ESTUDIO SOBRE LA IMPORTANCIA DEL MANTENIMIENTO

EN LOS NEUMTICOS DE LOS VEHCULOS.

Antonio Gonzlez Carpena1; Jos Carretero Aznar2; Flix C. Gmez de Len e Hijes3;
Mariano Alarcn Garca4
1

Inspecciones de Murcia, S.A.

TV Rheinland Ibrica.
3
rea de Ingeniera Mecnica. Universidad de Murcia
4
rea de Mquinas y Motores Trmicos. Universidad de Murcia
2

rea Temtica: Seguridad Vial.

RESUMEN
Los neumticos forman una parte esencial de los sistemas de seguridad activa de los
vehculos. Actualmente las administraciones pblicas han puesto su atencin en el
mantenimiento de estos elementos como componentes bsicos de seguridad vial creando
campaas de control en carretera de los neumticos por medio de los agentes encargados
de la seguridad del trfico. En el presente artculo se pretende analizar los principales
tipos de defectos que se pueden encontrar en los neumticos as como el estado de
conservacin de los mismos en base a los datos recabados por las Estaciones de Inspeccin
Tcnica de Vehculos y su incidencia en la seguridad vial.

PALABRAS CLAVE: Seguridad Vial, Contaminacin, Defectologa, Mantenimiento. ITV.

INTRODUCCIN
Los neumticos, como elementos bsicos en la seguridad activa de los automviles, deben
desarrollar y garantizar las mximas prestaciones posibles, lo que requiere una amplia gama de
condicionantes en su diseo y construccin, debido a las elevadas exigencias a este componente en su
servicio, debiendo cumplir entre otras, las siguientes funciones:

Soportar el peso del coche y resistir las trasferencias de carga en aceleracin, en curvas y en
frenada.
Transmitir la potencia til del motor y los esfuerzos de frenada en curva.
Rodar regularmente de forma segura y durante el mayor tiempo posible.
Guiar el coche con precisin, por cualquier tipo de suelo y condicin climtica.
Actuar como colchn amortiguador de las irregularidades de la carretera, asegurando el confort
del conductor y de los pasajeros.
Participar en tres aspectos fundamentales como son: estabilidad, suspensin y frenada.

Las ruedas son el ltimo eslabn de transmisin de movimiento en el vehculo y su punto de

apoyo en el suelo.
El neumtico es un elemento de seguridad fundamental en el vehculo y su estado influye
decisivamente sobre el comportamiento del automvil. Presin y estado del dibujo son factores esenciales
para garantizar que el neumtico pueda cumplir correctamente sus funciones.

DEFINICIONES.
Partes de un neumtico.
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Cintura: En un neumtico Radial, se trata de un anillo que reposa sobre la cima de la carcasa
y que proporciona a la banda de rodamiento su rigidez.
Banda de rodadura: Es la parte del neumtico que asegura el contacto con la carretera.
Carcasa: Esqueleto del neumtico que soporta la carga.
Flancos: Partes laterales del neumtico o costados.
Goma interior: neumtico con cmara incorporada.
Taln: Parte del neumtico que comprende el Aro (7) y permite el enganche sobre la llanta.

1. Cintura; 2. Banda de rodadura; 3. Carcasa; 4

Flancos; 5. Goma interior; 6. Taln; 7. Aro.
Figura 1. Corte transversal de un neumtico.

Nomenclatura de un neumtico.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.

Fabricante del neumtico (marca)

Tipo de neumtico y diseo de la banda de rodadura
Ancho del neumtico en milmetros (mm)
Relacin entre la altura y el ancho del neumtico expresada en porcentaje
Neumtico con estructura radial
Dimetro de la llanta expresado en pulgadas
Cdigo de carga
Cdigo de velocidad
Neumticos sin cmara (tubeless)
Fecha de fabricacin (XX = semana, X = ao, < = dcada de los 90)
Indicador de desgaste (1,6 mm)
Indicador adicional para los neumticos reforzados.
Indicador de idoneidad en condiciones invernales para neumticos de invierno y para todas las
estaciones

Figura 2. Nomenclatura de un neumtico.

