv financiar provizion de franciz
menit s acopere parte din costurile accidentelor produse cu autovehiculele
din dotare, fr a fi cauzate de teri. Prin asta valoarea primei de asigurare
17
poate scdea sensibil, cu toate c se menin aceleai obiective ale asigurrii.

Aadar, franciza deductibil reprezint contribuia asiguratului la valoarea
daunei.
Prin regres se nelege recuperarea de sume achitate cu titlu de
despgubire de la persoane vinovate de producerea prejudiciului, altele dect
asiguratul. Buchetul de asigurri definete mai multe tipuri de asigurri
considerate ca una singur, cuprinse ntr-o aceeai poli; n acest caz prima
de asigurare este mai mic dect suma fiecrei asigurri ncheiate separat.
6.2.1.1. Cadrul juridic al asigurrilor

Cu toate c Romnia se situeaz pe ultimele locuri n Europa referitor la
gradul de motorizare, ara noastr ocup un loc frunta n ceea ce privete
indicele de mortalitate i numrul rniilor prin accidente rutiere, motiv care
genereaz probleme sociale serioase. Protejarea victimelor accidentelor
rutiere a impulsionat preocuprile legislative din ultima perioad, mai ales
avndu-se n vedere aderarea n viitorul apropiat la C.E.
n principiu, fiecare accident de circulaie i are vinovaii lui, fiind
posibil extinderea culpabilitii nu numai asupra oferului ci i asupra firmei
de transport ori a altor persoane fizice sau juridice. Sub acest aspect exist
dou tipuri de reglementri, care in seama de responsabilitile privind
cauzele i urmrile accidentului. Astfel, responsabilitatea oferului este tratat
de legea privind asigurarea autovehiculelor n responsabilitate civil;
responsabilitatea firmei de transport este stabilit prin prevederile din Codul
civil, care precizeaz c firma rspunde de prejudiciile care deriv din decese
sau vtmri corporale produse de accidente de circulaie. Firma de transport
este exonerat de rspundere pentru prejudiciile aferente deceselor sau
rnirilor n situaia n care era imposibil evitarea accidentului, sau dac firma
nu poate s previn urmrile accidentului. Se consider drept previzibile
deficienele fizice sau psihice ale oferului, ori defeciunile tehnice ale
vehiculului.
n conformitate cu [12], n Romnia, activitatea de asigurare se desfoar
sub forma asigurrilor facultative i obligatorii precum i a operaiunilor de
reasigurare, de societi comerciale de asigurare, asigurare-reasigurare i
societi de reasigurare, denumite asiguratori. Exist dou tipuri de asigurri:
facultattive i obligatorii. n asigurarea facultativ raporturile dintre asigurator
i asigurat, drepturile i obligaiile fiecrei pri se stabilesc prin contractul de
asigurare, acesta constituind temeiul legal al funcionrii respectivei asigurri.
n asigurarea obligatorie, raporturile dintre asigurat i asigurator, drepturile i
obligaiile fiecrei pri sunt stabilite prin legea 136/1995. Din multitudinea
riscurilor prevzute, n diverse domenii de activitate, aceasta prevede expres
18
i obligaia persoanelor fizice i juridice care au n dotare autovehicule aflate

n circulaie s se asigure pentru cazurile de rspundere civil pentru
prejudiciile generate terilor de accidentele de circulaie. Totodat Guvernul
Romniei satbilete anual, prin ordonane speciale, eventualele modificri
legislative, valoarea primelor de asigurare pentru rspundere civil i sumele
despgubite de asigurator pentru persoanele vtmate, i reparaiile aferente
repunerii n funcie a vehiculului. Sunt prevzute de asemeni i msuri de
penalizare pentru cei care nu ncheie asigurrile obligatorii care constau n
amenzi sau pedeapsa cu nchisoarea i reinerea certificatului de nmatriculare
a autovehiculului pn la obinerea poliei de asigurare.
6.2.1.2. Principalele tipuri de asigurri n domeniul

transporturilor rutiere
6.2.1.2.1. Asigurarea de rspundere civil auto (R.C.A.)
Asigurarea R.C.A. are cea mai mare reprezentare numeric dar i valoric
n Romnia, ntruct legea 136/1995 prevede cte o asemenea asigurare
pentru fiecare autovehicul aflat n circulaie; conform dispoziiilor formulate
se acord despgubiri numai terilor pentru vtmri corporale, repunerea n
funciune a mijlocului de transport afectat i eventuale cheltuieli de transport
justificate cu acte. Acest tip de asigurare este valabil doar pentru teritoriul
Romniei i se poate ncheia pentru autovehiculele nmatriculate n Romnia,
precum i pentru cele nmatriculate n strintate dar reasigurate n baza unor
documente de asigurare internaionale cu valabilitate pe teritoriul Romniei,
sau ale cror astfel de asigurri expir n timpul ct autovehiculele n cauz se
afl pe teritoriul Romniei.
Sumele despgubite prin R.C.A. au crescut de la an la an, reflectnd pe de
o parte creterea forei financiare a societilor de asigurri, iar pe de alt
parte, alinierea la normele C.E. De pild, comparativ cu 01-01-2000, la
aceeai dat n 2004, [6], [13] asiguraii care au fost considerai nevinovai de
organele poliiei primeau urmtoarele despgubiri:
de la 1.000.000, adic 24,320 Euro (de la 500.000 lei, adic 27,276
Euro n 2000) pn la maximum 2.000.000.000 lei, adic 48641
Euro (pn la 110.000.000 lei, adic 6.000 Euro n 2000) indiferent
de numrul persoanelor pgubite, n caz de avarie ori de distrugere a
bunurilor pentru pagube materiale directe i indirecte de peste
1.000.000 lei, adic 24,320 Euro (peste 500.000 lei, adic 27,276
Euro n 2000);
pn la 700.000.000 lei, adic 17024 Euro (pn la 40.000.000 lei,
-
19
adic 2182 Euro n 2000) pentru fiecare persoan, dar nu mai mult
de 3.500.000.000 lei, adic 85123 Euro (nu mai mult de
110.000.000 lei, adic 6000 Euro n 2000) indiferent de numrul
persoanelor accidentete n caz de vtmri corporale sau de deces,
inclusiv pentru prejudicii fr caracter patrimonial.
La transformarea n moneda european s-a avut n vedere evoluia
raportului leu/euro la nceputul fiecrui an, i anume: n 2000 era de 18.333
lei/euro, iar n 2004, de 41170 lei/euro.
Trebuie precizat c pentru acordarea de despgubiri trebuie ntrunite
cumulativ urmtoarele elemente de rspunderi civile fa de tere persoane:
svrirea unei fapte licite de ctre deintorul sau conductorul
autovehiculului care a produs accidentul, cum ar fi: nclcarea
regulilor de circulaie, acte de neglijen n conducerea sau paza
autovehiculului, etc;
existena unui prejudiciu produs persoanei pgubite;
existena unui raport de cauzaliate ntre prejudiciul suferit de
persoana pgubit i fapta ilicit a deintorului sau conductorului
autovehiculului care a produs accidentul;
culpa deintorului sau conductorului autovehiculului n svrirea
faptei ilicite, cauzatoare a accidentului. Este n culp cel care
svrete fapte cu intenie, din neglijen sau impruden.
Conform [13] i [12], asiguratorii trebuie s acorde despgubiri:
indiferent de locul n care a fost produs accidentul (pe drumuri
publice, pe drumuri care nu sunt deschise circulaiei publice, n
incinte i n orice alte locuri), att n timpul deplasrii, ct i n
timpul staionrii autovehiculului asigurat;
pentru pagubele produse de dispozitivele sau instalaiile cu care au
fost echipate autovehiculele, precum i pentru pagubele cauzate de
remorci, semiremorci ori ataate, dar numai n timpul n care acestea
sunt ataate unui autovehicul asigurat, inclusiv pentru pagubele
produse din cauza desprinderii accidentale a acestora de
autovehicule;
dac paguba a fost produs din culpa conductorului
autovehiculului, prin intermediul altui lucru antrenat de deplasarea
autovehiculului, prin scurgerea, risipirea ori cderea accidental a
substanelor, materialelor sau a obiectelor transportate.
Nu se acord despgubiri pentru:
asiguraii gsii vinovai de ctre organele de poliie;
cazurile n care deintorul sau conductorul autovehiculului
asigurat nu are rspundere civil, ca de pild cnd accidentul ar fi
fost produs ntr-un caz de for major, din culpa exclusiv a
20
persoanei pgubite, sau din culpa exclusiv a unei tere persoane;

pagubele produse bunurilor aparinnd persoanelor fizice sau
juridice asigurate, dac au fost provocate de un alt autovehicul
aparinnd aceleiai persoane fizice sau juridice, condus de un
prepus al aceleiai persoane juridice ori de o alt persoan pentru
care rspunde persoana fizic sau juridic asigurat;
pagubele cauzate cnd deintorul autovehiculului nu face dovada
valabilitii la data accidentului a poliei de asigurare obligatorie de
rspundere civil pentru pagube produse terilor prin accidente de
autovehicule, sau rspunderea asiguratorului nu ncepuse;
pagubele a cror valoare este sub limita despgubirilor de asigurare
prevzute n actul normativ n vigoare la data evenimentului pentru
unul i acelai accident, indiferent de numrul persoanelor pgubite
ori rspunztoare de accident;
partea de prejudiciu care depete limitele maxime prevzute legal
la data accidentului, indiferent de numrul persoanelor pgubite sau
rspunztoare de accident;
amenzile de orice fel i cheltuielile penale la care ar fi obligat
deintorul sau conductorul autovehiculului asigurat rspunztor de
accident, precum i cheltuielile de executare a hotrrilor penale
privind plata despgubirilor;
cheltuielile fcute n procesul penal de deintorul sau conductorul
autovehiculului asigurat, rspuztor de accident, chiar dac n
procesul penal s-a soluionat i latura civil;
sumele pe care conductorul autovehiculului rspunztor de
accident este obligat s le plteasc deintorului care i-a ncredinat
autovehiculul asigurat;
pagubele produse persoanelor sau bunurilor transportate, dac ntre
deintorul autovehiculului sau conductorul auto rspunztor de
accident i persoanele pgubite a existat un raport contractual (civil,
comercial, de munc, etc);
pagubele produse la locul de munc de dispozitivele sau instalaiile
montate pe autovehicule, cnd ele sunt folosite ca utilaje sau
instalaii de lucru;
pagubele produse prin accidente survenite la ncrcare i descrcare,
acestea fiind considerate riscuri profesionale;
pagubele produse ca urmare a transportului de substane periculoase
(radioactive, ionizante, inflamabile, explozive, corozive,
combustibile), care au determinat sau au agravat producerea
pagubei;
preteniile ca urmare a diminurii valorii bunurilor dup reparaie.
21
Se acord despgubiri i pentru acoperirea cheltuielilor fcute pentru

limitarea pagubelor dac au fost necesare ca urmare a accidentului i sunt
probate cu acte justificative. De asemeni, n cazul n care autovehiculele
avariate nu se mai pot deplasa prin for proprie, se acord despgubiri i
pentru urmtoarele situaii, care trebuie probate cu documente justificative:
acoperirea cheltuielilor de transport a autovehiculului (cu excepia
daunei totale) la unitatea de specialitate din Romnia, cea mai
apropiat de locul accidentului, care poate face reparaii, sau locul
cel mai apropiat de adpostire a autovehiculului;
cheltuielile de transport pn la localitatea de domiciliu a
persoanelor care au efectuat voiajul n autovehiculul avariat, fr a
se putea depi tariful pentru transportul cu trenul, clasa a II-a;
cheltuielile de transport a mrfurilor din autovehicul, inclusiv
remorca/semiremorca tractat de acesta, pn la destinaie;
Legea 136/1995 prevede i despgubirea victimelor care au suferit
vtmri corporale ori decese cauzate de accidente n care autorul a rmas
neidentificat, sau n care autovehiculul este neasigurat. Pentru asta s-a
constituit Fondul de protecie al victimelor strzii, care se administreaz de
biroul asigurrilor de autovehicle.
Formalitile necesare ntocmirii documentaiei pentru acordarea
despgubirilor ncep cu prezentarea la organele de poliie. Dac evenimentul
rutier nu conine aspecte penale, organele de poliie stabilesc vinovaii i
nevinovaii de producerea accidentului conform prevederilor codului rutier.
Cnd din accident rezult rspunderi penale, culpa este stabilit de instanele
de judecat. n continuare, nevinovatul trebuie s se prezinte la serviciul
Daune din firma de asigurri cu care a ncheiat polia de rspundere civil.
6.2.1.2.2. Asigurarea de rspundere civil auto, excedent la limitele
rspunderii la asigurarea obligatorie
Aceasta reprezint o asigurare facultativ care completeaz riscurile

prevzute de R.C.A. i care are aceeai valabilitate pe teritoriul Romniei, ca
R.C.A. n plus fa de R.C.A., se consider c au rspundere civil deintorii
de autovehicule, precum i cei care au paza juridic a autovehiculului, pentru
pagubele provocate de fapta lucrului, conform art.1000, alin.1 din Codul civil.
ntre acestea intr pagubele produse de explozia unei anvelope, ruperea barei
de direcie, defectarea sistemului de frnare n timpul mersului, etc.
Riscurile asigurate n plus fa de R.C.A. sunt:
sumele pe care asiguratul este obligat s le plteasc cu titlu de
desdunare i cheltuieli de judecat pentru prejudiciile de care
rspunde n baza legii, fa de tere persoane pgubite prin accidente
rutiere produse pe teritoriul Romniei, ca urmare a vtmrilor
22
corporale sau decesului, precum i avarierii sau distrugerii unor

bunuri;
cheltuielile asiguratului n procesul civil, cheltuieli pentru onorariul
avocatului, cheltuieli de expertiz, cheltuieli de transport, dovedite
cu acte.
Despgubirile menionate anterior se acord i n situaii n care, n
momentul accidentului, autovehiculul era condus de alte persoane dect
asiguratul.
Limita pentru care se acord despgubiri este cea nscris n polia de
asigurare i este stabilit de comun acord cu asiguratul. Limitele rspunderii
reprezint excedent la limitele maxime stabilite prin lege de R.C.A.., la data
producerii accidentului. Asiguraii care au deja R.C.A. pot ncheia asigurri
suplimentare pentru extinderea limitrii stabilite iniial, primele de asigurare
calculndu-se n proporie de 1/12 din prima de asigurare anual, fiecare lun
de asigurare nceput fiind considerat lun ntreag.
6.2.1.2.3. Asigurarea autovehiculelor pentru avarii i furt
Denumirea menionat se refer la o asigurare facultativ, al crei riscuri

asigurate, prime, condiii ce trebuie ndeplinite de autovehicule, etc, difer n
funcie de asigurator.
Asigurarea pentru avarii i furt cuprinde dou seciuni dintre care
seciunea A se refer la autovehicul i dotrile suplimentare ale lui, iar
seciunea B abordeaz accidenterea persoanelor din autovehicul. n continuare
se prezint prevederile coninute de cele dou seciuni.
n general, pentru ca un autovehicul s poat fi asigurat, trebuie s
ndeplineasc cel puin urmtoarele condiii, evideniate cu prilejul inspeciei
de risc efectuate obligator de ctre asigurator:
s fie n stare de funcionare;
s se afle ntr-o stare de funcionare bun, caracterizat prin
integritatea tuturor elementelor caroseriei, lipsa exfolieirii vopselei
i a petelor de rugin a tablei, uzura uniform a anvelopelor, etc;
s nu prezinte avarii ale caroseriei (deformaii, ruperi, etc) i ale
componentelor casabile (parbriz, lunet, geamuri, faruri);
s aib poansonat la locul stabilit i de ctre firm (sau alt
instituie abilitat) a seriei asiului, care trebuie s fie identic cu
cea nscris n originalele crii de identitate i certificatului de
nmatriculare.
Unii asiguratori impun n plus i alte condiii, cum ar fi:
autovehiculul s nu fi avut, n anul precedent ncheierii asigurrii,
cel puin trei proprietari;
23
autovehiculul s nu aib o vechime mai mare de 10 ani;

autovehiculele cu o vechime mai mare de 8 ani, pe a cror certificat
de
nmatriculare
este
nscris
meniunea
NENMATRICULABIL.
Pentru ca asigurarea s conin i riscul de furt, asiguratul trebuie s fac
dovada c posed dou rnduri de chei originale ale autovehiculului, iar
acesta trebuie s aib la data inspeciei de risc, n stare de funcionare, cel
puin unul dintre urmtoarele sisteme antifurt:
mecanic (pentru blocarea volanului, ambreiajului sau
schimbtorului de viteze);
alarm electronic;
antifurt electronic;
Remorcile i semiremorcile se asigur separat.
Pot fi asigurate urmtoarele riscuri:
pagubele produse autovehiculului prin coliziuni, zgrieri, rsturnri,
cderea unor corpuri;
furtul autovehiculului sau a unor componente ale lui precum i
pagubele produse ca urmare a furtului sau tentativei de furt;
pagubele produse de incendii, explozie, afumare, ptare,
carbonizare ca urmare a incendiului;
pagube produse autovehiculului din intemperii naturale, ca
inundaii, furtun, cutremur, alunecare de teren, grindin, ploaie
torenial, trsnet, avalan, etc;
pagube produse dotrilor suplimentare cu valoare inclus n suma
asigurat ca urmare a riscurilor menionate anterior;
pagubele produse componentelor autovehiculului demontate de pe
acesta n vederea reparrii, dac ele s-au deteriorat ca urmare a
riscurilor menionate anterior;
cheltuieli efectuate de asigurat pentru transportul autovehiculului la
unitatea de reparaii cea mai apropiat sau la locul de adpost, dac
nu poate fi asigurat deplasarea lui prin mijloace proprii;
cheltuieli efectuate de asigurat pentru nlociurea setului de nchidere
a autovehiculului n cazul furtului/pierderii cheilor.
Se consider drept extinderi speciale:
cazurile n care autovehiculul este condus de o alt persoan dect
asiguratul;
extinderea n afara teritoriului Romniei, fr plata de prime
suplimentare, n baza unui supliment de asigurare de rspundere
civil cu valabilitate n exteriorul Romniei.
Nu se acord despgubiri pentru:
pagubele cauzate de ntreinerea i exploatarea necorespunztoare,
-
24
cum ar fi ngheul apei n sistemul de rcire, gripajul componentelor

