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L a hinca d e pilotes en el t erren o se realiza a b ra zo o mecnica mente, por choques repetidos de una maza en los p ilotes de madera
u hormign a r mado , por giro en los pilotes metli cos de rosca.
Describirem os los a paratos que p ueden emplea rse y las ope raciones necesarias para su hinca .
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ELE~I-':-"TOS
CAP TULO V .-
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viaci n, hay que arrancarlo , 10 que es difcil, o abandonarlo serrndolo al nivel del agua o del t erreno.
Claro es que si el pilote hade hincarse en el agua, deb e instalarse
el martinete sobre una barca o,chalana, o mejor aun sob re dos em barcaciones sujetas entre s, y entre las que se coloca el pi lote.
Cuando el pilote ha de hincarse por debajo del agua o de la solera , se prosigue la operacin interponiendo entre la maza y la
cabeza del pi lote un fal so pilote o botador, que consiste en una pieza
de madera, r eforzada con cin chos de hierro.
Martinete de
escape. - Para
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ELE~ [ENTOS
motora (fig . 61). La maza es un cilindro hu eco de fundi cin A , den tro del que se mueve un mbolo B. L a b ase e de la maza est re-
forzada para soportar los golpes y perforada en su centro para permitir el paso del vstago del mbolo, cuyo extremo se apoya sobre
el pilote.
Un agujero m purga las condensaciones; otros dos n n permiten
entrar y salir el aire dentro del cilindro.
La parte superior del mazo lleva una tapa D con una vlvula E
que tiene tres orificios: uno, p, comunicando con la caldera de vapor; otro, q, con el interior del cilindro; el ltimo, r, con la atms-
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ga n a mover se a 10 largo de dos hierros e e en D, que son los mon t antes de l martin ete, y su ca vidad inferior se apoya sob re el pilote .
L a maz a B , de fu ndicin y 1.000 kg. de peso , corre tambin a
10 largo de los mo ntantes ce, mediant e ore jas a n logas a las de l
ca n. Su parte inferi or , que p udira mos llamar mbo lo, llev a un os
an illos de acero que actan como resorte y a jus tan con el nima del
can, para com p rimir el aire dentro de l ca n, cuya elevacin de
tem pe ra t ura determina la exp losin del ca rtuc ho.
La parte inferi or de l mazo es hueca , y en ella pen etra otro mb olo suje to en el ex t re mo supe rior del martinete, y que sirve de
freno neumtico cuando el mazo es lanzado como proyectil por la
exp losin de la plvora .
Elevad o el mazo p or una caden a qu e pasa por una polea , se le
suje t a con un freno espe cial movido por p al ancas de fcil man ejo.
Colocado el ca rt uch o en el ca n, se suelta el fre no caye ndo el mazo
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ELE~lE"TOS
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PRHIERA PARTE.-
GENERALIDADES Y ELE~IENTOS
E l ca bres tante debe te ner su emb rague sob re el t ambor del cable, pu es as, cuando se arr a la m aza , el motor y t odo el m ecanism o
sigue m archando en el mism o sent ido, no produc indose ca mbios
bruscos en el sent ido de la march a , sino en la poten cia , pues el mot or pa sa de plena ca rga a trabaj ar en vaco, trabaj o que suf re bien
un motor montado en serie.
Con est e cabrestante se pu eden dar de 10 a 12 golpes por minuto con 1m. de alt ura de cada, y de 15 a 16 golpes para 0,50 m. de
cada .
En la hinca de ca da pil ote puede inver tirse de :30 a 40 minutos,
a cuyo t iempo hay que aadir el necesario para la colocacin, cuya
ope racin es ms lar ga casi siempre.
Atagui a con tablest acas metlicos , ejecutadas por el con st ructo' D . Man ue l T vora .
CAPTULO
v.-
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lo ms cortos posible, y hasta conviene tener botadores de varias dimensiones, que se van sustituyendo a medida que aumenta la longitud que necesita el botador.
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I'RIlIlERA I'ARTE .-
GE;\ERALIIlADES y
ELE~IE~TOS
Corte de los pilotes. - Con objet o ele evit ar las alternativas ele
humedad y seque dad, qu e, como hemo s dicho , pudren rpidamente
los pilotes de madera, conviene aserrar sus cabezas por clebajo de
las aguas ms bajas.
Cuando se pued e espe ra r un est iaje muy pronunciado o una baj amar equinoccia l, puede ase rra rse a mano, a unos 30 cm. del nivel
de agua.
En caso contrario, deben ser buzos los qu e sierre n los pil otes.
CAP TULO V. -
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Tambin pueden ai slarse ias cabe zas de los pilotes por medi o
d e unos pequeos em b udos-ataguas de t ela impermeable o palastro
solda do, que rodea las ca be zas . Se im perm eabiliza el fondo del embudo por medio d e unos sa q uit os de lon a llen os de t epes, qu e se comprimen contra el pilote. Se ag ota la pequea ca nt ida d del ag ua qu e
contiene el emb udo y se corta en seco el pilote.