DEFECTOLOGA EN NEUMTICOS.
Los diferentes defectos que aparecen en los neumticos pueden agruparse en las siguientes
categoras:
Desgaste anormal de la banda de rodadura.
Este defecto se presenta como un desgaste localizado perimetralmente en alguna zona de la
banda de rodadura. Suele ser debido a una alineacin incorrecta de la direccin, a un defecto en el sistema
de frenado o suspensin o presin de inflado excesiva o demasiado baja.
Ejemplos de este tipo de defecto son:

Picaduras en la banda de rodadura (Graining): Desgaste irregular del neumtico, mostrando un

aspecto granulado. Una de sus causas es un uso ms agresivo del soportado por la goma, creando
dicho desgaste irregular, con arrastre de goma a las zonas con menos friccin. O cuando los
neumticos se calientan en exceso y se enfran varias veces.

Dos Hombros desgastados: Motivado normalmente por una presin de inflado demasiado baja.

Un hombro desgastado: Motivado por una mala alineacin de la direccin.

Desgaste excesivo en el centro de la banda de rodadura: Motivado normalmente por una

excesiva presin de inflado.

Agrietamientos en la banda de rodadura: Motivado por exposicin a rayos solares, prolongado

contacto con hidrocarburos, envejecimiento, almacenamiento no adecuado, insuficiente presin
de inflado.

Marcas de frenazos:

Daos en los flancos.

Este tipo de defecto aparece como cortes, deformaciones, abombamientos y despegues en
algunas zonas de los laterales del neumtico. Estos daos se producen normalmente cuando el neumtico

golpea con algn objeto duro. Los objetos cortantes normalmente producen cortes y laceraciones. Los
abultamientos se pueden producir o por golpes o por un fuerte rozamiento.
Ejemplos de este tipo de defecto son:

Mordeduras:

Abombamientos. Aparece despus de una rotura de cables o de un despegue entre los elementos
del neumtico. Causas posibles: Golpe en una acera, paso por un bache, etc.

Desgarro.

Cortes. Se ven los cables. Causas posibles: corte accidental debido a un objeto cortante. Los
cortes se pueden percibir tambin sobre la banda de rodadura, siendo igualmente muy peligroso.

Despegues.
Los despegues aparecen como bultos sobre la superficie del neumtico. Normalmente se
producen por un exceso de calor en su utilizacin. Este exceso de calor puede tener como causa el
conducir a altas velocidades durante periodos prolongados (sin respetar los lmites funcionales indicados
por el cdigo de velocidad del neumtico), por un exceso de carga o por una baja presin de inflado.
Estos despegues tambin se pueden producir al penetrar agua o elementos extraos dentro de la carcasa
del neumtico a travs de algn corte en la superficie.
Ejemplos de este tipo de defecto son:

Despegue del taln: Golpes laterales o frontales. Rodaje a baja presin. Sobrecargas.

Despegue de la banda de rodadura:

Despegue de la carcasa:

Despegue del hombro: Una marca de desgaste en el hombro del neumtico normalmente es
consecuencia de una separacin

Roturas.
Las roturas aparecen como objetos que sobresalen del neumtico o cortes en el mismo. Un mal
uso del neumtico provoca arrugas en la goma interior del neumtico o rozaduras que se extienden a lo
largo del permetro del neumtico. Las roturas ocurren cuando algn objeto punzante entra en contacto
con el neumtico mientras que el mal uso o uso negligente ocurre cuando el neumtico est muy poco
inflado o existe un espacio insuficiente entre el neumtico y el paso de rueda. Tambin sucede en los ejes
de rueda gemela cuando el neumtico est sobrecargado o existe muy poco espacio de separacin entre
los neumticos de un mismo lado.
Ejemplos de este tipo de defecto son:

Pinchazos: un pinchazo es un corte que va desde la superficie del neumtico hasta la goma
interior.

Neumtico con baja presin de inflado: Se muestra una marca de rozamiento a lo largo de todo
el neumtico en la parte exterior y en la parte interior se observan arrugas en la goma.

Defectos en el taln.
Los defectos en el taln se presentan como roturas, raspaduras en la goma o deformaciones. Las
roturas aparecen cuando se monta un neumtico en una llanta inapropiada o por defectos en el montaje y
desmontaje del neumtico. Las raspaduras en el taln ocurren cuando se monta un neumtico en una
llanta sucia o deformada o cuando el neumtico trabaja sobrecargado o con baja presin de inflado. Las
deformaciones en el taln ocurren cuando el neumtico se almacena en malas condiciones o se aplica una
presin excesiva durante su montaje.
Ejemplos de este tipo de defecto son:

Taln roto.

Rozaduras en el Taln

Taln deformado.