grupului motopropulsor cauzat de lipsa lubrifianilor sau
supranclzirii, etc:
pagubele produse anvelopelor sau camerelor de aer prin nepare,
tiere sau explozie, cu excepia situaiilor n care ele au rezultat ca
urmare a unor riscuri asigurate;
pagubele produse prin aciunea curentului electric asupra oricrei
componente a instalaiei electirce;
pagubele produse din cauza deplasrii autovehiculului prin locuri
inundate;
pagube cauzate de reducerea valorii autovehiculului prin reparaie
sau lips de folosin;
pagubele produse prin nerespectarea normelor de ncrcaredescrcare i de fixare a ncrcturii;
pagubele produse componentelor de rezerv;
pagube cauzate de substane corozive, att n interiorul ct i n
exteriorul autovehiculului;
pagube cauzate de incendii produse prin folosirea flcrii deschise,
inclusiv la reparaia autovehiculului;
pagube produse din cauza tractrii sau remorcrii;
pagube cauzate prin participare la concursuri sau antrenamente;
cheltuieli ocazionate de transportarea autovehiculului comparativ cu
situaia dinainte producerii riscului asigurat;
reparaia autovehiculului nainte ca asiguratul s efectueze
constatarea pagubei;
pagubele produse de rzboi, revoluie, rebeliune, conspiraie, greve,
terorism;
pagube produse prin poluare sau contaminare de orice natur;
comiterea accidentului cu intenie;
situaia n care autovehiculul nu avea certificatul de nmatriculare
valabil sau autorizaie de circulaie valabil;
conducerea autovehiculului de ctre o persoan fr permis valabil
pentru categoria respectiv, sau care avea retras sau reinut permisul
de conducere cu excepia cazului de furt a autovehiculului;
conducerea autovehiculului sub influena alcoolului, sau pentru
situaiile n care n timpul conducerii s-au comis infraciuni, chiar
dac autovehiculul nu circula pe drumurile publice, cu excepia
cazurilor de furt al autovehiculului;
furt sau tentativ de furt, dac la poliie nu a fost nregistrat o
asemenea reclamaie sau dac la comiterea furtului sau tentativei au
luat parte persoane din familia asiguratului;
25
cazurile n care autovehiculul a fost ncredinat de asigurat, cu

consimmntul lui, unei persoane care refuz s l restituie;
cazurile n care persoana cuprins n asigurare a favorizat cu intenie
producerea accidentului sau a diminuat posibilitatea de reducere a
urmrilor acestuia;
cazul n care asiguratul nu depune la asigurator, n caz de furt,
originalul certificatului de nmatriculare (sau originalul autorizaiei
de circulaie provizorie), originalul crii de identitate a
autovehiculului, toate rndurile de chei originale ale ncuietorilor
autovehiculului i toate telecomenzile aferente acestuia;
situaia n care a fost iniiat o cercetare penal n legtur cu
producerea daunei.
Unii asiguratori impun aplicarea de franize cu caracter obligatoriu i
valoare fix n situaii ca:
20% din suma asigurat pentru furtul autovehiculului;
2% din suma asigurat pentru furtul unor componente i pagubele
cauzate de furt sau tentativei de furt.
Se pot aplica opional franize att totale i/sau pariale, conform tarifului
de prime valabil la data ncheierii sau renoirii poliei de asigurare.
De regul asigurarea se ncheie pe durata unui an, dar exist posibilitatea
ncheierii i pe o perioad mai scurt, dar nu mai mic de 6 luni.
Autovehiculele care se comercializez n sistem leasing sau n rate pot fi
asigurate pe toat durata derulrii contractului.
Primele de asigurare pot fi reduse anual cu 15,25, 35 sau 45% cnd se
renoiesc, corespunztor anilor consecutivi de asigurare n care nu s-au pltit
despgubiri la asigurarea pentru avarii i furt.
Prima de asigurare depinde de valoarea real a autovehiculului la data
ncheierii asigurrii, care se stabilete pe baz de factur sau catalog auto, din
care se scade uzura determinat dup metodologia specific fiecrui
asigurator.
n funcie de complexitatea i riscurile asigurrii, se detaeaz dou tipuri
de asigurri, denumite uzual:
casco standard, care nu prevede furtul (dispariia) total al
autovehiculului;
casco all risks, n care sunt cuprinse toate riscurile.
Fiecare asigurator prevede i clauze speciale n sistemul propriu de
asigurri. De pild, firma Allianz-iriac ofer urmtoarele clauze speciale:
asigurarea unui ntreg parc de automobile (clauza 203), prima de
asigurare fiind mai mic dect suma primelor individuale, dar
reducerea sau majorarea primei la renoirea asigurrii se aplic n
funcie de rata daunei calculat pentru ntreg parcul;
26
polia de asigurare poate fi extins i n afara teritoriului Romniei

dac se pltete o prim suplimentar;
se pot ncheia asigurri i pentru autovehicule nenmatriculate,
precum tractoare i alte maini agricole autopropulsate;
se poate ncheia polia de asigurare pentru furt sau tentativ de furt
fr includerea franizei, dac se ncheie minim trei din formele de
asigurare: avarii i furturt; carte verde; accidente cltori;
se poate ncheia o asigurare fr s acopere furtul autovehiculuilui,
tentativa de furt sau furtul unor componente ale acestuia;
reducerea primei de asigurare pentru furt total sau parial cnd
autovehiculul este dotat cu sistem de alarm controlat prin satelit
(G.P.S.). Evident, se impune ca asiguratul s-i achite la timp
obligaiile de plat ctre furnizorul serviciului G.P.S.
Riscurile din seciunea B (accidente persoane din autovehicul) se asigur
numai dac se ncheie o asigurare pentru seciunea A. n acest caz, se pot plti
ndemnizaii n limita sumei asigurate la seciunea B, pentru:
deces sau invaliditate permanent produse ca urmare a unor
evenimente exterioare persoanelor din autovehicul, care au aprut
subit i fr voina acestora, din cauza accidentelor de circulaie;
cheltuieli medicale, n limita a cel mult 10% din suma asigurat
pentru invaliditate.
Numrul de persoane ce poate fi asigurat este egal cu numrul total al
pasagerilor nscrii n certificatul de nmatriculare sau n cartea de identitate,
cu excepia copiilor cu vrste sub 7 ani inui n brae, dar care sunt cuprini n
asigurare dar nu sunt socotii pe locurile autovehiculului.
Asiguratorul nu acord despgubiri n situaiile:
comiterea sau tentativa de a comite de ctre asigurat, a unor fapte
penale;
suicid sau tentativ de suicid;
rzboi, revoluie, insurecie, conspiraie sau acte de terorism;
explozie atomic, radiaii sau infestri radioactive;
poluare sau cutremure de orice natur sau din orice cauz.
Nu se pltesc indemnizaii persoanelor aflate n urmtoarele situaii:
oferului autovehiculului dac accidentul s-a produs din vina sa ca
urmare a consumului de alcool, droguri sau medicamente interzise
n timpul conducerii;
nici unei persoane peste 7 ani, aflat n plus fa de numrul de
locuri nscris n certificatul de nmatriculare sau n cartea de
identitate;
minorilor sub 12 ani, dac au stat pe locurile din fa aflate n
autovehicul;
27
n cazul n care a fost declanat sau se derulez o cercetare penal

care are legtur cu producerea accidentului.
n polia de asigurare se prevd separat sume pentru deces i pentru
invaliditate, iar indemnizaiile acordate drept despgubiri nu fac obiectul
sumei totale asigurate la seciunea B, ci se dau n funcie de riscul asigurat i
limita sumei asigurate pentru acest risc.
6.2.1.2.4. Asigurarea tip CARGO
Tipul de asigurare menionat se refer numai la riscurile care pot s apar

asupra mrfurilor transportate n exteriorul Romniei. Dat fiind diversitatea
mare a mrfurilor, a riscurilor specifice lor ct i particularitilor
transporturilor, s-au elaborat trei condiii de asigurare A, B, C i riscuri
suplimentare acestora [6].
Asigurarea CARGO de tip A, acoper, cu excluderi care vor fi prezentate
ulterior, urmtoarele riscuri:
pierderea i/sau avarierea mrfurilor asigurate, afectate de
evenimente fortuite;
furtul, numai dac este svrit prin tlhrie sau prin efracie, n
afara celor svrite cu chei potrivite ori originale i asta dac ntre
orele 06...20 vehiculul parcat este ncuiat cnd oferul se afl n
apropiere i cnd repaosul ori odihna se efectueaz n locuri special
amenajate i dac ntre orele 20...06 vehiculul este parcat ncuiat
ntr-un garaj ori ntr-un spaiu acoperit i pzit precum i ntr-o
parcare de noapte pzit, oferul aflndu-se totdeauna n main;
suma corespunztoare rspunderii ntr-o culp comun n caz de
coliziune.
Sunt excluse de la despgubiri riscuri de tipul:
a. scurgerea ordinar, pierderea uzual n volum ori greutate sau uzura
normal a mrfii asigurate;
ncrcarea,
stivuirea,
legarea
sau
amararea
b. ambalarea,
necorespunztoare a mrfurilor n mijlocul de transport;
c. viciul propriu al mrfii asigurate i ntrzierea livrrii, chiar dac ea sa datorat unui risc asigurat;
d. contaminarea radioactiv a mrfii;
e. rzboi, rebeliune, insurecie, etc;
f. capturare, sechestru, arestare, reinere sau detenie;
g. greve, muncitori n lok-out, tulburri, revolte sau micri civile;
h. activiti teroriste.
Condiia de asigurare CARGO de tip B acoper, cu excepia excluderilor
prevzute la punctele a...h, riscurile de pierdere i avarieire produse de:
incendiu sau explozie;
-
28
rsturnarea mijlocului de transport;

coliziunea autovehiculului cu un obiect exterior, altul dect apa;
cutremur de pmnt, erupie vulcanic sau trsnet;
sacrificiul n avaria comun;
intrarea apei de mare, ru sau lac n mijlocul de transport, container
sau loc de depozitare;
dauna total a unui colet pierdut sau czut n timpul ncrcrii sau
descrcrii, pe i de pe mijlocul de transport;
suma corespunztoare rspunderii ntr-o culp comun n caz de
coliziune.
Se exclud aceleai riscuri ca i pentru asigurarea de tip A.
Varianta de asigurare CARGO tip C acoper riscurile prevzute la
asigurarea de tip B, dar mai puin:
cutremur de pmnt, erupie vulcanic sau trsnet;
intrarea apei de mare, ru sau lac n mijlocul de transport, container
sau loc de depozitare;
dauna total a unui colet pierdut sau czut n timpul ncrcrii ori
descrcrii, sau loc de depozitare;
Se exclud aceleai riscuri ca i pentru variantele de asigurri A i B.
Exist ns posibilitatea, ca pentru fiecare variant A, B sau C, n schimbul
unei prime de asigurare suplimentare, s se asigure i riscurile de la punctele
e...h.
Asigurarea tip CARGO este valabil numai n timpul cnd marfa se afl
pe mijlocul de transport, dar nu mai mult de 15 zile de la ora 24 a zilei n care
acesta sosete la locul intermediar sau final de descrcare, care survine mai
nti.
Nu se asigur CARGO urmtoarele tipuri de bunuri:
bani (n numerar), hrtii de valoare, acte, manuscrise, proiecte, etc;
pietre scumpe, obiecte din platin, aur sau argint, bijuterii;
mrci potale, colecii, tablouri, sculpturi, obiecte avnd o valoare
artistic, tiinific sau istoric, lucrri de art de patrimoniu;
bunuri scoase din uz, deteriorate, defecte, care nu mai pot fi utilizate
conform destinaiei iniiale;
programe de tehnic de calcul indiferent pe ce sunt nregistrate;
bunurile ncrcate pe mijlocul de transport necesare folosinei
personalului care deservete mijlocul de transport.
Asigurarea CARGO poate fi ncheiat numai pentru un singur transport,
documentul emis fiind polia CARGO; dac se asigur toate transporturile
ntr-o perioad de timp, se emite o poli CARGO abonament.
29
6.2.1.2.5. Asigurarea de rspundere a transportatorului n calitate de

cru, pentru transport internaional de mrfuri pe osele (C.M.R.)
Prevederile din asigurarea tip CMR deriv din convenia internaional

ncheiat la Geneva n 1956; aceast convenie este menit s ofere un cadru
juridic unitar de desfurare a transporturilor internaionale n ceea ce privete
drepturile i obligaiile prilor contractuale, limitele de responsabilitate,
stabilirea pagubelor i soluionarea litigiilor.
Se poate ncheia o asigurare tip CMR [8] dac sunt ndeplinite simultan
condiiile:
transportul s fie efectuat ntre dou ri diferite, dintre care cel
puin una s fie membr a conveniei;
transportul s se fac pe baza unui contract;
transportul s fie efectuat cu vehicule rutiere.
Nu se poate ncheia o asigurare tip CMR pentru transporturi potale,
funerare sau efecte de strmutare.
Asigurarea de rspundere a transportatorului n caliate de cru pentru
transport internaional de mrfuri pe osele, asigur conform Conveniei CMR
rspunderile urmtoare:
rspunderea transportatorului pentru pierderea total sau parial a
mrfii ori pentru vtmarea acesteia, din momentul primirii i pn
la predarea ei, precum i pentru depirea termenului de livrare;
nu se consider c transportatorul are rspundere dac pierderea
mrfii, vtmarea acesteia sau depirea termenului de livrare s-a
datorat persoanei prevzut n contract i nu a transportatorului,
unor eventuale vicii ale mrfii sau unor evenimente pe cate
transportatorul nu le putea evita ori s le prevad;
transportatorul nu poate fi exonerat de rspundere nici pentru
defeciunile tehnice ale autovehiculului care a efectuat transportul i
nici pentru vina persoanei de la care a nchiriat mijlocul de
transport.
Transportatorul nu este scutit de rspundere cnd pierderea sau vtmarea
mrfii sunt determinate de unul din riscurile speciale, cum ar fi:
utilizarea autovehiculelor descoperite i fr prelat, dac aceast
modalitate a fost convenit i menionat expres n contract;
lipsa ambalajelor (sau defectarea lor) pentru mrfurile care necesit
o asemenea protecie;
deplasarea, ncrcarea, amararea, distribuia sau descrcarea mrfii
de ctre expeditor sau destinatar ori de alte persoane care au activat
n numele lor;
perimarea complet sau parial a mrfii, ori vtmarea ei ca urmare
a ruperii, coliziunii, descompunerii spontane, uscrii, scurgerii
30
normale sau aciunii paraziilor i roztoarelor;

transportului animalelor vii;
aezarea ori numerotarea coletelor.
Asiguratorul nu acord despgubiri transportatorului nici n cazurile n
care:
pagubele au rezultat ca urmare a unui rzboi, a unor greve, a unor
tulburri civile, a unor acte de terorism, etc;
cheltuielile au fost necesare mbuntirii bunurilor comparativ cu
starea lor iniial sau pentru repararea avariilor datorate unor cauze
neprevzute n asigurare;
pagubele au fost produse cu intenie de asigurat;
pagubele s-au datorat depirii termenului de livrare din cauze
neimputabile transportatorului.
Nu se acord despgubiri transportatorului, iar asiguratorul i poate
exercita i dreptul de regres mpotriva conductorului autovehiculului sau
asupra oricrui alt prepus al asiguratului cnd mrfurile sunt afectate din
cauza unui accident rutier produs ntr-una din condiiile:
accidentul a fost produs cu intenie;
autovehiculul nu are certificat de nmatriculare valabil sau o
autorizaie de circulaie valabil;
n momentul accidentului conductorul autovehiculului nu poseda
permis de conducere valabil pentru categoria respectiv, sau
permisul de conducere i fusese retras sau reinut n vederea
anulrii;
n momentul accidentului conductorul auto se afla sub influena
alcoolului sau comitea fapte incriminate de depoziiile legale drept
infraciuni;
accidentul s-a produs n timp ce autorul infraciunii ncerca s se
sustrag de la urmrire;
furtul total saiu parial al mrfii.
Asigurarea conform conveniei CMR este valabil att n Romnia ct i
pe teritoriul statelor care au aderat la convenie. Asigurarea se poate ncheia
pe perioade de cte un an sau pe una sau mai multe luni.
6.2.1.2.6. Asigurarea de rspundere a transportatorului n caluitate de
cru, pentru mrfurile transportate cu autovehicule, numai pe
teritoriul Romniei
Acest tip de asigurare, valabil numai n spaiul rii noastre, ofer

posibilitatea asigurrii mai multor riscuri, comparativ cu asigurarea derivat
din CMR. Astfel, se asigur pagubele datorate culpei transportatorului i/sau
31
conductorului auto, inclusiv cele care rezult din respectarea contractului de

transport. n plus se asigur rspunderea transportatorului pentru pagubele
produse mrfurilor transportate provocate de defeciuni tehnice ale
autovehiculului, sau ca urmare a vinoviei persoanelor de la care a fost
nchiriat autovehiculul.
Se prevd aceleai excluderi de la plata despgubirilor ca i la sistemul de
asigurri subordonat conveniei CMR, precum i aceleai drepturi de regres
ale asiguratorului.
Asigurarea se poate ncheia pe o perioad de un an sau de minim trei luni.
6.2.1.2.7. Asigurarea tip CARTE VERDE
Noiunea de CARTE VERDE definete o asigurare de rspundere

