Gua para optimizar los viajes de las sartas de

perforacin y la introduccin de las tuberas de

revestimiento
CONTENIDO
1. Objetivo
2. Introduccin
3. Conceptos generales
4. Efectos de empuje y succin durante los viajes de tuberas
5. Metodologa para optimizar los viajes de las sartas de perforacin y de revestimiento
5.1. Aplicacin del concepto del lmite tcnico
5.2. Determinacin de los efectos de empuje y succin durante los viajes.
5.3. Determinacin del rango de operacin
5.4. Determinacin de la presin diferencial originada por viajes de la sarta de perforacin
5.5. Determinacin de la presin diferencial originada por introduccin de tuberas de revestimiento
5.6. Determinacin de las velocidades de viaje e introduccin de tuberas de revestimiento
6. Mejores prcticas
6.1. Grficas de profundidad vs presin para sartas de perforacin
6.2. Grficas de profundidad vs presin para sartas de revestimiento
6.3. Actualizar los ndices de operacin
7. Recomendaciones
Nomenclatura
Referencias
Los problemas que se presentan en operaciones de viaje de tuberas de perforacin o de revestimiento son
ms severos y complicados en pozos profundos y esbeltos. Cuando las tuberas se introducen a altas
velocidades, se produce una alta presin de empuje que incrementa la presin hidrulica del lodo en el pozo.
Si se excede el gradiente de fractura, se produce una prdida de circulacin. Igualmente, cuando se saca la
tubera del pozo a alta velocidad, se origina succin, lo que reduce la presin hidrulica en el pozo. Si esta
cae por debajo de la presin de poro, se inducir el flujo del fluido de la formacin hacia el pozo. El objetivo de
esta gua es proporcionar una metodologa para determinar las velocidades de viaje adecuadas para introducir
y sacar las sartas de perforacin e introduccin de tuberas de revestimiento, en funcin del margen de
operacin respecto a las presiones de poro y de fractura de la formacin.

Gua para optimizar los viajes de las sartas de perforacin y la introduccin de

las tuberas de revestimiento
1. Objetivo
El objetivo de esta gua es proporcionar una
metodologa para determinar las velocidades de
viaje ms adecuadas para introducir y sacar las
sartas de perforacin e introduccin de tuberas de
revestimiento. Estas velocidades estn en funcin
de tres aspectos fundamentales: el margen de
operacin respecto a las presiones de poro y de
fractura, la capacidad del equipo de perforacin, y
los criterios de seguridad existentes.

2. Introduccin
Los problemas que se presentan en operaciones
de viaje de tuberas de perforacin (meter o sacar)
o introduccin de tuberas de revestimiento son
ms severos y complicados en la perforacin de
pozos profundos y esbeltos. Cuando las tuberas
de perforacin o de revestimiento se introducen al
pozo a altas velocidades, se produce una alta
presin de empuje que incrementa la presin
hidrulica del lodo en el pozo. Si se excede el
gradiente de fractura, se produce una prdida de
circulacin. Igualmente, cuando se saca la tubera
del pozo a alta velocidad, se origina succin, lo que
disminuye la presin hidrulica en el pozo. Si sta
se reduce por debajo de la presin de poro, se
inducir el flujo del fluido de la formacin hacia el
pozo.
Debido a la probable ocurrencia de estos
problemas en las operaciones de viaje, es
necesario conocer las velocidades de viaje
mediante la correcta prediccin de las presiones de
empuje o succin, y as prevenir una prdida de
circulacin o un brote.

3. Conceptos generales
Presin de poro. Es la presin a la que se
encuentran sometidos los fluidos contenidos en los
espacios porosos de la formacin.
Presin de fractura. Es la presin a la cual una
fractura se inicia, y se define como la presin
necesaria para vencer la resistencia a la tensin de
la formacin.
Presin de empuje. Es el incremento de presin
hidrulica debido al efecto de pistn ocasionado
por la introduccin de tubera al pozo.

Presin de succin. Es el decremento de presin

hidrulica debido al efecto de vaco ocasionado por
la extraccin de tubera del pozo.
La Figura 1 muestra esquemticamente la
variacin de la presin de fondo ocasionada por los
movimientos de la tubera (sacando o metiendo).
En ella se ilustran las curvas de presin de succin
(al sacar tubera del pozo) y de presin de empuje
(al meter tubera al pozo). Los lmites son
establecidos por las presiones de poro y de
fractura de la formacin en la zona de agujero
descubierto.