LOS DEFECTOS EN NEUMTICOS EN EL PROCESO DE INSPECCIN TCNICA DEL

VEHCULO.
Muestra a analizar.
Aunque se dispone de bastantes datos referentes a neumticos de todo tipo de vehculos, dentro
de los vehculos obligados a pasar inspeccin, los datos referentes a turismos son, con diferencia los que
aportan una visin ms clara del problema, tanto en variedad como en nmero, ya que representan casi el
70 % de las inspecciones realizadas. Por consiguiente, es sobre este tipo de vehculos sobre el que se ha
realizado este estudio, definido en el anexo II del Real Decreto 2822/1998 como:

Turismo: Vehculo a motor destinado al transporte de personas, que tenga por lo menos
cuatro ruedas y que tenga, adems del asiento del conductor, ocho plazas como mximo.

Dentro de los mltiples tipos de inspeccin que se realizan en las estaciones ITV (Peridicas,
Reformas, previas a la matriculacin, duplicados, etc.), el grupo ms numeroso los constituye, con
diferencia, el de las inspecciones peridicas, sobre el que est basado este estudio, concretamente sobre
las inspecciones peridicas de primera inspeccin. Por lo tanto, aquellas otras inspecciones realizadas
como consecuencia de haber encontrado un defecto en la primera inspeccin, las denominadas segundas
inspecciones y sucesivas, no se tendrn en cuenta ya que en estas inspecciones no se hace una
comprobacin completa del vehculo sino que slo se comprueba el defecto hallado en la primera
inspeccin, que normalmente ya ha sido corregido por el usuario y, consecuentemente, no son
significativas sirven para el propsito de este estudio.
El periodo de este estudio comprende los tres ltimos aos naturales, esto es, desde enero del ao
2007 hasta diciembre del ao 2009.

En resumen, la muestra analizada es: primeras inspecciones peridicas realizadas a turismos de

4 a 20 aos de antigedad, durante los aos 2007, 2008 y 2009 en la provincia de Murcia.
Durante el periodo a estudio se han inspeccionado los siguientes turismos:
Ao

Total

2007
2008
2009
TOTAL

263.420
302.155
313.236
878.811

Fuente: Direccin General de Industria, Energa y Minas

de la Comunidad Autnoma de la Regin de Murcia

Procedimientos de inspeccin.
Los procedimientos de inspeccin tcnica de vehculos vienen recogidos en el manual editado
por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio. El manual est divido en cuatro secciones:
I.
II.
III.
IV.

INSPECCIONES DE VEHCULOS DE LAS CATEGORAS M, N Y O.

INSPECCIONES DE VEHCULOS DE DOS, TRES RUEDAS, CUADRICICLOS Y
QUADS.
INSPECCIONES DE VEHCULOS AGRCOLAS.
INSPECCIONES DE VEHCULOS DE OBRAS Y SERVICIOS.

Cada una de las secciones esta dividida en los siguientes Grupos de Inspeccin:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.

IDENTIFICACIN.
ACONDICIONAMIENTO EXTERIOR, CARROCERA Y CHASIS.
ACONDICIONAMIENTO INTERIOR.
ALUMBRADO Y SEALIZACIN.
EMISIONES CONTAMINANTES.
FRENOS.
DIRECCIN.
EJES, RUEDAS, NEUMTICOS Y SUSPENSIN.
MOTOR Y TRANSMISIN.
OTROS.

Cada uno de los Grupos de Inspeccin est, a su vez, dividido en Subgrupos, que se corresponden
con unidades de inspeccin dentro del sistema que se est inspeccionando.
Los defectos que pueden resultar de la inspeccin se clasifican en:

Defectos leves (DL): Defectos que no tienen un efecto significativo en la seguridad del
vehculo o proteccin del medio ambiente y con los que el vehculo puede circular
temporalmente. Debern repararse lo antes posible. No exigen una nueva inspeccin para
comprobar que han sido subsanados.
Defectos graves (DG): Defectos que disminuyen las condiciones de seguridad del vehculo,
ponen en riesgo a otros usuarios de las vas pblicas o a la proteccin del medio ambiente.
Inhabilitan al vehculo para circular por las vas pblicas excepto para su traslado al taller y
vuelta a la Estacin ITV para nueva inspeccin.
Defectos muy graves (DMG): Defectos que constituyen un riesgo directo e inmediato para
la seguridad vial. En este supuesto, el eventual traslado del vehculo desde la estacin hasta
su destino se realizar por medios ajenos al propio vehculo. Una vez subsanados los
defectos, se deber presentar el vehculo a inspeccin.