civil obligatorie pentru pagube produse terilor prin accidente provocate de
autovehicule nmatriculate n Romnia care circul n afara rii.
Asigurarea CARTE VERDE nu poate s fie ncheiat dac autovehiculul
este nmatriculat ntr-o ar membr a Conveniei Tip Inerbirouri CARTE
VERDE, ara respectiv fiind de altfel menionat pe verso-ul originalului
documentului CARTE VERDE.
Nici autovehiculele nmatriculate provizoriu (cu numere roii) nu pot
beneficia de acest sistem de asigurare ntruct nu pot prsi teritoriul
Romniei.
Asigurarea poate fi ncheiat pe o perioad de 1 an, pe una sau mai multe
luni, pe 20 zile sau pe minim 15 zile.
Despgubirile se acord pentru pagube cauzate de distrugerea sau
avarierea bunurilor aflate n exteriorul autovehiculului asigurat care a produs
accidentul i de vtmarea corporal sau decesul terelor persoane. Valorile
despgubirilor sunt cuprinse ntre limitele satbilite prin legea de asigurare
obligatorie de rspundere civil pentru pagube produse prin accidente de
autovehicule rutiere n vigoare la data evenimentului n ara n care s-a produs
acesta.
Se acord asigurri pentru:
sumele care trebuie pltite obligator de asigurat cu titlu de
despgubire i cheltuieli de judecat pentru prejudiciile produse
terelor persoane pgubite prin vtmri corporale, deces, avarie sau
distrugere de bunuri n cadrul unui accident produs cu autovehiculul
asigurat;
cheltuielile fcute de asigurat n procesul civil, dovedite cu acte,
precum cheltuielile pentru onorariul de avocat, taxe judiciare, plata
expertizelor, etc.
Asiguratul nu primete despgubiri pentru:
amenzi de orice fel, cheltuieli n procesul penal, cheltuieli de
-
32
executare a hotrrilor de plat a despgubirilor;

sumele care ar inteniona s le plteasc asiguratul drept despgubiri
conductorului de autovehicul care a produs accidentul;
sumele pe care conductorul auto care a comis accidentul ar vrea s
le plteasc asiguratului;
cheltuielile fcute de asigurat sau oferul autovehiculului
rspunztori de accident, chiar dac latura civil s-a soluionat odat
cu aciunea penal;
partea de despgubire care depete limita sumei asigurat prin
legea asigurrii obligatorii de rspundere civil pentru accidente
rutiere, n ara respectiv, n momentul producerii evenimentului;
cazurile n care n legislaia din ara respectiv privind asigurarea
oblogatorie de rspundere civil auto nu se prevd acordri de
despgubiri;
pagube cauzate de explozii nucleare sau infestri radioactive;
pagube produse ca urmare a transportului sau manipulrii cu
vehicule neadaptate i cu oferi neatestai a substanelor explozive,
inflamabile, infecioase, etc;
pagube provocate de rzboi, greve, micri sociale, acte de terorism;
pagube produse de autovehiculele armatei, altele dect cele pentru
transportul militarilor nenarmai;
pierderile produse bunurilor transportate sau tractate de
autovehiculul asigurat care a produs accidentul;
pagube produse de vehicule comerciale n aeroporturi;
pagube produse cu prilejul unor concursuri, curse, raliuri, teste de
anduran, etc;
pagube generate de echipamente de construcii care nu se afl pe
carosabil sau pe drumuri publice;
pagube produse de vehicule care nu sunt destinate circulaiei
publice.
Asiguratorul recupereaz sumele pltite terilor de la asigurat, de la
conductorul autovehiculului sau de la orice alt persoan creia i sunt
imputabile pagubele produse pentru urmtoarele situaii:
accidentul a fost produs cu intenie;
accidentul a fost cauzat de fapte caracterizate de codul rutier drept
infraciuni, indiferent dac faptele s-au produs sau nu pe drumurile
publice, ori n timpul svririi cu intenie a altor infraciuni;
accidentul s-a produs cnd autorul infraciunii ncerca s se sustrag
de la urmrire;
persoana rspunztoare de producerea accidentului a condus
autovehiculul fr consimmntul asiguratului;
33
autovehiculul care a cauzat accidentul nu are certificat de

nmatriculare valabil sau autorizaie de circulaie valabil;
n momentul accidentului oferul nu avea permis de conducere
pentru categoria de autovehicul condus, ori dac avea permisul
retras, anulat, reinut n vederea anulrii ori suspendrii pe timp
limitat;
persoana care conducea autovehiculul care a produs accidentul avea
o mbibaie alcoolic peste limita legal, era n stare de ebrietate ori
se afla sub influena alcoolului;
persoana care a comis accidentul s-a sustras de la recoltarea
probelor biologice necesare stabilirii alcoolemiei, ori a prsit
nentemeiat locul accidentului;
a fost falsificat documentul care certific asigurarea CARTE
VERDE, uzndu-se de acest fals;
n orice alt situaie n care legea din ara n care s-a produs
accidentul incrimineaz comiterea unei infraciuni legat de
eveniment.
6.2.1.2.8. Asigurarea de accidente persoane
Asigurarea menionat este facultativ i are valabilitate n Romnia i n

strintate, potrivit precizrilor din poli.
Se pot asigura persoane cu vrsta ntre 14 i 70 de ani care n momentul
ncheierii asigurrii nu au un grad de invaliditate permanant de peste 50%.
Primele de asigurare se achit anticipat i integral pentru ntreaga perioad
asigurat, sau n rate, din care prima rat se achit nainte de intrarea n
vigoare a poliei, iar celelalte se pltesc anterior datelor scadente prevzute n
aceasta.
Riscurile care sunt acoperite de o asemenea asigurare pot fi clasificate
dup cum urmeaz:
riscuri de baz, care constau n invaliditatea permanent din
accident, deces din accident, cheltuieli medicale;
riscuri extinse (n plus fa de cele de baz) care prevd
incapacitate temporar de munc (spitalizare i convalescen),
deces i invaliditate permanent ca urmare a bolilor profesionale,
deces din alte cauze la locul de munc, fracturi, intervenii
chirurgicale, deces i invaliditate ca urmare a bolilor, asigurarea
bunurilor i bagajelor pe parcursul cltoriei;
riscuri limitative fa de cele de baz, cum ar fi invaliditate de
accident (pierderea ambelor mini, pierderea unei mini i a unui
picior, pierderea oricrui deget de la mna dreapt, etc), sau deces i
invaliditate ca urmare a evenimentelor rutiere, dar numai pe
34
perioada n care persoanele asigurate s-au aflat n autovehicul.

Nu se pot ncheia asigurri de persoane numai pentru riscuri extinse.
Se pot asigura att persoane individuale ct i familia sau grupuri de
persoane (pentru toi salariaii sau pentru o categorie de personal).
Se asigur riscurile de invaliditate permanent i de deces, produse ca
urmare a unui accident suferit de asigurat. Prin invaliditate permanent se
nelege afeciunea corporal ca urmare a unui accident, care const n
modificri morfo-funcionale (reducerea potenialului fizic, psiho-senzorial
sau intelectual n msur s confirme invaliditatea permanent) i care se
menin cel puin un an de la data accidentului i nu las s se ntrevad
eventuale ameliorri.
Sunt asigurate riscurile provenite din accidente subite, provocate de cauze
din afar i fr voina asiguratului, adic: explozii, prbuiri/alunecri de
teren, lovirea, neparea, tierea, cderea, alunecarea, atacul din partea altei
persoane sau a unui animal, trsnetul,electrocutarea, arsura, degerarea, necul,
intoxicarea subit, otrvirea, asfixierea subit, infecia accidental, urmrile
accidentelor rutiere sau a celor provocate de funcionarea ori folosirea
mainilor, aparatelor, sculelor sau armelor, urmrile imediate ale efortului
fizic excesiv impus de o for major.
Nu se pot asigura:
urmrile bolilor, chiar infecioase sau profesiaonale, ale afeciunilor
psihice, ale bolilor transmisibile prin atacul animalelor, cu excepia
turbrii;
urmrile iradierii cu o intensitate de cel puin 100 eV cu raze laser
sau maser, ori prin raze ultraviolete produse artificial;
urmrile normale ale lminii, temperaturii sau strii timpului;
suicidul sau tentativa de suicid;
urmrile consumului de alcool, droguri sau de medicamente fr
prescripie medical;
accidente comise cu intenie de ctre asigurat;
urmrile polurii i contaminrii cu diverse substane;
rnirile sau decesele provocate cu prilejul unor rzboaie, invazie extern, insurecie, conspiraie, explozie atomic, radiaie, etc.
6.2.2. ABORDAREA, TRATAREA I CONSEMNAREA

ACCIDENTELOR RUTIERE
Indiferent ct de bine i de intens este aplicat startegia unei firme n
legtur cu sigurana circulaiei, ea poate fi confruntat cu accidente rutiere,
35
producerea unui asemenea eveniment fiind numai o chestiune de timp. Orice

accident are urmri neplcute pentru oferi, firmele de transport, victime i
familiile lor, sau alte persoane crora li s-a adus un prejudiciu. Deosebit de
importante, am putea spune chiar hotrtoare, sunt msurile luate de ofer i
firm imediat dup producerea accidentului. n primul rnd se au n vedere
rspunderile penale i civile ale oferului i firmei i totodat eventualele
interese financiare ale firmei de asigurri.
Pe de alt parte, accidentul intereseaz prin obligaii legale sau consecine
i alte pri, cum ar fi organe de poliie, parchet, instane de judecat, rudele
victimei, avocai, mass-media, experi, martori i alte persoane prejudiciate de
accident.
Chiar dac firma de transport are o cotaie bun pe pia, un accident grav
poate fi intens mediat sub aspectul comportamentului oferului i firmei
imediat dup producerea evenimentului i astfel pot fi generate reacii
negative din partea clientelei n msur chiar s falimenteze firma.
Dat fiind importana capital a aspectelor menionate, orice firm de
transporturi ar trebui s-i elaboreze msuri de prevenire foarte bine precizate
i repartizate pe persoane sau sectoare de activitate i totodat adaptate
diverselor tipuri de accidente posibile. Spre deosebire de activitatea de
prevenire propriuzis a accidentelor, n cazul de fa este vorba de msuri de
prevenire a urmrilor accidentelor, care se pot lua deci numai dup
producerea acestora. n principiu se intervine pe dou ci i anume:
prin familiarizarea oferilor cu msurile prevzute de firm n
situaii de accident;
prin organizarea intern a firmei, n sensul prevederii unui
compartiment sau celule de criz, care s intre operativ n
funciune imediat dup accident i s aplice procedurile specifice
stabilite anterior.
6.2.2.1. Instruirea oferilor pentru situaii de accident

O importan deosebit o are comportamentul oferului. Dac nu a fost
rnit grav i sntatea i permite, trebuie s se asigure pentru propria
securitate: s poat s se elibereze din postul de conducere i s ias n
exteriorul autovehiculului. n continuare trebuie s evite producerea unor
incendii, s asigure securitatea celorlalte persoane, s acorde primul ajutor
rniilor i s se preocupe de anunarea salvrii, poliiei i firmei. Dac traficul
nu este intens, trebuie s avertizeze pe ceilali participani asupra pericolului
creat pentru a evita eventuale alte rniri sau coliziuni.
Pentru firm au importan urmtoarele informaii, furnizate operativ i
cu claritate de ctre ofer:
36
starea sa de sntate;
dac din accident au rezultat decese sau rnii, numrul lor, ct de
grav sunt;
dac prin degajarea de combustibil sau de alte materiale pot fi
generate pericole pentru ali participani la trafic;
poziia n care se gsete vehiculul (rsturnat, n afara drumului, n
an, etc);
numrul drumului i kilometrul indicat pe borna kilometric, sau
alte detalii n msur s fixeze locul accidentului (pod, stlp de reea
electric, parcare, etc);
numele strzii i numrul imobilului pentru accidente petrecute n
localiti;
ce tipuri de autovehicule au fost implicate (autocamion, autoturism,
autocar, etc);
alte vehicule implicate (crue, biciclete, etc);
cum se poate ajunge cel mai repede la locul accidentului;
ce fel de marf este transportat, iar dac este periculoas, se indic
clasa;
greutatea ncrcturii;
dac este necesar un vehicul de remorcare i eventuali ali angajai.
Cnd n urma accidentului au rezultat rnii, oferul trebuie s asigure
poziia vehiculelor aa cum au rmas dup eveniment, pn la sosirea
organelor poliiei i s nu modifice configuraia urmelor de la locul faptei.
Dac este posibil ar trebui ca oferul sau nsoitorul su s fotografieze din
diverse unghiuri locul accidentului i diferite detalii, ntruct pn la venirea
organelor de cercetare unele urme se pot estompa, sau datorit condiiilor
meteorologice i pot modifica forma i poziia.
oferul, fiind parte implicat n accident trebuie s participe la
msurtorile de la locul faptei i s manifeste o atenie sporit la consemnarea
n schia accidentului i n raportul ntocmit de poliie a tuturor aspectelor care
i se par relevante legate de producerea accidentului. De asemeni oferul
trebuie instruit pentru a nu da declaraii presei, dar refuzul s fie fcut amabil,
cu ndrumarea ctre organele poliiei. Se recomand ca oferul implicat n
accident s fie inut la distan de reprezentanii presei.
Dup accident oferul trebuie s completeze formularul european al
declaraiei de accident, numit la noi n ar Constatare Amiabil de
Accident, pe care l prezentm n continuare. Formularul trebuie completat
imediat, n prezena celorlalte persoane implicate. Rubricile trebuie
completate ct mai exact, pentru ca asiguratorul s poat stabili cu uurin
despgubirile.
i martorii pot juca un rol important n evoluia cercetrilor mprejurrilor
37
n care s-a produs accidentul. De aceea este indicat ntrebarea lor cu mult
amabilitate dac consimt s fie citai ca martori, caz n care se trec n
formularul european.
Comportamentul echilibrat, hotrt i limbajul adecvat al oferului sunt
elemente care pot influena crucial imaginea firmei.
38
39
40
6.2.2.2. Procedee de urgen n activitatea firmei n caz de

accident
Firma de transport trebuie s dein o strategie bine pus la punct pentru
situaii de accident. Se recomand formarea unei celule de criz avnd ca ef
un membru al conducerii i compus dintr-un purttor de cuvnt, consilier
juridic i susintori operaionali pe diferite compartimente. Cel mai mult
conteaz operativitatea acestei echipe n mobilizarea aplicrii procedurilor de
urgen i a msurilor din lista de intenii. De asemeni conteaz foarte mult
abilitatea purttorului de cuvnt care trebuie pe de o parte s impun
personalului firmei abinerea de la orice fel de comentariu n faa presei, care
evident caut subiecte de senzaie. Pe de alt parte, purttorul de cuvnt
trebuie s fie deschis comunicrii cu presa, dar numai n limite bine
determinate, cum ar fi:
s ofere informaii strict referitoare la firm, precum mrimea,
politica ei, colaborri, etc;
referitor la mprejurrile n care s-a produs accidentul s se fereasc
de expunerea unor preri referitoare la cauzele acestuia i s invite
cu amabilitate ca asemenea informaii s fie preluate de la organul
de poliie;
pot fi expuse msurile luate i inteniile ulterioare referitoare la
identificarea rniilor, ngrijirile acordate lor, organizarea
transportului altor persoane implicate ori cazarea lor, etc.
n discuiile cu presa trebuie evitate promisiuni ce nu se pot ndeplini,
limbajul trebuie s fie clar i comptimitor, iar informaiile date trebuie s se
refere la fapte deja clarificate de organele abilitate.
Concomitent cu cele menionate, celula de criz trebuie s rezolve i alte
probleme, dintre care se detaeaz:
depanarea autovehiculului accidentat sau trensportul lui pn la o
unitate de reparaii;
preluarea ncrcturii i transportul ei la beneficiar sau depozitarea
ei n siguran;
dac s-au scurs substane periculoase, se recomand angajarea unei
societi independente specializat, care s evalueze prejudiciile
produse prin afectarea mediului nconjurtor.
6.2.2.3. Consemnarea i evidena accidentelor rutiere n firm