Figura 1. Variacin de la presin de fondo por el

movimiento (ascendente/descendente) de la
tubera

4. Efectos de empuje y succin durante los

viajes de tubera
A medida que la tubera de perforacin o de
revestimiento se introduce al pozo, el lodo es
desplazado hacia arriba por el nuevo volumen del
acero. Los clculos de la velocidad de movimiento
del fluido y de la presin que origina son estimados
con las ecuaciones convencionales de hidrulica,
las cuales se modifican para considerar el
movimiento de la tubera y los accesorios que sta
lleva en su extremo. Es decir, se exponen los
siguientes tres casos: tubera con extremo cerrado,
tubera con extremo abierto y tubera con equipo
diferencial o barrena con toberas en el extremo. A
continuacin se describen estos casos.

Gua para optimizar los viajes de las sartas de perforacin y la introduccin de las tuberas de revestimiento

4.1. Tubera con extremo cerrado. Cuando la

tubera tiene el extremo cerrado o lleva un
accesorio flotador, todo el fluido es desplazado
hacia el espacio anular (EA). La Figura 2A ilustra
este caso. El gasto en el EA es el gasto total e
igual al gasto producido por el desplazamiento de
la tubera. La presin de empuje se calcula con las
ecuaciones convencionales de hidrulica.
4.2. Tubera con extremo abierto. Si la tubera
tiene el extremo abierto, la distribucin del flujo
entre el interior de la tubera y el EA es
proporcional a la relacin entre el rea transversal
del interior de la tubera y el rea transversal de la
seccin anular. La Figura 2B ilustra este caso. El
gasto total es la suma de los gastos por el interior
de la tubera y por el espacio anular e igual al gasto
producido por el desplazamiento de la tubera.
Igualmente, la presin de empuje se calcula con
las ecuaciones tradicionales de hidrulica.
4.3. Tubera con equipo de flotacin diferencial
o con toberas en el extremo. Para este caso, una
fraccin del flujo va hacia el interior de la tubera y
otra hacia el espacio anular. La Figura 2C ilustra
este caso. Sin embargo, el clculo de la fraccin
del flujo hacia el interior de la tubera se complica
debido a la cada de presin adicional a travs de
los orificios del equipo de flotacin diferencial o
toberas de la barrena. Se debe utilizar un mtodo
iterativo para asegurar que la suma de las cadas
de presin resultantes dentro de la tubera sea
igual a la suma de cadas de presin de todas las
secciones del EA. La presin de empuje para este
caso particular estar entre la generada por la
tubera con extremo cerrado y la tubera con
extremo abierto.

5. Metodologa para optimizar los viajes de

las sartas de perforacin y tubera de
revestimiento
En el desarrollo de esta metodologa se utilizaron
datos reales de un campo de la Divisin Sur.
5.1. Aplicacin del concepto del lmite tcnico
1. Los pozos del campo en estudio se
seleccionaron con base en los siguientes criterios:

Pozos con igual nmero de etapas y
dimetros de barrenas.

Pozos aproximadamente a la misma
profundidad por cada etapa.

Pozos con programas de tuberas similares.
2. Las grficas de profundidad (metros) vs tiempo
(das)
de
los
pozos
seleccionados
se
superpusieron, como se ilustra en la Figura 3.
3. La superposicin de grficas permiti
seleccionar el mejor tiempo de perforacin en cada
etapa y el mejor tiempo de cambio de etapa. Con
estos mejores tiempos, se traz el denominado
pozo hbrido, como se muestra en la misma
Figura 3.

Figura 3. Determinacin del pozo hbrido.

En la Figura 4 se muestra el pozo hbrido, el cual

contempla los mejores tiempos operativos del
campo y sirve de referencia para obtener los
ndices de velocidad de viaje de las sartas de
perforacin y de velocidad de introduccin del
revestimiento para cada etapa. Estos ndices de
velocidad se obtienen de manera estadstica a
partir de los tiempos promedio de cada viaje menos
los tiempos promedio de conexin.
Figura 2. Movimiento de fluido durante la introduccin de
tubera

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Campo en estudio pozo hbrido

Verlocidad de introduccin de TRs
0

Pro f u n d id ad (m )

1000

13 3/8"

7.69

2000

9 5/8"

3000

8.85

4000

5"

7"

7.16

10.66

5000
0

10

12

Velocidad (m/min)

Figura 4. Pozo hbrido del campo en estudio

4. Para cada etapa sealada en el pozo hbrido, se

determinaron las velocidades de viaje para las
sartas de perforacin. La Figura 5 muestra estos
resultados, los cuales se encuentran tabulados en
la Tabla 1.