Anlisis de la muestra.
El nmero total de defectos encontrados son los mostrados en el Grfico 1.
GRFICO 1. DEFECTOS POR GRUPO DE INSPECCIN
160000
140000

DEFECTOS

120000
100000

MUY GRAVES
GRAVES
LEVES

80000
60000
40000
20000
0
1

10

GRUPO
Fuente: Direccin General de Industria, Energa y Minas de la Comunidad Autnoma de la Regin de Murcia.

Como se puede comprobar el grupo 8, en el que van enmarcados los defectos de los neumticos,
es el cuarto ms importante si tenemos en cuenta el nmero total de defectos (leves, graves y muy graves)
con 63.975 defectos detectados, lo que representa un 10.9 % del total. Sin embargo, si tenemos en cuenta
slo los defectos graves este grupo es el ms importante (grfico 2) con 42.220 defectos lo que representa
un 21.4% del total de defectos graves, pero si se consideran los defectos muy graves (grfico 3), es con
mucho la causa ms frecuente de rechazo en vehculos que quedan inhabilitados para circular por las vas
pblicas con 489 defectos lo que representa un 60.6% del total de defectos muy graves.
Aunque obvio, conviene subrayar el significado de este hecho: estos vehculos han estado en
circulacin con un defecto muy grave en los neumticos hasta el momento en que es detectado en la ITV.
El tiempo durante el cual se ha mantenido esta circunstancia depende, como es natural, del tipo de
defecto, pero resulta evidente que se trata de una situacin potencialmente muy peligrosa.

GRFICO 2. DEFECTOS GRAVES POR GRUPO DE

INSPECCIN
45000
NMERO DEFECTOS

40000
35000
30000
25000
20000
15000
10000
5000
0
1

10

GRUPO
Fuente: Direccin General de Industria, Energa y Minas de la Comunidad Autnoma de la Regin de Murcia.

GRFICO 3. DEFECTOS MUY GRAVES POR GRUPO DE

INSPECCIN
800
700
600
500
400
300
200
100
0
1

10

Fuente: Direccin General de Industria, Energa y Minas de la Comunidad Autnoma de la Regin de Murcia.

Centrndonos en el grupo 8 de defectos, ste a su vez est dividido en cuatro subgrupos.

8.1. Ejes.
8.2. Ruedas.
8.3. Neumticos.
8.4. Suspensin.
De todos estos subgrupos, es el correspondiente a los neumticos el ms importante como se
puede observar en la Grfica 4.

DEFECTOS GRUPO 8
45000
NMERO DEFECTOS

40000
35000
30000
MUY GRAVES

25000

GRAVES

20000

LEVES

15000
10000
5000
0
1

SUBGRUPO DEFECTO
Fuente: Direccin General de Industria, Energa y Minas de la Comunidad Autnoma de la Regin de Murcia.

Durante el periodo en estudio se han encontrado 26.914 defectos graves o muy graves en el
grupo 8.03 correspondiente a neumticos. Considerando las 878.811 inspecciones realizadas en el periodo
en estudio, se ha producido una tasa de rechazo (TR) de un 3.06% debido a defectos en los neumticos.

EL NEUMTICO Y LOS ACCIDENTES DE TRFICO.

Estudiaremos a continuacin los turismos que se han visto implicados en accidentes con vctimas
en carretera durante el periodo 2004-2008 en Espaa. Los datos utilizados han sido extrados de los partes
estadsticos oficiales de accidentes con vctimas de la Direccin General de Trfico. La muestra asciende
a 269.721 vehculos que se ven implicados en los accidentes con vctimas ocurridos en las carreteras
espaolas durante ese periodo.
Se ha utilizado la variable del parte de accidente denominada Estado del vehculo previo al
accidente, para realizar distintos anlisis y comparativas. Esta variable comprende las siguientes
posibilidades:
Aparentemente ningn defecto.
Neumticos muy desgastados.
Pinchazo o reventn.
Prdida de rueda.
Luces delanteras deficientes.
Luces traseras deficientes.
Frenos deficientes.
Direccin rota o defectuosa.
Sobrecargado
Carga mal acondicionada.
Otros defectos
Se ignora.
El anlisis de los datos muestra que el 97% de los vehculos de la muestra general no tenan
aparentemente ningn defecto en su estado. Sin embargo, 1813 vehculos presentaron algn defecto.