Modul n care sunt consenate datele i se ine evidena accidentelor
depinde de mrimea firmei de transport. Dac firma se confrunt cu mai puin
41
de 10 accidente anual este raional ca datele referitoare la fiecare accident s

se nregistreze pe cte o fi individual. Se pot obine astfel rapid informaii
asupra unui anume accident, ns acestea sunt greu de ordonat i clasat n
vederea efecturii unei analize pe diverse tipuri sau tematici, reducndu-se
rolul de prevenire al lor.
Alctuirea unui regim informatizat implic un volum de munc mai mare
care se justific pentru o rat anual a accidentelor de cel puin 10. Dac
datele sunt introduse clasificat, corect i detaliat apelnd la sistemele
informatice actuale se pot efectua analize pe categorii de accidente n funcie
de cauzele lor, gravitii urmrilor, locul i momentul producerii, etc.
Completarea formularului de consemnare a datelor unui accident se face
pe parcursul derulrii etapelor de competen i decizie ncheiate cu o hotrre
definitiv a unei instituii abilitat s emit asemenea decizii finale (parchet,
instane judectoreti).
n principiu, un accident rutier poate fi mprit n trei etape:
etapa iniial, cuprinznd mrimile i caracteristicile, anterioare
declanrii strii de pericol, referitoare la mediul ambiant i
participanii la trafic;
etapa accidentului propriu-zis, n care au loc voit sau involuntar
transformri cinematice, dinamice, de form i aspect ale
componentelor materiale i ale persoanelor;
etapa final, caracterizat prin poziiile i particularitile
participanilor la trafic dup consumarea accidentului.
Ultima etap este mai puin relevant n activitatea de prevenire a
accidentelor desfurat n firm, ea interesnd n special expertiza tehnic.
Referitor la prima etap intereseaz achiziia tuturor categoriilor de elemente
posibile aflate ntr-o nluire reciproc, care caracterizeaz urmtorii factori:
mediu nconjurtor, persoane, vehicule i animale. Pentru mediu nconjurtor,
n formularul de accident se consemneaz:
data accidentului, adic anul, ,luna, ziua i ora producerii;
locul accidentului detaliat prin ar (regiunea, departamentul),
indicativul drumului, borna kilometric, sensul de circulaie,
localitatea, strada, accident n zon locuit, accident n afara
localitii i alte repere de poziionare;
natura, starea i uzura drumului, precum asfalt, beton, piatr cubic,
pietruit, pmnt uscat, umed, cu pelicul de ap, cu mzg, cu
zpad, cu polei, cu uzur medie, avansat, etc;
condiii meteorologice, vizibilitate caracterizate prin timp nsorit,
cea, burni, ploaie, grindin, lapovi, ninsoare, viscol, vijelie, zi,
noapte, rsrit, amurg, iluminat artificial;
tipul drumului detaliat prin autostrad, drum comunal, strad, alt
-
42
drum deschis circulaiei publice;

caracteristici ale drumului ca drum drept, ramp, pant, vrf de
pant, curb, staie de mijloc de trnsport n comun, intersecie cu
drum cu prioritate, sens giratoriu, pod;
tipul accidentului, precum coliziune frontal, coliziune cu vehicul
oprit/obiect imobil, coliziune lateral, coliziune fa-spate, acroare
lateral, lovire obstacol pe sau din afara carosabilului, rsturnare
cdere de la nlime, derapaj, lovire pieton, lovire animale, etc;
tipul traseului ca fiind nenominalizat, local, zonal, naional,
internaional;
construcia, starea i limea trotuarelor i acostamentelor;
adncimea, limea i unghiurile de taluz ale anurilor laterale;
vegetaia din zon i distane laterale fa de copaci, stlpi, etc;
semnalizarea rutier, distana de la care poate fi observat i
eventuale camuflri sau murdriri (marcaje pe carosabil indicatoare
rutiere, semafoare);
poziiile vehiculelor parcate sau care circulau n apropiere;
forma, constituia, dimensiunile i poziia eventualelor obstacole de
pe carosabil;
intensitatea trficului.
Despre personele implicate n accident sunt necesare urmtoarele
informaii:
calitatea de participqant la trfic (conductor de vehicul, pasager,
pieton, etc);
indentitatea conductorilor auto, adic numele, prenumele, vrst,
sex, categoriile devehciule i data nscrise n permisul de conducere,
experiena n conducere pentru tipul de autovehicul implicat n
accident, starea civil (cstorit, numr copii minori), adresa
locuinei;
starea de oboseal i starea psihic anterioare accidentului;
mbibaiile alcoolice;
poziia victimelor n vehicule;
obiecte purtate de pietoni;
numele i prenumele martorilor oculari.
Asupra vehiculelor implicate n accident trebuie precizate:
tipul autovehiculului precum autoturism, autocamion, autospecial,
autotractor (cu a), remorc, semiremorc, tractor rutier, microbuz,
autocar (articulat, cu dou nivele), autobuz, troleibuz, tramvai,
motociclet, biciclet, vehicul cu traciune animal;
starea tehnic nainte i dup accident;
starea de ncrcare i marfa transportat(gunoaie, produse agricole,
-
43
buturi, flori, plante, containere, alimente, efecte potale, produse

periculoase, mrfuri n cistern, animale vii, transport agabaritic,
etc);
tipul transportului pentru autocare (excursie de o zi, navet,
personalul firmei, transport public, transport elevi);
adaptare la condiii de exploatare (oglinzi retrovizoare, tergtoare,
dezaburitoare de parbriz, de lunet, lanuri antiderapante, roat de
rezerv, etc);
dotri suplimentare ca tahograf, cutie neagr, avertizor pentru
mersul napoi, comand pentru regim de coazier, ABS, ASR,
catadioptri pentru gabarit, protecii laterale, aer condiionat,
limitator de vitez.
Dac n accident au fost implicate i animale, trebuie specificate:
felul animalului;
calitatea de participant la trafic;
identitatea (proprietarul, vrsta, culoarea);
masa, nlimea i lungimea animalului (pentru animale mari).
n legtur cu urmrile accidentului intereseaz:
avariile i pagubele suferite de vehicule;
prejudiciile produse terelor persoane;
rnii, leziunile suferite i gravitatea lor;
decedai din cauza accidentului (identitate, vrst, calitatea de
participant la trafic).
n majoritatea situaiilor se poate nregistra i cauza probabil a
accidentului, cum ar fi: depirea vitezei maxime legale, neadaptarea vitezei
la condiiile de trafic, depirea neregulamentar, neacordare de prioritate
vehiculelor sau pietonilor, nerespectarea specificaiilor semnalizrilor rutiere,
nerespectarea prevederilor legale la trecerea cilor ferate, neasigurarea la
viraje sau la schibarea benzii de circulaie, nerespectarea distanei fa de
vehiculul din fa, deplasarea pe o band a sensului opus de circulaie,
utilizarea incorect a luminilor farurilor sau semnalizrii, oprire sau staionare
neregulamentar, neatenie sau conducere imprudent, oboseal accentuat
sau aipire la volan, conducere sub influena alcoolului, drogurilor sau
medicamentelor, infirmiti, boal, obstacol nesemnalizat pe partea carosabil,
traversare neregulamentar a pietonilor, abateri ale biciclitilor,
nesupravegherea sau imprudena copiilor, abateri ale pasagerilor, defeciuni
tehnice la vehicule, depirea, repartizarea neuniform sau neasigurarea
stabilitii ncrcturii, drum deteriorat sau n lucru, vizibilitate redus datorit
configuraiei terenului, semnalizare rutier insuficient, abateri ale
conductorilor de atelaje, utilaje sau animale.
Totodat, se poate stabili i responsabilitatea probabil, care const n:
44
cine a provocat accidentul (oferul sau alt persoan);

cine poart responsabilitatea civil a accidentului (oferul, firma sau
o alt persoan);
Cu datele astfel extrase se pot ntocmi analize dup diverse criterii n
urma crora ar putea s rezulte c accidentele se datoreaz unui acelai numr
redus de cauze, se produc preferenial pe un anume traseu sau cnd se
transport o anumit marf, sunt provocate de anumite abateri ale oferilor,
etc.
Accidentele trebuie analizate periodic cu oferii. n asemenea analize, pe
baza informaiilor menionate vor fi urmrite obiective de tipul:
care tip de accident este mai frecvent;
cauzele care au provocat acest tip de accident;
dac exist vreo legtur ntre tipul de accident i vehicul, ofer,
tipul de transport, tipul cursei;
oferii implicai ntr-un numr mai mare de accidente;
dac exist legturi ntre oferi i locul accidentului, vehicul, vrst,
experiena n conducere, tipul de accident, cauza accidentului,
responsabilitatea accidentului, condiiile de luminozitate, tipul de
traseu;
vehiculele implicate ntr-un numr mai mare de accidente;
dac exist legturi ntre vehicul i locul accidentului, ofer, anul
fabricaiei, caliatatea reparaiilor;
tipul de transport care provoac cele mai multe accidente;
legturile ntre tipul de trnasport i ofer, vehicul;
dac frecvena accidentelor depinde de ora din zi, ziua din
sptmn, sau lun;
msura n care frecvena accidentelor depinde de locul producerii
lor;
dac rata accidentelor este mai mare n zone nelocuite;
care sunt costurile medii ale unui accident;
condiiile meteorologice n care se produc cele mai multe accidente.
-
6.2.3. INTERESUL I COINTERESAREA PERSONALULUI

PENTRU SIGURANA CIRCULAIEI
Alte msuri administrative eficiente urmresc atragerea interesului
angajailor n meninerea unui nivel elevat al siguranei circulaiei rutiere,
ceea ce se poate realiza pe de o parte prin cointeresare, iar pe de alta, prin
sancionarea oricror comportamente adverse. n principiu se poate aciona pe
45
urmtoarele ci:
comunicare, adic inerea la curent a salariailor n legtur cu
performanele i dificultile firmei n domeniul siguranei
circulaiei. Se va urmri ca angajaii s fie convini c sigurana
circulaiei reprezint mereu o preocupare actual, care implic
respectarea tuturor procedurilor elaborate de firm;
analiza n cadrul unor dezbateri periodice cu angajaii a siguranei
circulaiei, n msur s-i determine s gseasc i ei soluii, pentru
c astfel vor fi cointeresai s aplice i s respecte noile msuri
elaborate n cadrul firmei;
avertizarea i penalizarea oferilor care au provocat accidente, dar i
a celor care nu respect regulamentele interne ale firmei i nici
legislaia rutier;
recompensarea angajailor care au realizri bune privind respectarea
i aplicarea metodologiilor i procedurilor de meninere a nivelului
impus al siguranei circulaiei.
O metod eficient de informare a salariailor const n realizarea unui
panou tip afiier, amplasat convenabil astfel nct s poat fi vzut de ct mai
muli, pe care s fie expuse cu periodicitate lunar sau bilunar evenimentele
rutiere din firm legate de sigurana circulaiei.
O alt cale o reprezint informarea continu a angajailor prin emiterea
unor buletine informative din care s reias performanele referitoare la
sigurana circulaiei n firm. Astfel, angajaii pot sesiza operativ rezultatele
msurilor deja aplicate i vor putea interveni n eventualitatea corectrii lor.
Un asemenea buletin informativ ar trebui s conin explicit:
numrul de accidente din anul n curs i pe fiecare lun;
numrul de accidente din anul care a trecut;
valoarea pagubelor produse pe anul n curs i n anul precedent;
partea responsabil pentru fiecare accident;
obiective pentru perioada urmtoare privind reducerea numrului de
accidente;
cauzele accidentelor i dac exist cauze comune pentru mai multe
accidente, ele s se prezinte sub form de barometru.
O importan deosebit o au dezbaterile cu oferii, menite s accentueze
importana prevenirii accidentelor. Este indicat ca aceste edine s se
desfoare la intervale regulate (jumtate de an sau un an), pentru a se
sublinia actualitatea preocuprilor privind sigurana circulaiei. Dezbaterile
respective trebuie s fie atractive, problematica s fie prezentat ct mai
interesant i s se asigure pe ct posibil o participare activ a oferilor. Scopul
edinelor este asigurat i prin participarea unui reprezentant al unei societi
de asigurri care s evidenieze consecinele accidentului prin prisma creterii
46
primelor de asigurare.
n fine, i discuiile individuale cu oferii contribuie la reducerea
minimului de accidente. Important este ca aceste discuii s se poarte imediat
dup accident i s urmreasc perceperea mai bun a cauzelor i
mprejurrilor producerii accidentului, evidenierea i analiza unor eventuale
posibiliti de evitare, nevoile oferului referitor la asisten juridic,
recomandri, etc. Cu acelai prilej oferul s fie informat despre costul
reparaiilor i a altor prejudicii, sau despre consecinele juridice (amenzi sau
condamnri).
Spre deosebire de avertismentele verbale, cele scrise angajejz sensibil
mai mult oferul n respectarea reglementrilor firmei. Asemenea msuri se
recomand a fi aplicate n cazul inexactitii meniunilor din jurnalul de bord,
consumului de alcool (sau droguri) la volan, neglijenelor n ntreinera
vehiculului, exploatrii defectuoase, nerespectrii legislaiei rutiere sau a
programului de lucru, comportrii dezagrebile cu beneficiarii sau cu cltorii,
etc. Se recomand ca recurgerea la avertismente scrise s se fac n caz de
recidiv.
Rezultatele bune se obin cu certitudine prin recompensarea oferilor
pentru o conducere exemplar cu prime instituite de firm sau printr-un
program de bonus. Un asemenea sistem trebuie s acorde i penaliti pentru
conducere necorespunztoare. Este indicat ca recompensarea s nu in seama
numai de absena accidentului, ci s aib un spectru mult mai larg, cu luarea
n consideraie a ntreinerii i exploatrii vehiculului, respectarea
reglementrilor din manualul oferului, amabilitatea i comportamentul
civilizat cu clienii, nivelul pregtirii profesionale, etc.
Indiferent dac se decide recompensarea unei conduceri exemplare, sau
penalizarea unei conduceri defectuoase, ori dac acestea se aplic individual
sau colectiv, se vor avea n vedere:
pentru conducere defectuoas se impun numai penaliti cu titlu
individual;
pentru conducere exemplar recompensa poate fi acordat att
individual ct i colectiv;
recompensele colective ncurajeaz coeziunea social i spiritul de
echip.
Dac se consider numai criteriul conduceruii fr accidente, sistemul de
recompens trebuie s se aplice colectiv, ntruct altfel, muli oferi se vor
considera nedreptii. Se recomand ca primele s fie acordate la intervale de
cel puin ase luni, dar nu peste un an. La nceputul anului urmtor se vor
terge abaterile comise anterior, recompensarea fcndu-se numai pe baza
rezultatelor din lunile anului n curs. Eficiena sistemului menionat crete
dac fiecare ofer cunoate bine funcionarea lui, mai ales criteriile de
47
acordare a recompenselor i penalitilor.

Se recomand ca la alctuirea unui sistem de recompense pentru oferi s
se impun urmtoarele criterii i obiective:
criteriul siguranei rutiere, coninnd provocarea de accidente,
neimplicarea n accidente, infraciuni i contravenii la legislaia
rutier, excesul de vitez i depirea timpilor de conducere
determinate de diagrama tahografului sau computerul de bord,
reclamaii de la ali parteneri de trafic;
criteriul ntreinerii i exploatrii vehiculului cuprinznd starea
de ntreinere a sistemelor i mecanismelor componente, depistarea
la timp a defeciunilor i remedierea celor simple, ncadrarea n
normativele de exploatare raional, etc;
criteriul economicitii transportului reflectat prin consumurile
de combustibil n raport cu media vehiculelor similare din parc, n
raport cu media de la tipul de transport, n raport cu cursa
precedent a oferului, prin cheltuielile de parcare sau autostrad,
prin consumurile de lubrifiani, etc;
criteriul comportamentului fa de clieni evaluat prin reclamaii
ale clienilor, cltorilor sau prin atitudini care afecteaz imaginea
firmei;
criteriul respectrii reglementrilor de firm avnd n vedere
respectarea regulilor din manualul oferului sau executarea
necorespunztoare a cursei.
6.2.4. PLANIFICAREA I CONTROLUL ACTIVITILOR

DE TRANSPORT
Planificarea presupune stabilirea prealabil a sarcinilor ce revin tuturor
angajailor i informarea din timp a fiecruia pentru ca s se poat acomoda
uor cu noile atribuii i astfel s se diminueze stresul; n consecin se reduc
numrul de accidente, n firm se stabilesc relaii de colaborare ntre salariai,
iar eficiena economic crete.
Prin planificare se urmrete organizarea n timp i spaiu a activitilor
de transport, cu luarea n consideraie a tuturor factorilor care pot garanta
sigurana circulaiei, reducerea consumurilor i cheltuielilor, precum i
prestri de servicii de cea mai bun caliatate.
48
6.2.4.1. Criterii i principii n atribirea curselor

De regul, o firm de transporturi se specializezaz pe anumite tipuri de
transporturi, ceea ce presupune efectuarea unor curse regulate, pe aceleai
trasee. Este de preferat ca oferii s fie distribuii n curse pe aceleai
itinerare i pe ct posibil la intervale egale de timp. Astfel, ei vor cunoate
particularitile traseelor, poriunile de drum cu risc mare de pericol, ceea ce
va atenua posibilitatea producerii de accidente; pe de alt parte se ntrevd i
alte avantaje economice, legate de reducerea timpilor necesari cutrii
adreselor beneficiarilor, de cunoatere a procedeelor i formalitilor privind
predarea ori primirea mrfurilor, etc.
Acordarea de concedii medicale, de boal, de studii, sau absenele din
diverse motive impun nlocuirea oferilor de pe traseele regulate; n acest caz
locul lor va fi luat de aa numiii oferi de rezerv care efectueaz n mod
obinuit curse n zone diferite, care pot s apar i la cererea unor noi
beneficiari. Multe firme atribuie astfel de curse oferilor nou angajai, ceea ce
implic creterea numrului de accidente din multiple cauze: lipsa de
experien a noilor angajai, neacomodarea cu activitile firmei,
necunoaterea traseelor, adreselor, autovehiculelor, etc. Evident, ar fi de dorit,
din punctul de vedere al siguranei circulaiei, ca aceste curse s se atribuie
unor oferi consacrai, adic, n msura posibilitilor, oferii de rezerv s
fie i cei mai experimentai.
O mare importan o are cunoaterea de ctre ofer a vehiculului pe
care l conduce. Cu ct este mai mare perioda de lucru pe acelai vehicul, cu
att i va cunoate mai bine posibilitile dinamice, i l va ntreine i exploata
n cunotin de cauz, motive n msur s reduc numarul de accidente.
Deci este n interesul siguranei circulaiei ca s se repartizeze fiecrui ofer
un singur vehicul. La reparizarea curselor pe oferi trebuie s se aib n
vedere i alte aspecte importante pentru sigurana circulaiei, precum
experiena relativ la tipul de transport care urmez a fi efectuat, limbile strine
vorbite i nivelul de cunoatere a lor, experiena n circulaia din ara n care
urmez s se deplaseze, cunotine de turism, relaiile dintre oferi dac
particip mai muli, starea de sntate, predispoziia la accidente, etc.
6.2.4.2. Planificarea curselor

n fiecare firm de transport exist un serviciu sau compartiment de
planificare ale crui atribuii principale sunt pregtirea curselor din ziua sau/i
zilele urmtoare, elaborarea documentaiei pentru fiecare vehicul care
urmeaz s plece n curs i informarea oferilor asupra sarcinilor care le
49
revin n execuia misiunii (cursei).