Campo en estudio pozo hbrido

Velocidad de viaje de la sarta de perforacin

Etapa de 17 1/2"

P ro fu n d id a d (m )

6.59

2000

Sacando

9.46 10.49

4000

Etapa de 8 1/2""
12.28

Etapa de 5 7/8"

5000
0

Profundidad
(m)
0-1000
0-2906
0-4363
4163-4811

Velocidad
metiendo
TR
(m/min)
7.69
8.85
10.66
7.16

5.2. Determinacin de los efectos de empuje y

succin durante los viajes

Metiendo

Etapa de 12 1/4"

3000

Dimetro
tubera de
revestimiento
(pg)
13 3/8" BCN
9 5/8" VAM FJL"
7" HSLX
5" VAM FJL

Tabla 2. Velocidades de introduccin de tubera de

revestimiento

0
1000

Figura 6. Velocidades de introduccin de tubera de

revestimiento

10

14.78

13.16
12

14

16

18

Velocidad (m/min)

Figura 5. Velocidades de viaje de tubera de perforacin

Velocidad
Velocidad
sacando TP
metiendo TP
(m/min)
(m/min)
17 1/2"
6.59
6.59
12
9.46
10.5
8 1/2"
12.28
14.78
5 7/8"
13.16
13.16
Tabla 1. Velocidades de viaje de tubera de perforacin
Etapa

5. Igualmente, para cada cambio de etapa del pozo

hbrido, se determinaron las velocidades de
introduccin de las sartas de revestimiento. La
Figura 6 muestra los valores de la Tabla 2.

Aunque en la realidad se viaja con barrena con

toberas o tubera de revestimiento con accesorios
de llenado diferencial, para determinar las cadas
de presin se requiere un proceso iterativo poco
prctico, tal y como se mencion en la Seccin 4.3.
Adicionalmente, considerar tubera con extremo
cerrado resulta ms crtico, ya que se calcularn
incrementos de presin en su valor lmite. Por lo
tanto, para fines prcticos, en esta metodologa se
considera la sarta con extremo cerrado. Tambin
se determin, en base a estadsticas, que para
viajes con tubera de perforacin (TP) existe flujo
laminar en la seccin anular de la TP y flujo
turbulento en la seccin anular de los
lastrabarrenas. Para el caso de introduccin de
tubera de revestimiento, el flujo generado en el
espacio anular es turbulento.

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A continuacin se describe la metodologa1,2,3.

1. Determinar los valores del ndice de
comportamiento (n) y el ndice de consistencia (K),
segn el modelo reolgico, de acuerdo con las
ecuaciones mostradas en la Tabla 3.
Plstico de Bingham

Ley de Potencias

K=

Vp
L300

3.33S s Ltp

ptp =
( Da De ) 305

(5)

Donde Ltp es la longitud de seccin de tubera de

L
n = 3.32 log 600
L300
L
K = 300n
511

n =1

6. Calcular el incremento o decremento de presin

para la seccin de tubera p tp .

perforacin.
7. Para la seccin de los lastrabarrenas (LB),
calcular la velocidad del fluido en el EA con la
Ecuacin 1.

Tabla 3 Determinacin de los valores de n y K

2. Para la seccin anular de la tubera de

perforacin, calcular la velocidad del fluido ( V f ) en
el EA ocasionada por la velocidad de movimiento
de la tubera ( Vt ).

D2
V f = 0.45 + 2 e 2
Da De

Vt

(1)

Donde De y Da son el dimetro externo de la

tubera y del agujero, respectivamente, y 0.451 es
una constante emprica que representa el efecto
del lodo en espacios anulares estrechos, donde los
efectos de succin y empuje son ms significativos.
3. Calcular la mxima velocidad de la tubera
( Vmax ).
Se obtiene de multiplicar la velocidad del fluido por
un factor emprico reportado en la literatura1,3 de
1.5, el cual fue obtenido en base a mediciones de
campo.