ESTADO DEL VEHCULO

Aparentemente ningn defecto

Total
262.790

Porcentaje
97,43

Neumticos muy desgastados

Pinchazo o reventn
Prdida de rueda
Luces delanteras deficientes
Luces traseras deficientes
Frenos deficientes
Direccin rota o defectuosa
Sobrecargado
Carga mal acondicionada
Otros defectos
Se ignora
TOTAL

740
301
19
12
13
42
26
26
9
625
5.118
269.721

0,27
0,11
0,01
0,00
0,00
0,02
0,01
0,01
0,00
0,23
1,90
100,00

Fuente: Direccin General de Trfico.

Centrndonos en estos vehculos, se comprueba que 1.041 vehculos implicados en accidentes

con vctimas lo fueron presumiblemente como consecuencia de problemas en los neumticos. De ellos
301 pincharon o tuvieron un reventn y 740 tenan los neumticos muy desgastados. Es decir, el anlisis
demuestra claramente que los problemas en los neumticos suponen casi un 60% de los vehculos en mal
estado implicados en accidentes con vctimas.

ESTADO DEL VEHCULO

Neumticos muy desgastados
Pinchazo o reventn
Prdida de rueda
Luces delanteras deficientes
Luces traseras deficientes
Frenos deficientes
Direccin rota o defectuosa
Sobrecargado
Carga mal acondicionada
Otros defectos
Total

FRECUENCIA

PORCENTAJE

740
301
19
12
13
42
26
26
9
625
1.813

40,82
16,60
1,05
0,66
0,72
2,32
1,43
1,43
0,50
34,47
100,00

PORCENTAJE
ACUMULADO
40.82
57,42
58,47
59,13
59,85
62,16
63,60
65,03
65,53
100,00

Fuente: Direccin General de Trfico.

ACCIDENTES EVITADOS.

Para estimar el nmero de accidentes evitados por la Inspeccin Tcnica de Vehculos, en el caso
de los neumticos se utilizar el modelo propuesto en el estudio Study of the Future for Roadworthiness
Enforcement in the European Union, el cual permite determinar la influencia de la Inspeccin Tcnica
de Vehculos en la reduccin de accidentes. El estudio Autofore emiti un informe en el que determin el
desarrollo de una herramienta para evaluar socio-econmicamente diferentes estrategias para la mejora de
la Seguridad Vial. Dentro de dicho estudio se contemplan tres partes, siendo la de mayor inters para este
estudio la parte B, en la que se evala el impacto de la Inspeccin Tcnica de Vehculos en la reduccin
de accidentes por medio del nmero de vehculos inspeccionados y el nmero de defectos detectados en
dichos vehculos.
En dicho estudio el nmero de accidentes evitados se puede obtener por tres mtodos. Nosotros
utilizaremos para nuestro estudio el mtodo 2, mediante el cual se puede obtener el nmero de accidentes
evitados conocido el nmero de vehculos inspeccionados, la tasa de rechazo en la inspeccin peridica y
un parmetro denominado tasa de evasin de accidente (AAR: Accident Avoidance Rate). El AAR mide
el nmero de accidentes evitados por cada vehculo detectado con defectos. El nmero de accidentes
evitados se obtiene multiplicando los valores de todos los factores citados.

Estimacin De los accidentes evitados mtodo 2

Nmero de vehculos
Tasa de Rechazo (%)
Accidente Avoidance
inspeccionados
Rate (AAR)
NI
TR
001
878.811
306
001
Fuente: CITA. Autofore 2006.

Accidentes evitados
(AE)
NI x TR x 001
26366

Es decir, gracias a la Inspeccin Tcnica de Vehculos se han evitado 263 accidentes por
defectos en los neumticos en el periodo considerado, es decir ms de la cuarta parte de los que se
produjeron en dicho periodo. Lo que significa que gracias a la labor de las Estaciones de Inspeccin
Tcnica de vehculos se evitan unos 87 accidentes al ao.

CONCLUSIONES.
Del estudio realizado se desprende la importancia que el estado de conservacin de los
neumticos tiene sobre la seguridad del vial. Un elevado porcentaje de la accidentalidad asociada a los
defectos del vehculo es debida a un estado deficiente de los neumticos. La falta de mantenimiento del
vehculo es la causa principal del mal estado del neumtico y, sin bien ciertos defectos en el neumtico se
producen de manera fortuita, mediante una adecuada poltica de supervisin e inspecciones preventivas
los defectos podran ser detectados casi inmediatamente.
A modo de resumen, una vez probada la incidencia que el estado del neumtico tiene sobre la
seguridad val, se expone seguidamente una serie de recomendaciones tcnicas para su correcto
mantenimiento:
1.