Pregtirea curselor din perioada imediat urmtoare const n:
legtura cu beneficiarii pentru confirmarea actualitii cursei i
pentru consemnarea unor eventuale noi cerine, pretenii, ori a unor
formaliti suplimentare;
verificarea vehiculului sub aspectele disponibilitii, strii tehnice,
echipametelor de adaptare la starea veremii ori la transporturi
speciale, plinurilor de carburani i lubrifiani, etc;
elaborarea i verificarea documentaiei necesare pentru fiecare
curs, cuprinznd acte i nscrisuri refritoare la ofer, vehicul,
marf, client, alte recomandri utile transportului.
Astzi, pe osele se transport o mare diversitate de mrfuri, practic tot ce
se preteaz la deplasarea cu mijloace auto. n consecin exist un mare numr
de documente, mai ales n transportul internaional. n acest caz, actele
referitoare la ofer sunt permisul conducere, certificat ADR sau ATP,
paaport cu viz valabil, asigurare de sntate n strintate, foaie de parcurs,
jurnal de bord, ordine de plat sau marrut, instruciuni diverse, hri, scrisori
de transport n care clientul va confirma prin semntur ncrcarea sau
descrcarea mrfii. Pentru autovehicul sunt necesare certificatul de
nmatriculare, carte de identitate (copie), certificat RAR referitor la ncadrarea
autovehiculului (original), verificarea tehnic anual (ITP), certificatul de
agreere, licena de execuie i transport, carte verde i carte alb (asigurarea
pentru marf), set de autorizaii pentru rile tranzitate i de destinaie sau
autorizaie i carnet CEMT, declaraia de existen a tahografului sau
declaraia de lips a tahografului, formularul european de declarare a
accidentelor (calamitilor), diagrame tahograf n numr suficient. Pentru
marfa transportat oferul trebuie s aib asupra sa carnetul TIR, un set de
formulare CMR n alb, factura mrfii, lista de coletaj (cnd marfa este
ambalat n colete), certificatul de origine (EUR 1), aprobarea de transport
pentru mrfurile periculoace sau agabaritice, fia cu procedurile de urgen
pentru transporturi speciale, certificat veterinar-sanitar (pentru mrfuri de
origine animal), certificat fito-sanitar (pentru mrfuri de origine vegetal),
diverse certificate de calitate, analize, etc.
Foaia de parcurs se ntocmete de compartimentul de planificare i
trebuie s cuprind toate adresele la care trebuie s ajung vehiculul. Dac
alegerea itinerarului nu este la dispoziia oferului, n foaia de parcurs
adresele trebuie trecute ntr-o anumit ordine i eventual n dreptul lor se
consemneaz orele la care trebuie s se ajung, ori timpul aferent
ncrcrii/descrcrii mrfurilor. Foaia de parcurs a unui autocar este mai
complex, un asemenea model fiind prezentat sintetic n tab. 6.3 [7].
50
Tabelul 6.3. Model de foaie de parcurs pentru un autocar

Denumirea firmei de transport:
Foaie de parcurs nr:
Numele i prenumele oferului:
Data cursei:
Solicitantul:
Locul plecrii
Ora aproximativ a plecrii
Locul mbarcrii
Escala 1
Ora aproximativ a sosirii
Destinaia
Numrul pasagerilor
Combustibil
Nr. Aproximativ de kilometri
Plecarea efectiv la ora

Sosirea efectiv la ora
Ghidul nsoitor
Nr. Kilometri la parcare
Nr. Kilometri la sosire
Kilometri parcuri
Plinuri
Cheltuieli
Detalii
n interesul siguranei circulaiei s-au stabilit limite ale timpilor de

conducere, staionate i de odihn. Aceti timpi se planific de firma de
transport i trebuie respectai de ofer, eventualele abateri fiind simplu de aflat
dup diagrama tahografului sau listingul computerului de bord. n tab.6.4 se
expune modelul unei fie de planificare a orarului cursei.
Tabelul 6.4. Model de fi de planificare a orarului cursei
Ora
Km
Total km
Nr. drumului
Localiatatea
Informaii
6.2.4.3. Controlul executrii misiunii

La revenirea din curs, oferul pred foaia de parcurs, diagrama tahograf
i alte documente privind datele ncrcrilor i descrcrilor mrfurilor,
cheltuielile efectuate, sau acte care au nsoit marfa. Concomitent, oferul
trebuie s completeze detaliat jurnalul de bord, n special cu informaii n
51
legtur cu orarul cursei, cu orele de lucru i de odihn, cu eventuale amenzi,

contravenii sau deficiene tehnice ivite pe parcurs i modul de rezolvare. n
cazul producerii unui accident rutier este necesar consemnarea ct mai
detaliat, complet i precis a aevenimentelor care au precedat evenimentul
rutier.
Analiza diagramei tahograf se justific totdeauna ntruct ofer informaii
asupra multor factori care intereseaz sigurana circulaiei i stilul de
conducere. Astfel, din prelucrarea diagramei tahograf se pot deduce:
timpii efectivi de conducere i staionare a vehiculului;
perioadele dintre conducerile succesive;
distanele parcurse;
vitezele de circulaie pentru fiecare parcurs;
mrimea acceleraiilor i deceleraiilor;
raportul ntre numrul acceleraiilor i deceleraiilor pe de o parte i
distana parcurs;
numrul de ore de conducere dimineaa, dupamiaza i noaptea;
fluctuaiile de vitez de pe autostrad;
perioadele i distanele parcurse cu vitez aproximativ constant;
vitezele medii n funcie de starea de ncrcare a vehiculului;
numrul schimbrilor treptelor de viteze.
O conducere agresiv, deci neeconomic i periculoas va fi caracterizat
printr-un numr mare de schimbare a vitezelor, prin gradieni i valori mari
ale acceleraiilor i deceleraiilor, prin frecvena demarajelor i frnrilor, etc.
O conducere cu risc de pericol crescut se identific prin nerespectarea
proporiei regulamentare ntre orele efective de conducere i de odihn.
Aspectele menionate anterior, abilitile oferului de a se ncadra n
timpii de manipulare a mrfurilor precum i comportamentul su cu clienii
trebuie consemnat dup fiecare curs, oferind conducerii firmei suficiente
probe pentru aprecierea oferilor.
Controlul diagramei tahograf trebuie fcut ct mai repede, n caz contrar
oferul uitnd circumstanele exacte ale abaterilor i n consecin orice
discuie cu el nu-i va atinge inta.
6.2.5. POLITICA FIRMEI N LEGTUR CU

CONTRAVENII I AMENZI
De cele mai multe ori o contravenie la legislaia rutier nu are cum s fie
sesizat de organele poliiei i n consecin nu etse amendat. n schimb
contravenia respectiv poate fi mai uor constatat de firm, ca de pild
excesul de vitez ori respectarea timpului limit de conducere (deduse din
52
diagrama tahograf). Fiind bine tiut c frecvena mare a contraveniilor

implic un nivel crescut al riscului de accident, este de la sine neles c firma
trebuie s adopte o atitudine ferm, cu ct abaterea este mai grav sub
aspectul siguranei circulaiei.
Exist i contravenii mai puin periculoase care convin firmei cum ar fi
oprirea n locuri interzise prin codul rutier a vehiculelor pentru
mbarcarea/debarcarea cltorilor, sau descrcarea/ncrcarea mrfurilor, n
zone avantajoase pentru transportator i clieni. Alte asemenea contravenii
constau n depirea numrului cltorilor fa de numrul locurilor
disponibile la autocare, ptrunderea autocamioanelor pe distane scurte pe
strzi pe care nu au voie s circule, etc. Desigur, firma ar trebui s adopte o
politic diferit n tratarea celor dou tipuri de contravenii, mai ales cnd ele
sunt i amendate. Se pot imagina n acest sens trei posibiliti de plat a
amenzilor, i anume:
amenda este pltit numai de ctre ofer;
amenda este pltit numai de ctre firm;
gravitatea contraveniei impune pltitorul amenzii.
Este la latitudinea firmei s elaboreze o strategie proprie n stabilirea
contraveniilor grave i mai puin grave, care s determine i alegerea
variantelor de plat a amenzilor. Desigur, se vor avea n vedere contraveniile
care au provocat cele mai multe accidente n anii precedeni, pentru comiterea
unor abateri similare fiind indicat plata amenzilor de ctre oferi. Totodat,
acest sistem de plat este recomandat s se aplice i pentru contravenii de
tipul: depirea limitelor de viteze, nerespectarea timpilor pentru odihn,
neacordarea de prioritate, depiri neregulamentare, conducere sub influena
alcoolului sau drogurilor, neasigurarea la schimbarea benzii, etc.
Plata amenzii numai de ctre firm, cu toate c nu este n interesul
civilizaiei rutiere, trebuie admis tacit n situaii ca staionri pentru
ncrcare-descrcare marf, urcare-coborre cltori, parcri neregulamentare,
etc.
Ultimul sistem de plat menionat anterior se aplic n concordan cu
recomandrile fcute de celelalte dou sisteme, sau n cazul n care oferul nu
este vinovat de abateri. Exemple n acest sens sunt abuzuri ale organelor de
poliie n ncadrarea contraveniei sau amenzile date pentru o deficien
tehnic care, prin stilul de conducere nu poate cauza un accident.
oferul trebuie s fie bine informat n legtur cu reglementrile firmei
referitoare la contravenii i amenzi. n mod special trebuie s fie precizate
penalizrile la care este supus n cazul unor anumite tipuri de abateri. Toate
aceste reglementri trebuie cunoscute de ofer chiar de la ncadrare; ele se
menioneaz expres i n manualul oferului de la firma respectiv.
Amenzile trebuie raportate firmei imediat de ctre ofer, ntruct se pot
53
ivi i situaii n care motivaia amenzii poate fi contestat, timpul alctuirii i

trimiterii documentaiei fiind limitat.
n funcie de gravitatea abaterii, oferul trebuie s fie avertizat verbal sau
n scris. Avertismentul scris are un impact mai mare asupra comportamentului
viitor, n sensul c genereaz preocupri de corijare a stilului de conducere i
provoac schimbri n modul de percepere a reglementrilor privind sigurana
circulaiei. Totodat o serie de avertismente scrise pot justifica mai explicit
eventualele msuri extreme, ca de pild concedierea oferului din cauza unor
abateri succesive. Se recomand ca avertismentele verbale sau scrise s fie
consemnate n fia oferului care a provocat abaterile, o asemenea eviden
slujind i la evaluarea periodic a performanelor oferilor.
Sunt situaii n care oferul prfer s plteasc amenda fr s anune
firma i asta fie pentru a nu-i strica imaginea proprie, fie pentru a evita
eventuale msuri disciplinare. Mai mult, lui poate s-i convin s nu anune
reinerea permisului de conducere i s prefere s-i ia concediu de odihn,
zile libere, etc, pe perioda reinerii. De aceea este recomandabil ca periodic
consilierul de securitate rutier, sau o alt persoan din firm investit cu
asemenea atribuii s consulte fia oferului din evidena serviciului
circulaiei rutiere al poliiei teritoriale.
6.3. POLITICA DE PERSONAL A FIRMEI

Politica de personal urmrete elaborarea, aplicarea i adoptarea unor
mijloace prin care se poate cel mai bine planifica i organiza fora de munc
n scopul obinerii unei eficiene sporite. Succesul politicii de personal
depinde de modul n care se soluioneaz, ntr-o nlnuire fireasc, cteva
chestiuni de baz, precum strategia de angajare, condiiile de angajare,
condiiile de munc i relaiile de munc.
Startegia de angajare presupune evaluarea numrului de oferi i a
sarcinilor care le revin, astfel ca s fie satisfcut condiia bine cunoscut:
omul potrivit la postul potrivit i la momentul potrivit. O importan deosebit
n aceast strategie o are micarea de personal, adic transferurile i ieirile de
personal.
Condiiile de angajare se refer la ceea ce primesc oamenii n schimbul
muncii prestate. Aceste aspecte se prevd clar n contractul de munc, care
poate fi individual sau colectiv. Condiia principal de angajare o reprezint
salariul. Cu toate c este important, nu numai nivelul lui conteaz la angajare,
ci i alte aspecte, precum treptele de salarizare, modalitatea de acordare a lor,
54
dac salariul este fix (lunar) sau funcie de caliatea i cantitatea muncii
depuse, orele suplimentare i perioadele (zi, noapte, srbtori legale, etc)
lucrate.
i condiiile secundare nu sunt de neglijat, ntre ele numrndu-se
nlesniri privind achitarea unor cheltuieli de drum, de mas, acordarea de
bonuri valorice sau echipamente de lucru.
Condiiile de munc trebuie s asigure angajaii c nu se vor nbolnvi
de boli profesionale, c nu sunt supui riscurilor de accidente dac respect
regulamentele de ordine interioar, c nu vor fi stresai, c se urmrete
sntatea i bunstarea indivizilor.
Relaiile de munc se stabilesc ntre angajai, ntre grupuri de persoane,
ntre compartimentele firmei i evident, ntre toi cei menionai concomitent.
Important este s se gseasc cile care s permit fiecrui individ s-i
exprime propriile preri sau nevoi i s constate c este ascultat i neles de
cei crora li se adreseaz.
6.3.1. PROCEDURI RECOMANDATE LA ANGAJAREA

OFERILOR
Dintre multitudinea de factori de care depinde sigurana circulaiei rutiere,
se pare c cel mai important rol l are calitatea oferului reflectat printr-o
diversitate de nsuiri care trebuie bine analizate la angajare i apoi cultivate
pe parcurs. n principiu intereseaz stilul de conducere, pregtirea
profesional, experiena, sntatea, predispoziia la accidente, seriozitatea cu
care percepe importana siguranei circulaiei, abilitatea n a discerne traseele
avantajoase sau n gsirea adreselor, susceptibiliti la consumul de alcool sau
droguri, comportamentul n familie sau societate. Este recomandabil ca la
angajare oferul s parcurg cteva etape menite s evidenieze nsuirile
menionate i totodat s permit verificarea lor. n continuare se prezint
nlnuirea fireasc a etapelor propuse, cu meniunea c importana fiecreia
va fi decis de firm, n concordan cu specificul activitii ei.
6.3.1.1. Sarcini, responsabiliti i tipuri de activiti specifice

postului
oferul care dorete s se angajeze trebuie s fie informat despre cerinele
care le impune postul pentru a decide dac poate s le ndeplineasc. Este
indicat completarea unui formular, numit i caiet de sarcini, elaborat de
55
firm pe specific de transport marf sau transport cltori cu autocarul.

De pild, pentru un ofer de camion (transport marf) caietul de sarcini
trebuie s conin:
descrierea postului, cu informaii despre tipul de vehicul (camion,
vehicul cu remorc, vehicul cu semiremorc tip a), zona de
transport (local, judeean, naional, internaional), periodicitate
(transport regulat sau neregulat), tipuri de activitate (ncrcare,
transport, descrcare), tipuri de marf (substane periculoase,
perisabile, etc), repartizarea mrfii pe segmente de pia, estimarea
numrului de kilometri ce urmeaz s fie parcuri, etc;
pregtirea oferului n ceea ce privete vehiculul (macara,
containere, vehicul frigorific, autospecial ADR, etc), trasee
posibile, reguli tehnice i de circulaie specifice tipului de transport,
proceduri specifice transportului, metode de ncrcare-descrcare,
completarea unor acte ce nsoesc transportul (jurnalul de bord,
scrisori de transport, documente vamale etc), libertatea n alegerea
itinerarului (prestabilit de firm sau la aprecierea oferului),
cunotine tehnice despre vehicul (caracteristici dinamice, de
gabarit, capaciti, ntreinere, exploatare), cunotine lingvistice;
responsabiliti i competene precum respectarea instruciunilor de
siguran, utilizarea corect a dispozitivelor de ncrcare-descrcare,
pstrarea vehiculului pregtit oricnd pentru utilizare imediat,
asigurarea integritii mrfurilor transportate, s fie n stare s
repare defeciunile minore la vehicul pe parcurs, s fixeze corect
mrfurile transportate, s verifice zilnic starea tehnic a
principalelor sisteme i mecanisme de care depinde sigurana
circulaiei, s menin curat autovehiculul, etc;
s posede certificatele valabile pentru tipurile de transport ale
firmei.
Caietul de sarcini pentru un ofer de autocar este diferit i trebuie s
cuprind:
descrierea postului n care s apar tipul de autocar(mic, normal,
articulat, cu dou nivele), periodicitatea transportului (zilnic, mai
multe zile, navet, colar, turism internaional), tipul de transport
(nocturn, public, special, etc), zona de transport (local, judeean,
naional, internaional), deplasri frecvente n strintate, orare
neregulate, activitate sezonier, estimarea numrului de kilometri
parcuri pe sezon;
pregtirea oferului n ceea ce privete regulile de circulaie din
rile de destinaie, itinerarul din rile tranzitate i de destinaie,
cunotine tehnice despre vehicul (posibiliti dinamice, capaciti,
56
itinerare, exploatare), completarea documentelor nsoitoare,

cunotine lingvistice, abiliti de comunicare, cunotine asupra
turismului din rile cuprinse n itinerar, aspect vestimentar,
capacitatea de a improviza sau de a gsi soluii, abilitate n
eliminarea strilor conflictuale, etc;
responsabiliti i competene privind meninerea vehiculului
pregtit de drum, repararea micilor defeciuni ivite pe parcurs,
pstrarea autocarului n stare curat i cu utilitile funcionale;
s posede diverse acte posibile pentru transportul respectiv
(paaport, permis de conducere pentru categoria D, etc).
6.3.1.2. Interviul de anagajare

Este indicat ca oferul supus interviului s completeze n prealabil un
formular de candidatur care s ofere cadrul general al discuiilor
propriuzise. Un asemenea formular trebuie s conin, n afara datelor de
identitate i stare civil ale oferului i urmtoarele informaii:
pregtire profesional probat prin permisul de conducere
(categorii, vechime), coli absolvite, brevet de prim ajutor, calificare
ADR, cunotine lingvistice, cunotine geografice, cunotine
despre sigurana circulaiei, cunotine despre turism, abiliti de
comunicare, disponibilitatea de a urma o alt pregtire
complementar;
starea de sntate (dac a fost bolnav o perioad mai lung, dac
sunt activiti ce nu pot fi desfurate din motive medicale, dac
accept s i se fac un test de detectare a drogurilor, etc);
activitatea precedent, cum ar fi motivele prsirii ultimei firme la
care a fost angajat, tipurile de vehicule pe care le-a mai condus,
tipuri de transporturi efectuate, dac a mai efectuat transporturi n
afara rii, i n care anume, dac accept s fie contactate persoane
pe care le nominalizeaz ntr-o list de referine adugat
formularului de candidatur, dac a primit amenzi, dac a suferit
condamnri i pentru ce infraciuni, dac este capabil s repare mici
defciuni ce pot s apar pe parcurs, dac a mai fost implicat n
accidente rutiere;
date personale suplimentare ca situaia familial (cstorit,
concubinj, celibatar), dac situaia familial implic dificulti n
activitate, sporturile i distraciile preferate, dac accept un
program de lucru neregulat, dac este obligat s-i ia concediu ntr-o
anume perioad a anului i cnd, etc;
57
experiena profesional, pentru care este indicat completarea tab.