Vmax = 1.5V f

(2)

4. Calcular la velocidad de corte del lodo

movindose alrededor de la tubera ( S r ).

Sr =

7.9Vmax
( Da De )

5. Calcular el esfuerzo de corte del

movindose alrededor de la tubera (S s ) .

S s = KS rn

(3)
lodo

(4)

8. Calcular la mxima velocidad en la seccin de

los LB con la Ecuacin 2.
9. Convertir la mxima velocidad del lodo por
desplazamiento en la seccin de los LB a gasto
equivalente Q .

Q=

2
)
Vmax ( Da2 DLB
7.47

(6)

Donde DLB es el dimetro externo de los

lastrabarrenas.
10. Calcular el incremento o decremento de
presin para la seccin de los LB (p LB ) .

0.001376 0.8 Q1.8V p LLB

0.2

p LB =

( Da DLB ) 3 ( Da + DLB )1.8

(7)

Donde es la densidad del fluido, V p es la

viscosidad plstica del fluido, y LLB es la longitud
de la seccin de lastrabarrenas.
El valor de p tp calculado en la seccin de la
tubera se suma con el p LB calculado en la
seccin de los lastrabarrenas y el valor obtenido se
suma o se resta a la presin hidrosttica,
definiendo as la presin total p total de empuje o
succin. El valor de p total se puede transformar a
densidad equivalente, con el cual se puede
elaborar una grfica de comportamiento del
gradiente de presin de fondo durante las
operaciones de viaje (Figura 7).

Gua para optimizar los viajes de las sartas de perforacin y la introduccin de las tuberas de revestimiento

Figura 7. Comportamiento del gradiente de presin de

fondo durante las operaciones de perforacin

5.3. Determinacin del rango de operacin

5.3.1. Determinar las presiones de poro y fractura
para cada etapa de perforacin.
El rango de operacin en viaje depende de los
gradientes de presiones de poro y de fractura y de
los mrgenes de seguridad. Estos rangos son
ilustrados esquemticamente en la Figura 8. Para
la determinacin de estos gradientes, existen
diferentes criterios y metodologas. Se recomienda
usar la gua de prediccin de geopresiones para
adquirir los criterios bsicos y usarlos con el
software correspondiente.

Figura 8. Rango de operacin viajando.

5.3.2. Determinar el margen de control sobre la

presin de poro.
Para esto, es necesario realizar clculos de las
presiones de empuje y de succin en pozos de

correlacin o con la geometra del pozo similar al

que se va a perforar. Aunque la determinacin de
este margen queda fuera del alcance de esta gua,
la metodologa aqu descrita sirve para este
objetivo. Se requiere hacer clculos a diferentes
profundidades, en funcin de las propiedades del
fluido de control, y a diferentes velocidades de viaje
de la sarta de perforacin en condiciones crticas
(barrena embolada). En la literatura4,5 existen
valores reportados que varan de 0.024 a 0.060
gr/cc para el margen de viaje (succin y empuje).
Adems de estos mrgenes, es recomendable
emplear pesos de lodo que ejerzan una presin
mayor a la de formacin4,5 (aproximadamente 20
kg/cm2), por lo que se debe considerar un factor de
seguridad para la densidad equivalente del lodo a
utilizar, entre 0.024 y 0.036 gr/cc.
Con base en lo anterior, se puede definir el margen
de control sobre la presin de poro como la suma
del margen de viaje y el factor de seguridad, dando
como resultando valores entre 0.05 a 0.10 gr/ cc
sobre el gradiente de presin de poro. Los valores
recomendados se muestran en la Tabla 4.

Margen sobre la
Presin de poro

Valores
Publicados
[gr/cc]

Gradiente
recomendado
[gr/cc]

Viaje/succin
Seguridad

0.024-0.060
0.030
0.024-0.036
0.025
Total
0.055
Tabla 4 Mrgenes de control para la presin de poro

5.3.3. Determinar el margen de control respecto a

la presin de fractura.
Se debe utilizar un margen respecto a la presin de
fractura por efecto de empuje durante la
introduccin de tuberas. Este margen, al igual que
el de control sobre la presin de poro, se puede
determinar a partir de clculos de presin a
diferentes profundidades y velocidades de
introduccin de tuberas de revestimiento. El rango
recomendado4,5 como margen de viaje es de 0.024
a 0.060 gr/cc.
Este valor se puede obtener, para cada rea en
particular, a partir de pozos de correlacin donde
se hayan realizado operaciones de control de
brotes. Es decir, la densidad del fluido para
controlar el brote menos la densidad del fluido de
perforacin antes de que ocurriera el brote. El valor
recomendado se muestra en la Tabla 5.