2.
3.
4.
5.

En todo tipo de neumtico, deben respetarse las dimensiones principales de origen: anchura,
serie y dimetro interior, o bien su medida equivalente, as como las caractersticas de carga y
velocidad, para que en caso de cambio o sustitucin de los neumticos de origen, especificados
por el constructor del vehculo en la ficha tcnica, se garanticen las condiciones correctas de
montaje y las exigencias dinmicas del automvil.
Equipar todo el vehculo, o al menos el eje completo, con neumticos de la misma estructura y
banda de rodaje.
Con neumticos nuevos, circular a velocidad moderada los primeros 300 kms.
Despus del primer montaje, comprobar el apriete de las tuercas de las ruedas a los 100 kms y
despus peridicamente.
Controlar regularmente las presiones con los neumticos fros (a temperatura ambiente) incluido
el de recambio segn las siguientes frecuencias:

6.
7.
8.

9.

10.
11.
12.

13.

14.
15.

Cada mes: Turismo, 4x4, Transporte Ligero, Agricultura y Moto.

Cada 15 das: Vehculos industriales, Autobuses y Carretillas Industriales.

Asegurarse de la presencia del tapn de la vlvula y apretarlo slo a mano sin forzarlo.
Adoptar la presin en fro adecuada segn el libro de uso y mantenimiento del vehculo o segn
la carga real que soporta en el eje.
Examinar por lo menos semanalmente, el exterior del neumtico. En caso de abultamientos,
cortes, etc. o de impactos y pinchazos, hacer inspeccionar el interior del neumtico por un
especialista.
Controlar regularmente la profundidad del dibujo de la banda de rodaje. Las prestaciones sobre
mojado (resistencia al "aquaplaning") disminuyen proporcionalmente con respecto al espesor del
dibujo del neumtico. Su profundidad no debe ser inferior al lmite legal (1,6 mm, segn Real
Decreto 1625/1992; B.O.E. 20/02/1993).
En el caso de turismos debern montarse las cubiertas nuevas en el eje posterior (utilizando la
cubierta de repuesto, si es nueva, lo antes posible).
En turismos, en caso de permutacin de neumticos, cambiar los anteriores por los posteriores
sin cruzar.
Los neumticos envejecen, incluso si no se han utilizado nunca o se han utilizado
ocasionalmente. Por consiguiente deben controlarse peridicamente por un especialista para
asegurarse de que siguen siendo idneos para su uso, incluyendo el neumtico de repuesto.
En cualquier caso, despus de 6 aos, independientemente de los kilmetros recorridos y de la
profundidad de dibujo de la banda de rodaje, comprobar atentamente los neumticos y
considerar su posible sustitucin.
Para cualquier duda consultar siempre a un especialista o contactar con el fabricante de la
cubierta.
Se deber evitar absolutamente:

Uso inadecuado.
Sobrecargas, aunque sean localizadas.
Presin incorrecta (sobrepresin o baja presin).
Velocidad superior al lmite del neumtico.
Medida inadecuada de cubierta y/o llanta.

El uso de cmaras no adecuadas (donde sean necesarias).

Reducir la presin del neumtico en caliente o durante un viaje para restablecer los
valores del manual.

REFERENCIAS
1. AUTOFORE Project. Study on the Future Options for Roadworthiness Enforcement in the European
Union. (http://www.cita-vehicleinspection.org).
2. VV.AA. Contribucin de la Inspeccin Tcnica de Vehculos (ITV) a la Seguridad Vial. Instituto
de Seguridad de los vehculos Automviles Duque de Santomauro (ISVA), de la Universidad Carlos III
de Madrid.
3. VV.AA. Manual de Procedimiento de inspeccin de las Estaciones ITV. Ministerio de Industria,
Turismo y Comercio.
4. Datos de Defectologa de la Regin de Murcia. Direccin General de Industria de la Comunidad
Autnoma de Murcia.
5. Real Decreto 224/2008, de 15 de febrero, sobre normas generales de instalacin y funcionamiento de
las estaciones de inspeccin tcnica de vehculos.
6. MONTORO, L; TORMO, MT; SANMARTIN, J; CHISVERT, M; LOPEZ, E y BALLESTAR, ML.
(2003). Estudio de la accidentalidad en Espaa por defectos en los neumticos de los vehculos (19972001). Instituto Universitario de Trfico y Seguridad Vial. INTRAS. Universidad de Valencia.
7. Archivo estadstico de la Direccin General de Trfico.