6.5.
Tabelul 6.5. Experiena profesional n transporturi
Perioada
de la...........pn la
Tipul activitii
Contract
Firma
Pentru expunerea pregtirii profesionale se recomand completarea tab.

6.6.
Tabelul 6.6. Etapele pregtirii profesionale n ramuara transporturilor
Perioada
de la...........pn la
Specificul pregtirii
coala absolvit
Certificate
Pentru solicitanii care au fost implicai n accidente rutiere este indicat a

se completa tab. 6.7.
Tabelul 6.7. Informaii despre accidente anterioare
Data i locul
accidentului
mprejurrile accidentului
Eventualii rnii
Interviul const ntr-o discuie deschis, cu antrenarea activ a

candidatului pe problematica cuprins n caietul de sarcini i formularul de
candidatur.
Se recomand, n msura posibilului, organizarea unui interviu la
domiciliul acestuia, pentru a constata n ce msur partenera de via a
candidatului este n stare s neleag i s consimt unele sacrificii inerente
activitii de ofer profesionist.
6.3.1.3. Verificarea aptitudinilor i loialitii candidailor

Interviul de angajare nu are un rol hotrtor, chiar dac s-a desfurat n
cele mai bune condiii; n cel mai bun caz poate s defineasc personalitatea
candidatului, ceea ce nu este puin. De o importan deosebit sunt ns
probele practice i informaiile care pot consfini aptitudinile i loialitatea
candidailor.
Cursa de prob are o nsemntate capital i trebuie astfel organizat
nct s elimine elementele de subiectivism manifestate fie printr-un stil de
conducere neadecvat datorat stresului asociat oricrui concurs, fie mascrii
momentane a inabilitilor de conducere ca urmare a unui comportament
stpnit pe perioda testrii.
58
Cursa de prob trebuie s aib un itinerar asemntor cu cel care urmeaz

s-l parcurg curent oferul n cazul n care va fi angajat. Pe traseul cursei de
prob se pot impune oferului i alte activiti, dac ele sunt prevzute n
programul de lucru obinuit, cum ar fi utilizarea echipamentului pentru
intervenii urgente, folosirea instalaiilor de ncrcare/descrcare, folosirea
microfonului pentru a informa pasagerii, etc.
Comportamentul oferului trebuie apreciat pe baza unor aceleai criterii
aplicate tuturor candidailor, ceea ce presupune elaborarea unui formular tip
ale crui rubrici se completeaz n timpul efecturii cursei de prob. Fiecare
firm poate s-i impun criterii proprii, cu importane difereniate n funcie
de specificul activitii. Un asemenea formular se prezint n tab. 6.8.
Tabelul 6.8. Formular de evaluare a cursei de prob
Activitatea evaluat
1
Controlul vehiculului la plecare
Verificarea vizual de
ansamblu
Reglarea oglinzilor
retrovizoare
Poziia la volan i reglare
scaun
Pornirea motorului
Cunotine de exploatare
Prenclzirea motorului
Supraveghere aparate bord
Tehnica pilotrii
Schimbarea i controlul
vitezelor
Tehnica frnrii
Trecerea peste denivelri
Stilul de conducere
ncadrarea pe drum
Distane n raport cu alte
vehicule
Abordarea interseciilor
Sensuri giratorii
Angajarea n depiri
Bifurcaii de drumuri
Mersul n coloan
Demaraje
Stabilitate n curbe
Fracvena schimbrii vitezelor
Frecvena frnrii
Respectarea codului rutier
Semnalizare
Reguli de circulaie
Nesatisfctor
2
Performane
Satisfctor
3
Bun
4
Foarte
bun
5
59
Tabelul 6.8. (continuare)

1
4
5
Viteze legale
Schimbarea luminilo farurilor
Distribuia ateniei
n intersecii
La schimbarea benzii de
circulaie
La schimbarea direciei de
mers
Urmrirea oglinzilor
retrovizoare
Urmrirea indicatorilor de
bord
Atenia contient
Atenia incontient
Elemente de conduit preventiv
Anticiparea delplasrii
pietonilor
Traiectoria previzibil a
bicicletelor
Deplasarea automobilelor
Manevre speciale
Pornirea n ramp
ntoarcerea
Parcarea Mersul napoi
Evaluarea global
Capacitatea de concentrare
ncrederea n sine
Abilitatea de a schima benzile
de circulaie
Controlul vehiculului
Economia de combustibil
Conducerea preventiv
Utilizarea instalaiilor de ncrcare/descrcare
Crucior cu elevator
Mini-camion elevator
Macara de
ncrcare/descrcare
Echipament de descrcare a
mrfurilor n vrac
Deservirea cltorilor
mbarcare/debarcare
Utilizarea microfonului
Supravegherea activitilor
din autocar
Prezentare agrebil
Abiliti de comunicare
Pregtirea suplimentar recomandat..................................................................
Comentarii...........................................................................................................
Data.........................
Semnturi:
Responsabil evaluare...............................................ofer evaluat.......................
60
Aprecierile consemnate n formularul de evaluare a cursei de prob

trebuie discutate apoi cu oferul pentru a-i semnala eventualele abateri i
comportamente necorespunztoare n vederea corijrilor ulterioare.
Dac oferul accept, n perioada de testare se ia legtura cu persoanele
care au furnizat referine; o asemenea procedur este deosebit de util
ntruct pot fi obinute informaii suplimentare inedite referitoare la
personalitatea candidatului, eventuale vicii, spirit de iniiativ, puterea de
munc, spiritul de echip, relaii cu colegii, interesul fa de vehiculul dat n
primire, etc.
Un ultim pas n angajarea oferului este examenul medical. Prezint
interes nu numai diagnoza eventualelor boli sau afeciuni incompatibile cu
cocnducerea auto i cu transportul de mrfuri speciale, dar i predispoziia
candidatului de a contacta asemenea maladii, stabilit pe baze genetice sau n
funcie de cronicizarea altor suferine.
Angajarea se finalizeaz cu ncheierea contractului de munc i
ntocmirea fiierului de personal. Acesta trebuie s conin la angajare
urmtoarele piese: copii ale diverselor certificate (de studii, de perfecionare,
de sprecializare, etc), copie dup permisul de conducere, copie dup paaport,
formularul de candidatur, copie dup contractul de munc, certificat medical;
ulterior se adaug evidena amenzilor i a avertismentelor precum i
evalurile periodice ale performanelor.
6.3.2. PREGTIREA PROFESIONAL A OFERILOR NOU

ANGAJAI
Pregtirea profesional a oferilor const n complexitatea i nivelul
tuturor acelor cunotine cumulate n timp care determin o rat redus a
accidentelor, un comportament civilizat, mereu aflat n ntmpinarea
doleanelor pasagerilor i o exploatare profitabil a vehiculului. Dac se
consider drept cel mai important criteriul siguranei circulaiei, pregtirea
profesional trebuie ghidat n special pe stilul i erorile de conducere,
ntruct acestea sunt cauzele cele mai frecvente ale accidentelor rutiere. i
cunoaterea posibilitilor tehnice ale vehiculului este important n
pregtirea oferilor, familiarizarea cu sistemele mecatronice inteligente cu
care sunt echipate vehiculele actuale fiind n msur s corecteze ntr-o anume
proporie stilul i erorile de conducere.
Alte cunotine, cum ar fi cele legate de reglementrile de firm,
administraie, itinerarii, documente i formaliti vamale, norme juridice,
cu toate c au impact mare n sigurana circulaiei, reflect totui n msur
61
mai mare calitile prestaiilor ctre clieni i exploatarea profitabil a

vehiculului.
Referitor la nsuirea categoriilor de cunotine menionate, se disting
cteva aspecte procedurale:
specificul fiecrei firme impune o anume prioritate n importana
nsuirii cucnotinelor, deci chestiunea trebuie tratat unitar cu toi
oferii, dup o metodologie unic;
dac instruirea noilor angajai se d pe mna unor oferi
experimentai, recunoscui prin calitile lor morale, cum
procedeaz unele firme, exist riscul ca acetia s nu posede talent
pedagogic i astfel cunotinele s fie nsuite diferit;
experiena de pn acum a scos n eviden c numai coala, cu
metodele ei tradiionale i cu stilul organizat de triere i redare a
cunotinelor ofer garanii sigure n formarea profesional.
colarizarea este rentabil numai dac exist un numr suficient de
cursani care s justifice plata profesorilor, imobilelor i alte cheltuieli, lucru
care nu i-l permite o firm care a angajat 2...3 oferi sau chiar mai muli.
Cele mai bune rezultate au fost obinute de firmele care i-au elaborat singure,
pe specificul lor, instruciuni scrise, cuprinse n manualul oferului. Trebuie
remarcat c nsuirea cunotinelor dintr-un asemenea manual nu este nsoit
de inconvenientele nvmntului n regim autodidact ntruct oferul este
familiarizat n prealabil cu meseria conducerii vehiculului. El urmeaz s
preia din manual n special acele instruciuni sau reglementri pe care pune
accent firma respectiv.i dup care sunt evaluai i cointeresai ulterior
oferii. n consecin exist o motivaie serioas care oblig noul angajat s-i
nsueasc cunotinele din manual. n cele ce urmeaz se prezint cadrul
general al coninutului manualului oferului, urmnd ca aspectele s fie
detaliate dup specificul firmei creia i este destinat.
6.3.2.1. Cunotine despre vehicul

Cu ct oferul cunoate mai multe caracteristici constructive i
funcionale ale auutovehiculului pe care lucrez, l va putea exploata mai
raional, mai economic, iar riscul de accident va fi sensibil diminuat. n
manualul oferului trebuie enumerate numai caracteristicile de baz necesare
ncadrrii n traficul rutier i n normele siguranei circulaiei, complexitatea i
volumul mare de informaii tehnice depind spaiul afectat manualului.
Dintre caracteristicile funcionale intereseaz viteza maxim, viteza
medie, viteza de croazier, influena vitezei asupra consumului de
combustibil, i uzurii anvelopelor, timpul i spaiul de demaraj cu i fr
ncrctur, influene asupra stabilitii ale vitezei i direciei vntului, a
62
poziiei centrului de greutate, a forei centrifuge n curbe, a dependenei

spaiului de frnare de vitez i de aderena drumului, maniabilitatea la
trecerea de pe o band pe alta, la trecerea peste obstacole, adaptatrea vitezei n
curbe, pe drum alunecos, n condiii de vizibilitate redus, rampa maxim care
poate fi urcat, stabilitatea n plan transversal, capacitatea trecerii prin vad,
capacitatea deplasrii pe teren mltinos, posibiliti de remorcare, confortul
termic, nivelul de zgomot i de vibraii, posibilitile de vizibilitate lateral i
n spate, distane de vizibilitate cu luminile farurilor, diametrul minim de
viraj, manevrarea suspensiei pneumatice, domeniile de viteze caracteristice
fiecrei trepte din cutia de viteze, zgomote specifice diverselor defeciuni ale
motorului i transmisiei, mirosuri generate de frecri i temperaturi mari ntre
garniturile de frnare sau discul ambreiajului, temperaturi ale lichidului de
rcire i uleiului maxim admise, etc.
Caracteristicile constructive i de exploatare informeaz oferul asupra
posibilitilor i performanele autovehiculului n ceea ce privete autonomia
de deplasare, dimensiunile i denivelrile drumurilor ce pot fi parcurse,
periodicitatea operaiilor de ntreinere i reglaj, masele i volumele maxime
al mrfurilor ce pot fi transportate, etc.
Cele mai importante cunotine trebuie s se refere la dimensiunile de
gabarit ale automobilului i remorcii (lime, lungime i nlime), la mrimea
consolelor fa i spate, a unghiurilor de atac i degajare, la dimensiunile
ecartamentului, ampatamentului, grzii la sol, volumelor benei (remorcii), la
diametrele roilor, la forele maxime admise pe fiecare ax i fiecare roat, la
masa autovehiculului gol i cu ncrctur maxim, la numrul maxim de
pasageri, la poziia centrului de greutate, la limile maxime ale culoarelor de
ncadrare a autovehiculului n funcie de raza de curbur a virajului, la
mrimea spaiilor urmrite prin oglinzile retrovizoare, la capacitile
rezervoarelor de combustibil i de lichid pentru parbriz, la cantitile de
lubrifiani necesare motorului, transmisiei i servodireciei, la capacitile de
lichid de rcire, lichid de frn, lichid antigel pentru frn i acid pentru
acumulator, la echiparea cu ALB, ABS sau cu sisteme de siguran pasiv
(centuri de siguran, air-bag, dispozitive antimpnare), la mrimile
fotometrice ale becurilor de far i de la alte corpuri de iluminare/semnalizare,
etc. Totodat oferul trebuie s cunoasc principiile constructive i
funcionarea instalaiilor i dispozitivelor anexe: lanuri antiderapante, cric,
mecanismul de fixare a roii de rezerv, mecanismul de suspendare a eii,
scule speciale, echipamente de ridicat, de ncrcat i descrcat marfa,
echipamente de remorcat, etc.
Alte cunotine importante trebuie s se refere la diagnoz i ntreinere
cum ar fi calitile i proprietile necesare combustibilului, lubrifianilor,
lichidului de frn, lichidului antigel, acidului pentru acumulatori,
63
materialelor pentru curire, reglajele aprinderii, distribuiei, presiunii n

pneuri, etc. De asemeni trebuie expuse operaiile de ntreinere i
periodicitatea executrii lor. De pild, pentru controlul i diagnoza zilnic
se prevede [1] curirea interioar i exterioar, verificarea plinurilor
(combustibil, ulei motor, lichid de rcire, lichid frn, lichid pentru splat
parbrizul, antigel pentru frn, ulei transmisie, ulei servodirecie i ulei
acionare instalaii hidraulice), verificarea jocului la roi, verificarea etanrii
sistemelor de alimentare, de ungere, de rcire, casetei de direcie,
componentelor transmisiei (cutiei de viteze, diferenialului), componentelor
sistemului de frnare (pomp, cilindri receptori, mbinri), sistemului
hidraulic al mecanismelor de ncrcare-descrcare, controlul caroseriei i a
cadrului (starea sudurilor puternic solicitate), strngerea piulielor, fixarea
barelor de protecie, fixarea numerelor de nmatriculare, fixarea roii de
rezerv, fixarea scaunelor, starea i fixarea prelatei, starea portbagajului,
funcionarea mecanismului de nchidere i deschidere a uilor i capotelor,
existena trusei sanitare i triunghiurilor reflectorizante, controlul repartizrii
uniforme a mrfurilor, existena i integritatea sigiliilor, starea conductelor
flexibile, controlul presiunii n pneuri, strii anvelopelor i a jantelor,
eliminarea corpurilor srine intrate ntre anvelopele jumelate, verificarea
strngerii piulielor de fixare a roilor, strii arcurilor, jocului la volan,
jocurilor capetelor de bar, rotulelor, bieletelor, rezistenei opuse la apsarea
pedalei frnei de serviciu, eliminarea condensului din rezervoarele de aer
comprimat, controlul inelelor de etanare ale semicuplelor nainte de cuplarea
remorcii, verificarea funcionrii instalaiilor de iluminare, semnalizare i
tergtoare de parbriz, verificarea fixrii eii i dispozitivului de cuplarenzvorre, controlul cablurilor sau lanurilor de asigurare a remorcii, etc. Alte
operaii se fac pe primii kilometri parcuri i constau n verificarea
funcionrii aparatelor de bord, instalaiei de climatizare, vitezometrului,
tahografului, verificarea trepidaiilor, eventualelor zgomote sau tendinei de
viraj a direciei, verificarea funcionrii frnei de serviciu i a frnei de
staionare, etc.
Dup exploatarea pe o anumit durat sau pe un parcurs exprimat n
kilometri se procedeaz la o revizie sezonier [1], cu efectuarea unor operaii
de diagnoz mai pretenioase nsoite i de lucrri de ntreinere, majoritatea
celor din urm intrnd n obligaiile oferului. Printre acestea pot fi amintite
splarea bateriei de acumulatori i nlociurea electrolitului, curarea i
verificarea pompei de lichid antigel din instalaia de frnare pneumatic,
splarea radiatorului lichidului de rcire, curarea rezervoarelor de
combustibil, curarea instalaiei frnei hidraulice i nlociurea lichidului,
schimbarea uleiului din motor i filtrului de ulei, schimbarea uleiului i
curirea filtrului de aer umed, completarea sau schimbarea uleiului n cutia
64
de viteze, cutia de distribuie, servodirecie, diferenial, gresarea fuzetelor,

arborilor cardanici, prghiilor direciei, levierului schimbtorului de viteze,
articulaiilor eii la autotractoare, articulaiilor uilor, broatelor, nlocuirea
filtrelor de combustibil.
Cunotinele oferului despre vehicul trebuie s cuprind i semnificaiile
simbolurilor de pe comutatoarele tabloului de bord, rolul aparatelor,
cadranelor computerului de bord, martorilor optici i acustici de semnalizare
(lichid frn, frn mn, lips presiune ulei, lips presiune aer comprimat,
temperatur lichid rcire, uzur garnituri frn), etc.
n fine, oferul trebuie s tie s-i regleze scaunul astfel nct s ocupe n
timpul conducerii poziia impus de productor care ofer pe lng confort i
ergonomie cel mai mare cmp de vizibilitate att ctre nainte ct i lateral sau
spre napoi.
6.3.2.2. Relaia oferului cu ali participani la trafic

oferul trebuie, pe de o parte s priceap i s anticipeze inteniile tuturor
participanilor la trafic, iar pe de alt parte, s-i fac simit prezena pentru
ca acetia s-i neleag inteniile. Cu alte cuvinte, trebuie s foloseasc toate
mijloacele pentru a vedea i a fi vzut de ceilali participani, indiferent dac
sunt conductori auto, motocicliti, bicicliti, conductori de atelaje sau
pietoni.
Referitor la automobilele aflate n mers intereseaz urmtoarele
cunotine i obligaii:
s cunoasc performanele automobilelor din trafic, ca s poat
preveni eventuale coliziuni datorate schimbrii brute a direciei i
vitezei lor;
s se adapteze la particularitile traficului impuse de anumite tipuri
de vehicule care circul preponderent pe aceleai trasee;
s aib convingerea c accidentele sunt cu att mai grave cu ct
deosebirile ntre performanele vehiculelor implicate sunt mai mari;
s faciliteze cu politee deplasarea celorlalte automobile;
s fie mereu atent pentru a percepe continuu traficul din fa, din
spate i din lateral;
s fie contient c anticiparea inteniilor celorlali participani se
bazeaz pe respectarea strict a reglementrilor din codul rutier,
ceea ce presupune nsuirea semnificaiilor semnalizrii rutiere i
ale agenilor poliiei rutiere;
s se fac neles prin mijloacele de semnalizare disponibile de ctre
ceilali participani;
65
s aib capacitatea de a-i schimba rapid comportamentul dac a

adoptat o decizie inadecvat;
s discearn dac ceilali participani i-au neles inteniile;
s ajute la scoaterea din carosabil a vehiculelor rmase n pan.
Pentru traficul n apropierea vehiculelor grele se impune:
cunoaterea reglementrilor legale cu privire la circulaia
vehiculelor grele;
s recunoasc vehiculele agabaritice sau pe cele care transport
mrfuri periculoase;
s cunoasc limea culoarului pe care se deplaseaz vehiculele
grele n curb.
Circulaia n preajma autovehiculelor speciale sau mainilor agricole
reclam:
s recunoasc din timp prezena mainilor de intervenie (salvare,
pompieri, poliie, etc) i s faciliteze circulaia lor;
s ia msuri de siguran la intersectarea cu maini agricole
agabaritice;
s cunoasc vitezele i posibilitile de viraj ale mainilor agricole.
O atenie deosebit trebuie acordat vehiculelor pe 2 roi, bazat pe:
cunoaterea instabilitii la frnare, viraj i fnare n viraj;
meninerea unei distane laterale de siguran suficient de mare la
depiri, pentru a diminua influena curenilor de aer asupra stabilitii;
convingerea c vehiculele pe 2 roi au o fragilitate ridicat i c
au un echilibru precar.
Alte recomandri trebuie s in seama de comportamentul pietonilor:
pstrarea unei distane laterale suficient de mare pentru a evita
acroarea n cazul mpiedicrii sau dezechilibrului pietonului;
adaptarea vitezei, avnd n vedere imprevizibilitatea micrii
pietonilor, dar n special a copiilor;
asigurarea la mersul napoi c nu exist pietoni n zon;
adoptarea unei conduite preventive la apropierea de trecerile de
pietoni sau de coloane de pietoni.
6.3.2.3. Comportamentul oferului n trafic