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Margen sobre
la Presin
de fractura

Valores
Publicados
[gr/cc]

Valor
recomendado
[gr/cc]

Etapa

Vel
bajando
tp
m/min

ptotal

Presin
Fractura
psi

17
12
8
5 7/8

6.59
10.5
14.78
13.16

1
16
150
59

Viaje/empuje

5.4 Determinar la presin diferencial originada

por viajes de la sarta de perforacin
Las velocidades de viaje para cada etapa se
determinan en funcin del margen que se tiene
respecto a las presiones de poro y de fractura, de
la capacidad del equipo de perforacin, y de los
parmetros de seguridad establecidos. Para el
pozo de estudio en esta gua, la Tabla 6 muestra
los datos necesarios para aplicar la metodologa
descrita en la Seccin 5.2.
Los resultados para operaciones de viaje (sacando
y metiendo, respectivamente) se muestran en las
Tablas 7 y 8. La columna 2 en estas tablas
contiene las velocidades para cada etapa, ya
indicadas en la Tabla 1. El p total de la columna 3
es calculado siguiendo los pasos de la Seccin 5.2.
La columna 4 indica la presin calculada a cada
profundidad de acuerdo al gradiente respectivo.
Esta presin afectada por los mrgenes (viaje y
seguridad) definidos en la Seccin 5.3 es calculada
en la columna 5. La columna 6 es la presin
hidrosttica a cada profundidad mientras que la
columna 7 contiene las presiones diferenciales
permisibles en cada etapa, resultado de la suma
algebraica de las columnas 5 y 6.
Etapa

Prof
(m)

(gr/cc)

Vp
(cp)

Yp
(lbf/100pie2)

De
(pg)

DLB
(pg)

17 1,000 1.25
34
12
5
8
12 2,900 1.60
30
20
5
8
8 4,300 1.70
31
22
5
6.5
5 7/8 4,900 0.87
6
4
3.5
4.75
Tabla 6. Datos utilizados en los clculos de
velocidades de viaje.
1
Etapa

2
Vel
sacando
tp
m/min

17
12
8
5 7/8

6.59
9.46
12.28
13.16

ptotal

4
Presin
de poro
psi

psi

1
15
132
59

1,534
5,363
9,159
3,479

5
6
Pporo +
Presin
Margen
Hidrost
(Viaje+Seg)
tica
psi
psi

1,612
5,580
9,493
3,865

1,775
6,589
10,380
6,053

psi

Pfrac Presin Margen

Margen
Hidrost
Sobre
(Viaje+Seg)
tica
Pfractura
psi
psi
psi

2,272
2,229
1,775
454
7,618
7,495
6,589
906
12,517 12,334 10,380 1,954
6,332
6,123
6,053
70
Tabla 8. Incrementos de presin de empuje y mrgenes
sobre la presin de fractura, metiendo TP.

Los valores de las Tablas 7 y 8 (columnas 4, 5 y 6)

fueron graficados vs profundidad en la Figura 9. Se
ilustra el margen respecto a las presiones de poro
y de fractura, as como los rangos de operacin de
viajes (sacando y metiendo) para cada una de las
etapas del pozo hbrido.
Pozo hbrido
Margen sobre la presin de poro y fractura
0

Profundidad (m)

0.024-0.060
0.030
Total
0.030
Tabla 5. Margen de control para la presin de fractura

P poro
P poro+margen
P hidrosttica
Pfrac-margen
P fractura

1000
2000
3000
4000
5000
0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

14000

Presin (psi)

Figura 9. Margen respecto a las presiones de poro y de

fractura y rango de operacin de viajes.

LLB
(pg)

56
57
50
86

7
Margen
Sobre
Pporo
psi

163
1,009
885
2,192

Tabla 7. Incrementos de presin de succin y mrgenes

sobre la presin de poro, sacando TP.