Cuando se coron aban los cimientos de pilotaj e con emparr illados de madera, era preciso aserrar t odo s los pil otes a igu al altura ,
para que el em parr illado ap oyara sim ultneame nte sob re t od os
los pi lotes. Se empleab a n sierras espe ciales, movidas desd e fu era
de l agua , unas vece s con hoj as de sierra, oscilantes alrededor de un
eje horizontal; otras, de sierras circula res de eje vertical, como, por
eje m plo, la representada en la figura GG .
Fig. 66.
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PRHIERA I' AR T E. -
G ENE RA LI D AD ES Y ELEME NT OS
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F ig . U8.
Fi g . 67 .
El arranque de estos pilotes se facilita hoy da muy sencillamente, si estn hincados en arena, inyectando agua a presin a
lo largo de sus paramentos. As hemos desmontado con gran facilidad y economa el puente de servicio que hubimos de ejecut a r en
el ro Urumea para la construccin del puente de Mar a Cristina.
Si los pilotes que hay que arrancar estn en un sitio alcanzado
Fi g . (jO.
CAPTU LO \ ' .-
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Hinca de pilotes inclinados.- En puentes de fb rica de gra n rebajamiento y en los muelles de pu ert os, cime ntados sobre pilotaje, las
p resiones que se trans miten a los pilotes resu ltan bastante oblicuas .
E n Amrica y Alemania se ha subsanado este inconveniente
hincan do los pilotes con un a in
clinacin aproximada a aquellas
presiones.
Los martinetes son entonces
ms complicados
y de menor ren - '
di mi e n to , pues
las maz as, en lugar de caer ver t icalment e, ti enen que deslizarse sobre un a s
guas con la inclinacin del PIlot e.
E n los muelles del pu erto de
B r e m a (Alemani a), en donde
haba que hin car
tres filas de pilote s hinc ado s
Fig. ,o. xtuza La cour incli nad a .
a 60, se ha emplea do un martinete con tres maz as que permita
1 a hinca sim ult nea de los tres pilotes de una misma hilera. .
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Aparatos para inyeccin de agua. - Los t erren os a renosos ofre cen gran resisten cia a la hinca de los pilotes, que se rompen con frecue ncia antes de haber alcanzado las profundidades necesari as
para sust rae rlos a las socavaciones.
Pero se obvia este inco nveniente recurriendo a la in yeccin de
ag ua a presin , q ue no slo destruye la compacidad de la a rena ,
sino qu e acta com o lo hara un lubrificante, fa cilitando la hinca .
(1) En el lib ro d el auto r Puentes rle hierro econmicos. muelles y fa ros sobre palizadas
y pilo/es metlicos (ca pt ulo XIV). se enumeran y detallen un gra n nm ero de ti pos de cabre stantes de esta clase.
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Cua ndo los pilotes son tubos met licos, se cierran por su parte
superior, y con un a bomba de gra n presin se inyecta en su interior
ANDAMIO DEL PUENTE SOB~ E a RIO~~GA
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metro, terminaban en unas lanzas verticales de tubo de acero, manejadas por otros tantos obreros, que las mq an constantemente
a 10 largo de los cuatro lados del pilote, procurando que su extremo
se aproximara a la punta del azuche.
La inyeccin de agua, ayudada por el peso del pilote, bastaba
para que ste penetrara unos 3 m. en la arena. Despus era preciso
ayudar la hinca con un martinete Lacour y maza de 2.000 kg.
Coneguimos as hincar hasta unos ] 5 pilotes en cada marea
baja, a profundidades de 6 m.
En el puente sobre el ro Negro, carretera de Ceuta a Tetun
(Marruecos), empleamos un motor de gasolina de 15 caballos, acoplado directamente a la bomba centrfuga, e inyectamos el agua en
un tubo de acero de 30 mm., previamente moldeado en el centro de
los pilotes de hormign armado.
El extremo inferior del tubo lanzaba el agua en uno de los lados
de la punta del pilote. Aunque conseguimos la hinca en un lecho
de arena muy fina, algo fangosa, no pareci darnos tan buen resultado como las cuatro lanzas laterales del puente de San Sebastin,
sin duda porque la arcilla que contena la arena atascaba fcilmente
el extremo inferior elel tubo cuando se golpeaba el pilote con el
martinete.
En Amrica se han simultaneado los dos mtodos de inyeccin (1). El pilote lleva un doble tubo concntrico: de 0,10 m. el
exterior, de 0,05 el interior. Este ltimo termina en forma de lanza,
en el extremo de] pilote. El tubo exterior est cerrado inferiormente,
pero lleva en el extremo de sus paredes una serie de orificios, co-
municados con pequeos trozos de tubo que desembocan en la su_o
perficie elel pilote. Por estos tubitos, ligeramente encorvados hacia .
arriba, sale el agua a presin, que al correrse a lo largo de las pare-o
eles : educe el rozamiento del pilote contra el terreno; y como, por
otra parte, la inyeccin del agua por el extremo elel tubo interior
socava el terreno en la punta del pilote, ste penetra por su propio.
peso en la mayor parte de los terrenos.
Con potentes inyecciones de agua se ha conseguido empotrar
en la arena tubos de hormign ele 8,50 m. de altura y ele 2,50 m. ele
(1) Engineer (14 noviembre 1919); Le Constructeur de cimenl arm (julio 1921). Pg. 126,
tomado del Cienti/ie American.
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ELEl\IEXTOS