Stilul de conducere influeneaz att predispoziia la accidente ct i
exploatarea economic a autovehiculului. n funcie de specificul firmei, n
manualul oferului trebuie specificate, viteza recomandat, deplasarea cu
vitez constant, adaptarea diverselor situaii, evitarea acceleraiilor i
frnrilor brute, renunarea la schimbri frecvente ale treptelor de viteze,
utilizazrea frnrii cu motorul, etc. Se recomand adaptarea stilului de
66
conducere n funcie de intensitatea circulaiei, denivelrile drumului,

densitatea populaiei n anumite zone, prezena pe traseu a colilor, etc.
Comportamentul oferului trebuie s satisfac toate prevederile i
recomandrile codului rutier referitoare la depiri, apropierea de intersecii,
acordarea prioritii, ntoarcere, oprire, mersul napoi, adaptarea vitezei. Cu
toate c dispoziiile legale nu prevd valorile la care trebuie adaptate vitezele
i asta din cauza numrului mare i diversitii situaiilor care reclam
adaptarea vitezei, este indicat ca n manualul oferului s se exemplifice
mcar cele mai importante cazuri. Astfel se pot prezenta vitezele adaptate n
legtur cu aderena drumului, curbura drumului, distana de vizibilitate,
oboseala, timpi de reacie, vrsta, denivelrile drumului, experiena oferului,
apropierea de treceri de pietoni, etc.
Referitor la oprire sau staionare oferul trebuie s tie:
- s aplice reglementrile legale privitoare la oprire i staionare;
- s staioneze n parcri sau locuri pentru care societile de asigurri
prevd acordare de despgubiri n caz de furt a mrfii transportate;
- s discearn rapid o oprire sau staionare;
- s circule ntr-o parcare modern.
oferul trebuie s cunoasc configuraia sub form de clotoid a curbei
drumului, pe parcursul creia raza de curbur se micoreaz treptat dup
intrarea n curb iar apoi crete la ieire. O asemenea form interzice
accelerarea la intrarea n curb, recomandnd din contra, reducerea progresiv
a vitezei.
n legtur cu frnarea, se impune ca oferul:
s discearn ntre o frnare de urgen i o frnare progresiv;
s tie c o frnare dozat la limita blocrii roilor este mai eficient
dect cu roile blocate;
s cunoasc influenele strii drumului (aderen, denivelri), strii
anvelopelor, strii tehnice a frnelor asupra distanei de frnare;
s tie c o frnare cu roile blocate elimin posibilitatea efecturii
unui viraj;
s cunoasc instabilitatea provocat de blocarea roilor din spate.
-
6.3.2.4. Corelaia ofer-logistic i infrastructur rutier

Pentru a face fa creterii intensitii circulaiei rutiere s-au elaborat
diverse normative de reglementare n funcie de categoria drumului,, de zona
geografic, de mrimea localitii, de ziua sptmnii, de sezon, etc. Toate
aceste prevederi sunt susinute prin semnalizri rutiere specifice i adaptate
unor grupuri de situaii asemntoare sau prin dirijarea traficului n sisteme
67
de tip und verde, cu distribuie ramificat pe ci adiacente, etc. Avnd n

vedere cele menionate oferul are obligaii de tipul:
s-i formeze reflexul c trebuie s circule numai pe partea
dreapt a drumului;
s execute din timp i de la odistan suficient de mare n raport
cu intersecia, trecerea de pe o band pe alta, fr s-i
incomodeze pe ceilali utilizatori ai drumului;
s ocupe poziii succesive corecte n cazul efecturii depirilor
sau nscrierii n viraje ori traversrii interseciilor;
s tie c va ndrepta reflex vehiculul n direcia n care privete;
s cunoasc principiile dirijrii traficului
n funcie de
densitatea circulaiei;
s discearn n alegerea celei mai bune variante din soluiile
oferite prin dirijarea traficului;
s neleag semnificaia undei verzi pentru fluiditatea
traficului;
s cunoasc modul de amplasare i utilizare a panourilor cu rol
n dirijarea traficului;
s cunoasc particularitile traficului aglomerat i riscurile
survenite n efectuarea depirilor, ntoarcerilor, schimbrii
benzilor, traversrii interseciilor;
s cunoasc riscurile deplasrii prin zonele suburbane sau
rezideniale;
s aib abiliti n gsirea locurilor de parcare;
s fie contient de riscurile deplasrii n coloan;
s perceap i s neleag semnificaiile semnalizrii rutiere
astfel ca s poat urma cu cheltuieli minime itinerarul;
s ajute la scoaterea vehiculelor rmase n pan pe autostrad;
s avertizeze pe ceilali participani la trafic asupra unor
eventuale imperfeciuni ale drumului sau despre ivirea
accidental a unor obstacole n carosabil;
s cunoasc particularitile circulaiei pe autostrzile de
legtur i de degajare;
s nu se lase cuprins de indiferena generat de monotonia
caracteristic mersului pe autostrad;
s menin distane suficient de mari fa de vehiculele care
circul n fa pentru a evita ambuteiajele;
s poat aprecia ct mai veridic diferenele de viteze n raport cu
alte vehcule;
s nu abuzeze de banda de oprire de urgen de pe autostrad;
s adapteze viteza n funcie de frecvena i amplitudinea
-
68
denivelrilor drumului.
6.3.2.5. Conducerea n condiii ambientale dificile

Deplasarea vehiculului este mai periculoas, sau devine mai grea atunci
cnd se circul pe ploaie, pe timp de cea, pe timp de ninsoare sau polei, pe
timp de vnt, noaptea i la crepuscul, pe drumuri montane, prin vaduri, pe
drumuri acoperite cu noroi, etc. n primul rnd oferul trebuie s cunoasc i
s utilizeze informaiile meteorologice pentru a decide dac autovehiculul
poate circula n siguran cu echipamentele auxiliare din dotare. Circulaia n
asemenea condiii implic din partea oferului obligaii ca:
s tie riscurile la care se expune pe timp de ploaie i s aplice
msurile unei conduceri adecvate (adaptarea vitezei, creterea
distanei de siguran, s nu frneze brusc, s se fac vzut de
ceilali participani, etc);
s adopte un stil de conducere adaptat pe timp de ninsoare sau
polei (reducerea vitezei, creterea distanei de siguran, frnare
numai cu motorul, utilizarea lanurilor i a materialelor
antiderapante, s ofere prioritate vehiculelor care urc, curirea
suprafeelor vitrate, etc);
s cunoasc efectele vntului lateral puternic i s ia msuri
specifice (reducerea vitezei, s menin stabil traiectoria la
trecerea prin locuri n care se succed zone ecranate i cu vnt
puternic cum ar fi cldiri, poduri, intersectare cu vehicule grele,
etc);
s cunoasc efectele reducerii distanei de vizibilitate datorate
ceii i s conduc preventiv (s reduc viteza, s mreasc
distanele de siguran, s foloseasc luminile de cea pentru a
fi vzut de ceilali utilizatori ai drumului, s manifeste atenie
sporit spre marcajul de pe carosabil);
s adapteze viteza la distana de vizibilitate pe timp de noapte la
trecerea pe luminile de ntlnire;
s tie s comunice noaptea cu ceilali participani pentru a nu
incomoda vizibilitatea;
s aprecieze corect, pe timp de noapte, distanele fa de
vehiculele care circul din sens contrar;
s cunoasc riscurile circulaiei pe timp de crepuscul i s
adopte o conduit preventiv n scopul acomodrii vederii;
s aib abilitate la perceperea pietonilor i biciclitilor pe timp
de noapte;
69
s evite oprirea sau staionarea pe carosabil pe timp de noapte;

s cunoasc particularitile deplasrii pe drumuri de munte
(nclzirea frnelor, schimbarea frecvent a treptelor de viteze i
a direciei, suprasolicitarea sistemului de rcire);
s tie cum s procedeze la trecerea prin vadul rurilor sau pe
poriuni de teren mocirlos;
s cunoasc riscurile deplasrii pe timp de canicul (instabilitate
la frnare sau viraj din cauza nmuierii asfaltului,
suprnclzirea motorului, evaporarea combustibilului, inconfort
termic);
s manifeste rbdare i spirit civic la strbaterea unui antier
rutier sau a drumurilor cu un sens de circulaie blocat din cauza
intemperiilor.
6.3.2.6. Cunotine juridice i documentaia pentru transport

Un ofer trebuie s posede un minim de cunotine juridice referitoare la
domeniul su de activitate pentru a cunoate precis limitele sale de
competen i pentru a putea discerne cile legale de obinere a unor avantaje.
n primul rnd activitatea de conducere auto impune nu numai o bun
cunoatere a prevederilor codului rutier, dar chiar i a unor comentarii a unor
situaii interpretabile. n acest sens trebuie avut n vedere c o pregtire
mediocr a oferului poate prejudicia patronul cu sume relativ mari, n msur
s afecteze serios activitatea unei firme. Dintre cele mai importante cunotine
juridice care trebuie nsuite de ofer sunt [8], [9]:
reglementrile din transportul rutier naional (Norme
metodologice de autorizare i efectuare a transporturilor rutiere
i a activitilor comune acestora, Norme privind condiiile de
utilizare a vehiculelor deinute temporar n scopul efecturii
operaiunilor de transport rutier);
convenii i acorduri internaionale n domeniul transporturilor
rutiere (Convenia vamal TIR, Acordul de tranzit comunitar,
Manual de utilizare a contingentului de autorizaii CEMT.,
Convenie referitoare la contractul de transport internaional de
mrfuri pe osele CMR, Acordul european referitor la
transportul rutier internaional al mrfurilor periculoase ADR,
Acord privind serviciile ocazionale internaionale de cltori
efectuate cu autocare sau autobuze ASOR, Acord privind
transportul internaional ocazional de cltori cu autocarul i
autobuzul INTERBUS, Acordul european privind regimul de
lucru al echipajului vehiculelor care efectueaz transporturi
70
rutiere inernaionale AETR);

sarcini administrative i penale privind regimul circulaiei
rutiere;
reglementri legate de adaptarea vitezei;
limite de viteze n rile strine de tranzit i de destinaie;
reglementri particulare rilor de tranzit i de destinaie;
cunotine despre asigurri i anunarea daunelor.
Documentele care nsoesc transportul au fost expuse n detaliu n cadrul
pct.6.2.4.2.
6.3.2.7. Prevenirea i evitarea accidentelor

Experiena a demonstrat c acolo unde prevenirea accidentelor este tratat
cu maxim seriozitate n pregtirea oferilor i rata accidentelor are valori
reduse. Chiar dac oferii cunosc i aplic msuri de prevenie, pericolele de
accident nu dispar n totalitate ntruct pot fi generate de ali participani la
trafic, de intemperii, etc. n consecin oferul trebuie pregtit nct s fie n
stare s aplice msuri de evitare atunci cnd a aprut un pericol de accident
independent de voina sa.
Pregtirea oferului n ceea ce privete prevenirea accidentelor trebuie
s se refere la:
definiia, componentele i valorile timpilor de reacie la frnri
i viraje de urgen;
influena unor condiii speciale de trafic asupra timpilor de
reacie;
modificarea timpilor de reacie cu starea de oboseal, cu
consumul de alcool, cu proprietile medicamentelor
administrate, cu vrsta, cu starea de sntate, etc;
consecinele timpilor de reacie asupra dinamicii accidentelor;
distanele parcurse n timpul de reacie pentru diferite viteze;
posibilitile i timpii de adapatare a vederii la ntuneric;
influenele deficienelor de vedere sau auditive asupra
accidentelor;
iluziile optice sau auditive aprute n anumite situaii concrete
cum ar fi percepia stroboscopic a luminii, compunerea
infrasunetelor, etc;
legtura dintre condiiile igienice i comportamentul oferului;
importana duratelor i succesiunilor perioadelor de conducere
i odihn;
cauzele oboselii (lipsa somnului, alimentaie incomplet, alcool,
-
71
droguri, medicamente, solicitare fizic, lips de experien);

semnele oboselii (amoreal, cscat, nepturi n ochi,
reducerea ateniei);
consecinele oboselii (reacii lente, reflexe ntrziate,
diminuarea forei fizice, diminuarea acuitii vizuale, aipirea n
timpul conducerii);
factorii care influeneaz alcoolemia (cantitatea ingerat, masa
corpului, sex, vrst, stare de sntate);
timpul de neutralizare a alcoolului;
riscurile administrrii pe timpul conducerii a medicamentelor
psihotrope, hipnotice, sedative, tanchilizante, etc;
riscurile induse de unele boli cronice incompatibile cu
conducerea auto.
n legtur cu evitarea accidentelor se impun cunotine cum ar fi:
s tie s stabilizeze traiectoria vehiculului n cazul dezumflrii
brute (exploziei) unei anvelope;
s fie n stare s opreasc vehiculul cu defeciuni ale frnei de
serviciu;
s cunoasc particularitile conducerii vehiculului cnd este
remorcat sau tracteaz un alt vehicul;
s opreasc n siguran autovehiculul la dispariia brusc a
luminii farurilor;
s tie s efectueze un viraj brusc de ocolire a unui obstacol fr
a pierde controlul volanului;
s poat redresa derapajul;
s tie cum s se comporte n caz de incendiu;
s tie c orice msur are rezultate mai bune dac este luat cu
calm n situaii de pericol;
s tie c este de preferat o coliziune cu spatele unui autovehicul
n raport cu o coliziune cu faa unui vehicul care circul din
sensul opus;
s tie c o coliziune cu un vehicul cu proprieti asemntoare
este mai puin periculoas ca o coliziune cu un vehicul mult
deosebit.
6.3.2.8. Comportamentul n caz de accident

Dac accidentul a fost provocat de un alt vehicul, oferul trebuie s
discearn dac trebuie s opreasc (pentru a acorda ajutor dac este cazul)
sau s-i continuie drumul. n cazul n care a provocat un accident, oferul
poate mica autovehiculul numai dac nu exist i nici nu se ntrevede o alt
72
posibilitate de transport a victimelor la cel mai apropiat spital

oferii trebuie instruii cu o ordine precis a msurilor care se iau n cazul
unui accident cu victime. De o importan capital sunt msurile de prim
ajutor acordate rniilor, care trebuie s fie luate cu calm, dar suficient de
rapid, i imediat dup consumarea accidentului; urmeaz apoi transportul
victimelor i concomitent oferul trebuie s conserve urmele de la locul faptei
(s ncercuiasc zona cu urme i s nu permit accesul altor persoane pn la
sosirea organelor de poliie).
Dup scurgerea acestor prime etape, oferul are obligaiile:
s relateze ct mai exact persoanelor abilitate mprejurrile n
care s-a produs accidentul, fr s omit voit anumite detalii i
fr s adauge aspecte pe care nu le-a perceput;
s tie pe cine s abordeze din conducerea firmei i s gseasc
mijloacele de comunicare respective;
s evite contactul cu reprezentanii mass-media;
s nu relateze dect persoanelor abilitate mprejurrile n care sa produs accidentul;
s completeze fia tip de accident.
-
6.3.2.9. Pregtirea cursei i instruciuni impuse de firm