5.5 Determinar la presin diferencial originada

por la introduccin de tuberas de revestimiento
Las velocidades de introduccin de TR para cada
etapa se determinan en funcin del margen que se
tiene respecto a la presin de fractura. La Tabla 9
es equivalente a las tablas 7 y 8, y muestra los
resultados para operaciones de introduccin de
tuberas de revestimiento.

Gua para optimizar los viajes de las sartas de perforacin y la introduccin de las tuberas de revestimiento

1
Etapa

2
Vel
bajando
TR
m/min

13 3/8
9 5/8
7
5

7.69
8.85
10.66
7.16

ptotal

4
Presin
Fractura
psi

5
Pfrac Margen
(Viaje)
psi

6
Presin
Hidrost
tica
psi

7
Margen
sobre
Pfractura
psi

2,272
7,618
12,517
6,332

2,229
7,495
12,334
6,123

1,775
6,589
10,380
6,053

454
906
1,954
70

psi

16
175
933
53

Tabla 9. Incrementos de presin de empuje y margen

sobre la presin de fractura, metiendo TR.

Los valores de la Tabla 9 (columnas 4, 5 y 6)

fueron graficados vs profundidad en la Figura 10, y
muestran el margen respecto a la presin de
fractura, el cual indica el rango de operacin para
la introduccin de tuberas de revestimiento para
cada etapa del pozo hbrido.
Pozo hbrido
Margen sobre la presin de fractura

Profundidad (m)

P hidrosttica
Pfrac-margen
P fractura

1000
2000

slo para el caso de viajar metiendo en la ltima

etapa (5 7/8), existe riesgo de fracturar la
formacin. Para todas las otras etapas, existe una
presin diferencial suficiente que permite viajar a
velocidades mayores que la actual. Sin embargo,
cuando se introduce TR, estas velocidades
disminuyen drsticamente. Esta disminucin se
debe a la reduccin del claro anular entre la TR y el
agujero en comparacin al claro anular entre la TP
y el agujero.

6. Mejores prcticas
6.1. Grficas de profundidad vs presin para sartas
de perforacin
Para determinar en forma prctica la velocidad de
viaje ptima para sartas de perforacin, se
recomienda construir grficas de profundidad vs
presin de succin o empuje para cada etapa en
cada campo. Para ello, se construyen grficas
como la mostrada en la Figura 11. Para diferentes
velocidades de viaje, se calcula el incremento de
presin total ptotal a diferentes profundidades. La
Figura 11 es una grfica caracterstica para la
etapa de perforacin con barrena de 8 .

3000
4000
5000
0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

14000

Presin (psi)

Figura 10. Margen respecto la presin de fractura y

rango de operacin para introduccin de TR

5.6 Determinar las velocidades de viaje e

introduccin de tuberas de revestimiento
Una vez conocidos los mrgenes de presin
diferencial para cada etapa, se puede inferir que si
stos son grandes, las velocidades de viaje de las
tuberas pueden incrementarse. La metodologa
para calcular las velocidades de viaje es la misma
a la descrita en la seccin 5.2. El mtodo consiste
en suponer una velocidad inicial de viaje (Vt ) hasta
obtener la velocidad que satisfaga el margen de
presin diferencial calculado. Esta es la mxima
velocidad a la que se puede viajar sin riesgo de
inducir flujo de la formacin hacia el pozo u originar
una prdida de circulacin. La velocidad real de
viaje deber, finalmente, considerar la capacidad
del equipo de perforacin y los parmetros de
seguridad.
Para el campo petrolero en estudio, de acuerdo
con lo ilustrado en la Figura 9, se demuestra que

Figura 11. Determinacin de la presin de succin o

empuje para varias velocidades de viaje de
tubera de perforacin en la etapa de 8

6.2. Grficas de profundidad vs presin para sartas

de tubera de revestimiento
Igualmente, es recomendable construir grficas de
profundidad vs presin de empuje para cada etapa
de TR en cada campo, considerando diferentes
velocidades. La Figura 12 ejemplifica el clculo
para la etapa de TR de 7.