Referitor la pregtirea cursei n manualul oferului trebuie prevzute
cteva obligaii elementare, printre cele mai importante fiind:
s cunoasc itinerarul i s analizeze dac poate s se ncadreze
n termenii planificai de firm;
s cunoasc itinerare de rezerv;
s fie n stare s aib acces i s utilizeze sursele de informare
turistic;
s poat citi i prelucra informaiile dintr-o hart rutier;
s fixeze orele plecrilor n funcie de dificultile i lungimile
traseelor zilnice;
s fie capabil s pregtesc vehiculul pentru parcurgerea
itinerarului planificat;
s in seam de prezena copiilor n autocar i s-i distribuie n
funcie de vrst, sex, comportament, etc;
s impun utilizarea centurilor de siguran;
s aib o inut vestimentar decent i elegant;
s menin starea de curenie interioar i exterioar a
vehiculului.
n ceea ce privete instruciunile impuse de firm, oferul trebuie s
cunoasc:
-
73
dac este admis fumatul n timpul mersului i n ce condiii;

posibilitatea de mbarcare a soiei sau unor prieteni;
planificarea curselor urmtoare;
itinerarul stabilit de firm i dac sunt admise abateri i n ce
condiii;
punctele de pe traseu pentru alimentarea cu combustibil i
lubrifiani;
prevederi privind ncrcarea/descrcarea i manipularea
mrfurilor;
completarea jurnalului de bord, a documentelor vamale i a
altor documente specifice activitii firmei;
sistemul de plat a amenzilor;
regulile de protecie a muncii i utilizarea echipamentului din
dotare: casc, ochelari de protecie, sticl cu lichid pentru splat
ochii, mnui, cizme de protecie, masc de gaze, etc.
6.3.3. EVALUAREA PERFORMANELOR OFERILOR

Evaluarea performanelor urmrete s stabileasc ct de eficient
muncete un ofer i ct se implic n meninerea unei imagini favorabile a
firmei pe pia. Pregtirea profesional trebuie s reprezinte o preocupare
permanent a oferului; ea trebuie evaluat periodic nu numai pentru a
verifica meninerea performanelor dar i pentru a ti care este nivelul mediu
n firm, pentru a se lua eventuale msuri de mbuntire.
n general, deinerea permisului de conducere certific o calitate a
oferului care nu poate fi contestat i n consecin nu o mai verific nimeni
cu trecerea timpului. Raionamentul este fals, ntruct pe parcurs intervine
rutina care poate modifica ordinea fireasc a prioritilor, poate estompa
importana unor reglementri sau chiar poate duce la uitarea unor prevederi
din codul rutier. n paralel cu munca propriuzis de conducere, oferul este
angajat i n alte tipuri de activiti (ncrcare, descrcare i manipulare marf,
ntreinerea vehiculului, ntocmirea unor documente, etc) care implic alte
cunotine i abiliti de care depinde eficiena rezultatelor obinute. n fine,
sistemul de evaluare a performanelor menine treaz interesul oferului
pentru autoperfecionare.
La evaluarea performanelor intereseaz cteva aspecte importante: cine
trebuie evaluat, periodicitatea evalurii, cine face evaluarea i criteriile
de evaluare.
oferii nou angajai sunt supui unor teste care au fost prezentate n
74
cadrul pct.6.3.1. Dac angajarea se face dup o perioad de prob (a nu se

confunda cu cursa de prob) este recomandabil ca nainte de angajarea
definitiv s se fac o evaluare a performanelor.
Este posibil ca o parte din oferii unei firme s fi comis accidente. n acest
caz este indicat s se evalueze performanele oferilor care au fost implicai n
mai mult de dou accidente, indiferent de gravitatea i costurile lor. O
asemenea procedur are n vedere c aceti oferi manifest predispoziie la
accidente i este bine s se ia din timp msuri corective adecvate.
Ceilali oferi, chiar dac au rezultate bune, trebuie evaluai sub aspectul
performanelor anual sau o dat la doi ani.
Procedura propriuzis de evaluare trebuie aplicat cu mult tact i
nelegere pentru a nu se transforma ntr-un factor stresant, de loc benefic
pentru sigurana circulaiei. n principiu evaluarea trebuie s se refere la
pregtirea profesional i la rezultatele muncii efectuate; dac este ns cazul,
evaluarea trebuie s in seama i de alte aspecte cum ar fi starea social,
angajamentul familial, etc.
Evaluarea o poate face firma angajatoare (evaluare intern) sau aceasta
poate apela la o firm specializat n asemenea activiti (evaluare exterioar).
Evaluarea intern prezint avantajul costurilor mai mici, datorate planificrii
convenabile a evalurii i n special a prelurii ei, ca sarcin de serviciu, de
ctre un angajat al firmei. Dezavantajul unei asemenea metodologii const n
subiectivitatea aprecierilor provenite din sentimente fireti de colegialitate sau
din diverse afiniti. Pe de alt parte, persoana (sau persoanele) delegat de
firm pentru evaluare are cunotine limitate i nu att de complexe asupra
tuturor aspectelor ce pot fi considerate, comparativ cu o firm specializat n
evaluare. Totodat, evaluarea intern poate face ca nemulumirea fireasc a
unor oferi s generze relaii neprincipiale ntre angajai.
Corect este ca evaluarea performanelor s aib la baz aceleai criterii,
care s fie aplicate identic fiecrui ofer analizat; o asemenea metodologie
presupune elaborarea unui formular tip cuprinznd cele mai importante criterii
de performan specifice firmei de transport; o propunere n acest sens se
prezint n tab.6.9.
O evaluare complet trebuie s in seama, n afar de cele consemnate n
formularul tp din tab.6.9 i de urmtoarele aspecte:
examenele medicale periodice;
situaia i angajarea familial;
corelaia salariu-nivelul performanelor;
amenzi i eventuale reineri ale permisului de conducere
rezultate din fia personal din evidena poliiei rutiere;
recomandrile privind performanele;
modul n care oferul a primit i a neles evaluarea.
-
75
Formularele de evaluare a performanelor i alte documente adiacente se

pstrez n fiierul de personal al oferului.
Tabelul 6.9. Formular de evaluare pentru oferi
Numele i prenumele
Data angajrii
Data naterii
Postul ocupat
Calitatea sau performana evaluat

1
Nesatisfctor
2
Spirit de iniiativ
Abilitate organizatoric
Discernmnt n decizie
Putere de munc
Eficien
Calitatea serviciilor
Comportament social
Solicitudine
Relaii cu colegii
Relaii cu clienii (cltorii)
Execuia sau interpretarea
instruciunilor firmei
Relaia cu cocnducerea firmei
Rezistena la stres
Disciplin
Loialitate
Flexibilitate
Spirit de rspundere
Stare de sntate
Cunotine despre vehicul
Cunotine asupra mrfurilor
Comportare n transport internaional
Pregtirea cursei
Prevenirea accidentelor
Evitarea accidentelor
Implicarea n accidente
Prelucrarea diagramei tahograf
Consumul de carburani i lubrifiani
ntreinerea vehiculului i operaii tip
service
Diagnoza i nregistrarea defeciunilor
Predispoziie pentru alcool sau
droguri
Prezen fizic, vestimentaie
Reclamaii
Supravegherea ncrcturii
Capacitatea de a conduce alte tipuri
de autovehicule
Cunotine geografice i turistice
Suplimentarea pregtirii
Sarcini noi corelate cu performanele evaluate
Nivelul performanei
Satisfctor
Bun
3
4
Excelent
5
76
6.4. EVIDENA, NTREINEREA I EXPLOATAREA

BAZEI MATERIALE
Fiecare vehicul trebuie s fie cuprins ntr-o eviden care s conin acte
de provenien (factur), carte de identitate, documentaie privind asigurrile,
fie de ntreinere, facturi n legtur cu reparaiile i achiziia de piese sau de
echipamente speciale, certificate de garanie, fie de inspecii tehnice
periodice, autorizaii de reparaie, etc. O eviden clar este avantajoas
deoarece impune executarea la timp i n concordan cu recomandrile
fabricantului a operaiilor de diagnoz i ntreinere, ceea ce este fundamental
pentru meninerea strii tehnice, de care depinde n fond sigurana circulaiei.
Problemele tehnice nerezolvate, chiar dac nu sunt majore, abat atenia
oferului i pot genera comportri inadecvate la apariia unor pericole de
accidente cauzate de teri.
n mod obinuit oferii efectueaz numai simple operaii de diagnoz
zilnic sau sezonier, avnd obligaia s consemneze n jurnalul de bord orice
defeciune aprut pe parcurs i care nu a putut s fie remediat. ntreinerea
propriuzis ct i diagnoza care necesit aparatur specific revine n sarcina
mecanicilor specializai care pot fi angajai ai firmei posesoare a
autovehiculului sau salariaii unei firme de antrepriz cu care s-a ncheiat un
contract de service. Dac firma deine un parc numeros de vehicule identice,
se justific ca ntreinerea s se fac n firm ntruct se pot utiliza aceleai
scule i aparate pentru toate, iar specializarea restrns implic un personal
redus, ceea ce se resimte sensibil n cheltuielile de exploatare. Cnd
vehiculele sunt de diverse tipuri, i mai puin numeroase, apelarea la contracte
de service cu diverse firme specializate este cea mai bun cale.
O ntreinere de bun calitate nu nseamn numai reducerea numrului de
accidente, dar i economisirea unor importante cantiti de combustibili i
lubrifiani; totodat nlocuirea la timp a componentelor afectate va limita
sensibil uzurile premature ale pieselor cu care vin n contact, de unde deriv i
importante economii. n fine, o ntreinere de bun calitate se reflect i n
imaginea firmei, care va atrage mai muli clieni i va face astfel fa
concurenei.
Operaii de diagnoz i ntreinere trebuie fcute zilnic sau la plecarea n
curs ori pe parcurs, dac se impune. Sunt ns i operaii mai complexe, care
necesit dispozitive i aparate specializate i personal calificat corespunztor
i care se fac dup anumite perioade sau distane kilometrice, cu imobilizarea
vehiculului (scoaterea din trafic). n mod obinuit, n documentaia tehnic de
exploatare se indic numrul de kilometri la care se efectueaz obligatoriu
77
anumite operaii de ntreinere. Este recomandabil ca firma s-i planifice

perioadele de ntreinere n funcie de kilometraj astfel ca ele s coincid cu
datele la care sunt prevzui termenii de efectuare a operaiilor de garanie, de
inspecie tehnic periodic, de verificare a instalaiilor speciale (macarale,
cisterne, etc). n acest fel vehiculul va fi scos din trafic ct mai puin. Cnd
este posibil (dac nu este influenat sigurana circulaiei sau uzura altor
organe) se recomand ca nlocuirea de componente, agregate sau efectuarea
unor operaii de amploare s se fac tot n concordan cu periodicitatea
menionat. Pentru remorcile auto este indicat ca ntreinerea s se efectueze
n funcie de timpul de utilizare, deoarece la acestea este mai greu de inut o
eviden a kilometrilor parcuri.
O ntreinere de bun calitate trebuie s fie preventiv, ceea ce presupune
nlociurea unor materiale sau componente chiar dac ele nu sunt definitiv
uzate. Cu toate c oferul are obligaii n legtur cu diagnoza i ntreinerea,
care pot fi defalcate din cuprinsul manualului oferului, acestea trebuie
menionate expres n evidena fiecrui vehicul, prin fie de ntreinere. Ele
reprezint pe de o parte o garanie a strii tehnice, deci a siguranei
vehiculului, iar pe de alt parte, un element de control al modului n care
oferul i ali angajai i-au ndeplinit ndatoririle.
n primul rnd, fia de ntreinere se ntocmete pentru fiecare vehicul i
trebuie s conin obiectivul urmrit, ce lucrri se execut, data planificat,
data efecturii i numele celui care a executat respectivele operaii. n funcie
de periodicitatea sau complexitatea operaiilor se ntocmesc i fiele de
ntreinere. Ele pot fi sptmnale, lunare, sezoniere, anuale, etc. n tab.6.10
se prezint modelul unei asemenea fie.
Tabelul 6.10. Fi de ntreinere periodic
Numrul vehiculului
Kilometri la bord
Obiectivul
urmrit
1
Ulei motor
Ulei transmisie
Lichid rcire
Lichid acumulator
Lichid frn
Lichid antigel
frn
Curele
trapezoidale
Presiunea n
anvelope
Firma executant
Operaiile executate
2
Splare motor, nlocuire ulei,
nlociure filtru ulei
nlociure ulei
nlociure lichid rcire
Control densitate, nivel i
completare
Control, completare
Control, completare
Control, reglare, nlociure
Control, reglare
Data
planificat
3
Data
efecturii
4
Numele
mecanicului
5
78
1
Piulie roi
Instalaia de
combustibil
Faruri
Lichid splat
parbriz
Filtru de aer
Garnituri i
racorduri elastice
frn
Rulmeni roi
Pivoi
Articulaii
specifice direciei
Arbori cardanici
Articulaia eii
Rezervor
combustibil
2
Control, strngere
nlociut filtre combustibil
Control, reglare
Control, completare
Curare, nlocuire
Control, nlociure
Control jocuri, gresaj
Control gresaj
Curire
79
Bibliografie
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
Freifeld, H., Schneider, I., Berescu, D., Rdulescu, A., Tigna, I., Normativ privind
ntreinerea preventiv i reparaiile curente ale automobilelor i remorcilor auto, M.T.Tc.,
Bucureti, 1983.
Ioan, B., C., Consumul de droguri i toxicomania. Aspecte bio-psiho-sociale, i legislative,
Editura Junimea, Iai, 2003.
Lepdatu, M., Dinu, S., Transportul rutier de mrfuri periculoase ADR, Bucureti, 1997.
Lepdatu, M., Sandor, G., Manualul oferului, Edituara IFPTR, Miercurea Ciuc, 2000.
Ttar, I., tefnescu, I., A., ndrumar privind sistemul de management al calitii n
transporturile terestre n trafic naional i internaional conform standardului ISO 9001/2000,
Editura Transporturilor, Bucureti, 2001.
Ttar, I., .a., Manualul operatorului de transport rutier, Editura IFPTR, Miercurea Ciuc,
2000.
*** Securitatea rutier n transporturi, Editura Transporturilor, Bucureti, 2000.
*** Convenii i acorduri internaionale n domeniul transporturilor rutiere, Editura IFPTR,
Bucureti, 2002.
***Reglementri naionale n domeniul transpoturilor rutiere, Editura IFPTR, Bucureti,
2002.
***Norme metodologice de autorizare i efectuare a transporturilor rutiere i activiti anexe
acestora, Editura Transport rutier, Bucureti, 2002.
*** Curs pentru pregtirea conductorilor auto n regim de taxi, FATI ARTRI, Bucureti,
2003.
***Lege privind asigurrile i reasigurrile n Romnia, (legea 136/1995), Monitorul Oficial
al Romniei, partea I, Nr. 303, 29.12.95.
***Ordin pentru punerea n aplicare a Normelor privind aplicarea legii n domeniul
asigurrilor obligatorii de rspundere civil pentru pagube produse terilor prin accidente de
autovehicule i autorizarea asigurailor care vor practica aceast asigurare n anul 2004,
Monitorul Oficial al Romniei, partea I, 03.12.2003.

Management

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Management

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

UNIVERSITATEA TEHNIC GHEORGHE ASACHI IAI

PROF. UNIV. DR. ING. RADU GAIGINSCHI

Importana i implicaiile gestionrii siguranei circulaiei

Managementul siguranei rutiere

6.2.4. Planificarea i controlul activitilor de transport....................47

6.1. IMPORTANA I IMPLICAIILE GESTIONRII

Managementul siguranei rutiere

motivaie n msur s mute importana preocuprilor din sfera rentabilitii n

6.1.1. CRITERII MANAGERIALE DE RIDICARE A

SIGURANA CIRCULAIEI RUTIERE

Managementul siguranei rutiere

6.1.2. PRINCIPII DE ESTIMARE A COSTURILOR

SIGURANA CIRCULAIEI RUTIERE

aplicarea unor msuri performate de siguran rutier. Cert este ns c o

Managementul siguranei rutiere

6.1.3. INFLUENA ORGANIZRII FIRMEI ASUPRA

Influene i msuri privind sigurana circulaiei

SIGURANA CIRCULAIEI RUTIERE

Stilul de tratare a accidentului, afectarea sntii oferului sau a altor

6.1.4. SISTEMUL CALITII N TRANSPORTURI I

Managementul siguranei rutiere

concurena de pia, asigurarea unui nivel calitativ ct mai nalt al produselor

SIGURANA CIRCULAIEI RUTIERE

de meninerea sistemului de calitate conceput.

Corespondena cu activitile firmei de transport

Managementul siguranei rutiere

10. Inspecii i ncercri

Evidena furnizorilor agreai.

Formularul de calitate, amenzi, evidena datelor

SIGURANA CIRCULAIEI RUTIERE

Caietul de sarcini cu obiective precise pentru director,

6.1.5. PRINCIPII DE IMPLEMENTARE A

Managementul siguranei rutiere

conducerii firmei msurile corective adecvate atunci cnd se

6.2. MSURI ADMINISTRATIVE DE REDUCRE A

6.2.1. ASIGURRILE I PROTECIA FA DE RISCURILE

SIGURANA CIRCULAIEI RUTIERE

potenelor umane. n consecin, el reflect comportamentul divers i uneori

Managementul siguranei rutiere

poate scdea sensibil, cu toate c se menin aceleai obiective ale asigurrii.

6.2.1.1. Cadrul juridic al asigurrilor

SIGURANA CIRCULAIEI RUTIERE

i obligaia persoanelor fizice i juridice care au n dotare autovehicule aflate

6.2.1.2. Principalele tipuri de asigurri n domeniul

Managementul siguranei rutiere

SIGURANA CIRCULAIEI RUTIERE

persoanei pgubite, sau din culpa exclusiv a unei tere persoane;

Managementul siguranei rutiere

Se acord despgubiri i pentru acoperirea cheltuielilor fcute pentru

Aceasta reprezint o asigurare facultativ care completeaz riscurile

SIGURANA CIRCULAIEI RUTIERE

corporale sau decesului, precum i avarierii sau distrugerii unor

Denumirea menionat se refer la o asigurare facultativ, al crei riscuri

Managementul siguranei rutiere

autovehiculul s nu aib o vechime mai mare de 10 ani;

SIGURANA CIRCULAIEI RUTIERE

cum ar fi ngheul apei n sistemul de rcire, gripajul componentelor

Managementul siguranei rutiere

cazurile n care autovehiculul a fost ncredinat de asigurat, cu

SIGURANA CIRCULAIEI RUTIERE

polia de asigurare poate fi extins i n afara teritoriului Romniei

Managementul siguranei rutiere

n cazul n care a fost declanat sau se derulez o cercetare penal

Tipul de asigurare menionat se refer numai la riscurile care pot s apar