Gua para optimizar los viajes de las sartas de perforacin y la introduccin de las tuberas de revestimiento

Figura 12. Determinacin de la presin de empuje para

varias velocidades de introduccin de tubera de
revestimiento de 7

6.3. Actualizar los ndices de operacin

Una vez construidas estas grficas, es posible
determinar las velocidades de viaje de acuerdo al
incremento de presin total p total , tanto para la TP
como para la TR en cada etapa del pozo. Estos
nuevos valores de velocidad substituirn a los
obtenidos en el anlisis del pozo hbrido y sern los
ndices actualizados para operaciones de viaje de
la TP y la introduccin de TR, y servirn de base
para cuantificar tiempos de operacin.

7. Recomendaciones
1. Es recomendable aplicar la metodologa
descrita en la seccin 5 para la optimizacin
de los viajes de las sartas de perforacin y
tuberas de revestimiento.
2. Modelar las presiones de empuje o succin
empleando el software especializado en
operaciones de corridas de tuberas de
revestimiento, liners y otras operaciones de
viaje. Esto es particularmente crtico en
pozos esbeltos, profundos, o de alcance
extendido, donde los efectos de surgencia y
suaveo deben cuantificarse para evitar
prdidas de circulacin o brotes.
3. Los sistemas de medicin de parmetros de
la perforacin son una herramienta valiosa
que sirve para validar y, en su caso,
actualizar los datos estadsticos.
4. El uso de esta gua es recomendable para
pozos verticales o con suaves ngulos de
inclinacin (con desviacin menor al 20).
Los resultados obtenidos para pozos con

desviacin mayor deben ser interpretados

con cautela.
5. Es necesario acondicionar el lodo de
perforacin antes de efectuar un viaje o
introducir la TR. Lo anterior, debido al
efecto que la viscosidad plstica y el punto
de cedencia tienen sobre las presiones de
empuje y succin.
6. Es importante evitar el empacamiento de la
sarta de perforacin mediante una buena
limpieza del agujero. Una sarta empacada
originar mayores presiones de succin y
de suaveo que las normales.
7. La importancia de no generar altas
presiones de succin cuando se saca
tubera no slo consiste en prevenir brotes.
Un problema asociado con viajes sacando
tubera es la contaminacin del lodo. Aun y
cuando no se genere un brote, el flujo de la
formacin generado por succin puede
contaminar fuertemente el lodo de
perforacin.

Nomenclatura:
Da

= Dimetro de barrena o agujero, pg

DLB

= Dimetro de lastrabarrenas, pg

De

= Dimetro exterior de la tubera de

perforacin, pg
= ndice de consistencia, lbf-seg/pie2
= Lectura del viscosmetro Fann a 300 rpm

K
L300

L600

= Lectura del viscosmetro Fann a 600 rpm

LLB

= Longitud de lastrabarrenas, m

Ltp
n

= Longitud de la tubera de perforacin, m

Sr

= ndice de comportamiento de flujo,

adimensional
= Gasto de desplazamiento por el
movimiento de la sarta, gal/min
= Velocidad de corte del lodo, seg-1

Ss

= Esfuerzo de corte del lodo, lbf/pie2

Vf

= Velocidad del fluido, m/min

Vmax
Vt
Vp
Yp

= Velocidad mxima de introduccin de

tubera, m/min
= Velocidad de introduccin de tubera,
m/min
= Viscosidad plstica, cp
= Punto de cedencia, lbf/100pie2

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Gua para optimizar los viajes de las sartas de perforacin y la introduccin de las tuberas de revestimiento

Letras
Griegas
Densidad (gr/cc)

p tp

ptotal
p LB

= Incremento / decremento de presin en la

seccin de tubera (psi)
= Incremento / decremento de presin total
en el sistema (psi)
= Incremento / decremento de presin en la
seccin de lastrabarrenas (psi)
= Densidad del fluido, gr/cc

Referencias:
1.
2.
3.

4.

5.

Burkhardt J.A., Wellbore pressure surges produced

by pipe movement, JPT June 1961.
Norton J. Lapeyrouse, Drilling data handbook, 6th
edition, Gulf publishing Co.
L.E. Wilson, Results of a field test on circulating and
surge pressures, The Atlantic Refining Co., Midland
Texas (1962).
Bourgoyne, A.T. y colaboradores. Applied Drilling
Engineering, Second printing, Richardson, Texas,
1991.
Adams, N.J. Drilling Engineering. A Complete
Well Planning Approach, Penn well Publishing
Company, Tulsa, Oklahoma, 1985.